本文目录一览：
- 1、别克微蓝7用的是什么电池
- 2、别克微蓝7用了什么电池
- 3、微蓝是纯电动汽车吗
- 4、电动汽车品牌微蓝7是什么？
- 5、美系纯电动可以有！别克微蓝7深度试驾
- 6、纯电汽车微蓝7好吗
- 7、微蓝7：这是别克在国内投放的最强纯电SUV
- 8、微蓝7纯电动落地价多少？微蓝7优惠价
- 9、深度了解别克微蓝7，一台好的合资纯电动车应该具备哪些品质？
别克微蓝7用的是什么电池
别克蓝7采用三元锂电池，这种电池能量密度更高，重量更轻，是大部分电动汽车和插电式混合动力汽车的常用电池。三元锂电池的正极由不同材料制成，有的由镍、钴、锰制成，有的由镍、钴、铝制成。别克蓝7是别克旗下的一款小型纯电动SUV，其车身尺寸分别为长4264mm、宽1767mm、高1618mm，轴距为2675mm。该车采用前置单电机驱动，最大功率130kw，最大扭矩360Nm。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架。后悬架中使用扭力梁可以放大后排座椅和后备箱空间，且降低整车成本，但舒适性和操控性不如独立悬架。使用扭力梁悬架的汽车的两个同轴车轮之间会有干涉。
别克微蓝7用了什么电池
别克MicroBlue7采用三元锂电池，大部分电动车和插电式混合动力汽车采用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
别克微蓝7是别克旗下的一款小型纯电动suv。它的长宽高分别为4264毫米、1767毫米和1618毫米，轴距为2675毫米。
别克微蓝7是单电机车型。这辆车的电机是前置的，所以这辆车也是前轮驱动的。
别克微蓝7的电机最大功率130kw，最大扭矩360Nm。
该车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
后悬架使用扭力梁可以放大后排乘客舱空和后备箱空，对于小型suv来说非常重要。
而且在后悬架中使用扭力梁也可以降低整车的制造成本，在降低成本的同时也可以大大降低车辆的价格。
但扭力梁悬架的舒适性和操纵性不如独立悬架。
扭力梁悬架的中间连接在一起，所以使用扭力梁悬架的汽车在同一轴线上的两个车轮之间会有干涉。
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微蓝是纯电动汽车吗
【太平洋汽车网】微蓝是纯电动汽车。微蓝7新款的电池容量为55.6千瓦时，30%-80%的快充时间为39分钟。而且微蓝7从0充至100%的交流慢充时间也仅为9.5小时。
在汽车市场中，经过短短几年的技术更迭换代，纯电动汽车以及插电混动汽车的技术水平得到了长足的发展，在驾控体验、乘坐感受以及人们更关心的续航能力等方面都有着翻天覆地的进步。别克推出的一款纯电动汽车微蓝7新款正是新能源汽车领域的佼佼者，时尚新潮的外观、技术成熟的电控系统、稳定的续航水平等出色表现为人们带来了不一样的精彩。
纯电动汽车微蓝7新款搭载高能比电芯，续航能力更出色纯电动微蓝7搭载的是源自LG化学的高能比长寿电芯和电池温度控制管理系统。顾名思义，这个系统的功能在于让电池无论外界环境是冷还是热，都能一直维持在电池的最佳温度区间工作，延长电池组使用寿命，提高电池耐久性。
纯电动微蓝7有一套相当复杂但是精细的水冷系统设计，核心是通用专利的水冷散热鳍片。通过先进的温控技术让电池组时刻保持稳定的工作温度环境，让电池能在寿命区间内维持其本身的高性能。再利用智能的动量回收功能，在日常行驶中充分节约能耗、维持续航。开源+节流双管齐下，微蓝7的这套解决续航里程焦虑的技术组合拳，确实精彩。
