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乐视汽车ff91,贾布斯画了9年的大饼“出炉”，FF91还是错过了时代

admin admin 发表于2024-01-19 23:53:19 浏览35 评论0

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本文目录一览：

ff是什么车的品牌


每天认识一个汽车品牌，法拉第未来Faraday Future。
一、基本信息
品牌名称：FaradayFuture，英文名：FaradayFuture，国别：美国，总部：美国洛杉机，品牌类型：美系，创建时间：2014年，创始人：贾跃亭，所属侏团：Faraday Future(简称FF)。
二、品牌简介
FARADAYFUTURE(法拉第未来)品牌创建于2014年，是一家专注于新能源、智能、互联等领域的一个汽车品牌。虽然这一品牌的总部被设立在美国洛杉机，被认为是一家美国的汽车品牌。但实际上它的投资人是原乐视网创始人和实控人贾跃亭，所以究其根源，它和中国还是有着一定的“血缘”。
2022年，由于FaradayFuture被发现订单数据造假，贾跃亭已经被取消了执行官职务。FaradayFutur品牌比较注重产品和技术上的创新，并且在开发设计理念上有很大的颠覆，具有多重跨界性的特点。2019年，FaradayFuture位列《2019胡润全球独角兽榜》的第57位。
三、车标
车标设计FaradayFuture品牌车标是由8个较短的线段组成。这些线段拼凑在一起组成了两个45度角的大写字母“F”,FaradayFuture中刚好也有两个“F”,这刚好与品牌名称相互融合呼应。另外，这一车标正面看上去也很有意思，像是一个中文的“父”字。不管是双“F”形还是中文的“父”字，官方都没有表示过其具体的意义。
不过通过8个线段灵活形成的不同式样的图标，可以看出品牌在造车方面希望灵活独特，这与其多重跨界性的理念也很是匹配。
四、车系信息
作为一个初创的汽车品牌，FaradayFuture品牌旗下共有两款产品，分别是FF91与FFZER01。其中，FF91是品牌旗下的首款量产车，早在2017年就于美国拉斯维加斯进行了全球首发。不过首发后的几年里，这款车都没有量产；直到2022年才有了FF91首辆准量产车已经装配完成的消息。FFZERO则是品牌旗下的一款概念车，是一款高性能电动车，最早亮相于2016年的拉斯维加斯消费者电子展上。
代表车系：FF91。
暂无价格。
作为品牌旗下的首款量产车型，FF91在外观、内饰与动力续航方面都十分出色。外观上，这款车整体造型低趴，极具未来感。其采用了封闭式的前脸设计，上面有众多和品牌车标一样形态的装饰设计，并且在中间放上了品牌车标，很能凸显高级感。另外，这款车的尾部设计较为复杂，和前脸完全是两种风格。
特别是尾部采用的贯穿式尾灯，内部纹路复杂但是非常精致。内饰上，采用了平行式的设计风格，立体感很足。方向盘也是不规则的形状，十分个性。动力续航上，搭载的电机可以达到1050马力的最大功率，动力上堪称强悍。而高达700公里的NEDC续航，也足以满足用户的长远途用车需求。
五、法拉第未来在售车型
即将上市。
FF91，暂无价格。

