本文目录一览：
- 1、最新雅阁11代车型多少钱？
- 2、2022款雅阁还有新车吗
- 3、十一代雅阁，这还是印象中的雅阁？
- 4、最低15万多能买本田雅阁，配置高、驾乘一流，还不入手？
- 5、可油可电更全能驾乘体验，全新广汽本田雅阁e：PHEV试驾
- 6、补齐短板——体验十一代雅阁燃油版
- 7、全新雅阁摊牌了，油电同价，17.98万元起够诚意！
- 8、内外焕新，起售17.98万元，全新一代本田雅阁重磅来袭
- 9、雅阁11代上市时间
- 10、全新雅阁上市一个月优惠2万，本田这是真卖不动了
最新雅阁11代车型多少钱？
作为一款备受国人青睐的中型轿车，Honda雅阁不断升级完善，目前已经推出了第11代车型。那么，最新的雅阁11代车型价格到底是多少呢？下面就由小编与大家详细介绍。
1. 雅阁11代售价
2021年5月21日，Honda正式发布了全新的雅阁11代车型。据了解，该车型共计推出了8款车型，售价在17.98万元至26.98万元不等。
2. 不同车型的配置与价格
具体而言，最低售价的雅阁11代车型为1.5T豪华版，售价为17.98万元。而最高配的车型则是2.0L锐·Hybrid尊享版，售价为26.98万元。除此之外，中间还有6款车型可供选择，分别是1.5T舒适版、1.5T领航版、1.5T尊享版、1.5T锐·混动尊享版、1.5T豪华版+技雅风华套装和1.5T尊享版+技雅风华套装。它们的售价分别为19.98万元、21.18万元、22.68万元、23.78万元、19.18万元和20.58万元。
3. 不同配置之间的差异
从车型配置上看，不同配置之间的差异还是比较大的。例如，最高配的2.0L锐·Hybrid尊享版采用了动力十分强劲的双电机混合动力系统，输出功率达到了158kW。而入门级的1.5T豪华版则搭载了一台最大功率120KW，最大扭矩243N·m的1.5L涡轮增压发动机。
4. 车型优惠政策
目前，不少地区的新车市场上都有雅阁11代车型的优惠政策，例如可享受商家送装、置换旧车等优惠。因此，如果您对雅阁11代非常感兴趣，不妨先了解一下当地的相关政策，说不定会有比较好的优惠方案。
总的来说，作为一款中型轿车，雅阁11代车型的售价并不算便宜，但相比于其所拥有的出色性能和丰富的配置来说，也算是物超所值了。如果您正准备购买一款中型轿车，又恰好喜欢Honda这个品牌，那么雅阁11代车型绝对值得您一试。
2022款雅阁还有新车吗
有。根据查询太平洋汽车显示，在2022洛杉矶车展上，本田第十一代雅阁正式亮相，新车延续了目前本田最新家族式设计，令新雅阁看上去和思域、型格、CR-V都相当近似，中控则嵌入了谷歌系统的12.3英寸中控屏。另外，动力系统取消了2.0T发动机，改为提供1.5T发动机和第四代2.0Li-MMD混动系统两种选择。
十一代雅阁，这还是印象中的雅阁？
【懂车之道 试驾】广汽本田雅阁已经在国内市场征战多年，一直以来以耐用、靠谱著称，适合不同的场合、不同的年龄，是位多面选手，在中国市场深受年轻家庭用户认可，在《懂车之道》所在地广东广州，停车场和马路上能见度非常高。
全新一代雅阁刚上市，售价17.98-25.88万元。新车作为第十一代产品，外观和内饰方面采用了本田最新家族式设计语言。动力方面，提供搭载1.5T发动机燃油版，还有第四代本田i-MMD混动系统的PHEV版本，动力系统由2.0升自然吸气发动机和驱动电机构成。
外观上，全新一代雅阁采用全新的设计语言，前格栅造型从大嘴式调整为小尺寸六边形设计，内部采用多边形格栅，加入横幅式黑色饰条。新车大灯比较犀利，内部采用一排的LED矩阵光源，引擎盖搭配多条筋线，梯形下进气格栅，两侧包围采用银色进气口装饰。
来到车身侧面，低趴造型+修长车身设计，整车营造出很强的运动感，车窗周围采用黑色饰条进行装饰，侧面腰线从尾灯向下俯冲至前大灯处。细节之处，新一代雅阁e:PHEV 高配版，充电接口位于左前翼子板区域，加油口位于左后翼子板上方。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，车身长度相较老款增加74mm，其他数据保持不变。
新车尾部，顶部配备时下流行的小尾翼，后备厢盖略微上翘。新车也并未采用贯穿式尾灯，尾灯周围更是采用熏黑加以装饰，尾部内部用多线条修饰，整体上看层次感十足。此外，无论是PHEV车型还是燃油版车型，均采用隐藏式排气方式。
内饰方面，这次全新一代雅阁内饰为“智座”全维数控座舱，不过细看，与思域、CR-V类似的最新家族式内饰风格，三幅式方向盘，在方向盘上也是集合了不少的按键，新车配备10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示，科技感得到改善。
12.3英寸中控屏搭载Honda CONNECT 4.0智导互联，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联、OTA升级等。
