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福特宣布撤出中国,福特宣布撤出中国了吗

admin admin 发表于2023-12-15 07:32:03 浏览22 评论0

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福特宣布撤出中国是真的吗

是。根据查询福特官网得知，福特在2019年宣布计划在2022年前将在中国市场的业务出售给中国的合资伙伴，以专注于更有利可图的市场和业务领域。

福特宣布撤出中国了吗

福特车辆在中国的销量每况日下，2019年的总计销量只有1八万辆，对比上一年整整减少了超出50%，基本上就和法系车的状况一样，以致于在网上都逐渐发生福特公布退出中国的谣传。
福特销量为何平行线降低
从里面的柱形图也可以见到，福特的销量是在2016年后逐渐下滑的，2018年展现降低得最厉害，由于这两个年代里，福特车都是有严重的产品质量问题举报。
1、2016年几款车系高发脱轴
在这一年，福特的白羊座、蒙迪欧、福特福克斯、锐界等车系都出_了大范围的脱轴，要不是在3.15晚会以前立即开展了媒体公关和招回，也许当初的福特逃不了走上3.15晚会。
2、18年福特车里异味
新汽车有异味很一切正常，但福特车里的异味令人想多待一会儿都不好，熏到泪水都需要往下流。而福特的异味是来自汽车底盘的无良吸音棉及其伪劣避震沥清，有买车人把车调到改_店开展了拆卸，而且将这种吸音棉和沥清所有铲掉，味儿立刻获得了处理。
3、车里异响
福特车里异响是一直都是有的难题，有买车人归结为因此质量品质太不光滑造成的。异响是故障里边较难处理的难题，不但根源难寻找，并且买车人非常容易敏感多疑，一辆车修异响要跑汽车4S店四五趟是普遍的事，维修人员和买车人都认为烦。
这种情况的事件以往以后，福特原本是有雄起的机遇，可是福特却并没有进行合理的选择。最先是给销量支撑福特福克斯全系列换掉了三缸机，造成福特福克斯销量腰折，中国的两箱车销售市场再次回到到高尔夫球主宰者的状况。
次之便是蒙迪欧几回传来要停工的信息，搞得人人自危害怕买，尽管最终明确是国外销售市场停工蒙迪欧，中国销售市场再次生产制造，但这就要蒙迪欧变成了中国专供车，违犯了中国销售市场的一个忌讳。并且蒙迪欧的外表造型设计，好赖也是有六七年没如何变过去了，过度破旧的制定与目前的雅阁凯美瑞对比，彻底_有竞争能力。
最重要的是，一直以来福特在中国销售市场的销售做得就很不及时，在这么剧烈的市场需求里，福特_有将福特车的优势突显告知顾客，造成大家都不清楚出自哪些原因买福特比较好。
百万购车补贴

福特撤出中国市场车主怎么办

按照原有的保养维修周期进行车辆保养和维修。福特撤出中国市场可能会影响到一些福特车主的售后服务和保障，对于现有福特车主而言，仍需按照原有的保养维修周期进行车辆保养和维修，需要到其他售后服务中心进行相关服务，车主的车辆质保期与原有的质保服务不受影响，福特也将继续履行召回、维修、保养等售后服务职责，福特车主需要进行维修保养或者更换零部件，可以联系当地的福特经销商或者服务中心，福特经销商和服务中心将为车主提供专业的维修保养服务，并确保车辆的安全和性能。

