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标致407底盘,双叉臂独立悬挂

admin admin 发表于2024-01-20 09:57:03 浏览13 评论0

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标致407底盘解析是？

标致407底盘比较牛，兼顾了操控好奇，耐久强，舒适度优等特点，标致407于04年3月在欧洲上市，一年之后，借国内上海车展，标致公司将407正式引入中国销售，407的推出对于标致公司具有相当重要的意义：1、标致407在多方面的尺寸参数都要超过406，4676mm*1811mm*1455mm的长、宽、高分别比406大了78mm、46mm和43mm。2725mm的轴距、1500mm和1526mm的前、后轮距也比406分别增加了25mm、60mm和44mm；2、标致407的前悬很长，甚至超过了1米，1029mm的前悬加上110mm的安全通过高度，标致407显然是为优良路况而准备的豪华车，在路况不佳的环境使用，托底的几率会大大增加；3、407的车内前排空间相当宽敞，面积达到1.5平方米的前风挡玻璃采光充足、为驾驶员提供了相当好的视野。901mm的前排高度和1426mm的宽度给驾驶员创造了足够的头部和肘部空间，可8方向调整的电动座椅配合4向调节（角度、深度）的方向盘，不同身材的驾驶员都可以轻松找到舒适的驾驶位置。百万购车补贴

标致407coupe怎么样

1、标致407这款车挺不错的1标致407在多方面的尺寸参数都要超过406，4676mm*1811mm*1455mm的长宽高分别比406大了78mm46mm和43mm2725mm的轴距1500mm和1526mm的前后轮距也比406分别增加了25mm60mm和44mm。
2、407在安全防护方面，已经超越了一般同级车的水准，407 coupe同样也具有这样子的特质，欧版全车至少有七个气囊，包括双前座侧边前后座以及膝部气囊前后座都提供了三点式安全带，并具有自动紧缩与束力限制的功能标致40。
3、标致407与众不同的前大灯拥有狮王的狡黠，进风口却仿佛狮王贪欲的嘴唇，既能高效率地进行制冷作用，又能给_部的机械结构标致407给予不错的维护标致407就更像兴致勃勃的狮子座，倾斜度大规模宽的前夹层玻璃，微倾的车体。
4、你说的是标志407 COUPE吧 标志407温顺雅致的法国风味 标志407 COUPE 经有世界最美轿跑封号的406 Coupe，那优雅的线条是出自宾尼法利纳之手，其后继的407 Coupe虽然是由Peugeot自行所设计，但美感与上一代相比丝毫不见逊色。
5、二手标致407sw值得入手22的和30的两种排量，22的与国内标致508的23发动机比较类似，维修保养比较方便，很多配件可以和国产的通用，30的就是V6的发动机，目前无法靠国产件来替换。
6、200350元之间标志407是东风标致推出的一款紧凑车型，租车的话，一个月价格在200350元之间租车也称汽车租赁，汽车租赁是指在约定时间内，租赁经营人将租赁汽车交付承租人使用，不提供驾驶劳务的经营方式。
7、不是一个级别的，相比实用还是40730407的轿跑车版本，引擎动力与操控性方面自然不能马虎最先进的主动式可调节电子减震系统，哪怕是细微的指令，也可以反映的精准无误，给驾驶者带来独特的驾驶乐趣ES9 A型30升。
8、大哥，206207307408都是东风标致在国内生产的，像你说的407，还有307CC，607等等都是进口车，国内的普通4S店只卖东标的，进口车要去专营店去买，当然206207307408也有进口的。
9、例如国外已经拥有标致907 807 607 407 308 207等等新车型 而国内仍然在卖307和“拉皮”的206东风称为207 实际上法国标致叫他206PLUS 意为206+当然 法国近年来对华政策方面的印象 我国民众普遍对法国丧失了好感 这。
10、编辑点评标致RCZ在外形风格和308 CC有明显不同，甚至有点概念车味道，再看看35万左右的定价，与308 CC对比起来，标致RCZ更能体现出性价比，对于跑车市场的中低端消费者将有着极强的吸引力407 Coupe 在2005年的日内瓦。
11、406流线的外型，儒雅的气质以及内敛的运动性，在市场上一直受到欢迎407 Coupe继承这一传统特点，新车型不但拥有抢眼的外观，更将优雅与热情完全融合在一起，同时还顾到了舒适与空间更具机能性的内装，虽然标致407于04。
12、是法语，愿意是“带篷双座四轮轿式马车”，引申起来好像应该是硬顶双座轿跑车 不过407coupe的确是双门不是双座 参考资料html。
13、是法语中“带篷双座四轮轿式马车”的意思，引申起来是硬顶双座轿跑车。
14、1性质不同轿跑车是特指一种封闭车身流线形后背的双门双座轿车 跑车属于一种低底盘线条流畅动力突出的汽车类型2设计特点不同轿跑车大多采用四人座的设计，普遍为双门设计，驱动方式多为FR前置发动机后轮。
15、标致407拥有时尚高雅的外形，猫科动物般流畅的身段，第一眼就能激起人们的兴趣高度前突的车头，阔大夸张的进风口，还有一对后扬式狭长前大灯，都赋予407猎豹一样强烈的侵略性，前脸上的“宝狮”标志总能唤起你对法兰西优雅。
16、看价格，这个车是不错的，22的和30的两种排量，不知道你的是那种22的与国内标致508的23发动机比较类似，维修保养比较方便，很多配件可以和国产的通用，30的就是V6的发动机了，目前无法靠国产件来替换，如果是3。
17、标致现在命名就是这个尿性，301和新爱丽舍实际上也是208的平台反而208不国产，换代的308欧洲早有了是标致第一款换代却不改数字的车型，据说是为了避开90年代初就已经推出的309介于305和306之间的一代据说以后。

