×

特斯拉再次降价,突发!特斯拉又降1.4万，8月已有11家车企降价

admin admin 发表于2024-01-19 08:12:01 浏览14 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？

2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。
1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动，算上这次，已经是三个月时间内的四次降价。同时在刚刚过去的2022年，特斯拉全球交付量131万辆，没有达到150万辆的预期。
为何特斯拉频频挥起“降价大刀”？是由于销量的压力还是有其他原因呢？
三个月，特斯拉当了四次“价格屠夫”
据特斯拉中国官网，1月6日Model3和ModelY等车型价格出现大幅下调。其中Model3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线??从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的产品了。作为一款五年前的产品，它的各种成本已经大幅摊薄了。
实际上这三个月时间里，特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日，特斯拉宣布调整售价，最高降幅达3.7万元。享受国补后ModelY后轮驱动版起售价为28.89万元，Model3后轮驱动版起售价为26.59万元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又发布了“现车限时提车保险补贴方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“叠加福利”，12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。
为何接连降价？新能源汽车领域竞争激烈
三个月内的四次优惠，凸显了特斯拉促销的急迫，为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价？按陶琳在微博上的说法，这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低)，坚持以成本定价。
而北京社科院研究员王鹏接受记者采访时表示，需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。
“大的整体背景，是新能源汽车市场未来的竞争非常激烈。特斯拉作为全球领先的巨头，虽然有一定的市场影响力，受到粉丝追捧，但近年来它持续受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。
具体来看，王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争：一方面，传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车，无论是混动还是纯电，都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场；另一方面，中国市场竞争激烈，比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。
除了上面提到的“存量市场”竞争之外，特斯拉也受到了“增量市场”的竞争。王鹏表示，中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道，包括华为、小米、百度、阿里等都想造车。
“所以说对特斯拉来说，无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。在这样一个大背景之下，特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下，进一步增加它的品牌影响力，更好地扩大市场，那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。
据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放假停产”的消息，尽管特斯拉进行了回应，称是“整车生产按计划进行年度产线维保工作”，但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。
整个2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电)，同比增长超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，特斯拉面临巨大市场竞争压力，国产品牌崛起分走蛋糕，比亚迪销量已经超越特斯拉，所以特斯拉要打“价格战”。
在销量增长面临压力的情况下，特斯拉的产能增长却保持了较高速度。据特斯拉数据，2022年全年公司生产了71177辆ModelS/X产品，交付量为66705辆，公司生产了1298434辆Model3/Y产品，交付量为1247146辆。
林示向记者表示：“特斯拉目前全球的产能是高于目前特斯拉的需求量的，说明它面临了产能‘供过于求’的问题，因此必须通过降价的方式，让原本不想买特斯拉人来买特斯拉的Model3跟ModelY，进而进一步提高它的订单量。”
根据特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike提供的数据显示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手订单量已经从7月份的47.6万辆下降至16.3万辆，而中国市场在手订单量则从7月份的17.6万辆下降至5879辆。可以看到，产能的提升和在手订单的飞速下降给特斯拉带来了一定压力，这也成为它降价的动力之一。
