本文目录一览：
- 1、欧宝安德拉为什么停产？
- 2、玩不通就撤！盘点除了雷诺近些年还有哪些汽车品牌“退出群聊”？
- 3、欧宝：找了个新东家，满血复活的我又回来了！
- 4、退出中国市场的汽车品牌
- 5、退出中国市场的汽车品牌
- 6、欧宝英迷亚是中国特供车吗,中国有售吗？
- 7、这些外国汽车品牌和车型，为什么消失了？
- 8、退出中国市场的汽车品牌有哪些？
- 9、欧宝汽车还在生产吗
欧宝安德拉为什么停产？
这款车价位高，并且性能也不怎么样，电脑经常犯毛病，时间也老是不对这就是它停产的原因：1、作为Opel欧宝首款中国与全球同步上市的车型，新安德拉（Antara）基于通用汽车全球中级跨界SUV平台THETA打造，在保留原有车型优势和配置的基础上；2、对外观设计、动力性能和内饰配置等多方面进行了全面改进和提升，进一步凸显鲜明的跨界特征和出众的德系品质；3、此次，中国市场将推出4款车型9款车身颜色的选择：前驱舒适版和豪华版，官方指导价分别为26.6万元和28.6万元；四驱舒适版和豪华版，官方指导价分别为28.8万元和30.8万元。百万购车补贴
玩不通就撤！盘点除了雷诺近些年还有哪些汽车品牌“退出群聊”？
原创：新汽车知识
今日雷诺宣布正式退出中国燃油乘用车市场，有人觉得惋惜，有人表示无感，这条不大不小的车圈新闻也勾起了小哥的回忆。细数一下，雷诺并不是第一家退出中国乘用车市场的汽车品牌，曾经有不少国外汽车品牌踌躇满志来到国内，但因销量不佳悻悻离开。抛开刚刚离开的雷诺，早已逝去的大发、萨博等，回望近些年“退出群聊”的汽车品牌你还记得多少？
如果你是一个老车迷，这个“Z”字形logo一定不会陌生。它就是来自和奔驰、宝马、奥迪、大众等我们熟悉的德系品牌相同故乡的欧宝。
1993年欧宝正式进入中国，但多年来这个品牌在中国的发展一直处于不温不火的状态，品牌价值低、产品过于小众、性价比不高都是欧宝必须直面的问题。
欧宝在进入中国后，先后曾推出威达、雅特、雅特GTC、安德拉、麦瑞纳、赛飞利等车型，涉及了两厢/三厢轿车、SUV、MPV等各个领域。
在坚持了21年之后，2014年3月28日欧宝中国正式发布声明：经过欧宝总部的战略考虑，欧宝决定缩减其在华经销商网络并于2015年1月之前停止在中国的销售。欧宝将在今后几年继续为车主提供零配件、维修保养及质量保修。
仔细观察可以发现，欧宝和别克的很多车型都为互相换标之作，别克品牌在中国生根落地多年，欧宝则完全依托进口，产品力/销售售后网络等已然被自家的别克“完爆”。
欧宝退出中国的一大重要原因，就和通用集团在全球的战略部署有关，别克品牌主攻中国和美国市场，欧宝的中心则完全放在了欧洲。
作为“小车之王”，来自日本的铃木是一家非常有个性的汽车品牌，从1920年成立至今，百年来坚持以小车为重心，研发出了无数风靡全球的小车。在国内，奥拓、羚羊、北斗星、雨燕等车型家喻户晓，超级维特拉、吉姆尼等越野车也深受玩家喜爱。
曾经的国内市场上出现过长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓，这其中长安铃木奥拓最为出名。1993年5月，长安铃木正式成立，长安铃木奥拓就是长安铃木的第一款车型。在那个汽车产品匮乏的年代，奥拓成了不少家庭圆梦的第一辆车，人们也是从奥拓开始逐渐熟悉了铃木品牌。