售价超200万！FF91正式交付，贾跃亭的造车梦会未来吗

贾跃亭辗转波折了9年的造车梦终于在今天照进了现实。
5月31日，法拉第未来召开FF91&Faraday Future2.0发布会，创始人贾跃亭在会上宣布，法拉第未来的首辆量产车FF91将进入交付阶段。
这个年近半百的男人在发布会上激动的像个孩子，早在发布会前，贾跃亭就提前注册好了自己的抖音，并通过简单的试驾讲解为新车的发布预热。
5月31日一大早，贾跃亭就更新了自己的微博，提醒大家一同见证FF91的发布时刻。那么，是什么样的经历使曾拥有500亿身家的“大佬”为之动容呢？故事的开头还要从9年前说起。
??波折的造车之路
2014年，贾跃亭凭借乐视公司突飞猛进的业务增长被评为“2014年十大商业人物”，在中国400富豪榜位居78名。同年，贾跃亭正式宣布进军新能源车制造行业并成立了法拉第未来。
然而，贾老板雄心壮志的造车大计却没有像乐视网一样一帆风顺。在法拉第未来成立的第二年，乐视网就陷入财务危机，致使法拉第未来因资金不足导致项目停摆。
但贾跃亭却没有因此而停滞不前。2017年元旦刚过，法拉第未来的首款量产车FF91就在美国拉斯维加斯迎来了全球首发。在电动车还没有普及的时代，FF91这样一台科幻、智能、前卫的车型一时赚足了眼球，外媒也将FF91比喻为汽车界的新物种。
但事情的发展远没有想象中的顺利，在2017-2021年四年的时间里，贾跃亭多次因债务问题被列入被执行人名单，FF91的量产也因此多次跳票。
不过，老天还是眷顾了这个坚持不懈的追梦者。在拿到多轮投资人的融资后，法拉第未来于2021年7月正式在纳斯达克挂牌上市。此后，便是对FF91量产上市的漫长等待。
FF91的交付日期就如它的量产一样一波三折。好在应了那句“事不过三”的古话，在经历了三次跳票后，FF91终于在5月31日迎来了它的正式交付。
??“捅破天”的车型定价
和观众们的预想有些不同，FF91的上市成了汽车圈的一枚重磅炸弹。“FF91 2.0 Futurist Alliance的售价为30.9万美元，FF91 2.0 Futurist的售价为24.9万美元”贾跃亭在发布会上兴奋的说出了新车的售价。
FF91的售价展现出了“新势力”车企前所未有的自信。换算成人民币的话，FF91高配车型售价为219.5万元，中配车型售价为176.9万元，低配车型的售价暂未公布。
本以为造型类似、尺寸相近且噱头十足的高合HiPhi?X（顶配售价80万元）已是新势力电车的“天花板”，没想到常人的认知还是格局太小。要知道，目前国内在售的最贵纯电SUV车型——奔驰EQS?SUV的售价也“仅仅”为110.05万元，FF91的定价直接捅破天！换两台“大奔”都不成问题。
??重磅的产品颠覆
“99%的人不看好的事情，才有可能成就颠覆。”
这是贾跃亭对旁人质疑的回应。那么FF91的实力能否撑得起它的噱头呢？
“现在大家看到的这台车已经不是心目当中原有的那台FF91了，它是FF91 2.0”贾跃亭在自己的抖音中如是说。
无需质疑，对应着高昂的售价，FF91的产品体验自然也是电动车中的天花板。新车配备了142千瓦时的超大容量电池，能够实现CLTC工况下800+km的续航里程。前后三电机加持，FF91的0—96km/h加速时间仅为2.27秒，比目前加速最快的SUV——特斯拉Model?X?Plaid还要快！同时，FF91的最高时速将达到248km/h。
然而能花200万买一台SUV的用户，车辆的性能未必是他们最看中的点。车辆的舒适配置以及豪华体验才是重中之重。因此，贾跃亭将FF91的豪华程度与法拉利、劳斯莱斯和迈巴赫相提并论。同时，法拉第未来也将目标瞄准了“超级尖端”市场，将其车辆定义为“终极人工智能科技豪华”座驾。
在舒适性方面，FF91配备“零重力座椅”，能够60°倾斜，进入“水疗模式”，使用户拥有最顶级的舒适乘坐感受。在车内，新车还拥有27英寸的后排屏幕以及“10G”车内网络，每个5G?天线都连接到不同的移动运营商，确保车内100%的网络连接，以实现基于人工智能的语境语音命令。
除此之外，FF91也支持L2级的辅助驾驶功能，并将通过OTA不断对辅助驾驶能力进行提升。未来，FF91还将拥有能力创建自定义和专有的地图。
??法拉第未来会有未来吗？
FF91的交付似乎是贾老板实现造车梦的一次重要突破，但回顾起法拉第未来成立至今的坎坷历程，法拉第未来的前途仍风云莫测。
暂且不论200万的售价有多少消费者能接受，仅从法拉第未来的财务状况来看，公司的未来不容乐观。
“我们不认为法拉第未来会卖出一辆汽车。它不过是一个从美国投资者手中收集资金，再倒入创始人账户的债务黑洞”这是去年国庆期间，美国知名做空机构美奇金投资在做空报告中发表的内容。
从法拉第未来官方的预期来看，要使公司的盈利和现金流为正，还需要额外15亿美金的资金。从上市至今，法拉第未来的股价已从上市之初的13.78美元跌至今日的0.25美元，市值缩水超40亿美元。
最后说回售价超200万元的FF91车型，尽管其目前售价高昂的产品为全系的高配车型，未来入门版上市后售价有望进一步下探，但想让消费者花费超百万的价格购买一个新势力品牌的全新产品，消费者未免难于接受。不过好在FF91是一款全球车型，也许在思想前卫的西方国家，不乏有愿意做第一个吃螃蟹的人。
不过在我看来，法拉第未来的“未来”，也许就在真的未来。?
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贾跃亭迟到9年，FF91终于发布，价格让人惊掉下巴！

