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奥迪etron gt,奥迪e-tron GT不如30万的国产，4个圈值70万？

admin admin 发表于2023-12-16 03:10:22 浏览18 评论0

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车长近5米，4.1s破百，奥迪e-tron GT怎么样？

为了应对全球气候变暖，汽车行业也将逐渐迎来能源转型。目前，已经有不少传统车企对外宣布将在未来的某某年正式停产传统的燃油车，转而全方位发展新兴的新能源汽车。由于起步晚于合资汽车品牌，所以国产汽车品牌在新能源领域中的反应速度是比较快的，目前，国内汽车市场中在售的新能源汽车以国产车型为主，并且销量表现也都比较差不多，而在众多的国产汽车品牌中，比亚迪在新能源汽车领域的表现是比较出众的；而在众多的合资或海外汽车品牌中，特斯拉在新能源领域的表现也不错，因此，不少人在买新能源车型时都会考虑选择这两个品牌的车型。
不过，由于新能源汽车发展的时间并不长，即便是比亚迪和特斯拉这两个新能源汽车的大厂也暂时并不能让品牌旗下的车型均匀的分布到每个价位区间。目前，比亚迪旗下的车型主打的是中低端路线；而特斯拉虽然走的是中高端路线，但可选的车型也是比较少的。除了这两个品牌以外，最近这两三年来国内汽车市场中还诞生了不少全新的新能源车企，通常我们将这部分新诞生的新能源车企称之为“造车新势力”。
虽然这些“造车新势力”推出的车型也有不少拥有较高的销量，但我个人认为买新能源汽车还是选择一些大牌的比较稳妥。我们今天要讲的就是一款出自大牌的新能源车型，该车纯进口且有着近5米的车长依然能够做到4.1s破百，这款车也就是刚上市不久的奥迪e-tron GT了。那么奥迪e-tron GT这款车具体的表现是怎么样的呢？今天我们就一起来看看。
不论买什么级别的车，车型的价格都会是决定消费者最终选择的一个重要因素，所以我们先来看看奥迪e-tron GT的价格。奥迪e-tron GT的指导价为99.98万，对于一款纯进口的豪华品牌中大型车来说这样的价格貌似并没有什么问题。但作为一款新能源汽车来说，奥迪e-tron GT这的定价确实不低。
除了价格以外，车型的设计也是比较关键的，毕竟当下的消费者以年轻人为主，而年轻人在买车时都会比较在意车型的颜值。在外观设计方面，奥迪e-tron GT整体的造型看起来时尚且动感，而这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合时下主流审美的。车头部分，奥迪e-tron GT采用了新能源车型常用的封闭式进气格栅设计，不过奥迪家族式的六边形进气格栅边框在奥迪e-tron GT依然得以保留，因此，该车车头的品牌辨识度依然是比较高的；此外，奥迪e-tron GT在进气格栅边框外还用到了一圈黑色饰板加以装饰，同时，黑色饰板还起到了链接进气格栅与大灯组的作用，让车头的整体感呈现得更好。
奥迪e-tron GT的车身侧面看起来俨然就是一副跑车的模样，整个车侧修长且流畅，并且由于采用了溜背的造型设计，因此车侧的时尚感也是呈现得比较足的。此外，由于奥迪e-tron GT采用了较高的腰线和窗线设计，配合大尺寸的轮毂使得整个车侧看起来运动感十足。在车身尺寸方面，奥迪e-tron GT的长宽高为4989*1964*1395mm，轴距为2900mm，定位于中大型车，从车身尺寸也不难看出奥迪e-tron GT是一款比较低趴的车型。受造型因素的影响，奥迪e-tron GT的风阻系数只有0.24Cd，风阻系数可以算是很低的了。
奥迪e-tron GT的车尾部分整体具有着不错的层次感，并且由于该车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，所以车尾的时尚感也呈现得不错，另外，奥迪e-tron GT的尾灯还用到了熏黑的工艺处理，看起来会显得更为精致，同时也给车尾增添了一些运动感。
打开车门会发现，奥迪e-tron GT全车都采用了无边框车门的设计，这个设计对于年轻人来说确实会有比较大的吸引力。进入到车内，迎面而来的是奥迪e-tron GT简约且具有运动感的内饰上合计，奥迪e-tron GT的中控台整体是偏向于驾驶席一侧的设计，这样的设计可以方便驾驶者在行车过程中操作车辆各项功能；此外，奥迪e-tron GT不但方向盘采用了平底的设计，并且还装配了一体式的座椅，这两个设计都给车厢内增添了不错的运动感。
在配置方面，奥迪e-tron GT配备了L2级辅助驾驶、空气悬架、悬架软硬调节、悬架高低调节、前后泊车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、电动感应式后尾门、全车无钥匙进入、无钥匙启动、LED矩阵式激光大灯、自适应远近光灯、自动头灯、转向头灯、感应雨刮、10.1英寸中控屏、模拟声浪、12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头数字显示、自动防眩目后视镜、手机无线充电、电调座椅、座椅加入热、座椅通风、自动分区空调、热泵空调、后座独立空调等配置。
动力系统部分，奥迪e-tron GT是一款纯电车型，该车搭载了前后双电机，电机总功率达到了530Ps，由于电机的动力输出比较强劲，所以即便奥迪e-tron GT是一款车长近5米的中大型车，但该车依然可以做到4.1s破百，并且该车的极速可以达到245km/h，电动汽车能够达到这个极速的车型还是比较少见的。另外，奥迪e-tron GT还支持快充，快充时间仅需1.5h；此外，在续航方面，奥迪e-tron GT的纯电续航里程为480km。
总结：综上所述便是奥迪e-tron GT这款车的一些介绍了，总体来说奥迪e-tron GT在整车设计方面的表现还是比较出众的，但作为一款纯电动车型，该车在动力系统方面，尤其是续航方面的表现确实有些差强人意，后续在续航方面还有很大的提升空间。
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99.98万元起售，奥迪e-tron GT有何亮点？

提到百万级电动轿车，你首先想到的是哪款车？应该是保时捷Taycan吧？这款车是目前唯一一款能常年走量的百万级中大型轿车。从客观来说，这是一个很小的市场，但却具有很强的象征意义，因此除了保时捷，还有不少豪华厂商也看上了这块儿市场，最新加入战局的是奥迪。
