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极狐阿尔法s销量,极狐为什么没人买

admin admin 发表于2023-12-15 12:48:43 浏览19 评论0

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母婴友好型汽车来了！极狐考拉预售13.38万起

在10多万的汽车市场里，我们听说过专为女性用户群体所打造的欧拉好猫、比亚迪海豚、大众甲壳虫等一系列车型，但你们是否知道，眼下又有一个“新物种”出现了，没错，它就是专为新生设计的智能亲子车——极狐考拉。
说到极狐考拉，官方将其给定位为了“母婴友好型”汽车，主打的是那些妈妈消费群体，同时也是一款专为亲子家庭所打造的高品质MPV。
在2023成都车展上，极狐旗下“母婴友好型”汽车，考拉正式开启预售，新车共有4款车型，预售价则为13.38-17.18万元，并将于九月中下旬开启上市交付。
外形方面，极狐考拉的造型也是走的可爱路线，整车尺寸不算大，但细节上却有一些心思。比如说它的低风阻轮圈采用了黑白相间的配色，车外和车内也都有考拉图案进行点缀，这些就都挺有趣。当然了，整个外观好看与否，还是得看大家来评定，毕竟审美这个东西它本就是是各异的，咱们也不能以偏概全。
其它方面，隐藏式门把手和贯穿式尾灯依旧是常规操作，而悬浮式车顶和全景天幕则成为了新车的一大加分项，毕竟，前者能给车辆的颜值加分，而后者则是能让妈妈和孩子在后排可以悠闲地看看天，这种感觉也是别有一番惬意。
内饰部分，考拉采用极简主义风格，搭载悬浮式中控屏，配合左后儿童位专属监测摄像头，让妈妈在行车中可以通过中控屏观察孩子状态，解决行车中频繁回头观察孩子状态难题，提升行车安全性。同时，考拉还支持儿童多媒体生态模式，车机内置宝宝巴士、喜马拉雅、腾讯视频等App。
此外在安全性方面，考拉的座舱也采用了病毒消杀空调和杀毒内饰，并装备了无汞紫外线杀菌灯。当锁车下电、后排毫米波雷达监测到车内无人时，即可通过App远程启动无汞紫外线杀菌灯，照射FOV覆盖儿童和妈妈乘坐区域的99%，15min即可实现医疗级消杀。
值得一提的是，考拉还搭载了具有中科院技术的超大比表面积结构空调滤芯，高效过滤PM2.5、PM10、飞沫、微细粉尘、花粉等，后排还特别应用了“牙胶级啃咬”材料，打造出近乎“0醛0苯”的座舱，让孩子能够更安心地置身在其中。不过，这也仅仅只是官方说法，具体到底能不能达到以上所说的这些标准，还有待后续实际检测和验证。
另外，考拉还联合“好孩子”打造出了全球首款全电控、全电动儿童座椅，设计标准提高60%，结构强度提高156%。同时，考拉还首创针对儿童头部安全的加长侧气帘，体积加大12%，发生侧面碰撞时给予孩子更有效防护。
更为人性化的是，考拉在车内设置了一块魔方茶几小桌板，可以随时随地为宝贝打造出一个移动小餐厅，再加上可旋转的儿童安全座椅，这也使得妈妈可以更方便地陪伴宝贝在车内用餐。
最后，为了能让妈妈在出行中可以更好的休息，考拉还搭载了专为妈妈设计的沙滩躺椅，为背、臀、腿、脚均匀分担身体重力，让妈妈坐得更舒适，休息得更好。后排隐私空间则可以方便妈妈吸奶和喂奶。
此外，考拉还以“一米视角”在车门处设置上车扶手，方便孩子上下车，配合仅高340mm的上车低踏台，更是极大提升了孕妈、宝贝上下车的便利性。总之，极狐考拉车内的许多设计都是为了让妈妈在带孩子出行时能够更加的得心应手，所以从亲子这方面来说，极狐考拉确实做得挺不错。
至于动力方面，极狐考拉将会配备一台最大功率为120kW的电机，而官方给出的最大续航里程则为500km，满足日常使用足矣。再有就是，考拉也支持对外放电，所以这也为一家人在出游之时，增加了更多娱乐和休闲的可能性。
最后在销量方面，目前极狐汽车只有2款车型在售，分别是极狐阿尔法S和阿尔法T。其中，阿尔法S的7月销量为1161辆，而阿尔法T的7月销量则为375辆，总体来看情况也是比较不容乐观的。再考虑到极狐考拉是一款新车，而极狐品牌的影响力又没有大到像“蔚小理”一样那么高，车主口碑和前期的车型销量都比较差，所以对于这款新车的未来我们也是感到有所担忧的。
至于车主口碑方面，我们就以销量大的极狐阿尔法S车型为例，该车型普遍被车主吐槽存在车机不好、反应慢，风噪大、刹车不灵敏、转向半径达胎噪大、高速行驶电耗大、动能回收不平顺、车漆薄等一系列问题。因此这些问题是否同样会反映到新的考拉车型上，我们觉得也有待时间来进行验证。
总的来说，作为一款预售价仅需13.38万起的紧凑型MPV，极狐考拉这款车本身还是很有特点的。在我看来，随着眼下许多家庭购买新能源汽车已经成为了刚需，像极狐考拉这种主打“母婴”市场，价格又不贵的舒适性取向车型，可能是有机会开辟一个新的细分种类和市场。
最后还有一点，那就是随着越来越多的亲子家庭开始更重视对家中妈妈和孩子的照顾，因此极狐考拉这种车型自然也就会进入到他们的购车视野。毕竟，花个15万给老婆和孩子买台车，当下很多家庭还是能消费得起的，所以对于这款主打“母婴友好型”的汽车，你们有何意见和看法呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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新车起售价降至20万内，销量仍上不去，极狐的问题出在哪？