1995年6月，江西昌河铃木正式成立，这是铃木在国内的第二家合资企业。2001年昌河铃木北斗星正式推出，并在此后上市了利亚纳、浪迪等车型，不过在国内的知名度远不如北斗星。
2018年6月，铃木的日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，宣告正式解除与昌河铃木的合作关系。
2018年9月，长安铃木以1元的价格正式收购长安铃木全部股份，至此铃木在华的全部合资企业宣告终结，铃木正式退出中国市场。
铃木退出中国，原因无外乎销量大幅下滑，市场不断缩水。如今的铃木品牌已经离我们远去，但国内喜爱铃木小车的玩家群体依然庞大，不信看看港口要价30万的全新吉姆尼。
菲亚特这个品牌非常值得说道说道。1999年菲亚特和南京汽车成立了南京菲亚特合资公司，来自意大利的汽车品牌菲亚特首次正式进入中国。
南京菲亚特成立后，一口气推出了派力奥、西耶那、周末风三款车型，但三款车本质上全都基于派力奥打造，西耶那是三厢版车型，周末风是旅行版车型。由于产品单一，三款车型的销量并不是太好。
随后南京菲亚特还生产过一款名为派朗的三厢车，不过这辆技术老旧的车型并未给南京菲亚特带来转机。产品力不足，加上后期中意双方管理理念不合，2007年12月菲亚特正式退出中国市场。
看着中国汽车市场的蒸蒸日上和远大前景，菲亚特从心里不愿放弃这块“大蛋糕”。于是在2010年，菲亚特牵手广汽，成立了广汽菲亚特，宣告再次进入中国。
广汽菲亚特成立后推出了第一款产品——菲翔，凭借着神似玛莎拉蒂的前脸和较为厚道的用料，在上市的前几年菲翔的销量都算不错。但菲翔之后广汽菲亚特仅推出了一款菲翔的两厢版车型致悦，且之后再无新品。
可以看到意大利人在对待菲亚特品牌二进中国这件事上并没有上心，中国消费者也用惨淡的销量进行了回应，菲亚特二进中国基本以失败告终。
在2018年的FCA集团投资者大会上，集团的下一个五年业务规划提及了Jeep、RAM、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧，唯独没有提到菲亚特和克莱斯勒。除了在中国之外，菲亚特品牌在全球的前景都令人担忧。
如今的中国汽车市场依旧前景广阔，不论是中国品牌还是合资品牌都在持续发力，相信没有一个汽车品牌自愿退出中国，但面对销量的压力又不得不妥协离开。雷诺（燃油乘用车）不会是最后一个离开的合资品牌，对中国市场的忽视和怠慢会让更多品牌退场，下一个“退出群聊”的会是谁呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
欧宝：找了个新东家，满血复活的我又回来了！
大众汽车进入中国十年后，又一德系品牌进入到中国。纯进口、德系车、运动豪华……这些名号汇集一身，一时间，让很多老一辈车迷产生了这样的错觉：大众在中国大陆的风头就要过去了，欧宝必将取代大众！
正如同欧宝公司董事长所说的那样，“欧宝正在向世人送去一股清新的变革之风”。的确，在那个年代，欧宝绝对算是一股车企清流，用欧宝闪电为世界带来了不一样的感受，也通过赛飞利、雅特等车型为中国车市注入新风。但欧宝的中国之旅并没有大家想象中的那么一帆风顺，由于进口车价格偏高、当时中国汽车市场较窄等原因，这个品牌迟迟未能“大众化”。在苦苦坚持二十二年后的2015年，欧宝汽车正式退出了中国市场。
中国市场上，欧宝其实并未远去
其实早在世纪初的时候，国内的道路上其实已经很难见到悬挂“闪电标”的欧宝身影。作为一个纯进口的品牌，欧宝的中国之旅实在是太难太难。不过，欧宝品牌虽然已经沦为小众，但欧宝的血脉却依然随处可见。
