×

第七代宝马7系,宝马7系汽车尾标730、740、750、760有何区别

admin admin 发表于2023-12-16 05:42:54 浏览17 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

宝马7系多少钱一辆？

对于想要购买宝马7系的车友来说，价格无疑是非常关键的因素。根据不同的配置，宝马7系的价格会有所不同。以下是关于宝马7系多少钱一辆的一些参考信息：
1. 宝马7系730Li
宝马7系730Li是一款非常受欢迎的中大型豪华轿车，它搭载了一台3.0L直列六缸发动机，最大功率为258马力，峰值扭矩为400牛·米，动力表现出色，非常适合长途行驶。这款车的售价大约在87.80万元左右。
2. 宝马7系740Li
宝马7系740Li是一款豪华商务轿车，它搭载了一台3.0T发动机，最大功率为326马力，峰值扭矩为450牛·米，这款车拥有非常出色的加速性能和驾驶体验。目前这款车的售价大约在107.80万元左右。
3. 宝马7系750Li
宝马7系750Li是一款非常豪华的轿车，它搭载了一台4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率为455马力，峰值扭矩为650牛·米，这款车的动力表现非常出色。目前这款车的售价大约在170.80万元左右。
4. 宝马7系760Li
宝马7系760Li是一款享誉全球的豪华轿车，它搭载了一台6.0L V12自然吸气发动机，最大功率为544马力，峰值扭矩为750牛·米，这款车的动力表现极其出色。目前这款车的售价大约在370.80万元左右。
总之，宝马7系是一款非常豪华、舒适的轿车，它拥有出色的动力表现、豪华的内饰配置和先进的科技装备，在国内市场上也备受消费者的青睐。

