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荣威ei6max,荣威ei6max中控屏幕型号

admin admin 发表于2024-01-19 14:38:12 浏览12 评论0

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荣威ei6max与ei6有什么区别

电池容量、续航里程。1、电池容量：荣威ei6max的电池容量为70kWh，而荣威ei6的电池容量为52.5kWh。2、续航里程：荣威ei6max的续航里程比荣威ei6更长，达到了610公里，而荣威ei6的续航里程为500公里。

荣威ei6max模式怎么切换？

驱动模式上，荣威ei6 MAX提供了纯电模式和自动模式，通过挡把下方的EV按键进行切换，实测运动模式下系统将锁定自动模式，不可强行进入EV纯电模式。基于IEM智能能量管理系统，整车将根据导航反馈的路况信息，结合驾驶员操作，智能调节动力输出和响应，实现智能电量管理，提供用电和用油的最优方案，提升能源效率，也可以自己百度了解相关资讯。
荣威ei6max支持经济、标准、运动三种驾驶模式，不存在混动模式。
以经济模式为例，降低动力消耗会明显降低油门踏板前部的动力输出，给人肉肉的感觉。即使你踩在中间部分，加速感也不明显，但你会在后部更积极地加速。
标准模式会比经济模式更积极地提速，但也不是没有耐心。即使车辆静止时油门踏板踩在中段，能耗表指针也不会直接放在较高的位置，而是会有一个匀速上升的过程。
运动模式的加速感会有点不耐烦。即使油门踏板只踩在起步阶段，能耗指标也会主动向上摆动，伴随着明显的加速，当然只有在低速行驶或静止时才会出现。
注意：在外观方面，荣威i6MAX首次在轿车上演绎数字律动设计理念，通过参数化设计打造荣麟展翼格栅。
荣威i6MAX采用荣麟展翼格栅，格栅内部荣麟纹单元借助计算性手段设计而成。大灯与格栅相连，日间行车灯部分是简洁的T型，与穿插入头灯的贯穿饰条融为一体。
位置灯部分采用半厚壁式发光结构，实现与日间行车灯、转向灯三种功能的复用，体积缩小，更显简洁大方。下方的L型雾灯装饰件与大灯的向下趋势形成视觉呼应。
荣威i6MAX尾灯造型向车尾的中心方向拉伸，尾部贯穿饰条插入尾灯，与车头设计遥相呼应。点阵式刹车灯的内部还选用了线条式激光皮纹。

荣威ei6max混动顿挫的原因是什么？

荣威ei6max混动顿挫的原因是什么？荣威ei6max混动顿挫的原因是什么？ 荣威ei6max顿挫原因：可能是由于发动机点火系统的工作状况不良造成，比如存在点火质量过弱或者是存在间歇性断火的现象，也有可能是由于电子燃油喷射系统的工作状况不良造成，比如燃油压力过低或者喷油嘴存在积碳或结胶等进而导致喷油不畅雾化不良的状况造成。以下是扩展资料：1、油耗：荣威ei6max插混车型车主平均油耗在4.5L\u002F百公里。2、配备：混动版荣威ei6MAX则采用“3.0T绿色动力”，搭载了第二代蓝芯300TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率电机与10速二代EDU智能电驱变速箱等技术，最大扭矩480N·m，并拥有覆盖各通勤场景的70km纯电续航。而且在任何场景都更加省油，油耗低至1.1L\u002F100km。 @2019

荣威ei6max有录音吗

没有录音。荣威ei6max作为一款新能源汽车，配备了多种智能科技配置，但据荣威官网所知，该车型没有录音功能。对此有疑问，可以进一步咨询相关经销商或厂家了解详情。

荣威ei6maX混动汽车E,N,S分别代表什么模式？

荣威ei6 MAX 插电混动是上汽旗下紧凑型车。荣威i6 MAX是上汽荣威全新轿车。车型名字中的“i”代表智能，意味着荣威i6 MAX将继续发挥荣威在智能网联方面优势；“MAX”则寓意“Make Attitude Xtreme”，意指“上乘品质，生而极致”。2020年7月24日，荣威i6 MAX在成都车展亮相。
外观
在外观方面，荣威i6 MAX首次在轿车上演绎数字律动设计理念，通过参数化设计打造荣麟展翼格栅。
荣威i6 MAX采用荣麟展翼格栅，格栅内部荣麟纹单元借助计算性手段设计而成。大灯与格栅相连，日间行车灯部分是简洁的T型，与穿插入头灯的贯穿饰条融为一体；位置灯部分采用半厚壁式发光结构，实现与日间行车灯、转向灯三种功能的复用，体积缩小，更显简洁大方。

