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双离合变速箱的通病,17款别克君越干式双离合变速箱通病

admin admin 发表于2023-12-14 16:54:26 浏览23 评论0

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本文目录一览：

双离合变速箱到底可靠么？？？

其实双离合变速箱整体的质量一定是过关的，换挡迅速并且能够传递更多的动力以达到省油的效果，但是DSG\DCT(双离合变速箱)的通病依旧是不能避免的——低档位顿挫。因为有两个离合器，所以在低档位需要换挡时半联动的时间会稍长，如果驾驶者在起步时脚

干式双离合的通病？

干式双离合的通病：1、以我使用干式双离合变速箱接近四年，湿式双离合变速箱十一年多的经验，可以说网上很多关于双离合变速箱说法，如果不是日系水军（日系没有双离合变速箱）抹黑，干式双离合是纯靠摩擦片之间的摩擦传递扭矩；2、虽然厂家都会采用耐高温耐磨的材质。但由于没有湿式双离合的液压油保护及降温，在长期行驶在走走停停的城市道路上时，特别是在1挡2挡之间反复切换时，会容易触发干式双离合变速箱的高温热保护；3、双离合变速箱是不是可靠：我使用双离合变速箱累计时长已过十五年，从来没有遇到双离合变速箱故障告警，更别说发生故障，可以说非常可靠。2）双离合变速箱是不是不适合国内城市路况：我的使用环境非常拥堵，超过90%时间的平均速度大约15公里\/小时，前述从来没有遇到问题，很省心。

17款别克君越干式双离合变速箱通病

17款别克君越干式双离合变速箱通病是顿挫感。根据查询相关公开信息显示，所有干式双离合变速箱使用时间长了通病都是是换挡有顿挫感。

威朗7速双离合变速箱通病

别克威朗GF6变速箱加速缓慢，发动机空转，别克威朗GF6变速箱深踩油门不加速，3升4打滑，倒挡失效，别克威朗GF6变速箱挂D挡不走趴窝，2挡升3挡严重冲击，异响，锁挡不升档，没有高速挡，别克威朗GF6变速箱在升档的时候有延迟问题等。
别克威朗七速干式双离合DCG变速箱和发动机接缝处有漏油，变速箱过热，坡道起步溜车，车在低速加速时有抖动感，仪表故障灯亮，升档顿挫，别克威朗七速干式双离合DCG变速箱降档顿挫冲击，车子跑不起来，加油不提速，别克威朗七速干式双离合DCG变速箱高速行驶，突然失去动力。
变速箱有哈拉哈拉的异响，别克威朗七速干式双离合DCG变速箱行驶中只有偶数挡只有奇数挡，挂D挡不走，挂R挡不走、别克威朗七速干式双离合DCG变速箱仪表盘上R挡闪烁，发动机故障灯亮等。
车型设计：
别克威朗基于别克最新家族化设计语言打造，配有飞翼式镀铬进气格栅、展翼型LED自动感应大灯、展翼型LED尾灯、17吋十辐双色铝合金运动轮毂、快背式车顶等。
别克威朗内饰传承360度环抱一体式设计理念，动感的流线配合全新的冷峻黑配色，氛围更显年轻运动。搭配有两片式超大全景天窗、前排多功能座椅、三辐运动型多功能方向盘、双炮筒式仪表及4.2英寸高清行车电脑、双区独立自动空调等。

双离合自动变速器常见故障有哪些？

常见故障时工作温度过高，主要是由于换挡过程中，档位切换造成的磨损，或摩擦片不正常打滑造成，前者影响较小，后者影响较大，
目前，无论是一汽大众还是上海大众，都采用了两种不同控制类型的DSG双离合变速器：湿式（6挡）和干式（7挡）。这些搭载了DSG的车辆出现的问题比较多，而且也不尽一样，当然也有些问题是相似或相同的。
　　湿式控制的DQ250（02E）型DSG变速器(6速)的故障特征是：第一，起初故障主要出现在大排量车上，如奥迪TT、高尔夫、迈腾等，最近又陆续在2.0及1.8T车型上发现了类似的问题；第二，故障现象大多表现为：在起步、停车及换挡过程存在非常明显的顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速，故障灯闪烁仅个别挡位能够行驶，以及换挡时存在异响等；第三，从目前的维修案例来看，故障点主要在电子液压模块及双离合器本身。
　　干式控制的DQ200（0AM）型DSG变速器（7速）的故障现象有：在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”的响声；换挡时顿挫感及制动感特别明显；低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能只能处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；仅能在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
　　对于上述故障，无论是4S店还是专修厂采取的维修方法一般是：首先是对变速器软件进行刷新，如果不能解决问题，再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速器总成。另外，调整离合器轴向间隙在极个别的情况下，也能解决问题。

