本文目录一览：
- 1、标致508L，王者的实力却换来炮灰的销量，如今改款想翻身？
- 2、法系车为啥卖不好？
- 3、外观造型进行较大调整 2024款标致508L现身街头
- 4、国内卖不好的508L，在国外销量同样卖不好
- 5、新款标致508L实拍！全系1.8T动力，8月11日上市
- 6、标致508L，能重燃法系车的“驭望”吗？
- 7、标致508l怎么样值得买吗
- 8、标致引进一款车就能翻身？
标致508L，王者的实力却换来炮灰的销量，如今改款想翻身？
还记得一年半之前，标致发布了全新508L吗？这款B级车的登场，确实引起了不小轰动，甚至可以说是，在上市前就已经有了非常高的关注，但可惜关注度和市场销量并没有什么关系。根据日前得到的最新消息，标致508L在今年1-8月份，累计销量2631辆，这水准可能算是卖最惨的合资B级车，远不如现代索纳塔或者是斯柯达速派等已经步入主流的车型。所以说时至今日，标致508L也宣布改款，细节上再次升级，而且新增驭动版车型，来满足更多年轻消费者的审美要求，那这次它能否改变现状呢？
从价格来看，新款标致508L还是保持原有水准，15.97-22.57万算是合资中型车阵营的最低定价，所以说性价比确实没问题，甚至面对现代和起亚等主打价格亮点的品牌也丝毫不惧。不过用网友的话来说，标致508L属于王者的实力，但它偏偏混出了炮灰的现状，这多半是因为此前换代没有与海外版保持同步，比如取消了无框车门。可是如果抛开这一因素，标致508L不失为一款实力出色的合资B级车，动力、配置和设计都挑不出什么槽点。
还是先来看一看设计，此次新款车型的变化并不大，还是熟悉的标致品牌全新一代家族语言，像传奇504车型致敬，前脸部分拥有极高辨识度和设计感，比如格栅设计灵感来源于赛车旗，这也和海外版车型保持了高度一致。至于说下压式引擎盖，也确实有效提升了运动感，更别提还有两侧獠牙状的LED大灯组，LED日行灯点亮后绝对保证了前脸的个性时尚感，至于说LED大灯也是除最低配均有搭载，但自适应远近光则是顶配专属，其余车型可以选装。
作为一款标准的合资B级车，标致508L的名字也表明它的特点，相比海外版车型确实有了增长，可问题是最终数据还是不如同级竞品出色，4870*1855*1455mm的长宽高和2848mm轴距，能够满足对日常乘坐空间的要求，但不会特别夸张，尤其是车顶造型也比较偏向溜背，所以后排乘客的头部空间也就一般般。至于说此次新增的驭动版，熏黑车顶和后视镜算是它的不同之处，而18寸双色铝合金轮圈也可以更好的展现出运动感。尾部设计最大亮点莫过于灯组，LED光源的配合下让三条杠非常醒目，黑色饰条也营造出类似贯穿式的设计。
内饰部分的惊喜不多不少，比如说设计还是熟悉的样子，标致目前最新的家族设计语言，保证科技感在这个级别是最佳，而且这种科技感是从细节流露出来，官方称之为i-Cockpit座舱设计理念，其中Cockpit的意思是战斗机驾驶舱，所以说标致508L很容易吸引当下年轻消费者。而从具体来看，双幅式平底多功能方向盘和后方不太常规的全液晶仪表盘，中控液晶屏和下方银色实体按键，以及独特的电子挡把和Nappa红色真皮座椅，确实非常惊艳，包括其它配置同样是一样不少。
比如说全方位驾驶辅助系统，虽说是顶配才能做到标配，但夜视系统的出现还是让人颇感意外，这算是相当越级的配置，此外全速自适应巡航、可变悬架等功能也是亮点，可以更好的满足对驾驶的高要求。不过舒适性配置还有待提升，只有前排主驾驶座椅拥有通风和按摩，但其实副驾驶增加也不至于花费多少成本。至于说乘坐体验，前排给人感觉还不错，但后排则是符合主流水准，空间不算惊艳但也绝对够用。
最后还是动力，新款车型依旧是搭载了1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为170和211马力，扭矩分别为250和300N·m，分别匹配6AT和8AT变速箱。从价格和参数来看，肯定还是1.8T+8AT的动力组合更值得推荐，但是这款1.8T动力的扭矩还有待提升，所以标致508L的实测百公里加速为8秒，同样是中规中矩的表现。不过得益于可变悬架和底盘调教的优秀，开起来确实让人很满意，而且一般市区行驶，风噪胎噪控制也很棒，相比同价位德系或日系，还是更优秀才对。