为何特斯拉“向下”，国产品牌“向上”？
在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内许多新能源车企却开启了涨价模式。
2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。据了解，这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。
除了比亚迪之外，广汽埃安也发布通知称，将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽车也官宣调价，其中哪吒S涨价3000元，哪吒U-II涨价6000元，哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。
为何特斯拉降价，国内许多新能源车企却纷纷涨价？
王鹏认为，特斯拉能够降价，一方面是因为它本身的利润足够高，在一定程度上降价可以更好地让利于市场，更好地吸引大众关注、获取订单。另一方面，也是在打一个“差异化战略”，在“国补”逐渐退出的背景下，国内新能源汽车厂商无论是高、中、低档，和特斯拉相比利润率都比较薄，所以只能通过涨价的方式来维持利润，或者说减少利润的下滑。这种情况下，特斯拉“逆势降价”，它的关注度和潜在订单量就会和其他车企产生明显差异。
张孝荣也认为，特斯拉降价是由于特斯拉本身利润空间比较大，下调价格能够凸显产品优势。而国产车涨价是因为国补退出，由于国产车主要在低价格区域，利润空间比较小，需要通过涨价来弥补利润。
那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉，从而缺少降价的“底牌”呢？
林示向记者表示：“我记得上次在广州车展，广汽埃安的总经理古惠南说过一句话，他说中国的企业包括比亚迪，如果去年没有国家补贴，那都是亏损的。因为中国新能源汽车普遍规模小、价格低。”
林示称，像蔚来、理想、小鹏等车企都是规模比较小，规模小的话哪怕价格高，也依然难逃亏损。而广汽埃安等车企拥有一定规模，但是它价格卖得便宜，也很难赚钱。特斯拉就不一样，去年三季度它的净利润32.9亿美元，是超过丰田的，它的单车净利润是丰田的八倍。
据各家新能源车企公布的数据，2022年蔚来汽车全年交付新车12.2万台，同比增长34%，小鹏汽车全年交付12.08万台车，同比增长23%，理想汽车全年交付13.32万台车，同比增长47.2%。而蔚来、小鹏、理想三家车企2022年前三季度净利润分别亏损87.12亿元、67.78亿元和22.69亿元。
可以看到，特斯拉正是因为在“销量高”的同时实现了“价格高”，才能成为全球最具赚钱能力的新能源车企。而前文提到，目前特斯拉销量增速承压，在新能源汽车市场遇到许多竞争者的挑战，因此要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡，这也构成了特斯拉大幅降价的理由。
硬件降价、软件涨价，特斯拉或当“第二个苹果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽车降价，因为它在硬件降价的同时也进行了软件的涨价。
去年9月，特斯拉上调了FSD(FullSelf-Drive，完全自动驾驶)软件的价格，测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元，涨价幅度达25%，而订阅费没有上调，依然维持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD软件的价格从1万美元上涨到了1.2万美元，一年时间两次涨价，累计涨价幅度高达50%。
林示认为，特斯拉实际上是致力于做一个平民的电动汽车品牌，它要通过上规模的方式来达到它未来的布局，这种布局并不是完全靠硬件挣钱，也要靠软件挣钱，靠它的APP和自动驾驶能力挣钱，这是它未来的主要盈利方向。
“但是这种盈利方式，最主要是要有量的支撑，如果特斯拉没有一定的用户量，就不足以支撑它未来的软件收入。”林示说。
因此，可以说特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间，拓展软件业务的用户基数。据头豹研究院梳理，特斯拉的软件业务有三大创收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。
其中，FSD付费服务为特斯拉软件利润的重要来源，使用FSD全自动驾驶能实现自动泊车、智能召唤等功能。而在软件应用商城，客户可根据需求购买各类软件性能更新包，包括辅助驾驶、完全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。高级车载娱乐服务每月订阅价为9.9美元，年订阅价为99美元，可为用户提供卡拉OK、影院模式、网页浏览、实时路况查询等服务。
据申港证券研报预测，到2025年特斯拉软件收入预计将达到216亿美元，占汽车销售业务营收的18%，五年时间CAGR(复合年均增长率)为63%。
这种“软件硬件通吃”的盈利模式和苹果接近。2012财年到2021财年，苹果的软件及服务收入从119.93亿美元增长到684.25亿美元，占总收入比重从7.66%增长到18.7%。
到了2022财年第四财季，苹果的软件服务费收入已经达到191.88亿美元，超过了来自Mac(115.08亿美元)和iPad(71.74亿美元)的收入之和，成为了苹果重要的收入来源。
特斯拉在汽车降价的同时对软件进行涨价，或许也是想成为“第二个苹果”，未来靠软件服务赚取高额利润。
碳酸锂价格下跌，车企成本高悬问题迎“解药”？
目前碳酸锂价格持续下跌，新能源汽车成本有望下滑，这是否也为特斯拉的降价提供了一定底气？
此前，比亚迪、广汽埃安等多家车企涨价的理由除了“国补”退出之外，均包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原材料，被人们称为“白色石油”，价格高低都影响着新能源汽车的成本。