指南者7速双离合故障

1.
双离合变速箱在换挡的过程中,档位的选择、切换以及结合是通过换挡拨叉完成,如果换挡拨叉间隙过大或者设计之初就没有充分考虑到NVH设计,那么异响就是注定的。金属碰撞声无论如何也不能消除,所以也就成为了通病。
2.
除换挡拨叉以外,离合器总成同样也会产生噪音,没有油液浸泡的离合器只要运行就是干磨。石棉材质的离合器片严重摩擦温度超过200℃离合器片就不能正常工作,即使没有达到仅是接近这个温度离合器片的工况也会变差,如果高温烧蚀造成永久损坏,每当到损坏点的时候就会产生异响。
3.
双质量飞轮生锈,只要生锈这个部件就会出现严重异响。但是双质量飞轮的定性各个厂家有不同解释,有属于变速箱也有属于发动机,部分品牌并不提供质保,这点需要咨询售后了。
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2018-08-10发布
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JEEP指南者1.4T动力版本变速箱异响是通病，其次还有顿挫、故障率高的特点，这个问题属于设计缺陷并不能解决，对于这种变速箱来说不出故障就是好的。
指南者匹配的变速箱为菲亚特技术依维柯代工的7挡干式双离合，是目前同类变速箱里投诉率仅次于上汽的一款，故障点主要是顿挫、异响、以及档位失灵，其中异响的主要原因如下。
1、双离合变速箱在换挡的过程中，档位的选择、切换以及结合是通过换挡拨叉完成，如果换挡拨叉间隙过大或者设计之初就没有充分考虑到NVH设计，那么异响就是注定的。金属碰撞声无论如何也不能消除，所以也就成为了通病。
2、除换挡拨叉以外，离合器总成同样也会产生噪音，没有油液浸泡的离合器只要运行就是干磨。石棉材质的离合器片严重摩擦温度超过200℃离合器片就不能正常工作，即使没有达到仅是接近这个温度离合器片的工况也会变差，如果高温烧蚀造成永久损坏，每当到损坏点的时候就会产生异响。
3、双质量飞轮生锈，只要生锈这个部件就会出现严重异响。但是双质量飞轮的定性各个厂家有不同解释，有属于变速箱也有属于发动机，部分品牌并不提供质保，这点需要咨询售后了。
干式双离合异响的原因大致有这几点，如果变速箱能保证正常行驶就不用太担心，已经出现换挡故障的话就需要详细诊断了！
JEEP指南者1.4T动力版本变速箱异响是通病，其次还有顿挫、故障率高的特点，这个问题属于设计缺陷并不能解决，对于这种变速箱来说不出故障就是好的。
指南者匹配的变速箱为菲亚特技术依维柯代工的7挡干式双离合，是目前同类变速箱里投诉率仅次于上汽的一款，故障点主要是顿挫、异响、以及档位失灵，其中异响的主要原因如下。
1、双离合变速箱在换挡的过程中，档位的选择、切换以及结合是通过换挡拨叉完成，如果换挡拨叉间隙过大或者设计之初就没有充分考虑到NVH设计，那么异响就是注定的。金属碰撞声无论如何也不能消除，所以也就成为了通病。
2、除换挡拨叉以外，离合器总成同样也会产生噪音，没有油液浸泡的离合器只要运行就是干磨。石棉材质的离合器片严重摩擦温度超过200℃离合器片就不能正常工作，即使没有达到仅是接近这个温度离合器片的工况也会变差，如果高温烧蚀造成永久损坏，每当到损坏点的时候就会产生异响。
3、双质量飞轮生锈，只要生锈这个部件就会出现严重异响。但是双质量飞轮的定性各个厂家有不同解释，有属于变速箱也有属于发动机，部分品牌并不提供质保，这点需要咨询售后了。
干式双离合异响的原因大致有这几点，如果变速箱能保证正常行驶就不用太担心，已经出现换挡故障的话就需要详细诊断了！