宝马7系有资格夺得豪华车宝座吗？从设计与技术两方面分析！

被德国人垄断的行政级豪华车好似约定俗成一般，周期性地进行着的“权力”的更迭，而本次则轮到了宝马7系。自1977年第一代宝马7系问世以来，驾驶感受至上的造车理念刻画在了每一代7系的基因之中，令其具备了与奔驰S级并驾齐驱的资格。历经46年的发展，如今的宝马7系已经发展至第七代，其创新幅度绝不亚于Chris?Bangle时代的E66宝马7系，当然，所引起的争议之大也是空前绝后的。在这个千变万化的时代，做到吸引眼球并非易事，这也恰恰反映出全新宝马7系的创新是成功的，毕竟在发展中创新才是唯一的出路。在造型方面，整体基本保持了7系经典的设计比例，但是尺寸相比第六代大了一圈，长宽高分别达到了5391、1950和1548mm，轴距仅增加5mm，为3215mm。前部设计并没有按部就班地传承历代7系的设计，而是从最具运动特性的E31 8系设计中汲取设计灵感，以施华洛世奇水晶般莹剔透的长条状灯组为醒目的日间行车灯，与能够点亮的巨大进气格栅配合，让厚重的车头更显动感和个性。而主灯则隐藏在了下部，就好似30年前流行的翻灯式设计，用不到时隐藏起来，不破坏整体感。不过，作为一款豪华行政级座驾，过多地突显动感与个性的风险很高，而这也正是争议所在，好在这是宝马汽车的立足之本，也刚好避免了与奔驰进行同质化竞争，至于有多少人能够接受那就只能交给时间了。当然，如果真的垂涎于运动化，还有M运动套装版本供选择，售价一样，只是车身包围更加夸张。
车身侧面算是全新宝马7系保留以往设计元素最多的地方，霍夫迈斯特拐角、平直的腰线以及整体修长的造型都在告诉过客这是一辆宝马家族的旗舰轿车。不过，硬朗的线条、内凹式开门拉手以及饱含科技质感的轮圈等细节又都在含蓄地展示着它的与众不同。而尾部设计似乎是在琳琅满目的新能源车中找到了灵感，设计纤细的尾灯很自然地融入到了车身曲线轮廓之中，不知道能否引起下一代奔驰S级或者奥迪A8的青睐，总之相比未来感十足。当然这也得益于全LED技术的应用，熏黑式的设计在点亮后仍具有极高的辨识度。宝马7系的内饰设计或许是近20年以来被吐槽最多的，继第四代宝马7系惊世骇俗般的设计后，跟奥迪套娃一样似乎都在吃老本儿。坐入其中，即便是760Li都绝对不会带给你眼前一亮的感觉，与对手相比甚至还会产生复古感，而全新宝马7系则是奔着带你去一趟未来的方向去努力。轻触车门拉手开启车门，熟悉的仪表台线条与布局被12.3英寸与14.9英寸组合而成的连体屏所替代，整体几乎垂直地坐落在具有雕塑感的中控台面上，通过一圈交互光带的点缀与7种主题氛围的营造，能够带来。不过，在新能源汽车井喷的当下，这种场面早已司空见惯，并没有带给我过多的惊喜。仪表盘依旧是UI设计出色，内容显示丰富。中控屏面积确实是大了，内置第八代iDriven系统，无论是读取还是操作都一如既往地出色。曾经堆满按键的中控区域被直接删除，留给我门的是一个空荡荡的区域，下方连接着手机无线充电板和一个很小的储物空间。好在功能与便利性并没有打折扣，常用的空调系统被内嵌在了交互光带之中，同时，伴随着延伸至车门两侧的光带，还巧妙地将灯光控制、触控车门开关按键、门锁、座椅设置等常用功能内嵌其中，配合设计在车门上方的座椅角度调节水晶按键，便利性相比老款有所提升。
宝马取消“鸡腿儿”不得不说是一件憾事，但是以此带来一片整洁、极简化的中控区，还是令人感到了赏心悦目。小巧的挡把、音量调节旋钮和iDrive旋钮均采用水晶质感设计，手感出色到极有可能被下一代劳斯莱斯所采纳。其余功能遍布其中，布局规整，没有丝毫的杂乱感。在这个科技水平日新月异的年代，做到惊爆眼球绝非易事，而全新宝马7系在本次的改款中做到了，准确地来说就是布置在后排车顶处的31英寸8K OLED超宽屏幕。相比于传统的椅背摆放或者中央扶手摆放，整体硕大的屏幕尺寸对于观看舒适性有了质的提升。与此同时，在兼容性、显示效果以及操作流畅度方面有着极为出众的表现。再配合价值55700元的宝华韦健钻石环绕4D音响系统，后排乘客绝对会得到私家影院级别的享受。不过，在观看电影过程中，由于屏幕比例问题，实际观影尺寸要小很多。屏幕选装价值42200元。