过去两年时间里，由于供需失衡等原因，碳酸锂价格出现了大幅提升。据数据，2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。
而从11月底以来，碳酸锂的价格出现了持续下跌。据数据，2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨，较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。
碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”？新能源车企的成本压力是否有望得到缓解？
林示认为，锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产，如果能顺利量产的话，会分担一部分锂电池的压力，锂矿需求就会下降。同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆，如果像马斯克预期的2023年经济疲软，汽车消费需求往下走，那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。否则锂矿价格将会波动起伏。
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，今年全球经济衰退风险已经相对明朗，新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能会进一步受损，未来短期价格震荡下行的可能性非常大。
张孝荣则认为，锂材料供求关系依然紧张，锂矿供应没有明显增长，但锂矿需求与日俱增，因而碳酸锂价格将依然维持高位运行。
山西证券研报援引隆众资讯数据称，中长期来看，未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速，到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%，产量复合增速在41.75%，预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。
整体来看，目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态，而上游锂矿资源价格波动向下游的传导是需要一定时间的，短期内难以显著降低新能源车企的成本。
特斯拉股价持续暴跌，市值已蒸发“7个比亚迪”
实际上，特斯拉近期遇到的挑战也不仅仅是销量下滑，更有股价暴跌所反映出来的管理困境。美东时间2023年1月5日收盘，特斯拉股价为110.34美元/股，跌幅达2.9%。
过去一年时间，特斯拉股价跌幅已经达到7成。和去年4月份1.18万亿美元的市值相比，如今(美东时间1月5日收盘)特斯拉的市值仅有3484.26亿美元，蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿)。而截至1月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元，换算一下，特斯拉一年内减少的市值已经超过了“7个比亚迪”。
而马斯克的财富也出现了大幅缩水，据彭博社报道，由于特斯拉股价暴跌，特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。
福布斯实时排行榜数据显示，截至1月6日晚9点，马斯克身家1384亿美元，和“新任全球首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺的差距已经达到535亿美元。
特斯拉市值的暴跌，也受马斯克收购推特事件影响，投资者们担心马斯克将大量精力花费在推特治理上，而无暇顾及特斯拉。
去年12月，马斯克也曾在推特上投票，询问网友是否自己该辞去推特CEO职位，而57.5%的推特用户投票选择“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此，马斯克在推特上表示：“一旦找到那个愚蠢到能接受这份工作的人，我就会辞去(推特)CEO.在那之后，我只负责管理软件和服务器团队。”
陈佳认为，特斯拉作为全球新能源动力车龙头，它遭遇的最大挑战并不是中国市场的需求问题，也不是供给侧产能问题，而是企业战略管理问题。这些问题在马斯克此前引领币圈投资和近期收购推特上都凸显了出来。
“其实早在五年前，特斯拉作为一家新能源汽车厂商就暴露过这方面的问题，其因财务数据造假曾经被美国监管层调查，导致其在华尔街融资一度遭遇严重的信用危机。尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作渡过了难关，并一度站在市场之巅，但业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和企业战略定位方面的漏洞。”陈佳说。
陈佳表示，中资企业都往往以企业发展为主，尽量避免商业问题的政治化。但马斯克近期卷入了推特上“政治风波”，这体现出其思维重心已经明显偏移了新能源企业的战略发展。
“这种现象其实早有苗头：近年来马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆，与ARKK基金经理凯西·伍德通力合作炒作比特币狗狗币，在国内市场还在吹捧之时，境外不少投资者对其无视公司治理以及金融防火墙的做法就有诸多质疑。”陈佳说。
因此在陈佳眼中，尽管马斯克是个科技奇才和商业领袖，但其鲜明的个人作风也让他旗下的企业容易出现价值的巨大波动。
在挥起“价格屠刀”之后，特斯拉能否顺利应对在资本市场和新能源汽车市场的种种挑战？马斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否会对特斯拉造成进一步影响？这些问题或许需要时间来给出答案。

