本文目录一览：
- 1、日产西玛为什么卖不动
- 2、曾叫板宝马7系，如今20万出头无人问津，日产这款车彻底凉了？
- 3、日产西玛，颜值高，跌破20万，销量却不高
- 4、跑高速比雅阁凯美瑞还稳，一年却仅卖5台，为何这款中级车这么怂
- 5、日产西玛这车不受欢迎的原因是啥？看看这8位车主总结吧！
- 6、东风日产西玛怎么样
- 7、蓝鸟和西玛都卖不好，日产年轻化成功了吗？
- 8、为什么大家不建议买西玛
- 9、2021款日产Maxima上市 国内消费者或再次无缘
日产西玛为什么卖不动
日产西玛的知名度无法与天籁相提并论，并且西玛自2016年在国内上市之后，便再也没有推出过换代车型，消费者购车都持有观望态度，眼见日产汽车官方也对西玛没抱太大希望，所以消费者对这款车的评价普遍也不高。
西玛现款（2016款）车型是2016年在国内上市的，上市之初共推出了三款车型，官方指导售价分别为23.48、24.98、26.78万元，日产原本的意思是让西玛对标本田思铂睿，但是上市之后的市场表现实在令人嘘唏，销量惨淡的车型一般无人无津，日产官方也始终没能推出下一代西玛车型，这令西玛在国内市场雪上加霜。
西玛与天籁同属一个平台，均定位中型车。不同的是，天籁的设计风格偏向沉稳商务，而西玛则是前卫运动，满足追求时尚个性的年轻人，西玛更像是日产汽车在中国市场的一次尝试，即便失败，对于整个日产的影响不是很大。除了这些内在原因，日产西玛和天籁一样，面临来自其它厂商的激烈竞争，例如大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞、本田思铂睿、雅阁、雪佛兰迈锐宝、别克君威、福特蒙迪欧等主流中型合资轿车；西玛作为一个全新车系，本身影响力和知名度都很欠缺，加上后期宣传力度跟不上，以及其它品牌的激烈竞争，日产西玛逐渐消失在国内汽车市场已成必然。
汽车之家报价
曾叫板宝马7系，如今20万出头无人问津，日产这款车彻底凉了？
日产，一个在世界汽车领域中认可度很高的品牌。其凭借优越的舒适性，成熟扎实的技术，不错的性价比，成为了许多人家庭中的“第一辆车”。多年积累下来的良好口碑，更是让大家对日产的产品如数家珍，天籁、轩逸、骐达等，都是大家心目中质量可靠的好伙伴。
但有那么一款车，它身上承载着四十多年的光辉历史，在北美市场享有极高的知名度，当年引入国内竟定价86万叫板宝马7系！如今却似乎被打入冷宫，2019年全国销量仅为13996辆。
这里说的就是日产西玛，落到如此境地不禁令人惋惜，可这又是何解呢？让我来吐槽一下！
当年风采，今恐难现
恐怕老车迷们会对西玛更加熟悉，这款1977年推出的车型在美国已经征战多年，如今国产的已是家族中第八代车型了。
从第一代开始，西玛就逐渐展示出了其轿跑车的潜力，后轮驱动、独立后悬挂即使放到今天也依然是运动轿车的标签。而后西玛开始装配大排量的发动机，加上各种豪华配置，让美国人过足了瘾。
西玛在第四代到达了顶峰，其搭载了当年“沃德十佳发动机”之一的VQ30DE发动机，动力犹如猛虎一般，零百加速仅需6.6s。还在1995年获得了《Motor Trend》杂志颁发的最佳年度车奖项，并在1995/96连续两年获得《Car&Driver》的十大最佳汽车奖项。
再后来的西玛延续了第四代的成功，在美国市场的口碑更是有增无减，成为了一台家喻户晓的豪华四门运动轿跑。
这么来看，西玛的历史可谓亮瞎了我的双眼。反观如今国产后的情况，简直是让人大跌眼镜。
美版引入，是否不合国人眼缘？
让我们把目光聚焦到现款西玛上，很多人第一时间看到可能会马上说：“天籁！”不可否认，西玛前脸的风格和天籁太像了，小编个人很喜欢西玛的外观，但是偶尔在路上看到，也会错把它认成天籁。
只因如今日产的V-motion家族化设计语言，几乎所有车的中网上都有一个大大的“V”型镀铬饰条，不仅是常见的轿车，就连途达也有。