你也许听过它冠名的演唱会，但是未必听说过它造的车。今天咱们一块来盘一盘北汽新能源旗下的极狐汽车。
前段时间比亚迪第500万辆新能源汽车下线，顺带举办了一场声势浩大的中国汽车展示会，国内主流新能源品牌车型悉数登场。除了大家熟知的蔚来、小鹏、理想，还有深蓝、岚图、智己、极氪、昊铂等传统汽车大厂孵化出来的新品牌，但是作为国内新能源汽车曾经领头羊的北汽却没有一台车亮相，着实有些丢面子。
北汽新能源成立于2009年，是国内首个获得新能源汽车生产资质的车企，2013年至2016年，北汽新能源连续四年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军。但光鲜亮丽的成绩之后，北汽国家开始大力彻查“新能源骗补”，作为产业龙头，北汽品牌形象瞬间崩塌，此后销量崩塌式下滑。也正是在2016年，北汽新能源成立了高端智能新能源汽车子品牌——极狐，寄希望在高端新能源市场有所收获。
2020年，极狐第一款车——极狐阿尔法T正式上市，并未在市场上掀起多大的波澜，一年后，极狐阿尔法S上市，该车还将与华为合作推出HI版，也就是高阶辅助驾驶版本，但是正式交付时间却一再拖延。好不容易炒出来的热度又降下去了，直到某平台用这款车与比亚迪汉EV做了一次碰撞测试，极狐阿尔法S胜出，但是网友的关注度也更多集中在起火自燃的比亚迪汉EV上面。
论产品和堆料，极狐的两款车其实算不上差，但是定价的确有些高，加上受之前品牌口碑的影响，销量难以上升到主流阵营。在营销方面，极狐倒是走出了一条不同寻常的道路——冠名音乐会。崔健、罗大佑等元老级明星再度登台献唱，狠狠地收割了一波情怀，但是，收割完情怀之后，就没有然后了，极狐的车还是卖不动。在音乐会疯狂砸钱，在产品上却没有多少作为，外界对极狐的质疑更加严重。
极狐汽车起步比东风岚图、上汽智己等品牌更早，但是发展却一直是原地踏步，今年以来又赶上“价格战”，极狐原本虚高的价格劝退了更多的潜在用户。当然，极狐汽车也降价了，最新推出的森林版车型，起售价均来到了20万以内，但是仔细看配置表就会发现，配置表缩减得也非常厉害，原本的核心短板，智能化依旧没有提升，华为加持的HI版售价依旧在30万以上，这样没有诚意的改款如何能赢得用户的认可呢？
出身和定位相近的友商，长安阿维塔、上汽智己、东风岚图虽然也没能在销量上取得突破，但是车型热度和关注度始终没有下降过，尤其是智己依靠新推出的智己LS7，已经能在高端纯电SUV市场分走一杯羹。即将推出的智己LS6售价更低，还将应用800V高压平台等前沿技术，或许能帮助智己汽车在20万级纯电SUV市场闯出名堂。提升销量的最好办法：找准定位，打造具有竞争力的全新产品，再给到一个让大多数用户满意的价格，这么好的模板，极狐连抄作业居然都懒得抄。
极狐拥有着北汽新能源、麦格纳工厂、华为等极佳的行业资源，却没有打造出一款具有竞争力的好车，着实有些让人唏嘘。说到底还是没有推倒重来的勇气，以及破釜沉舟的决心，在当下“内卷严重”的新能源市场里，留给极狐继续犯错的机会或许并不多了。（文/阿豪）
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阿尔法S夺冠！22年C-NCAP优秀车型揭晓 海豹进前三

