本文目录一览：
- 1、13年宝马740li为什么不值钱
- 2、为什么宝马7系二手车不保值
- 3、宝马7系为什么卖不好
- 4、惨遭市场滑铁卢的宝马7系，还值得买吗？
- 5、宝马7系10年保值率
- 6、盘点那些保值率超低的汽车，其中有一款是宝马的旗舰轿车
- 7、宝马7系二手车值得买吗
- 8、宝马7系已经跌到60多万，想买的不要再等了
- 9、为什么现在宝马740新车80万三年的二手车还卖70万？
13年宝马740li为什么不值钱
13年宝马740li为什么不值钱
13年宝马740li是看年限和公里数。 首先,宝马740li属于宝马品牌的旗舰车型,售价将近一百万,新车售价高,留给贬值的空间就大,所以宝马7系不保值。 其次,宝马属于豪华品牌,而豪华品牌普遍保值率不高,因为豪
13年宝马740li是看年限和公里数。
首先，宝马740li属于宝马品牌的旗舰车型，售价将近一百万，新车售价高，留给贬值的空间就大，所以宝马7系不保值。
其次，宝马属于豪华品牌，而豪华品牌普遍保值率不高，因为豪华品牌的维修保养成本高，一般消费者承担不起。
第三，宝马7系的二手车市场需求量不高，有钱的人买新车，没钱的人买便宜的车，二手七系两边不讨好。
最后，宝马普遍的发动机毛病多，7系也不例外，质量问题直接影响保值率。
为什么宝马7系二手车不保值
销路不好。宝马7系是豪华汽车，而豪华汽车二手车保值都是问题，因为愿意买豪华车的客户，基本上都不差钱，就算加钱买新车，也不会选择买二手车在自然二手车的市场就不受欢迎。
宝马7系为什么卖不好
因人而异，喜欢可以买。总的来说，这款老7系列已经服役9年了，但它仍然能给车主带来很多关于驾驶和高贵生活、工作的体验。全新7系绝对是一个突破，它代表了更先进、技术更先进和未来的汽车体验。可惜平庸的外表让它失去了一些熟悉的机会。一辆车卖不好总有一些原因，但不代表车本身就不够好。遭受了市场的滑铁卢，原因除了目前这一代S级的表现确实顶天了，其实7系本身在车型的设计上也有问题。首先在造型设计上，由于上一代7系过于成功，这一代7系在造型设计上趋于保守，不愿意做出颠覆性的改变。就像新五系一样，老一辈太优秀，往往会给年轻一代带来太大的压力，以至于影响表现。而且，宝马也深受车型发布节奏的影响。怎么说呢？让我们看看另外两个。奔驰首次推出S级，奠定了全新的设计语言。奥迪首次推出A8，确立了全新的设计风向标。只有宝马率先推出3系建立了造型语言。然后是系列5和系列7的设计。这样看来，另外两个是大哥和小弟，他们都是往上走了一步；而宝马则是小弟拖着哥哥下水，降低了一档的形象...所以在这个节奏下，大家都说奔驰c是小S，而宝马7系却变成了大3。说明很尴尬！进气格栅和大灯已从旧的分离式改为连接式。新3系进气格栅和大灯的比例很小，而新5系多了一点。基本上7系的全灯看似长在进气格栅外，其实是区分3系、5系、7系的一个窍门。从侧面看，新7系和新X5一样，侧面有空空气动力学槽，设计师将其功能性和装饰性结合在一起，做了一个长长的镀铬装饰。它看起来像一个高尔夫球杆，这本身就是一个巧妙的设计，但是在D级车上这样的功能有点轻浮。新7系列也做了很多关于镀铬的文章。老款的后窗是两级设计，为了加工方便，不能从侧面看出来是分开的。在新车型上，这个超大的C型窗框已经成为一个整体。看起来很完美，说明宝马在做这个顶级产品的时候有很强的执念。但是镀铬过程会产生重金属污水，对环境会有一定的影响。如果用力过猛，也会对眼睛造成污染。镀铬是老七系列中令人耳目一新的点缀，但在新七系列中却成为了泛滥的装饰，正面、侧面和背面都有大量镀铬，排气也特别夸张。这让新7系看起来有点风骚又廉价。总的来说，新7系更长更宽，但在设计量感上，新系列变小了。这就是7系会被误认为3系的误解。
百万购车补贴
惨遭市场滑铁卢的宝马7系，还值得买吗？
值得，宝马系列总体来说还是不错的。
尽管它遭受了很多的质疑，但是还是值得买的。
惨遭了市场的滑铁卢，原因除了当下这一代S级表现确实非常逆天以外，其实7系本身在车型的设计上也出现了问题。
值得，卖的不好不代表不是一台好车。
