本文目录一览：
- 1、中国制造的新能源汽车未来发展趋势是怎样的？
- 2、2023年的中国汽车市场状况如何？市场趋势有哪些显著的特点？
- 3、中国汽车市场现状及后市场发展方向
- 4、新能源汽车产业未来的发展趋势是什么？
- 5、新能源汽车发展趋势及前景
- 6、中国汽车行业发展现状及趋势
- 7、汽车行业的现状分析
中国制造的新能源汽车未来发展趋势是怎样的？
根据百人会研究预测，2022年中国电动汽车的年销量将突破500万辆，2025年将达到至少700万辆，乐观估计900-1000万辆。未来3-5年新能源汽车行业发展的10个趋势及6点建议中，中国仍将在较长时间内处于领跑地位。中小城市与农村将成为新能源汽车新的市场增长点。汽车电动化和智能化正式合二为一。能源革命和汽车革命实现实质性协同。供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力。新能源汽车技术创新节奏会明显加快，汽车产品全栈式电动化大幕拉开。
——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)
行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等
行业发展前景及趋势预测
1、政策退坡，竞争加剧
随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：
2、2026年中国新能源汽车销量将达到1444万辆
根据中国汽车工业协会统计数据显示，中国新能源汽车销量保持快速增长，2021-2022年我国新能源汽车销量爆发式增长，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，连续8年保持全球第一。预计到2026年中国新能源汽车销量将达到1444万辆。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
2023年的中国汽车市场状况如何？市场趋势有哪些显著的特点？
2023年的中国汽车市场表现出稳定的发展态势。根据最新的市场数据，汽车销量和销售额都呈现出增长趋势。其中，新能源汽车市场的表现尤为突出，销量和销售额均实现了双位数的增长。
此外，随着消费者对汽车服务的需求不断提升，汽车后市场的规模也在不断扩大。维修保养、零部件销售、美容养护等领域的市场规模均有所增长，为汽车行业的发展提供了新的动力。
同时，我们也注意到，在新能源汽车市场方面，政策扶持和技术创新是推动市场发展的关键因素。未来，新能源汽车市场还将持续发展，技术创新将成为行业发展的重要趋势。
还有一个重要趋势就是除了车辆销售以外，车主对汽车的保养、美容、改装方面也有了更大的投入，汽车后市场也将成为汽车行业的另一个增长点。如果你对这方面感兴趣的话，我推荐你可以去参加AMR中国国际汽保汽配展，这个展览将于2024年3月20至23日在国家会展中心（天津）举行，展览面积预计逾10万平方米，汇聚了1200+家国内外优质参展企业，吸引全球100+专业买家团。现场还有30+场行业研讨会和专业培训。如果你对市场数据、行业报告或趋势感兴趣，都可以去参加。
——2023年1-8月中国汽车行业产销规模及增长情况 前8月中国汽车产销量均超1800万辆
行业主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等
本文核心数据：中国汽车产量、中国汽车销量，中国乘用车产销量，中国商用车产销量
2023年1-8月中国汽车产销量均超1800万辆
据中国汽车工业协会数据显示，2022年全年月中国汽车产销累计分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，累计分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。截至2023年8月中国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。
累计方面，2023年1-8月中国汽车产销累计分别完成1822.5万辆和1821万辆，累计分别增长7.4%和8%，生产增速较1-7月持平，销售增速较1-7月回落0.1个百分点。
2023年1-8月中国乘用车产销量均超1560万辆
据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年全年月中国乘用车产销累计分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，累计分别增长11.2%和9.5%，增幅均高于行业7个百分点。截至2023年8月中国乘用车产销分别完成227.5万辆和227.3万辆，环比分别增长7.5%和8.2%，同比分别增长5.4%和6.9%。
累计方面，2023年1-8月中国乘用车产销累计分别完成1567.2万辆和1564.3万辆，累计分别增长5.9%和6.7%。
2023年1-8月中国商用车产销量均超250万辆
据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年全年中国商用车产销累计分别完成318.5万辆和330万辆，累计分别下降31.9%和31.2%，呈现两位数下滑。截至2023年8月中国商用车产销分别完成30万辆和31万辆，环比分别增长5%和7.9%，同比分别增长26.2%和20%。
累计方面，2023年1-8月中国商用车产销累计分别完成255.3万辆和256.8万辆，累计分别增长18%和16.4%。
2023年1-8月中国前十汽车企业集团销量合计达到1545万辆
2023年1-8月中国汽车销量排名前十位企业集团销量合计达到1544.9万辆，累计增长5.2%，占汽车销售总量的84.8%，低于上年同期2.3个百分点。在汽车销量排名前十位企业(集团)中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为显著，奇瑞、吉利、北汽和长安呈两位数增长，长城小幅增长，其他企业呈不同程度下降。
更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国汽车整车制造业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。
中国汽车市场现状及后市场发展方向
——预见2023：《2023年中国汽车后市场行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局和发展前景等) 随着全球能源危机和环境污染问题的不断加剧，新能源汽车行业近年来得到了迅速的发展，也将会迎来更加广阔的发展前景。 新能源汽车发展趋势及前景：车型轻量化、能源效率更高，高端新能源车份额将逐步增加，智能化、网联化将为新能源汽车市场赋能。 ——【深度】双碳愿景下 中国交通动力有望形成“三足鼎立”格局 ——2023年1-8月中国汽车行业产销规模及增长情况 前8月中国汽车产销量均超1800万辆
汽车后市场行业主要上市公司：德联集团(002666.SZ);道通科技(688208.SH);常润股份(603201.SH);天奇股份(002009.SZ);格林美(002340.SZ);旷达科技(002516.SZ);金钟股份(301133.SZ);明新旭腾(605068.SH);南华仪器(300417.SZ);中国中期(000996.SZ);特锐德(300001.SZ)等
本文核心数据：中国汽车后市场行业市场规模;中国汽车驾驶人数及私人汽车拥有量;中国汽车租赁行业市场规模;中国汽车用品行业市场规模;中国汽车养护与维修市场规模;中国机动车辆保险保费;中国汽车金融行业市场规模;中国报废汽车回收数量;中国报废机动车回收金额;中国新能源汽车充电桩市场规模;中国新能源汽车换电站运营市场规模;中国民用汽车拥有量地区分布
行业概况
1、定义：汽车从售出到报废过程中的一系列交易活动
汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场行业最早可分为汽保行业、汽车金融行业、汽车养护行业、汽车维修及配件行业、二手车及汽车租赁行业。由于汽保行业和汽车养护行业在服务内容方面存在着交叉，没有严格的划分界限，且汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势，故三者合并至汽车养护与维修行业。同时，随着新能源汽车发展，新能源汽车充换电基础设施也被列入汽车后市场行业。
当前，我国的汽车后市场大体上可分为汽车租赁、汽车用品、汽车养护与维修、汽车金融、报废汽车回收、新能源汽车充换电基础设施等几类。
2、产业链剖析：涉及范围广
目前，我国汽车后市场行业产业链较为成熟，上游行业为汽车消费市场，包括汽车生产和汽车销售，汽车生产通常分为乘用车和商用车，汽车销售包括经销商、整车厂、分销中心、区域代理等;中游包括汽车租赁、汽车用品、汽车养护与维修、汽车金融、报废汽车回收和新能源汽车充换电基础设施;下游主要为消费者，即车主。
从企业来看，上游主要由汽车生产厂商和汽车销售厂商共同组成，比亚迪、蔚来、上汽、宇通客车等为代表性汽车生产厂商，中升集团、利星行汽车、广汇汽车服务等为代表性汽车销售厂商。
在中游汽车后市场企业中，汽车租赁企业有一嗨租车、神州租车等;汽车用品企业有德联集团、酷斯特等;汽车养护与维修企业有途虎养车、天猫养车等;汽车金融企业有上汽通用汽车金融和大众汽车金融等;报废汽车回收企业包括天奇股份、格林美等;新能源汽车充换电基础设施代表性企业有星星充电。
行业发展历程：正处于“互联网+”阶段
与国外发达国家相比，我国汽车产业的发展较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了四个发展阶段：起步期、高速发展期、成长期和创新期。汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。
目前，我国汽车后市场正处于“互联网+”阶段，结合电商平台方便快捷，获客渠道较多等特点，汽车后市场互联网+平台逐渐涌出，资本也对互联网+汽车后市场行业青睐有加，市场正处于激烈竞争时期。
行业政策背景：适应新能源汽车行业发展
近年来，政府各部门发布了一系列的政策法规以推动国内汽车后市场行业健康、快速地发展。未来，随着新能源汽车逐渐取代传统燃油车，汽车后市场政策将适应新能源汽车行业的发展。
行业发展现状
1、行业整体情况：市场规模达5.2万亿元
对本文定义的汽车后市场行业细分市场规模进行详细测算后，前瞻大致估算出了现阶段我国整体市场规模情况，从测算数据来看，我国汽车后市场规模早在2017年就已接近3万亿元。2016-2021年，随着汽车市场的发展成熟，我国汽车后市场规模也呈现逐年上升趋势，2021年我国汽车后市场规模达到5.2万亿元，同比增长17.63%。
2、细分市场一：汽车租赁行业
——有证无车人群数量超1.8亿
根据国家统计局公布的数据，2012-2021年，我国持有汽车驾驶证人数与私人汽车拥有量之间的匹配缺口在逐步扩大，表明我国有证无车人群规模扩张，这部分有证无车人群将是汽车租赁市场的主要潜在用户群体。截至2021年底，中国私人汽车拥有量为2.62亿辆，持有汽车驾驶证人数为4.44亿人，有证无车人群数量达1.82亿人，同比增长4%，将带动汽车租赁市场需求提升。
——补偿性出行意愿强烈带动市场规模回升
汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。同时，汽车租赁行业对于传统运输业、旅游业以及汽车工业、汽车流通业等相关行业起到十分显著的带动作用。近年来随着互联网金融快速发展，汽车金融渗透率快速提升，带动汽车租赁市场快速增长。
根据国际知名研究机构Fastdata数据显示，2010-2019年我国汽车租赁市场规模呈现逐年上升趋势，2020年受到疫情冲击中国租车市场规模下滑12.4%，降至903亿元。2021年，全国经济恢复加速旅游市场重启，伴随着国内疫情的有效控制、人们补偿性出行意愿强烈和对安全无接触的出行诉求，租车市场也随之快速恢复。经初步核算，2021年全国汽车租赁市场规模将增至993.3亿元。
3、细分市场二：汽车用品行业
——新能源专属场景消费潜力大
根据天猫汽车官方发布的《天猫2022汽车用品行业洞察报告》，我国汽车用品市场有九大消费场景：新车必备、舒适驾乘、智能驾驶、贴膜改装、带娃出行、户外车生活、爱车清洗、新能源专属、爱车防护。从消费升级角度来看，贴膜改装和户外车生活场景件单价增速最高，消费升级明显;从发展潜力角度来看，新能源专属场景消费规模增速最高，潜力巨大。
——2021年市场规模约9100亿元
当前，我国汽车用品行业囊括范围较广，竞争较为激烈。2019年德勤发布了《2019中国汽车后市场白皮书》，数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元，过去三年年复合增长率为28%，以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元。
前瞻认为，汽车用品作为汽车保有的刚需产品，几乎每辆新增汽车车主都会不同程度的购买汽车用品，因此，前瞻估计我国汽车用品市场规模增速或将与每年汽车保有量增速大致相符，由此估算得到2021年我国汽车用品市场规模约为9100亿元。
4、细分市场三：汽车养护与维修行业
——小规模路边店为主要渠道
由于我国汽车养护与维修市场起步晚且成熟度低，各类传统渠道目前均存在明显短板，无法全面满足客户多元化的需求。目前中国汽车维保市场的渠道形态主要由主机厂授权渠道及独立后市场渠道组成，其独立后市场渠道多为小规模路边店，大型维修厂及品牌化连锁店虽在高速发展但目前仍是少数派。
——2021年市场规模增至1.6万亿元
在繁杂冗长的汽车后市场产业链中，维保业务是消费者用车生命周期中“需求最刚性”、“消费频次相对较高”的细分产业之一，产业规模大且潜力巨大，汽车维保行业将在未来很长一段时间内成为后市场的明星赛道，持续吸引行业目光与资本的关注。根据德勤发布的《2020中国汽车后市场白皮书》，2020年我国汽车养护与维修市场规模约1.42万亿元，经初步核算，2021年市场规模将增至1.6万亿元。
5、细分市场四：汽车金融行业
——机动车保险业务向存量市场过渡
2011-2020年，我国机动车保险保费呈现出稳定的逐年增长趋势，但其增长率呈现出逐年下降的态势，这说明我国机动车保险保费增长开始趋缓，车辆保险业务从增量市场向存量市场过渡。2021年我国机动车辆保险保费为7772.68亿元，同比下降5.73%，首次出现负增长。
——2021年市场规模或将达到2.5万亿元
自2008年《汽车金融公司管理办法》出台以来，我国汽车金融市场对风险管控的认识有所提升，遏制住了坏账率持续走高的不良势头，进入有序发展阶段。2013年后，随着融资租赁、互联网金融等新模式的涌现，市场进入创新发展阶段。这两个阶段的十多年来，中国汽车金融行业保持了年均24%的高速增长。虽然2017年后汽车销量出现震荡，汽车金融市场增速有所放缓，但增长势头依旧强劲。
根据罗兰贝格2020年发布的汽车金融报告，2019年，我国汽车金融市场总体规模达到约1.7万亿元，五年复合增长率达19.42%，其中持牌汽车金融公司约占一半份额。经初步核算，2021年我国汽车金融市场规模或将达到2.5万亿元。
6、细分市场五：报废汽车回收行业
——2021年报废汽车回收量达249.3万辆
目前我国汽车保有量及报废量规模较大，但通过正规渠道回收的汽车数量较少。据商务部市场体系建设司公布的数据，2021年，我国报废机动车回收量达297.5万辆，同比增长24.1%，其中汽车回收量达249.3万辆，同比增长20.7%。
——2021年报废机动车总额超160亿元
根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告》，2021年报废机动车市场将呈现持续较快增长的良好态势，增幅将在5%左右。商务部统计数据显示，2017-2021年我国报废机动车回收额呈现较好的增长态势，报废机动车平均回收单价也呈现上升趋势，2021年单价有所下降，为报废汽车数量大幅上升所致。经初步核算，2021年，我国报废机动车总额为161.8亿元，每辆机动车平均处理单价为5439元。