试驾荣威ei6 MAX，480Nm+7.2秒破百，实力惊人

和i6?MAX同步上市的还有插电混动版的ei6?MAX，今天，我们就来体验一下这台国产混动车。因为插电版本的外观和燃油版本相比，外观差异并没有非常大
我们知道，荣威MAX系列车型主打的就是年轻化的造型，“荣麟展翼”的前格栅虽然造型复杂，但亮黑的颜色却给了它相当不错的精致度，当然，前脸最亮眼的还是左右风刀处荧黄色的点缀，这个设计在我看来就是一套西装上那条提气的领带，有了它，整台车的年轻感会有一个极大的飞跃。
4722×1835×1464mm的车身尺寸属于同级别车型的第一梯队，2715mm的轴距同样不遑多让，一条从车头一直延伸到车尾的腰线也进一步拉长了车辆的修长感，不过相比于车头复杂的造型，车辆的侧面还是显得简洁许多。
另外，该车和燃油版本不同的是它标配了四条米其林浩悦3ST轮胎（燃油版需要选装），主打静音舒适。
尾部造型上，贯穿式的镀铬饰条搭配两侧两个Y字形的尾灯，既和前大灯的造型呼应，又大大提高了辨识度。不过需要说明的是，尾部的两个排气口都只是装饰，真正的排气口隐藏在后杠下方。
以前我和其他品牌的混动车主聊天时，他们对我说，混动车型省油是次要的，动力的提升才是最应该宣传的点。ei6?MAX作为一台插电混动车型，它在动力上的提升其实也是非常明显的，在官方的宣传论调里，它们把这套动力称作“3.0T绿色澎湃动力”，顾名思义，就是它的表现可以媲美3.0T的发动机，不过是骡子是马，还得拉出来溜溜。
动力配置上，它采用的是一台1.5T发动机+一台100kW永磁同步电机，配备上汽自主研发的10速二代EDU智能电驱变速箱（发动机6挡+电机4挡），最大功率224kW，最大扭矩480Nm。
起步时，这台车给我的第一印象就不错，起步非常轻柔线性，这是混动车型天然的优势，兼顾了纯电车型在低速行驶时的优点。还有就是该车在挂D挡怠速时带有一定速度，这对于我们这种习惯开燃油车的“老顽固”而言几乎没有上手难度。
当然，最能直观体现这套动力系统相比于燃油版本优势的路况还是在高速上，正常驾驶时，在120km/h的时速内，它的动力响应非常快，基本上你油门踩下多少，它就能给你多少反馈，提速轻快，做超车动作时也没有拖沓感，说3.0T可能有点夸张，但电机加持下的ei6?MAX面对日常路况，游刃有余，绝对不会拖你后腿。
而且在高速上，你还能体会到该车在隔音降噪方面的实力，除了前面提到的静音轮胎，它的四扇车窗都用上了双层夹胶玻璃，这样配置即使在更高级别的车型上也是很少见的。
虽然在试驾的过程中没有长时间使用车辆的辅助驾驶功能，但就初步的体验来说，和主流的自适应巡航没有很大差别，唯一不好的地方就是巡航速度的调整是以5km/h为一个单位，不能采用更精细的1km/h的调整。
最后聊一下底盘，ei6?MAX后悬挂改为扭力梁我相信会被许多消费者质疑，毕竟价格更高，悬架反倒降级。不过我个人认为，这很大程度上是为动力电池让路，因为通过观察你会发现，ei6?MAX的这个11.1kWh的磷酸铁锂电池就是安装在后备箱下方，而且电池影响的不仅仅是安放悬架的空间，还侵占了部分后备箱空间，由原来的467L下降为308L。
至于感受方面，虽然整体还是偏舒适性的调校，但和原来的悬架相比，它变的更硬了一点，特别是在通过一些大颠簸的路段，你会感觉悬架对于振动的处理会生硬一点，缺少一些韧劲。 和其他新款荣威车型一样，它的内饰采用的是一个T字形的布局，中控部分几乎都被一个14.3英寸的液晶屏幕占据，仅存的几个实体按键也都是最常用的风量、空调调节按键。
至于中控屏搭载的车机系统则是来自斑马智行的VENUS，作为目前国内主流的几套车机系统之一，VENUS的实用性不用质疑，里面除了日常使用频率较高的导航、音乐软件外，还引入了更多的小程序接口，使用十分方便，唯一比较遗憾的就是它的倒车影像分辨率还有待提升。
除了科技感之外，ei6?MAX车内另一个亮点就是空间，体验者身高181cm，坐在前排，他依旧能获得两拳左右的头部空间余量，而这还不是杀手锏，在保持前排不变的情况下，体验者在后排依旧可以获得约一拳三指的纵向空间余量和约一拳的头部空间余量，绝对是紧凑型轿车里的佼佼者。 如果以一台国产轿车的标准来衡量，13.68万起的售价绝对不能算便宜，毕竟在同价位已经有很多主流合资车可以考虑，但是如果抛开品牌，ei6?MAX的混动动力、越级空间、丰富配置以及超高颜值，又似乎极为超值。所以买不买其实更多的是取决于你对上汽荣威这个品牌的信任程度。

