本文目录一览：
- 1、请问17款的斯巴鲁森林人发动机和那个变速箱能跑多少万不坏
- 2、斯巴鲁超过20万公里还能要吗
- 3、森林人能跑50万公里吗
- 4、30万公里的森林人还能开吗
- 5、斯巴鲁发动机能开多少公里？
- 6、斯巴鲁变速箱最多能跑多少公里
- 7、斯巴鲁的车子质量怎么样 开到二十万公里后怎么样
- 8、开了30万公里的车是啥样？
- 9、斯巴鲁傲虎寿命
- 10、CVT变速箱的寿命长吗？能不能跑到30万公里？
请问17款的斯巴鲁森林人发动机和那个变速箱能跑多少万不坏
50万公里没问题我见过跑的最多的斯巴鲁二代森林人SG9跑了40多万公里了！正常维护保养，跑50万也没问题。
斯巴鲁超过20万公里还能要吗
不能因为开的时间太多走得太长了
1、具体看车况，只要车况好，20万公里不是事。
2、找个懂斯巴鲁的，给你看看车。没问题就能买阿，整备下就行了，这里有车主开了60万公里的。
3、看车况，好的话可以考虑。我六月份买的10款2.5自豪，五万块钱。以现在的油价，一公里八毛，提速还可以，深踩油门还烧胎，挺好玩的。
4、啥车况都不建议买。
5、具体说下是哪一年的2 .5，其次具体看车况和价格，价格合适其它都不是问题，有车友说到烧机油这个看排气管黑不黑就完事了，不是毛病，我的10森林人2.5目前23W公里啥毛病没有，但看了很多自媒体视频说某个产品除积碳结果发动机声音大需要大修不然真的啥毛病没有。
6、慎重，主要问题烧机油。
7、20万公里应该烧机油了。
8、要看其他有没有问题，对车来说20万公里不是问题，出租车有几辆没跑到100万公里的。
可以斯巴鲁森林人轿车发动机是水平对峙，发动机是目前4缸机最好的发动机了，20万公里还是可以买的，变速器是无极变速器还是相当的不错。
森林人能跑50万公里吗
斯巴鲁 森林人 （ 查成交价 | 车型详解 ）跑50万公里是没问题的，斯巴鲁森林人最早于1997年2月份首次面世，号称50万公里不用大修。而且是私家车手续一般也是没有行驶多少公里报废的说法，一般只要能够通过当地机动车检测站的年检就可以一直开下去。
森林人的底盘借鉴了 1993年的斯巴鲁 翼豹 ，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。
森林人的外形显得有些另类。与其他suv粗犷豪放的车头相比，森林人宽阔扁平的车头更像是一部豪华轿车。梯形的前进气格栅样式中规中矩，近乎方正的前大灯设计并无新意，但和发动机罩上两条深深的板金痕搭配在一起还算耐看。从侧面线条判断，森林人完全像是一部旅行车。
对于汽车安全性作用最大的是车架，斯巴鲁开发了新一代高强度环形车架。座舱经过专门的加固设计，从车顶，到车门和门柱，以及车底板都经过加固，装有专门的支撑架，能够吸收各个方向的撞击和震荡，确保座舱安全。车前部受到撞击的概率最高，往往也比较严重，主框架被设计成溃缩式，在撞击中吸收能量。（图/文/摄： 陈妙玲） @2019
30万公里的森林人还能开吗
能。森林人是斯巴鲁旗下的一款车型，最早于1997年2月份首次面世，号称50万公里不用大修，正常情况下，30万公里的森林人还可以开。
斯巴鲁发动机能开多少公里？
正常的话四十万公里左右，看您是否注重平时的发动机保养，保养比较好使用公里数肯定更长。
斯巴鲁变速箱最多能跑多少公里
正常可以跑四十万公里左右。
建议注重平时的发动机保养,保养比较好使用公里数肯定更长。
斯巴鲁的车子质量怎么样 开到二十万公里后怎么样
斯巴鲁，前身叫富士~~ 水平对置发动机~世界只有保时捷和斯巴鲁有做这个~ 新款车型都是四驱的~ 底盘也很好~最重要是车内非常安静~ 很好的，要注意保养~不过配件有点贵~目前是日本进口，国内还没有生产
斯巴鲁车子非常不错，经典的日本车，你可以放心使用，只要保养跟上了，应该20万没有问题，我们修一个斯巴鲁已经跑40多万了车子车况还是不错呐
开了30万公里的车是啥样？
开了30万公里的车是啥样
现在人们买车无非是看颜值看配置看空间看牌子，斯巴鲁可以说一样都不沾，优点藏在里面，外貌装扮不到位，全系进口车价格又贵，销量不好也就能理解了。买二手斯巴鲁的就更少了，尤其在北方。在北方买斯巴鲁的，要么是懂车的老司机，要么是在北方生活的南方人，今天的客户属于后者，从他蹩脚的普通话口音能听出来。