另外，微蓝7纯电动车身平台在开发之初，就充分考虑了对电池的保护。电池包整体被安置在纵梁结构内，被车身架构安全地“包裹”住，即使是遇到比较剧烈的碰撞，对微蓝7电池的安全性也不具备任何的威胁，在极端恶劣的天气或路况下，电池也能保持淡定，这一点也是让我们对微蓝7的续航能力没有任何后顾之忧。
纯电动汽车微蓝7搭载自动响应配置，科技感满满可以说，纯电动汽车微蓝7很好地兼顾各种科技配置的实用性和易用性。新款微蓝7的车身周围配置了各种传感器与雷达，以此实现车辆驾驶过程中一系列的自动响应功能。比如雨量感应的无骨雨刷、挡风玻璃的自动除雾系统，能在雨雪天气自动响应，保障驾驶者的视野。包括车道保持、变道辅助和盲区预警功能在内的整套智能驾驶辅助，配合HBA智能自动远近光灯控制，在复杂路段以最先进的技术手段保证车主的行车安全。
纯电动汽车微蓝7搭载智能化平台，提供更多舒心服务对于微蓝7新款来说，它可谓是黑科技的产物，不仅驾乘体验感让我们刮目，在舒适服务上也是做到了极致，让我们尽情享受在车内的娱乐休闲时光。纯电动汽车微蓝7搭载了百度AI生态，除了百度实时导航和2000万首歌单的百度随心听来满足更强大的导航和车内娱乐功能外，可以自然语音交互的百度语音助手也没有缺席，让我们在开车的时候可以实现人机对话。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
电动汽车品牌微蓝7是什么？
微蓝7是上汽通用别克公司旗下小型SUV。作为别克推出的一款小型纯电动SUV车型，微蓝7所展现出的质感、质保已经超越了同级别燃油车型。
至少在尺寸上，微蓝7以接近高尔夫和探歌T-Roc的身材，通过更低的使用成本、更好的行驶品质以及未来逐渐成熟的纯电动供应链，建立了自己的优势。
微蓝7的优势：
许多纯电动车实际续航和标称续航还是存在较大出入，而别克微蓝7的表现相对良好，标称500公里续航，中高速巡航时偶尔会超出这一成绩，中低速下考虑到空调和拥堵，实际体验也在450公里左右。微蓝7之所以能有如此之低的能耗，除去整车效率之外，一个重要原因就是能量回收系统。
作为一家悠久的大牌车企，微蓝7没有这个问题，在将刹车脚感调教为与传统油车接近一致的基础上，尽可能追求能量制动回收系统带来的高效率，这背后不光只有技术，还有传承，对驾驶感受的传承。
美系纯电动可以有！别克微蓝7深度试驾
（图/文/摄 黎亚东）说到新能源汽车，大家是不是第一时间都会想到日系品牌以及特斯拉等造车新势力呢？似乎很少有人会记得美系，其实美系车特别是以通用汽车为首的厂商，在新能源方面已经深耕了多年，虽然在市场销量上一直没什么成绩和进展，但是在技术上的研发和实力还是处于第一梯队的。别克最近就带来了微蓝新能源家族最新成员——微蓝7，这款车来头可不小，它是别克全球首款纯电动SUV，也是通用集团基于纯电架构打造的全新拳头产品，其兄弟车型Bolt EUV将在北美上市，这两款车型将在全球最大的两个电动车市场为通用集团开疆辟土，提高通用在电动车市场的销量和影响力。当然了，理想很丰满，现实却往往很骨感，微蓝7的实力能否撑起通用在新能源市场的雄心壮志？下面咱们就来详细体验！
外观与设计
别克微蓝7在之前的微蓝家族上融入了全新的SUV和更强烈的新能源设计元素，所以你能够看到继承了微蓝的家族式风格外，整体外观上要比前辈们更像是一辆新能源车。
别克标志性的飞翼式立体格栅，Logo两侧飞翼饰条变成光导式LED材质，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式车灯效果；3D立体几何切面图案替代传统的进气格栅，是新车重要的时尚符号，车内外多处都能找到呼应的图案，突出了别克微蓝7独一无二的专属辨识度。
别克微蓝7车身线条非常凌厉，在前杠、车身侧面以及车尾都能看出立体感十足的折线。低矮紧凑的车身，营造了一种俯冲的姿态，年轻运动的同时，让人不至于一眼看上去显得油腻。