不过除了这个，西玛的外观还是有自己的一套风格的。例如前大灯的折角设计，不仅有上一代的影子，勾勒出的线条令人感觉就像是一双鹰眼，坚毅无比。中网也是一大亮点，亮黑的大嘴设计咄咄逼人，若配上白色车身，乍一看还有点GTR的意思！
车侧的三重腰线让车身尽显修长，富有层次感，就像是旗袍上的一阵阵褶皱，优美又别具韵味，亮黑的后视镜和悬浮式车顶设计更加奠定了该车运动的基调。
车尾设计则稍显平淡，但也有彩蛋哦，车尾下沿的那一圈黑色轮廓线与当年的370Z有异曲同工之妙，不知道是不是日产设计师的小心机呢？
西玛极富线条感的车身十分诱人，营造出不同于其它中级车的动态。外表材质、色彩的使用让其别具一格，化身时尚先生。总的来说，西玛的外观还是比较符合国人的审美的，尤其是年轻一代。
配置丰富，空间够用，槽点尚未出现
来到车内，方向盘是最吸引我的，平底、翻皮、换挡拨片，简直太运动化了。虽然中控台实体按键偏多，但大面积带缝线的塘塑材料很细腻，不看清楚点还以为是真皮。搭配黑色钢琴烤漆、银色哑光金属面板等装饰，显得格外精致。
车机系统则稍显落后，8英寸的屏幕相比于现在随处可见的大屏确实少了点排面，界面设计比较传统，也没有当下流行的Carplay/Carlife功能。但GPS导航、多媒体、蓝牙、USB+AUX拓展等基础功能较为齐全。
实际上，西玛车内的配置算是十分丰富，除了一些中型车应有的配置，他还配备了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等一系列高端配置，着实符合“技术日产”的口号。
作为一款运动型车，受限于车顶设计，头部空间或许不是西玛的强项，稍微高一点的人坐进后排都会蹭到车顶。正所谓“鱼和熊掌不可兼得！”，这一点西玛和大众CC简直称得上是难兄难弟。不过后排配备了空调出风口和天窗，一定程度上倒也可以缓解一下。
动力羸弱，定位飘忽，此乃真正原
槽点终于来了，国产西玛使用的竟是一套2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，跟当时的天籁使用的是同一套。用CVT暂且不说，这是日系车的习惯，但国外那台鼎鼎大名的3.5L V6 VQ35发动机呢？
不得不说，东风日产为了迎合国内需求，确实给国内消费者带来了又一台经济实用的车，但论性价比它拼不过天籁，论动力也比不过同级别的车。把曾经的四代西玛拿出来，随时都能秒杀你。靠着历史和魅力而短暂赢得关注的西玛，已经失去了它的精髓所在。
如今，拿着买最低配西玛的钱，都可以买到最新2.0T的新天籁了，而国产西玛仍然停留在2016款。大多数人都是喜新厌旧的，那他们又为什么要买一台老款的，没有灵魂的西玛呢？似乎没有什么理由吧。
我觉得，拥有悠久运动血统的西玛，原汁原味地引进才是对其最大的尊重。与其投身主流的大海改变自己，不如自成一派来打动他人，这才是西玛的精神。管它什么税费油费，欣赏它的人自然中意。也总比现在失去本心，高不成低不就，泯然众人来得更有骨气！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产西玛，颜值高，跌破20万，销量却不高
我相信很多人在提到当前市场上最畅销的中级车时都会想到帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞和其他主流车型。这些车在品牌实力和口碑销售方面表现突出，满足了广大消费者的需求，但也有一些相对“另类”的模式。例如，日产西玛可以说是相当“另类”。说它有一个好的皮囊并不过分，但它没有赢得消费者的心。日产西玛被认为是中级汽车市场上相对失败的车型。
目前，这辆车正处于生产和销售状态。它在2019年总共售出了5台。现在它已经连续一个多月销售了0台。这种市场表现可以说是悲惨的。虽然西玛的销量很差，但这款车也有一定的亮点。为了增加销量，这辆车的起价降到了20万以下，只比天籁多了4万。要知道，早在十多年前，西玛也是一款豪华车。当时，价格高达80万，但现在一切都变了。不仅价格下降了，销售量也下降了。