除此以外，在后排两侧门板处，设计师还别出心裁地设计了5.5英寸触控屏，内置了座椅、场景、灯光、多媒体控制等功能，功能类似于中央扶手屏幕。?随着本次的换代，发动机也换装为全新的3.0L直列6缸涡轮增压发动机，代号为B58B30P。最大功率为280kW/5500rpm，最大扭矩为520Nm/1850～5000rpm，并搭载了48V轻混系统，可以为整车提供13kW功率和200Nm扭矩。与8挡自动变速器配合，0至100km/h加速时间为5.4秒，WLTC综合油耗为7.2L/100km。虽然与上一代宝马7系搭载的B58B30C发动机在基础结构、缸径、活塞行程方面保持了一致，压缩比也同为11：1。但是，为了功率提升和优化全域均质燃烧，采用了大涡轮、中冷器冷却能力提升26%，并实现了米勒循环。并且为了降低颗粒物的排放和进气门积碳，在燃油直喷压力维持350bar不变的情况下，引入了进气道低压喷射系统。同时还搭载了具有欧洲汽车发展特征的48V轻混系统。
在细节方面，缸盖与舍弗勒重新开发，采用了与S58发动机相同的3D打印技术，利用高自由度的水套几何形状设计，令其适配全域油气混合气全域均质燃烧，具有更高效的冷却效率。同时，整合了进排气两端的电控可变凸轮轴正时控制系统，相位作动电机由三相永磁电机组成，通过谐波齿轮对凸轮轴相位进行调整。相比上一代的液压控制，不用等机油压力的建立即可对凸轮相位进行优化，可有效降低冷启动后的污染物排放。为了进一步降低断油状态下的滑行阻力，3D打印缸盖还整合了ASSH机构，该机构分别控制135和246缸的气门摇臂，让摇臂滚轮与凸轮间产生间隙，停止进排气门的作动，在减少机械损失的同时，让气缸内的空气保持压缩或膨胀，减少泵气损失。
48V轻混系统采用P1架构，也就是在低速纯电行驶工况中带着发动机一起运转。此做法源自于在研发阶段对发动机运转机构所采用的减阻措施，有效到优于P2结构。据悉，当ASSH机构关闭气门作动时，2000rpm转速以下的拖拽阻力仅为10Nm多一些，比1.5L 4缸发动机的阻力还要小。对于13kW 48V电机来说简直易如反掌。另外一个好处是发动机始终被带动且维持在怠速转速以上，点火时基本消除了抖动感，如此一来，即便是频繁启/停，都具有良好的NVH表现。
综合上述多项技术的应用，降低了原生颗粒物的排放和在广域内实现了240g/kWh的燃油消耗，最低达到224g/kWh，相对热效率为37.58%。同时，配合GPF的搭载，不仅能够满足国六b排放，即便面对国七排放都可以在不改变基本布局的情况下，仅通过贵金属用量和后处理结构即可达成。
在驾驶过程中，宝马740Li带给我更多的是一种轻快感，灵活性甚至超过了某些纯电动车。无论是起步初段的动力表现，还是中后段的动力爆发，都有着出色的平顺性与动力响应性，8挡变速器好似不存在一样，通过48V轻混系统的“润滑”，升挡与降挡基本不会被驾驶者察觉出来。即便作为以舒适性为导向的行政级豪华车，全新宝马740Li的油门踏板与动力响应也几乎是一个整体般地存在，我可以很轻松地控制车速，并不需要反复试探我该用多大力度踩下踏板以获得我想要的加速，踩下后及时调整就是了，这样做也会很容易为你带来动力储备充足的感觉。而这些，只要不是在ECO模式下都可以体会到。值得一提的是，8.9L/100km的实际油耗给到了我惊喜。
即便轴距达到了3215mm，但是通过3.5°后轮转向系统，能够带来更加灵活的操控感受。并且，通过可单独控制每一个车轮的自适应减振系统，让车辆在应对坑洼、转弯等路况时与地面衔接得更加紧密，并且减少转弯时的车身侧倾，配合精准的转向系统，为驾驶提供了充足的信心。
最后想说，全新宝马7系摆脱了上一代的束缚，让我们看到了宝马在设计与技术方面的综合实力，同时也给到了我不小的惊喜。至于能否有资格夺得豪华车王座，相信每一位看客心中都有了答案。说一件遗憾的事吧，新款760Li将不再使用V12发动机，取而代之的是4.4L V8双涡轮增压+48V发动机。并且，也包括劳斯莱斯。
【本文来自易车号作者阜成路115号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