此外，别克微蓝7还拥有诸多跨界车型的时尚元素，配合出色的轴距、车身比以及大尺寸车轮，车身轮廓简洁流畅。C柱造型与别克回旋标的设计符号保持契合，营造出悬浮式车顶轻盈矫健的观感。
尾部造型简洁饱满，贯穿式尾灯和车头遥相呼应，凸显科技美学。全车在空气动力学上还有多项优化设计，既彰显了SUV的运动气息，更有效降低风阻系数。
内饰与配置
在内饰上，别克微蓝7的则是基于别克360度环抱一体式座舱理念打造，两块液晶屏幕隐隐的相连在一起，形成独特的视觉观感。在材料的运用上也别出心裁，皮质与缝线的结合让内饰的质感提升了一个档次。中控台右侧还运用了对比色的饰条做点缀，观感上不会觉得过于单调。
融合精巧的布局设计、高档的材料和细腻的做工，别克微蓝7打造出了宽敞且富有层次感的质感空间，8 英寸的全液晶仪表盘在UI设计上十分简洁，但是显示的信息却是非常丰富的，左侧续航提供了三种数据供用户参考，分别是最高可行驶续航、正常行驶续航以及最低续航里程，同时也可以设置成单一模式来显示，用户可根据自己的习惯来设置相应的显示模式。
在配置方面别克微蓝7也融入了高智能化的互联科技，10 英寸中控屏幕搭载了最新的系统，支持无线CarPlay和CarLife，实体操控按钮位于左侧。此外包括6气囊、主动刹车、全速域ACC、车联网等等配置均出现在了最低配车型上。在实际的上手体验中，整个操作系统的流畅度和逻辑都符合当下年轻群体的要求，与常用的消费级智能终端看齐。总的来说别克微蓝7可以称得上在现代与优雅之间达到一种很好的平衡。
空间与实用性
别克微蓝7作为一款家用SUV，空间与实用性方面的表现当然也是非常重要的。作为一款紧凑级SUV，其拥有位居同级前列的2675mm轴距，而车长却仅仅只为4米3，轴距与车长比接近63%更是冠绝同级，这样一来在相对较小的车身尺寸下拥有了更加宽裕的乘坐空间。
得益于纯电动平台的架构优势，微蓝7的无门槛纯平地板带来了普通SUV无法具备的进出便利性和乘坐舒适性，高坐姿和可开启的全景大天窗也提供了更通透的视野。此外它的后排座椅可6/4分割完全放平，实现载物空间从363升到1331升的灵活拓展。全车多达20处储物空间合理排布，总容积达38.75升，每位乘员都能方便放置随时物品。
总的来说别克微蓝7无论是对于驾驶者还是乘客来说，还是一台坐着舒服、用着方便的，人机工程学等设计均没有太大硬伤的一款车。但是它仍然也有一些不足的地方，你比如说车内的横向宽度较小、座椅的高度无法调节，后排出风口的缺失、AutoHold的缺失等等，虽说无伤大雅，但总还感觉有些遗憾。
动力与续航
别克微蓝7作为一款纯电动SUV，其配备了最大功率为130kW的永磁同步电机，峰值扭矩则为360Nm。官方公布的百公里加速时间可以达到8.6秒。其配备了容量为55.6kWh的LG电芯电池组，NDEC续航里程可以达到500km，最低电耗大约为13.1kWh/100km，各项数据在如今新能源汽车市场里表现可以说是非常不错。
动态体验
在动力参数上虽然别克微蓝7非常的有“实力”，但是当你真正去驾驶它的时候，你会发现上手起来还是相当的温和的，特别是初段的动力输出并没有像很多纯电车型一样非常的“紧绷”，在轻踩加速踏板的状态下，别克微蓝7带来的是一种舒适、轻松的行车体验。
当然了毕竟“实力”在这里，在你想要急加速或者超车的时候，稍微深踩加速踏板，车辆会非常积极的进行响应，电动机带来的“瞬间释放最大扭距”的特性会让这台车很轻松并且快速的完成驾驶员的指令，并且一切都非常的淡定从容，没有普遍家用车上小排量燃油机那种声嘶力竭的噪音。
动能回收是每台新能源汽车都必不可少的装置，特别在纯电动车型上会给驾驶感受带来非常不一样的变化。别克微蓝7的动能回收在正常模式下的强度恰到好处，并没有特别突兀，与燃油车发动机制动的那种拉拽感几乎是差不多的，这个恰到好处的减速效果其实背后是调校上的实力，很多新能源车在这一点上都有着明显的问题。