新车在内饰多处均采用皮质包裹，质感提升许多，蜂窝状设计的空调出风口，空调旋钮当中可以显示温度，采用按键式换挡，实际体验下来，简约实用的风格。
前排座椅调好情况下，第二排空间表现表现比上一代车型好，腿部空间为2拳三指座椅，头部空间为四指座椅，靠背支撑性不错，坐垫变柔软。新车更是配备全景天窗，给车内空间带来更好的通透性。
动力方面，提供两种动力组合，1.5T+CVT这套组合动力已经很成熟，其中1.5T发动机，最大功率为192马力，最大扭矩为260牛·米；另外，搭载第四代i-MMD 双电机插电式混动系统的2.0L直喷阿特金森发动机，新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%，其中，发动机最大功率为109kW，电机最大功率为135kW，系统最大功率为152kW，最大扭矩为335牛·米。
电池容量为17.7kWh，NEDC工况纯电续航达到106km，综合续航超1000公里，E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升高速行驶的最高时速和再加速性能；PCU动力控制单元尺寸更小输出更强。
为了更好体验新车，我专门挑选了一些路况，这次试驾路线包含高速公路、国道 、山路、乡间小道覆盖大部分日常路况，这样更加充分体验第四代i-MMD 双电机插电式混动系统。
试驾过程当中全新一代雅阁给我的感觉还是一如既往的稳重， 第四代i-MMD 双电机插电式混动系统动力输出也是比较强劲，在满油满电的情况下，调整到EV模式下，动力提速很迅速，有一定的推背感，同时车内也是比较静谧，表现有进步。
在去抚仙湖的高速路上，车辆比较少，调整到混动模式，在混动模式下动力变得更加的充沛，高速路前方没车，速度直接上拉升到110km/h，进入发动机直驱模式，发动机直接作为驱动力，动力直接高效驱动车辆，跟变速箱的匹配也是平顺高效，我们都知道高速用发动机更高效。
制动表现方面，整体表现也是比较线性，对刹车调校上也是很成熟，踏板行程比较长，刹车踏板力度较为平缓，不会出现踩下刹车人往前拱的感觉。
转向上力度方面偏沉，有一定的阻尼回馈，在指向上还是有一点点虚位，整体也是很精准。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，同时配备ADS自适应减震系统，道路试驾过程当中，底盘表现出比较好的韧性，对路面振动的处理比较到位，让车内坐起来比较舒适，在过一些大弯道的时候，由于有ADS自适应减震系统的介入，能获得更好的操控性。
NVH方面，风噪和环境隔音都不错，雅阁的发动机噪音和底盘和胎噪噪音，虽有改善，但是同级来说，还是不够优秀。
辅助驾驶，这一次没有太多试驾时间，没有充分试驾，后期回到广州再给大家补充试驾。
小编有话说：
我们也实测很长时间第十代雅阁，作为内部实测车，我们发现它小毛病不少，大毛病没有，大体上表现不错。《懂车之道》深处广州，对雅阁历代车型都比较熟悉，我们回顾下，第六代雅阁进入中国市场生产并销售，目前已经走过24年，从六代、七代、八代、九代、十代、再到今天的十一代雅阁，都是每个时间点上用户最好的选择，是一部时代”好车“。
如今推出的第十一代雅阁，依然继承本田优秀的基因，依然是一款表现稳定的车型，新车这个定价相比过去的雅阁更富诚意，智能化、配置、动力都给出现阶段广汽本田最优解，至于新车的市场表现，我们拭目以待。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道??王亮?编辑）
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最低15万多能买本田雅阁，配置高、驾乘一流，还不入手？
还在质疑第十一代雅阁卖不动？如果你一直这样想，那我只能说：你们真是为了黑而黑了。
9月份，广汽本田雅阁销量为15338辆，前三季度累计销量则达到115120辆。值得一提的是，全新雅阁在今年5月正式上市，距今新车上市也才短短几月。所以，看到其终端销量表现如此亮眼，也真不知那些成天里整日都在黑这代雅阁换代失败的人是有居心。
10月份，广汽本田雅阁继续发力，仍旧取得了17789辆新车的销量成绩。至此，雅阁车系似乎通过这一事实很好地证明了，即：没有卖不动的车，只有卖不出去的价格。
说到价格，全新一代雅阁提供燃油版和插混版共7个配置可选，而售价区间则为17.98-25.88万元。值得一提的是，眼下如果是去购买纯燃油版本的雅阁，除了售价17.98万的最低配舒适版车型没有任何优惠之外，其余3款车型都是有着4万元左右优惠降幅的。
就拿最走量的2023款雅阁智享版车型为例，新车指导价19.68万，但优惠了4万块钱之后，却只需要15.68万的裸车价格便能够入手，因此这样看来，新一代雅阁燃油版车型的吸引力就不可谓不大了。