客户说本来没打算请我们来检测，他是跟老板商讨价格的时候，老板坚持说车况好少不了多少钱，客户觉得老板诚意不足，06年的车，车况能好到哪里去呢？随即就想到了找我们来检测一下，用二手车检测师的专业来打击一下老板。大拿明白客户的意思，不过我们是第三方检测机构，我们的使命不是打击谁，还是得实事求是，有问题就指出来，没问题不能胡乱编造，这一点得跟客户讲清楚。
来看今天的主角，一辆06款的力狮，十五个年头的车，愿意花4万多买它的多半是玩家，客户不会在乎值不值的问题，这样的客户大拿也见多了，很好打交道，不必多啰嗦，把车看好就对了，搬砖走起。
车型年款：力狮 2006款 2.0R
出厂时间：2006-10
表显里程：150922KM
指导价格：24.98万
车行报价：4.68万
检测地点：河北唐山
绕车一圈，发现这车只可远观不能近距离研究，一走近看就太多小瑕疵了，老车大都是这样吧！喷漆是少不了的，顺着大拿的手指，前保险杠跟机盖的缝隙处，这后喷漆产生的垃圾点不要太明显，难道就因为它是一台十五年的老车就这么敷衍了？
话说回来，老车的外观塑料件就不用在意好坏了，刮刮蹭蹭早就不是本来的面目了。还是来看金属面的情况，大拿用肉眼判断机盖不是原厂漆，掏出漆膜仪看一下有没有钣金，还好只是喷漆。二十来分钟测完外观漆面，全车后做漆的地方不少，不过都是小擦伤引起的小修小补，钣金修复都很少，只有左前翼子板一处。不论从年份还是公里数上来说，这样的开车技术已经够好了。
对照了生产代码，前挡风玻璃的制造日期是2011年3月，晚于车辆总装出厂时间，看来是后更换的了。可能是高速上石子崩的，也可能事故引起的，具体什么原因呢？让我们来看下发动机舱能不能给出答案。
打开机盖后，大概看一下发动机舱还是比较规整的，整个动力系统没有大的改装，只是有一个低音炮的加装线路，看来原车主也是个音乐发烧友。揭掉发动机罩盖，欣赏一下斯巴鲁的水平对置发动机，占据横向空间比较大，不过重心更低，这台发动机是2.0L排量的，最大150马力，最大扭矩196牛?米，匹配4挡自动变速箱。这个动力大拿就不加评判了，毕竟这么多年了，现在就主要看它的工况怎么样，能不能继续爆发能量。
从发动机舱开始，大拿就要和各个部件的固定螺丝较劲了，看螺丝有没有拆卸，有没有拧动，有没有掉漆以及磨损，有没有给螺丝后喷漆，这都是判断零部件是否损坏更换的主要参考，当然需要结合部件的成色、日期来综合判定，而螺丝是关键。因为成色是可以做旧的，日期也可以重新粘贴，但螺丝是很难做假的。这台力狮的机盖螺丝很完整，没有拆卸拧动过的特征，只是有了一些岁月的痕迹，所以机盖是原厂的，没有拆下来维修或者更换。
继续往下看，两侧翼子板固定螺丝原封未动，内侧加强梁漆面平顺自然，无二次喷漆褶皱敲打痕迹，所以车头两侧的事故碰撞基本可以排除。
来到大灯的位置，发现两个大灯有过改装，日系车大灯普遍没有制造日期，这就要凭借经验来判断了。不巧的是左前大灯灯爪折了一个，焊接打胶修复的痕迹非常明显，而且大灯也存在分解拆卸的现象，这可不是改装能解释得通的，看来左前还是有点儿故事。
前方的冷却系统拆了一个遍，水箱框架、水箱、冷凝器、冷却风扇及其它附件的螺丝都有拆卸拧动。
先看一下前防撞梁和两个纵梁，纵梁也就是大拿经常提到的四梁六柱中的其中之一，汽车框架结构中的主要部分，在纵梁前方固定的是前防撞横梁，它们组成一圈框架，把发动机舱保护起来，如果车辆发生了严重事故，前防撞梁和纵梁必然会有损伤。这台力狮的前防撞没有变形拆卸，纵梁也没有损伤修复，从侧面看上去很平整，保持了原厂状态，那么冷却系统的拆卸我们就可以排除左前事故的原因。
再来看发动机，气门室盖漏油有点厉害，都把螺丝糊上了，看不出来螺丝有没有动过；发动机机爪螺丝拆过了，机爪的作用是把发动机固定在车架上，防止抖动松旷，吊装发动机是必须要拆机爪的；再看进气歧管和排气歧管也都拆了，顿时有了一种不祥之感。
发电机也拆了，又增加一个线索，看来发动机吊装的概率很大呀！但是目前还不能下结论，还得再看看底盘的连接件。
油水这块，机油、刹车油的状态还行，电瓶也还可以用，只是防冻液只能维持零下10度的水平了，还好现在是春夏季节，如果到了北方的冬天就有点儿悬了，建议及早更换。
下面检测内饰。打开车门，这内饰新到不行啊！大拿我在想，除非以前的座椅磨损得就剩个架子了才会选择翻新，但是15万公里还不至于到那种程度呀，所以首先对这个公里数产生了疑问。