不知道大家是否还记得，在2015年的手机市场中，有一款品牌叫乐视的手机，是的，它就是那个曾经造智能电视的那个乐视集团，乐视集团本身发家的行业是电视领域，在电视领域取得了一定的成就之后便开始急速扩张，并开始把目标放在了手机业务上。在那个时候就如同现在的新能源汽车行业一般，智能手机遍地开花，行业发展前景欣欣向荣。因此，手机行业便成为了已经在其它领域领军人物，都想要各位跨界进入的新行业。
乐视网创始人贾跃亭也是一位传奇人物，在2014年被评为十大商业人物，与马云、王健林、董明珠、甚至李嘉诚这些人中豪杰可以相提并论。在2016年，贾跃亭在福布斯中国富豪榜排名第37位，在胡润全球百富榜中，贾跃亭以420亿财富，排名第31位。
可是好景不长，由于扩张太快，乐视集团资金链断裂，在2017年7月4日，贾跃亭登上去美国的飞机，在去美国之前，他曾称只是短期出差，下周就回国。在2017年年底被北京市三中法院列入“老赖”名单。如今5年多过去了，贾跃亭的回国之旅依然没有成行，“下周回国”已经成为了一个段子。
据传，在2014年的时候，贾跃亭就已经有造车的想法了，只是当时没能获得乐视内部的支持。2017年1月3日，法拉第未来公司（Faraday Future）在拉斯维加斯正式发布首款量产电动车FF91，2018年1月，美国消费电子展（CES）期间，FF在美国拉斯维加斯举办了小范围的FF91试乘活动。
从2018年到现在，FF91依旧是一个传说，依旧没有开启交付。北京时间2023年5月25日，贾跃亭旗下Faraday Future（FF）宣布，将于美国洛杉矶时间5月30日（北京时间31日）举行FF 91 & Faraday Future2.0终极发布。将在美国当地时间5月31日，按照Q1财报会议上的承诺如约启动第一阶段行业专家FPO（未来主义者产品官）交付，首批用户将有机会全额付款以体验创新的FF 91，并锁定产品的拥有权。
历经9年时间，贾跃亭的造车梦，到底造出了一款怎么样的车？北京时间5月31日上午9点，发布会如约而至。到底FF91 2.0是一款怎么样的产品，相信大家都很陌生，之前贾跃亭说FF第一款纯电动车，将是一款以特斯拉作为标杆和目标打造的产品。这款FF91 2.0真的能跟特斯拉作为竞争对手吗？要知道，2022年，特斯拉全球共交付了131万辆汽车，在纯电动领域蝉联行业第一，法拉第未来凭什么？
根据发布会的产品解说，我们首先看到FF91 2.0的外观设计看起来是一个休旅跨界车的造型，尺寸看着不小，它没有典型的旅行车、MPV或SUV的特征，整个设计就像一个“大鼠标”。而法拉第未来则对于FF91的定位是一款“全能aiHypercar”，翻译过来就是ai超级跑车。
一般来说，只有像柯尼塞格、帕加尼和布加迪这些车才会称之为Hypercar。而兰博基尼、法拉利、保时捷这类，被称为“Supercar”，换言之，Hypercar的定位是比Supercar更高一个等级。
从发布会中可以看到，FF91有着较高的离地间隙，并且发布会在展示FF91产品时，多数场景均选择在非铺装路面上，可以看出它是有着一定的通过能力。
在动力方面，FF91采用三电机驱动实现全轮驱动，综合动力输出达到1050匹马力，0-60英里（0-96km/h）加速时间仅为2.27秒。在驱动形式上与特斯拉Model S Plaid版车型相同，但特斯拉的零百加速成绩能够达到2.1秒。
FF91的车身重量接近3吨，而且作为一辆新能源车来说，续航能力如何也是大家关心的问题。FF91搭载了142kWh电池包，CLTC续航里程为800+km。这个电池包在目前量产的新能源车中，已经算是相当大容量了。
FF91采用了与劳斯莱斯相同的对开门设计，这样的设计最大的好处就是能让乘客在进入后排的时候空间更大，动作更加优雅。另外一个好处，就是看起来就相当尊贵。
当然，在智能汽车时代，车联网系统以及车内多块多媒体大屏怎么能少呢？FF91车内搭载的是aiOS2系统，并支持OTA空中升级。
在自动驾驶辅助方面，目前主流的辅助驾驶功能均有搭载，而且法拉第未来还承诺，基础的ADAS功能都会在交付时推出。
在发布会后段，法拉第未来称目前产品量产化、工厂产能、体验中心、售后管家、充电网络、等等部分都已经完成搭建，已经做好了想用户交付车辆并提供服务的准备。
把产品说得天花乱坠，到底FF91卖多少钱？最后价格公布，FF91 2.0 Furtuist Alliance版本的售价为30.90万美元。按照今天汇率来看，折合人民币219.7849万元人民币。好家伙！难怪说得这么强，原来得要220万！
虽然卖这么贵，但为了保持它的“稀缺性”全球限量300台。法拉第未来还保证，FF91 2.0 Furtuist Alliance版车型，在购车3年后，保值率至少为60%，但这个承诺是在3年后你拿着旧车与法拉第未来去置换新车的价值能诺。
目前法拉第未来已经开启了预定通道，中国用户也可以支付5万元订金或是全额付款。
看完了整场发布会之后，我突然发现，这FF91 2.0无论是造型、功能、还有某些配置方面，都与咱们国内的一款车有点相似。虽然这款车也定价很高，但却没有FF91那么离谱，它就是华人运通旗下豪华智能纯电品牌高合HiPhi在2021年北京车展上亮相的高合HiPhi X，指导价57.00-80.00万元。
HiPhi X这款车刚推出市场的时候，我还在想，谁花60-80万去买这车啊？直到后来，我在路上见到HiPhi X次数越来越多的时候，我才发现，是我格局小了，还真有不少人把它买回家了。
对我个人而言，不管是售价57万起的HiPhi X还是220万的FF91，与我似乎都没有太大关系。我坚信的是存在即合理，既然车企会推出这样的产品，那就会对市场、用户、竞品等方面去做充分的评估，才会生产出这样的产品，定出这样的价。我希望市场是百花齐放的，更希望产品是创新且多样化的，那法拉第未来会不会有未来呢？相信时间会给我们答案。
大家对“下周回国”的贾跃亭和它的法拉第未来，所推出的这款FF91有什么看法呢？欢迎在评论区里告诉我吧！
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法拉第FF91首位车主曝光，新车卖220万，果然不坑穷人

5月31日，FF91 & Faraday Future 2.0终极发布会隆重举行。在此次会议中，贾跃亭先生宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance的上市，该车售价高达30.9万美元，全球限量300台。FF91从面世以来的发展并不顺利，它早在2017年就在美国的拉斯维加斯与大家见面，可就在这台车量产只差“临门一脚”的时候，由于乐视帝国的轰然倒塌，资金的困难也一度让贾跃亭的造车梦破碎。
而此次伴随新车开启交付，首位车主身份也跟随曝光，他是全球建筑设计领域知名的库哈斯家族成员、时尚品牌United Nude创始人Rem D Koolhaas。据悉，该车主已经与FF签署销售合同，成为了FF 91 2.0 Futurist Alliance（未来主义者联盟版）的首位车主，购车价格为30.9万美金。库哈斯先生以将时尚与建筑融合在抽象而功能性的物品中而闻名，行业称其为“颠覆者”，似乎也切合了法拉第品牌的定位。
事实上，作为法拉第首先量产的车型，FF91从刚开始面世到现在确实惊艳了许多人，外观方面，整车采用了极具未来感的设计元素，前脸部分极为低趴，采用了与当前主流新能源车相同的封闭式中网设计，机盖两侧的筋线向着中轴进行汇聚，并与八字胡样式的运动化组件形成了“X”型元素，图腾式的车标极有辨识度，值得注意的是，在前挡风上方似乎搭载了激光雷达，预计会为整车提供更高级的自动驾驶功能。
车侧的造型整体带有更强的跨界风味，车顶与车柱均采用了熏黑处理，为车顶增加了时尚的悬浮式效果，腰身并没有使用过多的线条元素，立体感的营造通过了型面的凹凸和错落处理来实现，分段式的型面拱起风格让前后轮拱的肩部区域更显饱满，车身底部均加入了黑色组件覆盖，车门下方也带有内凹化的处理，并带有扬起的裙线设计，刀锋式的镂空轮圈也保持了时尚运动的风格。
车尾的设计颇为科幻，逐步下沉的车顶型面两侧分别配有鲨鱼鳍的饰件，尾窗上方也加入了两侧镂空的扰流板。贯穿式的尾灯两侧向着侧面进行延伸，内部采用了大量“X”形的灯带结构，与车标一起点亮后能提供更加科幻的视觉感，同时微微扬起的灯腔轮廓也形成了类似扰流板的设计，后包围两侧带有C型的导流槽，车底同样采用大面积的黑色组件包覆，并配有横条示宽灯带，也凸显出简约气质。
法拉第FF91车内采用了三块大尺寸液晶屏幕，包括全液晶仪表、竖状斜置中控液晶屏和副驾驶前方的大尺寸液晶屏，为驾驶者和乘客提供了极为便捷的信息展示和操作功能。此外，车内还设计了11块屏幕，包括抬头显示、液晶仪表、流媒体内后视镜、15.4英寸中控屏、17英寸副驾驶屏幕、27英寸后排娱乐显示系统、4个车门控制屏幕以及后排中央扶手控制屏幕，全面提升了车内娱乐和控制的体验。车内还搭载“零重力座椅”，为乘客提供更加舒适的座椅体验。
法拉第所倡导的理念在FF91 2.0的设计中得到了充分的实现，超短的前后悬设计有效地减少了机械部件的占比，从而为创造出更为宽敞的车内空间。新车尺寸长宽高分别为5250*2283*1598mm，轴距为 3200mm，为提升车内舒适度提供了更加优越的条件。
新车在动力性能的表现也十分卓越。其所搭载的电动驱动系统功率最大可达783kW，峰值扭矩高达1800N·m。此外，该车还配备了一块容量为130kWh的动力电池组，其NEDC续航里程可达700公里。在火箭模式下，该车的0-96km/h加速仅需2.27秒，最高时速更可达248km/h。
在曾经的一段采访中，贾跃亭先生将FF 91的目标客户定位为科技领域的精英群体，类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫等顶级品牌的客户。在价格公布之前，他借助“塔尖产品”、“全能AI Hypercar”、“高定私人AI”、“硅基新物种”、“智毯”等词汇，生动地描述了FF 91 2.0 Futurist Alliance的特点。同时，他认为未来出行产业的技术和产品变革趋势将朝着“全AI化、全Hyper化、全能化、共创化”的新四化方向发展。
总结：
虽然再一次传出了FF91即将交付的消息，但这两年间类似的新闻并不少，但似乎都因为特殊原因而“夭折”，此次虽然首位车主身份也曝光了，但在没交车之前似乎仍有变数。相比之下，贾跃亭何时回国的消息可能更受众人关注。就FF91本身而言，无论是其高昂的价格，还是遥遥无期的量产时间，都让人对其发展前景多了一些担忧。
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乐视老板贾跃亭造什么车？