荣威ei6max中控屏幕型号

荣威ei6max中控屏幕型号，根据荣威官网得知是12.3英寸的高清液晶屏幕，分辨率为1920x720像素。这款车型的中控屏幕支持多点触控以及语音控制，提供了更加智能的使用体验。

深度试驾荣威ei6 MAX，感受不一样的插电式混动天幕智能座驾

在如今的汽车市场中，已经有越来越多的车企开始着手发展新能源汽车。新能源汽车其实包含了多种品类，其中最为常见的就是纯电车型（EV）和插电混动车型（PHEV）。如果选择新能源汽车的话，那插电混动车型一定是更优的选择，因为它不仅可以提供更好的动力表现，还有效解决了续航里程的问题，在降低油耗的同时还能增加驾驶乐趣。
在刚刚过去的北京车展上，荣威就携旗下众多车型参加了展会，这其中就包含了我们今天要试驾的ei6 MAX。在正式开始ei6 MAX的试驾前，我们还是先来感受一下它的设计美学。
在前脸设计方面，ei6 MAX与i6 MAX基本保持了一致，硕大的全黑中网充满了力量感，两侧的LED大灯也是与中网完美的融合为一体，看起来整体感很强。ei6 MAX与i6 MAX最大的区别就是两侧的装饰条了，ei6 MAX使用了更为醒目的荧光黄色进行装饰，可以说是画龙点睛之笔。
ei6 MAX还配备了毫米波雷达，不仅提供ACC全速自适应巡航系统，还配备了FCW前方碰撞预警系统，安全系数还是非常高的。
ei6 MAX的侧面设计也是偏重于年轻和运动，两条腰线刚劲有力，尤其是下方腰线，微微上挑的设计很俏皮。与i6 MAX不同的是，ei6 MAX采用了全黑的后视镜配色，并在后方C柱位置增加了一个明显的“R”标。
在轮毂方面，ei6 MAX使用的依旧是17英寸轮毂，在颜色上也是与后视镜一样使用了全黑配色，并在轮毂盖上使用了荧光黄的装饰，与整车的色彩搭配形成了多点式呼应。
无钥匙进入系统也是非常贴心的出现在了该车型上，方便用户解锁和落锁车辆。与此同时，我们还发现ei6 MAX有一个非常人性化和安全的设置选项，如果使用遥控钥匙解锁车辆的话，可以选择解锁全部车门或单独解锁主驾驶车门，这对于单独开车出门还是非常有用的。
ei6 MAX最为吸引人的设计一定就是它的天幕车顶了，这个车顶从前到后使用了全黑玻璃穹顶，整体感和档次感得到了极大程度提升。后玻璃的面积也要比其他车型大很多，坐在车辆后排，只要稍微一抬头，就能看到天上的景色，这样的设计还是非常浪漫和用心的。
车尾的设计并没有太多的改变，LED尾灯被镀铬装饰条串联在一起。ei6 MAX采用了双边单出的排气设计，但是后杠上只是一个装饰口，真正的排气其实被隐藏在后杠里面。
ei6 MAX的内饰设计还是充满了科技感，尤其是中控区域，一体式的黑面板设计将14.3英寸的大屏幕和中央通道完美的集成在了一起。
这块大屏幕采用了全新的斑马3.0系统，并集成了包括手机互联、语音交互、人工智能导航等多种车联网功能，并支持OTA升级迭代。
全液晶仪表盘可以显示众多车辆信息，并根据驾驶模式的不同提供了3种背景配色。驾驶模式等切换按钮被设置在了挡把后方，使用起来也是比较方便的。而且ei6 MAX还配备了手机无线充电，USB接口也是达到了4个，方便全车乘客的使用。
座椅的配置也是挺高的，不仅使用了电动调节，还有腰部支撑，前排还非常贴心的配备了座椅加热功能。在用料上，使用了双色皮质搭配，并加入了很多线条的点缀，座椅缝线也是使用了荧光黄颜色，内外呼应的很到位。
后排乘坐空间是值得称赞的，保持正常坐姿的情况下，腿部空间可以到达将近两拳的距离。就算是半躺着坐车，腿部也丝毫没有拥挤感。但是后排座椅有点偏硬，长时间乘坐的话会有一点不舒服。