又降价！特斯拉下调部分Model 3、Model Y价格

说起今年第一轮“价格战”，还是由特斯拉先开始的。作为全球知名新能源车企，又是当下最热销的纯电动车品牌，它进行“降价促销”，其他同行想要在市场中保持竞争力，自然就只能“跟风”了。
日前，有外媒报道，由于今年第三季度的销量低于预期，在美国市场，特斯拉下调了部分Model 3和Model Y车型的价格。
最新价格显示，特斯拉Model 3起售价调整为38990美元（约28.47万元人民币），比之前40240美元起售价降低了1250美元（约9126元人民币）；长续航版Model 3的起售价也从47240美元降至45990美元（约33.58万元人民币）；Model 3 Performance车型的起售价从53240美元降至50990美元（约37.23万元人民币）；而特斯拉Model Y Performance车型则从此前的54490美元下调至52490美元（约38.33万元人民币）。
虽然此次特斯拉Model 3和Model Y车型在美国市场的价格有了明显降价，但相比国内市场的售价依旧还高出不少，所以，国内的消费者就偷着乐吧。
国内新款特斯拉Model 3售价25.99-29.59万元，对比老款车型，起售价涨了2.8万元，但总体售价区间仍然比美国本土市场低不少。另外，特斯拉Model Y国内售价区间为26.39-34.99万元，这个售价区间同样比美国市场的售价低。
这样一对比，看得出来，马斯克是真的宠中国的消费者，不过，毕竟不是在同一个市场，此前，大家都预估新款特斯拉Model 3的价格会比老款更便宜，但实际却涨价了，而且内饰还变得更“简陋”了，因此，新款Model 3上市后，也引发了消费者疯狂吐槽。
但吐槽归吐槽，依旧改变不了特斯拉“真香”的局面。今年第三季度，特斯拉Model 3和Model Y共交付419074辆，特斯拉全球累计交付达435059辆，同比增长27%，蝉联全球纯电动车交付量冠军席位。不过，目前特斯拉的交付量，距离其2023年180万辆的交付目标仍有不小的距离，这就是特斯拉美国市场价格下调的主要原因之一了。
如今，已经进入到2023年的最后一个季度，特斯拉还会不会为了完成交付量目标再次上演去年年底降价促销的决策呢？值得大家期待。如果特斯拉在国内再次开启“降价”福利，估计还会再次点燃“价格战”，所以，考虑年底买车的朋友，不妨再等一等。
【本文来自易车号作者搬砖的te工，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