2020年被誉为神龙汽车复兴的关键一年，但目前距离目标还有很远，而标致508L作为旗舰级轿车，确实肩负着重任，作为PSA专为中国市场打造，就目前而言，价格和产品力确实对等，甚至配置不输豪华品牌，充满惊喜，可它为何始终不火呢？或许营销、性价比还是有待提升吧。
法系车为啥卖不好？
从销量数据来看，标致全系月销5869辆，雪铁龙品牌月销5380辆，DS月销207辆……风格突变备受好评的标致508L销量仅仅只有506辆，寄予厚望的车型出师不利。惨淡的销量现状足以证明，法系车目前并不受消费者青睐。
坊间常说，“销量好的车不会太差，销量差的车肯定不好”。 目前法系车销量差已经毫无异议，那能代表法系车属于“车不好”这一范畴吗？并不能，但能肯定的是，法系车的保值率表现不佳，毕竟销量影响保有量，保有量又影响保值率。
很多人可能买车的时候并不关注保值率，但是在汽车保有量超亿的我国，二手车市场的交易量和体量也随之庞大起来，二手车市场的交易量就已经很大，在近两年来更是屡创新高。保值率是购车和用车过程中必须要考虑的一项，不然等你卖车的时候，遇到法系车这种保值率的产品就会怀疑人生。
比如上图标致408的350THP自动豪华版，1.6万公里，2018年的新车，二手车价格只要11.14万，这款车当年指导价可高达16.17万，一两万公里就折价近5万，纵使如此，很多二手车贩子对于法系车甚至连收都不收！贬值率高/保值率低对想要购买法系车的新车车主来说是个噩梦，因此一定程度上制约了它的销量表现，但是对二手车车贩和消费者对于二手法系车同样如此，不愿意碰。
二手车贩一般都喜欢畅销车型，因为销量高保有量高，购买人群受众广泛，买到手就不用担心卖出不去。还有豪车，比如一线豪华品牌BBA，保值率虽然高，但是需求量也足够大，所以也是车贩喜欢的品牌。而法系车，以前还好点，现在是越来越少有人收购了。
新车市场销量差，并不能代表法系车型品质不过关，车是好车，众所周知，唯一遗憾的就是保值率差，很大程度上影响了新车的销量表现，车主迟迟不肯下手，观望等待降价，综合性价比不出众。而到了二手车市场更是没人原因要。由此可见，标致508L并不是不受欢迎，而是价格消费者不能接受。
外观造型进行较大调整 2024款标致508L现身街头
6月销量仅451台，与同级凯美瑞、迈腾相差甚远，而为了重新找到存在感，24款东风标致508L应运而生。新车针对外观造型进行了较大的调整，或将于今年8月份正式上市，作为参考，现款东风标致508L（燃油版）的售价区间为15.97万-22.47万元。而随着上市时间的临近，日前，又有网友拍到了新款标致508L现身街头的实车图，下面，我们就来了解一下。
不难发现，新车前脸将同步海外版车型的变化，换装大尺寸无边界进气格栅，内部辅以渐变式的菱形贴片，极具视觉冲击力和未来科幻感，同时还将采用全新的狮头车标。而两侧大灯组也重新设计，不仅更为狭长犀利，并取消经典的獠牙式日行灯，变为类似狮爪造型的三道灯带（可流光点亮），再配合运动套件加持的贯通式下包围，营造出更为强烈的运动气息。
车身侧面变化不大，略显溜背的造型配合流畅的腰线，展现出优雅动感的姿态，主要换装了全新的多幅“7”字形轮毂，继续强调运动气质。车身尺寸应该也不会有太大调整，参考现款车型长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距达到2848mm。而车尾也将延续现款车型的设计，不过尾灯中间熏黑饰板上会采用更大尺寸的“PEUGEOT”字母标识，显得更有档次感。