贾跃亭造车的牌子是法拉第未来（Faraday-Future）。以下是相关资料：1.当前背景：公司总部位于美国洛杉矶。未来新能源汽车前景良好很多资本都投入巨大的资金供应着小鹏、蔚来等这样的新能源汽车代表。FF91作为对标特斯拉的车型初始定位就是全球顶尖新能源汽车。售价方面因为尚未量产的原因所以还没有确切的价格。2.FF91具体信息：FF91车身长*宽*高为5250*2283*1598mm轴距为3200mm。后排还采用独立设计“零重力”座椅加上角度调节（倾斜60°）、按摩、通风、加热等共14项功能舒适性追赶劳斯莱斯这种顶尖商务车型。

220万FF91不敢买，57万起高合HiPhi X平替？

FF91上市了，首批限量300台售价高达30.9万美金，约合人民币近220万元，虽然也面向国内销售，但是按照FF91那苛刻的交付条件，我估计国内这些能消费得起的人，真敢下订购买的恐怕没几个，而随着FF91的热议，国内的新势力车企，高合的“底裤”也被扒了出来，旗下HiPhi X更是屡次被提及，甚至有不明真相的群众认为FF91是抄袭高合HiPhi X，也有人认为220万的FF91不敢买，57万起的高合HiPhi X正好可以成为平替车型，不妨考虑一下。
关于高合汽车和法拉第未来的关系，大体就是原来负责乐视汽车的负责人估计是在国外看不到任何希望了，后来带着原团队的不少人回到国内，创立了华人运通也就是高合汽车，旗下首款车型HiPhi X受到FF91的影响很大，几乎是提前把贾老板想做的车提前量产并上市了，这也是HiPhi X能被称为FF91平替车型的原因。
外观上，HiPhi X和FF91一样，都是跨界车型，既不是轿车和SUV，也算不上MPV，而是一种融合了几类车型特点于一身的一个全新物种，车头部分都用了贯穿式LED日行灯，都是短促车头配大倾角且非常修长的A柱设计，侧面都淡化了B柱，都是相对低矮顺滑的车身造型，且都用了对开门设计，尾部也都是贯穿式尾灯，二者整体造型保持了高度一致，但是HiPhi X在车头车尾的灯光部分加入了智能交互投影灯组，可以个性化设置要显示的内容，互动性更强，另外就是HiPhi X的后车门增加了更多的开门方式，虽然实用性打问号，但是仪式感确实是拉满了。
车内部分，HiPhi X几乎是直接照搬了FF91的样式，配了14.6英寸的狭长全液晶仪表和16.9英寸的竖式中控屏，副驾娱乐屏尺寸则是19.9英寸，方向盘是几何形状，如果硬要找点不同的话，FF91的中控屏角度更垂直，副驾娱乐屏位置靠后，三辐式多功能方向盘尺寸更小，运动感更强，且驾驶席的包裹感也更强，增加了门板屏幕和27英寸的后排屏幕，车内的智能化程度更高，而HiPhi X的内饰横平竖直的设计更简约。
车身尺寸方面二者也较为接近，从此前的数据显示，FF91的车长为5250毫米，高度1602毫米，轴距3200毫米，主打4座布局，后排配零重力座椅，最大倾斜角度能达到60度。而HiPhi X的长为5200毫米，高1618毫米，宽2062毫米，轴距3150毫米，提供的既有6座也有4座，座椅的舒适性表现同样不差，后排座椅支持通风、加热和按摩等功能。
辅助驾驶层面，后上市的FF91显然是赶上这一波激光雷达的热度，有针对性的做了多项升级，其中就包括搭载来自Innovusion的Falcon LiDAR激光雷达，最远探测距离接近500米， 而更早上市的HiPhi X在这块表现要稍弱，用的是毫米波雷达+摄像头的融合方案，辅助驾驶芯片来自Mobileye EyeQ4，总算力2.5TOPS，全系支持L2级驾驶辅助，现阶段够用，后续的升级可能会有点麻烦。
动力方面，FF91搭载前一后二共三颗电机，综合功率1050马力，峰值扭矩1977牛·米，0-96公里/小时的加速时间为2.27秒，配142千瓦时电池包，CLTC续航里程约800km，支持500A快充。
HiPhi X则分为后置单电机版和前后双电机两个版本，前者最大功率220千瓦，峰值扭矩410牛·米，零百加速7.1秒，后者最大功率440千瓦，峰值扭矩820牛·米，零百加速最快3.9秒，单电机版平平无奇，双电机版虽然距离FF91还有点差距，但是表现还不错。配97千瓦时电池组，CLTC续航里程为650公里和560公里，支持快充，45分钟左右能充至80%。
被称为硅基新物种的FF91还是6年前的产品，放在如今，外形依然挺惊艳，但是内饰、配置、动力等方面并不占据绝对优势，尤其是在国内新能源车型疯狂内卷的当下，让消费者花220万去体验这个新物种还是有点难度，并且苛刻的交付条件也让人望而却步，不过，不敢买FF91，还是可以看看高合HiPhi X，毕竟它也算是提前帮贾老板圆了FF91量产的梦。
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九年磨一剑，贾跃亭的FF91还能跟得上时代？