第七代：BMW i7 x Drive60


第一辆BMW 7系于1977年上市，45年后，宝马内部代码为G70的第七代车型i7以全电力驱动开始了属于它的征程。先把这些数字巧合放在一边，让我们来切身体验一下这款拥有400千瓦动力输出的2.7吨重豪华轿车。
有些事物其实并不是经常重复出现的。平均而言，宝马的旗舰车型7系每隔七年才会更新一次。而尤为难得的是，我们第一次同新车见面居然就是由宝马开发负责人亲自接送。
闲话少叙，直入正题。现在，我们就坐在i7车内，驾驶汽车的是宝马董事会成员弗兰克·韦伯，而我就坐在他的右侧。在我们面前，是加利福尼亚州243号公路，它来回蜿蜒着从峡谷向着海拔1400米的高度延伸。此时在路上的感觉可以用“孤寂”来形容，没什么车，只有偶尔在转向棕榈泉的弯道中视野才能够被打开，此时甚至可以看到后面的约书亚树国家公园的山丘—这景色简直就像是在画册里看到的加利福尼亚。
弗兰克·韦伯专注而熟练地转动方向盘驾驶i7通过弯道，后视镜中我们身后的摄影师以及视频拍摄团队驾乘的X5变得越来越小。他建议我们在试驾过程中留意一下这款车转向操作后的精细响应以及这辆大型轿车对突发操作的敏捷性，毕竟还要考虑到这辆车的净重达到了2.7吨。
“同时请留意电池本身的重量是如何影响驾驶舒适度的”，弗兰克一边开一边解释道。“我们并不喜欢在整备质量中提到电池的重量，但我们又喜欢沉重的电池，因为它的确会影响车辆自重与非簧载质量的比例，从而为这辆车带来这种沉稳感。”其实，对于重量更轻的电动车来说这种感觉更为明显。当然，对于这款大型i7 xDrive60来说效果也是非常明显的。
坐在副驾驶位置上，有些东西的确是可以注意到的。i7极其自信地碾压过高速公路上大大小小的坑洼，这辆大型轿车的空气悬挂似乎将它与沥青路面完全分隔开了。整车完全沉浸在一种巨大的安静和沉稳的氛围之中。前后桥上两台总动力输出为400千瓦的电动机在工作时近乎无声，但却又能释放温柔而强大的力量，这种组合更强化了前面提到的感受。
当然，7系也同样会搭配其他驱动模组，但是不得不说，宝马管理层也认为纯电动版7系特别和谐：“电力驱动特别适合7系，驾驶它会让人觉得特别轻松，因为纯电动版提供了足够高的系统扭矩，也因为纯电动版特别安静，而且它能够长时间保持这种安静，不论它当下的即时功率输出是多少。”想要获得这种驱动方式也并不需要连同其他选装包一起购买。与非电动版相比，电动版得车身要高出约35毫米，这当然是向安装在车底的驱动电池致敬。
稍后是角色互换的时候了。作为乘客的我现在坐到了驾驶位置上，而弗兰克很快也将向我们告别，他接下来还有其他要事。离开243号高速公路后，我们要借道74号国道。它一路蜿蜒向北，其间有令人印象深刻的弯道，而且山谷中不乏180°的急弯。这不是个简简单单的山谷，它还是圣安德烈斯断层的南部。在这里，太平洋板块和北美构造板块轻轻地滑过彼此，顺便说一句，现在，它们依然以每年6厘米的速度在移动着。
相比之下，i7的移动速度要快得多。驾驶的轻松感和自主反应在方向盘与踏板上的感觉要比坐在副驾驶位上生动且深刻得多。推动宝马向前的两台电机最大扭矩为745牛·米，这个数量级的扭矩输出使得本来颇具分量的车身自重似乎显得不是那么明显了。专门为i7改进过的自适应能量回收系统也显著提高了这辆车的驾驶舒适性。在驾驶员没有采取任何措施的情况下，它会在驶往棕榈泉方向的下坡坡道上接近红绿灯处和交通指示牌处减速，即便此时并没有启用道路引导功能。
WLTP标准测试能耗18.4千瓦时取决于不同驾驶模式。滑行功能在10号州际公路上被激活，轿车此时在没有驱动扭矩的情况下继续行驶，这样可以在一个较长的距离内保持速度的同时让两台电动机不用从高压电池中汲取能量。这样做很显然可以使续航里程得以延长，让仪表盘上剩余里程数字的变化不再使人变得焦虑。根据WLTP标准测试，i7平均百公里的能耗为18.4千瓦时。按此测算，安装在底板下净容量为101.7千瓦时的电池可以提供略高于600公里的续航里程。如果是在山上或者州际公路上以较为运动的风格驾驶一圈，那么平均能耗肯定要比这个测算值略高一些。但是在那些对这款车充满信心的驾驶员们看来，这个活动半径还是够用的。
在高速公路上，i7可以充分展示其在自动驾驶方面的才华。你需要做的就是按下方向盘左侧的对应按钮，将自动驾驶辅助系统激活—这一点跟在其他宝马车型上没有什么区别。接下来，在美国的高速路上，BMW i7将以时速85英里的速度自主行驶，即便你的手已经离开了方向盘。在车辆提醒驾驶员注意之前，你甚至可以将目光从前方移开6秒钟之长。
驾驶辅助功能可以轻松地完成自主变道，进入高速出口匝道并在右侧超车，注意，右侧超车在这里是合法的。这一系列操作似乎对i7来说都非常稳健，以至于有那么一刹那你甚至都想坐到后座上，从后方角度去欣赏高速公路上发生的一切。当然，除此之外7系还会提供非常丰富的其他配置。毕竟有相当一部分7系会被销往中国和韩国等这些更传统的市场。
顺便说一句，这款大型轿车仅在位于丁戈尔芬的宝马工厂生产，而且此次只有一个版本，即长轴距版。这显然是为了更多地照顾后排乘客的舒适性。当然，对驾驶员来说，由于全系均标配了整体式主动转向系统，所以这款7系不仅具备12.9米的较为从容的转弯直径，而且也能够较为轻松地完成诸如变换车道等日常任务。
有争议的设计，高品质的技术，这几乎是伴随每一代7系的传统。G70拥有出色的悬挂舒适度和噪声控制，并拥有柔韧和力量感并存的电力驱动，以及最先进的驾驶辅助功能。这就是21世纪豪华轿车应该有的样子。
从2023年春季开始，欧洲将推出使用柴油机的轻混版和使用汽油机的插电混动版。而目前正在棕榈泉展出的760i xDrive配备的是V8发动机，输出功率为544马力，并不会在欧洲市场销售。
BMW i7 xDrive60
车身
五座豪华轿车，长5391 mm，宽1950 mm，高1544 mm，轴距3215 mm，行李厢容积500 L，整备质量2715 kg
动力系统
前后两台励磁同步电动机，电动机功率前190 kW，后230 kW，电动机扭矩前365 Nm，后380 Nm，系统最大功率400 kW（544 PS），系统最大扭矩745 Nm，锂离子电池，净容量101.7 kWh
传动系统
四轮驱动，固定齿比变速箱
底盘悬挂
前双交叉臂/空气悬挂，后多连杆/空气悬挂，前后盘式刹车，轮胎规格：前后245/50 R19
行驶性能
0~100km/h加速时间4.7 s，最高车速240 km/h，综合能耗(WLTP）18.4 kWh/100 km，续航里程(WLTP）625 km
售价
135 900欧元
【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宝马7系汽车尾标730、740、750、760有何区别