7、细分市场六：新能源汽车充换电基础设施行业
——2021年充电桩市场规模近450亿元
目前，我国公共充电桩以直流充电桩为主，私人充电桩以交流充电桩为主。参照国家电网充电桩招标价格，直流充电桩平均价格约10万元/台，交流充电桩平均价格约1.8万元/台，前瞻结合我国充电桩保有量推算，2021年中国新能源汽车充电桩市场规模约447.28亿元。
——2021年换电站运营市场规模为30亿元
在中国换电汽车渗透率每年提高3%的假设前提下，2021年，中国换电乘用车保有量为13.8万辆，商用车为0.37万辆。假设乘用车每5天换一次电，单次换电费用为180元;商用车一天换2次电，单次换电费用为450元，则2021年，中国乘用车换电运营规模为18亿元，商用车换电运营规模为12亿元，换电站运营市场规模为30亿元。
行业竞争格局
1、区域竞争：山东省和广东省汽车后市场需求较高
汽车后市场需求情况和市场规模大小受到汽车保有量的巨大影响，根据国际研究表明，汽车行业内有一个“1∶8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。因此在进行汽车后市场区域分析时，各地民用汽车保有量数据能一定程度体现不同地区汽车后市场需求情况。
分地区来看，我国汽车需求较高的地区为山东、广东、江苏、浙江、河北等地。其中，2021年山东省民用汽车保有量为2740.07万辆，排名第一;其次为广东省，为2702.17万辆;江苏省位居第三。
2、企业竞争：数量众多，但规模较小
由于我国汽车后市场涉及范围十分庞杂，各上市企业的主营业务不尽相同，营收规模也存在差异。2021年，特锐德的汽车后市场业务营收最高，为31.06亿元;道通科技的汽车后市场业务毛利率最高，达54.70%。
行业发展前景及趋势预测
1、发展前景：2027年市场规模接近10万亿
从汽车后市场发展来看，2021年我国汽车保有量累计达到3.02亿辆，同比增长7.47%。按照成熟汽车后市场测算来看，我国汽车后市场仍然存在较大的发展空间。从政策支撑来看，近年来国家陆续对新能源汽车充换电基础设施、汽车维修、汽车用品等细分领域出台了一系列相关政策，为我国汽车后市场规范化发展奠定了基础，预计会对我国汽车后市场发展带来较大利好。
根据前文对各细分市场发展现状的分析，预计未来五年汽车租赁、汽车电子、汽车养护与维修、汽车金融、报废汽车回收以及新能源汽车充换电基础设施行业将以不同的速度增长。结合各细分市场规模预测情况和我国汽车后市场发展现状，前瞻预计2027年我国汽车后市场规模或将接近9.8万亿，五年复合增长率为11.19%。
2、发展趋势：新能源汽车售后服务需求上升
未来，汽车行业将进入电气化时代，新能源汽车的发展为更多的新兴后市场玩家提供了破局思路。同时，新能源汽车售后服务的滞后并不能适应新能源汽车的急速发展要求。无论是人才需求、技术路线、产品结构、运营模式上，还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面，新能源汽车后市场服务均有待完善。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
▎中国汽车流通协会副秘书长 郎学红
2023年上半年汽车市场发展现状
去年年底，我对2023年的乘用车做月度分解预测，1月和2月是在150万、160万辆的水平。实际1月份受疫情最后复发的影响，没有达到“开门红”的结果。所以近距离观察今年上半年汽车市场的变化，可以看到1月份汽车市场近三分之一的跌幅，进入2月份呈现了增长的趋势。月度销售节奏完全脱离了原来的预测轨道，3月份由于湖北政企联合促销，非市场主体的不当介入，导致汽车价格出现短期混乱的状况，而且波及到全系列产品和全国范围，无论是新能源还是传统燃油车，导致消费者无所适从，观望的情绪非常浓厚。去年4月份的基数是非常低的，大家在上海、广州可能还记忆犹新，1个月的时间，或者可能更长的时间，是一个严格封控的状态，所以4月份是高速的同比正增长，但是环比是下降较多。今年上半年，整个月度市场规律不再遵循原来的市场规律，我们在做预测的时候不断根据新的状况进行调整。
1-6月份，汽车的销售量近10%的增长，这里所说的销量是批售量，就是在国内制造的汽车批发到渠道端的数量，里面包含了上半年200万辆的出口量，没有包含进口，这也是国内制造批量的量，达到了10%的同比增长。
数据来源：乘联会（零售数据，不含进口）
我们可以看到乘用车整体的趋势是相似的，同比增速略低于整体市场。但是，商用车领域载货车板块，同比实现了比较强劲的增长，达到了两位数以上的增长，这是因为商用车，像重卡的产品细分，在顶点的时候有500万辆的销量，现在300万辆不到的规模。过去几年，在经济下行的过程中，商用车首当其冲大幅度下跌，现在商用车开始出现了恢复性的增长，这是一个非常好的信号，意味着商用车和宏观经济的关联度非常高，意味着经济回暖态势已经体现在了商用车上，这也是经济恢复的信号。
从乘用车的零售量来看，并没有那么乐观，同比增长只有不到3%。零售最大的差异是将近200万辆的出口量。上半年，整个汽车的出口量超过了200万辆，乘用车近200万辆，我们剔除出口，加上进口。2021年之前，进出口基本上都是在100万辆左右的规模，互相就抵消了，批售量和零售量增速的时候差异不大，但是现在出口量远远大于进口量，上半年进口量才30万辆左右的水平。
在整个乘用车里面，我们拆分燃油车和新能源车，可以看到燃油车将近10%的下跌，新能源汽车近40%的增长，这两个阵营一增一降，这种趋势已经持续了三年左右的时间。特别在乘用车板块非常突出，燃油车的总量，总的新车销售规模已经见顶，下跌已经不可逆。再分到品牌阵营里面，主流的合资品牌是下降的，而且下降的幅度很高，哪怕是大众、丰田、福特通用，还是现代起亚等等，在整个合资阵营都难免要面临新车销量下跌的状况。
除此之外，豪华车方面，如BBA、凯迪拉克、沃尔沃等，在上半年保持了同比的正增长，但这个正增长保持依然付出了很大的代价。5月份，宝马厂家给了经销商近40多亿的补贴，因为终端价格的优惠幅度非常大，经销商苦不堪言，为了保证渠道的稳定，宝马给经销商终端价格的补贴分到主要优惠幅度比较大的车型，6月份我们可以看到奔驰也给了他体系内授权经销商，类似于价格的补贴。还看到BBA里面龙头的企业奥迪等，主流豪华品牌同样付出了比较大的终端优惠下达的情况，而自主品牌是在这三个阵营里面保持了最高的增速，在产品类别里，我们关注到一个很重要的点就是MPV，可以看到这个细分市场的规模比较小，但是它出现了一个20%的增长（通常达到20%是一个比较高速增长的态势）。
数据来源：乘联会（零售数据，不含进口）
大家说这个主要是二胎以上家庭拉动的，从我个人的体会来说，60年代出生的人员，我们的子女已经组建了自己的小家庭，意味着两家家庭加在一起，六座的车是非常的合适，不需要再开两辆车了。现在六座的MPV、八座的MPV非常受欢迎，包括有了孩子以后，也能够满足两个家庭同时出行，这就是拉动了MPV市场的重要因素，而且这个市场的参与者也越来越多，整体的市场格局也在发生变化。
在新能源汽车里面纯电车前20位的排名企业，特斯拉、比亚迪是遥遥领先，排在后面的广汽埃安等，少数几个品牌是下跌的，整体趋势还是一个强劲增长。
数据来源：乘联会（零售数据，不含进口）
PHEV装载的两套动力系统，一是新能源的产品或者车型，对后市场来说没有太大的影响；二是一套燃油系统零部件的消耗。可以看到PHEV的主流厂家比亚迪依然是遥遥领先，PHEV在整个新能源里面的增速是非常突出的。
车企上半年销量目标完成率
上半年，终端要用大的促销力度才能带来同平或者微增长的状况，全年厂家定的销售目标是比较高的，这些销售目标同比去年，基本上都是在20%以上的目标，实际完成的情况，按照全年时间过半，任务指标半年度完成50%就算达标。金九银十以后，三季度末和四季度都是旺季，一般全年的销量分配是上半年45%，下半年55%。广汽集团在44%，比亚迪41%、43%，达到40%以上就接近完成全年目标了，如果在40%以下，意味着你距离全年的目标还有一定的差距。那么，差距比较大的这些企业要想全年完成这些目标，意味着下半年需要加大促销力度，接近目标的这一部分，价格是比较稳定的，完成全年任务目标没有这么大的压力。