福特退出中国市场还能买吗

能。根据查询福特汽车官网信息显示，福特退出中国市场，不意味着立即停止销售和服务，市场上依然存在福特汽车的库存车辆，同时福特也会继续提供售后维修和保养服务。

福特退出中国？还为时过早

近日，福特在国内开启了裁员，其上海的中国总部和南京的研发中心都有所涉及。此外，福特还将之前负责Mustang?Mach-E的国内营销团队福特电马解散，也有传闻说这家独立电动车公司将在后续注销。
考虑到之前林肯品牌曾经在2008年一度退出过中国市场，一时间关于福特退出中国市场的传闻甚嚣尘上。那福特会否也像之前的林肯品牌一样退出中国市场呢？中短期来看应该不会。
中国业务亟需止血
看衰福特在中国的业务，最大的原因在于福特在国内面临进入国内市场以来最大的困境。众所周知，对于美系公司来说，股价是董事会评价管理层的重要指标。利润上的持续失血，会直接导致福特这样的传统车企股价下跌。所以对于福特汽车的高管来说，止住利润失血点，实现整体业务更大的盈利是头等大事。
2022年福特中国亏损高达6亿美元。根据福特披露的财报显示，2022年，福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%。作为福特在国内最重要的合资车企，今年前5个月长安福特的销量仅有78327辆，在2022年本来销量基数较低的情况下（105756辆），同比进一步下滑8.36%。考虑到长安福特曾经年销量峰值离百万辆仅仅一步之遥，现在的长安福特已经到了被深度边缘化的地步。
在陈安宁从奇瑞加盟福特，出任福特中国掌门人之后，福特中国也曾经有过一段时间希望能够奋发图强。一方面，彼时的福特亚太正式拆分，福特中国作为一个独立的业务单元，在整个集团内部拥有较高的地位以及较快的决策流程；另一方面，福特中国也一改彼时没有新车投放的窘境，包括探险者、EVOS在内的大量的新车被分别投放到长安福特，同时福特中国也积极扶持希望进军乘用车的江铃福特，包括领界、领睿在内的不少高性价比SUV进入江铃福特的序列。
但最近几年的国内汽车市场，无论是消费升级和豪华品牌下沉，还是自主品牌体系能力的提升带来的品牌向上，都极大地压缩了福特这样的二线合资品牌在国内的生存空间。更何况福特和其他外资车企一样，误判了国内汽车行业向新能源转型的政策支持力度，导致了福特即使在国内投放新车型，却依然无法扭转自己在国内颓势的情况。
全球架构调整是福特重中之重
放眼全球，福特是跨国车企集团中少有的没有纯电动平台的欧美车企。作为福特唯一一款在售的纯电动乘用车，Mustang Mach-E使用的是油改电平台，因此无论是在续航，还是在智能网联技术方面，都未能达到市场的主流市场。
为了在欧洲市场维持竞争力，福特之前还不得不和大众合作，引入大众的MEB平台在欧洲推出纯电动车型。撇开基于MEB平台的在欧洲销售的电动车不谈，福特全球只有三款电动车: Mustang Mach-E，F150 Lightning和e-Transmit。其中纯电动皮卡F150 Lightning的主战场在北美市场，而和e-Transmit这样的车型主要是针对B端市场。所以说，福特能够在国内市场用的，也就只有Mustang Mach-E一款车型。
但有数据显示，2022年Mustang Mach-E累计在华销量仅为4860辆。在美国市场，Mustang Mach-E是仅次于特斯拉Model?Y/3两款车型排名第三的明星车型。不要说Mustang Mach-E这样一款基于油改电平台打造的车型，即使是大众的MEB和、通用的奥特能以及丰田的e-TNGA架构等在国内市场的表现也都差强人意。