内饰依然遵循着法系车独有的“天马行空”，有棱有角的环抱式座舱呈现出战斗氛围。坐进车内，手握双幅赛车式方向盘，平视便是全液晶仪表，右侧为悬浮式中控屏，下方还有钢琴式的物理按键，再配合飞机式电子档把，俨然一副太空座舱的既视感。不过，细节处将加入绿色缝线处理，增加了运动氛围和高级感，并升级为最新的车机系统，配备无线carplay，同时还将搭载氛围灯、全景影像、夜视系统、L2级辅助驾驶系统以及真皮座椅通风/加热等配置。
作为中期改款车型，动力方面自然也不会发生变化，应该继续搭载1.6T和1.8T发动机，其中，1.6T发动机最大功率125kW（170马力），峰值扭矩250N·m，传动系统匹配6AT变速箱；1.8T发动机最大功率155kW（211马力），峰值扭矩300N·m，与之匹配8AT变速箱。另外，现款车型还提供有1.6T插电式混合动力版车型，预计也不会缺席。当然，关于新车的更多信息还有待官方进一步公布
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国内卖不好的508L，在国外销量同样卖不好
2019年欧洲标致全年96.4万台新车销量中，508产品系累计销量为2.5万台，纵然在整个B级车中销量尚且不错，但仍然没有达到销量预期，从全球架构属性分析，508全球市场中的销量表现还是差点意思。
当然，从数据层面分析想要达到全球TOP10数据难度还是太大，但从如此经典的设计以及出色的定位角度分析，508销量数据x10都不为过，我说的是国内销量。今年1-4月份，标致508L累计销量不足600台。
要我说，就508L这种产品力，1-4月份卖个6000台都不为过，纵然今年开年横遇问题年，但这不是标致508L只卖500多台的原因啊。
事实上全球市场中标致508销量都不太好，一方面原因是PSA全球的确处于整体下滑阶段，另一方面主战场欧洲市场，B级车本来就不是一个主要细分市场，而在国内这个B级车大受追捧的时代，又遇到法系萧条期，508摆脱不了的悲催难掩伤心之情。
纵然去年508在欧洲可是销量冠军，但从客观角度分析，在欧洲本就不是主销区间的中级车，即便拿到了TOP1销量头牌依然解决不了标致困苦的发展现状，这是不争的事实，毕竟除了欧洲市场之外，标致不具备现代、丰田这种遍地开花的硬着陆实力。
单单从产品层面分析，标致508国内呈现出来的精致、运动、 时尚 标签并未输给帕萨特、迈腾等同宗同源欧系车，在欧洲更是超越了友商产品，但让人无奈的是国内2000万级大市场中，整个法系车都被德系车压着打。
欧系车表现出来的发力点，完全不一样。
相比于德国人更懂中国人的产品推进政策，法系车更专注于表达自身价值情怀，产品运营以及技术装备往往让人摸不着头脑，我承认这其中有东风的原因，但东风本田的成功又让解释不清楚为啥东风人造本田可以，造标致不行的大问号。
问题两面，跨越鸿沟难度就更大，对于标致508来说，想要短期内扭转全球销量姿态难度较大，第一道鸿沟就是全球市场对法系车认知的滑坡，尤其时当第一大市场开始出现溃缩状态时，第二、第三市场作出的努力都无法抵消第一市场的下滑份额。
从消费角度分析，508难以热卖的另一个关键原因，在于同售价级别仍然具有多个消费选择，仅仅拿欧洲市场来说，即便508为细分市场销冠，但标致拿着仍然不硬气，以媒体公布2019年销冠席位来说，排名3-5位的均是大众集团产物，大众Arteon、速派、帕萨特三款车型销量达到6万台。
即便508单台销量达到2.5万台，但仍然敌不过大众瓜分走的6万销量数据。而从某种角度分析，如果不是大众布局了多款车型，如果只在欧洲留了一台帕萨特的话，那么508与帕萨特孰胜孰负仍不得而知。
单单从品牌销量分析，标致在全球市场中是实锤的二线品牌，与丰田、本田、日产、福特以及大众相比仍然有着不小的差距，这份差距的来源于是由于欧洲过度发展雷诺、大众等欧洲品牌，一定程度上压缩了PSA份额。
没错儿，即便在欧洲大本营，标致品牌也不是一跺脚震三震的角色，去年欧洲销量，大众达到176万级，雷诺106万级，奔驰90万级，欧宝81万级，丰田74万级，在欧洲市场中，能够直接对抗标致的品牌，实在太多。
如果只说国内，惨状大家已经看到了。