要说近日汽车圈最大的爆炸事件，非曾经的造车新势力一哥——贾跃亭的FF91莫属，甚至抢了马斯克来华的风头。
价格一出，迅速在汽车圈引起热议，有网友调侃道“老贾果然不坑穷人”，“贾老板仍然在蒙眼狂奔”。
同时，在此次发布会上，贾跃亭表示：“非常抱歉，我们迟到了，让我们与AI一起，再次为梦想窒息。”喊了9年的Slogan，从2017年就亮相的FF91一推再推的交付，就像“拼夕夕的砍一刀”，砍来砍去始终停留在99.99%，如今在无数个“下星期回国”的大饼中， 终于进入交付阶段，贾跃亭先生“难产”9年的Faraday Future法拉第未来也算是呱呱坠地。那么有一说一，新车的实力如何呢？
大象也能跳出极致舞蹈
相比此前多次的“PPT画饼”，法拉第未来此次举办的发布会则诚意十足。发布会上，贾跃亭在内的9位法拉第未来高管对FF91 2.0的内外设计、动力参数、智能驾驶和智能座舱等方面进行全方位介绍，将FF 91定义为“硅基新物种”，挑战法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯等极致顶奢产品。
“ FF91经过大量的迭代设计，已经进化为2.0，可以看到一头大象在跳舞。”贾跃亭如此评价FF91，单看设计，6年前就已亮相的FF91，现在看来依然不过时，封闭式一体化设计的前脸，时尚圆润；溜背式车尾造型配合贯穿式尾灯，层次感十足，更具辨识度，可以说把新能源车的科技范处理得很好。
车身尺寸方面，FF 91长宽高分别为5250mm、2283mm、1598mm，轴距为3200mm。整车运用大量的空气动力学设计元素，风阻系数低至0.25Cd，具有优秀的行驶稳定性和空气动力学性能。
智能科技层面，FF91搭载中控大屏、副驾娱乐屏以27英寸后排显示屏在内的多块大屏，内置法拉第未来自主研发的OS系统，搭载超过100个APP应用，并支持开放资源和自然智能语音功能。
在自动辅助驾驶方面，目前主流的辅助驾驶功能均有搭载，内置英伟达Orin-X芯片的FF aiDriving辅助驾驶系统，支持AEB、ACC、LCC、智能停车等功能，基础的ADAS功能交付时可用。此外，FF91还采用了Falcon LiDAR的激光雷达，可以探测到487.68米外的车辆和198.12米的行人，自动驾驶技术非常先进。
此外，FF91后排配备“零重力座椅”，能够实现60°倾斜并进入“水疗模式”，从官方的图片来看十分具有冲击感，有可能会掀起一波“跟风”潮流。
最重要的还是动力部分，FF91在三电机的加持下拥有1050匹马力，峰值扭矩达到了1800牛·米，续航能力超过800公里，从0加速到60英里/小时的时间仅需要2.27秒，可谓是迈入了“3秒俱乐部”，但与同样搭载三电机的Model S Plaid相比，还是差了点意思。
整体来看，法拉第FF91实力还是不错的。但是，如今国内的新能源汽车市场，一个比一个“卷”。因此，这时候上市的FF91，远远没有6年前面世的时候那么让人惊艳。
“为梦想窒息”的贾跃亭，造车梦成真？
曾经，“为梦想窒息”、“生态化反”这两句话飘散在北京TOP场馆上空，成为网络热词，为梦想窒息的贾跃亭一度被认为是新造车的种子选手。但后来，“下周回国”的故事大家想必都有了解。
即便到现在，仍然没有人怀疑贾跃亭的目光，其每一步都走在了当年各项产业发展的浪潮之上。
在FF 91终极发布的当天，理想汽车创始人李想在自己的微博发文表示支持：总算正式销售了！第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一，我们有很多优秀的负责人都是从FF过来......
贾跃亭转发李想的微博回复道：“ 作为智能电车时代的拓荒者，很荣幸FF点燃了很多人的梦想。”并表示，欢迎李总来FF洛杉矶总部交流指导。
2014年，贾跃亭在美国加利福尼亚洛杉矶正式创立法拉第未来，并于次年宣布完成10亿美元融资，然而天不遂人愿，乐视网疯狂跨界和扩张，2017年资金问题暴雷，乐视生态体系瞬间崩塌。
贾跃亭在抛下一句“下周回国”的豪言壮语后，在大洋彼岸全身心投入他的“造车梦”。
然而，国内债务危机和美国融资困境的双重夹击下，贾跃亭的资金链面临压力，值得一提的是，恒大许家印为其投资8.54亿美元，恒大健康拿到法拉第未来的32%股权，结果双方因控制权存在分歧，让这段“梦幻联动”仅维持数月，但最终通过一系列操作，贾跃亭为法拉第未来融资了10亿美元，完成了反向并购上市。
如今，FF91终于迎来了首批“交付”，但贾跃亭的造车梦会从此一帆风顺吗？
首先，按照官方说法，FF91的交付计划分为三个阶段，第一阶段为“行业专家注意产品官（FPO）共创交付”，需要全额支付FF91的车款，并接受车辆培训，但这个阶段不是真正的交付，拿不到车。
其余二、三阶段的交付是需要获得足够的融资和零部件才能实现交付。三个阶段下来，不得不佩服贾跃亭的造词能力，如果第二阶段没有人买账，那么交了定金的用户们，做好永远“下周交付”的心理准备吧！
据法拉第未来发布2022年财报，FF经营性费用为4.51亿美元，同比增长27%，净亏损为5.521亿美元，同比上升近7%。更疯狂的是，自2014年成立以来，法拉第未来累计亏损为33亿美元（约合人民币236亿），在不断地‘烧钱’。
此外，天眼查APP显示，近日，上海场景派投资中心（有限合伙）新增一则股权冻结信息，被执行人为贾跃亭，被冻结股权数额1000万人民币，财务状况并不乐观。
如今FF 91看似宣布启动交付，实际每一阶段都留有无限的前提，而且每一步都是一道堪称天堑的大槛。
写在最后
9年、一份PPT、百亿融资、下周回国。从Faraday Future的创立到FF 91的推出，贾跃亭梦想实现的道路并不平坦。
而FF91除了高达220万的售价外，其它特点与目前市场上的新能源车没有明显的差异化或优势，且贾跃亭一次次放鸽子和公司不容乐观的财务状况，将原本领先的设计和产品优势消耗殆尽，那么，FF91还有多少破圈的机会？
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FF91将4月底交付，贾跃亭回来了，不会再“窒息”吧？