值得一提的是别克微蓝7还提供了一种“单踏板模式”，在这种模式下驾驶会让人瞬间感受到强烈的电动车特性，动能回收的力度很明显的加强，仅仅只通过收放加速踏板就可以实现车辆的加减速甚至停车。刚开始会有些不适应，在熟悉了需要预留的距离和制动力后，城市中低速路况下会非常的实用，几乎不需要踩刹车踏板，可以做到真正意义上的单踏板驾驶。高速路况则不建议大家使用，在紧急情况下可能会增加驾驶员的反应时间。
总结：
毫无疑问，单从产品力来说别克微蓝7绝对是一个有实力的选手，从设计、实用、动力、续航、科技等等方面来说都表现得非常均衡。其实国内的纯电动车市场一直以来看似热闹，实际上仍旧是一个不成熟的市场，真正会掏钱购买的消费者仍是少数，但是随着各大厂商和政策的不断推动，大家对于新能源车的接受程度已经提高了很多。如果说因为种种原因，10年前别克没有抓住新能源汽车市场初期的机会，那么今天全新别克微蓝7的到来，在笔者看来则是一次全新的机会，一次杀入新能车市场主力军的机会。至于能否成功？咱们就一起期待未来的市场表现吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电汽车微蓝7好吗
质量不错的
神探买车几千元提新车车型多
不管生活怎样，总有一道属于你的明媚阳光，用你的脚步走出自己的风景。
微蓝色7是别克旗下的纯电动SUV，也是目前别克纯电动系列中唯一的SUV车型。在合资品牌纯电SUV上，精致的奥迪Q2L e-tron的续航能力不仅不太好，价格也很贵。中庸的丰田C-HR EV续航不错，但购买20万辆以上的纯电动丰田似乎性价比也不高。按理说，价格低，续航能力也不差的微蓝色7应该有一定的市场，但实际上微蓝色的销量也不忍心看。那到底为什么没有人买微蓝色7呢。
小身体注定空间小，微蓝色7被定位为小型SUV。汽车工厂只有4.2米，海湾只有可怜的2.6米。在中国家庭中，大空间的一辆私家车无疑是首选，而且所有想买SUV的人都在走向大空间，空间表现确实是美蓝7的最大短板。不仅后排的宽度窄，桥空间也所剩无几，不太适合中国家庭的车需求。套期保值率太低，可以说，微蓝色7不仅出现了问题，而且美系车的保值率也不怎么样。
微蓝色7是电动车，保有量还很小。预计二手车市长/市场价格会低。微蓝色7的3年保证率只有51%，可以惨淡地描述。相反，同级别的C-HR EV保证率可以达到61%，差异非常明显。国内纯电车的优点显而易见。在微蓝色7的价格区间，国产纯电车有很多选择。例如，比亚迪宋EV甚至可以买到低配的Jin DM。如果喜欢轿车，可以选择装修豪华、质感优秀的EANS。
为了讨论科技感，可以打鹏G3也可以打微蓝色7。15 ~ 20万区间内的合资新能源车其实没有太大的优势。外观设计不讨喜，乍一看，蓝色7的车头设计还可以，但似乎比较符合氛围和大众的审美。但是如果你把眼睛转向蓝色7的尾巴，你会问：“是什么东西？”你可以喊。“。是的。微蓝色7的尾灯设计真的很吝啬。“睡觉的眼睛”的感觉不能引起任何好感。
上面是微蓝色不买的主要原因，其实如果想买25万韩元以下的纯电车，可能会选择最高的性价比或国产品牌。并不是说合资品牌不好，但在这个价位能买到的国产新能源车的尺寸会更大，科技配置和装修材料也会比合资车好很多。比起微蓝色7，推荐比亚迪、吉利等国产品牌的同价位车型。
微蓝7：这是别克在国内投放的最强纯电SUV
时间进入2020年，合资品牌陆续加快了在华投放纯电动产品的步伐。别克决定于2020年7月24日在国内发布品牌旗下首款纯电动SUV——微蓝7。作为一款脱身于通用新能源平台的纯电动产品，微蓝7的整体素质值得期待，同时也被认为是别克当下在国内的最强纯电产品。
500公里续航