因为当下这一代S级表现确实非常逆天以外，其实7系本身还是不错的
因人而异，喜欢就买。整体体验下来，这台老7系已经服役了9年，但是依然能给车主很多关于驾驶的向往以及尊贵生活的体验，宝刀未老。
新7系绝对算得上是一次突破性的换代，它代表着更加先进、更加科技、更加未来的用车体验。只可惜平庸的外观，让它失去了一些让人熟知的机会。
一台车卖得不好，总会有些原因，但这并不代表这台车本身不够好。惨遭了市场的滑铁卢，原因除了当下这一代S级表现确实非常逆天以外，其实7系本身在车型的设计上也出现了问题。
首先是在造型的设计上，由于上一代的7系太过于成功，所以这一代7系在造型设计上会趋于保守不太愿意做出颠覆性的改变。就像新五系，老一辈太过优秀，往往会给晚辈带来太大压力，以至于影响发挥。
而且宝马在车型发布的节奏上也是吃亏的，怎么说呢？先来看其他两家，奔驰首先推出S级，奠定新的设计语言。奥迪是先推出A8，确立新的设计风标。
唯独宝马是先推出3系，来确立造型语言。接着才出5系和7系的设计。这样看来，其他两家是大哥带着小弟拔高一个台阶；而宝马则是小弟拖大哥下水，降低一档形象……所以这种节奏下，大家都说奔驰C级是小S，而宝马，这辆7系变成了大3。系表示很冤啊！进气格栅和大灯由老款的分离式变成了连接式。新款3系进气格栅和大灯连接处的比例非常小，新5系稍要多一点，7系基本上整个灯像是从进气格栅里面长出来的一样，这其实是分辨3系、5系、7系的一个小技巧。
侧面来看，新7系和新X5一样，在侧面开了一个空气动力学的槽，而且设计师将它的功能性和装饰性结合在了一起，做了一个长长的镀铬装饰。样子像是一根高尔夫球杆，这本身是个巧妙的设计，但是这么一个特征放在一台D级车上，就显得有些轻佻了。新7系还在镀铬这件事情上做了不少文章， 老款的后窗口是一个两段式的设计，这样做是为了加工更加方便，并且从侧面也看不出是分开的。
而在新款上，这个超大型的C型窗框，变成了整体式。看上去很完美，说明宝马在做这个顶级产品的时候是有非常强的执念的，不过镀铬这种工艺会产生重金属的污水，会对环境造成一定的影响，用力过猛的话，对眼睛也会造成污染。镀铬在老七系上是一些提神的点缀，但是到了新七系上，则变成了泛滥的装饰，前脸、侧面、后面都有不少镀铬，排气也做得特别浮夸。这使得新7系看上去有点妖艳贱货的感觉。
整体来说，新款7系更长更宽，但是在设计的体量感上，新款反而变得更小了。这才有7系会被误认为大3系的这种误解。
宝马7系10年保值率
宝马7系10年保值率70.3%、58.5%、49%、39.4%和33.3%。进口宝马7系前五年平均保值率分别为70.3%、58.5%、49%、39.4%和33.3%，在大型车中排名第六，排名比较靠前。但是保值率只是作为二手车价格的一个重要因素，并不能直接决定二手车的价格。一切还是要看实际的车。偏向修理维修保养商品价格愈贵的车未来保值率越低，由于其操控性各方面是没任何提出异议的。
盘点那些保值率超低的汽车，其中有一款是宝马的旗舰轿车
买车大多数时候就如同反向理财，虽然是亏钱，但是相同时间内，有些车亏的多，有些车就亏的少。以2019年国内紧凑级轿车保值率为例，丰田卡罗拉的首年保值率以77%位列榜首，而大众朗逸只有67.5%已经十名开外。汽车各方面的差异，使得在市场保值率参差不齐。如今，现在市面上大部分汽车的保值率都在可接受范围，但是也有一些汽车买回去没几年亏损犹如今天的中行"原油宝"。今天，我们就来盘点那些保值率超低的汽车。
宝马7系新能源2018款 740Le xDrive 官方指导价：106.80万 2020年二手车价格约：65万
这台2018款新能源宝马7系，采用了插电混合动力，2.0T发动机＋83kw的电机。虽然在油耗方面大大降低，但是能买得起百万豪车的消费者会在乎这款车有多少油。重点是，整款车最该吐槽的这台83kw的电机，续航只有39km，即不能算新能源指标，250N/m的峰值扭矩也不会带来任何加速的推背感，是非常鸡肋的存在。