3月30日，在2023汽车测评国际峰会上，中国汽车技术研究中心发布了2022年度C-NCAP测评优秀车型，其中极狐阿尔法S、荣威RX5、比亚迪海豹三款车型分获榜单前三名。此外，峰会上还发布了2022年度绿色之星、智能之星和中国汽车测评蓝皮书2022，包括比亚迪海豹、日产奇骏、蔚来ET7等众多车型获奖。来看看优秀车型前三的具体表现。
极狐阿尔法S
价格区间：22.38-42.99万元
C-NCAP评分：89.0%
阿尔法S在此次发布的C-NCAP评测当中夺得第一的成绩，综合得分率达到89.0%。其中，该车的主动安全得分93.96%，行人保护为72.27%，乘员保护为91.13%。可以看出，阿尔法S对于主动安全和车内乘客非常上心，但对车外的行人保护却差强人意。
阿尔法S是极狐推出的纯电中大型轿车，该车搭载了NCA智驾导航辅助，具备多种自动驾驶辅助功能，支撑了其较高的主动安全得分。此外，阿尔法S的车身采用“笼式”钢铝混合设计，被动安全也很出色。动力方面，该车提供了两驱和四驱两种动力系统，最大功率从160KW到473KW不等，续航里程则有500km到708km等多个版本。
点评：极狐在新势力当中的品牌知名度并不高，不过与华为合作推出Hi版车型之后，极狐也曾风光过一段时间，极狐阿尔法S也成为了颇受关注的车型。不过受限于自身没有多少技术支撑，华为又靠不住，极狐旗下车型也开始边缘化，2月份阿尔法S只卖出了236辆。此次夺冠C-NCAP测试优秀车型，恐怕对其市场表现也难有多少提振作用。
荣威RX5
价格区间：9.33-15.59万元
C-NCAP评分：88.6%
荣威RX5在测评当中的综合得分率为88.6%，与比亚迪海豹分数相同。其中，主动安全RX5得分为86.53%，行人保护为75.23%，乘员保护为92.78%。相对而言，RX5对乘员保护做得很周到，但主动安全和行人保护略差一些。
作为上汽荣威推出的紧凑型SUV，RX5也是家族的主力车型之一。该车采用高强度钢结构笼式车身，还专门针对偏置碰撞进行了强化设计。智能化方面，RX5提供了视觉司南智驾系统，表现也很不错。
动力方面，RX5全系搭载1.5T发动机，拥有133KW和138KW两种动力输出，匹配6速手动和7速湿式双离合变速箱，对于家庭用户比较适合。
点评：荣威RX5是家族的主力车型之一，2月份的销量达到4500辆。不过与哈弗H6、长安CS75PLUS等同级车型对比来看，RX5在外观颜值和动力方面都没有突出的表现，整体缺少亮点。此次获评优秀车型第二，或许能增强一点市场热度和信心，但不会太多。
比亚迪海豹
价格区间：21.28-28.98万元
C-NCAP评分：88.6%
比亚迪海豹在评测当中的综合得分率与荣威RX5相同，均为88.6%。其中，海豹的主动安全得分92.97%，乘员保护为92.27%，而在行人保护方面，其得分仅为66.75%，低于已测车型的平均值。
比亚迪海豹是目前的热门车型，定位纯电中型轿车，全系标配丰富的自动驾驶辅助系统，包括智能巡航控制、碰撞预警、透明底盘等，使得其主动安全得分较高。此外，海豹还采用了CTB电池车身一体化技术，配备刀片电池，被动安全也有较高的技术水准。
动力方面，作为轿车的海豹提供了后驱和四驱两种动力版本，最大功率分别为150KW、230KW和390KW，零百加速最快可达3.8秒，续航里程则从550km到700km不等，对于日常家用或者激情驾驶都能覆盖。
点评：在比亚迪强势的品牌带动下，旗下的车型纷纷成为热门，去年年中上市的比亚迪海豹目前已经跻身主流中型轿车之列，2月份的销量达到7754辆。此次海豹夺得C-NCAP测评优秀车型前三，对于其热度是锦上添花，销量也会有所提升。
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这4款SUV产品不错却卖得差，问题出在哪？