7月27日，奥迪e-tron GT正式上市，新车售价为99.98万元，与保时捷Taycan、奔驰EQE AMG等车型形成了直接的竞争关系。鉴于这款车的百万级售价，它的销量应该会比较低，但如果能够形成一定的市场影响力，对奥迪e-tron系列新能源车型还是有不小帮助的。
百万级豪车，奥迪e-tron GT带来了什么？
从客观角度来说，奥迪e-tron家族的表现其实是比较一般的，并未达到奥迪的预期。近日大众汽车宣布旗下奥迪品牌与上汽加强技术合作，原因就在于此。奥迪e-tron GT是一款百万级豪车，也是奥迪e-tron家族的旗舰，因此它的市场表现对奥迪来说还是比较重要的。
奥迪e-tron GT外观上没有什么特殊之处，依旧采用了家族式的六边形中网，大灯造型也与奥迪e-tron其它车型一脉相承，如果不看售价的话，这样的颜值还是不错的，但考虑到这是一款百万级豪车，这样的造型就显得有些平庸了。
不过奥迪还是发挥了自己的“灯厂”技能，给这款车提供了三种类型的LED大灯，具备动态转向、激光照射等功能，如果车速达到70km/h，激光等就会自动启动，扩大整个大灯组的光照范围，看来“奥迪进村、全村人以为天亮”的段子还是有点道理的。
奥迪e-tron GT实际上是一款四门五座三厢车，但由于采用了大溜背设计，车身高度仅有1414mm，让它看上去更像是一款跑车，有着比较强的运动气息。除此之外，这款车的车身长度为4989mm，轴距则达到了2900mm，空间表现中规中矩，但大溜背设计可能会影响后排的头部空间。
新车采用了大尺寸贯穿式尾灯，有着不错的辨识度，夜间点亮后视觉效果相当不错。值得一提的是，这款车还在尾门上设计了可自动开启的扰流板，在车速较低时，这个扰流板是尾门的一部分；当车速较高时，扰流板会自动升起，让气流快速通过车尾，来提升整个车在高速行驶时的稳定性。在这些与新能源无关的设计上，奥迪这样的豪华品牌还是有两下子的。
虽然是一款百万级豪车，但奥迪e-tron GT的内饰似乎没有进行特意的加强，它采用了家族化布局，只是通过大尺寸的实木装饰板来提升它的档次感。这样的内饰，放在普通品牌车型上，不太可能给出多么高的价格，但放在奥迪上，或许就有一部分消费者愿意接受，这就是品牌影响力的重要性。
按照不少中国消费者的观点，一款售价百万的车，在配置上应该不会再抠门了吧？但从奥迪e-tron GT的表现来看，奥迪可能并不太认同这一点。这款车提供了主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车入位等驾驶辅助功能，总体上达到了L2级别，但如果与国产新能源横向比较，它大概相当于国产20万元新能源轿车的水平。
在其它配置方面，奥迪e-tron GT也存在同样的问题。这款车提供了电动感应后备厢、车联网、4G网络、OTA升级、HUD抬头数字显示、手机前排无线充电、主副驾4向腰部支撑、主副驾座椅腿托调节、前排座椅加热通风、热泵空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等，不看价格的话，这些配置还算可以，但放在一款百万级豪车上则显得比较一般。
动力方面，奥迪e-tron GT搭载前后双电机，匹配电动四驱系统，系统总功率为390kW，纯电续航里程为480km，百公里加速时间4.1秒。除此之外，这款车还提供了悬架软硬调节、空气悬架等配置。熟悉国内新能源汽车市场的消费者都知道，这样的动力性能放在30万级别的国产新能源市场中已经没有优势。
新车有什么亮点？
看完奥迪e-tron GT这款车，你可能会有这样的感觉，它似乎没有什么特别的亮点。其实这并不难理解，奥迪虽然很早就推出了e-tron系列，要向新能源转型，但从产品设计思路上来说，它实际上对标的是同价位的燃油车，4.1秒加速、可自动升降扰流板、390kW的系统功率，都是同价位燃油车很难做到的，但放在主流新能源市场里已经拿不出手。以百公里加速时间为例，4.1秒的加速时间，国产20多万的新能源轿车就能达到这个水平。
这也是目前奥迪以及其他豪华品牌在发展电动车时普遍存在的问题，它们设计的不少产品都不接地气，或者说，凭借着想象而不是用户的实际需求去进行设计，因此到目前为止BBA还没有一款电动汽车能够进入主流市场，奥迪e-tron GT上市之后，销量遇冷是大概率事件。
奥迪e-tron GT的竞争对手很明确，那就是售价在百万级别的保时捷Taycan、奔驰EQE AMG、特斯拉Model S等车型，但从客观角度来说，这些车型目前可能还顾不上相互竞争，它们正在为自身生存在发愁。就算是公认的成功作品保时捷Taycan，2023年上半年全球累计销量也只有17991辆，月均不足3000辆。
小结：作为“花瓶”，奥迪e-tron GT还是要继续更新换代，不过它的各项功能和配置的确有点拿不出手。奥迪还是要多想想办法，多进行市场调查，推出一些比较接地气的车型，这样才能在新能源市场站稳脚跟。
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同平台打造 奥迪e-tron GT对比保时捷Taycan

在新能源大潮下，就连全球车企龙头大众集团也急于转型，在多个细分领域布局了多款车型，其中也包括了旗下各品牌的旗舰车型，对于大车企来说，无论在哪个年代，都要有“图腾”来向市场证明自己的实力，基于大众集团最新J1高端电动化平台下的两款车，奥迪e-tron GT和保时捷Taycan就是其中的百万级典型代表，那么我们今天就来看看两款车型间应该如何选？
我们选取官方售价99.98万元的奥迪e-tron GTLaunch Edition和售价为96.8万元的保时捷Taycan?4 Cross Turismo车型，两车之间价差为3.18万元。另外前者为中大型GT跑车，而后者为中大型跨界旅行车，级别相同，但车型样式不同。
外观：两车均有各自亮点
奥迪e-tron GT是一款纯电车型，但从造型来说还是能看出奥迪燃油车的影子，尤其是多边形“大嘴”中网样式，虽然做了封闭式处理，但还是传承了奥迪家族式传统设计语言，不过运用更为锋利的线条刻画，塑造出一定的力量感，再加上下包围两侧大面积黑色饰板，运动感保持得也很不错。当然，大灯组造型看上去比较犀利前卫，科技感也有。
保时捷Taycan也是全新造型设计，封闭式前脸配合下压的车头造型，带来丰富的视觉层次感，并且四点式大灯内部结构设计也有保时捷经典造型元素，按笔者来说，我更喜欢Taycan的造型设计。值得一提的是，在大灯组方面，前者比后者多出远光灯激光光源、矩阵式大灯、自适应远近光灯和转向头灯等功能，“灯厂”就是“灯厂”。