新款标致508L实拍！全系1.8T动力，8月11日上市
日前，新款东风标致508L已经抵达经销商处。作为中期改款版本，新款东风标致508L基本同步了海外版的造型设计，提供全新外观和内饰配色给用户选择，而动力方面则搭载1.8T涡轮增压发动机。据悉，新款东风标致508L将于8月11日宣布上市。
外观方面，新款东风标致508L与现款车型的不同之处主要集中在车头和车尾部分。其中，新车配备全新样式的无边框式进气格栅，内部装饰元素以全新狮标为中心，呈现出向四周发散的视觉效果。在此基础上，新款东风标致508L的前大灯组也重新进行了设计，升级为矩阵式LED光源，同时向下延伸的“三爪”式LED日间行车灯也没有缺席，整个前脸的设计配搭颇为时尚和具有辨识度。
新款东风标致508L侧面造型与现款车型基本相同，车身表面使用横向贯穿式腰线设计，让车辆呈现出修长的视觉效果。此外，新车将提供一款全新造型的18英寸轮圈，同时提供“白釉灰”全新外观配色给用户选择。
车尾部分，新款东风标致508L针对部分细节进行了调整，其中尾灯中间镶嵌有新样式的“PEUGEOT”英文标识，同时取消了狮标元素。不过值得一提的是，新款东风标致508L后尾灯造型并未与海外版实现同步。
内饰方面，新款东风标致508L基本延续了现款车型的设计布局，采用平底式多功能方向盘配搭大尺寸液晶仪表盘，中控屏略微向驾驶员侧倾斜，方便读取信息和操作。除此之外，新款东风标致508L将提供全新的“灰蓝”色风格内饰，但是否支持全系车型选择目前还无法确定。
据了解，新款东风标致508L将搭载最新的BLUE-i 3.0智能网联系统，支持华为HiCar、百度CarLife手机互联功能，无线充电面板功率由5瓦提升至15瓦。此外，新车还拥有自适应巡航、车道保持、NAPPA座椅等功能配置。
动力方面，新款东风标致508L前期仅提供1.8T版本，1.8T涡轮增压发动机的型号为“6G03”，最大功率155千瓦（211马力），峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
作为东风标致旗下的中型轿车，现款东风标致508L提供1.6T和1.8T动力版本给消费者选择，售价区间15.97万-22.47万元。基于产品定位和定价来看，该车在市场中主要与本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等车型形成竞争关系，其中今年6月销量451辆。
从目前的情况来看，新款东风标致508L除了外观和功能配置有所改动之外，入门车型的动力水平也将得到提升。不过在竞争愈发激烈的市场中，新款东风标致508L要想在销量层面实现突破，或许还需要在价格方面给到更多诚意。
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标致508L，能重燃法系车的“驭望”吗？
一直以来，标致508属于B级车里“你买我推荐，我买我不买”的车型。但在2015年之前，在消费者的感知中，并不是这样的。
2015年堪称法系车最好的一年，神龙汽车全年销量突破70万辆，当时标致308和标致408卖得都不错。尤其在广州，经常看到女性车主开着408或3008，法系车优雅的调性，很匹配她们的气质。
在同一时间，这一代标致508非常成功，在“雅凯帕”前自有一片天地，优雅中蕴含力量，个性张扬但又能照顾家用，还有法系车引以为傲的操控和底盘，中国消费者需要的“中庸”，和法系车讲究的“优雅”，标致508演绎了一条均衡之道。
可惜的是，当中国车市从存量转到增量市场，当“恒者恒强”变成了这个森林的唯一生存法则，“百花怒放”的光景不复存在，其实不仅是法系车，韩系、美系日子也不好过，当中流失了多少好车，很是唏嘘，可这就是现实。
一边是市场的冷漠，一边是车主的热诚，这份憋屈和泪水只能咽进肚子里，化成在中国市场坚守特色，不断前行的动力。并非是“最均衡的B级车”产品力不行，而是德日B级车太强势，市场没给标致508太多施展身手的空间，要得到国人的认可，要比别人多花300%的力气。