对于后市场非常关注的是保有量、存量的数据，机动车4.2亿，汽车3.28亿，新能源1620万辆。如果我们把视野再放远一点看，上半年的情况，去研判全年是什么情况，一直到2025年是什么情况，两轮的摩托车在未来五六年的时间里，相当一部分会转换成汽车的用户，也就是在2030年左右，汽车保有量有望超过4个亿。
根据公安部公布的数据显示，新登记的注册量，汽车是1175万辆，同比增速是5.8%，我们把1175万辆拆分成载客车和载货车，载客车大概是1030万辆，去掉30万辆不到的商用客车，实际上乘用车是超过了1000万辆的国内消费量，这比乘用车的950万辆多了近500万辆（里面没有含进口），把30多万进口量加进来，除了接近30万辆的进口量，最终上牌量的数据还是低估了一部分终端的乘用车销量。我分析主要是去年年底转过来，上牌有一点滞后，造成了这样一个中间差。
上半年核心数据，由于降价导致消费者的持币待购，使得上半年需求没有充分的释放，而且这个需求释放的代价是比较大的，以价换量，换来的具体销量并没有达到预期。未来，从车企也好，从经销商也好，下半年的关键是要降本增效，而且会出现行业的优胜劣汰。无论是新势力，还是传统车企，都有越来越多的车企退出中国市场。但是，在好的方面已经出现了回暖的迹象，我们对下半年汽车市场又增加了几分信心。
预测2023年全年汽车市场产销规模
我们用更加广角的镜头看过去十几年汽车市场的发展趋势，2017年走到顶点徘徊在2500-2600万辆的水平，我们认为很难逾越2800万辆的台阶。如果我们用“上帝”的视角，我们应该看多远呢？应该看100年汽车市场，整个汽车出现以后的发展历程。
2009年，我做了一个课题报告，要前瞻性的预测2020年、2050年中国汽车市场的发展，显然不能用2020年的数据进行外推。截止到2017年的数据进行外推的时候，一定是向上走的，在观察点上进行数据外推，如果不考虑整个市场的发展阶段，那就很难准确的外推。因此，我们应该站在更长的视角、更高的视角来看，我会有专业的研究报告，包括研究的主要结论。
我是在清华大学的汽车企业的研修班，多次讲到中国汽车市场负增长的原因以及应对，这个原因就是找到汽车市场的发展阶段，这个发展阶段是与美德日韩他们所经历的发展阶段相似。如美国次贷危机，这是从2007年开始出现信号，2008年、2009年持续下跌，一直到2016年才恢复到下跌之前的水平，整整经历了7年的时间。
从2017年到现在，我们已经有5年的时间了，类似于美国1931年大衰退,2008年美国金融风暴带来的汽车市场的冲击，整个调整周期是7年的时间。从1931年一直到石油危机带来的调整，很少超过7年的完整调整期。按照这个参照，汽车市场市场2018年以来的的周期应该已经探底，开始要向复苏走，这是我们从更高远的角度来看，也就是“无人机”的视角来看，看出了它整个发展的阶段，判断到2025年的时候有望接近于2017年的水平，走完这样一个完整的调整周期。
汽车后市场发展规律
未来几年，新能源的渗透率到底达到了什么样的水平，我个人判断，在2030年会达到60%的渗透率。目前来看，PHEV技术的不断升级，油电同价的趋势，有可能60%的渗透率比预计来的要早。新能源汽车新车的销售能够超过传统燃油车应该很快，慢的不到8年的时间，快的5年时间。激进地认为2025年燃油车和新能源汽车可能1：1，在2025年之前对于新能源汽车，包括PHEV，仍然是免征购置税，这个政策也会增加PHEV的竞争力，会让厂家更多的去投入PHEV的研发和成本的降低，加上2026年、2027年对于新能源汽车购置税减半的政策，4年的有利政策，使得新能源汽车的占比会超过燃油车。
近十年，我们看到汽车后市场年均增速回落到了10%之内。2015年以来，我国汽车保有量超过3亿，未来庞大的用两轮车出行的家庭，会很快成为汽车的消费主体，他们的进入使得保有量会持续增长。大家都知道，美国作为一个饱和的市场，怎么判断他的保有量不增加了，每年新增的量和报废的量基本相当，所以汽车保有量徘徊在2.85亿左右，而中国已经超过美国成为最大的汽车保有量市场，预计2030年之前汽车保有量将会达到4亿以上。
由此，保有量还会带动新车的以旧换新，带动二手车的交易，在庞大的保有量基础上，未来汽车后市场的零部件需求会持续的增长。除此之外，还有一个很重要的驱动就是车龄，把所有车分龄段的数据经过加权平均，在2025年的时候，预计超过8年，每一年大概车龄能增加0.6到0.7。
汽车后市场经营者都知道，汽车6年是一个周期，很多零部件要在6年进行更换，到8年又有一部分零部件老化要进行更换。未来车龄也是驱动后市场的需求，特别是随着车龄去老化的维修需求，售后产值的贡献就会越来越高。
2022年我国汽车零部件的出口量是800多亿美金，相当于5000多亿人民币。由于新能源汽车的发展，使得三电的产品，包括动力电池、电机、电控零部件的需求快速提升，三电企业在全球的零部件行业的地位逐渐提升。根据《美国汽车新闻》发布的2022年全球汽车零部件厂商榜单，来自日本、美国及德国的零部件厂商占据大多数，中国共有10家汽车零部件厂商入围，与韩国并列第四位。
智能化、共享化，对未来汽车零部件的需求
我们可以看到，智能化和共享化降低了事故率，导致用户结构和市场需求发生变化。也可以看到资本市场越来越多的关注到汽车后市场未来的发展前景，中驰车福已经递交了招股说明书，应该在纳斯达克上市，现在到了冲刺阶段。中驰车福业务模式经过几轮调整，类似于汽车行业的“淘宝”，它更多的是2B的环节，搭建平台。近三年的营收在1亿美元左右，应该还算是体量相对比较小的。
对于汽车后市场未来的发展趋势，我总结了几点：
1、长车龄催收售后服务专业细分。新能源汽车产业未来的发展趋势是什么？
行业现状
中国新能源汽车行业的发展也面临着一些挑战。首先，市场竞争日益激烈，企业之间的同质化竞争较为严重。其次，政策的不确定性也对行业的发展带来了一定的影响。近年来，中国新能源汽车行业发展迅速，一批优秀企业开始崛起。这些企业具有较强的创新能力和市场竞争力，在政策支持和市场需求的推动下，将继续保持较快的发展速度。
未来发展趋势
我国新能源汽车技术水平在多个方面取得了重大进展和突破。从动力电池来看，我国动力电池产业继续领跑全球，在市场份额和技术创新方面，朝着低碳化、高端化、智能化方向发展。动力电池不断冲击比能量上限，磷酸铁锂的寿命也在提升，一些厂家的半固态电池也即将开始装车。
从行业总体来看，我国新能源汽车发展势头良好，随着行业扩展，新能源汽车的品牌和种类会越来越多，同时可以带动我国总体GDP向上提升。未来，中国政府将加大对充电设施的投入力度，推动充电设施的普及和建设。同时，企业也将积极投入充电设施建设，为消费者提供更加便捷的充电服务。
——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)
行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等
行业发展前景及趋势预测
1、政策退坡，竞争加剧
随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：
2、2026年中国新能源汽车销量将达到1444万辆
根据中国汽车工业协会统计数据显示，中国新能源汽车销量保持快速增长，2021-2022年我国新能源汽车销量爆发式增长，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，连续8年保持全球第一。预计到2026年中国新能源汽车销量将达到1444万辆。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
儒余观点：