今年上半场车市的纷争结束，下半场也已经如火如荼。回顾上半年销量榜单，有人欢喜就有人忧。这几款SUV上半年的销量不太如意，其中不乏一些热度很高的品牌，究竟问题出在哪？
AITO问界M7上半年销量：6179辆
官方指导价格：28.98万-37.98万元
问界之前的高调是否还历历在目，问界M7之前上市的时候可是号称能够超越百万豪车，但是此时的销量确实打了脸。上半年月均销量也就1000辆出头，实在算不上好。
问界声量的衰弱最主要的原因便是华为明确不造车，此前的问界不仅使用着华为的车机，在宣传上也高调带着华为，余承东力挺。如今在华为宣布不造车，并且不得用华为的商标进行宣传时，大家买问界的意愿有了明显的降低。因为褪去了华为光环之后，光拿问界M7的产品来说，动力续航抑或是空间轴距，在同级别并不算出众，买单的人少也是必然的事。
岚图FREE上半年销量：6045辆
官方指导价格：33.36万-39.36万元
定价太高是岚图的致命伤。虽然也能理解它想要的“高端”，但是消费者不是冤大头啊。岚图FREE是岚图的第一款车，作为一个新品牌，虽然出身于东风集团，但总归声量和用户基础都薄弱，定价再一高，几乎没有人会愿意花30多万的价格买岚图。
再一个产品力方面，没有相加较于同级别30多万元的SUV来说优势不算明显，空间没有理想L8大；服务不及蔚来ES6、人家还有换电；底盘不错，但也有比岚图FREE便宜的极氪001，所以消费者就算看到它了，在对比之后也会更倾向于选择别人。
极狐阿尔法T上半年销量：3058辆
官方指导价格：18.58万-33.13万元
极狐的背后是北汽蓝谷，北汽蓝谷有北汽新能源和极狐两个品牌。在作为北汽旗下定位高端的新能源品牌，极狐其实是被寄予厚望的，并且牵手华为也成为了它的一大宣传点。但是在车型上市后，消费者们发现极狐和华为之间的绑定并没有那么密切，再加上后来问界的来袭，热度几乎都被覆盖了。再加上北汽新能源的“网约车”形象，多多少少都会影响到极狐。
极狐阿尔法T的销量怎么会这么惨？前面提到的华为鸿蒙系统，并没有安装在阿尔法T身上，只有HI版的阿尔法S才有，并且价格贵出大几万，几乎没人愿意为了一个车机买单。另外作为一个新能源品牌来说，没有特别有竞争力的核心产品力也是比较致命的因素。阿尔法T整体而言设计感还不错，动力续航也ok，不过没有特别突出的亮点。内饰当中的细节也不够高级，实在没法让人花这么多钱去购买。6月份，极狐阿尔法T和阿尔法S都推出了森林版车型，主打环保和安全。这样的“差异化”能够吸引到消费者吗？
飞凡R7上半年销量：1518辆
官方指导价格：27.99万-38.99万元
不可否认，飞凡的出身确实不错，作为脱胎于上汽的新能源品牌，无论是资金还是设计、技术，都给到了很力的支持，但是看看这每个月两三百辆的销量实在是少得可怜。
就产品力说来说，飞凡R7的设计算得上是与时俱进的科技感，内饰当中也是有什么都往上安了，采用了三块大屏，内置8155芯片，配备AR-HUD抬头显示，各种配置进行了堆砌，却没什么突出的亮点。但是在新能源车型如海的市场中，没有亮点就等于很难被消费者看到，再加上作为独立品牌在消费者中的知名度也不够，销量自然上不去。
写在最后以上这些车型上半年的销量表现不好，降价能成为他们自救的法宝吗？你是怎么看的呢？欢迎在评论区留言。
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极狐为什么没人买