掀起全球价格战？特斯拉再次降价！这次又降多少？

13日午间，市场传来重磅消息，特斯拉在中国和日本降价仅过去一周，又宣布下调所有车型美国售价。
其中降幅最大的是基础版的ModelY，降幅为13000美元(折合人民币87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降价，降幅分别为3000、10000和11000美元。
似乎早有预兆，2022年12月初，特斯拉宣布将为当月在美国交付的每辆Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并称之为“价格调整”。此举似乎是为了鼓励客户及时提车，而不是等待美国即将在2023年生效的新税收抵免。
同月下旬，特斯拉又宣布向当月21日至31日期间提车的美国客户提供7500美元(约合5.15万元)的折扣，较之前的3750美元高出一倍，还将为其提供最高可达10000英里(约16000公里)的免费超级充电服务。
另据报道，1月6日早间，特斯拉官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，创下国产特斯拉历史最低价格。特斯拉同时调整了ModelS、ModelX的售价，分别为78.99万元起售、87.99万元起售。
同日，特斯拉宣布将Model3和ModelY在日本的价格下调约10%。
国产车4个月来5次降价
特斯拉的2023年是从降价开始的。
1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，降至历史最低价，如果以去年特斯拉首次降价前的价格来算，Model3起售价的降幅已达5万元。ModelY起售价25.99万元。
从下图可以看出，ModelY长续航版的降价额度最高，达4.8万元；Model3高性能版的降幅最小，为2.0万元。
《每日经济新闻》记者注意到，最新的降价活动是特斯拉半年以来在国内除促销优惠活动外的第二次直接降价。包括此次在内，自去年9月以来，特斯拉国产车型已总共进行5次降价、促销活动。
对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。去年10月，特斯拉将在中国销售的Model3和ModelY起售价分别下调了1.4万和2.8万元。此后，12月、今年1月初又举行了不同类型的购车补贴活动，补贴价格在6000元到1万元不等。
谈及最新的动作，特斯拉对外事务副总裁陶琳1月6日午间发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线?从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
“白刃战”现场！特斯拉降价后单店一天订单150辆
“降价之后，我们店平均一天订单量是150辆，最近我们每天都要加班到晚上10点。”1月11日，上海一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
宣布降价一周后，特斯拉终端热度仍旧居高不下。“特斯拉没有公布过这方面数据，不知是否属实，但是我们店里的订单最近是疯涨状态。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
“那天路过特斯拉店，我们本来是想去看维权热闹的，结果自己下单了一辆Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告诉记者。
特斯拉的降价潮不仅刺激了自身订单的增多，也让不少车企受到影响。记者从某品牌汽车销售处了解到，有部分该品牌的意向顾客开始考虑购买特斯拉。
“自从降价信息发布之后，来看车的人就特别多，周末店里是爆满状态。每次到店的消费者都不是提前预约的，基本都是逛商场的时候直接过来看车的。最近加班已经成为常态，我们目前没有太多时间和精力去跟进意向客户。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
记者在1月11日走访了三家特斯拉门店，因为走访之时是工作日，三家店里都没有出现客户爆满的状态，但不时就有前来询问的消费者。
“虽然工作日来看车的人不多，但我们网上的订单是爆满的。整体来看，下单ModelY的消费者更多一些，大概是因为ModelY的降价幅度更大。”上述特斯拉销售人员说。
“开了五天，一天降一万”，老车主哭了
有喜就有忧，另一方面特斯拉降价却让老车主心情复杂。“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。
有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天(降价)一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”
据中新经纬报道，针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。
“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何维权的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。
为何降价？需求担忧致目标价被下调
本周早些时候，特斯拉发布2022年全年交付数据：全年总交付量达到131万辆，并未达到150万辆的目标。
在特斯拉未能达成全年交付目标的背后，是市场对其需求疲软的担忧。
早在上个月，多位华尔街分析师就表示，与竞争对手越来越多的混合动力和全电动产品相比，特斯拉的电动车仍然相对昂贵。特斯拉的竞争对手包括福特、通用汽车以及新贵Rivian.
而从特斯拉的交付数据，我们似乎也可以窥见一丝端倪。
据1月5日乘联会发布的数据，2022年，特斯拉的上海超级工厂预计全年交付超71万辆，同比增长48%。单ModelY一款车型，该工厂就交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。不过，在2022年12月，上海超级工厂的交付数据录得大幅下滑。具体来看，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，较11月份下降44%，同比下降21%，为五个月以来的最低水平。
在需求担忧的背景下，多家投行也大幅下调了特斯拉的目标价或评级。
华尔街机构Cowen将特斯拉的目标价从205美元大幅下调至122美元，降幅达40.5%；
花旗分析师则表示，在特斯拉正在大量增加产能之际，交付数据不及预期，可能会加剧人们对其未来需求的担忧，对特斯拉的评级为中性；
Bernstein也下调了对特斯拉的评级和目标价，并认为2023年度的(交付)数据可能会“出现重大调整”：“我们还担心，在利率上升以及消费者支出放缓之际，市场可能面临更大压力，继续对特斯拉等估值较高的股票造成更为严重的影响。”
不过，据《华尔街日报》汇编的数据，截至目前，所有覆盖特斯拉的分析师中，有24人给出“买入”评级，有5人给出“超配”评级，有13人给出“持有”评级，有1人给出“低配”评级，另有两人给出“卖出”评级。整体来看，目前的评级与1个月和3个月前的评级差别并不大。
相关报道降价后的特斯拉：单店一天可卖150辆看维权的“吃瓜群众”也在下单！
特斯拉担忧衰退比亚迪操心格调
华为问界出手！硬刚特斯拉！余承东发声

特斯拉又“降价”？4000元保险补贴、燃油车置换福利新能源补贴进入“倒计时”