微蓝7采用了LG高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计，电池容量55.6kWh，NEDC行驶里程达到了500公里，动力部分为一款最大功率130kW（177PS）的电机。
对纯电动汽车来说，续航是最至关重要的因素，即续航首先要满足消费者预期，其余技术优势才具备实际意义。微蓝7的出现可以说暂时摆脱了合资车企在续航里程上「捉襟见肘」的局面，大众、日产在华推出的产品续航能力集中在300公里左右，而300公里在日常使用上的确会带来极大的里程焦虑。
判断纯电动汽车续航里程大致有两个标准：充电时长和充电频率。过小的续航里程会增加充电频率，而充电频率就要求配套设施的丰富程度，过长的续航里程则会增加成本导致售价增高，进而影响产品销量。
微蓝7续航里程500公里可以说是在充电时长和充电频率之间一个可接受的平衡点。
另外，电池作为纯电动汽车上质量最大、价格最高的零部件，过分增加电池容量会导致成本提高之外，整车重量增加也会影响续航表现和性能水平。此外500公里续航里程是大多数燃油轿车、SUV的续航水平。纯电动SUV续航里程接近传统燃油车水平已经可以很大程度上解决这种「焦虑」问题。
500公里续航里程几乎可以满足长途一整天的驾驶需求，几乎不会影响活动半径，使用快充可以将微蓝7在半小时之内从30%充至80%，一小时左右可以充满，如此微蓝7在一天之内至少可以满足800公里以上的应急需求。这种800公里的使用场景其实也并不常见。
如果是完全城市驾驶，微蓝7或许可以拥有超出NEDC续航的表现，其提供了多种能量回收模式，通过换挡拨片手动调整回收力度，微蓝7甚至可以摆脱制动踏板，完全依靠单踏板实现加速、减速、停车，此种情况下可以实现最大限度的制动能力回收，并实现最长续航。此外，依靠换挡拨片的单踏板模式比正常模式具备更好的驾驶感受，而且整个过程中动力输出和制动更加平顺。
高能长效的动力总成
微蓝7之前，通用在全球发布的雪佛兰Bolt纯电动车型，作为当时通用汽车的扛鼎之作，这款纯电动汽车在美国被认为是特斯拉的狙击者，其搭载了通用最为先进的动力技术，并入选了2018年全球沃德十佳发动机，也是当年唯一一款纯电动动力总成。
微蓝7的动力总成和雪佛兰Bolt有着千丝万缕的关系，两者均基于通用汽车领先的电气化技术，共享产品开发标准流程、“三电”系统与管理模式。不同的是，微蓝7是一款全新车型，由泛亚携手通用全球资源正向开发，考量中国市场用户对安全、续航和空间的需求，更加契合国内使用场景。
比如，微蓝7和Bolt都是由288块电芯按照3并96串的方式连接，一共10个模组按照上下两层布置，微蓝7总电压为334V，总容量为55.6kWh。除总电压和总容量有些微差别之外，微蓝7和雪佛兰Bolt跟电池组有不少的类似之处。
微蓝7采用LG的电池具备「高能长效」的特点并非只是宣传用语，实际上在2020年，一家英国汽车租赁网站Select Car Leasing使用Geotab的数据分析方法，对2012年至2019年之间发布的64款知名品牌电动汽车进行过对比，这其中包括了特斯拉Model 3、X、S以及宝马i3和雪佛兰Bolt。
最终结果显示，在使用一年后，雪佛兰Bolt电池可以做到零衰减，而特斯拉Model 3达到了0.6%。雪佛兰Bolt牢牢占据榜首。
要取得这样的成绩，并非一朝一夕之功。通用汽车经过10年探索，才最终打造出今天的微蓝7，在微蓝7上看到的一切都代表了通用汽车当下最先进的新能源技术。
微蓝7的130kW高性能驱动单元同样会是这台车优秀表现的保证。经过多年的发展，这台电机在与其它驱动单元相当的体积和重量下，能量密度达到了133WH/KG。这个数值对于激进的新势力品牌来说，并不算高，但这也是通用“老谋深算”的地方，不愿意单纯做到极高的能量密度而牺牲电池安全性和耐久性。电池供应商都差不多，技术上单纯冲高很简单，但这是一个企业的技术理念决定的——全面均衡才能保证更长久的客户利益。