为梦想“窒息”了九年的贾跃亭，似乎迎来了“呼吸”的机会。
3月的最后一天，法拉第未来（简称FF）在美国加州的汉福德制造工厂举行了一场生产仪式，宣布，在成立九年之后，旗下首款旗舰车型FF 91 Futurist正式量产。根据FF现有的计划，首批FF 91 Futurist将在4月初下线，并在2023年4月底之前实现交付。
从当年乐视汽车的爆雷，到出走美国创立法拉第未来；从最初的资金问题，到后来与合作伙伴的矛盾，贾跃亭的造车梦可以说是一波多折。这剧情都可以拍成一部商业大片了。如今FF公司终于开始量产FF91 Futurist，这款车型在历经多次改进和升级之后，似乎在外观和性能方面也都水准在线。
耗时9年，血亏240亿，看起来贾老板这次可以一雪前耻，用美国人的韭菜换中国的债，甚至有可能杀回国来。
但是先别急着高兴，以贾老板一贯的口碑，这次的“造车梦”即使量产也未必能顺利实现。
失去先手的FF91
毕竟，贾跃亭已经错过了造车最好的时候。
现在已经是2023年，新能源车市场已经发生了巨大的变化。
如果说FF91在2017年首发亮相的时候还可以用“惊艳”来形容，时隔多年之后，随着国内外大量新能源造车企业纷纷推出各种新能源车型，人们对新能源车的造型设计、功能配置、各种智能功能早已经是司空见惯、习以为常了。此时量产的FF91单从产品力来说，什么自动驾驶也好，智能座舱也好，动力性能也好，都难言有多少差异化的优势。
另一方面，全球经济放缓，需求疲软，加上新能源车的产能暴增，让如今的新能源市场竞争已经开始进入红海阶段。
就拿新能源最大的市场中国来说，2022年四季度，特斯拉就一度出现产能过剩的迹象，以至于最后要采取降价的手段来消化产能。2023年初，又是特斯拉率先降价，把几乎所有车企都拉入了“价格战”当中。而事实上，目前除了特斯拉和比亚迪两家可以依靠规模和成本优势实现盈利外，其他新能源造车企业都只能是在亏损造车的基础上继续降价来力保市场份额。
那么，定位高端，但是要差异化没差异化，规模和成本优势也还谈不上的FF91量产后能走多远，就要打一个大大的问号了。
没钱是最大的问题
当然，现在造车最缺的还不是上面说的产品力、品牌力、规模成本等等问题。最缺的应该是钱。尤其对于一家新造车企业来说，钱永远是不够的。只要有足够的钱，前面说的问题大部分都不是问题。
但是法拉第未来有钱吗？有，但可能并不多。从2017年FF91亮相宣布，宣布2018年量产销售起，至今为止已经经历了四次跳票，每一次跳票都和钱脱不了干系。
第一次跳票是2018年FF与恒大之间的融资协议破裂；第二次跳票是2019年FF声称融资困难，再度推迟至2020年量产；第三次是2020年FF声称要全力以赴完成包括IPO在内的股权融资目标，根据投产计划，FF 91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产；第四次在2021年FF成功上市后，FF承诺2022年量产FF91，但到2022年又宣称受制于包括额外融资时间、规模和可能性，无法量产交付。
由于新能源车的普及，新能源造车企业的估值也开始发生变化。除了一个特斯拉之外，我们看到所有已经上市的新能源造车企业估值都出现了一波非常大的跌幅。在美国，素有“特斯拉杀手”之称的RIVIAN；在中国，蔚来理想小鹏再加上去年刚刚上市的零跑，都经历了股价的暴跌。FF的股价也从20.75美元/股的历史最高价，跌到了长期1美元/股以下的水平。即使已经成功上市，FF仍然摆脱不了缺钱的困境。
所以，这次是贾跃亭不知道从何处又拉来了1.35亿美元的融资才促成了FF91的量产。但是1.35亿美元能够FF花多久呢？肯定是不够的。
如果未来2-3个月里，FF91还是未能实现批量生产和交付，同时在市场上赢得口碑和打开销路，证明自身的品牌和产品是有市场前景的，进而推动其股价上涨实现再融资，那么这次的量产大概率还是会沦为一次“作秀”。
写在最后：
说到“作秀”，也算得上是贾跃亭的拿手好戏。
在这次FF91量产仪式上，全程不见一辆量产整车，只有一辆带有FF标志的“车架”被展示出来。FF全球CEO陈雪峰还解释称，这实际上是第一辆即将在加利福尼亚州汉福德的制造工厂完成下线的量产车。但这辆整车始终没有现身。
而在今年年初为了给量产造势，FF还主动透露与湖北黄冈签订了一份框架协议，计划将未来的中国总部迁至黄冈，该总部将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设，黄冈还会为FF提供包括但不限于资金和政策方面的支持。
说到底，包括这次量产仪式在内，一切也都是为了做给资本看。没有钱，啥都别想干成；但干不起来，又更别想拿到钱。如此看来，这次贾跃亭的“最后一战”，未必能跳出这个怪圈。（文/优视汽车 老炮）
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贾跃亭发布FF91新车，售价破200万，梦想这次窒息吗？