距离新能源汽车“国补”正式退出仅剩不到30天时间，不少车企闻风而动，纷纷加紧促销，抢滩市场。
12月2日，特斯拉中国发布消息称，为了让更多消费者赶上“国补”末班车，特斯拉推出多种优惠政策。消费者于2022年12月购买特斯拉现车并按期提车，可享受4000元保险补贴。
在此之前，特斯拉已推出了多重促销方案，包括降价、限时保险补贴及限时尾款减免等。
特斯拉紧急推购车补贴抢销量
12月2日，特斯拉中国发布消息称，公司计划推出多种优惠政策。消费者于12月购买现车并按期提车，可享受4000元保险补贴；12月份，用户以线上自助下单方式，订购Model3或ModelY并完成交付，可获得2万分“宝箱”积分奖励，能兑换5000公里超充里程额度等。
此外，特斯拉也推出燃油车置换福利，截至12月31日订车，并在交付前完成置换协议签署的用户，可获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会。
据悉，新能源汽车“国补”退出之前，即2022年第四季度后半段，特斯拉上海超级工厂会进一步优化生产效率，集中精力供货给国内市场。
在此之前，特斯拉曾官宣已调整旗下主要产品交付周期，其中，ModelY后驱版由此前的1-4周调整为1-5周；Model3后驱版/高性能版，ModelY高性能版/长续航版等四款车型由此前的4-8周调整至1-5周。
业内人士分析称，特斯拉在降价后接连推出促销方案，有两方面原因，一是9月以来上海超级工厂完成产线升级，产能预计达100万-110万辆，大幅提升；二是9月以来国内需求走弱，叠加造车新势力竞品逐步推出，使得竞争加剧。
实际上，在特斯拉宣布降价后，福特电马、小鹏、零跑、问界等车企也纷纷跟进，并推出了一系列保价政策，吸引消费者购车。
涨价还是降价？车企营销策略现分歧
值得关注的是，面对年底新能源汽车补贴的退出，不同的车企了采取了完全迥异的营销策略。
其中，以特斯拉、问界、电马为代表的车企率先降价；长安汽车、小鹏汽车、蔚来等车企则采取限时保价政策。例如，小鹏汽车宣布在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。
在大部分车企纷纷降价抢占销量时，比亚迪和埃安则率先发布涨价方案，以应对新能源汽车补贴退出和原材料上涨带来的成本压力。
华福证券分析称，预计多数汽车品牌会“跟跌不跟涨”，核心原因有两方面，一是预计2023年各大品牌将继续分化，保份额重于保盈利；另一方面行业订单不足，个别品牌涨价对品牌的需求是进一步压制。
对于新能源汽车补贴退出对于市场的影响，业内普遍认为所带来的冲击有限。中信证券分析称，未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退出带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，同比增长31%。
平安证券指出，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。