车身侧面，两款车名义上不算是同样造型车型，奥迪e-tron GT造型是一款正儿八经GT跑车，外观更加潇洒动感，四门五座设计也增加了一定实用性。而保时捷Taycan是一款旅行车，车内只有四座，车顶低趴，并且C柱“一刀切”设计也十分经典，带来不错的视觉效果，两车在颜值上均有自己的亮点之处。与此同时，后者还配备了隐藏式门把手设计，更加符合新能源车型定位。
车身尺寸方面，前者长宽高分别为4989/1964/1395mm，轴距为2900mm；而后者长宽高分别为4974/1967/1409mm，轴距为2904mm，在车身体量上整体还是Taycan更加突出，也没辙，谁让奥迪e-tron GT是跑车定位呢，哈哈。
至于车尾，奥迪e-tron GT和保时捷Taycan整体尾部造型都十分饱满，并且都用上了贯穿式尾灯组设计，带来一定的运动感和科技感。同时前者配备感应后备厢功能，后者搭载电动后扰流板，各有亮点。
内饰：奥迪e-tron GT科技配置更优?保时捷Taycan内饰科技感更强
奥迪e-tron GT整体中控造型看上去基本延用了奥迪目前最新的家族式设计语言，通过高档的材质用料和线条勾勒，整体营造出不错的视觉效果和档次感。并且其还配备12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏等设计，再加上一定实体按键，保证一定实用性。
保时捷Taycan基本也保持了保时捷家族T字型中控设计，耐看也经典，同时搭载16.8英寸全液晶仪表+10.9英寸中控屏+8.4英寸空调控制屏设计（还可以选装副驾屏），科技感上的营造还是后者更胜一筹。
科技感方面，前者配备MMI多媒体系统，基本功能都有，还支持OTA升级功能；后者基本主流功能也有所配备，但保时捷Taycan却没有OTA升级功能，有些不应该。另外，奥迪e-tron GT还搭载1枚激光雷达、3枚毫米波雷达、12枚超声波雷达和5枚摄像头等高规格感知硬件，实现L2级驾驶辅助系统，比如全速ACC自适应巡航和车道居中保持等功能都有所配备，而后者没有配备驾驶辅助系统，也只有定速巡航功能。
当然，作为两款百万级豪车，来看看它们配置表现如何？奥迪e-tron GT配备前排侧气囊、胎压报警、360度全景影像、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、B&O音响、多色氛围灯和后排独立空调等配置；保时捷Taycan拥有前/后排侧气囊、胎压显示、膝部气囊、倒车影像、后排隐私玻璃、前排座椅加热和7色氛围灯等，以配备全面表现来说，前者略胜一筹。
动力：奥迪e-tron GT动力出色?保时捷Taycan续航更长
至于动力部分，两车均搭载双电机动力系统，奥迪e-tron GT最大功率为390千瓦，最大扭矩为630牛·米，CLTC工况续航里程为480公里；保时捷Taycan最大功率为350千瓦，最大扭矩为500牛·米，CLTC工况续航里程为513公里，前者动力表现突出，后者续航更长。
写在最后：两款百万级纯电豪车应该如何选择呢？奥迪e-tron GT造型更动感、科技配置更全面以及动力更出色；而保时捷Taycan旅行车造型更为优雅、内饰前卫感更出众以及续航更长，另外，还有保时捷LOGO，怎么选，就看自己的实际需求了。至于两者之间的价差，这一级别消费者没那么看重。
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优雅永不过时，难得的纯电好车奥迪RS e-tron GT

诞生于奥迪J1 Performance的奥迪RS e-tron GT是一款难得的电动车；它不仅是奥迪e-tron阵营的代表，更是一次绝美的视觉盛宴。是奥迪将自己过去燃油车时代多年的设计精髓融入其中的集大成者，优雅——依旧是主旋律。
好的设计基础关键在于比例，透过和谐的比例设计，奥迪RS e-tron GT低重心宽扁的蜂巢式盾形中网，让车头更显霸气张力；利落的车身线条延伸至车尾，融合优雅与肌力之美的斜背曲线，完美均衡的黄金比例成就奥迪RS e-tron GT迷人的魅力。
空气动力学是电动车造车的关键因素之一，Audi设计团队在研发过程中与空气动力学工程团队进行了深度合作，奥迪RS e-tron GT不仅展现了纯电跑车美学设计的巅峰，更创造出0.24Cd的风阻系数，进一步提升车辆的性能输出与续航力表现。
设计最高境界是一次性满足感性与理性层面的需求。奥迪RS e-tron GT的设计团队以每学外观抓住了消费者的眼球，同时也将奥迪的前沿科技注入其中。奥迪RS e-tron GT采用了前后双电机配置，前电机175kW，后电机335kW。系统最大功率475kW，最大扭矩830N·m，0-100km加速时间3.3s，极速250km/h。这样恐怖的性能输出，保证了奥迪RS e-tron GT的运动灵魂。
除此之外，奥迪RS e-tron GT在便利性上也做到了与时俱进，标配激光矩阵式LED大灯。当车辆时速为70公里/小时，激光点开始激活，可使远光灯射程扩大一倍，同时LED后尾灯带动态转向灯支持动画效果点亮，述说奥迪的运动基因。
同时奥迪RS e-tron GT提供了四种样式的轮毂选择，其中20英寸的轮毂可以免费选，21英寸的则需选配；10辐梯形设计铝合金轮毂选配价为1.5万元，5双辐凹面设计铝合金轮毂选配价为2.6万元。
作为800V电器架构的平台产物，奥迪RS e-tron GT的竞争对手是保时捷 Taycan Turbo。
两款车都是 J1 Performance的产物，不过奥迪RS e-tron GT融入了更多奥迪品牌的味道，所以在细节设计上表现极为出色。
保时捷 Taycan Turbo则是延续了保时捷的基因，同样拥有极致的性能表现，甚至还有更加极致的Turbo S版本，誓要将性能发挥到极致。
相比之下，保时捷Tay can Turbo更具豪华味道，座舱的观感和舒适度不错。奥迪RS e-tron GT则是回归了操控的本质，更强调运动感的营造。
最后：说实话，要在两款车中间做一个抉择其实是很难的一件事情。不过考虑到品牌力，选择保时捷 Taycan Turbo的朋友肯定还是占比更多；但是论性价比，显然还是RS e-tron GT更具吸引力。
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奥迪e-tron GT ：真正的“百万豪车”是什么样子？