可以说西玛最大的亮点无非是高颜值的外观。作为最早的一批运动车型之一，西玛一直受到年轻人的欢迎，但由于其质量、声誉和一些个人原因，这辆车并未火。然而，具有高颜值的外观可以说是一个亮点。正面采用经典的尼桑系列V型设计。夸张的进气格栅呈现出激进的一面，扁平的形状营造出强烈的动感。车身非常动态。乍一看，它真的感觉像一辆完整的轿车。这样的设计即使再持续5年也不会过时。
从车身尺寸来看，西玛没有任何明显的优势，尤其是轴距性能在同级别车型中没有任何优势，再加上后滑的影响，实际上后部空间非常紧凑，不如大家想象的那么好。早在五年前，西玛室内装饰就相当新潮，但在现在，只能说它是比较普通的，而且可以看出它有几分时尚和动感，呼应了外观。中控布局非常简单，显示出很好的层次感，做工也很老实，软材料包装的装饰和镀铬装饰条都很到位，显示出一定的档次感。此外，黑色和棕色的结合创造了一个良好的氛围，这符合其运动车型的定位。
在配置方面，液晶中央控制面板、液晶仪表、平底方向盘、电子变速杆、旋钮按钮、全景天窗、自动空调、真皮座椅等。都体现了。同时，还配备了电子稳定程序、车道偏离警告、主动制动系统、倒车图像、前后雷达、无钥匙进入/起动、感应刮水器和其他功能配置，显示了非常全面的性能。
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跑高速比雅阁凯美瑞还稳，一年却仅卖5台，为何这款中级车这么怂
我们翻看2019年汽车销量，发现除了大众独当一面之外，表现最优秀的算是日系车了，不管是南北丰田还是两个本田或者日产，都有不错的表现。除了火爆的SUV市场之外，因为政策导向崛起的新能源市场也是一片大好。轿车市场虽然出现了一定下滑，但在更细分的中级车市场上却表现除了不如实力。
在中级车市场上，有我们熟悉的德系双雄帕萨特、迈腾，还有美系的君威、君越，另外像马自达阿特兹、斯柯达速派、福特蒙迪欧、雪佛兰迈锐宝XL、起亚K5等一些车也在市场上竞争。当然日系是表现最好的，除了雅阁、凯美瑞热销之外，天籁等也有不错的表现，而豪华车市场上宝马3系、奥迪A4L以及崛起的雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等品牌，也在逐渐放光。
不管是凯美瑞、雅阁还是帕萨特和君威等车型，在过去一年都迎来了换代，倚靠各自优势，其在2019年都取得了不俗的成绩。虽然日系车表现不错，但有一款日系中级车却让人大跌眼镜，它就是日产的西玛。
西玛作为一款日系中级轿车，不管是在颜值方面，还是舒适性和动力操控性能，在同级别中都有一定优势，甚至跑高速时，它比雅阁、凯美瑞等都稳当。但我们查阅了一下西玛2019年的销量数据。在12月份，我们并没有看到这款车的销量，它截至11月份，整年度累计销量仅有5台，实在令人唏嘘。的确，在街上我们很难看到这款车的身影。看来这款车已经在国内市场上面临着停产的危机。那我们不妨看看这款中级车到底如何吧。
在颜值方面，西玛表现不错，不管是时尚性还是运动性，它都兼备。比如其采用V型镀铬和熏黑饰板分体装饰的大尺寸进气格栅，搭配两侧犀利大灯和车引擎盖上的线条，不管是视觉感还是时尚性都不错。
从车头走向车侧，我们看到了这款车采用了不规则腰线，衬托出了其轿跑风格，搭配熏黑的A柱和C柱，悬浮式车顶加上低趴车身，让其运动感十足。当然尾部的设计，西玛依然表现不错，十分时尚动感。
拉开车门进入车内，你会发现其车内触手可及的地方都采用了软性材料包覆，做工方面也很精致，内饰的色调以黑色为主，显示出了高级沉稳风格。多功能方向盘采用了跑车式风格，换挡拨片也体现了车子的运动性。