这种长期主义来到2023年8月，法系车有翻身一仗的期盼。中期改款后的标致508L，把1.6T版本替换掉，变成全系1.8T+8AT，还比现款对应的起步价便宜了2.6万，应该没人会说法系车太不接地气吧？
为什么要选标致508L？
新标致508L所有升级的地方，都在回答这个问题，而当你真正开上它，就发现东风标致给出的答案很惊艳。
相比起“狮爪”造型，新款508L换装欧洲版的造型，无边界进气格栅有着能第一眼吸引人的魅力，前卫立体、科幻又细节繁复的设计，从“狮头标”中心向外辐射，两边又没抢“狮爪”大灯的风头，大约只有泡在潮流堆长大的法国设计师，才有如此天马行空的想象力。
在我看来，标致508L当然要比“雅凯帕”更个性，也比满大街标榜个性的新能源车更有自己的格调，GT标识、整车线条的力量感、红色灯源加上黑色饰条的“三条杠”狮爪，都在诉说自己的故事。一个好的设计不但现在看前卫，而是过了多少年依然有自己的生命力，就像现在看回2015年的标致508，简约的大嘴和灯组，依然很精致优雅，这就是车与用户的沟通，日久而弥新。
能在中国市场“游弋无阻”的中级车，都练就了一套“木桶理论”，外观、内饰、空间、动力和油耗面面俱到，外观只是一方面，自是不能低，但为了满足最大公约数，每个项目单拎出来不会太有个性。而标致508L最可贵的地方，既保持自家“和而不同”的个性，每块单板拎出来，都比“雅凯帕”长：
比如2848mm的轴距，又比如那套没有变化，但很有质感，谁用谁好用的内饰座舱。
现在我还记得第一次坐进标致“ i-cockpit唯我全感官座舱”那份惊喜，小尺寸的赛车方向盘握感，跟市面的方向盘完全不一样，再加上中控台、中控屏都倾向主驾驶布局， 银色的实体按键与亮黑色饰板很特别，你看着就跃跃欲试。这次试标致506L也不例外，我还把坐姿比平时调低一点（标致的车坐姿会比较低），座舱的包裹之感更浓烈。
本次试驾在海滨的盘山公路，而且高速路、国道快速路段占的比例也很高。不用多想，如果开“雅凯帕”会得到一段不错的旅途，而开标致508L，则是一份有趣难忘的驾驶体验。
211Ps+8AT的动力总成，匹配成熟而平顺，堵车、急加速等大多数场景都是无感的，开到100km/h巡航，就能到8档，相当省油，实测平均油耗才6.8L/100km。车跟人是很有沟通感，这不仅来自深踩油门的反馈，更是释放油门时，车辆给到的细腻脚感；运动模式下，方向盘会更沉一点，哪怕多打一寸或多回一寸，通过方向盘，你也能清晰感受到指向的不同。配合较低的坐姿，你毫不费力把标致508开得从容优雅，但真驾驭起来，又很飒爽干脆。
另外一点与别的B级车不同，标致508L在舒适的前提下，保留了尽量多的路感。法系车底盘调教的深厚功力，就展现出来了，配备AMVAR可变独立悬架，过连续细碎颠簸固然难不倒它，高速过弯的侧向支撑也是满档。我更喜欢运动模式时更硬一些的悬架，过减速带或大坑洼的振动会比别家大一点，但正因如此，才对得起GT的名头。
就这样，标致508L保留了B级车有趣的灵魂，新车敢打着“重燃你的驭望”的旗号，它真有底气喊出这样的话。
车厘子观察：奇兵突击的春天
一辆动力、尺寸都超过雅阁，还比雅阁卖得更便宜的B级车，为什么销量不见涨呢？我们在拍摄标致508时，一位路过的十代雅阁车主，特意停车走下来细看，也许他的买车故事，代表了为数不少买德日B级车人群的态度：
—外观真的很漂亮，法系车的造型就是要比一般车好看。
—你对标致很熟悉啊？
—我学车辆工程的，当年老师还给我们拆过标致的发动机，质量都非常好。
—所以你买雅阁啦？
—没办法，家里人要随大流。
过去，一款车型能被市场大部分消费者所接受，产品力强大是基础，起决定因素是口碑和品牌影响力；但如今在疯狂内卷的中国市场，伴随价格战的打响，品牌影响力越来越难成为促成交易的决定因素，因为消费者观念中，价格体系被重塑了。也就是说，抱着保守不变革心态，或者继续走“大中庸”路线，谁都有可能被市场边缘化。