同理，倘若是购买最顶配的雅阁2023款旗舰版车型，原本的指导价是22.88万，但如今优惠4万，终端裸车价也就直接变为了18.88万元。那花18万多的价格便买到一台曾经连想都不敢想的雅阁顶配车款，这买卖还不够划算吗？我觉得，是真挺划算的，而这或许也就很好地解释了为什么雅阁能够在10月创下销量新高。
抛开价格，只谈产品力，这一代雅阁在我们看来也依旧是一个产品力相当“能打”的角色。首先，第十代雅阁上面的那台地球梦1.5T涡轮增压发动机继续得到了保留，这便使得第十一代雅阁在动力性和燃油经济性方面有所保障，普罗大众对其的认可度也高。
要知道，本田这台1.5T发动机不仅最大功率做到了192匹马力，实际的百公里综合油耗更是能实现最低7L的水准。所以，有了这样一套动力总成的加持，对于那些想花20万以内预算就搞定一台高品质中型车的消费者来说，最新一代的雅阁燃油版车型自然也就成为首选了。
其次，即使是购买优惠完之后售价15万多的雅阁智享版车型，其在主被动安全配置方面也是标配了10个安全气囊、全套的主动安全系统、可变转向比、前排无钥匙进入与启动、全LED大灯、电动天窗、感应雨刷、Honda Connect 4.0车载智能系统、手机APP远程控制、主动降噪、真皮方向盘、10.2英寸液晶仪表、ETC装置、主副驾驶电动调节、8喇叭的扬声器、多色氛围灯等一系列功能。因此，15万多的雅阁就能有这些配置，底盘质感和驾乘感受比同价位车型好，这难道还不香吗？也就难怪，买它的人仍然会这么多了。
最后，雅阁作为一款经典车系，前面历经10代的车型更迭，也是现款在售雅阁之所以还会被国人所如此喜欢和津津乐道的原因之一。
说白了，雅阁的车型历史和文化底蕴就摆在那，虽然看起来无形也摸不着，但这些却恰恰是国内买车人所关注和在意的东西。所以，如果你眼下想要花20万以内的预算买一台中型车，那么广汽本田全新一代雅阁确实也仍是个不错的选择。至少在价格和产品力上，它足够的有诚意，不知道你们怎么认为呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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可油可电更全能驾乘体验，全新广汽本田雅阁e：PHEV试驾
可油可电的产品属性，可以让十一代广汽本田雅阁e:PHEV根据用户的使用需求和使用场景自由切换。
作为本田在华国产投放的首款产品，自1999年第六代本田雅阁上市以来，其成为了中国中高级轿车市场以技术驱动产品的代表，并持续引领着中高级轿车市场的潮流。
转眼间十几年过去了，虽然中国汽车市场的格局已今非昔比，但经过数次产品迭代的广汽本田雅阁，却依旧以技术驱动产品的内核，在中国中高级轿车市场保持领先优势。随着如今插电混动车型在中国汽车市场上的风靡，广汽本田也紧跟时代的潮流，以十一代雅阁e:PHEV车型为先锋，率先让中国消费者可以感受到全球顶尖插混轿车所带来的全新用车体验。
近日，青橙汽车也恰好参加了十一代广汽本田雅阁e:PHEV在云南抚仙湖举办的试驾活动，从而有机会全面体验这款中级轿车标杆级产品的魅力。
外形方面，第十一代广汽本田雅阁e:PHEV采用了雅阁品牌最新的设计语言打造，新车前脸通过视觉焦点下移的设计手法，配合全新的六边形中网以及锐利的头灯让整个车头看上去看非常低矮，且极具运动感。车身侧面，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅拥有黄金车身比例，高挑笔直的腰线也同时为新车增添了豪华感。车尾部分，十一代广汽本田雅阁e:PHEV采用了时下流行的贯穿式尾灯和鸭尾造型，这样的设计既提升了整车的运动气质，也让车尾具有独具一格的辨识度。
进入到车内，第十一代广汽本田雅阁e:PHEV的座舱采用了本田品牌最新的“简约有型”设计理念打造，显得高级且简洁。
为了让用户更清晰全面的实时掌控各种行车信息，十一代广汽本田雅阁e:PHEV除了配备有10.2英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式中控触屏的双大屏组合外，还搭载了11.5英寸的HUD抬头显示，从而让用户更准确方面的查看导航线路等信息。此外，专为中国市场本土化适配开发的Honda Connect 3.0智能车机系统，在使用体验上也符合中国用户对于智能系统的使用习惯。不仅车机的UI界面简洁清晰，且同时具备：智能语音助手、手机远程控、OTA升级、车联网、苹果CarPlay手机互联、4G网络等诸多中国用户已经离不开的功能。
另外，为了适应中国用户的日常用车场景，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还配备了DMC驾驶员状态感知系统，以更方便用户控制车辆；Cabin Watch后排守护，则可让用户通过流媒体后视镜摄像头查看后排情况，对于有孩家庭的出行，这项功能非常实用；除了以上这些，7色智能氛围灯、BOSE豪华音响系统（12扬声器）、豪华麂皮座椅以及15W前排无线快充等配置，都让日常的用车体验更舒适、高级。
