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三菱evo为什么停产,广汽三菱翼神为什么停产了？

admin admin 发表于2024-01-20 17:17:53 浏览23 评论0

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到了第十代EVO为什么决定停止进化？

三菱Evo为什么停产？当时对三菱来说，没有市场和利润，Evo也失去了继续研发的意义。海外Mitsubishi Lancer，Galant和其他车型的销售业绩恶化也导致了该公司的年度亏损。因此，切断没有研发意义的模型也是一个预期的决定。出乎意料的是，三菱汽车在发表声明，将完全停止汽车研发，并将研发重点转移到SUV和混合动力车型上。之后三菱宣布停止使用Lancer Evolution车型，并发布了第十代Evo的最终版本。
三菱汽车已先后在日本、美国、加拿大等市场推出Evo最终限量版车型。这也是三菱Lancer Evolution关闭前的最后一批限量版车型。该车采用4b11 2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率295马力，峰值扭矩407 n·M，输出功率与美标第10代Evo车型相同。中国规格和欧洲规格的普通第十代Evo车型的峰值扭矩为366 n·M。传动系统仅与5速手动变速器匹配。普通第十代Evo车型上的6速tc sst双离合器变速箱未在Evo的最终版本上提供。
三菱Evo共有十代车型，最经典、最受欢迎的车型是第九代。三菱Evo是一款性能强大的紧凑型汽车。Evo的第九代车型使用著名的4g63红发引擎。这台发动机是铸铁的。该发动机在原始状态下可输出280马力，具有极高的改装潜力。三菱Evo的第10代车型配备了全新的4b11全铝发动机。许多汽车迷不喜欢这种发动机。这种发动机没有超高改装潜力，铝制发动机无法承受更高的温度和压力。如果你想把4b11发动机改装成大马力，你需要加强气缸体，因此改装成本会上升。
三菱Evo配备全时四轮驱动系统。这辆车的四轮驱动系统的性能非常强大和智能，可以提高车辆的转弯速度和转弯稳定性。三菱Evo的外观也很好看。这辆车在全世界有无数的粉丝。第九代Evo的二手价格非常高。有些车甚至可以卖到60万元。这辆车当年的新车价格只有45万元。因为第九代Evo在中国非常罕见，二手车的价格非常高。第十代Evo的二手价格相对较低。第十代车型只需要大约30万辆。
这是因为它的发动机还有它的改装能力，以及汽车追求的质量和燃油的经济性，以及铝合金材料的各方面都没有得到认可，所以最后停产。
第十代EVO并没有得到消费者的认可，其中很大的原因是那台孱弱的4B11发动机，4B11发动机正是因为选择了强度较低的铝制缸体，难以招架大马力改装后所带来的冲击力。因此，我们平时看爆改EVO的案例，基本上很少看到十代的身影，上到500匹已经很吃力。
主要还是因为三菱认为EVO没有市场利润了，所以决定停止进化。
因为十代之前的EVO系列已经搭载了三菱90年代研发的4G63发动机，随着时代的进步，每一代EVO的马力和技术都在提升；9代EVO加入MIVEC技术后，这款发动机的潜力被挖掘到了极限，性能无法满足竞争日益激烈的跑车市场。在此背景下，三菱发布编号为4B11的第十代EVO X，巩固EVO系列街车之王的地位，也符合“进化”的需求，即进化成更完美的车型。
所以9代EVO IX可以说是三菱4G63发动机的“绝唱”。EVO X推出后，9代用4G63退役。EVO，全称Lancer Evolution，已经有十几年的发展历史。经过一代又一代的进取，它已经成为三菱最著名的品牌之一。埃沃。I强调性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，在成熟的基础上又有了进一步的飞跃。
与前两代相比，Evo.3最大的变化在于外观。所有空气动力学套件，包括前保险杠，前下巴，裙，后围和尾部，都是全新的。重新设计的发动机活塞和改进的进排气系统，使得Evo.3的马力增加了10ps，达到270ps，最大扭矩保持在31.5kgm，足以震惊当时的业界。EVO确实生产了一款名为13的汽车，而且只在美国出现过。
目前国内最高版本是10代，EVO确实是50多万。你看到的只是蓝瑟的升级版，也就是拥有EVO血统的兰瑟EVO X。当然，民用版适合在路上跑。真正的EVO赛车最高可以达到400马力，改装后会更高，你可以在提速方面进行对比。民用轮胎和赛车轮胎有本质区别。后者更注重抓地力，专业版跑车，因为已经正式申报，是厂家改装的。如果在国内销售，就意味着可以行货。1998年1月26日，继上一代Evo.4两度获得WRC冠军后，更强大的进化版Evo.5隆重问世。Evo.4在赛场上的出色表现刺激了其他对手加快了发展步伐。为了继续保持成功，三菱在Evo.4的基础上增加了发动机扭矩，加宽了轮距，使得Evo.5在整体操控稳定性上实现了新的突破！制动、悬挂、发动机等其他方面的改变，Evo.5在三菱的“进化论”中达到了一个新的高度。最大马力280ps，最大扭矩微升至38kgm。