车门饰板拉手位置都磨得掉漆了，安全带是原厂的，不过已经从原本的灰白色变成了灰黑色，刹车踏板踩出了一个三角形的痕迹，还有空调出风口破损，这种使用程度，跑了30万公里不止吧！
内饰一个主要检测项目就是查看有无泡水，那么就要从底部看起，大拿拿起手电筒一顿照耀，方向管柱、前排座椅骨架有生锈，哎呀！不会中招吧？不过看了地毯下部，后备箱底部，还有点烟器，安全带卡扣，仪表台这些位置，都没有生锈和残留泥沙的情况，也就排除了泡水的嫌疑。座椅骨架的生锈应该是时间长了反锈现象，并不是那种浸水产生的锈蚀。另外座椅螺丝有过拆卸，翻新座椅拆的，问题不大。
静态检测下来，车辆还是有不少问题，接下来就是动态路试检测。这个年限的车，就不吹它的操控和行驶质感了，说一下存在的问题，开起来各种异响，深踩油门加速的时候发动机异响，转弯打方向的时候异响，颠簸路段的时候底盘异响，内饰异响，如果音乐大师莫扎特在我旁边，相信他会把这些异响组合成美妙的节奏。对了，还有方向向左跑偏的问题。
要搞清楚底盘为什么异响，就得把车子举起来。发动机下面没有护板，这次不用大拿单手几十年的手速去拆护板了，但是感觉情况有点不太好，锈迹斑斑的底盘，不知经受了怎样的摧残。
这个年限的车，各个悬架支臂胶套开裂、方向机球头破损，全车底盘橡胶件基本已经老化得不行了，所以说路试的时候，才会出现异响，这个需要后期进行更换，但是更换的费用也是不少的。
四轮减震器均存在渗油的现象，因为车辆的悬架是经常会用到的，过滤颠簸都靠它，使用时间长了的话几乎都会出现渗油现象，在意舒适性的话建议全部换新的。
来到发动机部分，发现半轴防尘套已经开裂了，里面的润滑脂已经被甩得差不多了，看现在的状态估计开裂的时间已经不短了，发动机变速箱结合处位置也有油渗了出来。发动机油底壳附近一大片油污，漏油惨不忍睹啊！而且油底壳螺丝分明拆过了，让大拿对发动机吊装维修又增添了信心。
遗憾的是，几个关键位置的固定螺丝严重生锈，根本看不出来有没有拧动拆卸，前副车架螺丝，发动机变速箱连接螺丝，还有曲轴螺丝莫不如此。
后差速器漏油也比较厉害，底盘到处渗漏，完全不像一台日系车啊！
两个前轮刹车盘已经更换，刹车片磨损严重；后轮相反，刹车盘磨损严重，刹车片更换。如若购买的话，还是建议进行维护更换，安全行驶无小事。
斯巴鲁傲虎寿命
您想问的是斯巴鲁傲虎寿命吗？50万公里。斯巴鲁傲虎使用的是Q85R启停电瓶90D23R。傲虎电瓶使用寿命在1至8年不等，还是要根据车辆的情况来看抛去电瓶，使用正常保养50万公里没问题。斯巴鲁傲虎是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势。
CVT变速箱的寿命长吗？能不能跑到30万公里？
可以
能
20-40
正常来说，一台CVT变速箱保养及时驾驶温柔的情况下，大多能用20~40万公里，家用车在每年2万公里里程情况下，基本可用20年。
在分析一个问题的时候，不喜欢一上来就抛出一堆道理，壹车热评喜欢像剥洋葱皮一样，一层一层的剥去那些无意义或迷惑性的外衣，直接看事物的本质。
奇骏4驱版本的，同样CVT，斯巴鲁，同样CVT，你要多大的扭矩，现在CVT的最大扭矩承受350-450 ，你的车多大扭矩，正常的在200多吧，其实不止我哥这样，网上也有很多人说日系CVT车过了10公里都要大修变速箱，还有车主反映开了1年就要换变速箱。也有人持相反的观点，他们认为CVT变速箱开个40万公里都没问题。
里程达到30万公里，至少已经是转过多次手的车子了，绝大很多人看到CVT的结构是靠“皮带”传动，加上早年确实有很多CVT打滑事件，所以大家以讹传讹的就认为CVT容易打滑。但事实并非如此，多数自动变速箱都会出现各类问题，不一定致命、但都是苟延馋喘，这个时候不坏是是福气、而坏了是本分。。你们见到过CVT变速箱成批量的报废么
换挡与传动完全同步依靠的是「对于CVT控制钢带和锥轮的是压力盘。控制压力盘的是电磁阀。所以一定要保证油清洁。不要堵塞电磁阀。那就要钢带磨损少。
所以作为使用者，能做的就是保变速箱耐用性这个问题一直都有争论，用过CVT变速箱没问题的车主就会说，CVT变速箱怎么好，但使用几万公里损坏了的车主又会说CVT变速箱不耐用，几万公里就出问题了。无限多的前进挡」，这也是称之为“无极变速器”的原因。