这对标致来说是好事，因为新标致508L聚焦在价值上，给出了个灵活性更强、更具竞争力的定价；全系取消1.6T车型，1.8T版本比之前便宜了2.6万元，与动力弱一点、配置不如前者丰富的雅阁比，也至少保持1.6万的价格差。我们不能寄望标致508L能把法系车局面翻盘，但至少，能在德日称霸的B级轿车地盘中，撕出一条生存之路。
2023年到现在，神龙汽车在车市“价格战”中的亮点不少，从雪铁龙C6“掀桌子”的降价，到“反向涨价”1元，增强配置的凡尔赛C5 X，轻装上阵的奇兵突击，确实点燃了不少市场关注。法国人依然浪漫，但这份浪漫，终于建立在对中国车市的清晰认知和严谨判断之上。所以当很多传统合资品牌仓皇应对价格战，反而给神龙“创造”出机会，雪铁龙在走与中国消费者“用户共创”的路子，标致保持本色之余，又走上了自我变革的道路。
是的，神龙汽车还在中国车市的赌桌上，自是必须全力以赴。
在试驾完标致508L回程时，我在想，各位网络“车手”，在决定法系车“生死”之前，真要亲身体验一下标致508L，没给到标准答案的就不是一辆好车吗？“和而不同”反而能提供别人给不到的魅力和价值。
纵使很多人给燃油车按下了“倒计时”，但燃油车不是还有70%的市占率可挖么？就算在极度内卷的中国汽车市场，我依然相信，一花独放不会是春天。
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标致508l怎么样值得买吗
标致508l这款车的口碑不错，以下就是这款车的详情1标致508L很有特色，也挺动人，让一部分人一见倾心难以自拔，但同时它又有这样那样的原因，无法被主流大众接受2上市以来，508L批售量总计不足2500台，而大。
一些网友问道，标致508L可以买，答案很清楚，值得购买，但你必须了解这些缺点，如果你能接受，508L是一个很好的模特，最畅销的一些合资企业是值得的毕竟，每辆车都有自己的价值一匹野马正在等待自己的博尔，每辆车都有自己。
三空间一般 作为一款加长版的中型车，标致508L的车内空间自然是不会差的，后排乘坐空间充足，地台也很低不妨碍后排中间位置坐人，后备箱的空间也很可观后排座椅还可以放倒，总而言之整车的各种空间都是可以满足日常生活。
答案应该是没有争议的，508L本应该是标致的翻身力作，但与预测结果相同官降来的太晚已经被消费者忽视了，后期即使官降也无法挽回颓势，而之所以需要官降是因按指导价分析毫无性价比，以具体版本对于以下几台车可以印证这一评价 116T。
标致508L值得购买标致508L从颜值来看，这款车确实很高，迎合了国内大部分年轻消费者的审美内饰的布局也更具观赏性，钢琴按键式的实体按键，战斗机式的换挡杆等而且整车轴距在国内进行了加长，也是为了迎合国内消费者的。
过弯时底盘的防侧倾能力真的很强，遇到减速带或者桥头跳车时动作干净利落，不会有其他小动作不过值得一提的是，方向盘为了造型不遮挡仪表，采用了上平下平的造型，大方向的时候会有点不方便总的来说，全新标致508L很。
标致508L的用车成本跟凯美瑞相比，是高，依据标致508跟丰田凯美瑞养车费用对比得话，标致508的养车费用是比较高的作为一款加长的中型轿车，漂亮508L的车内空间当然一般不会差，后座搭乘室内空间充裕，地面也不高不耽误后排。
新标致508L的价格首先很有诚意，起价16万元，一段时间后肯定会有比较大的优惠，估计在2万到4万元之间，所以低配只有16万元左右，中高配估计在18万元左右，在中级车中性价比很高同时，全新标致508L的产品力非常好，全新的。
由此可见标致508L的小排量版本能有怎样的动力体验了其18T版本的动力储备为155kw300N·m，客观来说还算不错，只不过在18~23万的价格区间段内，仅燃油车就有很多动力强劲的选项比如实际起售价已经跌破15万的迈锐宝XL。
508L也是一款运动型车，但配置不是特别丰富所以580L高配有一定的性价比，但也有明显的不足不过，法系车调价的速度也比较快如果整体价格降低两三万元，竞争力会相当强，但在调整前很难提高标致汽车应该向德国和美国。