evo停产了吗

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三菱蓝瑟evo车型已经停产，这是一款经典的日系性能车，深受国内汽车改装车友的喜爱。
这款车在2015年推出Evolution X Final Edition后，宣布停产。
早在1987年，WRC取消无限制改装B组比赛，引入以市售版原型车为基础的A组赛事。
但是，这个规则要求参赛车必须在2500辆市售车型的基础上选择，所以就有了三菱LANCER轿车基础之上的性能车型，简称EVO。
这款汽车搭载经典的4G63发动机，人们也叫它红头发动机，一直到第九代车型，依旧搭载这款发动机。
在1992年到1993年期间，这款车一共卖出5000辆，正好是三菱原计划售出数量的一倍。
应该说，第三代车型是最畅销的一款车型，1995年2月正式诞生，这一代车型在外观上有着很大的更新，更像一台运行车。
而第五代车型则是最经典的一代车型，1998年1月，第五代车型上市，在汽车的操控性上得到加强，动力方面也得到提升，最大马力280匹，最大扭矩涨到380牛/米。
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三菱EVO为什么那么贵；三菱EVO停产了吗

三菱EVO为什么那么贵 三菱EVO目前已经停产，市面上仅存的三菱evo都是绝版车型，物以稀为贵。Lancer Evolution由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，通常被称为EVO，目前为止，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示；三菱EVO又被称为“山路之王”，EVO全系列标配2.0升涡轮增压引擎和四轮驱动系统。
2010年时东南三菱引入并国产了翼神，国产翼神车型基于第十代Lancer Evoulution打造，所以翼神在外观上与十代EVO十分接近，它们有90%的零配件是共享通用的，但本质上是两款完全不同的车。翼神是前置前驱的传动系统，配备的CVT无极变速箱，无法承受高扭矩运行；EVO发动机是带双涡轮增压的红头4B11T发动机，匹配全时四驱系统。
但是对三菱汽车而言，没有市场和利润，EVO也已经失去了继续研发的意义；于是，三菱汽车于2015年发表声明称，其将完全停止轿车的研发工作，并将研发重心转移至SUV及混合动力车型上。数月后，三菱宣布LANCER EVOLUTION车型停产。
2015年，三菱汽车曾在日本、美国、加拿大等市场先后推出了EVO终结版限量车型。这也是三菱LANCER EVOLUTION车系停产前，最后一批限量版车型，该车沿用了4B11型2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为295马力，峰值扭矩407牛·米，动力输出与美规普通版第十代EVO车型持平（中规及欧规的普通版第十代EVO车型峰值扭矩较低，为366牛·米）。传动系统仅匹配5速手动变速箱，普通版第十代EVO车型上的6速TC-SST双离合变速箱在EVO终结版车型上并未提供。
三菱EVO停产了吗
停产了。对当时的三菱汽车而言，没有市场和利润，EVO也已经失去了继续研发的意义。海外版三菱LANCER（ 蓝瑟 （ 查成交价 | 车型详解 ））、GALANT（戈蓝）等轿车车型销售表现的恶化也对公司的连年亏损起到了推波助澜的作用。因此，“砍掉”没有研发意义的车型也是意料之中的决定。不过令人意想不到的是，三菱汽车于2015年发表声明称，其将完全停止轿车的研发工作，并将研发重心转移至SUV及混合动力车型上。数月后，三菱宣布LANCER EVOLUTION车型停产，十代EVO终结版也随之推出。
Lancer Evolution是由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，通常被称为LE、Lancer EVO或EVO，目前为止，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。EVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

Mitsubishi Evolution系列（EVO）的停产问题

其实很早之前三菱就已经从各方面表现出停产的意思，甚至有官方人员在接受媒体采访时就表示不会有后续车型，但是坊间一直存在各种猜测，包括传的最凶的EVO11将采用电力驱动等消息，这次三菱算是真正断掉了一切猜想。
3月28日，三菱汽车明确了曾在世界拉力赛上活跃过的运动轿车lancer
evolution的生产只到当前这代为止的方案，每日新闻、NHK、日本经济新闻等主流媒体都在这两天集中发布了《致“lan evo”停产》的文章
至于汽车之家也有更新延迟 还有EVO现在还是在售 要有时间缓冲