车型售价偏高了些。
1、实际上极狐阿尔法S早前可能没多少人了解，之后因为某第三方媒体拿着极狐阿尔法S和比亚迪汉EV进行了对撞；
2、这一撞让极狐阿尔法S完全出名，与此同时再加上华为的扶持，照理说末期的极狐阿尔法S的销售量应该扶摇直上啊，毕竟是撞赢了比亚迪汉EV的。
事情并没有向预料的方向发展，你觉得碰撞比亚迪汉EV让我们知道了极狐阿尔法S用料还可以，与此同时呢价格又比比亚迪汉EV低一些，所以如果你在这两款车型之间选择的时候不应该首选阿尔法S吗？但是9月份极狐阿尔法S也才卖了421辆，这依然销售量最大值，你觉得尴尬不尴尬，这销售量跟比亚迪汉EV比起来那就是不值一提啊。大品牌就需要有高档该有的模样，血系一定要正宗，出生一定要高雅，制造一定要匠心。
汽车之家报价

极狐为什么停产了

自此四年时长，北汽新能源一直产品研发三电充电电池电动机电机控制技术性逐渐，北汽新能源的主打销售市场并不在本人顾客2012年，曾任北汽新能源经理的方青曾表明，北汽新能源车主要是以公账为主导，北京5000辆新。
两周内突破订单量6，000个，光凭这一点，就是阿尔法S所羡慕不来的，所以极狐与华为合作所带来的效应也快速被淹没，在消化完4月车展的热度后，极狐品牌又再次回到原点在目前的销量数据来看，极狐阿尔法S 的4月销量仅为6辆。
因为质量太差了标准续航后驱版车型继承了ModelY家族的诸多核心元素视野广阔的全景玻璃车顶黑化的全车镀铬装饰15英寸中央触控屏以及全新中控台设计全新前门板设计等，ModelY标准续航版一应俱全除此之外，电动尾门和可放平。
假面骑士极狐腾讯视频可以看据公开信息显示假面骑士极狐目前只有网上如腾讯视频爱奇艺优酷风车动漫等播出，腾讯视频上是可以观看的，假面骑士极狐是由日本东映株式会社出品的假面骑士特摄系列作品，为令和的第四位主角骑士。
极狐阿尔法t卖不动的原因一硬凹高端形象 在过去的10年中，北汽新能源确实取得了销量上的成功连续七年销量第一，其中七成销量流入网约车市场由此来看，北汽新能源和消费者是脱钩的，表面看起来有着庞大的市场基础。
因为北汽公司转向推广极狐品牌北汽蓝谷按照公司营销传播计划，今年4月份公司会持续加大对极狐品牌的营销投入力度，持续提升产品力营销力品牌力EX3是北汽新能源旗下A0级纯电动跨界SUV，于2018年11月16日在广州车展上进行首发。
这也是为什么我们很难被极狐阿尔法T等车型真正吸引的原因在一个年轻用户愿意为设计概念附加价值，甚至哪怕是一个噱头当然最终要去实现买单的时代，如果还在用传统车企的思维造新能源车，极狐汽车很难在接下来竞争更。