在全球能源危机和环境污染问题日益严峻的背景下，新能源汽车产业的发展不仅能够满足社会对于绿色环保出行的需求，也为国家经济增长提供了新的动力。新能源汽车产业作为国家发展的重点领域，近年来呈现出快速发展的趋势。
1、在碳达峰碳中和目标下，全球主要国家及地区纷纷提出了新能源汽车普及率目标，极大地推动了产业发展。经过十余年的努力，我国新能源汽车产业发展规模已处于全球领先地位，并且在动力电池、电机等领域培育出了多个龙头企业，但在电控系统领域仍然存在较大的技术瓶颈。结合近日我国在光刻机技术方面的重大突破，预计未来新能源汽车全产业链国产化将会成为行业的主流趋势。
2、新能源汽车产业的发展也离不开整车企业，行业的飞速发展给车企带来了广阔的空间，然而行业法规的不断完善也让车企面临着不小的挑战，以威马为代表的部分车企经营状况每况愈下。结合对市场主流车企的经营模式分析，我们发现在消费者愈趋理性的情况下，纯粹的组装厂模式在市场中已不具备竞争优势，新能源汽车需要在三电系统、自动驾驶等方面发力，逐步提升自研及生产能力，从而培育核心竞争力，提高产品附加值，谋求市场中的一席之地。
儒余股份在经济发展、区域策划、产业研究、城市更新、项目开发等方面有着多年经验。了解更多新能源汽车产业发展机会，欢迎联系儒余股份，进一步沟通探讨新能源汽车发展趋势及前景
新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持。越来越多的人倾向于，新能源汽车将成为机动车发展的下一个风向标。国际上，多国宣布全面禁售燃油汽车，诸如英国、法国、荷兰等。看中国，发改委已经表示，原则上将不再批准新建传统燃油车企。
两极分化
得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。
在这样的背景下，产品性能，造车技术，整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此，新能源车企有没有创新力，有没有核心技术，有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然，在市场加速优胜劣汰条件下，内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。
——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)
行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等
本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率
定义
依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。
新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：
2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局
从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。
行业发展历程
“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。
行业政策背景
我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：
我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
产业发展现状
1、新能源汽车供需水平较为平衡
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。
2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。
2、新能源汽车出口量大幅增加
2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。
注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。
2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。
2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。
3、新能源汽车渗透率高速上升
随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。
行业竞争格局
1、区域竞争格局
根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。
注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。
从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。
注：颜色越深代表企业数量越多。
2、企业竞争格局
依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：
行业发展前景及趋势预测
1、政策退坡，竞争加剧
随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：
2、2026年中国新能源汽车销量将达到1444万辆
根据中国汽车工业协会统计数据显示，中国新能源汽车销量保持快速增长，2021-2022年我国新能源汽车销量爆发式增长，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，连续8年保持全球第一。预计到2026年中国新能源汽车销量将达到1444万辆。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。中国汽车行业发展现状及趋势
动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。
本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量
1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决
——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长
锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。
——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点
电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。
然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。
其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。
此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。
2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向
——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段
氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。
氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。
——中国加氢站建设慢，规模化应用困难
2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。
注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。