广汽三菱翼神为什么停产了？

没有广汽三菱翼神，三菱翼神以前是福建东南和三菱合资生产的，该车子停产主要还是因为销量少的缘故。
主要还是外形有点老旧了，汽车行业的规则就是必须要不断的推陈出新才有市场。
已经停产的是翼神的爹：枪骑兵EVO系列。
EVO一直是日系性能车的代表之作，与斯巴鲁STI、GTR战神三足鼎立。EVO能出到10代已经很能说明问题了。原厂330匹马力+全时四驱已经很暴力了，换副大点的涡轮榨一榨，500匹不在话下。再加个机械增压，咦？1000匹还没到极限？这就是EVO的特点。能漂移，能玩弹射起步，在国内玩车的玩家眼里EVO就是可遇不可求的神器。
翼神说白了就是外观仿的EVO，典型的披着狼皮的羊。看起来有点像四驱的EVO，跑起来前驱的翼神根本不是那么回事。

即将退出中国？广汽三菱停产裁员！三菱何以败走中国？

2018年，铃木退出中国市场，4年后，本田旗下高端品牌讴歌退出中国市场，今年3月初广汽三菱长沙工厂停产，原本计划是6月重启生产，一直拖到7月份，等来的却是广三研修院平台发布的《广汽三菱全体员工的一封信》，核心内容是广汽三菱在6月份正式进入“临时停产阶段”，接下来将根据实际情况进行人员结构的优化，简单概括就是“停产裁员”。
早起的鸟儿真不一定有虫吃，比如三菱，作为最早一批进入中国的车企，1973年就首次向中国出口中型卡车，1997年和1998年先后成立了沈航三菱和东安三菱两家合资发动机企业，包括奇瑞、长城哈弗、吉利、江淮在内的很多自主品牌车企都曾是三菱发动机的客户，到现在，三菱发动机在国内市场仍有一席之地，前段时间很火的，号称最强1.5T车型的东风风行T5 EVO用的就是三菱发动机。
三菱真正走上整车合资之路是在2011年，一方面入股东南汽车，先后推出了戈蓝、蓝瑟、翼神等经典车型，同年9月，又与广汽合资成立了广汽三菱，旗下车型帕杰罗、欧蓝德、劲炫同样承载了一代人的记忆，巅峰时期年销14.4万辆。如今，欧蓝德、劲炫虽仍在销售，但辉煌不再，去年总销量仅为3.36万辆，而在今年4月，广汽集团公布的产销快报甚至没有广汽三菱的身影，到了5、6月，广汽三菱产销量均为0，正式进入了临停产阶段。
历时11年，广汽三菱为啥不行了？首先就是缺乏一款重磅主力产品，尤其是在帕杰罗退市后，没有一款车型能够帮助三菱重回正轨。再者就是产品少，目前在售的就只有4款SUV车型，并且都是紧凑型SUV，价格也有一定重叠，能够覆盖的细分市场非常有限。
同时，三菱对于仅有的4款车型也不够重视，更新换代非常缓慢，以主力车型欧蓝德为例，从2003年诞生至今，前两代车型换代周期在7年左右，而第三代车型从2012年推出至今，经历了整整10年，作为参考，本田CR-V的换代周期是5年。2022年底，换代欧蓝德姗姗来迟，奈何市场反响平平，月销量在2000辆左右徘徊，今年3、4月清库才迎来一波小高潮，但也只有3000辆左右。
实际上，与在中国市场上的表现相反，三菱在全球市场上其实很受欢迎。2022年全球销量达到了120万辆，同比增长了8%，但却在中国市场折戟沉沙。这不仅与市场大环境有关，也很三菱汽车自身有关，因为利润贡献较低，得不到三菱财阀的重视，也因此一直没有模块化平台，大众、丰田等车企正是因为有了自己的模块化平台，才实现了产品全面布局和快速更新换代。
2016年，因为日产在日本举报三菱汽车油耗造假，导致三菱汽车遭到重创，日产也趁此机会成为了三菱的最大股东。雷诺-日产-三菱联盟也正式成立。按理讲，三菱应该能共享到日产-雷诺联盟的先进技术，比如CMF模块化平台。但因为之前的举报，三菱、日产高层之间存在矛盾，再加上后来的“戈恩出逃事件”，对三家车企都产生了重大影响。自2016年日产吞并三菱汽车后，CMF平台始终没有应用到三菱汽车的新品开发上，这也是解释了为啥三菱产品少且更新慢。
其二，三菱对中国市场不够重视。2020年雷诺-日产-三菱联盟共同发布了2030年远景，其中提到三菱汽车的运营重心是东南亚和大洋洲，并不包括中国市场。以至于没有一款车型能够符合中国消费者的需求，不管智能、空间还是动力都不是其他合资以及自主品牌的对手。加之中国市场的竞争远比东南亚和大洋洲激烈，最终黯然退场其实是在情理之中。
而在“电动化”风口下，三菱汽车同样没有抓住机遇。虽说《广汽三菱全体员工的一封信》中提到“顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生”，但缺乏新能源技术储备的三菱真的还有机会吗？到目前为止，三菱旗下纯电动车型也只有阿图柯一款，还是广汽埃安V的换壳车型，去年销量仅为631辆。插混车型方面，在海外市场销售的欧蓝德PHEV，搭载由2.4升发动机与双电机组成的插混系统，纯电续航里程为54英里（约87公里），起售价高达39845美元（约合人民币28万元起），引入国内估计也没啥竞争力。
目前在国内销售的欧蓝德虽说用上了48V轻混系统，但节油效果非常有限，且故障率高，很难与插混车型竞争。不过它的中方合作伙伴广汽拥有自研的GMC 2.0混动变速箱，目前已经用在了全新车型传祺E9上，如果能够获得技术授权，或许还有一线生机。但前提是，三菱还得对自家产品进行大刀阔斧的改造，去迎合消费者的喜好。然而，三菱真的还有机会吗？
不管是自主品牌的崛起，还是“电动化”的大趋势，都给日系车企带去了压力。丰田、本田、日产以及三菱过去在内燃机时代的优势已经受到了很大的冲击。电动化方面，日系车企则均存在转型慢的问题。日产的e-POWER串联增程式技术效率太低、节能效果也很有限。本田为此特意在换代雅阁上做文章，采用本田i-MMD的串并联混联式技术开发的2.0L插混版雅阁替换了原有的2.0L雅阁HEV油电混动。
但在近几年自主车企混动车型的强势冲击下，插混版雅阁却依然维持了过去的高定价：插混版雅阁的起售价格高达22.38万起，终端促销优惠幅度也很少，导致销量大幅下滑。为了迎合中国消费者对纯电动车型的消费需求，丰田也先后推出了纯电动车型bZ3、bZ4X。但由于此前丰田对电动车的开发长期持保守和抵触态度，与中国以比亚迪、蔚来、理想、小鹏为代表的一众新能源车企相比，在电动车开发上起步太晚，缺乏电动车型的开发经验。导致丰田旗下的电动车竞争力不强，在市场上都惨淡收场。尤其是bZ4X，6月销量只有600多辆。
尽管本田、丰田和日产在燃油车市场都有相对完善的布局，目前也在积极针对中国市场做出改变，但由于动作太慢，导致销量下滑，在这样的大环境下，未来合资车企如不及时做出改变、提升中方合作伙伴的话语权，向中方谋求电动车相关技术的授权，未来将很有可能也会步三菱的后尘。
【本文来自易车号作者车评4点0，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