1.4T+干式双离合的速腾，它的变速器后期都会出现哪些问题？

买了这个车 也没怎么爱惜 基本都是使劲造 暂时也没发现别的什么问题 不过话说回来 大众1.4加dsg这个组合在国内那么多年了 之后发动机也有不同程度升级 实话 一代神机 别听网上这么多喷大众的 先说说它双离和不管它是干式的还是湿式实际后期故障率都比AT变速箱要高，不要听它说大众双离和多高级多先进。
这个价格能买到很多中级车了，或者紧凑级suv，前者更舒适后者更实用，图性能和操控，可以买领克03的2.0T了，高配速腾价格能买到四驱大马力的03+了，介于高尔夫R和GTI之双离合百分百不靠谱。成本比AT低，维修费用换一组离合器大概2--3万。这些钱买AT虽然费点油，但2/3万够你加几年油钱。
现在对于双离合变速箱有着太多的争议，有的认为它换挡速度快、传输效率高、经济省油，也有 的说它质量不可靠、顿挫比较多，主要原因是双离合的优缺点比较明显，我的朗逸1.4T的提速快，油耗比AT低，就是低速变速箱处于半联动状态，容易发热，减少使用寿命，双离合更适合跑高速，提速快，平顺性也行。AT技术最成熟稳定性最好，就是比双离合费油。
一档时二档已经齿合，二档时三档已经齿合，三档时四档已经齿合，所以升档快且适合赛车，但是三档时要降到二档时怎么办，那要先从四档退出到空档再齿合二档，所以就顿挫了，我的是1.8t帕萨特，那年去北京野生动物园，既堵又爬坡，因为咋不懂得，一D到底，基本是一启动，就停下这样，后来车不走了，给亲戚（修车师傅），说是的挂s档或者手挡模式。
后来查了查才知道大众车的全世界销量有一近半的销量在中国市场，大家说说中国可以说是大众超级大户，为什么先进东西不给中国市场。北美市场全都是AT变速箱，中级车有大排量v6自吸发动机。我的16款1.4t豪华版凌渡，现开53000公里，油耗6.8左右，高速经常跑到180以上，除平常保养之外，从来没啥毛病！但总体来说还是能接受毕竟优点还是大于缺点！我个人可能更关心的是品质 安全 驾乘感受 油耗。现在第三辆车我们今年刚定还是大众车！希望大众能把更好更稳定的产品带给我们！（仅代表个人意见，不喜勿喷，谢谢??）。
变速箱在2013年召回过两次，升级系统程序和更换变速箱油。这批变速箱是10年保修至今还没出现问题。一万公里保养一次也不烧机油，上班以国道省道为主，市区比较少走。自驾游两万公里建议速腾。那种高级感是别的车系没有的。速腾还是跟抗造的。哪款车都有优劣势。主要就考虑用车环境和用途，买车毕竟自己在开，喜欢就好。祝你早日买到自己心仪的车子，用车愉快平安。
自己体验过后还是选择了速腾。个人感觉没有一款完美的车，选择自己喜欢的就好了。干式双离合使用时还是注意一下不要一直D档走天下，等红绿灯时间久的话挂空档，堵车的时候用S档。
百分之一就是2000台了，连续5年就是10万台，就别提高尔夫，Polo帕萨特迈腾，还有SUV了，这是多大的量，如果真有这么多车出问题，大众早被告死了，数据才说明问题，别整天说干式双离合有问题了。
干式双离合的变速箱后期主要会出现两个问题，第一个问题是容易发热，干式双离合主要依靠空气进行冷却，离合器摩擦片冷却效率较低，尤其在夏季高温条件下行驶时，干式双离合变速器非常容易出现过热现象。第二个问题是低速顿挫和变速器异响，尤其是在堵车的时候，车主稍微松一点儿刹车，车辆向前蠕动行驶，整个车身便会出现高频的抖动，影响车主的驾驶体验。