微蓝7的减速器也进行过调整，从通用此前产品上的3.87调整到了7.05，如此就能用更经济的电机输出更高的效率，同时可以保证更低的噪音水平，以这款电机的表现，微蓝7的百公里加速时间在8秒左右。
最难也最护城河的电池温度管理系统
别克在此前的EV、HEV或者PHEV中强调过电池热管理系统的主要实现方式，但这次微蓝7上还是有了更新的突破。电池管理系统的研发并非这么简单，因为电池系统由成百上千个电池单元组成，而整体性能却由最差的那个电芯决定，也就是「木桶原理」。
因此，监控、监测其实是最重要的。监控温度、监测危险，只有监测到了，才能行之有效的解决，而微蓝7最护城河的就是建立了这套监测体系，这套体系可以确保哪怕是1mV的微小变化也能够被识别。
微蓝7的电池系统内每个区域都设置了温度传感器，感知电池系统的热场分布情况。不光记录充放电过程中电池输入输出的电流、也会监测电池的绝缘特性，确保电池高压与车身充分隔离，保障安全。与此同时，电池管理系统还会对上述监测功能进行诊断和校验，一旦发现监测系统故障，即会启动冗余方案，确保电池管理系统的感知能力始终处于灵敏状态。
这其中最难的当属电池荷电状态和温度一致性。
荷电状态是指所有的电池都应该保持一致的荷电，如果不能一致，那么在充电时，某块电池满电、其余电池未满，系统无法判断是否要继续充电，如果继续充电会造成电池过充，造成不可逆的损害或者安全问题，如果停止充电，则电池容量不能完全发挥作用。
微蓝7的电池组采用了一种十分可靠的均衡技术，一旦发现电池之间存在荷电差异，会立即对高荷电状态进行能量释放，确保所有电池始终如一。
温度一致性是指车辆对电池热量的控制（加热/散热）。电池有风冷和液冷，如今的液冷已经深入到每一个电芯附近，配合散热片一起对电芯进行温度控制。说起来简单，实现起来非常难，如何保证全面识别，并保证电池和电池之间温度保持一致性是一个难题。
低温是电池杀手，电池活性降低导致车辆续航里程缩短，微蓝7的电池管理系统可以控制液冷管道切换至加热回路，加热装置能使冷却液升温并将热量送达电池系统内部。当电池处于高温环境时，电池管理系统将控制液冷管道切换至散热片回路，热量由冷却液从电池系统中带出来，并通过散热片释放。
当电池处于极端高温状态，需要迅速降温时，电池管理系统会控制液冷管道切换至空调回路，利用空调对冷却液制冷，从而达到迅速降温的目的。
除此之外，微蓝7结合叠片电池的特点设计了嵌入式的散热片，它在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度控制。同时整个水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计，确保能充分冷却整个电池模组，从而可以更充分、更均匀的对电池进行冷却和加热，也就保证了恶劣环境下的冬暖夏凉。
可以说正是因为拥有了这套十分优秀的电芯级智能温度管理系统，才能保证电池在长时间工作后，依然拥有稳定性能，保证电池的超长寿命和长续航表现。这也是为何通用旗下Volt、Bolt长年累月驾驶，电池衰减率依然保持良好的奥秘所在。
雅斯顿小结
整体上看，纯电动汽车的竞争，表面上是续航之争、性能之争，实际上是时间之争，比谁能保持更久，谁能存活更久。微蓝7真正的竞争力就体现在这里，朝夕相伴才能发现它的竞争力。微蓝7表面上只是一款普普通通的家用纯电动SUV，但因为拥有最精湛的三电技术，让它成为了市场上最先进的纯电动车型之一。
雅斯顿原创文章，作者|?默默
图片来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
微蓝7纯电动落地价多少？微蓝7优惠价