极狐销量回暖，但仍在蒸笼里备受煎熬

2023年的夏天来得格外早，才5月底，南方各地气温就飙升至37度，人人都像被放在蒸笼里的包子，在高温下备受煎熬。看一眼南方朋友晒的气温，再望一眼北京24度的天，感叹南北气温差异之巨大，就如同汽车市场两极分化一般。
新能源汽车这块大蛋糕吸引了一批又一批的玩家，风云变幻的汽车市场格局也不断被重塑，快鱼吃慢鱼的现象越来越普遍。既有一飞冲天的比亚迪，也有倒在新年门口的威马汽车。
成王败寇，乃是兵家常事。只是，游离在成败之间半死不活的状态最是痛苦，就像蒸笼里半生不熟的包子，两面都煎熬。
北汽极狐目前就是这种状态，在半死不活中备受煎熬，怎一个惨字了得。
巨额营销，惨淡销量
论出身，极狐是名副其实“含着金钥匙”出生的孩子，背靠北汽集团这棵大树，承担着北汽集团在新能源高端市场的希望，北汽也不吝啬地将资源往极狐身上倾斜。
诡异的是，天时地利人和的极狐，似乎是高销量的绝缘体。据官方数据显示，2022年极狐全年销量1.19万辆，与2022年初定下的4万辆目标遥遥相望。到了2023年，极狐1月份仅售出400辆，2月只有433辆，三位数的销量实为惨不忍睹。虽然在3月和4月销量有所回暖，分别达到2305辆和1812辆，但比起其他新势力品牌，也是寥寥无几。
这惨淡的销量背后，是北汽蓝谷无奈的叹息。随着电动化趋势的发展，各大车企都在新能源上投入重金，北汽蓝谷也不例外。
2022年北汽蓝谷财报显示，全年销售费用接近19.92亿元，营收占比超过20%，同期研发投入为16.5亿元；2023年第一季度，营销费用达到3.47亿元，同期研发费用为2.29亿元。
不难得出，极狐的巨额费用都花到营销上去了。而北汽极狐的营销方式比较与众不同，钱烧得飞快，效果却不显著。
极狐的营销战略，是将大量的金钱和资源投入到了赞助演唱会等一系列跨界活动上。比如去年4月，极狐独家冠名崔健的首次线上演唱会；5月，极狐又独家冠名罗大佑线上演唱会“童年”；8月，再次冠名罗大佑的演唱会。
哀其不幸，怒其不争。一方面，这类活动确实可以让品牌名声大噪，短时间内知名度确实会提高，但是转化率低得可怕。这些营销活动压根没法和产品联系起来，听了一场极狐冠名的罗大佑演唱会就买极狐的人有多少？
脱离产品力的营销如同鸡肋，“食之无味，弃之可惜”，巨额的营销费用只能付诸东流，赔了夫人又折兵。
举棋不定，错失先机
极狐目前官网在售的车型一共有三款，分别是阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S HI先行版，产品力表现还算不错。尤其是阿尔法S HI先行版，是极狐与华为深度合作的车型，NCA智能辅助驾驶技术很是不错。
产品好，但是就是卖不动，陷入尴尬的“叫好不叫座”局面。有人说是颜值不行，也有人觉得是极狐的高端定位，与此前北汽“亲民”的形象格格不入。
车的颜值因为个人审美不同，各花入个眼，因此不好谈论。极狐的价格偏高确实是一方面，以为塑造高端品牌就是把价格提上去，结果市场和消费者并不认同。一个原本做B端网约车，低端的标签还没撕下来，就忙不迭地冲击C端高端品牌，其难度不亚于“愚公移山”。
另外，在面向C端市场的产品定位上，极狐在目标用户上也举棋不定，因此错失先机。极狐一开始赞助了一个女性公益节目《五十公里桃花坞》，令人以为目标群体是女性市场；结果，2022年极狐又扭头赞助罗大佑、崔健等的演唱会，目标群体又换成男性市场。
在目标消费群体之间反复横跳的结果就是两头都不讨好，确实赚够了流量，但转化率低得可怕。而产品定位上的摇摆也延续到了品牌和销售渠道上，在阿尔法T上市关头，全北京只有1家极狐门店售车。并且阿尔法T尾标将“北汽麦格纳”改成了“蓝谷麦格纳”，后者知名度和受众群体都比不上“北汽”二字。
显然，极狐错过了好时机，什么都做了，结果什么都没得到。最大的问题显然不是产品问题，而是品牌的运作问题。面对销量窘境，极狐不是没做出努力。
人事、价格调整，推新产品
极狐的变化之一是进行人事调整，极狐邀请了以前担任北京现代副总经历的樊京涛接替极狐总经理一职，此人更有丰富营销经验，这是改变的第一步。
其二是新产品的推出。从极狐考拉横空出世到上海车展亮相，这款“带娃神器”吸引了不少用户的注意力。除了考拉之外，今明两年，极狐将以场景造车为理念，陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。
其三是价格调整。5月19日，极狐把阿尔法S全新HI版更名为阿尔法S HI先行版，售价变成32.98万元，比此前将近降了10万元。极狐这次的纵身一跃，把原本存在感不强的自己一下带到大家面前。
更值得一提的是，此次阿尔法S HI先行版的发布，从侧面印证了极狐和华为针对原来过高的车型价格达成一致，并提出了相应的解决方案。
擎动点评
穷则变，变则通，通则久。比起销量惨淡，更可怕的是消失在轮下。“价格战”引起的蝴蝶效应余韵未消，“内卷”是当代的主基调。
越在艰难的时期，就越考研车企的耐受度。在这个烈日炎炎的夏季，愿极狐早日摆脱包子的命运。
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极狐汽车3月销量增长启示：别玩价格战，要打价值战