当然，十一代广汽本田雅阁e:PHEV在座舱中最值得夸赞的部分，还是其依旧保留了部分实体按键和旋钮存在。从人机工程的角度来说，实体按键和旋钮会更方便用户在驾车时“盲操”车辆，在实际试驾体验过程中，这些旋钮、按键的好用程度给我留下了深刻印象。
面对中国用户对于智能驾驶和主动安全更严苛的需求，十一代广汽本田雅阁e:PHEV也升级配备了全新的Honda SENSING 360安全超感系统。相比上代的Honda SENSING系统，Honda SENSING 360针对系统的基础硬件进行了全面升级，新系统所采用的前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达以及前方摄像头，不仅大幅提升了探测范围，也让系统的识别精准度与分析能力都更强，这使得车辆对各种交通状况可以进行更准确快速的判断，从而大幅提升行车安全性。
另外，Honda SENSING 360还实现了L2以上的更高阶驾驶辅助能力。ALCA 变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾则能让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，以帮助车辆更平稳过弯。另外，新的系统还可以在无标线的情况下完成智能泊车辅助、车道保持等一系列操作。最后，在被动安全方面，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还标配10安全气囊和行人保护系统等以保证车辆具备最高的安全防护标准。
在实际体验过程中，Honda SENSING 360系统非常的顺畅、好用，各种主动安全功能的介入没有任何突兀感，智能驾驶辅助功能也能在长途驾驶和城市拥堵路况大幅降低驾驶员的驾驶疲劳感。同时，系统精准的识别度也让驾驶员使用起来更安心，不会有对智能化信心不足的不安定感。
在乘坐体验方面，作为一款中高级轿车，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的车身三围分别为：4980/1860/1450mm，轴距2830mm，后排乘坐空间非常的宽裕，且座椅的包裹性及乘坐舒适度都非常优秀。当然，作为一款PHEV插混车型，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还是一定程度的受到了大容量电池布局所带来的影响，这导致其后备箱空间会有一定程度的挤占，不如燃油版车型。
作为一款PHEV插电混动车型，十一代广汽本田雅阁e:PHEV搭载了本田品牌最新的第四代i-MMD双电机混动系统，从而具备可油可电的行驶能力。
这套经过技术升级的本田第四代i-MMD混动系统由一具热效率高达41%的2.0L直喷阿特金森发动机+E-CVT变速箱+双电机+三元锂电池组构成，PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率，从而使得整套系统的扭矩和效率都明显提高。
除此之外，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还是基于本田最新的Honda Architecture架构打造，全新的架构使得新车使用了更高比例的热成型钢和超高强度钢打造，不仅车身刚性大幅提升，还具备低重心、轻量化等优势，这使得十一代广汽本田雅阁e:PHEV的操控性和舒适性都比十代雅阁有显著提升。
在实际驾驶体验过程中，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的精准电耗控制给我留下了深刻印象。这款车型在纯电模式下的续航里程可达到106公里（NEDC工况），我们试驾时实际测试下来纯电续航里程基本可以达到标称值。更重要的是，车辆的电耗表显数据和实际行驶里程相符，毫无缩水。在匮电的情况下，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的NEDC综合油耗为百公里4L，车辆的动力也输出丝毫没有受到电量的影响，可时刻输出澎湃动力。另外，得益于这套插混系统，在纯电模式下，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅起步快、加速有力，且为车辆带来了更优秀的行驶质感；同时，车厢的内的静谧感也大幅提升，从而拥有堪比豪华车的乘坐体验。
点评：作为首款搭载第四代i-MMD PHEV插电混动系统的本田轿车，相比十代雅阁，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅产品力层面实现了全面进化，其也同时拥有更高价值的附加属性。可油可电的产品属性，可以让十一代广汽本田雅阁e:PHEV根据用户的使用需求和使用场景自由切换；纯电模式可以让用户在日常通勤代步的用车情况下更省、更高效。而当用户需要长途驾驶时，十一代广汽本田雅阁e:PHEV也不会有任何里程焦虑或充电难题。作为以技术驱动产品的代表，毫无疑问，十一代广汽本田雅阁e:PHEV凭借着强大的综合产品力，依旧是中国中级轿车市场的标杆级产品。