??“百万以内最好”已经成为很多新势力车企最爱用的话术，但什么样的电动车才真正具有“百万价值”，却是大家鲜能静下心来探讨的一个话题。
具有“百万价值”的产品，一定不是凭借配置堆砌组装起来的豪华纯电车，而是那些凭借技术实力、品质设计、真材实料和品牌积淀，并最终获得用户认可的产品。
燃油车时代，奥迪A8L可以说是当之无愧的百万经典。而在电动车领域，奥迪e-tron GT也以99.98万元的定价，再一次刷新了豪华纯电产品的价值标杆。
为什么奥迪e-tron GT称得上价值标杆？它又该如何向外界证明“百万价值”的实力呢？
在上海宝龙美术馆，我们有幸见证了奥迪e-tron GT的上市，看到他们在在美术馆内为之打造的一个又一个设计作品，听到来自时尚、演艺、音乐、设计界的名人分享着自己对“静奢风”的理解，就会对这款标杆产品有更深的认知。
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能够得到这么多有识之士的青睐，绝不仅仅是设计的成功，也是产品定位、用户画像和营销策划的成功。
作为一款定价近百万的纯电车型，奥迪e-tron GT面向的消费群体本身就是拥有一定社会地位、对时尚、审美和品位都有自己独特判断的人群。毫无疑问，奥迪e-tron GT从产品定义之初，就已经精准地抓住了他们的喜好。
最美“静奢风”，用设计传递价值
审美是个性化的选择，但时尚的确有“高低”之分。不同的设计风格传递出不同的设计理念，有的简单朴素，有的简约大气大方，同样的色彩体系在不同材料的作用下也能创造出不同的感官体验。
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而静奢风无疑今年时尚界最火热的流行风向。《VOGUE》评价称：“如果你今年只关注一个趋势，那关注Quiet Luxury（静奢风）就对了。”
它提倡简约、明快，通过顶级的面料、利落的剪裁以及对质感，材质，细节等方面的严格打磨，呈现出低调却高雅的视觉效果。
比极简风更精致，比老钱风更好借鉴，充满温度和人情味，蕴含着自在、自洽、雅致、宁静的力量，就是外界对“静奢风”的具体印象。
也是奥迪 e-tron GT想要对外传递的价值观，简约，单不简单。正如一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷表示：“奥迪 e-tron GT融合e-tron电动豪华和GT传奇文化，打造兼修内涵与型格的‘静奢’产品之道，以克制与反炫耀的风格，呈现出自由的气质。”
然而，要呈现这种效果并不简单。
据了解，设计师在风洞气流中获得灵感，虽然第一稿便实现最美效果的比例模型，但为了打造出了最完美的尾部肌肉线条，将quattro基因可视化，设计是花了三个月的时间打磨，经过超150小时的风洞验证及900万小时计算流体动力学模拟，雕琢完美的车身比例以及0.24的车身风阻系数，就连续航也因此延长了约30KM。
好的设计总能将极致美学与强大功能完美融合。奥迪e-tron GT的设计背后，也是奥迪长时间打磨与空气动力学研发的结果，也正是因为对设计的坚持，才能让奥迪e-tron GT 在拥有独特美学价值的同时，确保良好的空间动力学性能。
所以我们看到，尽管奥迪e-tron GT的整体设计风格和色彩搭配上都非常简约，但却能给人一种“安静奢华”的从容气场。
我们看到见，包括《GQ》，《VOGUE》，《ELLEMEN睿士》和《芭莎男士》在内的多家权威时尚杂志都为奥迪e-tron GT站台，也算是从专业角度证明了它在设计方面的优势。
传承百年造车底蕴，用品质铸就未来
对“静奢风”的诠释，不仅体现在设计层面，还有产品技术和制造工艺上。“要像制作艺术品一样，制造奥迪 e-tron GT”，这句话可以说是对奥迪e-tron GT 最贴切的介绍。
众所周知，奥迪e-tron GT与保时捷 Taycan 同源，都是基于顶级实力性能纯电J1平台研发，采用行业先进的800V纯电平台，拥有竞赛级别的热管理系统，带扭矩矢量分配的e-quattro纯电智能四驱，搭载行业领先、具有15:1、8:1两档减速比的创新两档变速箱，以及超豪华品牌专属的三腔空气悬架，汇集了奥迪电动化领域所有的尖端技术，融合了跑车级的赛道性能和豪华轿车的舒适性。
技术为奥迪e-tron GT奠定了扎实的产品基础，而制造则是为奥迪e-tron GT 的出品提供了保障。奥迪认为，即使是在电动车更多比较性价比，对于“百万价值”车型的定位依然应该重视品质价值，不只在追求制造的速度，更应该将先进技术与手工艺用于提升制造精度和品质，并通过严格测试把控产品的完美出场质量。
对于奥迪e-tron GT，奥迪就是基于这个标准来打造的。为了保障电池和整车在所有工况气温条件下的安全性，奥迪e-tron GT通过横跨80度(覆盖从零下30度到零上50度的温度范围)温差的全球极端气候测试，500小时的零度以下环境中的电池性能测试、除霜测试，帮助奥迪验证和优化车辆性能，确保在各种极端环境下都能表现出色。
制造层面，奥迪e-tron GT与传奇超跑R8共享内卡苏姆的伯灵格霍夫工厂，后者是100%使用绿色电力和可再生热能生产，以及可持续水管理的零碳工厂，不仅彰显了电动时代下奥迪品牌的可持续豪华理念，在制造工艺上也大有精进。
这使得数字化技术和人机合作方式被广泛应用于e-tron GT的生产制造过程，在提高制造效率的同时, 也在不断追求更加极致的工艺精度。资料显示，通过人工智能技术对近400个测量点进行车身全面检测，使得整车装配工艺精细度提高了33%，公差精度达到了±0.20mm。
此外，人机协作方式确保车窗玻璃安装过程中的精确度; 通过机器人施涂粘合剂，确保粘合剂均匀分布和准确用量，确保玻璃与车身精确连接; 人工参与对玻璃位置和对齐进行调整，确保玻璃完全符合设计要求并正确安装在车身上。
正如一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌所说：“奥迪 e-tron GT将以内外兼修的‘静奢’体验，满足你对百万级纯电GT跑车的所有想象。我们也相信，奥迪 e-tron GT的到来，不仅树立了纯电GT的新标杆，更将豪华出行体验提升至全新的境界。”
结语
电动时代不只是科技堆料，更重要的是体验与情感。让科技有温度、真正服务于人性情感和体验是奥迪的造车哲学。