在1931年一战后二战前，欧宝汽车正式被美国GM通用汽车集团收入麾下。而此时，美国通用汽车也正式在欧洲开设了子公司。其实，在数十年之后，这段血缘也一直在延续着。作为欧洲最老牌的汽车厂商之一，欧宝积累了大量的整车设计、制造经验。并且为通用汽车提供了大量的技术和设计支持。
在距离北美数千英里外的欧洲，欧宝汽车承担起了通用汽车大量的研发任务。在四个研发、测试中心，欧宝为通用汽车开发了超过10款车型的动力总成与零部件。其中，别克、雪佛兰等品牌广泛采用的Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用车平台，以及通用全球化平台D2XX主要的设计也由欧宝完成。
换句话说，在国内的通用车系中，几乎都有欧宝的血缘。在欧宝Astra雅特搭载的Delta平台上，衍生出了雪佛兰科鲁兹、别克英朗等车型；在欧宝威达的Epsilon平台上，则诞生了君威、君越等通用中级前驱轿车……除此之外，欧宝与雪佛兰、别克等品牌，也有大量的换标车。譬如，欧宝安德拉挂上“金领结”车标后，摇身一变成为了雪佛兰科帕奇；欧宝英速亚挂上三盾车标后，别克君威呈现在了我们面前。
的确，对于通用汽车来说，来自欧洲的欧宝，几乎就是这个庞大汽车集团的“技术奶牛”。除了通用旗下标标准准的美系传统车，其他的技术几乎都来自于欧宝。可是，由于通用汽车在2009年宣布破产，欧宝品牌也随之受到影响，从此欧宝品牌进入到亏损的困局之中。为了扭转通用的亏损局面，通用集团决定出手欧宝品牌。
早在2009年，通用出售欧宝便被提上了日程。不过，欧宝接连否定了北京汽车工业控股有限责任公司；比利时投资公司RHJ；加拿大零配件公司麦格纳和俄罗斯储蓄银行组成的联合收购方的收购意向。由于收购失败，欧宝还在这段时间里，通过技术产出带来新车，为通用贡献了“翻身之本”。可俗话说得好，强扭的瓜不甜。在八年后的2017年，来自法国的标致-雪铁龙（PSA），对欧宝展现出了极大的兴趣，在各种因素的影响下，欧宝与通用终于分手，被PSA纳入麾下。
当PSA牵手FCA，欧宝又该何去何从？
继法国PSA入主欧宝之后，PSA在2019年又释放出了一则重磅新闻：PSA将与FCA（菲亚特-克莱斯勒联盟）合并。这一次，两大汽车巨头的合并十分顺利。而欧宝则没有被PSA放弃，与沃克斯豪尔、标致、雪铁龙等品牌加入了新的联盟。在这个汽车品牌阵线日益强大之际，欧宝如何在标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep等数个品牌之中出人头地？是凭借技术一枝独秀？还是与其他品牌扎堆取暖？很显然，集团高管选择了后者。
在进入到PSA、在PSA与FCA合并之后，曾凭借一己之力撑起半个通用的欧宝终于得到了喘息之机。目前，随着欧宝被PSA收购，大部分欧宝发动机的开发和生产工作将不再继续。不过，由于PSA目前的主战场在欧洲市场，并且多是小型车。对于中国市场上的PSA而言，开发中型车算得上是急迫任务。而依据欧宝现有的横置前驱中型车平台，再加上PSA先进的动力技术，打造出一台更适合中国或者美国市场的中级轿车，不算难事。
但与此同时，采用欧宝平台对于PSA来说并不是长久之计。作为底盘领域有着强大建树的PSA来说，并不太需要欧宝的传统技能。所以在后期，欧宝的车型平台将逐步淘汰，转而采用PSA自身的技术。在这背后，其实有着更深层次的原因，那就是PSA希望通过欧宝品牌，来重振欧洲以外的市场，尤其是前景广阔的中国市场。