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补齐短板——体验十一代雅阁燃油版
作者 —— 咖加用户：司马嘉栩本田雅阁一直以来也都是国内b级车市场的常青树，而随着不断地迭代，第十一代雅阁也已经上市，而国内市场推出了1.5T燃油版和phev版，目前4s店只有燃油版，同时在当前燃油版还是比较受一些消费者喜欢的，因此我也去体验了一下，看看其表现如何。
试驾车是260TURBO旗舰版，即1.5T顶配车型，展车应该是卓越版，因此图片仅供参考。十一代雅阁燃油版仍延续了之前的1.5T+CVT的动力总成，在细节参数上有些调整。试驾那天车上标显气温达到了40度，而众所周知本田的涡轮增压发动机受温度影响会比较大，因此这个表现仅针对高气温下的表现。实际表现，绝对动力还可以，中低速下还是比较轻快的，速度快了之后就比较一般了，即使全力加速时速的攀升也不算很快，不过法定限速内对于目标消费者来说也够用了，但肯定谈不上多强。平顺性好评，整个试驾过程中没有感受到有什么顿挫或闯动。另外这台车的变速箱在日常中等幅度加速时也能够实现恒定转速持续变矩，而地板油加速时则会模拟换挡，当然对于搭载了涡轮增压发动机的车型这样的表现也无可厚非。中小动力请求响应还是很快的，大的动力请求稍微要延迟一下释放。油门还是很线性的，日常也很好控制，总的来说这套动力总成的表现还是可以给到好评的。
底盘表现分开说，这台顶配版搭载的是19寸轮圈，因此滤震表现和下游车型或许会有一些区别。这台车滤震整体表现是偏硬的，小振动有处理但我我个人还是觉得反馈的有一些多，中大的一些振动处理的倒是都很干脆，没有什么余震，面对减速带也是比较干脆的表现，没有什么多余的动作。面对一些连续震动纵向没有什么问题，后排稍微有一点左右的晃动，这点应该是悬架行程的问题，倒也无可厚非。一些起伏也能保证比较贴地，虽然与网上一些评论对于“日系车”的印象不同，但事实是上代雅阁已经是类似的性格，总体还是比较不错的。
运动性表现好评，简单激烈驾驶了一下，整体姿态还是可以的，侧倾的控制也比较到位，没有什么多余的回摆。不过响胎倒是来的比我预先的早，弯中正常开油也可以保证一个相对中性的姿态出弯。快速的并线车头响应速度算比较快的。总体运动性表现满足目标需求肯定不是问题。
转向手感总体还不错，原地或者低速下我个人觉得稍微有点偏重，不过跑起来之后力度还可以，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也很好。车身跟随性表现还不错，日常驾驶还是比较轻快的。
刹车脚感好评，制动力释放很线性，比较好上手，基本上不需要怎么适应就可以很容易刹的平稳。
NVH分开说，前排的风噪路噪环境音的隔绝都很不错，法定限速内都还算比较安静，即使是走一些烂路时路噪的控制也比较到位，发动机噪音一般，中低转速下就会比较明显，不过如果转速拉到特别高的话增益还行，没有觉得特别吵，但此时震动会比较明显传入车内，这点稍微有点不足。后排的话路噪整体会比前排明显一些，特别是烂路。总体NVH表现虽然不算完美，但在如今的b级车市场中还算是比较安静的一档了。
静态上，这代雅阁的外观变化还是比较大的，最新一个时代的本田轿车似乎都变得沉稳了不少，不知道是不是什么战略转变，车头争议还是比较大的，车尾设计还挺高级的。就我个人而言还是比较喜欢新款的造型的，整体感觉比起十代要高级一些。
内饰也是延续了下游的设计语言，不过比起美版明显是进行了“精装修”，无论是做工还是用料都还是挺不错的，基本上挑不出什么毛病。车机系统好评，虽然UI不怎么高级，但无论是响应速度还是能够实现的功能在行业中都算是第一梯队了，甚至还多了一些无用小功能（比如车内K歌）。同时对于苹果用户也搭配了无线carplay，还是比较周到的。单个的旋钮看起来还是挺好玩的，不过我个人还是希望能给空调设置独立出来，不然还是稍微有点麻烦的。
前排人机工程学总体好评，驾驶座和方向盘都很容易调节到合适的位置，不过副驾驶依然没有高低调节，我个人对于这点很不喜欢。后排好评，空间很大，座椅角度和乘坐感受都没什么问题。后备箱空间好评，进深和纵深都还是挺不错的。
配置上，试驾的顶配还是相当丰富的（就不能给副驾驶搞个高低可调？）盲区影响虽然较高速度可以介入，但清晰度比较一般。流媒体后视镜倒是挺清晰的。Bose音响效果还可以。另外值得一提的是之前本田车型空调效果比较好的传统这台车也保留了下来。看了下配置表比较走量的应该是标价19.68w和21.38w的版本。
总的来说，这次雅阁的表现我认为还是比较不错的，与上代相比在饱受诟病的NVH上取得了不小的进步，目前在同级别中还是很有竞争力的（毕竟多数对手上市都不短了），当然在如此激烈竞争的市场环境下，优惠自然是少不了的。如果不急于用车的话还是建议等一等优惠。