双叉臂独立悬挂

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
发展历史
双叉臂式独立悬架有一个有趣的名字——双愿骨式悬架（Doublewishbone）。据说这个有趣的名字来源于西方圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡的骨头，当人们开始吃的时候要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫愿骨（Wishbone）。因为在双叉臂悬架结构中有两根“愿骨”，故得名双愿骨式悬架。
双叉臂式悬架的诞生和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。从结构上来看，麦弗逊悬架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器， 结构上的最简单化使它的组成部件通常要一专多能。例如支柱减震器需充当转向主销，除要承受车辆本身的重量外，还要应对来自于路面的抖动和冲击。如果车辆在运动中，一侧的麦弗逊悬架受到惯性压缩，那么车轮的外倾角变化将增大，于是悬架越是压缩得厉害，这种形变就越是难以得到控制。所以麦弗逊悬架的应用范围多为小型或中型轿车，车型级别再往上走，结构简单的麦弗逊悬架便会有些力不从心了。
要改善麦弗逊悬架“脆弱”的特点，就有必要在悬架的组成结构上进行调整。由于麦弗逊悬架只有下控制臂和支柱减震器两个连接部件，这样一来就形成了一个“L”形的结构，如果能在“L”形顶端再增加一根控制臂，那么悬架的结构将得到加强。于是通过对麦弗逊悬架植入上控制臂，双叉臂式悬架结构便应运而生。双叉臂悬架相对麦弗逊悬架在物理学特性上的改变显而易见：当一侧悬架因惯性收缩时，车轮的外倾角变化也相对较小，不过车轮外倾角的变化大小还可以通过改变上下控制臂的相对长度来改善。因此，工程师在设计和匹配双叉臂悬架时自由度更大，更能针对汽车的某一种特性如运动或舒适性作出最为合理的调校。
事实上，在车辆的底盘设计之初，设计师便开始考虑如何在底盘上布置复杂的悬架结构，给车辆带来更好的操控性或更平稳的舒适性。为了使车轮能随时随地贴合地面，达到运动性和乘坐舒适性的统一，设计师往往会采用双叉臂悬架结构，增加减震器阻尼和螺旋弹簧的硬度也是应对措施之一。在这点上，麦弗逊悬架会因为控制臂的单薄而使车轮外倾角增大，同时使车胎内侧负荷增大而加剧磨损。由于传统的双叉臂悬架采用单导向结构，即上下控制臂与支柱减震器相连，实现对车轮上下运动方向的控制，转向拉杆和主销相连完成对车轮左右方向的控制。由此看来，减震和转向是由两个独立机构控制，但两个机构都只具备单导向性。随着悬架结构的不断优化改进，目前双叉臂悬架已衍生出可同时负责车轮转向和上下抖动的双向控制结构。在标致407上，前悬采用了名为“独立轴颈双叉前轮系统”的双向控制改进型双叉臂悬架。改进的悬架用转向节和转向节支架取代了只用上下控制臂来对车轮进行约束的状况，车轮转向通过安装在转向节支架间的转向节铰链完成。在带转向机构的前悬中，转向节支架连接着转向节球形铰链、稳定杆、液压减震器以及上下臂。车轮的跳动和转向分别由这两个新部件负责，新结构使每个零件承受的力较传统双叉臂要小很多，可靠性提高不少。此外动态效能也大为改善，新型双叉臂悬架获得了较小的主销倾角和外倾角，同时方向盘自动回正效果更明显。
构造原理
双叉臂式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。
如果是前轮驱动的车型，那么装配在前轮上的双叉臂悬架在上下控制臂之间除装配有传动机构外，还有转向机构，这使得其结构比不带转向机构的后轮要复杂得多。在转向机构中，转向主销由转向托盘与上下控制臂的连接位置和角度确定，转向轮可绕主销转动，同时也可随下控制臂上下跳动。在双叉臂悬架中通常采用球头连接来满足前车轮的运动需要：上下控制臂与转向主销的连接部位既要支持前轮实现转向又要控制车轮的上下抖动。不过由于上下控制臂的长度差问题，这也对双叉臂悬架的设计提出了严峻的考验——如果上下控制臂的长度差过小，车轮抖动时会造成左右轮距偏大，加快轮胎外侧磨损；反之，如果上下臂长度差过大，则会造成车轮转向时外倾角过大，使轮胎内侧磨损加快。因此，可以通过增加上下控制臂的长度来减小轮距的变化和控制外倾角的变化。
另外，双叉臂悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效，这使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下抖动，因此在弯道上具有较好的方向稳定性。素有“弯道之王”美誉的马自达6前悬采用的就是双叉臂悬架。因此，马自达6在弯道行驶时的侧倾较小，车身的整体感保持得非常好。
技术特点
优点
横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
首先，对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，它不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。像是大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双插臂的悬挂结构。
缺点
制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。
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东风标致407Coupe的其他信息