——氢燃料电池在专用运输领域具备优势
分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。
与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。
——氢燃料电池在航空运输领域大有可为
民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。
相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。
总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。
3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代
——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势
“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。
——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价
但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。
注：指导价查询时间为2022年3月。
——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限
相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。
此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。
可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。
——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力
与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。
综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。
4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局
基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。
动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。
本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量
1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决
——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长
锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。
——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点
电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。
然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。
其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。
此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。
2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向
——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段
氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。
氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。
——中国加氢站建设慢，规模化应用困难
2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。
注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。
——氢燃料电池在专用运输领域具备优势
分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。
与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。
——氢燃料电池在航空运输领域大有可为
民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。
相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。
总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。
3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代
——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势
“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。
——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价
但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。
注：指导价查询时间为2022年3月。
——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限
相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。
此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。
可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。
——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力
与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。
综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。
4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局
基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。汽车行业的现状分析
行业主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等
本文核心数据：中国汽车产量、中国汽车销量，中国乘用车产销量，中国商用车产销量
2023年1-8月中国汽车产销量均超1800万辆
据中国汽车工业协会数据显示，2022年全年月中国汽车产销累计分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，累计分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。截至2023年8月中国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。
累计方面，2023年1-8月中国汽车产销累计分别完成1822.5万辆和1821万辆，累计分别增长7.4%和8%，生产增速较1-7月持平，销售增速较1-7月回落0.1个百分点。
2023年1-8月中国乘用车产销量均超1560万辆
据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年全年月中国乘用车产销累计分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，累计分别增长11.2%和9.5%，增幅均高于行业7个百分点。截至2023年8月中国乘用车产销分别完成227.5万辆和227.3万辆，环比分别增长7.5%和8.2%，同比分别增长5.4%和6.9%。
累计方面，2023年1-8月中国乘用车产销累计分别完成1567.2万辆和1564.3万辆，累计分别增长5.9%和6.7%。
2023年1-8月中国商用车产销量均超250万辆
据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年全年中国商用车产销累计分别完成318.5万辆和330万辆，累计分别下降31.9%和31.2%，呈现两位数下滑。截至2023年8月中国商用车产销分别完成30万辆和31万辆，环比分别增长5%和7.9%，同比分别增长26.2%和20%。
累计方面，2023年1-8月中国商用车产销累计分别完成255.3万辆和256.8万辆，累计分别增长18%和16.4%。
2023年1-8月中国前十汽车企业集团销量合计达到1545万辆
2023年1-8月中国汽车销量排名前十位企业集团销量合计达到1544.9万辆，累计增长5.2%，占汽车销售总量的84.8%，低于上年同期2.3个百分点。在汽车销量排名前十位企业(集团)中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为显著，奇瑞、吉利、北汽和长安呈两位数增长，长城小幅增长，其他企业呈不同程度下降。
更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国汽车整车制造业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。
汽车行业的现状分析
1、高端汽车美容项目日益受到青睐
洗车、打蜡在很长一段时间内几乎就是中国汽车美容的代名词，然而这种状况近几年正随着人们养车意识的转变而发生悄然变化。
2、日常初级汽车护理DIY趋势渐显
在国外，很多汽车美容养护项目都是车主DIY来完成的，这一点在我们的邻国日本就有明显的体现，其车主都有相当程度的汽车养护常识和技术，日常的一些简单护理完全可以轻松搞定，并且“自己动手、其乐无穷”的风气盛行。
3、行业洗牌加剧市场格局初定
业内人士都知道，慧聪汽车用品网的商情杂志就是我国汽车用品市场的晴雨表，每年都有大批的新品牌、新产品通过它而被广大经销商所熟知，当然每年也会有一批老面孔淡出市场，离开人们的视线，这一点从杂志厚薄程度的变化上就能清晰地得以体现
我国是全球汽车产销大国，汽车产销总量已连续14年稳居全球第一。最新数据显示，截至2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。未来，我国汽车有望在政策利好、经济发展、技术升级以及全球化采购策略的多重影响下，持续快速发展，引领全球汽车行业。
一、全球汽车发展现状
1、全球汽车产量
汽车制造已成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一，在全球制造业中的比重较大。受全球汽车消费疲软叠加新冠肺炎疫情影响，导致2020年消费者购车热情降低、汽车销量不断下降，全球汽车产量持续下滑。2021年随着新冠肺炎疫情在全球范围内影响减弱，居民生产生活用车需求增加，因此产量出现小幅增长。数据显示，2021年全球汽车产量约为8015万辆，同比增长3%。预计2023年全球汽车产量将增至9276万辆，同比增长7.4%。
数据来源：OICA、中商产业研究院整理
2、全球汽车产量前5国家占比情况
目前，中国已成为全球最大的汽车生产国。数据显示，2021年中国汽车产量占世界总产量的32.5%；美国产量占比为11.4%，全球排名第二；此外，日本、印度和韩国的比重分别为9.8%、5.5%、4.3%，位列第3-5名。
数据来源：OICA、中商产业研究院整理
3、全球乘用车产量
数据显示，2018年至2020年全球乘用车产量呈现下滑趋势，2021年随着新冠肺炎疫情缓和，居民出行需求增加，乘用车产量出现增长，产量约为5705万辆，同比增长2%。预计2022-2023年全球乘用车市场需求回暖加速，产量呈增长趋势，到2023年全球乘用车产量将达6639万辆。
数据来源：OICA、中商产业研究院整理
4、全球乘用车产量前5国家占比情况
全球乘用车产量排在前5名的国家分别是中国、日本、印度、韩国和德国。其中，中国乘用车产量排名第一，占比高达37.5%，日本、印度、韩国和德国乘用车产量占比分别为11.6%、6.4%、5.5%和5.4%。
数据来源：OICA、中商产业研究院整理
5、全球商用车产量
2018-2021年全球商用车（包括轻型商用车、重型卡车、客车巴士等）产量小幅波动。其中，受新冠肺炎疫情影响2020年全球商用车产量出现较大跌幅，产量降至2179万辆。随着世界工业生产与旅游业的逐步恢复，2021年全球商用车产量相较于乘用车涨幅较大，商用车产量约为2309万辆，同比增长6%。预计2023年全球商用车产量将增至2674万辆。
数据来源：OICA、中商产业研究院整理
6、全球商用车产量前5国家占比情况
从国别来看，美国商用车产量占比最高，达32.9%；中国商用车产量全球第二，占世界总产量的20.2%。此外，墨西哥、日本和泰国，占比分别为10.6%、5.3%和4.7%。
数据来源：OICA、中商产业研究院整理
7、汽车品牌市场竞争格局
2022年度全球汽车品牌综合排行榜基于道路测试、可靠性、客户满意度和安全性这四个因素对32个汽车品牌进行综合考察。榜单显示，斯巴鲁位居榜首，马自达和宝马排名第二和第三，本田、雷克萨斯、奥迪、保时捷、MINI、丰田、英菲尼迪进入前十，依次排名第4-10名。
从排名上升来看，位列第12名的讴歌排名进步最大，排名上升11位；奥迪排名上升5位，位列第6名。
资料来源：《消费者报告》、中商产业研究院整理
二、中国汽车发展现状
1、汽车产销量
（1）整车产销量
我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一，2022年，尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，中国汽车市场在逆境下整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。
数据来源：中汽协、中商产业研究院整理
（2）乘用车产销量
自2020年以来，我国乘用车市场实现连续增长。得益于购置税优惠和新能源快速增长，2022年国内乘用车市场销量呈"U型反转，涨幅明显。2022年，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增速高于行业总体。
数据来源：中汽协、中商产业研究院整理
（3）商用车产销量
2022年全国商用车整体需求放缓，产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.2%，呈现两位数下滑，主要原因是前期环保和超载治理政策以及高位油价等因素的影响。
数据来源：中汽协、中商产业研究院整理
（4）新能源汽车产销量