三菱EVO还能买到吗？

三菱EVO是三菱汽车公司推出的一款高性能赛车，也是一款备受车迷热爱的跑车。自问世以来，EVO系列车型在速度、操控、安全性方面一直处于领先地位。然而，在2015年EVO正式停产后，很多车迷都纷纷表示不舍，更有不少车迷奔走各地想购买一台EVO回味经典。那么现在的情况，三菱EVO还能买到吗？下面我们一起来探讨一下。
首先，对于那些想要购买全新EVO的车迷来说，很遗憾，三菱已经停产了EVO车型，也就意味着不再有全新的EVO车型面世。不过，如果你有不怕麻烦的从其他国家的销售渠道购买车辆，并且愿意承担更高的价格，那么你或许仍有机会买到一辆全新EVO。但是，这种情况很少见，因为很多国家都禁止向其他未经认证国家出售车辆。此外，由于政策不同，不同国家的三菱EVO车型也存在差异，需要注意。
其次，如果你希望购买二手的EVO，那么你有更大的机会。你可以在二手车市场或者个人车主的手中找到这款车，价格也相对便宜。当然，购买二手车也要注意以下几点：
1. 车况：由于EVO是一款高性能赛车，可能经过了很多激烈的驾驶和改装，所以需要非常仔细地检查车辆，包括发动机、变速器、底盘等部分。最好请专业人员进行全面的检测和鉴定。
2. 条件：注意车辆的里程数、维护情况和使用状况，要选择好的车源。最好是某些车主出售车辆时，附带了完整的维修记录和检测报告。
3. 费用：若想购买EVO，你应该知道其保险费用是非常高的。此外，由于车辆年限久远，使用时间长，需要更频繁地进行维护和更换零部件，也会花费更多的钱。
综上所述，虽然三菱已经停产了EVO车型，但是还是有可能买到的，只要你肯定花费的时间和精力，作好了充分的准备和风险控制。对于那些真正热爱这款跑车的人来说，它的魅力不仅在于它的速度，更在于它的情怀，它的代表了一种特殊的追求和信仰。

三菱evo还会出吗

不会。根据查询太平洋汽车网信息显示，截止到2023年8月5日，三菱EVO是一款深受车迷喜爱的高性能运动轿车，但在2016年，这款车型宣布停产，对当时的三菱汽车而言，没有市场和利润，EVO也已经失去了继续研发的意义。