文/磊磊
「为梦想窒息」&「生态化反」这两句话曾飘散在北京top场馆的乐视发布会上，却也随着那班飞向美国的航班，转眼就飘散如烟，就在我们即将把FF汽车逐渐淡忘的当时当刻。
而在今日（2023年5月31日）的FF 91&Faraday Future 2.0 发布会上，我们似乎看到些许品牌拂去蒙尘、重回主流的征兆。
此次发布会上，贾跃亭发布重点还真不是某个具体的车型，而是一个将法拉第车型全面代入“2.0”时代的「6x4」的新技术架构平台，此次发布会亮相的FF 91 Futurist车型，很大程度只是是一个新技术的展示载体。
或者换种说法，这次发布会重点推出的法拉第「6x4」新技术架构平台，是一个类似丰田TNGA，或是比亚迪e平台3.0这样的造车技术平台、实现逻辑、甚至是有些虚头巴脑的所谓“方法论”。
基于这套全新平台的应用，法拉第当前已推出的FF91车型与即将推送的全新产品矩阵，都将在上身「6x4」基础架构之后，添上一个「2.0」的产品后缀。具体来说，此次「6x4」新技术架构平台由FF 六大技术平台和四大技术系统横向打通并垂直整合之后构建而成。其中六大技术平台包含
四大技术系统则为
此次发布会上，贾跃亭更是提出了一个「AI-Hyper Car」的概念，在贾跃亭的个人化解释中，「AI-Hyper Car」是一个仅为全球前1%用户服务的哈皮卡高阶汽车品类；这样的车型需要具备超千匹马力、超百万售价、以及贴心的AI 1 ON 1 的高定服务。
或是因为先射箭再画靶的高命中率，这些高定标准的命中，就被完全锁定在那款全球限量300台，定价30.9 万美元（人民币 220 万元）的法拉第未来FF 91 2.0 Futurist Alliance车型的身上。
就我们能够看到的现场图片、视频以及技术资料来说，FF 91 2.0 Futurist Alliance如果能在2023年正式量产并投入市场，它是一款有着堪比仰望U8般关注度的现象级产品。先来看一组数据，FF 91 2.0 Futurist Alliance标配三电机驱动系统，最大总功率高达1050马力，轮上扭矩高达1325N.m，排除同样千匹马力仰望U8之后，动力数据放在整个智能化电动车领域，都是无出其右的存在。
并且这三台电机将由车身配备那套多矢量控制系统实时调配，独立控制三台电动机工作状态与车身重心位置，从而保持车辆在一个稳定、可控、性能随时可调用激发的状态当中。
具体到动态数据上，FF 91 2.0 Futurist Alliance 0-96km/h加速时间仅需 2.27秒，最大车速高达250km/h，特别对于电车来说，250km/h的最大车速，当前也就特斯拉的那些高性能版以及借力双档变速箱之后的保时捷Taycan才能实现。
驾控层面，FF 91 2.0 Futurist Alliance通过一套 FF Magic All-In-One（魔毯）技术系统，让新车在性能、舒适、越野能力几个维度，获得上佳表现。首先，基于上文提到的FF人工智能外脑的协助，FF 91 2.0 Futurist Alliance能够通过AI模型智能记录车主驾驶习惯，对于悬挂设定做出及时准确的设定调校。
智能驾驶维度，据悉FF91此次全系升级至1个激光雷达&12个超声波雷达的全面感知硬件，算力也升级至当前已成主流、也无法再往上升级的NVIDIA DRIVE Orin芯片提供。
接下来，我们聊下关于法拉第未来汽车，大家最为关心的一个点，就是产品交付节奏问题。按照法拉第未来规划，FF91将首先交付给行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付，再到行业专家未来主义产品官实车交付，最后再交付给市场所有用户。
根据法拉第未来的交付计划显示，未来 FF 91 的交付被划分成为了三个阶段，首先是行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付（再次阶段，用户将强制接受法拉第未来产品培训，培训通过后，后台才会解锁车辆全数性能），再到 FPO 实车交付，最终过渡到面向所有用户的量产交付。
此次FF 91&Faraday Future 2.0发布会确实体现着FF品牌当前面临的一些想法与执行，在FF91车型跳票多年之后，如果当前推向市场的，依然是若干年前亮相的那台FF91本尊，那这款车在市场上几乎就是毫无竞争力可言；此次「6x4」技术平台的升级与上身，确实会带来新车符合2023年，七位数电动车市场，该有竞争力的表现。
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贾布斯画了9年的大饼“出炉”，FF91还是错过了时代