以奥迪e-tron GT为媒介，我们看到奥迪通过设计和品牌的不断雕琢，正试图以奥迪积累百年早就的造车工地和审美高度，为同质化越来越严重的新能源汽车市场提供新的灵感和体验，重新树立电动时代豪华价值的标杆。
作为奥迪电动化转型的重要一战，奥迪e-tron GT的到来示了奥迪品牌品牌强大的电动化攻势，相信随着它的到来，奥迪电动产品矩阵将不断扩容，以实力推动奥迪新能源产品被更多中国消费者认可，持续引领豪华汽车电动化趋势。
【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

它和Taycan你选谁？实拍奥迪RS e-tron GT


奥迪RS系列作为奥迪品牌中的高性能产品，相信大家并都不陌生。不过，真正肯为奥迪RS买单的消费者又有多少呢？奥迪RS作为内燃机时代的性能猛兽，平时在路上也很少见到真正的“它”。而今天，我们的主角是可见度更少，并且还是奥迪RS系列的第一款纯电车型——奥迪RS e-tron GT！
当奥迪RS没有了发动机的轰鸣声，会是怎样一台车呢？
外观方面，奥迪RS e-tron GT的前脸部分采用了封闭式前格栅，中间熏黑的“四个圈”彰显出它“RS”的身份！两侧灯组下方的熏黑饰板除美观外，还加入了风刀的设计，与之配合的是两侧细长的进气孔，在给前制动散热的同时还能减少风阻系数。
而两侧的灯组配备了矩阵式LED激光大灯，内部结构较为复杂，并且加入了蓝色光束进行点缀。夜晚启动还能欣赏灯光秀哦~
车身侧面，奥迪RS e-tron GT的车身线条较为复杂，多根凸起的车身腰线让车身造型显得更加立体，肌肉感十足！溜背式的车顶+多辐式运动轮毂让整台车的姿态更加低趴，风阻系数仅为0.24cd。另外，在前车轮后侧加入了出风口的设计，与车头的进气孔相配合，突出空气动力学的设计！
20英寸的多辐式轮毂+无框车门更是将奥迪RS e-tron GT的逼格拉高了一个档次！
尺寸方面，奥迪RS e-tron GT的车身长宽高分别为4989/1964/1393mm，轴距为2900mm。
来到车辆尾部，小宽体的设计让奥迪RS e-tron GT的车尾看上去非常饱满，贯穿式的尾灯组使车尾的层次感更加鲜明。在两侧的下方分别加入了“RS”和“e-tron”的标识。
另外，奥迪RS e-tron GT为了降低风阻系数以及车身重量，在车尾部分加入了可升降的电动尾翼和底部的碳纤维扰流板，运动仪式感拉满！
进入到车内，奥迪RS e-tron GT虽是纯电车型，但依旧保留了奥迪燃油车的内饰风格。10.1英寸的中控屏+12.3英寸的液晶仪表盘放在这辆超百万的车上好像略显朴素，不过作为RS这种性能车，把前排座椅的通风、加热、按摩功能都配齐了，主驾驶位还有电动座椅记忆，这你受得了吗？
除此之外，对音质要求较高的小伙伴也不怕，奥迪RS e-tron GT把B&O音响也给到你了。
现如今，许多纯电车型为了减少启动步骤，取消了启动按键，上车后踩住刹车、挂挡即可直接起步。而奥迪RS e-tron GT则保留了启动按键，档把则由奥迪家族经典的游艇档把换成了小巧的手拨式电子档杆，给足了仪式感！
另外，在副驾驶前方的位置，除了碳纤维盖板外，还加入了“e-tron”的小标识，同样在座椅头枕的下方，也加入了“RS”的标识，来彰显它的身份！
在一般情况下，像奥迪RS e-tron GT这种车型，后排通常都用来放东西了，不是不想坐，而是它真的坐不进去人！奥迪RS e-tron GT的后排虽然也没有多宽敞、坐姿也偏低，但是它日常应个急、载俩人还是完全够用的。不过，奥迪RS e-tron GT后排中间地台的凸起程度还蛮高的，所以更适合当成四座车型来使用。
动力方面，奥迪RS r-tron GT采用了前+后双电机的布局，电机总功率为475千瓦（646马力），总扭矩为830牛·米，匹配的是2AT变速箱，官方公布的0-100km/h的加速时间仅需3.3s！
续航方面，奥迪RS e-tron GT前+后双电机都采用了三元锂电池，电池最大容量为83.7千瓦时，CLTC工况下的纯电续航里程为495km。
接下来，我们满怀期待的将这台奥迪RS e-tron GT开上了路，测试一下它的动态表现！
首先，因为是性能车，所以奥迪RS e-tron GT的底盘调校肯定是偏硬的，不过前双叉臂+后多连杆的独立悬架也调教成了这个价位该有的品质，通过颠簸路段时，虽然在驾驶舱内会感觉到非常明显的颠簸，但是它将这些颠簸感过滤的非常干脆，通过之后基本不会感觉到有余震。
其次，在高速过弯时，奥迪RS e-tron GT真的是无可挑剔的，整个过程对侧倾的抑制非常明显，就像是有一根杆在另一侧拉着你一样，非常高级。
最后，再说说大家最关心的动力表现。3.3s的零百加速让人听上去就感觉灵魂已经出窍了，其实不然，奥迪RS e-tron GT加速虽然快，但当你驾驶它的时候，其实在体感上不太明显。整个加速过程除起步那一下抬头以外，都非常平顺，你在车内感受不到它有多快，但从车外看，它真的是“嗖~”的一下就窜出去了。
奥迪RS e-tron GT的指导价为146.88万元起，从这个价格和车型来看，它对标的应该是保时捷 Taycan Turbo。
从数据上来看，奥迪RS e-tron GT和保时捷Taycan Turbo不管是在价格，还是动力、续航等方面的数据都高度相似。那么问题来了，如果是你，奥迪RS e-tron GT和保时捷Taycan Turbo这两辆车，你会选谁呢？
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奥迪e-tron GT不如30万的国产，4个圈值70万？

百万奥迪e-tron GT比不过30万的国产，4个圈值70万？
文/桃李
零百加速时间4.1秒，最大纯电续航480km，如果任何一个国产品牌感把拥有这样数据的电动车卖到接近百万售价，几乎跟作死无疑，而除了过去那些超豪华品牌，我想不到谁还能有这样的魄力与胆识，典型的如保时捷Taycan，而这一次，是奥迪e-tron GT。
7月27日，奥迪汽车宣布，旗下全新电动GT轿跑车奥迪e-tron GT正式上市，官方指导价为99.98万元。虽然门槛上相比于RS e-tron GT（官方指导价为146.88万元）的门槛有所降低，但这是在性能和配置有所降低的基础上换来的，而且整体仍然是辆百万级电动车，很难“飞入寻常百姓家”。
作为与保时捷Taycan同平台打造新车，奥迪e-tron GT近期的热度并不高，因为早在2018年其概念车就已经亮相洛杉矶国际车展，相当于时隔五年才正式在国内市场上市，而如今国内市场各大品牌的纯电动汽车已经遍地开花，依然关注这款车的人大概率也是冲着它的颜值。