407Coupe最早亮相是在2005年9月的法兰克福车展上，已经在欧洲市场上开售。在外形上，比原有407 Coupe更突显运动元素，视觉冲击更强烈。和407其他车型发动机不同，该车搭载一款3.0升V6可变进气正时系统（VVT）发动机，动力更为强劲。配合保时捷Tiptronic6速手自一体变速箱，充分发挥发动机的性能，使动力输出更为平顺流畅。另外，该发动机安装了新型排气系统，并配备了主动双模式消声器。这个系统可以根据行驶的状况把排气引导到消声系统里，这样在正常使用情况下降低了噪音，在大负载的时候又能提高发动机性能。操控稳定性方面，407 Coupe的底盘技术得到了很大程度的加强。如经过特殊优化的悬挂系统，可以更好地控制车身的运动，使之在任何情况下都处于稳定状态。四轮独立悬挂系统，其软硬度9级可调，这样能更好地适应中国的道路状况，同时极大地增加了驾乘的舒适度。标致中国有关人士表示，标致407Coupe定位于现代都市社会精英，成功自信、注重生活品位又具有鲜明个性需求。目前，国内市场上的标致进口车型已有206CC、307CC、407、407SW、607多款，而407Coupe的加盟，将进一步提高标致品牌在中国的整体形象。不过，尽管标致407轿车版已定于明年国产，但标致中国表示，407coupe暂无国产可能。