【导语：5月31日，法拉第未来召开FF 91&Faraday Future2.0发布会。在会上，素有贾布斯之称的贾跃亭正式宣布，法拉第未来旗下的首款量产车型FF 91将进入交付阶段。姗姗来迟的FF91，能否帮助法拉第未来走出资金短缺的困境？贾跃亭和整个乐视系能否迎来翻转？都成为各方关注的焦点。】
撰文|张??弛、编辑|禾??子
众所周知，彼时贾跃亭在乐视系危机爆发之后远走美国。相比于乐视系的崩盘，法拉第未来被贾跃亭视为东山再起的最后本钱。期间，即便是最危机的时候，贾跃亭都不愿意将法拉第未来的控制权拱手送人，甚至还不惜和彼时如日中天的恒大地产对簿公堂。而如今随着全球限量300台的售价达到30.9万美元的FF 91 2.0 Futurist Alliance开启预定并准备交付，贾跃亭真的是苦尽甘来了吗？
△历经重重波折，法拉第未来的FF91即将迎来交付
这次亮相的FF91还是最大程度延续了其2017年首次展出的原型车时的设计。造型和动力，依然是其最大的产品亮点所在。在动力性方面，FF91综合最大功率为1050马力，0-60Mph加速时间为2.27秒，使用的是142千瓦时的电池包，CLTC工况下续航里程为800km以上。虽然整车搭载了一块412度的巨大电池包，整车重量接近3吨，但是凭借强大的电驱动系统，FF91的0-100公里/小时加速仅需2.27秒。
△在三电系统方面，FF91的纸面数据还是非常靓丽的
缺乏核心技术加持
对于汽车行业业内人士来说，单纯纸面数据上的领先对于一款车型没有实质性的帮助。
且不论纸面数据能否100%体现在最后的量产车型上需要打上一个不小的问号，单纯从FF91的CLTC工况下800公里的续航是以一块142度电的电池包为代价获得，就足以让人称道。如此大的电池包，不仅极大地推升了整车的购车成本，对于整车布置和整车质量都是一个很大的负担。没有底层技术上的创新，光靠配置的堆叠肯定无法构建自己的核心竞争力。至于新势力最该关注的自动驾驶，FF91也没有太多可以分享的地方。
此外，我们也没有看到法拉第未来在自动驾驶以及智能座舱方面有太多的亮点披露。法拉第未来是9年前成立的公司，最近几年随着乐视系的彻底沉沦，法拉第未来始终生活在生死存亡的边缘，时不时就会发生资金不济导致研发或者量产推后的新闻曝出。在这种情况下，公司只会将所有资源投入到整车以及三电系统方面，推动整车尽快下线并开始交付作为头等大事。对于自动驾驶或者其他配置来说，已经不再是公司关注的焦点所在。在公司处于这种艰难的情况下，很难想象FF91在烧钱如流水的智能网联技术方面能够取得什么样的成果。
△在自动驾驶领域，法拉第未来已然没有了追赶的资本
不得不说，在过去几年全球车企，尤其是新势力车企持续发力的几年，法拉第未来受制于自己的资金储备不得不放缓了研发和产品投放的节奏。在这种情况下，其产品力，尤其是在智能网联方面的能力相比于如今的主流车企的水平，已经拥有了明显的代差。FF91如果可以在2020年前问世，那无论是彼时的市场竞争环境和融资环境，都会让法拉第未来充分享受到资本的盛宴。说不定当时的贾跃亭或者法拉第未来就可以顺势活下来。但是很多时候没有如果，法拉第未来和FF91错过了当时国内新能源汽车的黄金时期，而如今市场不仅竞争惨烈，且投资人对新能源汽车的投资依然信心不足。在这样的大环境下，法拉第未来要想突出重围，难度之大，不言而喻。
△FF91错过了最好的上市时机
FF91能否大卖，合作伙伴成最决定性因素
推动FF91的上市，可以帮助贾跃亭来稳定投资人的信心。毕竟之前乐视的债权人，只能把希望寄托在FF91上。FF91能够大卖，贾跃亭才有可能把债务偿还，否则彼时的债权最终只能沦为废纸。但无论是FF91自身高达200万元人民币的定价，还是国内新能源汽车市场现在的格局，都注定了FF91想要在国内站稳脚跟很难。更不要说贾跃亭本人过往在国内的经历对法拉第未来的信誉的影响。
△乐视帝国的轰然倒塌，让包括贾跃亭和所有债权人的希望都放在了法拉第未来身上
因此，法拉第未来或者贾跃亭如果想在国内市场提升销量，最好的方法或者唯一的方法还是要为自己找到一个强有力的合作伙伴。之前吉利曾经投资过法拉第未来，外界也曾经猜测吉利是否会为FF91在国内生产代工。如果有了吉利的背书，那FF91在国内的情况会缓和不少。至少消费者不用担心将来如果法拉第未来资金链条断裂，后期的维修保养的问题。
△吉利是否愿意为法拉第未来代工和展台，成为贾跃亭能否在国内立足的最关键因素
但是对于吉利来说，背上法拉第未来这个沉重的包袱也不见得是一件很好的事情。以现在全球电动车市场的格局，即便FF91可以量产成功，对于法拉第未来来说，未来的道路依然非常艰险，要想能够站稳脚跟，面临的各种困难还非常多。而一旦贾跃亭资金链条断裂，那法拉第未来将无疑重演当年乐视汽车的局面。到时候吉利非但收不到代工费用，而且还有可能作为汽车制造商，需要为FF91的客户提供后期的各种服务保障，这等于平白让自己背上了沉重的负担。即使不是吉利，法拉第未来也需要找到其他国内相对比较有影响力的车企来给自己背书，否则对于这家公司来说想要在国内站稳脚跟，难于上青天。
法拉第未来这次割谁的韭菜？
进军汽车行业是需要持续投入大量的资源的，更何况和竞争对手相比，法拉第未来的技术储备并不雄厚，甚至只能说单薄。现在的法拉第未来，虽然头顶美国上市公司的头衔，但是其融资能力是非常差的，其交付屡屡跳票，说到底也就是资金的问题。
△彼时乐视系的轰轰烈烈，可能让贾跃亭很难再割国人的“韭菜”
所以在不少人看来，这次所谓FF 91 2.0 Futurist Alliance的上市，无非就是再割一次韭菜而已。不过无论怎么说，贾跃亭依然还在坚持：或许是为了自己的梦想，或许是迫于债主的压力。不过对于新势力车企来说，车辆开始交付并不是一个阶段性的 胜利，相反却意味着未来的压力会更大。毕竟手上最大的底牌已经掀开。如果消费者不买单或者终端销量未达预期，那法拉第未来将会面临比之前更大的压力。彼时的投资人将不再相信法拉第未来，而没有了投资人的持续输血，法拉第未来将被彻底边缘化，神仙也很难将其救起。
点评
贾跃亭的FF91还是来了，但是它错过了最宝贵的时间。在过去几年FF91为了资金发愁的时候，无论是特斯拉还是国内的新势力都在高速扩张，不断完善自己的体系能力，强化自己的核心技术和品牌号召力。FF91很难救得起法拉第未来，至多只能为将来贾跃亭出售法拉第未来争取一个更好的价格。至于将整个乐视系带出泥潭，偿还所有债务，可能只有天相信吧。
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