宝马7系是宝马旗下顶级的豪华轿车系列，为宝马汽车的旗舰车型，以其豪华度以及优良操纵广为人们所称道。下面小编为大家介绍宝马7系汽车尾标730、740、750、760有何区别　　宝马7系汽车尾标730、740、750、760有何区别单纯的从外观上看，其实并没有什么非常大的差异或者是明显的区别。其中最大的区别应该是排量以及缸数的区别，在动力上会有明显的差距。
宝马730搭载2.0T直列四缸发动机，最大马力258匹，百公里加速6.3秒，最大扭矩400牛米。
宝马740搭载3.0T直列六缸发动机，最大马力326匹，百公里加速5.6秒，最大扭矩450牛米。
宝马750搭载4.0Tv8发动机，最大马力449匹，百公里加速4.5秒，最大扭矩656牛米。
宝马760搭载6.6Tv12发动机最大马力609匹，百公里加速3.7秒，最大扭矩800牛米。
可以看出宝马730~760分别搭载直列四缸，直列6缸和v8v12发动机，动力也有了一个明显的提升。其中动力表现最好的是760，采用与劳斯莱斯同款的v12发动机，性能强悍，无与伦比。如果说宝马7系是宝马的旗舰车型，那么宝马的760是宝马7系的旗舰车型。
宝马730搭载直列四缸发动机，对于一款大型d级轿车来说有点LOW，但实际上宝马730是最走量的。760只是灵魂般的存在，图腾般的存在，销量也是非常逊色。宝马直列六缸发动机可以说是宝马的精髓所在，目前采用直流发动机的宝马越来越少，也甚是让人怀念。
宝马七系排量从2.0到3.0到4.0到6.6，缸数从直4到直6到v8到v12，排量和缸数可以说是为丰富的，可以选择的范围要比奔驰奥迪等豪华车型更为广泛。宝马汽车能够拥有无数忠实拥趸，或许这就是原因所在。