PSA旗下的欧宝再次结缘中国，会发生什么？
在美国通用的手中，欧宝这个德系品牌始终无法成为中国市场的“主攻手”，其实是有一定私心的。一方面，欧宝品牌早期进入中国市场，由于长时间的叫好不叫座，如果将这个品牌直接导入中国进行国产化，通用将无法承担未知的风险；另一方面，中国市场是一块巨大的蛋糕，通用自然更希望雪佛兰、别克、凯迪拉克等美国本土品牌担任主攻手的角色，而不是让位于一个德国品牌。因此，在这十几年中，欧宝始终就只能是“技术奶牛”的角色。
但进入到PSA之后，PSA与FCA合并之后，事情却发生了一些变化。在PSA、FCA进入中国这段时间以来，标致、雪铁龙以及菲亚特品牌，在中国市场中扮演的就是精致、经济的形象；具备豪华潜力的克莱斯勒似乎并不受中国欢迎；雪铁龙旗下豪华品牌DS则太过特立独行，无法让中国消费者广泛热爱。如果在此时，PSA和FCA想要重返中国的高端汽车市场，必须另寻出路。
目前，欧宝的新东家PSA也曾放出过风声，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维透露，PSA与FCA合并将在制造领域给神龙公司带来一些好处，“可能会有新品牌（导入）机会”。而在目前的PSA旗下，中国市场的新品牌除了欧宝之外还有沃克斯豪尔。不过，沃克斯豪尔作为一家英国品牌，或许在中国市场上难以获得广泛接受。此时，PSA与东风神龙公司的目光里，便只剩下了欧宝。
在中国，德系汽车品牌的形象向来是与高端大气上档次挂钩的，所有德系品牌在中国皆有良好的销量。而此时，PSA在中国市场的神龙汽车公司，恰好没有一个德系品牌。来自德国、有着悠久历史的欧宝，顺理成章地承担起了PSA-神龙汽车品牌革新的倡导者。
早在七月，我们便在国家专利局外观专利申报信息中，看到了 欧宝GrandLand X车型的申报信息。而有意思的是，欧宝Grandland X新车的申请人，正是PSA汽车股份有限公司。结合此前的推测，我们也几乎可以坐实PSA计划在国内引入欧宝品牌的猜想，甚至可以做出这样的设想：在神龙欧宝正式组建后，这台定位不低的SUV，应该将成为欧宝品牌旗下的首款国产车型。
结语
兜兜转转，才发现世界是个圆。在数十年前，广汽结缘标致汽车，再到如今的东风PSA，我们看到了这个法国车企难解的中国情缘。在如今，我们有幸再一次与一位老朋友重逢。此次，欧宝汽车再次进入中国，带来的面貌必定与二十多年前有所不同。入驻新东家，除了能将曾经的信仰和情怀悉数带回之外，欧宝也将带来更新的气象，成为中国汽车市场中一股真正的清流！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
退出中国市场的汽车品牌
铃木品牌、大发汽车、欧宝品牌、菲亚特品牌、铃木品牌将市场转移到印度，1998年被丰田收购，逐渐退出中国市场，菲亚特品牌在中国两次与独立品牌销售合作，但最终没有逃脱退出中国市场的命运。
外国品牌退出中国市场的原因是什么？由于独立品牌的发展，它对这些战略错误和相对较弱的品牌有很强的影响。目前，汽车市场的竞争非常激烈。如果品牌不能生产出优秀的产品，它将被其他品牌车型所取代。在销售不佳的情况下，退出市场是最好的选择。