而在配置方面，西玛也相当不错，比如它配备了主副安全气囊和前后排侧气囊和侧气帘，胎压监测、ESP、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统和疲劳驾驶提示等等，360度全景影像、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、远程启动、无钥匙进入、方向盘加热和记忆、座椅通风加热和前排座椅电动调节、中控大屏、语音识别、多功能外后视镜、感应雨刷、自动分区空调等。
作为一款中级轿车，西玛的空间方面也不错，车长宽高分别为4903*1860*1436mm，轴距2775mm，和同级别轴距相比，有些劣势。但车内驾乘空间和后备箱空间表现不错。
动力方面，西玛全系搭载了一台2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT（模拟7挡）无级变速箱，发动机最大功率为186马力，最大扭矩234牛米，百公里综合油耗7.8升，零百加速仅需8.8秒。另外西玛采用了前后独立悬挂，在舒适性和操控方面都有不错的表现。
其实整体来看，西玛表现还是不错的，不管是外观设计还是内饰搭配，包括配置和动力、操控方面，都表现不错，但其23.48-26.78万的售价区间的确让人望而却步，要知道不管是雅阁、凯美瑞还是迈腾、帕萨特都在售价方面有一定优势。别克君威加上渠道的售价，其售价更低，西玛的价格甚至比大它一号的亚洲龙都硬，所以很难有消费者为其买单。
对于日产西玛这款车，各位看官怎么看，反正过年期间在家也是不能出门，各种葛优躺的宅着，不如在文章下方评论区留言，和我们互动交流！
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
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日产西玛这车不受欢迎的原因是啥？看看这8位车主总结吧！
日产西玛
厂商指导价：23.48-26.78万
车主一最不满意：
动力并不是很运动，动力衔接不算流畅的出色，内饰做工方面不是很好，细节方面暴露了日产一贯的廉价感，参照座椅调节按钮和换挡拨片手感。
车主二最不满意：
没有四门一键升窗，这种几万元车都有的配置，为啥就不配上呢？前排空间不是很大，点烟器设置位置不合理，我插个电子狗都不好走线。
车主三最不满意：
触屏太普通了，和路边装的没区别，为什么汽车厂商一直不用好一点的比如特斯拉的那种好屏，不可能成本增加多少，想不通这个问题。
车主四最不满意：
最近发现在时速10-20左右起步后收油会有非常轻微的闯动，不是每次都出现，不清楚是不是发动机制动产生的正常现象，有待观察。
车主五最不满意：
没有自动一键升窗，后侧窗不能放到底，没有自助手刹跟自动驻车功能，远光还是卤素。
车主六最不满意：
起步的一刻，它给人的加速感还算不错，车身有种被弹出去的感觉，但随后动力输出明显放缓，转而变成了顺畅自然、平淡如水。
车主七最不满意：
最不满意应该说是对后排的关注度了，感觉这是一台驾驶者之车，对前排乘客真的关怀备至，但后排乘客就真的忽略了很多，例如后门居然没有迎宾灯，后排除了一个出风口什么都没有。
车主八最不满意：
起步的一刻，它给人的加速感还算不错，车身有种被弹出去的感觉，但随后动力输出明显放缓，转而变成了顺畅自然、平淡如水。
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东风日产西玛怎么样
坚信大部分买车人都没如何见过车风日产西玛该辆车，日产车辆给人最高的危害应当全是家庭用舒服部位，但是西玛做为一辆运动型轿车，销售量十分萧条，2021年总计销售量仅有1千几辆车，为何西玛不太好卖呢？日产西玛究竟如何？下边咱们来见识一下吧。
外型造型设计
针对日产家族式设计，西玛不但持续出来，并且在基本上开展了调节，彻底解决天籁2.0、轩逸等汽车的中等设计，整车设计核心理念偏重于日产蓝鸟，双梯形进气口配搭五官精致的车大灯，前脸十分有霸气侧漏。