曾经在燃油车时代风头无人可及的外资车企，在国内突然间就变得不会造车了。这背后已经不仅是在智能座舱和自动驾驶方面的产品力的不足，同时也是传统车企在国内以蔚小理为代表的互联网资本的冲击下，过去的很多痛点被无限地放大，自身在体系能力方面的问题暴露无疑。不过对于福特来说，要想扭转在国内市场的弱势，首先要从产品力层面做起。
为此，福特汽车正在经历一场深刻的转型，将有限的资源最大程度用来支持业务转型也是各方猜测福特要砍去中国业务的重要佐证。全球层面，福特将业务一拆为四，分别是负责燃油车业务的Ford Blue、专注在电动车的Ford Model e，以及针对商用车的Ford Pro和移动出行业务的Ford Drive。
不久前，随着福特和大众合资的自动驾驶技术公司Argo?AI破产，福特还成立了Latitude AI用来承接ARGO?AI的人员和知识产权，并借机对旗下的智能驾驶业务进行整合，以更好地发力智能驾驶。
在中国推动“轻资产模式”为未来蓄力
5月初的时候，福特汽车发布了2023年第一季度财报：在该季度，福特汽车实现了18亿美元的净收入和34亿美元的调整后息税前利润，同比增长45%，利润率为8.1%。对于福特汽车来说，中国市场虽然出现了业务亏损，但是相关的亏损额并不足以动摇福特在全球的日常运营。
但相反，如果福特汽车贸然退出中国市场，那必然会带来福特汽车股价在美国证券市场上股价的动荡。所以通过战略层面的调整，降低中国业务带来的亏损，是福特的头等大事。在今年上海车展上，福特开始对其中国战略进行调整，概括起来主要包括两方面：
1.?将福特品牌号召力和产品力较强的皮卡Ranger和硬派越野SUV?Bronco引入国内市场，并持续强化进口车型在国内市场的营销；
2.?推动福特在国内的工厂参与出口业务，以此提升福特在中国工厂的产能利用率，林肯旗下的Nautilus已经在长安福特杭州工厂生产并出口海外市场。
除了这两个领域之外，福特在国内应该都会处在一个收缩的状态。在国内的大范围裁员以及将电马业务重新整合到福特内部，就是希望能够最大程度降低运营成本，发挥更大的合力。未来，福特在国内的新车投放节奏大概率也会明显慢于陈安宁时代。
毕竟投放一款新车，即使工程开发全部由美国总部来完成，国产化以及相关验证和后期的市场推广，也是一笔不小的开支。更不要说国内自主品牌或者新势力目前在大力推动的诸如对于三电系统的研发、自动驾驶软件平台的搭建、全新电子电气架构的部署甚至是构建车联网操作系统这样的工作都将和福特中国无缘。
考虑到福特在国内没有有竞争力的电动车以及燃油车车型矩阵，更新速度会受到北美研发的限制而变慢，未来一段时间福特在国内必然会处于一个守势。用最低的成本在国内进行运营，首先实现中国业务的止血，并恢复盈利是福特中国下一个阶段的首要任务。
而随着后期在北美总部对于电动车或者智能网联相关技术的突破和积累，彼时福特裁会携技术领先的新车重新在国内市场加大投入。
福特之前，Jeep品牌已经在国内开启了轻资产运营模式。它暂停了广菲克的国产进程，但是却保留了牧马人在国内以进口车形式的销售。
毫无疑问，在未来一段时间，对于不少弱势的外资车企品牌来说，将重点转向利润更高的进口车型或者自己有优势领域的车型，摒弃大而全的传统理念，会成为大家的选择之一。而贸然放弃中国这个全球最大的汽车市场，除非是像铃木一样有着印度市场作为支撑，否则应该不会成为大多数车企的选项。
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福特2025会撤出中国吗