全新BMW 7系——恢弘之姿，颠覆想象

全新BMW 7系
以不曾想象过的体验，颠覆未来豪华出行
打破3%原则让胆识与魄力来主导
? 前Louis Vuitton男装总监Virgil Abloh有一个著名的3%原则：在经典的基础上，只进行3%的改进。这种理论不仅体现在了近年来的服装设计上，也同样适用于当今的汽车行业。虽然这种理论下，诞生了不少经典作品，但久而久之，多少会让人觉得乏陈可新。
? 而全新发布的宝马7系，打破了这种沉闷，颠覆想象！如果以胆量来评价车辆，全新宝马7系无疑是近年来最为大胆的车型，没有之一。巴伐利亚人在他们的第七代旗舰车型上，展现出了胆识、野性、魄力。并通过全新7系，展现出了未来豪华轿车的形态。
? 颠覆性的外观设计除体现创新元素外，为全新BMW 7的气势打下基础。超大双肾进气格栅，带来强劲视觉冲击。
? 而最令人感到兴奋的则是全系一代7系提供施华洛世奇水晶元素的日间行车灯，日间行车灯各由两组水晶构成，通过LED光源折射出熠熠生辉的光效。修长的日间行车灯搭配环形光耀格栅，璀璨夺目，彰显非凡气度。
? 内饰创新设计让人有一种梦幻的感觉，从两侧车门贯穿整个中控台的BMW环抱式交互光带，空调出风口、双闪指示灯，调节风量等功能按键，隐藏在光带之中，大幅度减少物理按键。当来电话、打开双闪灯、危险警告，光带都会通过闪烁，来提醒驾驶者，再一次印证了那句话，设计与功能完美融合。
? 另外一大亮点是后座配备的那个悬浮式巨幕，通过门板上的5.5英寸扶手触控屏一键切换“影院模式”。8K的31英寸超宽全景显示屏保障影音娱乐供应，“车上爱奇艺”成为现实，这不就是妥妥的可移动的私人影院，看个动画，追个剧，在长途中不用那么无聊，可以在舒适惬意的氛围中随心享受全方位的视听盛宴，这样的全新BMW 7系不得不让人冲动啊。
? 水晶质感的按键遍布全车，放眼望去各种blingbling的水晶套件，与星轨天幕营造的豪华氛围感带来的体验感非常棒。不仅奢华和舒适，与以往相比，更年轻，也更有科技感。
? 全新BMW 7系还搭载了整体主动转向系统，会自动识别车辆动态行驶信息，并根据车身动态信息，主动调整后轮转向角度，在车辆高速转弯时，带来更稳定车身动态与乘坐感受，而在低速时，车身转弯半径则会变得更低。魔毯智能空气悬挂系统可根据不同路况，实时调节悬挂硬度，在任何路况下，都能让驾乘者乘员稳坐其间，从容愉悦。
? 全新BMW 7系让智慧科技，服务于旅途的每一处细节，为惬意旅途更添愉悦。
【本文来自易车号作者嘟嘟嘟汤圆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宝马7系后座平板怎么拿下来