就是因为这台发动机总成，这台当年落地价115万的豪华旗舰轿车，现在的二手车价格只有65万。两年时间亏损50万，整整亏出一台宝马5系轿车，当年买这车的车主要哭晕在厕所。
吉利帝豪新能源2019款EV500 精英型标准续航版 官方指导价14.58万 2020年二手车价约：5万
如果说上面的宝马7系新能源仅仅只是因为一个鸡肋的电机，就导致超低的保值率，那纯电动车的保值率可想而知。吉利帝豪新能源2019款 EV500的续航里程是400km，这种续航在这两年只能算是平均水平，再加上新能源车本身的续航里程充满很多不确定因素，实际的续航是要远低于400km。以今天的眼光看这台车的续航，没有一点产品竞争力。
短短一年时间内，这台售价近15万的汽车，如今的二手车价已经跌至约5万，一年时间就亏损了10万。要是小编要是有15万的预算，买一台丰田卡罗拉双擎不香吗？
东风英菲尼迪Q50L 2019款 2.0T 官方指导价：31.98万 2020年二手车价约：23万
吐槽完了前面两台新能源汽车，现在该轮到汽油车。英菲尼迪在国内一直都是非常小众的日系豪华品牌，由于用户基础少，市场交易量小，旗下的车型保值率并不高，尤其是一些后期国产的车型。这台2019款的英菲尼迪Q50L，国产后虽然加长了轴距，但是由于是后驱车型，后排空间并不大。
一没名气，二实用性不高，让这台当年落地价33万的车，2020年二手车市场价约只有22万。两年10万的亏损，让英菲尼迪Q5L的车主有苦说不出来。
奇瑞路虎发现神行 2018款 240PS HSE版官方指导价46.48万 2020年二手车价约：25万
都说是"7折豹，8折虎"，这些只是对路虎终端价格调侃，其实路虎之所有爱打折促销还是因为质量问题。这台2018款的路虎发现神行，作为一台越野车，别看有座椅加热/通风、品牌音响、氛围灯等等豪华配置，表面风光并不代表什么，这台车的发动机和变速箱经常被爆出很多发动机和变速箱的质量问题，甚至有些车的车机还经常死机。
严重的质量问题，让这台当年落地价超50万的车，现在二手车价只有约25万。2年时间，亏损25万，以730天计算的话，每天要亏损约342元，这比小编一天工资还高！！！
Nice车观
如何去分辨一部车到底保不保值？首先就是驱动方式，现在不管是哪个品牌的新能源汽车保值率都不高；还有就是小众品牌汽车，本身市场范围不大，可交易量太小，造成车价十分不稳定；最后就是故障率高的汽车，本身就是一堆毛病，谁还愿意去花高价钱买这类车。
如果你近期有买车的打算，这三类车一定要避免。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马7系二手车值得买吗
二手宝马7系还是值得购买的，原因如下：
1、宝马7系诞生于1977年，历经30载，一直是豪华性能轿车的典范。今天，宝马7系已经发展到第四代，这也是宝马宝马7系迄今最成功的一代旗舰车系列。中国已成为宝马7系在全球的第二大市场。
宝马7系拥有众多最先进和最精良的技术装备，自己它每一次更新换代都是超越完美的进化，为设计、动力和创新建立了新标准，所以二手宝马7系也是非常不错的选择。
2、宝马7系这个系统的外显装置是一个炫酷的LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对8个主菜单下数百个功能进行选控。如果你买了二手的宝马7系，你也同样能感受到如新车一般的感受。
3、宝马7系总体来说是宝马中比较优秀的系列，当然价格也是不菲。
如果喜欢这款车的小主们，二手宝马7系也是一个不错的选择哟，价格可能就相对来说便宜一些，这样既可以买到自己心仪的车，也可以省下一笔钱，但是要提醒大家，要买二手车的话一定要到正规的平台去购买。
宝马7系已经跌到60多万，想买的不要再等了
问你一个问题，在你眼中，什么车才能算得上超一线豪华车型，有什么必须条件？是售价不菲，还是要出身名门，是要自身实力过硬，或者是战绩辉煌，赛道上的经典传承，还是配置丰富细致入微？有人觉得这些缺一不可，有人觉得这些可有可无，至少要保证一点：有3.0T/V6以上的动力选项。