不会。根据查询福特中国集团官网信息显示，福特汽车正式宣布其在中国下一阶段的发展战略“中国2025计划”，该计划将聚焦SUV车型、电动车型，推出更智能互联车型，意欲进一步走近中国消费者。所以福特2025不会撤出中国。

福特翼搏为什么停售了？

福特翼搏，作为福特汽车公司旗下的一款小型SUV，曾经在市场上非常受欢迎。然而在2020年，福特汽车公司宣布将停售福特翼搏。许多消费者对此感到惋惜，同时也对福特翼搏停售的原因感到好奇。究竟是什么原因导致福特翼搏停售呢？
首先，我们需要了解福特翼搏的基本情况。福特翼搏在2012年首次亮相，其所属的小型SUV市场在当时还处于比较空白的状态，因此福特翼搏在市场上表现非常出色。福特翼搏的外观时尚、内饰配置丰富、驾驶体验好，这些都是它受到欢迎的主要原因。
然而，随着时间的推移，小型SUV市场不再是过去的“新鲜事物”，新的竞争对手涌现，竞争变得越来越激烈。此外，随着消费者对汽车配置和安全性能要求的提高，福特翼搏的优势逐渐被其他竞争对手所超越。这使得福特翼搏在市场上的表现逐渐变差。
另外一个导致福特翼搏停售的原因是销售量。福特汽车公司发布的数据显示，2019年福特翼搏在中国市场的销售量只有2,068辆，而同期销量最好的小型SUV销量已经达到了数万辆。福特翼搏的销量不佳，也是导致福特汽车公司决定停售福特翼搏的关键因素之一。
此外，福特汽车公司在中国市场上的表现一直不太理想。随着消费者对汽车品牌认知的提高和消费需求的变化，福特在中国市场的竞争力受到了很大挑战。福特汽车公司为了提升自身的市场竞争力，需要加强自己的品牌形象以及产品竞争力，这也需要针对目前市场状况进行策略上的调整。
最后，我们需要看到的是，虽然福特翼搏停售了，但福特汽车公司并没有退出中国市场，它将继续推出更多适应市场需求的产品。这也提醒我们，市场的变化和消费者的需求是不断变化的，企业需要随时调整策略和产品形态，才能持续地保持市场竞争力。

福特：中国市场销量下滑明显


财富中国500强榜单，不少知名车企再一次登上了榜单，这其中有很多我们熟悉的身影。
比如上汽、北京汽车、比亚迪、长城、长安等等，还有上升幅度最快的吉利汽车，上汽集团依旧承包汽车领域的第一名。这其中也有下滑惨重的长安汽车。
结合长安汽车近来发布的业绩报告中，可以知晓长安汽车净利下降67.54-63.21%！报告中也明确指出是“合资企业的投资收益大幅下降”，而这个合资企业不必多说，肯定就是来自长安福特了。
福特在中国市场的表现实在是“惨不忍睹”，和同期相比下降了25%，这是从2001年福特入华以来，最大的下跌幅度。
众所周知，福特宣布轿车业务退出美国市场，受利润率的影响，说白了就是在老家挣不到钱了，就只能留下美国市场畅销的车型（比如皮卡、SUV），然后将轿车业务由中国市场生产，降低制造成本，增加利润。但是从数据表现来看，福特现在在中国市场的日子也不好过了，长安汽车很大一部分下滑势头都来自于它。
为什么福特在中国市场不吃香了？多半是因为产品更新迭代不及时造成，比如福克斯这款主力车型，这么多年，产品换代慢，新品投放也慢，做工也比较粗糙，车型产品的优势逐渐被竞争对手追平，可替代性越来越高，难免导致竞争力下降，销量大幅下滑。福克斯，任重道远，福特品牌的背水一战离不开它的贡献。