微蓝72020款是一款别克旗下的小型SUV，其官方指导价为197800元-217800元。我们以微蓝7的顶配2020款652E互联智慧型为例，其官方指导价为217800元，据了解目前拉萨市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险8281元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是227531元。
微蓝7车头呈现出时尚的设计风格，给人一种年轻有活力的感觉，配合镀铬饰条，令人眼前一亮。
微蓝72020款652E互联智慧型内饰色调选择黑色，采用金色饰条修饰，再配合饰条，很符合该车气质。另外，这款车标配了牵引力控制、CarPlay、车载空气净化器等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面，微蓝7配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为130kw，总扭矩为360牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
深度了解别克微蓝7，一台好的合资纯电动车应该具备哪些品质？
对于有条件安装充电桩的家庭来说，选择一台纯电动车是再合适不过的， 电动车除了能给予你更轻松、安静的驾驶体验外，还能大幅降低车辆的使用和维护成本 。在很长一段时间内，仿佛一款电动车只要加速够快，续航够远，就可以称之为一款好的产品。
在政策和产业技术的推动之下，电动车市场逐渐趋于成熟，消费者对于电动车的要求和理解也更加理性，续航只是第一步，更重要的是要满足安全性，还不能缺品质感，在这样的大环境下，20万级合资纯电SUV市场仍旧缺少一款重量级的选手， 而别克微蓝7的出现，或许是一个更优选。
从源头解决续航焦虑
对纯电动 汽车 而言，续航首先要满足消费者预期，消除了里程焦虑，其它的技术优势才具备实际意义。微蓝7的出现摆脱了合资车企在续航里程上捉襟见肘的局面，大众、日产在华推出的产品续航能力普遍集中在300-400km左右，日常使用难免带来一定的焦虑感。
别克微蓝7采用了与LG合作开发的高能比长寿命电芯， NEDC综合续航达到了500km，属于合资阵营目前最高的续航水准 。对于用户使用而言，500公里的续航里程完全可以支持通勤半径在30公里的用户正常使用一周而无需为充电担心。
同时， 配合40分钟内即可将电量充至80%的快充 ，在这一周的时间内，即使周末自驾郊游也基本没有任何焦虑，小憩的功夫就能充至一个让人很有“安全感”的电量。可以说，微蓝7应对的不仅仅是简单的城市通勤，更扩展了日常生活 娱乐 的出行半径。
值得一提的是， 大部分纯电动车只提供一个仅供参考的表显剩余续航里程数值，而微蓝7则提供了三个数值 。简单来说，表显当中的max是指预计的最大值，min是最小值，中间的是一个更接近实际的续航参考值，是根据驾驶者的驾驶习惯、实际路况等条件，通过系统算法得出的一个均衡值。打个比方，如果接下来的行程你会激烈驾驶，高速驾驶，那么你可以尽量参考min的数据。如果是比较畅通匀速的驾驶，最理想的续航里程，那么可以参考max值。如果是你平时上下班代步最常遇到的路况，那么中间则可以理解为最理想的参考值。这样一来，你完全可以通过自己的驾驶习惯， 精准的判断车辆剩余续航里程，真正从源头杜绝突然空电抛锚的续航焦虑。
电动车也可以有驾驶乐趣
根据之前我们试驾别克微蓝7的体验来说，最大的感受是这台车非常容易上手，平顺、不突兀，对于开惯了燃油车的用户来说更容易适应。特别是在舒适模式下，当你踩下电门，会发现这台车的动力传递相当线性，很好模拟了燃油车的加速感受，这样的动力特性其实很适合日常城市通行。