在动力方面，ei6 MAX搭载了一台100kW的高功率高效永磁同步电机，以及一台1.5T发动机，综合功率达到了224kW，综合扭矩更是达到了480N·m。与之匹配的是10速EDU二代智能电驱变速箱，其中包括发动机侧6个挡位以及变速箱侧4个挡位。这样的设计实现了自由的齿比组合，也优化了低速扭矩输出，所换来的就是更为平顺的换挡感受以及更低的油耗表现。
根据官方给出的数据来看，ei6 MAX的混动综合油耗最低可达到1.1L/100km，即便在电池没电情况下，综合油耗也能低至1.9L/100km，这个表现是极其优秀的。
接下来就要开始试驾了，这次试驾的路线长度为160km，途径市区和高速公路。在市区行驶时，难免会遇到红绿灯，在起步时车辆会自动使用纯电模式，所以提速效果还是很棒的。当提升到一定车速后，发动机就会介入进行工作，但是却丝毫没有冲击感，这点是值得表扬的。
方向盘整体很轻盈，握上去手感不错，多功能按键使用起来也是非常顺手，而且阻尼和回馈很到位。别看是插电混动车型，但是方向盘后面还是配备了换挡拨片，灵敏度还是很高的，变速器的响应时间也很快。
在高速公路行驶阶段，给我留下印象最深的一定就是ei6 MAX的静音效果。全车所有的玻璃都是用了双层夹胶隔音玻璃，并搭配了米其林的静音轮胎，即便车辆时速达到了120km/h，车内也是几乎听不到过多的风噪和胎噪。
因为有了腰部调节的加入，所以即便是长途驾驶，也不会感觉太过疲劳。再加上ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、UDW疲劳监测等系统的使用，让高速开车变得更加轻松和愉快了。
当车辆从80km/h开始急加速时，可以明显感觉到推背感，这也是因为发动机和电机同时工作的原因。而且ei6 MAX还配备了制动能量回收系统，在行车过程中就能对电池进行充电，回收系统共设置了低、中、高3个挡位，驾驶者可根据实际道路情况来进行自主选择。
整车的悬架系统调校还是比较优秀的，虽然使用了后扭力梁的设计，但是在经过颠簸路面时，并没有感觉车辆有明显的颠簸感。制动效果算是中等偏上，前段制动效果来的比较直接，但在后半段时，并没有感觉制动力有太明显的增加。
总结：
ei6 MAX在外观和内饰设计上基本与i6 MAX保持了一致，只是在动力系统上有所差别。而在驾驶感受上，ei6 MAX确实表现非常出众，无论是起步阶段还是后半段加速，都能表现出非常强的动力输出。再加上10速EDU变速箱，让换挡更加平顺，油耗也更低。
而且荣威也表示，将会在之后推出的每款车型上都加入插电混动车型版本，这也就意味着消费者有了更多的选择空间，这也将推动中国新能源汽车不断发展和进步。在销售政策方面，ei6 MAX提供了众多的购车礼包和贷款方案，车辆的电池质保也是达到了8年或15万公里，这对于消费者来说将是更大的福利和保障。如果你对插电混合动力车型感兴趣的话，那不妨去看看 荣威ei6 MAX吧，一定不会让你失望的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ei6max那个油耗高

不高。根据查询荣威相关信息得知，ei6max那个油耗不高。荣威ei6max混动版真实油耗在4.3L-5.3L！2020荣威ei6混动模式进行行驶市区油耗能做到100公里4L左右，即使在亏电情况下，市区油耗也不会超过6L，表现不错。不过，在高速上由于动力主要由发动机提供，荣威ei6max的高速油耗反而会高点，但通常都能控制在7.2L以下。

荣威ei6max如何开启后挡风除雾

1、首先是要先进入到荣威ei6max汽车的主驾驶座位上，点击方向盘下方的开关按钮，将汽车启动。2、其次在主驾驶室右侧的主控屏上，找到空调设置选项。3、最后在空调设置界面中，打开除雾功能，选择后挡风，点击确认即可。