车身线条十分炫酷，C柱线条十分与众不同，并_有像绝大多数轿跑车那般立即和后尾结合，只是选用反角设计，但是力度_有蓝鸟那么大，视觉冲击也需要比蓝鸟好许多。
尾端设计一样突显健身运动与雅致，顶棚迅速往下坠的线条和车身炫酷的线条汇到在其中，但是硬伤是后尾灯造型设计，相对而言较为一般，辨识度一般。西玛车身规格为4903百万购车补贴
蓝鸟和西玛都卖不好，日产年轻化成功了吗？
在2014年中国市场增速明显下滑后，东风日产在2015年发起了“YOUNG NISSAN”年轻化战略，而可以说，“Young Nissan”战略让日产首次踏入了百万销量的队伍中，成为继一汽-大众、上汽大众、上汽通用、北京现代之后第五家跻身百万军团的乘用车企。
2015年东风日产市场表现
进入2016年，东风日产依然坚持着自己发起的战略—“YOUNG NISSAN 2.0”。但好景不长的是，作为东风日产年轻化战略的代表车型，蓝鸟在今年的销量呈下滑趋势，而西玛的市场表现则一直萎靡不振，TIIDA、楼兰的表现也未达到预期。在年轻化战略车型中，只有逍客的成绩单能扛真正扛起“年轻化”的大旗。那么“Young NISSAN”年型战略的呼声与年轻化车型销量的巨大反差，不禁让人思考，日产年轻化战略到底成功没？为何年轻化车型销量却不买单？
针对这些疑问，疆哥就跟大家一起探讨一下。
年轻化车型有哪些？
楼兰
东风日产现款楼兰是楼兰的第三代产品，于2015年8月国内上市。相比上一代，第三代楼兰外观设计有了翻天覆地的变化，整体设计更加年轻个性，V型家族前脸、回头镖式大灯、隐藏式C柱等外观设计元素让人过目不忘。它是东风日产年轻化战略下的首款全新车型。
蓝鸟
紧接着的2015年10月，东风日产年轻化战略的重磅紧凑级车型全新蓝鸟上市。蓝鸟的外观和内饰设计独树一帜，更加强调标新立异的个性去迎合一些年轻人的口味。
蓝鸟是基于轩逸研发的新车型，其采用和轩逸相同的1.6L自然吸气发动机，底盘结构也和轩逸相差无几，但在动力与底盘的调校方面，蓝鸟则显得更为“运动”。
逍客
东风日产第二代逍客也在2015年10月国内上市，其实第二代逍客早在2013年底就已经在海外发布，东风日产在一年多后才把它引进国内。因此逍客的设计并不像蓝鸟和楼兰那般个性新颖，只是与上一代相比显得更动感一些。第二代逍客与奇骏一样基于CMF模块化平台，并是国内日产首辆搭载1.2T动力的车型，同时还提供2.0L自然吸气发动机选择。
第二代逍客在欧洲市场已经用销量证明了自己的强大产品力，如今也向用户相对年轻的15万级别的紧凑/小型SUV市场发起强势冲击。
西玛
东风日产西玛的英文名是Maxima，和之前曾小批量进口国内的日产旗舰西玛（CIMA）没有“血缘关系”，它是东风日产从北美引进国产的中级车，于今年4月上市。西玛的定位比天籁更高端和运动，外形也和楼兰、蓝鸟一样的风格，个性、动感，内饰设计充满“运动感”。西玛采用和天籁一样的2.5L自然吸气发动机，底盘结构也与天籁相似，但调校更强调运动性。
TIIDA
5月，中期改款后的新TIIDA上市，虽说是中期改款，但新TIIDA外观与老款有着较大区别，前脸、车尾以及侧面线条更加年轻动感，其实它就是日产在欧洲市场的Pulsar车型的国产版。
虽然还是那具1.6L自然吸气发动机和相同的底盘，调校风格却一改之前的舒适路线而稍向运动化靠拢，可谓是改动相当大的中期改款车型。
除此以外，东风日产天籁和轩逸两款主销车型也相继完成了中期小改款，对外观进行了小改动并更换了V型家族前脸，使两款车看起来更加时尚以借此吸引一些年轻客户。但这两款车型的定位和奇骏、阳光、骊威一样都较为中庸，并不算以年轻化作为产品主要竞争力的车型。
日产为何要年轻化？
2010年以后，在中国80后已取代70后成为主力汽车消费群体，而根据调查，90后或将在2到5年内成为新一代主力汽车消费群体。因为汽车消费者年轻化是大势所趋，所以除了日产以外，很多车厂都已不同程度地想年轻化迈进。