标致407的试驾体验

标致407coupe，属于coupe车型，也就是常说的轿跑车。“轿跑车”一词一般指普通4门轿车的双门改装版，英文中与之最贴切的应该是“coupe”。当然，英文“coupe”的概念比较宽泛，有些跑车也归入此范畴。相对来讲，中文“轿跑车”约定俗成的定位更清晰一些，但也不排除有人利用这个概念做些文章。相反，407coupe是货真价实的轿跑车。那么什么是真正的轿跑车，除了上述外表特征外，应该是底盘结构以4门轿车为基础，兼具轿车的舒适性和跑车的运动性，外观上有跑车特征。407coupe明显具备了上述特征，不但从外表上，也从驾驶感受中体现出来。407coupe是法国标致公司在在407轿车的基础上精心打造出的一款轿跑车，与407的关系是既有传承又有发展，当然传承是主要的。407coupe与407轿车的区别主要在于外观、内饰和悬架调校上。一眼望去，407coupe比407轿车显得更贴地、更凶猛、更流畅。虽然两者的整体风格比较接近，但细节部分还是存在着不小的差别。进气口威猛了许多，再加上翼子板下部的鱼腮装饰条，前部有更强烈的进攻性。为了前后呼应流畅，行李厢的开口变小了，但行李厢依旧宽大平整，尾灯造型也有所变化。侧面看，车身更低，离地间隙也有所降低，显出一种良好的空气动力学特征。据厂方代表介绍，407coupe比407轿车更长、更宽、高度变低、后轮距加宽、但轴距不变。内饰风格更突出运动性，仪表台采用与座椅同色的真皮包裹，印象中这是标致运动型车的一大特征，如标致307CC也采用这样的装饰。前排运动型座椅包裹性很好，软硬适中。前排电动座椅可8方向调节，腰靠部分手动调节，司机座带记忆功能。为了增加舒适度和强调跑车情节，后排采用了双座椅，每个人都有自己的独立空间。后排座椅的侧支撑也很好，中间有宽大的扶手可以放下。后排座椅还可以分开放倒，407coupe在追求运动性的同时，对于方便性的考虑还很周到。外观和内饰的区别只是一种表象，真正让407coupe运动起来的本质还是车身结构和底盘调校的改变。为了与更迅捷的表现相适应，407coupe重新设计的车身增加了抗扭强度，整车装备质量比407轿车提高了许多。配合改进后的底盘悬架，行驶稳定性和操控性有一定的提升。悬架有两种设定：运动和自动模式。在运动模式下，行车有很强的贴地感，4个车轮好象钉在路面上一样，车身控制也更好。自动模式据说有9级调整，根据不同的驾驶情况自动调节，但调节过程感受不到。为了体验407coupe的运动特性，特地选择了一条盘山公路。在山路上，407coupe的表现超乎想象。首先是舒适性好，良好的车身控制和座椅使车内人员不会左摇右晃，悬架支撑柔和有韧劲。其次，车身刚度好，激烈驾驶情况下没有一丁点异响，给人十足信心。操控性更是没得说，转向寻迹性好，瞬间加速和制动都很灵敏，驾驶起来很随心愿。也许枯燥的评论语言还不能让你对407coupe有更深入的认识，那么举个例子比较一下。在这条山路上，去年的年度车型评比十几辆车都做过操控体验。个人认为407coupe的整体表现只有宝马新3系才可比拟，他们在同样的路段上都保持了紧凑的车身感觉，行车过程干净利索，让我印象深刻。除了山路表现良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6挡手自一体变速器反应迅捷，换挡过程柔和。该6挡自动变速器应该代表了标致在动力转换方面的最高水准，不但很好体现了运动特征，在调校方面也是十分符合国情，以前在标致车上曾出现的加速滞后根本不存在。变速器有运动模式和雪地模式，油门相应在正常模式下就不错，运动模式下更快一些，且更容易降挡加速。匀速行驶时，从运动挡（S挡）切换到普通挡（D挡）发动机转速变化还不算太大，说明原设计就考虑长期使用S挡的情况（有些车型换到S挡后发动机转速变化很大，因此油耗和噪声会极大升高，这样的车S挡往往是特殊用途，如超车，平常一般不用）。简单地对比一下，以100公里/小时车速行驶，挡位从S挡切换到D挡，发动机转速大约从2550转/分降到2000转/分。90公里/小时车速下，D挡转换到S挡，发动机转速从1800转/分升至2200转/分。变速器的手挡功能也比较忠实于驾驶者的意图，无论大、小油门，控制系统默认在红线转速时升挡，变速器手柄放在自动位，无论S还是D挡在小油门时都有与之不同的特定升挡转速。手挡时电控单元对变速器有一定的保护程序，如速度降不下来，手动降挡就没有可能。407coupe的动力采用3.0升V-6发动机，最大功率211马力，最大扭矩290牛米。从中低转速区域就能获得较强的动力，发动机声音悦耳，甚至到6000转/分时仍清脆干净。整车噪音控制好，在高速公路上以130公里/小时匀速行驶车内比较安静。车内有一些巧妙的设计，如翻折前座后电动前后调节座椅，方便后座乘客的进出。配置水平也比较高，有双区自动空调、巡航系统、行车电脑、动态稳定系统、前后倒车雷达、雨水感应雨刮器、7个安全气囊。气囊的排列是双前、前侧气帘和一个驾驶位膝部气囊，印象中国内采用膝部气囊的车还不是很多，应该是安全防护中的一个亮点。标致407coupe试驾后最主要的一个感觉，407coupe在运动和舒适性结合上很到位，运动性突出，舒适性也很好，轿跑车做到这种地步，应该没有什么遗憾了。