退出中国市场的汽车品牌最发达的是哪个品牌？这是菲亚特。菲亚特第一次进入中国与南京汽车合作。后来，由于不明原因，合作终止。2010年，菲亚特和广汽成立了广汽菲亚特，但由于种种原因，菲亚特没有在中国立足，最终退出了中国市场。
汽车之家报价
退出中国市场的汽车品牌
铃木品牌，大发汽车，欧宝品牌，菲亚特品牌，铃木品牌把市场转向了印度，大发汽车在九八年被丰田公司收购，渐渐的退出中国市场，菲亚特品牌在国内两次和自主品牌销量合作，但最终也没逃过退出中国市场的命运。
什么原因导致了国外品牌退出中国市场
是由于自主品牌的发展，对这些战略错误以及比较弱势的品牌有着很强烈的冲击作用，现在的汽车市场竞争是非常激烈的，品牌拿不出过硬的产品，就会被其他品牌车型所代替，在销量不佳的情况下，退出市场是最好的选择。
退出中国市场的汽车品牌最有发展的是哪个品牌
是菲亚特汽车，菲亚特汽车第一次进入中国是和南京汽车合作，后来由于不明原因，合作终止。在2010年的时候，菲亚特汽车和广汽公司成立了广汽菲亚特，但由于种种原因，也没有让菲亚特汽车在国内立足，最后是退出了中国市场。
汽车之家报价
欧宝英迷亚是中国特供车吗,中国有售吗？
欧宝英迷亚不是中国特供车，中国没有销售。欧宝这个“品牌”在中国撤柜了。也就是说现在在中国大陆不会买到挂着欧宝商标的汽车，不过这也是全球化的动作。都是通用公司旗下的品牌，相似的车型，在欧洲挂着欧宝的商标，在国内，比如科鲁兹，英朗，君威，其实都和欧宝有着千丝万缕的联系，只是不挂欧宝商标而已。如同在亚洲挂着日产商标的车型，在欧洲就可能属于雷诺啊，是一个道理。
这些外国汽车品牌和车型，为什么消失了？
今年已经是2020年，不知不觉间，十年又过去了，而就在2010-2020年这十年间，由2008年金融危机引起的全球经济低迷依旧没有完全散去，很多汽车厂家的经营和盈利状况依旧不容乐观。
而对于大品牌来说，让企业扭亏为盈活下来或是提高利润，最立竿见影的方法就是关闭或出售那些不赚钱的品牌、停产小众车型，从而降低运营成本，并把资源更多投入到更赚钱的品牌和车型上。因此在过去的上一个十年，很多经典汽车品牌和车型都不得不离我们而去。
悍马
消失时间：2010年
悍马原为通用旗下品牌，最著名的车型H1是从美军的HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle），即“高机动性多用途轮式车辆”发展而来的民用版。因此H1的军事风格非常明显，并拥有很多民用越野车没有的硬核越野装备，如门式车桥、四轮双叉臂独立悬挂和中置V8柴油机等，能通过市面上99%在售车型所过不去的路面。
而H2和H3则分别采用雪佛兰Silverado和Colorado皮卡底盘，并更换为汽油机，是彻底的民用车。在2008年金融危机爆发前，悍马车型油耗高的缺点并不明显，反而受到不少社会名流和富豪的喜爱，普通民众买得起的人虽不多，但人气却很高。
但在金融危机爆发后，很多有钱人都得扎紧裤腰带过紧日子，何况普通人。而悍马的受众和销量就本就不大，光靠本身利润很难填平品牌运营成本，在危机中小众品牌带来的亏损更是明显，通用汽车本就自身难保，又没有其他企业来接手这个不赚钱的品牌，因此悍马品牌不得不在2010年被关闭。
悍马品牌的车虽然高大威猛，是不少人心中的“梦中情车”，但一个品牌光有这种多数人可望不可即的贵价车，是不足以支撑品牌生存的，特别是在艰难时期。这就是悍马给到人们的启示。
庞蒂克
消失时间：2009年