又又又降价！特斯拉几次三番降价究竟为了啥？

就在前天，特斯拉官方宣布对Model S和Model X的价格进行调整，其实早在14日，特斯拉就已经对旗下Model 3和Model Y长续航及其高性能版本进行价格调整，model Y的长续航版本以及高性能版本直降14000元，长续航版本价格直接下探至29.9万元，只比入门版本贵了3万元，却多出100多公里的续航里程，相信这会直接影响一部分顾客的购车选择。而model 3这边也提供8000元的保险补贴，入门版本价格直接来到了22.3万元，直接对海豹等国产新能源车造成了压力。
这不刚过了两天，特斯拉又对旗下高端车型做出降价决定，消费者购车可享54000元到70000元不等的价格优惠并附赠3年/6年免费超级充电权益，如果通过好友引荐购买，还可享7000元的尾款抵扣！ModelS价格区间也来到了754900元-958900元，Model X价格区间则是降至836900元-989900元。
特斯拉选择连续两次降价，在这两次降价的背后，肯定有很多因素影响了特斯拉的决策。咱们今天就从多个角度来分析一下特斯拉连续两次降价究竟为了啥？
咱们查一下特斯拉近几个月的销量就能发现，其实特斯拉这次连续两次降价的主要原因就是市场竞争压力增大，想通过降低价格来赢得更大的市场份额。现在新能源汽车市场的不断扩大，越来越多的竞争对手进入了这个市场，特斯拉想要竞争，降价是个不错的选择。但在大多数人的眼中，特斯拉其实是名副其实的高端品牌，为了保持其品牌形象和高端定位，所以降价的幅度相对较小，但仍然可以吸引很多的消费者。
再来说，特斯拉敢连续两次降价，为什么其他车企就只能干瞪眼呢？其根本还是成本控制问题。特斯拉在生产制造方面有着极高的效率和成本控制能力。通过不断优化生产流程和采购渠道，特斯拉能够很大程度降低生产成本并提高盈利能力。这也是特斯拉能够在激烈的市场竞争中保持优势的重要原因之一。
第三，特斯拉连续两次降价也与市场需求变化有关。经过近几年新能源的发力和政策支持，加上新社交媒体信息的传播速度，消费者对新能源汽车的认知和接受程度已经接近油车，市场需求量大。消费者买的多，特斯拉也想卖的更多，就和商超降价大促销一样，薄利多销嘛。特斯拉根据市场需求的变化来调整产品价格和销售策略，也是很正常的商业手段。
特斯拉连续两次降价也与特斯拉的战略规划有关。我们知道特斯拉一直致力于推动可持续能源和交通的发展，并且在全球范围内推广电动汽车的普及。作为电动汽车的老大哥，也是有着理想抱负在身上的，这一波接一波的降价政策让“等等党”们直呼真香。所以特斯拉为了实现公司的战略目标，降价帮助特斯拉进一步扩大市场份额，加速电动汽车的普及进程，也不算是胡乱打价格战了吧。
所以说啊，特斯拉连续两次降价的原因是多方面的，市场竞争压力不断挤压特斯拉的一个销量，特斯拉优秀成本控制使得特斯拉能降敢降，市场需求变化和战略规划也是特斯拉降价的重要原因。降价虽然可能会对特斯拉的利润率产生一定的影响，但是从长远角度或消费者角度来看，都是非常有效的营销手段，至于效果如何，就让我们期待下特斯拉下半年的表现吧！
【本文来自易车号作者芝士驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉ModelY降价特斯拉年内多次降价

特斯拉官方微博8月14日消息，特斯拉Model3现车8000元限时保险补贴上线。2023年8月14日起，ModelY长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，ModelY高性能版从36.39万元调整为34.99万元。
8月以来，新一轮“汽车降价潮”正在席卷全国。包括特斯拉、蔚来等10家车企进行了“降价促销”活动。
股价表现方面，特斯拉（TSLA，242.65美元，总市值7702亿美元）今年实现强势反弹，截至上周五收盘，该股年内已经累计涨超150%。
特斯拉年内多次降价
8月4日，特斯拉旗下Model3、ModelY多款型号在中国香港再次降价，部分车型的降价幅度高达11.9%。而上轮未有减价的入门版Model3和ModelY，最新都获得降价。
特斯拉此次降价，降幅最大的是Model3Performance，“一换一”价格由44万港元起，减至38.8万港元起，降幅近12%。其次是ModelY长续航版本，“一换一”价格亦由近46万港元起，减至40.6万港元，降幅为11.7%。
今年4月中旬，特斯拉宣布，自4月15日调整Model3和ModelY的售价，调整幅度最多达14.7%。价格调整减幅最大的是Model3Performance，“一换一”价格由44万港元起，减幅达14.7%；其次是Model3长续航版本，“一换一”价格为39.95万港元，减幅为11.06%。至于ModelY长续航版本及Performance版本分别亦将降价8.7%及9.03%，至45.97万港元起及48.72万港元起。
7月19日，特斯拉公布2023年第二季度财报，当季实现营收249.27亿美元，同比增长47%，好于市场预期。4-6月，特斯拉全球共交付46.61万辆电动汽车。虽然营收好于预期，但特斯拉因此前多轮降价，导致第二季度毛利率跌至18.19%，低于市场预期的18.8%，创下自2020年以来新低，而一季度的毛利率为19.3%，去年同期为25%。
在此次财报会上，马斯克重申了对宏观经济形势的担忧：在经济形势不好时，人们购买汽车会更在意价格。马斯克认为，特斯拉需要将汽车的价格维持在人们“可负担的范围内”，因此如果宏观经济不稳定，利率继续上升，将不得不进一步降低汽车价格。马斯克表示，愿意在“动荡时期”再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。
自去年10月以来，特斯拉在中国多次降价，随后也在全球范围内多次下调价格，这大幅度刺激了特斯拉的销量。同时也引发了新能源汽车价格战，并一度蔓延到传统燃油车市场。