广州标致507关于

国内是没有这款车的 进口的都几乎没看到过 407到有 不过二手市场想买这款车的话 除非车子有问题 不然一般看不到的 607也一样 想改来玩的话 我建议你买207 改起来不心疼 出来的效果也好棒 数据的话 楼上的朋友提供的够详细了
据说引进国内就变成407了
基本参数 标致407 2.2 豪华版 标致407 2.2 SW 豪华版
车型名称： 标致407 2.2 豪华版 标致407 2.2 SW 豪华版
报价： 33.48万 37.98万
品牌： 进口标致 进口标致
级别： 中型车 中型车
发动机： 2.2L 163马力 L4 2.2L 163马力 L4
变速箱： 4挡手自一体 4挡手自一体
长×宽×高： 4676×1811×1455 4763×1811×1486
车体结构： 4门5座三厢车 5门5座旅行车
车身 标致407 2.2 豪华版 标致407 2.2 SW 豪华版
长度(mm)： 4676 4763
宽度(mm)： 1811 1811
高度(mm)： 1455 1486
车重(Kg)： 1660 1723
轴距(mm)： 2725 2725
前轮距(mm)： 1560 1560
后轮距(mm)： 1526 1526
最小离地间隙(mm)： 110 110
车身结构： 三厢车 旅行车
车门数(个)： 4 5
座位数(个)： 5 5
油箱容积(L)： 66 66
行李箱容积(L)： 407 455
发动机 标致407 2.2 豪华版 标致407 2.2 SW 豪华版
排量(cc)： 2230 2230
排量(L)： 2.2 2.2
工作方式： 自然吸气 自然吸气
气缸排列型式： L L
气缸数(个)： 4 4
每缸气门数(个)： 4 4
压缩比： 10.8 10.8
气门结构： DOHC DOHC
缸径： - -
冲程： - -
马力(Ps)： 163 163
最大功率(kW)： 120 120
最大功率转速(rpm)： 5875 5875
最大扭矩(N·m)： 220 220
最大扭矩转速(rpm)： 4150 4150
发动机特有技术： - -
燃油： 汽油 汽油
燃油标号： 97号 97号
供油方式： 多点电喷 多点电喷
缸体材料： 铝 铝
缸盖材料： 铝 铝
环保标准： 欧IV 欧IV
变速箱 标致407 2.2 豪华版 标致407 2.2 SW 豪华版
名称： 4挡手自一体 4挡手自一体
挡位个数： 4 4
变速箱类型： AT AT
底盘转向 标致407 2.2 豪华版 标致407 2.2 SW 豪华版
驱动方式： 前置前驱 前置前驱
前悬挂类型： 双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架
后悬挂类型： 整体式的多连杆机构 整体式的多连杆机构
助力类型： 电子液压助力 电子液压助力
车轮制动 标致407 2.2 豪华版 标致407 2.2 SW 豪华版
前制动器类型： 盘式 盘式
后制动器类型： 盘式 盘式
前轮胎规格： 215/55 R17 215/55 R17
后轮胎规格： 215/55 R17 215/55 R17
备胎： 全尺寸 全尺寸