庞蒂克是一个历史悠久的百年品牌，虽然它在2009年被通用关闭，与开头规定的时间线略有不符，但庞蒂克生命最后十多年，却是一个非常典型的经营失败案例，加上编者本人对这个品牌主观上十分热爱，因此也强行拉进来说说。
庞蒂克品牌最早是和雪佛兰、福特、道奇等美国本土牌子并驾齐驱的大排量豪华车和肌肉车生产厂家，旗下的博纳维尔，火鸟等车型都十分经典，V8发动机排量动辄6、7L以上、并且庞蒂克的设计非常具有品牌特色，每一款车个性十足。
然而上世纪七八十年代的三次石油危机，让美国用户对大排量汽车的消费欲望大幅降低，让庞蒂克的销量开始走下坡路，而通用为了提升利润，在之后的90年代开始推行平台化战略，旗下不同品牌的车型很多都只是换壳或换标，不同品牌间丧失了个性，这也包括庞蒂克，很多雪佛兰、甚至是韩国大宇的MPV和紧凑型车都拿给庞蒂克贴牌生产。
这就让人们对庞蒂克的印象，从原本专注大排量肌肉车的厂家，变成一个生产买菜车的“贴牌厂家”，这种换标操作虽然节省了企业研发和运营成本，但对单一品牌的形象有非常负面的影响。而且庞蒂克的车既然都和雪佛兰甚至大宇没有区别，那消费者为何还要买一台贴着肌肉车品牌车标的买菜车，然后开上街被人取笑呢？
自从通用这波“秀”操作后，庞蒂克的形象和销量一年不如一年，2008年的金融危机，则是压死骆驼的最后一根稻草，加之原本就是只在北美销售的品牌，外销基本没戏。虽然通用旗下的其它品牌也有同样的问题，但考虑到雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克在美国人心中地位更高，就只能忍痛割爱，关闭了庞蒂克品牌。
萨博
消失时间：2011年
萨博公司最早以造飞机起家，后来生产的汽车也带有非常明显的飞机元素。旗下车型全系搭载涡轮增压，而这项技术也是从活塞螺旋桨飞机时代带过来的，在当年那个以自吸车为主的年代，萨博的涡轮增压车型扭矩大且持续转速宽泛，因此有着非常强的中段加速能力。
此外，萨博的操控性和安全性也堪称汽车界的无冕之王，这是因为萨博车型采用大量高成本的高强度钢材，在制造工艺和调校上也是不惜花费巨额成本和大量时间，这就让萨博纵使只有前驱车型，但操控性却一点不差过后驱车。
而这也让其主被动安全性能特别是车身结构强度很强，很多翻车事故中萨博车的车顶就像加了防滚架一样坚固。但萨博却从来不宣传自己安全性的优势，因为它们认为安全驾驶避免事故，才是保障安全的根本。世界上流传着这样一句话：只有当发生事故的时候，你才明白为什么萨博卖这么贵。
然而，萨博的厄运开始于被通用完全收购的2000年，这时候，通用玩平台化和换标战略正炉火纯青，希望萨博也能成为其中的一员。但固执的瑞典人却暗地里不玩这套，江山易改本性难移，除了平台和通用其他品牌共用外，萨博车型的用料和调校依旧是老方法。
这时候的萨博从产品看仍是好车，但问题是很快金融危机就到了，汽车生产制造成本大幅提高，而萨博由于定位小众、价格昂贵，导致经营状况入不敷出。更关键的是，通用早就看萨博不顺眼，加上萨博又集团中不是不可缺少的核心品牌，还一直在烧钱，最终萨博的资产被通用卖给多家接盘企业，品牌则在2011年只能走向破产。
欧宝
被出售时间：2017年
欧宝同样是一个历史悠久的德国汽车品牌，并且很早就被通用收购。而且在通用集团中，欧宝品牌一直充当着技术输出的角色，特别是在底盘平台的研发和调校方面。比如，我们熟悉的别克君威和英朗XT等，其实就是欧宝英速亚和雅特的换壳或换标车。