80后和90后相比70后甚至老一代的汽车消费者，他们更注重于外形和内饰以及驾驶体验等感官体验，这也是东风日产年轻化车型所具有的特质。相反，他们对品牌声誉和其他内在品质的关注度相对不高。
（数据来源：搜狐汽车）
随着中国汽车市场增速放缓，在2014年全年，东风日产累计在中国销售了95.4万辆汽车，对比2013年的92.6万辆，同比增长3%，远低于2013年的17.2%增幅。日产最初为2014年在华销量设立了110万辆目标，后下调至100万辆，实际完成率为86.7%和95.4%。此前，日产在华一向给人以成熟稳重的形象，与正在快速年轻化的中国汽车市场有一定的不相融合，经历了2014年的阵痛之后，东风日产迅速适应市场，在2015年发起了“YOUNG NISSAN”年轻化战略。
日产年轻化，消费者买不买单？
2016年7月东风日产主要车型销量
上文提及的这些年轻化车型，大部分都卖得都不怎么好。唯一能成为日产主销车型的只有逍客。逍客和奇骏双剑合璧，让东风日产成为了今年国内SUV市场的大赢家。我们再来看看其他车型的销量表现：
蓝鸟上市不久月销冲破万辆还是很给人惊喜的，但是自今年1月以来，蓝鸟的销量一直呈下滑趋势，7月也仅交出了3291辆的成绩单，颇有江郎才尽过早的感觉，大势已去，要重回万辆水平已不太可能。
西玛则更惨，作为细分市场车型，竞争对手有阿特兹，思铂睿，CC之流，上市之初1200左右的销量也还说得过去，而之后则是连续3个月只卖了几百辆，最后都跌出轿车销量榜前100了。难道主打运动的中级车都难逃此般厄运吗？
楼兰本是被寄予厚望的SUV车型，东风日产本想来分中型SUV市场一杯羹，却落下月销一千多的下场，只能成为昂科威、汉兰达、锐界这些同级老大的陪跑车型了。
TIIDA的中期改款带来的产品力升级也似乎并不奏效，销量并没有任何突破，当年的两厢销量冠军或许只能成为往昔回忆。
日产年轻化成败与否？
着眼一看，日产年轻战略“YoungNissan”下的年轻化车型确实不吃香，但从整体产品线来看，日产15年的首次突破百万实现16.75%的增幅，16年上半年再超额破50万，向着今年108万的目标大步阔进，这与年轻化车型的表现又有一定的反差。这又是为何？
其实，对于日产来说，年轻战略YoungNissan的核心是通过营销手段提升品牌度，并以此提升整个品牌的市场表现。日产自去年以来的销售成绩大家是有目共睹的，实际上日产的年轻战略已经取得了相当不错的成果。
（因数据源不同图表间的统计数据会有误差）
东风日产“YOUNGNISSAN”年轻化战略中营销的成功，在于提出来新的品牌概念，以此重新定义品牌，换新品牌形象。同时对YOUNGNISSAN的品牌新概念进行了相当有效的传播，使这一概念深入消费者心中，扭转了消费者此前对日产“中庸”、“保守”的固有印象，这一效果不是对应某些车型的，而是直接覆盖到全系产品上。这可以说是近年来汽车圈内最成功的的营销案例之一。
下面通过图表来看看近年实施年轻化战略前后日产OAO（品牌好感度）和品牌“活力”形象因子（认可率）各季度数据（数据来源：搜狐汽车）的变化情况：
各品牌OAO近年各季度变化情况
各品牌哈雷人群（85后人群）OAO近年各季度变化情况
各品牌活力形象因子（认可率）近年各季度变化情况
各品牌哈雷人群活力形象因子（认可率）近年各季度变化情况
从图表可见，2015年第一季度至第四季度，品牌OAO持续上升；第四季度OAO为27%，首次超越丰田；哈雷人群中的OAO 高达28.5%。2015年品牌“活力”的形象因子持续大幅提升，第三季度整体人群认可率达25.9%，哈雷人群中认可率高达27.6%。
由此可见，东风日产通过营销手段成功地提升并改变了自己的品牌形象，使日产品牌在消费者群体尤其是年轻消费者群体中有了更高的认可度，由此提升了整个品牌的市场销量。
东风日产近期推出的年轻化的车型大多都卖得不怎么好，但这些以年轻化设计为主要产品力的车型只是东风日产年轻化战略的一部分，它们的销量只能说明东风日产在产品年轻化方面并未成功。