宝马7系后排座椅扶手处的平板可以按下固定平板座椅槽左侧的按钮，车载平板会自动弹出。按插座右侧按钮解锁打开车载平板电脑屏幕，不用时放回插座充电。历届宝马7系都是品牌新技术、新设计理念的代言人。随着旗舰车型的地位，关于它的新元素会吸引更多的关注。最新的宝马7系配备了最新的iDrive7.0多媒体系统。IDrive是“智能驾驶系统”的缩写，意思是智能驾驶控制系统。IDrive是一种全新的、简单、安全、便捷的未来驾驶理念，属于自动信息驾驶系统的范畴，广泛部署在各种宝马车型中。现在iDrive已经发展到第四代，也就是iDrive7.0。宝马第七代iDrive也进化了很多，相比之前的第六代在界面、操作、设置上都有了很大的进步和变化。随着消费者需求的不断增加，以往的功能已经不能满足车辆配置的优势。因此，第七代iDrive采用了更加人性化的人机交互，帮助驾乘人员，提升品牌的豪华感，展现个人魅力。第七代iDrive的总体特点是可以通过触摸、视觉、手势、语音和iDrive旋钮进行操作。首先默认的交互界面是刷新，因为它的桌面设置和手机差不多，可以添加桌面和组件。定制化操作可以深度定制，打造专属个人用车。
百万购车补贴

宝马7系几缸发动机

1、宝马7系几缸发动机 宝马7系搭载了直列四缸直列六缸V8以及V12发动机，这款车共推出了四个动力版本的车型，不同的车型也搭载了不同类型的发动机为了满足不同消费者对用车的需求，这款车共推出了四款车型，分别是730L。
2、宝马7系730Li是四缸的汽车，宝马7系740Li是六缸的汽车宝马7系搭载提升后的20升涡轮增压直列四缸发动机30升涡轮增压直列六缸发动机和的44升双涡轮增压V8发动机，它们分别对应730Li740Li以及750Li车型，最大功率。
3、宝马7系搭载了直列四缸直列六缸 V8以及V12发动机，这款车共推出了四个动力版本的车型，不同的车型也搭载了不同类型的发动机其中宝马730Li搭载了一台20T直列四缸涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为195kw，最大。
4、宝马7系几缸发动机 宝马7系搭载直列四缸直列六缸V8V12发动机这款车有四种动力版本，不同车型搭载不同类型的发动机为了满足不同消费者的需求，这款车推出了四款车型，分别是730Li740Li750Li和760Li其中。
5、宝马7系是直列四缸直列六缸V8以及V12发动机，V8也就是八缸发动机，V12就是十二缸发动机为了满足不同消费者对用车的需求，这款车共推出了四款车型，分别是730Li740Li750Li760Li宝马730Li车身颜色有泰坦。
6、宝马7系搭载了8缸V型发动机，V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。
7、宝马740Li属于宝马7系的中档车型全系搭载30升排量6缸涡轮增压发动机，最大马力340马力，最大功率250kw，最大扭矩450N·m油耗方面，根据工信部综合油耗，宝马740Li综合油耗为75L100km但根据部分宝马740Li车主的。
8、以2019款宝马740为例发动机为30升直列6缸涡轮增压发动机30是指发动机的排量为30升直列式气缸排列6缸意味着这台发动机有6个气缸截至2019年10月21日，在售的宝马7系车款均为2019款该车型是宝马7系第六。
9、能够凭自己的努力购买宝马740的朋友，个人是深感佩服的 宝马7系是宝马的旗舰车型，宝马740搭载的是30升直列六缸涡轮增压发动机，最大马力340匹，配备采埃孚8速手自一体变速箱，售价在百万左右，是名副其实的百万级轿车这台车宜家宜商。
10、动力部分，宝马7系搭载20T4缸30T6缸两款涡轮增压发动机发动机的最大功率马力和扭矩分别为4300kW585PS和8500n·m传动方面，匹配8AT变速箱，加速至0 ~ 100 kmh仅需56秒 宝马740最高多少钱 14年开宝马740跑26万公。
11、这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体与这台发动机匹配的是8at变速箱宝马7系使用的8at变速箱是采埃孚的产品宝马7系采用了四款发动机，分别是20升涡轮增压发动机30升涡轮增压发动机44升双涡轮增压。
12、是2007年宝马七系进口车型生产商宝马，级别大型豪华轿车，能源类别汽油，740发动机搭载40l八缸自然直喷吸气发动机，马力达到306匹，极速达到250公里每小时，车身参数长宽高各为5179*19021484mm，车身结构四门五座三厢车。
13、新宝马740是六缸新款宝马740大概需要6065L机油，老款是8L具体可以加完机油之后查看下机油量信息查看机油的方法是添加完机油之后启动车辆，会后熄火3分钟之后查看因为更换机油的同时需要更换机油滤清器，新换上的。
14、宝马740轿车，它搭载的则是30T涡轮增压发动机，是6缸直列发动机，最大马力为340匹，这个动力是非常强劲，对于宝马7系的体型来说，已经完全足够宝马750轿车，它搭载的是44T涡轮增压发动机，8缸V型动力，最大可以输出530。
15、注意事项动力部分，新款宝马7系将搭载提升后的20升涡轮增压直列四缸发动机30升涡轮增压直列六缸发动机和的44升双涡轮增压V8发动机，它们分别对应730Li740Li以及750Li车型，最大功率分别为258马力340马力以及530。
16、动力亮点动力部分，新款宝马7系将搭载提升后的20升涡轮增压直列四缸发动机30升涡轮增压直列六缸发动机和的44升双涡轮增压V8发动机，它们分别对应730Li740Li以及750Li车型，最大功率分别为258马力340马力以及530。
17、您好，根据您的问题，我的回答是宝马740是直列6缸30升涡轮增压发动机摘要07款宝马740Li是几缸的？提问您好，根据您的问题，我的回答是宝马740是直列6缸30升涡轮增压发动机回答。