不过，欧宝却一直得不到通用爸爸的关爱和重视，通用对欧宝的态度也是索取远大于付出，最明显的就是为了不干扰雪佛兰和别克在美国、中国、俄罗斯等地的销售，通用就要让欧宝退出这些市场，将其局限在欧洲。
而在金融危机中，欧宝因为在品牌内承担技术输出的地位，很幸运地没有成为被清退的品牌，但出生的德国的欧宝显然不是美国通用的亲儿子，由于经济危机持续时间长，通用依然没能彻底恢复过来，并最终定下了坚守雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克四个品牌的战略，欧宝最终被出售给了法国标致雪铁龙集团。
欧宝可以说不幸运，但也可以说幸运，不幸的是被通用收购，并差点被平台化的换壳换标车玩废；而幸运的是，欧宝既没有像庞蒂克那样被通用的策略忽悠，保留了自己技术上独到之处，同时又不像萨博那样顽固不化，最大化地利用了通用的资源，因而才被PSA看中，不至于像其它品牌那样被通用关闭，小编真心希望以后的欧宝能越来越好并重返中国！
水星
消失时间：2010年
水星是福特旗下定位低于林肯的高端品牌之一，生产过水星大侯爵等著名车型。不过和通用旗下的庞蒂克一样，水星在二战后的发展过程也逐渐被福特的平台化战略给搞废了。
特别是进入21世纪后，水星的很多车型其实都只是福特同平台车型的换壳换标车，彻底丧失了品牌个性和灵魂，销量萎靡。因此在2008年金融危机到来之际，面临破产的福特当然首先要把这个不赚钱的拖油瓶给甩掉，2010年，水星品牌宣告关闭。
道奇蝰蛇
停产时间：2017年
1989年推出的道奇蝰蛇，生产的历史并不长，但却是能与雪佛兰科尔维特齐名的美国顶级跑车之一。蝰蛇之所以能在全世界圈粉无数，无疑因为两个方面，一个是大，另一个是快。
先说大，蝰蛇搭载过排量最大的引擎为8.4L的V10自吸汽油机，这台引擎由货车引擎改进而来，最大马力650匹，扭矩超800牛米，且俗话说“大排量无可替代”，这台引擎能为蝰蛇提供充足的后段加速力道，或许比零百加速和400米直线加速，蝰蛇不如欧日系跑车，但像一公里以上这种长距离加速，蝰蛇才是赢家。
再说快，别看蝰蛇拖着长长的车头，看起来很笨重，但实则有非常凌厉的操控，其ACR赛道版蝰蛇的纽伯格林北环圈速记录，在量产车中就保持了很久，完虐一票欧日系跑车。当然，蝰蛇只有手动挡可供选择，且电子辅助系统很少，注定高水平的驾驶者才能发挥其性能。
不过，这么牛逼的蝰蛇之所以要停产，还是离不开2008年那场金融危机，克莱斯勒集团从此以后一蹶不振，最终被菲亚特收购。而菲亚特在收购了克莱斯勒以后，状态也好不了多少，像蝰蛇这种高精尖、烧钱、又走不了量的跑车，也只能忍痛割爱了。加之菲亚特连法拉利这种撑门面的亲儿子都要卖，就不难想象蝰蛇这个干儿子为啥停产了。
丰田锐志
停产时间：2019年
丰田锐志的有多经典，相信各位读者都非常熟悉，小编也不在此班门弄斧了。不过有的人可能以为一汽丰田的锐志前两年在中国停产，就意味着锐志全球退市，其实不是的，最后仅存的日本本土版锐志直到去年年底才最终停产。
锐志为什么退市呢？原因很简单，一个字——旧。整车大部分零部件都已经是十多年前的产品，设计旧导致时尚感不足，发动机旧导致油耗高，平台旧导致空间小，技术旧导致结构安全性不足，这都让锐志日益缺乏竞争力，而锐志日渐下滑的销量也证明了这一点。丰田这么精明的企业，不停产锐志，难道还要让它继续烧钱啊？
宝马3系GT
停产时间：2019年