虽然加入了电车的元素，但毕竟有着豪华车的底蕴在，奥迪e-tron GT在设计上对于豪华感的把控依旧很到位。前脸依旧是奥迪品牌标志性的六边形大嘴，不过中网换成了封闭式造型，内部还加入了类似于蜂窝状的设计元素，营造出进气格栅的感觉。下包围采用主动进气格栅，能够起到更好的散热作用。
配合上“灯厂”独有的设计以及低趴的姿态，车头看上去给人很强烈的跑车感觉；而从侧面看，溜背的造型设计则给人一种蓄势待发的姿态，运动感很明显。同时，为了实打实的体现出运动性能，奥迪e-tron GT通过车顶部分的碳纤维和铝型材，以及根据车速带有两档可调后扰流板来实现对车重和空气动力学的把控。
该车三围4989/1964/1414mm，轴距为2900mm，定位中大型车，出色的三围比例让整车看上去也很协调，同时扁平化的羊毛也让其运动感进一步增强。不过，虽然是四门五座车型，但为了更照顾性能，车内的后排空间自然会显得局促，即便是通过全景天窗来提升车内的通透性，但也很难改变头部空间不足的缺点。当然，估计也没人会拿这台车作为家用。
车内部分以驾驶者为中心形成环抱式座舱布局，中控屏及空调控制面板略向主驾倾斜，很明显，这台车主打的就是驾控体验。尽管配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的MMI触摸显示屏，增加了点科技感，但说实话，以奥迪目前的车机水平，智能化体验实在不敢恭维，只能指望其在跟国产车合作后能够有所提升。
动力方面，奥迪e-tron GT采用前后双电机布局，最大输出功率为495kW，最大扭矩为640N·m，百公里加速时间4.1秒；续航方面，电池包容量93kWh，最大续航为480km（CLTC），配合上800伏高压快充系统，标准充电功率可达270千瓦，直流快充模式下充电5%-80%最快为22.5分钟。
其实整体看下来，抛开外观和奥迪品牌不谈，这款车对比许多国产车表现只能说很一般。过去售价百万的超豪华车最引以为傲的就是动力，但4.1秒的百公里加速成绩可以说连“蹦”国产车的机会都没有。
同样是GT跑车，22.68万元的哪吒GT百公里加速时间为3.7秒，而且续航接近600km；贵一点的，甚至主打家用的蔚来ET7全系零百加速只需要3.8秒，配置还更强，而买奥迪e-tron GT的钱够提两台蔚来ET7了。单论动力和续航表现，售价近百万的奥迪e-tron GT可能连30万的国产车都不如。
写在最后：
虽然都知道这台车就是专为富人打造的电动大玩具，而买它的人看中的就是奥迪的品牌价值，但为了车头的“四个圈”多花70万元，又有多少人愿意呢？至少在笔者看来，买它真不如去选保时捷Taycan，如果奥迪真有诚意，那么这台车的价格降到跟自家奥迪S4差不多的价格或许才有机会，毕竟新能源时代，“性能”已经不值钱了。
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3.3秒破百！奥迪RS e-tron GT能否点燃激情？

在如今这个新能源时代，真是各种各样的电动车都有，而今天我们则来感受一台偏向性能的纯电GT跑车，那就是奥迪RS e-tron GT。作为奥迪e-tron GT车型的高性能版本，RS e-tron GT搭载前后双电机，0-100km/h加速时间仅为3.3秒。这样的加速水平在量产车里也算是非常优秀的，感兴趣的朋友就随我一同来看看。
为性能而生，战斗力十足
RS e-tron GT于去年的广州车展期间正式上市，新车全系只有一款车型，其售价为146.88万元，并限定20台销售。作为一款纯电GT跑车，RS e-tron GT采用了十分低矮的车身造型设计，营造出与众不同的运动感以及战斗实力。
前脸部分，RS e-tron GT采用了六边形蜂窝状格栅，也传承了经典的家族样式，同时封闭式的设计降低风阻的同时也表明了新能源身份。格栅两侧配备了导流槽以及碳纤维散热孔，提升前脸攻击性，并且彰显其运动实力。
车头部分加入了许多黑色高亮钢琴烤漆材质，同时四个圈的车标也进行熏黑处理，这样的设计也让整车显得更加酷炫有个性。在前脸牌照架下方则配备了部分感知元件，包括摄像头以及雷达，看上去也像2个大眼睛，感觉稍微有些奇怪。
作为著名的灯厂出品，奥迪RS e-tron GT自然在灯光上有一定独到之处。新车采用数字微镜元件（DMD）技术的数字化LED前大灯，样式也是十分与众不同，同时新车还采用了奥迪Matrix Laser激光技术作为远光灯，前大灯射程也因此增加一倍。
来到车身侧面，流畅的车身线条搭配无边框车门，再配合蓝色刹车卡钳以及碳纤维外后视镜，使新车充满了运动魅力。车身尺寸方面，RS e-tron GT长宽高为4990/1960/1410mm，轴距为2900mm。车身长度和轴距都没有问题，但是跑车的高度就别有奢求了，尤其是后排恐怕不可能提供舒服的坐姿。
双色五辐式铝合金轮辋采用了低风阻设计，并且提供了大尺寸的蓝色刹车卡钳，运动感体现的淋漓尽致。由于采用低风阻轮毂等设计优化空气动力学性能，RS e-tron GT的风阻系数仅为0.24Cd。
内饰强调运动氛围，智能化、空间一般
RS e-tron GT采用环抱式座舱设计，车内采用了可持续发展理念，所以选用了大面积环保材料，车内的质感还是达到百万级的应有水准的，包括Alcantara翻毛皮（需选装）包裹的座椅等等。此外碳纤维饰板和红色缝线的运用也提升了车内的运动氛围。
RS e-tron GT采用了奥迪虚拟座舱系统，提供12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏以及带3D投影的HUD抬头显示系统。智能化程度虽然不算夸张，但也基本合格。
车机方面搭载奥迪MMI多媒体交互系统，支持苹果CarPlay、语音识别控制、手机APP远程控制等功能。对于进口车型来说，这样的智能化水平虽然不能与国内的造车新势力相比，但实际上满足主要需求问题不大。不过像语音识别控制系统也是意料之内的令人一言难尽。
性能出众，驾驶感受与燃油车接近
动力方面，RS e-tron GT搭载800V超高压纯电平台，前后桥各配备了永磁同步电机+高性能变速箱，综合功率可达440kW，最大扭矩830牛·米。在超级增压模式下，新车的最大功率可提升至475kW，0-100km/h加速时间仅为3.3秒，最高时速为250km/h。动力电池搭载93kWh锂离子电池，WLTP工况下续航里程可达488km。