不过或许是之前十一代思域的变化带给我的预期过高，这台车上我并没有找到那么惊艳的感觉，同时在新能源的浪潮下，这些合资品牌B级车似乎都变成了保守的代名词，而那台phev版应该会更符合如今的新能源趋势一些，我个人也比较期待能够试到那台车，看看其表现能否为现在的合资中型车市场注入新的活力。
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全新雅阁摊牌了，油电同价，17.98万元起够诚意！
毗邻港澳地区，广东接触外国汽车较早，在上世纪80、90时代就有不少家庭开始购买进口汽车。其中在1993年推出的第五代雅阁，以进口形式引入，售价逼近40万元，是大多数人印象中的“第一台雅阁”。
直到1998年广汽本田合资公司正式成立，第六代雅阁开启了国产之路，迅速成为中产富豪家庭的首选。时至今日，广东地区还能见到部分第六代雅阁，妥妥地“老钱”标配。
2002年第七代雅阁诞生，不但延续了第六代雅阁的辉煌，并一举奠定了雅阁在B级车市场的标杆地位，连续19个月拿下同级车销量冠军。一代更比一代强，第八代雅阁、第九代雅阁、第十代雅阁的市场表现从未令人失望，最先进的技术导入，铸就了日系中级车的王者选手。
从1976年第一代雅阁诞生，到2023年第十一代雅阁来临，47年时间里，雅阁带来了太多经典之作。随着技术不断迭代，第十一代雅阁还能带来惊喜吗？答案几乎是肯定的。5月20日，第十一代雅阁正式上市，新车售价区间：17.98-25.88万元，共推出7款车型。
前卫中复古，第十一代雅阁敢创新！
第十一代雅阁给人的第一印象是“熟悉”。电动化大潮席卷汽车行业，大部分车型的设计都走向了极简风，尽管全新雅阁也简化了车头的设计元素，但和前几代车型相似的扁平化风格令人梦回老雅阁。稳重、大气，全新雅阁不走寻常路。
另外，全新雅阁的长度达到了史上最长4980mm，宽度、高度、轴距则保持不变，轴距仍为2830mm。这样的好处是赋予了全新雅阁优雅、修长的姿态。
车身侧面的溜背式设计营造出动感身姿，尾部采用全新的贯穿式尾灯设计。至于内饰也走向了成熟干练风格，麂皮材质更显高级，12扬声器Bose高级音响等配置提升了档次感，贯穿式空调出风口配悬浮式中控屏幕。
不过在保持了家族设计元素的基础上，更注重细节，例如中控台下方的机械螺旋旋钮是全新的设计，带来一定的新鲜感。此外新车的科技感配置也得到了增强，车机搭载的是最新的Honda Connect 4.0，支持语音控制、手机互联、在线娱乐等功能，另外还配备了HUD抬头显示功能，标配无线CarPlay/CarLife、内置人脸识别系统，以及流媒体后视镜、实景导航、Honda SENSING 360安全超感系统等，这一代雅阁可谓是最智能的雅阁。
新车除了继续提供燃油版车型外，还首次新增插电式混合动力版本。其中纯燃油版车型搭载的是最大功率192马力的1.5T发动机，匹配CVT变速箱；插电式混合动力车型则搭载由2.0L发动机+电机+17.7kWh电池组组成的PHEV系统，系统最大功率152KW，纯电续航里程82km，WLTC工况下亏电油耗仅为4.88L/100km。
竞争凯美瑞、天籁等老对手，第十一代雅阁赢定了？
日系中级车的竞争还在继续，第十一代雅阁必定会给日产天籁和丰田凯美瑞带来更强的压力，尤其是即将换代的凯美瑞。第八代凯美瑞上市已有四年多时间，目前曝光的渲染图指向新一代凯美瑞会有相当激进的设计风格，这与第十一代雅阁似乎走了两个方向。可以预想的是，凯美瑞也将针对车身尺寸和智能配置进行大幅调整，2024年将会是“凯雅之争”的分水岭。
另外，随着自主新能源车型的崛起，第十一代雅阁的插混版车型难免会撞上比亚迪汉DM-i等对手。更确切的说，这是本田第四代i-MMD混动系统与比亚迪DM-i技术的竞争。
从动力性能、续航里程、燃油经济性等数据来看，双方不分伯仲、各有千秋，相对而言雅阁混动版车型的优势在于燃油经济性和出色的驾控体验。特别是对于第十代雅阁油电混动版本来说，第十一代雅阁插混版更好地兼顾了燃油经济性和动力性能，提供了更爽快的动力输出和更佳的静谧性。
新能源，不是新势力的天下
今年4月，我国新能源汽车的产销分别为64万辆和63.6万辆。数据显示，新能源汽车仍处在高速发展的通道，消费者购买新能源汽车的欲望日益高涨。在此背景下，国内车企纷纷将重心放在新能源汽车市场。
其中也包括了急需摆脱困境的合资车企。随着新车投放力度加大和终端市场让利，合资品牌的整体表现也在向好。在新能源批发渗透率方面，合资品牌提升至4.4%。虽然前十榜单中还没有合资车企的身影，但从上海车展各大车企发表的电动化战略和新车规划来看，新能源汽车细分市场的竞争即将迎来白热化阶段。
值得关注的是，造车新势力似乎有哑火的迹象。4月新能源汽车销量榜单中，包括蔚来、小鹏、零跑等头部新势力都陷入了销量危机，表现不再抢眼。业内人士分析，其中既有价格战的影响，也与合资品牌等传统车企崛起有关，相较于造车新势力，人们更加信赖合资品牌或者传统自主品牌的造车实力。