宝马3系GT做个收尾吧，这款车停产退市的原因更简单，一个字——丑（当然，这只是我个人观点）。丑就没人买，没人买就停产，不要嫌我写文章虎头蛇尾，就这么简单。
写在最后
从这些消失或是被抛售的汽车品牌，以及停产退市的车型身上我们大体可以总结一个道理，那就是情怀和市场之间，往往是矛盾的，无论是厂家还是消费者，二者只能选其一。厂家作为盈利性组织，就算之前把某些品牌或车型经营得再烂，但在商言商，砍掉也是为了企业当下和未来的生存，无可厚非；而作为消费者的我们，如果真的喜欢这些经典车，那么淘一台二手车会是不错的选择，千万不要想着让这些品牌复兴，毕竟复兴也没几个玩得好的，大家看看最近电梯间里卖广告卖得很火的某“好贵”假洋鬼子品牌就知道了，就不点名了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
退出中国市场的汽车品牌有哪些？
2019年宣布退出中国市场的法国品牌雷诺;在此之前还有：
1、铃木，在2018年9月份正式退出中国市场。
2、大发汽车，于2010年退出了中国。
3、欧宝，最终在2015年正式退出了中国市场，并且将全部心思放在了欧洲市场。2017年，通用汽车又把欧宝在欧洲的业务卖给了PSA集团。
4、菲亚特，菲亚特集团是当今全球十大车企之一，它的技术实力和资金实力都相当雄厚。然而在国内市场上，菲亚特颇为坎坷，两进两出，终究还是没有得到消费者的认可。菲亚特第一次进入国内是在1999年，与南京汽车成立了南京菲亚特，后来不了了之。2010年，菲亚特又和广汽成立了广汽菲亚特，试图卷土重来，不过错误的战略很快让菲亚特再次陷入困境，不得不宣布退出中国市场。
欧宝汽车还在生产吗
是的，欧宝汽车目前仍在生产。欧宝（Opel）是一家欧洲的汽车制造商，总部位于德国。它是通用汽车公司旗下的品牌之一。欧宝汽车主要在欧洲市场销售，包括小型轿车、SUV和商用车等多个车型。它在欧洲市场上有着广泛的销售网络和市场份额。如果您对具体的欧宝汽车型号和市场可用性有兴趣，您可以联系当地的欧宝经销商或访问欧宝官方网站以获取最新信息。
欧宝汽车（Opel）目前仍然在生产。欧宝是德国的一家汽车制造商，总部位于鲁尔区格莱多尔夫，在欧洲市场上非常知名。2017年，法国汽车制造商标致雪铁龙（PSA）集团收购了欧宝汽车，从而成为其全资子公司。根据最新的信息，标致雪铁龙集团继续在欧洲市场上推出欧宝品牌的汽车，并根据市场需求进行生产和销售。
欧宝汽车品牌已经停止生产。原因是，欧宝汽车在2017年被法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA集团）收购，并最终决定停止欧宝汽车的生产。这是因为欧宝品牌在欧洲市场的销售一直不理想，且面临着激烈的竞争。PSA集团决定将资源集中在标致和雪铁龙品牌上，以增强其竞争力。因此，欧宝汽车的生产停止是为了优化集团的业务结构，并将资源用于更有前景的品牌。这也是汽车行业常见的战略调整和市场适应的表现。
在拓展方面，汽车行业的竞争日趋激烈，很多汽车品牌不得不作出调整和优化，以适应市场的需求和变化。类似欧宝汽车的停产事件并不罕见，许多品牌也面临着类似的情况。对于消费者来说，这意味着选择汽车品牌时需要更加理性和全面考虑，以确保自己购买的品牌具有稳定的生产和售后保障。同时，这也提醒汽车制造商要密切关注市场趋势，灵活调整品牌策略，以保持竞争力和市场份额。