奥迪大名鼎鼎的quattro四驱系统自然也不会缺席，并且在这台RS e-tron GT上升级为e-quattro智能电动四驱系统，并带有扭矩矢量分配功能。日常驾驶主要采用后置电动机驱动，如遇到冰雪天气驾驶或转向不足或转向过度时，系统会自动进行扭矩分配。此外，RS e-tron GT还提供节能、舒适、动态、个性化共四种驾驶模式可调。
奥迪RS e-tron GT搭载了三腔室空气悬架，可调节悬架高度升高0.22厘米或降低0.2厘米。当然这毕竟是一台偏向性能的车型，悬架支撑性没有问题，但舒适性确实不能要求太多。只能说理论上舒适性有所提升，但实际路感还是非常清晰的，从驾驶上来说是可以满足驾驶欲，但想踏实休息会恐怕也有点难度。
RS e-tron GT加速性能表现绝对是毋庸置疑的，3.3秒的零百加速基本上可以秒杀不少的燃油性能车。不过难能可贵的是它开起来还是有些燃油车的驾驶感受，提速感相比其它电动车也要更为线性。另外RS e-tron GT比较不错的一个配置就是e-tron运动之声模拟声浪，虽然这个声浪纯属自嗨，但客观来说车内的驾驶氛围营造的还是相当到位。
RS e-tron GT配备了电控液压集成式线控制动系统，这点还是值得一提的是，目前像特斯拉的Model 3或者Y，它们的动能回收强度都非常大，对于乘坐舒适性有很大影响。而这台RS e-tron GT轻踩制动踏板会通过两个驱动电机进行反拖减速，实现制动能量回收。如果用力踩下制动踏板电控液压制动会启动，制动感受也与传统燃油车比较接近。
全文总结：
对于奥迪RS e-tron GT这种电动性能车来说，你除了诟病它的价格以外，其它也并没有太多可说的。当然这款车并不是一台为了家用而生的车，它可以让你享受电动带来的性能与驾驭，但显然日常代步就有点浪费了，空间以及舒适性也不是它的强项，毕竟GT跑车就是这样的特征。最重要的是它并不是想买就能买到的，限量20台也真是看看就好。
如果从同级来看，实际可选择车型还是挺多的，比如特斯拉Model S plaid、保时捷Taycan、路特斯ELETRE这些都是不错的选择，性能也都同样出色，并且价格也都在百万级这个水平。虽然这并不是一款平民家用车，但如果你认可奥迪并接受这样的价格，同时还能抢到这台限量版车型，那恭喜你，奥迪铁粉当之无愧。
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试驾奥迪RS e-tron GT：新电动旗舰，还是RS吗

奥迪RS e-tron GT，这款车实在是让国内的消费者等的太久了，作为奥迪在电动化世代的旗舰产品，可以说在这款车上能够看到大众集团最尖端与先进的技术。懂车的朋友都明白，奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan一样，都是基于J1平台打造，所以从技术角度去看，这两台车完全一样。
奥迪RS e-tron GT在国内的售价是146.88万元，与之对标的则是保时捷Taycan GTS，两者在性能上基本齐平，而奥迪RS e-tron GT在价格方面甚至更高，那么买它的意义又在哪呢？
回头率一点也不低?
奥迪RS e-tron GT的外观设计想必大家已经非常熟悉了，作为钢铁侠的同款座驾，它的外形设计足够科幻也足够的运动。整体的主视觉感受非常的低趴，再加上宽体的车身，这款车给人的第一感觉是属于运动与豪华类型的，吸睛程度完全不逊色于自家大哥奥迪R8。
虽然它是保时捷Taycan的姊妹车，即便是来到了电动时代，RS e-tron GT还是拥有着很典型的家族化特征，六边形中网的样式并没有因为电动车的身份而摒弃，从远处看你依然能够清晰认出这是一台奥迪。?
RS e-tron GT轮圈样式偏向扁平化，与整车科技感十足的外形搭配和谐。前轮规格为285/35 R21，而后轮则达到了305/30 R21
四门四座的定位与保时捷Taycan一样，它的实用性在高性能轿跑里面属于上等的了。奥迪RS e-tron GT的车长为4989mm，轴距为2900mm。
奥迪RS e-tron GT最美的角度一定是车尾，硕大的宽体看起来极具力量感，拿它跟超跑去比，丝毫不过分。
尾部的造型同样很有辨识感，导向标样式的尾灯点亮效果很吸引人。车尾下部采用了一些形似扩散器的装饰，提升运动感的意义要大于实际价值。?
车厢还是熟悉的奥迪?
内饰方面，新车与e-tron GT的差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用了超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。?
奥迪RS e-tron GT的车厢内采用了大量碳纤维进行点缀，观感与触感都非常不错，营造出相当运动的感觉。
一体式的运动座椅采用了nappa真皮进行包裹，并且具备18向调节和通风按摩功能。
这台车的后排并不算鸡肋，前排180cm的乘客乘坐，后排依旧可以容纳下成年男性，实用性要好过保时捷Taycan。
重要的是驾驶
作为一台售价超过100万元的电动车，奥迪RS e-tron GT在技术方面有很多称赞的地方。首先，这是奥迪首款拥有800伏技术的量产纯电动汽车，在这项技术的支持下，其拥有出色且稳定的动力性能，以及高效的充电效率。更为合理的内部布局也能让传输更高效，从而令整车电缆的横截面积、重量以及电力传到损失大幅度减少。
在性能方面，奥迪RS e-tron GT拥有前后两台电动机，最大功率分别为238和455马力，综合最大功率598马力，最大扭矩830牛·米。一台齿比很大的2挡变速器将帮助后部电动机在起步时发力，因此它可以3.3秒完成0-100公里/小时的加速，完全不输奥迪R8。?
奥迪RS e-tron GT非常具有亲和力，这种亲和力会让你驾驶起来异常轻松，不需要过的驾驶驾驶经验，你就可以轻松驾驭。电子quattro四驱系统能够在前后轴以及后轴两轮之间分配扭矩，这个范围是0-100%，这能够在过弯的时候保证最合理的四轮动力输出，同时能极力保证车身稳定性，提高错误操作的安全性，所以驾驶它更容易接近车身的物理极限。
奥迪RS e-tron GT在驾控性方面的实力是毋庸置疑的，除了精准的转向系统，我更喜欢它的悬挂系统。三腔室空气悬挂可以有效化解运动与舒适之前的矛盾，超快的响应性可以随时顺应你的需求。
这台奥迪RS e-tron GT具备多种驾驶模式，舒适模式前后动力会平衡一些，动态模式后桥会爆发更多动力。而且他也是有电子音效的，声音跟保时捷有些差别，有点像带电子味的发动机声浪。
总结?