广汽本田率先出牌，把第十一代雅阁插混版车型放到了前所未有的重要位置，这个举动不但将雅阁的综合实力推向新高度，更重要的是雅阁作为广汽本田长期以来的王牌轿车，用它来开拓新能源汽车市场更具可能性。加上“油电同价”的诚意，雅阁要做真势力！
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内外焕新，起售17.98万元，全新一代本田雅阁重磅来袭
在选择中型轿车时，本田雅阁往往是绕不开的一个车型，该车在国内市场耕耘多年，一直以来都保持着不错的市场热度。不过在新能源车型的持续冲击之下，强如雅阁也感受到了极大的压力，想要破局，必须有所作为。
近期，全新一代本田雅阁正式上市，新车共推出4款燃油版车型，售价区间17.98~22.88万元。作为第十一代产品，全新一代本田雅阁在内外设计方面完成了更新，同时功能配置愈加丰富，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。
外观设计
全新一代本田雅阁应用本田的全新设计理念，其中该车的前脸轮廓较为方正，线条立体，给人的感觉颇具运动气息。具体来看，新车前脸部分匹配六边形的扁平化进气格栅，内部加入网格状饰条装饰，两侧造型依旧纤长的前大灯组与格栅相连，搭配底部贯穿式的前包围结构，让整个车头的视觉效果更加宽阔。同时新车的大灯应用全LED光源，且支持自适应远近光，自动头灯等功能。
车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4980×1862×1449 mm，轴距2830mm，其中车身长度对比上一代车型增加了74mm，其他数据保持不变。整车姿态依旧修长，贯穿式腰线连接首尾，同时底部还加入了亮色饰条作为装饰。
该车的尾部设计较为扁平化，整车应用时下流行的贯穿式尾灯组，中间的本田品牌标识变得更加精致，不过尺寸进行缩小。此外，该车采用隐藏式排气设计，后包围两侧具备扩散器装饰，同时还设置小尺寸的扰流板。
内饰设计
全新一代本田雅阁的车内布局依旧是我们早已熟悉的本田最新家族式设计风格，座舱氛围并不激进，有着比较强的实用性和居家感。其中中控台的线条较为平直，底部设置贯穿式空调出风口，表面则覆盖蜂窝状饰板装饰。值得注意的是，该车匹配了12.3英寸的中控显示屏，这是本田有史以来最大的中控显示屏幕，其内部设置Honda Connect 4.0系统，支持手机互联映射，OTA升级等功能。
新车车内座椅采用仿皮或真皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。车内座椅的质感令人满意，内部填充物柔软，乘坐体验舒适。
该车的后排空间表现不错，身高1.75米的体验者来到后排，其腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余三指左右。新车后排中央地板有着一定凸起，中间乘客只能将双脚放在地台两侧。
动力系统
全新一代本田雅阁燃油版车型动力方面继续搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率192马力，峰值扭矩260牛米。传动系统方面，标配CVT无级变速箱。
车型配置及购买建议
作为换代车型，全新一代本田雅阁应用了本田品牌最新的内外设计语言，整车给人以耳目一新的感觉，同时该车的功能配置同比升级，产品力提升明显。新车本次共推出4款燃油版车型，售价区间17.98~22.88万元，下面让我们逐一进行对比分析，看看哪一个性价比更高一些。
2023款 260TURBO 舒适版
推荐指数：★★★
配置点评：基础功能完善?
指导价格17.98万元，提供疲劳驾驶提醒，驾驶模式切换，自动驻车，电动天窗，主动降噪，仿皮座椅，12.3英寸中控显示屏，语音识别控制，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制，自动空调，后座出风口等功能，基础配置表现较为完善。
2023款 260TURBO 智享版
推荐指数：★★★★★
配置点评：提升幅度大，性价比较高?
指导价格19.68万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，同时增加真皮方向盘，抬头数字显示，主副驾驶座椅电动调节，自适应远近光，多色环境氛围灯，全车车窗一键升降，外后视镜锁车自动折叠，雨量感应式雨刷等功能。提升幅度可观，性价比相对较高。
2023款 260TURBO 卓越版
推荐指数：★★★★
配置点评：舒适配置进一步增加?
指导价格21.38万元，增加前后驻车雷达，可开启全景天窗，主动闭合式进气格栅，远程启动，真皮座椅，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆，Bose扬声器，转向辅助灯等功能，舒适性配置进一步增加。
2023款 260TURBO 旗舰版
推荐指数：★★★
配置点评：功能更为全面?