福特电马独立公司或注销？官方回应

据《第一财经》等媒体报道，福特中国正在进行组织架构调整。原分离到福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归至福特中国，且后续这家独立电动车公司将注销。
此外，原本福特电马在华共有50多家经销商，每家店面安排5-6名员工，今年3月起出现了密集的退网潮，经销商萎缩到30家左右，不少店面员工只有2-3人，且因销量低、拿不到销售提成，一线门店人员流失严重。为拯救福特电马业务，福特中国与长安福特、长安汽车展开谈判，希望福特电马的销售渠道与营销体系人员全盘并入长安福特，但长安福特拒绝全盘接受福特电马的人员。福特中国内部人士：“因为人的问题谈得很艰难。现在的方案是一部分人自谋生路，一部分人合同到期不续了，还有一些老福特人转岗林肯、江铃福特和长安福特。”
针对电马团队将整合“回归”福特中国的消息，福特中国回应称，没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。福特中国还表示，将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型。还将与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善电动车业务，为消费者提供更好、更便捷的服务。
资料显示，福特电马赫科技（南京）有限公司成立于2020年4月，前身为福特电马事业部和福特南京研发中心的部分职能部门。该公司注册资本为66500万美元，实缴资本为30000万美元，目前该公司仍处于存续状态。股权结构图显示，该公司由福特科技（中国）控股公司和南京江宁经开信息产业发展有限公司共同持股，双方持股比例分别为81.2%和18.8%的股份。
实际上，福特在华新能源转型之路并不平坦。2022年9月，福特电马赫科技公司正式投入运营，福特中国对此寄予厚望，希望通过该独立的公司来运作其在中国的电动车业务，加速在华电气化转型，但福特电马上市后未能在车市激起浪花。
2021年4月，福特旗下纯电SUV——福特电马正式在中国市场开启预售，售价区间为27.59万元至38.99万元。福特电马是福特电动车事业部的首款纯电车型，由长安福特进行生产，基于福特全新高性能纯电动平台打造，动力上搭载后驱和全驱两种驱动形式。2021年10月11日，福特Mustang Mach-E GT车型全球同步首发；2021年12月，福特电马在华正式开启交。
截至目前，福特在华仅有福特电马一款纯电车型，福特电马共推出3款车型，售价区间为24.99-36.99万元，上市后主要与特斯拉Model Y（售价区间为26.39-36.39万元）竞争。尽管去年10月福特对电马部分车型售价进行下调，降幅2.0万元-2.8万元不等，但该车在中国上市的存在感并不强。乘联会数据显示，2022年福特电马全年累计销量仅4860辆。
另外，此前数据显示，2023年前3月，福特旗下的电动汽车和数字化业务部门Ford Model e未计利息和税收亏损达7亿美元，如果以该部门今年前3月总销量1.2万辆来计算，意味福特每销售一辆电动车就亏损5.8万美元（约人民币40.1 万元）。以此来看，此次福特将福特电马赫整合回福特中国的调整或也是预料之中的事情。
今年5月10日，市场有消息称，福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。对此，福特中国回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”与此同时，福特中国表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。
行业认为，福特中国开始裁员或也与其当前在华市场销量表现不佳以及其调整在华战略有关。数据显示，2022年全年福特在华销量同比下降33.5%至49.6万辆，市场份额同比下滑0.3%至2.1%，息税前亏损为5.72亿美元。在此背景下，福特中国开始制定缩减投资以提高盈利能力的新计划。
在此之前，今年2月，福特宣布未来3年将裁员3800人，裁员区域针对欧洲地区，被裁人员包括德国和英国两地，被裁岗位包括工程师和部分管理人员。福特希望以此削减成本并在电动车市场保持竞争力，简而言之，裁员是福特汽车推动电气化过程中降低成本的一部分。
今年一季度财报中，福特并没有公布中国区销量和财务状况，但从其合资车企长安福特的销量表现来看也不能分析出福特中国在车市中的地位。数据显示，今年一季度，长安福特累计销量为4.48万辆，同比下滑25.68%。长安汽车方面表示，正在寻找新的模式来解决长安福特在当下面临的问题，即“开创合资合作新模式”。
当前，为快速实现电动化转型，福特正一边不断裁员削减成本，一边加大电动化的资金投入。按照规划，到2026年，福特将在电动车上投资超500亿美元，届时电动车产量将超200万辆；到2030年，福特全球销量中将有一半是电动汽车。
乘联会最新零售数据显示，2023年1-5月，福特电马销量分别为1050辆、84辆、283辆、332辆、249辆，累计销量仅为1998辆，与目前车市主流的新能源电动车相比相差甚大。作为对比，2023年1-5月Model Y累计销量为152461辆。需要注意的是，本次福特中国进行组织架构调整，重新整合后并不代表福特电马会退出中国，之后福特电马仍将由长安福特继续生产。
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中国区裁员 福特在下一盘什么样的大棋？