3.0T/V6是超一线豪车的标准吗？一说这个，有人肯定要举例2.0T的奔驰S级，近两年轻量化和小排量盛行，就连豪华领域也没躲过这个“魔咒”，三十多万买个奔驰的1.3T发动机都很常见了，在2019款的奔驰S级入门版本上，还搭载了2.0T/299马力直列四缸发动机，搭载了48V轻混系统，匹配9AT变速箱。指导价84.28万，就以这款车为例，你觉得它符合超一线豪华轿车的标准吗？
不管是奔驰品牌还是S级的旗舰型大型车定位，或者是豪华氛围感的营造，以及丰富的配置表现，以及超3米1的轴距和超5米2的车长，都能够证明它超一线豪华轿车的定位，不过入门版车型的发动机排量拖了后腿，虽然账面数据不输，但看得出来2.0T车型就是为了拉低车型的售价而来，并不是为了维系车型的超一线定位存在。
直列四缸和V6相比档次感略逊一筹，后者的确是超一线豪华车型的鉴别标准，至少驾驶过程中更从容优雅，而且数得上名的超一线豪华车型都没缺席3.0T/V6发动机，甚至排量更大，比如保时捷帕拉梅拉，搭载了2.9T和4.0T，奔驰S级这两年也陆续换回了全系3.0T/V6发动机，宾利和劳斯莱斯的车型甚至还有W12发动机，这些都能从侧面证明这一点。
理解了这一点以后再来看 宝马7系，就显得好接受多了，因为品牌影响力略低于奔驰，所以车型的售价和入门门槛更低，2.0T车型最大马力265Ps，也没有48V轻混系统，售价就拉低至82.8万，但是宝马7系的优势也同样突出，它的动力总成选择非常多样化，除了2.0T的入门版本还有3.0T/340马力L6发动机以及4.4T/530马力V8发动机和6.6T/585马力V12发动机，版本更丰富，满足更多样化的需求。
当然了，宝马7系值得购买的原因并不是只有选择多这一点，而是它的整体性价比高。在7系和A8L以及S级中，S级最受青睐，档次感更足，但是S级的优惠也最少，现款车型临近换代终端才给出3万的降幅，综合性价比并不出色。而且新一代S级的改动较大，不少人认为失去了传统经典的奔驰韵味，新事物到来的前期必然会有不小的争议和质疑，车价波动也比较大。
相比之下，降幅超十万，跌破70万甚至67万的宝马7系，价格就比较稳定，并且显得非常有性价比，轴距达到了3210mm，比奔驰S级还有优势，整体造型更加年轻运动化，符合主流消费群体审美。超一线豪华旗舰型轿车的定位，但却用更低的价格就能拿下，从这个角度来看，在这个领域目前宝马7系是最值得入手的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么现在宝马740新车80万三年的二手车还卖70万？
保值率的问题
这个问题是二手车客户典型的非对称比价情况。
新车80万，应该是730最低配，并且只是网上查的报价，还是抹了零头的。
实际买不买得到还是得以店里实际情况为准的。740我随便查了下，算上现在13-14万优惠，最低配落地都要接近90万了，89左右。实际卖车过程中最低配卖的是最少的，中配最多，价格只会高不会低。开走基本随随便便90+的价格。当年买没有优惠更贵。
汽车之家车主价格
其次就是二手车年份，比如现在20年初，假如一辆19年底上牌的二手车客户也会说是两年车，客户都是站在对自己有利的角度去看待问题的。但是反过来，卖车的也是客户，几个月的车你按两年价格去收的话客户头都不回就走了。就算简单按照年份来算，不管月份三年车算17年车，我去查了最新网上价格。
17年报价70的都是xDrive豪华版，这个版本指导价是102的。领先18的才70这一个配置又错出几万块钱来。
现在咱们按照真实价格来算一下，：
740豪华版新车落地价102左右，17年二手车报价不到70，接近。这只是报价，肯定还可以适当优惠一点点。
新车740领先，新车落地价89左右，18年二手车报价70。
这么算下折旧率是正常的。17年豪华版折价接近33%。18年领先折价接近23%。主要是新车第一年落地就要折价15%左右的。这个都是正常的价格。您对比的两个价格不是一个配置的车。也不是一个真实的价格。拿同配置新车真实价格，跟二手车成交价格来对比的话，其实已经少了三十多万了。