指导价格22.88万元，多出并线辅助，车侧盲区影像，倒车车侧预警，自动变道辅助，内置行车记录仪，手机无线充电，第2排座椅加热，AR实景导航，多媒体后视镜，车载空气净化器，负离子发生器等配置。功能表现更加全面，适合那些想要一步到位的朋友。
车叔总结
全新一代本田雅阁已经预热了一段时间，消费者也或多或少了解到了这款车型的相关信息，总的来看，新款车型在设计层面还是有着一定的惊喜，整车造型更偏运动化，中控区域的设计颇为美观，简约但不简单，提升科技感的同时还具有不错的实用性。与此同时，新款车型的功能配置进一步丰富，整车终于追上了如今的流行趋势。而通过以上的配置对比分析可以看出，属于次低配的2023款 260TURBO 智享版在售价偏低的情况下具备足够完善的功能配置，完全可以应对日常所需，性价比相对较高，关注该车的朋友可以优先考虑。
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雅阁11代上市时间
雅阁11代上市时间是2023年5月20日。
本田确定将于5月20日当天，正式上市第十一代全新雅阁，全新雅阁继续保留燃油版车型，即1.5T+CVT动力总成，同时追加2.0L e:PHEV插电式混动版本，另外在外观、配置方面也做出了巨大优化，上市后对标丰田凯美瑞、比亚迪汉DM-i等同价位竞品。
外观方面，2023款雅阁摈弃了老款过分激进、动感的设计理念，转而采用了相对保守的中庸设计思维，整体更加饱满和沉稳，车身尺寸进一步拉长，达到了4980mm，超过了比亚迪汉DM-i（4975mm），车宽和车高保持不变（宽1862mm，高1449mm），相比凯美瑞有明显尺寸优势。
雅阁车型信息
雅阁作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。
2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。
以上内容参考：百度百科-雅阁
全新雅阁上市一个月优惠2万，本田这是真卖不动了
对于雅阁这辆车，很多人再熟悉不过了。无论是之前的八代雅阁，九代雅阁，还是后来的十代雅阁，一直都卖的很不错。如果你有20万左右的预算，想买B级轿车，那雅阁你是一定绕不过去的，可见这辆车的产品力和品牌力有多硬。
但是这样的局面到十一代雅阁就终止了，上一代也就是十代雅阁，从2018年上市到后来的几年时间里，终端的价格变化幅度很小，优惠幅度一直保持在1万多。去年年初的时候甚至没有优惠，还出现小幅加价的情况。直到产品生命的末期，也就是最近三四个月，十代雅阁清仓了，价格才开始大幅下跌，优惠来到了4万上下。
但十一代雅阁就不同了，5月20日上市到现在不过也才一个月出头的时间，这辆车的终端优惠已经跌到了2万左右。十代雅阁用4年的时间才跌到2万，十一代雅阁仅用一个月就做到了。官方指导价21.38万元的卓越版，现在优惠2万元，优惠完之后算上购置税，保险和上牌的费用，落地价不会超过21万。
这个次顶配的卓越版对于本田雅阁来说，配置其实挺高的。前后倒车雷达虽然不算什么稀罕配置，但对于本田来说，的确挺稀罕的，卓越版是配备的。另外还有倒车影像，全速自适应巡航，车道保持，车道居中，前排双层隔音玻璃，后视镜记忆，前排座椅加热通风，12个喇叭的BOSE音响等等。
但是到今天为止，一个B级车依然配备的是1.5T的发动机，搭配的还是CVT变速箱。虽然这一套动力总成也够用，但你放在一个20万价位的车型上，总让人觉得你本田很抠门，有好东西就是不给国内市场。都20万了，雅阁的隔音还是一塌糊涂，十一代雅阁依旧如此。
如果在你心中觉得没有什么品牌能够比得上本田，那雅阁这辆车的确值20万。如果从产品本身的角度出发，现在21万落地十一代雅阁的卓越版还是很贵。如果想买这辆车的建议再等一等，今年内优惠扩大到3.5万元不成问题，也就是说卓越版的落地价在20万以内才是雅阁销量反弹的时候。
以前很多人迷恋日系车，有很大一部分原因是因为保值。但是就是最近一年的时间，让所有的日系品牌保值神话全部破灭。以前说凯美瑞保值呢，现在优惠4万，新车十七八万就能落地了，你二手车还能卖得上价吗？以前十代雅阁优惠1万，后来优惠4万多，甚至接近5万，新车价格都崩成这样了，二手车价格更是惨不忍睹。
所以现在很多人买车已经不参考保值率，或者说没有把保值率看得那么重要了，反而把安全，配置和产品力放在了第一位。而最近两年国产新能源发展的厉害，市面上绝大部分的新能源车型配置和产品力上都有绝对的优势，所以无论是什么价位段的车型，都受新能源影响很大。
十一代雅阁也不例外，同样20万的价格，哪怕不买新能源，就是买燃油B级车，市面上能找出隔音比你差，动力比你差的车型恐怕也没几辆，更何况比你配置高动力强的新能源车型多的是。所以十一代雅阁在当下的竞争力并不是很强，大幅降价是迟早的事儿。对于十一代雅阁，你有什么不一样的看法？
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