曾经在网上引起轩然大波的福特裁员，在6月中旬开始逐步落地。
对于很多在福特工作了很多年的工程师来说，尤其是那些已经在南京安家的工程技术人员来讲，这次裁员的影响其实非常大。
一方面，当下的就业环境并不好，曾经号称不降价的蔚来，都变相全系降价三万元，由此可见如今市场竞争之惨烈几乎达到了一个空前的状态。
另外一方面，南京当地没有太多的车企可以容纳这些离职的人员。曾经的南汽在被上汽整合之后，基本就裁撤了研发功能，只保留一些生产基地。要想找个能够匹配福特研发中心的工作，大概率需要去其他城市。
电马在国内前途如何？
伴随裁员一同前来的是网上纷纷流传：福特专门为Mustang Mach-E在国内销售和服务注册的新公司中的福特电马赫科技团队将整合回归至福特中国，这家独立电动车公司将在后续注销。
当前，Mustang Mach-E在国内销量惨淡是一个不争的事实。对于现在的福特中国来说，新能源汽车领域的短板是其不得不正视的问题：
在纯电动车领域，福特没有全新设计的纯电动平台，因此对于电马这样的车型来说，在三电系统和智能网联领域便已经被竞争对手拉开一个身位。和Mustang在美国拥有比较高的知名度不同，国内消费者对于这个美系肌肉车品牌并不感冒。
在混动车型领域，福特无论是插混还是混动技术，都没有明显的技术优势。其实对于国内一众自主品牌来说，无论是新势力中的理想、问界，还是如比亚迪、吉利、长城传统车企中的混动车型，都能占据国内市场的半壁江山。
所以无论福特是否注销电马赫公司，都无法改变福特在国内新能源汽车的弱势局面，而将电马团队和其他团队整合在一起，也可以发挥更大的协同效应，节省一部分人力成本的支出。
福特战略做出重大调整
福特裁员更多是出于其对国内整体战略的调整。当下，福特在国内市场表现不佳是一个不争的事实。无论是长安福特，还是江铃福特，都面临不小的困难。
从今年上海车展上，福特导入并即将国产的中型性能皮卡Ranger和硬派越野SUV Bronco，其实都已经预示着整个福特战略开始调整。因为这两款被作为主力引入的车型所在的细分市场并不是国内主流的细分市场。
虽然国内对于皮卡鼓励政策持续不断，但是皮卡进城，尤其是在进入购买力更强的一线城市还是遇到很多阻碍。至于硬派越野SUV，虽然坦克300曾经在国内掀起过一股浪潮，但其体量终究有限，难以为福特在短时间内培养出一个单月销量破万的新市场。
此外，包括F150猛禽在内的更多进口车型将被引入国内市场，也预示着福特希望能够将公司的体系能力向这些利润更高但销量可能不大的车型倾斜，以此来获取更大的收益。
同时，福特还将积极利用国内的产能向全球市场进行供应。对于福特来说，这能够适度提升国内几家工厂的产能利用率。但无论是进口车型还是向海外出口，其实都是在不断弱化福特中国的开发能力。经营这些项目，根本不需要大量的研发工程师。因此裁员也就顺理成章。
痛苦但正确的选择
福特管理层对于福特中国未来一段时间做的战略选择虽然会导致较大规模的裁员等，但是不得不说是正确的，也是福特能够在中国更加持续地存在下去的重要先决条件。
当前，福特在全球市场依然具备比较强的盈利能力，即使中国市场再亏损，短期来看也不会影响福特整个发展趋势。但从另外一个层面来讲，考虑到目前国内汽车市场的内卷程度，福特即使在中国市场投入重金，短期内也很难有情况的改变。无论是销量还是声量上依然会落后国内主流车企不少。
缩减中国市场规模，同时将福特最具竞争力的车型引入到国内，将是福特蛰伏过眼前这段困难时期的最好方法。
等福特在全球范围内的战略调整完成，伴随着核心技术的突破以及相关有竞争力的车型投放，福特可以回过头来重新大力经营中国市场。这样才是最为经济且可行的做法，同时也会是未来一段时间不少外资车企的选择。
如今包括福特在内的二线外资车企开始缩减规模，也预示着市场上的工作机会可能会更少，未来福特在国内的发展能否向好，还需要看国内汽车市场的变革走向如何。
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