2022年12月，新能源汽车产销继续保持高速增长，再创历史新高，分别达到79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8%。2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。
数据来源：中汽协、中商产业研究院整理
2、汽车制造业盈利情况
2020年以来，我国汽车制造业营业收入及利润稳步增长。最新数据显示，2022年我国汽车制造业实现营业收入92899.9亿元，同比增长6.8%；利润总额5319.6亿元，同比增长0.6%。
数据来源：国家统计局、中商产业研究院整理
3.汽车行业竞争格局
（1）汽车生产企业销量TOP10
2022年，汽车销量排名前十位的企业共销售2314.8万辆，占汽车销售总量的86.2%。2022年前十家汽车生产企业分别为：上汽集团、中国一汽、东风公.司、广汽集团、长安汽车、比亚迪股份、北汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、长城汽车。
与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为明显，奇瑞汽车和广汽集团也呈两位数快速增长，吉利控股和长安汽车小幅增长，其他企业呈不同程度下降。
数据来源：中汽协、中商产业研究院整理
（2）新能源汽车厂商销量排名
2022年1-12月，中国新能源汽车厂商销量前十车型销量合计409.98万辆。其中，比亚迪汽车销量最高达179.99万辆，市场份额31.7%。上汽通用五菱、特斯拉中国排名第二和第三，销量分别为44.21万辆、43.98万辆，市场份额均为7.8%。
与去年同期相比，吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、广汽埃安、哪吒汽车销量翻倍增长，其中，吉利汽车销量涨幅最大达277.9%。
数据来源：乘联会、中商产业研究院整理
三、汽车市场发展前景
1、政策利好汽车行业发展
汽车是国民经济支柱产业，我国政府高度重视汽车行业的发展。新能源汽车方面，2022年9月，财政部等三部委联合发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，延长新能源汽车免征购置税期限至2023年12月31日，意味着消费者可继续享受免征购置税的利好，预期将继续拉动新能源汽车消费。汽车金融支持方面，2022年12月，中国银保监会发布《汽车金融公.司管理办法》，提出适度放宽业务范围，加大对中小微经销商、汽车销售服务商及居民购车消费的金融支持力度。在国家有关政策的大力支持下，我国汽车行业将持续快速发展。
2、国民经济持续增长，居民消费升级拉动汽车市场需求
随着国民经济的持续增长以及居民收入持续增加，近年来我国居民消费持续升级。在此过程中，汽车消费的需求依然旺盛，有望带动汽车行业的持续发展。
截至2022年底，我国汽车保有量达3.19亿辆，占机动车总量76.59%，同比增长5.81%。千人汽车保有量达到225辆，平均每百户家庭拥有汽车达到60辆，与发达国家还有一定差距。未来随着居民收入的不断提高，消费的不断升级，汽车市场还有较大的增长空间。
3、汽车更新换代速度加快带来新的市场机遇
随着中国消费者对汽车品质要求的提高以及整体需求的多元化，中国汽车市场已经进入多元化、个性化的发展阶段。汽车企业为保持其竞争优势，适应客户需求，不断加快汽车更新换代的速度。预计汽车车型更新换代速度加快以及新车上市后的升级改款需求，将为汽车行业带来新的市场机遇。
4、技术进步驱动汽车市场快速增长
随着人工智能、云计算、大数据、5G通信、车联网等技术不断发展，以及我国相关基础设施不断完善，多项新兴关键技术开始应用于汽车领域，这些技术将不断促进汽车产业快速发展，驱动传统汽车向智能网联汽车发展。同时，随着电池、电机、电控、新材料等技术的发展，新能源汽车在购车成本、出行成本方面具备竞争优势，将会推动新能源汽车逐步替代传统燃油车。
5、全球化采购策略为汽车企业提供广阔空间
在竞争日益激烈的市场环境中，全球化采购、全球化生产、全球化市场的“全球化”策略已成为各大汽车整车厂、跨国大型一级供应商的主流战略。中国汽车产业在过去几年发展迅猛，在电子技术和前沿科技领域尤为突出，世界各主要汽车制造厂商采取更加聚焦中国的采购战略。这将为汽车企业提供更广阔的空间。
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中国汽车行业发展现状
1、中国汽车行业产销量分析
2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。2017年，我国汽车产量为2901.54万辆，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆，同比增长3.0%，均达到近年最高值。2018年以来，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降。2020年全球遭遇新冠疫情，上半年汽车行业受到冲击，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。
2021年，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降局面。2022年1-11月，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。
2、中国汽车销售产品结构分析
据中国汽车工业协会统计数据显示，2012-2021年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%，达到近些年最大值，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76%。2022年1-11月，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。
2012-2021年，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7%，2016年，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%。2022年1-11月，商用车占汽车总销量比重为12.39%。
3、中国乘用车产销量分析
2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。
2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。
4、中国商用车产销量分析
2012-2015年商用车市场一直比较低迷，累计销量同比负增长。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现，有助于商用车走出低谷。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长。10月份、11月份商用车月度销量实现同比正增长。虽然在2014年，同比增速开始回升，但是到了2015年，出现了较大幅度的下滑。
2016-2020年，商用车市场回春，2016年商用车产量为369.8万辆、销售量为365.1万辆，同比分别增长8.0%和5.8%。2020年，商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆，同比分别增长20%和18.7%。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下，实现了大幅的增长。
2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。
5、中国汽车保有量分析
2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。
截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》