正在进行的上海车展上，新能源汽车成为了主角。不仅参展新车数量首次超过燃油车，而且新能源展台明显吸引了更多的消费者围观。作为高端智能纯电新能源汽车品牌，极狐汽车展台上可谓人头攒动，极狐阿尔法S、阿尔法T森林版、极狐汽车考拉三款新品，引得消费者热情围观咨询，尤其是全球首款智能亲子车极狐汽车考拉更是成为车展的人气王。“窥一斑而知全貌”，蛰伏许久的极狐汽车已渐入佳境。
和高人气相对应的是暴涨的销量。在“价格战”充斥的3月，极狐汽车实现逆势增长，以2305辆的销量创下单月历史新高，同比、环比实现200%以上双增长。其中，极狐阿尔法T和阿尔法S的月销环比均超100%、同比超200%。在北京，极狐汽车已进入同价格细分市场前三。
无限内卷的市场环境下，能获得用户真金白银的支持实属不易。要知道在时下的价格战中，极狐汽车是少有的不卷价格，而是坚持以用户需求为出发点的品牌。以技术赋能产品、以实践打动用户，以服务升级体验，3月销量的爆发，是市场对极狐价值至上的回馈。
高产品价值的背后，是强大的制造体系和深厚的技术积淀
极狐汽车一直被用户称作是车圈少有的“值”男，用“耿直”的心思创造超预期的价“值”，它可以不计成本地在关乎用户体验的“品质、安全、智能、性能”等维度下狠功夫，就连那些“看不到”的地方也绝不含糊。
首先拿品质感来说，极狐阿尔法S、阿尔法T，都出自有着“东方格拉茨”之称的蓝谷麦格纳高端智造基地，自动化、高精度的生产工艺与高标准的质量管理体系，贯穿整车制造全流程，加上麦格纳工程师顶级的底盘调校技术，让极狐阿尔法S、阿尔法T都有着远超这个级别车型的行驶质感。底盘扎实，开着舒服，也是用户对极狐产品最集中的反馈。
另外就是安全。以车身抗扭刚度为例，它反映的是车身受到外力作用时，抵抗弹性形变的能力，数值越高代表越强硬，一旦发生碰撞事故时，对车内人员的保护性也就越好。不仅是体现车身安全的重要指标，也和车辆的耐久、操控息息相关。在行业中，中型车一般在20000Nm/deg以上，中大型车则是在30000Nm/deg以上。而极狐阿尔法 S 的车身抗扭刚度则达到惊人的60000Nm/deg，是全球在售主流车型中的最高水平，是同级别产品的 2-3 倍。极狐产品的安全性最近也拿到了权威认证：在史上最严2021 版 C-NACP 碰撞中测试中，阿尔法S全新 HI 版获得“五星”安全评价，综合得分率达到89%，冠压目前所有测试车型。
智能化方面，极狐汽车与麦格纳历时四年，共同打造行业最前瞻、最智能、最具顶层性的IMC架构，融合了5G技术、千兆全车以太网、超级算法集合等优势，研发出了高阶智能驾驶第一车——阿尔法S 全新HI版。基于平台技术优势，极狐汽车在高阶智驾领域树立了新标杆。阿尔法S 全新HI版不仅配备了34个高感知硬件、800V高压快充平台、超强算力等，更陆续在北京、深圳、上海、广州等地推送了NCA城区智驾导航辅助，实现了智能驾驶功能在高速、城区和泊车全场景覆盖。
在深度影响整车性能的动力总成技术方面，极狐汽车发挥自身在三电领域深耕的经验，打造了高集成度的三合一电驱动力总成（极锋动力总成），在效率、可靠性方面实现突破。凭借高性能表现，极锋动力在近期获得了“世界十佳电驱动”称号。不仅如此，去年底极狐汽车还公布了最新技术成果——全气候电池包，搭载了IBTC4.0温控系统，即使处于-7℃环境下，电池能量保持率仍大于93%，达行业第一梯队水平。在动力和电池的双重加持下，极狐汽车既能跑得快，又能跑得远。
正因有了实力技术的支撑，极狐汽车才能够持续将价值至上的理念成功付诸实施，转化为用户看得清、体验得到的产品优势。
深度践行用户需求，做更懂用户的品牌
用户为王的时代，只有更懂用户的品牌才能收获市场成功。因此，仅靠过硬的产品还不够，知用户所想，懂用户所需，才能真正抓住用户的心，彰显品牌智慧。
比如从去年第四季度开始，新能源汽车经历了多轮的价格波动，让不少已购或者准备入手新能源的消费者对保值率产生担忧。而极狐汽车率先洞察用户心理，没有选择打价格战，反而推出了“双保值安心购”福利政策，实现新车、旧车全部覆盖，从根本上解决车主们的“购车换车”焦虑。
2023年年初，极狐汽车又不断加码，推出“购车0压力、用车0成本”、“10万元+限时免费升级”等政策，从用户购车、用车、售后，乃至更新换代的用车全生命周期都照顾到了，全方位贴近用户的深层需求，真正让利消费者。从销量反馈来看，确实得到了消费者的拥护和认可。
布局全价值链服务，为用户创造长期价值
在体验主义的新消费趋势下，汽车品牌的服务价值将会越来越突显。尤其是新能源汽车，充电补能、OTA升级等服务的更新，使用户和品牌间的关联从购车前一直持续到车辆生命周期结束。以渠道扩展和体验升级为核心，拉动全价值链的用户服务运营变得至关重要。
所以我们看到，极狐汽车的整个服务运维体系正在快速拓展。目前，极狐汽车已开业运营门店191家，年底将会增加到279家；已建成100家授权服务中心，覆盖全国70个城市，大大提升了用户服务的便捷性。
此外，极狐汽车的补能网络已扩充至31座极狐专属补能站、45万台合作充电桩，覆盖超过320座城市。极狐汽车的服务边界正得以不断延伸，触及更广泛的消费群体，销量的增长自然也水到渠成。
虽然2023年新能源市场以价格战开局，但对于极狐汽车这样的高端智能电动车品牌而言，价值战才是品牌最大的机会。极狐汽车用3月销量的突围，验证了属于价值至上主义者的胜利。
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华为版极狐阿尔法S启动交付，预订量约1500辆，支持高阶自动驾驶