蓝鸟、楼兰等一系列年轻化车型的失败，笔者认为其有以下原因：
1、设计。这些年轻化车型设计虽然新潮但并不被绝大部分年轻人群所广泛接受；尽管年轻一代个性鲜明，但毕竟深受儒家文化的影响，也并不是每个90后都喜欢张扬。
2、价格。大部分年轻化车型都没有性价比的优势，尤其是西玛以及楼兰两款车型；在新车上市数月后，“新鲜效应”退去，这个问题就更为突出。
3、蓝鸟和轩逸之间以及西玛与天籁之间并没有实现足够的差异化。除了外观和内饰的明显不同，其相同的动力，相似的底盘并未让其用户体验有更深层的差异。这样便造成了车型知名度更好口碑积累更深的轩逸和天籁也抢占了蓝鸟和西玛的部分市场。
4、轿车市场受到SUV市场的蚕食。年轻化的轿车车型，比如蓝鸟和TIIDA，其价格区间就刚好和大部分深受年轻人欢迎的小型SUV重合，目前新兴的小型SUV的市场份额在不断上升，而竞争本就十分激烈的紧凑型车的市场份额则在不断萎缩，因此其相同的价格区间与相似地目标人群也让小型SUV与紧凑型车产生了一定的竞争关系。
东风日产年轻化战略的核心是通过营销实现品牌形象的年轻化，根本目标就是提升自己的市场表现，显然日产已经向这一目标实质性地迈进。虽然在产品方面并未有所突破，但该战略仍然是比较成功的。
日产年轻化战略从产品层面上来看并不吃香，而实际上它已经为日产在华的市场表现作出了相当的贡献，这也再一次说明了在中国汽车市场，市场营销能带来举足轻重的作用。但年轻化产品的持续低靡或许会影响年轻化战略的进一步深入，东风日产若想将近期的市场增速保持下去，应在未来产品上掷出更有力的筹码。(文/Mile梁）
为什么大家不建议买西玛
之所以不建议买西玛，是因为变速箱无法加速、油耗高、车身共振、变速箱抖动、排气管异响、发动机噪音大、性价比不高、动力弱、影音系统故障、仪表故障这些都是无法忍受的。
对于日产系列，大家听得最多也只是蓝鸟、风度等中级轿车，出于战略考虑把市场的发展重点放在北美的无限infiniti，在中国只是偶然间在车流中掠过。冰冻三尺，非一日之寒，建立起一个品牌形象，不是一朝一夕能够完成的事情，因此，西玛在中国的发展形势，说得严峻点，真的要从头做起。
汽车品牌
进入中国市场十多年以来，西玛提供的优质产品不仅仅在于它出色的可靠性和良好的功能性，每件产品的完美设计极致地体现了当下生活中最时尚的元素，光彩夺目且永恒经典，西玛引领了中国五金行业的时尚潮流。
在设计方面的特点是造型具有强烈的美感，并配备了多透镜HID氙气大灯。外形设计以优雅的曲线为基调，表现美感的同时，更将细微部分的设计与功能充分结合。内饰方面采用雕刻工艺，追求舒适性与功能性，同时具有先进充实的配备。
2021款日产Maxima上市 国内消费者或再次无缘
对于喜欢日系产品的消费者来说，已经有很多车型因为各种各样的原因离开了我们，比如曾经在设计上引起轰动的日产西玛，因为它与天籁车型的尺寸相近，且主打运动的它开起来并不运动，所以西玛的推出并没能从其他车企的手中抢夺市场，反而与自家天籁形成了不利竞争局面，因此西玛很快便结束了在国内市场的旅途。不过在海外市场情况就截然不同。近日，我们从日产官方获悉，2021款 日产Maxima正式上市销售，新车的起售价为36990美元（约合人民币24.6万元），同时官方还推出了西玛40周年纪念版车型。2021款的日产Maxima将全系搭载3.5L V6发动机，同时将会推出SV、SR、Platinum等三种配置车型。不仅如此，在三款新车之上，新车还将推出一款40周年纪念版车型。为了与上述三款车型加以区分，新车将会在配置方面彰显它独特的身份：它将匹配特殊车漆涂装、黑色排气、红色真皮座椅、后排座椅加热等功能。新车预计将不会引入国内市场，不过根据日产未来的规划，Maxima车型未来有可能将会变为纯电动产品，或许有一天它将会换个身份重登国内市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