宝马i7和7系有什么区别

类型区别、款式区别、配置区别、价格区别。1、宝马i7是纯电动，宝马7系是燃油车。2、款式区别。宝马i7的是高端款赛车而宝马7系列是普通款轿车。3、宝马i7的配置、性能方面比宝马7系会更好。4、i7指导价是94.90到189.90万，7系指导价是91.90-126.90万。

第七代宝马7系与第十代奔驰S级那个好

如今市场上在售的奔驰S级就是第十代产品，底盘代号为W222，这款车发布于2013年，到如今已经是产品周期末的车型了，而全新一代奔驰S级的底盘代号为W223，还并没有正式发布。可以说，奔驰S级是豪华品牌大型轿车中同标杆的产品。无论宝马7系、奥迪A8等竞争对手如何改款，都没有真正动摇奔驰S级的地位。第十代奔驰S级在整个车系上也是比较成功的产品，依然注重豪华和舒适。相比宝马7系和奥迪A8，奔驰S级的地位从未改变。这一代奔驰S级的出现，极大地影响了整个奔驰品牌近年来的设计语言。可以说，这一代奔驰的E级和C级多少都沾了奔驰S级的光，而这一代奔驰S级的内饰设计也堪称经典。然而，这款车也不是没有缺点。内部储物空房间一般。另外，低配车型的舒适性和便利性配置也不是特别高。目前的第七代宝马7系也是非常成功的产品。事实上，在这个价格和水平上，它是各大厂商的旗舰车型。很难说哪一个有绝对优势。虽然中期改款后的宝马7系前格栅略显夸张，但确实大大提升了气场，宝马7系一直是注重驾驶品质的产品，无论是骑行还是驾驶都很出色。这一代宝马7系推出的时候，有一个很大的争议就是730LI车型使用了2.0T发动机，但是就实际体验来说，这款2.0T发动机还是能够满足这款车的实际需求的，因为宝马的油门调节比较灵敏，所以一开始我个人觉得发动机和变速箱的乘坐舒适性不是特别好，而且这款车的刹车也不够线性。百万购车补贴