从研发到下产线历时三年，极狐阿尔法S HI版终于迎来首批交付。

近日，北汽蓝谷旗下高端纯电轿车极狐阿尔法S HI版在江苏镇江正式开启批量交付，这也是全球首款搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能 汽车 解决方案的量产交付车型。

这款车型最早在2021年4月公开亮相。在当时举办的上海车展期间，极狐一连发布两款车型，分别是极狐阿尔法S、极狐阿尔法S HI版，后者是与华为合作推出的车型，它的卖点之一在于搭载华为高阶自动驾驶ADS系统。

华为一直声称不造车，但要做智能 汽车 产业的核心供应商。目前，华为与车企有三种合作模式：提供标准化零部件；与小康赛力斯合作的智选模式，参与 汽车 定义及销售运营，代表车型是华为问界M5、M7；以及搭载华为全栈方案的的HI模式，代表车型是极狐阿尔法S HI版、阿维塔11。

关于HI模式，华为轮值董事长徐直军曾介绍称，这是与华为合作最为深入的模式。他表示，这种深度合作并不会太多，仅限于全套搭载华为智能 汽车 解决方案的车型，目前仅限于广汽、北汽、长安 汽车 三家。

据官方介绍，极狐阿尔法S HI版是首款支持城市道路高阶智能驾驶辅助系统的量产车，也是全球首款搭载基于HarmonyOS开发的智能座舱的豪华纯电量产轿车。在满足国家高精地图相关政策法规的前提下，它将逐步完成高阶智能驾驶辅助功能的释放，包括高速智能巡航辅助功能（ICA）、高速智驾导航辅助功能（NCA）、自动代客泊车功能（AVP）等。

由于是HI的首次合作，软硬件都需耗时打磨，极狐阿尔法S HI版从官宣到交付也经历了一波三折，官方宣称的交付时间从最初的2021年四季度延迟至2021年底，又再改期至今年。今年5月，华为再次对外发布阿尔法S 全新HI版，给出进阶版和高阶版两种配置，起售价39.79万元。

在此次交付活动上，极狐 汽车 总裁王秋凤透露，目前极狐阿尔法S 全新HI版接到的订单大概是1500辆左右。另据乘联会数据，2022上半年，极狐阿尔法S总销量3883辆。而此前，北汽蓝谷为极狐制定的2022年销量目标是4万辆。

王秋凤还表示，由于供应链协调等问题，目前还是小批量的陆续交付，整体生产节奏会在10月提上来。至于未来的产品规划，北汽新能源董事长刘宇称，明年极狐会陆续推出尺寸更小但空间不小的产品，主打高阶智能辅助驾驶，价格可能会更低。

随着这款车型的陆续交付，打上“HI”车标的 汽车 也要正式开始接受市场的检验。