97英寸超大型中央全彩触控显示屏，不仅具有7大功能，还能与仪表板一起形成“黄金三角形”的人机设计，实际上能提供舒适的驾驶感谈论驾驶控制如何减少舒适度新一代东风标致508L采用Twin Scroll双涡涡轮技术和高压缸内。
大家都知道，法系车在国内的销量并不是很乐观，属于冷门车型，但是仍旧拥有着大批的法系粉，它们大多数都是为了情怀而买单值得一提的是，在早段时间，新款的东风标致508L正式上市，这次新车共推出5款车型，其中售价为1597。
很高兴回答这个问题，随着人民生活质量的提升，买车的人也越来越多了，那么现在买车选择东风标致508这部车如何？估计很多朋友都不太了解，今天一位东风标致508车主来给大家聊聊他的真实体验，想了解这部车的朋友下面我们来看看吧！ 外观方面，前脸。
这样一个价格，已经可以买到太多竞品车型了不是说标致508L不够好，而是在保值率4S店密度等方面，标致真的没有任何优势，现在花近20万买一辆标致508L，来年还能值多少钱一次保养跑老远，对于消费者来说，这些都是问题。
从没后悔买了508！ 李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题 标致508定位于一款中级轿车产品，这款车在2019年前九个月累计销量为3804台，平均月销4百多台，整体市场表现略显尴尬，属于非常冷门的选择 价格方面，2019款508l次低配。
对于车型的研发他们也坚持自我，从来不造一台消费者都能理解的车，而是造出来之后再教育消费者，懂的人就卖给你，不懂那就当没缘分标致508L国产之后就是这样挑人的产品，不仅没有无边框掀背，并且顶配以下都是丐版。
标致引进一款车就能翻身？
标致引进一款车就能翻身？法系车是差一辆车的事吗？
法系车
就好像网上总有人喊“我们都欠星爷一张电影票”，在法系车粉丝眼里，国内很多消费者也都“欠”法系品牌一辆法系车。因为底盘操控出色，可靠耐用，动力账面数据不落下风，配置出色用料足，设计前卫的法系车，为什么会在国内车市没有市场，也是很多人想破脑袋都想不通的一个未解之谜。
法系车现在混得有多差，不摆数据很多人都意识不到，来看看标致，累销只有23910辆，雪铁龙就更惨了，累销只有13326辆，比标致少了一万多。DS已经没什么代表性了，只能说还存在于车市中，年销330辆，这个数据也没什么意义了。
说法系品牌难翻身
法系品牌或许也是通过销量数据，陆续明白了国内的境况，相继有了新动作，有的是上新车，有的是提出新的未来的规划，想要提振销量，重回赛道。比如就有标致508 PSE插电混动旅行车亮相，颜值内饰和性能表现都不错。
车是真的好看，实力也是的确出彩，但是对标致的现状真的会有奇效吗？并不会，标致不是差这一辆车的事。标致或者说法系品牌，从来不缺好车，一款车也不足以带领它们翻身。
508L
就拿508L为例，不管是颜值，还是空间亦或是内饰设计，动力总成，都不输给同级别的头部车型雅阁和凯美瑞，甚至起售价格更低，入门版车型指导价15.97万，颜值还是一大加分项，历来以浪漫的国内不理解为标签的法系车，在508L身上审美和国人达到了一致。
前脸时尚精致有气场，车身流畅优雅有韵味，又吸睛又耐看，怎么看都是车市“预定爆款”。但是销量给标致和想要改变的法系车浇了一盆冷水，在轿车领域甚至是B级车细分市场，排名都非常靠下。
法系品牌不懂国内秘诀
以前还能说是因为法系车设计和国内消费者审美有偏颇，从标致508L开始，这个观点就该被刷新了，法系品牌知道了国内消费者的审美喜好，但是偏偏还不懂国内爆款车型真正成功的秘诀——价格低。
还是拿标致508L为例，上市都已经有三年的时间了，终端现如今优惠刚过万，还不到两万，入门版裸车跌至14万多，落地还是要16万左右。法系车始终没有一个彻底打动消费者的点，让消费者能够不为所动坚定不移地选择法系车，可替代性太高，而短板又太明显，所以越混越惨，并且不是一款车两款车就能拯救的问题。