标致407的信息

“标致407 3.0 SW”的基本参数
车型名称： 标致407 3.0 SW
报价(最低价)： 40.80万(40.80万)
品牌： 标致
级别： 中型车
发动机： 3.0L 210马力 V6
变速箱： 6挡自动
长×宽×高： 4763×1811×1494
车体结构： 4门5座旅行车
“标致407 3.0 SW”的详细参数
基本信息
车型名称 标致407 3.0 SW
推出年份 2005
最高车速 -
0-100加速时间 -
100-0制动距离 -
百公里经济油耗 -
车身
长度 4763
宽度 1811
高度 1494
车重 -
轴距 2725
前轮距 -
后轮距 -
最小离地间隙 -
车身结构 旅行车
车门数 4
座位数 5
油箱容积 -
行李箱容积 -
发动机
排量(cc) 2946
排量(L) 3.0
工作方式 自然吸气
气缸排列型式 V
汽缸数 6
每缸气门数 4
压缩比 -
气门结构 DOHC
缸径 87
冲程 82.6
马力 210
最大功率(kW) 155
最大功率转速 6000
最大扭矩(N·m) 290
最大扭据转速(rpm) 3750
发动机特有技术 -
燃油 汽油
燃油标号 97号
供油方式 多点电喷
缸体材料 铝
缸盖材料 铝
环保标准 欧III
机油容量 -
变速箱
名称 6挡自动
挡位个数 6
变速箱类型 AT
底盘转向
驱动方式 前置前驱
前悬挂类型 双横臂式独立悬架
后悬挂类型 整体式的多连杆机构
助力类型 机械式液压动力
车轮制动
前制动器类型 碟式
后制动器类型 碟式
前轮胎规格 215/55R17
后轮胎规格 215/55R17
前轮辋规格 7JX17
后轮辋规格 7JX17
备胎 全尺寸

东风标致407sw的产品参数

408比407要低一个档次，408只不过是308的加长，并且只在中国、俄罗斯、阿根廷、马来西亚生产，和301还有新爱丽舍一样是PSA拓宽发展中国家市场的战略车型。而真正取代407的是508，就算不放在一起比，也很容易看出407比408要大上整整一圈。
标致现在命名就是这个尿性，301和新爱丽舍实际上也是208的平台（反而208不国产），换代的308欧洲早有了（是标致第一款换代却不改数字的车型，据说是为了避开90年代初就已经推出的309——介于305和306之间的一代）。据说以后将要推出的608也不是607那种全尺寸豪华车，而是基于508平台的一款类似CC的四门轿跑。
车身尺寸及重量车身全长 (mm) 4676车身全宽 (mm) 1811车身全高 (mm) 1471轴距 (mm) 2725轮距 (前/后)(mm) 1560/1526油箱容积 (L) 66行李厢容积 (L) 407整备质量 (kg) 1715车辆总重 (kg) 2260最小离地间隙 (mm)车门 / 座位数 5/5发动机 / 底盘系统发动机类型 V型6缸24气门汽油发动机缸径 * 行程 87*82.6排气量 (L) 2.946压缩比最大功率 (Kw/rpm) 155/6000最大扭矩 (Nm/rpm) 290/3750驱动型式 290/3750变速箱 Tiptronic6挡手自一体点火方式 电喷燃油系统制动系统（前 / 后轮） 前通风盘式/后盘式转向系统悬挂系统（前 / 后轮） 前：双叉臂前悬挂/后：多连杆带减振器性能最高电子限速 ( 车速 ) 225加速0-100km/h(s) 8.7百公里等速油耗 (L/ 100km ) 9.9最大爬坡能力离去角 ( 度 )加速性能 0 -100km/h (s)最小转弯半径 (m)接近角 ( 度 )纵向角 ( 度 )

标致407维修费用高吗

标致407这车优点是车子底盘设计方面不错，缺点是车子维修保养便利性和保值性方面不是很有优势。

标致407SW、308SW和雪铁龙大C4毕加索怎选？

407SW是中高级轿车的旅行版,优点是底盘操控一流,缺点是车型有点老而且太冷门。308SW是中型家轿的多人座版本,优点是有七座之余保存了较好的操控性,缺点是空间比不上同级正常的七座车。C4毕加索是相对正常的七座MPV,优点是功能性很好,缺点是操控比如上述两款轿车根底的车。这三款车可以视为轿车过度到MPV的三种阶段,获得功能性的同时,牺牲的是传统轿车在驾控方面的优势。了解这个后,应该是不能取舍的,对吧?
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