离合器的摩擦会产生大量的热量，特别是在低速行驶以及城市的拥堵路段，走走停停，离合器不断的接触摩擦，产生大量的热量。
这个时候干式双离合就只能依靠风冷，散热的效率较慢，当产生的热量大于散发量的时候，双离合变速箱就容易损坏。而湿式双离合则完全不存在这样的问题，热量被油液大量带走。就好比把鸡蛋放水里一样，冷却的更快，自然而然，使用寿命上，湿式双离合寿命更长一些
第1点就是变速器经常会出现坏的，这种现象是非常可怕的一种状态，第2点会出现它整个的这个后面的这个速度出现问题，第3点很有可能会出现咔咔的响声，这种情况下一定要引起注意。
大众速腾的1.4T+DSG的动力总成，虽然凭借换挡平顺、效率高、省油等优点，被人誉为黄金动力组合，但也由于干式双离合的天生短板，所以在后期的使用过程中也会暴露出一些不大不小的故障。为了更好的理解为什么速腾双离合会出现以下故障，我们先简单的学习下双离合变速器的原理。
双离合变速器原理双离合变速器的工作原理比较简单，你可以把它理解为手动变速器的“进化版”，它通过两组离合器、齿轮以及变速箱电脑的配合，来实现自动换挡的目的。速腾的7速干式双离合的两组离合器分别为离合器1和离合器2，其中离合器1控制奇数挡（1、3、5、7挡），而离合器2则负责偶数挡（2、4、6、倒挡），当你挂上1挡起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，但只有离合器1结合，离合器2分离；当你挂上2挡时，换挡拨叉又同时挂上2挡和3挡，其中离合器1分离，离合器2结合；其余挡位以此类推。这样的换挡逻辑可以解决换挡过程中动力中断的问题，从而实现效率高、低油耗的目的。
另外，根据离合器片的散热方式不同，又可分为干式双离合和湿式双离合两种。干式双离合的离合器片直接裸露在外，与空气接触，靠高速行驶的撞风散热；湿式双离合的离合片则浸泡在油液之中，靠润滑油冷却。
速腾干式双离合常见故障离合片过热烧蚀：我们已经知道干式双离合的散热靠撞风冷却，如果空气流速较低、撞风面积较小，就势必会导致离合器片因为过热而烧蚀。比如长时间在走走停停的拥堵路段行驶、频繁的制动与加速和低速行驶等行为就可能造成离合器温度升高，进而导致变速箱没有奇数挡或者偶数挡、无法行驶等故障。当然，这也是大部分干式双离合变速箱天生的短板，速腾也无法避免。
变速箱机电单元损坏：这个故障算是速腾变速箱的一个通病，电脑中也会存储液压泵间隙保护等不同类型的故障码，并且经常伴随行车仪表故障灯点亮、车辆不能行使等现象。一般解决方案是更换或者维修变速箱机电单元。
变速箱异响：速腾干式双离合变速箱异响一般是由双质量飞轮、分离轴承、内部齿轮以及轴承等零部件损坏所导致的，在车辆怠速运转或者离合器分离时特别明显。
总结总的来看，虽然速腾的干式双离合变速箱有不少问题，但是相比AT、CVT等变速箱，双离合也有不少优势。比如它通过两套离合器相互交替工作，可以达到无间隙换挡效果；并拥有换挡直接、效率高、动力损失小、燃油消耗低等优点。所以，在看待干式双离合变速箱的问题上，可以一分为二，要明白有利就有弊，没有完美的变速箱，只有适合自己经济能力和驾驶风格的变速箱。

名爵zs7速双离合自动档变速箱通病

存在通病因为名爵zs自动变速箱本身设计存在一些缺陷，随着使用时间的增长，很多车主都反映出了变速箱漏油、顿挫等问题。影响了车辆的正常行驶，也会给车主带来经济和安全上的损失。