奥迪RS e-tron GT的实力是毋庸置疑的，强大的运动性展现出了奥迪在电动化时代的前瞻化技术。回归到市场，它最大的竞争对手可能就是保时捷Taycan，毕竟Taycan的选择更加丰富，品牌影响力更高，我想对于那些奥迪的忠实粉丝们，这台车可能是首选吧。
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奥迪e-tron GT上市，像艺术品的纯电GT终于来临


《复仇者联盟4：终局之战》，托尼·斯塔克将自己的座驾从拥有V10发动机的奥迪R8换成了纯电的奥迪e-tron GT。钢铁侠座驾从油到电的转换，其实也隐喻着时代的更替。
就像漫威第一代超级英雄渐渐淡出一样，在百万级市场，燃油豪车也终将走向落幕。
在新的漫威宇宙里，新一代英雄继续上演“凡人之躯堪比神明”的童话故事；在现实生活中，各路纯电豪车也继续将豪华与艺术带到我们眼前。
7月27日，奥迪纯电豪华旗舰跑车——奥迪 e-tron GT如约而至。
当这台豪华GT没有了引擎轰鸣、当饱满的尾部没有了刺鼻气味之后，GT跑车，将如何带来极致体验？
GT之车，本该如同一件艺术品
17世纪的欧洲贵族，为了让漫长的陆地之旅更加舒适，打造出了大型马车。
它们的车轮、木质悬架系统和车内的装潢，均采用了更高规格的材质和构造，以此来满足贵族们的长途跋涉需求。而在后来，这一类豪华的马车，被称为Gran turismo。
当汽车工业开始蓬勃发展后，Gran turismo也得到了传承。
在现代汽车工业里，GT车型往往被定义为具有出色操控性，同时也能以豪华的格局来完成长途旅行的豪华跑车。来自宾利的欧陆GT，就是豪华GT的典型代表。
而今，在奥迪的推动下，GT车型正在完成从燃油驱动向纯电驱动的跨越式发展，例如奥迪e-tron GT。
不过需要提出的是，GT车型的动力体系虽在变化，但是GT车型的历史传承、文化底蕴等标志性产物，在任何时代都需要得到保留。
这一次，奥迪e-tron GT，也试图在设计上，保留GT的纯粹感。
豪华的两面，奥迪GT该如何展示？
在上市后，奥迪e-tron GT车型的售价达到了99.98万元。百万级的售价，虽然不及宾利欧陆GT那般星光璀璨。但是，对于任何消费者而言，大家都希望看到这辆GT上的传承。
首先在外部的设计环节，奥迪e-tron GT并没有像欧陆GT那般采用巴洛克式的纯粹豪华风格，而是展现出了精致的科技风。
设计环节中，e-tron GT的设计者从风动中找到了灵感，从而为这款全新的纯电GT融入了优雅而平顺的溜背式线条。同时，奥迪特有的圆弧式轮廓结构，也能很好地协调“优雅美感”与“肌肉美感”。
而在细节处，e-tron GT除了采用纯电车型专属的封闭式蜂窝状格栅外，还针对结构进行优化。
在车辆的制造过程中，AI技术对接近350个测量点，进行了车身的全面检测。其整车的装配工艺公差精度仅为±0.2mm，再加上拥有R8装配经验的工程师，进行手工精密组装，这使得e-tron GT，也像欧陆GT一样有着珠宝一般的细腻观感。
当然，奥迪为了在设计中，呈现GT车型的另一面豪华，也调动了自身顶尖的科技。
例如在车辆的动态情况下，e-tron GT的车身经过超150小时的风洞验证及900万小时计算流体动力学模拟，雕琢出了低至0.24cd的风阻系数表现。
优雅的豪华美感进行沉淀，现代的空气动力学设计进行提升，这使得奥迪e-tron GT成为了一台有传承也有创新的纯电GT，并且呈现出现代派与优雅古典派合一的独特观感体验。
新一代的豪华GT，从静谧之旅开始
经典的GT跑车，可以舒适地坐在真皮沙发上，聆听V8发动机的轰鸣。而奥迪e-tron GT，则希望用豪华的静谧之旅，让体验GT跑车的人们，去感受路、去感受驾驶。
作为一台纯电GT跑车，e-tron GT无疑是静谧的。当没有V型多缸数发动机的躁动之后，人们便会把注意力转向车内。在此时，e-tron GT也会呈现出独特的豪华质感。
如果说欧陆GT的车内陈设，就像是老派的珠宝店、腕表店；那么e-tron GT的车内，就是现代化的“作战室”。在R8的Monosport赛车座舱内，液晶屏和精致的实体按键相互搭配，为车内提供了颇为现代化的观感。同时，富有战斗气息的RS性能车同款座椅，也能时刻让车内的乘员进入“战斗状态”。
而在未来感和运动感之外，Dinamica环保质感内饰、Econly再生尼龙等材质，也将环保豪华的概念引入到百万级豪车当中。因此，在每一次长途旅行的时候，奥迪e-tron GT能带来的，可以是充满战斗欲的激情，也可以是静谧、环保的豪华。
当然，在e-tron GT的内饰设计中，我们也得以窥探到了这款纯电GT跑车的设计理念，那就是“克制与反炫耀的风格，呈现出自由的气质”。基于这样的可持续性豪华理念，奥迪e-tron GT也在和当代崇尚简约、环保的精英们，越走越近。
不可忽视的驾控，依然是奥迪纯电的致胜法宝
在漫长的公路上，气定神闲地高速巡航、游刃有余地超过前车……这种对于性能的自信，只有GT车型可以做到。当然，在大排量发动机之后，纯电力驱动，能让自信的驾驶更加游刃有余。
奥迪e-tron GT采用了保时捷Taycan相同的动力组合，前后双电机，使得e-tron GT的综合输出功率达350kW，综合最大扭矩为630N·m。这样的动力数据，放在纯电车型中，本就有着强大的说服力。
与此同时，奥迪还将保时捷Taycan的2挡自动变速箱装配到了e-tron GT的内部。
15:1和8:1的两组速比，可以在加速和高速巡航的工况下，更加充分地利用起电机的扭矩优势，不仅让e-tron GT的零百加速时间进入到了4.1秒，同时也让车辆的最高速度达到245km/h，整体的动态性能不输给传统V8 GT跑车。
值得一提的是，奥迪 e-tron GT还搭载了竞赛级全域智能热管理系统，可覆盖-30℃到50℃的全工况范围。在各种工况下，它都能实现无限次数的弹射起步能力，极端工况下的性能也足以媲美保时捷911。
沉浸式的动力，让e-tron GT在公路旅行中多了一分自信与从容。与此同时，e-tron GT的底盘调校，也完全以经典GT跑车为基准。例如三腔室自适应空气悬架系统，经过奥迪工程师的调校，实现了运动与舒适的平衡，让这台GT跑车能带来速度的激情也能带来轻柔“飘过”的豪华。
而作为奥迪品牌的图腾，quattro在电气化时代持续发光发热。奥迪e-tron GT不仅全系匹配了可以自适应调节扭矩的电动quattro四驱系统，同时用户还可为quattro四驱系统选配后桥的差速锁甚至是12点方向带回正指示标的运动方向盘，为GT跑车带来一丝独属于奥迪拉力赛车的狂野气息。
结语
奥迪e-tron GT，是奥迪首款纯电量产GT跑车，同时也是奥迪高性能家族在电动化时代的开创者。
静谧、低调、奢侈、环保、炸裂，这些形容词都可以运用在这台全新的GT跑车身上。当然，在有了这一系列的复杂特征后，奥迪e-tron GT也将成为电气化时代GT跑车的定义者。在未来，纯电GT跑车势必会越来越多，但不可否认的是，奥迪所树立起的里程碑，更容易让人记住。
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