当然，舒适的驾驶质感并不代表动力孱弱， 微蓝7搭载的eMotion电驱采用高效永磁同步电机，采用高可靠性的扁铜线成型绕组设计，实现更高的功率密度和扭矩承载能力，最大功率130kW，最大扭矩为360N·m ，并支持高达8800rpm的峰值转速。打开运动模式，整个油门响应更迅速、转向力度更沉，电机性能最大化发挥，能让你充分体会电动车澎湃加速体验的乐趣。
别克微蓝7具备多种模式的能量回收， 包含“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种 。根据个人驾驶喜好选择，可以在标准模式下完全获得等同于燃油车的制动感受，也可以根据不同的组合，不同程度的回收制动能量，分多级让你可以更精准的去掌控这台车的驾驶性格。
当然， 对于开惯了电动车的老司机来说，我们还是会更建议你选择“OPD+ROD”的组合模式 ，基本上可以不用踩刹车，完全依靠单踏板实现加速、减速、停车等操作。同时，还可以根据路况的变化使用在方向盘上的“ROD一键增强动能回收”拨片，调整动能回收力度，提升电耗表现和获得更充足的纯电续航里程。
不妥协的高品质内饰
不管是燃油车还是电动车，人跟车之间的沟通，大多数时间都在车内，精致的内饰总能让你的用车生活更有品质。
微蓝7采用了环抱一体式座舱理念，整个中控设计以驾驶者为中心，搭配8英寸全液晶仪表和10英寸中控高清触摸屏 ，交互界面操作非常便利。同时，微蓝7搭载了最新的别克eConnect智能互联 科技 ，UI界面逻辑清晰，上手难度低，对新手也非常友好。
除了在人机互联部分表现不错之外，整个内饰在高级感的营造方面也下足了功夫，钢琴烤漆按键优雅精致，车内门板、车顶内衬、中控面板等日常能够接触到的地方均采用软质材料包裹。车门内饰板表面纹理均匀，呈现出精致、高级的视觉效果。可以说，微蓝7的内饰在延续别克品牌家族设计语言的同时，也具备了 科技 感和精致感。
安全性能
纯电动车一直最具争议的话题，除了续航里程，就是电池的安全性，这也是消费者对选购电动车最担心的方面之一。而别克微蓝7针对三电系统的高效设计和多重防护，从理论上来说，或许可以做到让你无忧。
首先，电驱系统研发的共识是集成化、小型化、高效化。 微蓝7的eMotion电驱系统采用了电机与减速单元共腔润滑油结构，避免冷却系统重复设计的同时，冷却更高效、体积更小。 冷却系统主动润滑油泵还可根据不同工况，驱动冷却油泵提供不同流量的润滑油，同时变速箱可通过油底壳与外部冷却液进行热交换，有效控制油温区间，这样一来，不但效率更高，也更耐用，高效可靠的电驱系统无疑是这台车三电品质优秀的保证。
其次，为了保障电池组的安全可靠，微蓝7在电池包和托盘上下足了功夫。 利用带加强筋的钢制托盘为电池组的碰撞安全性带来保障，而IP67等级的密封设计则具有出色的防水、防尘性能，大大提升了涉水安全性 。而且微蓝7量产前的很多安全测试标准是要高于国标的，还通过了通用 汽车 全球新能源安全认证的众多标准，包括挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路等 十多种试验认证。
再则，电芯级智能温度管理系统也是电池安全的核心环节。 微蓝7的电池组在每两片电芯之间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯进行散热，同时水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计，确保能充分冷却电池模组，强化安全性 。智能的温度管理系统，满足了电池组能够在一个更佳的温度区间内工作，从而可以更充分、更均匀的对电池进行冷却和加热，无惧极寒、极热等恶劣环境。而这也是为何通用旗下电动车多年来电池衰减率保持良好、领先行业的原因所在。
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