特斯拉两年降价7次

最近，特斯拉的老车主对其公司的降价举动有些不满，在没有任何预兆之下，特斯拉居然在一周时间内迎来两次降价，因此，纷纷表示马斯克是“流氓”。值得一提的是，根据数据显示，发现特斯拉两年降价7次，这降价次数确实太过频密了。
有车主称，自己在2019年花了60万元买了进口Model 3，却没想到仅过去一年多，该车价直接跳水一半。其实，特斯拉Model 3自2019年2月上市以来就迎来第7次降价，仅仅只用了2年时间。因此人们纷纷谴责特斯拉频繁官降是“暴力割韭菜”，“翻脸不认人”。
另外，值得一提的是，今年特斯拉推出降价的原因，让其业绩纷纷大涨，让公司股价也迎来很好的表现，今年累计涨幅也达到451.36%。但截止昨晚收盘，特斯拉股价表现很不好，以2.69%收跌，最新报448.88美元/股，总市值为4182.70亿美元。

下半年价格战蔓延，特斯拉再度官降，消费者买车有福了

很多车企可能还没有从上半年“价格战”中恢复过来，特斯拉又双叒官降了，下半年的价格战可能又开始了！
8月14日，特斯拉又给市场来了一个措手不及。据特斯拉官博消息，Model 3、Model Y又开始搞事儿了。给大家划一下重点：Model 3补贴8000元保险，而Model Y则针对限定版本进行了官降，价格幅度均在1.4万元。那么，今年“价格战”2.0版本真的来了么？
这一次特斯拉不是“带头大哥”
其实，对于特斯拉本次降价，圈哥一点也不意外，毕竟进入到今年6月份以来，已经有多家车企加入到了“官降”的阵营，给人感觉特斯拉这一次有点被迫跟进的意思。
具体来看，蔚来官宣调整全系新车的价格及首任车主用车权益，全系车型起售价下调3万元。随后，上汽大众针对旗下燃油车以及ID系列开启限时优惠活动。传统燃油SUV车型至高综合优惠6万元，ID.3车型最高降价3.7万元等等。紧接着，零跑汽车也跟进了“官降”，零跑C11车系降价幅度1万元，零跑C01车系调价1.6-2万元。
而最近的则是，8月11日，极氪针对旗下明星车型——极氪001推出限时“官降”，降价幅度在3-3.7万元，基本上相当于打了9折。多家车企先后通过官降或是限时优惠的方式，拉开了下半年价格的序幕，作为今年“价格战”的带头大哥，特斯拉终于也是坐不住了。
让销量数据好看一些
如何看待本次特斯拉的价格调整呢？在圈哥看来，或许只是为了让接下来的销量数据更好看一些。为什么这么说呢？从本次“让利”的幅度来看的话，Model 3仅仅是保险补贴，而Model Y则是部分版本价格下调1.4万元。相较于年初，Model 3直接下探到23万元以内，以及Model Y下探到26万元以内，此番特斯拉的价格调整，其实力度远没有今年开局那么猛烈。
同时，此前有坊间传闻，现款特斯拉Model 3或将于8月14日正式停产，而新款特斯拉Model 3将于今年三季度正式投产。结合乘联会公布销量数据来看，特斯拉中国7月批发销量为64285辆，环比下降31%，很有可能受到新款Model 3调试工作的影响。主力车型处于产品切换的时间点，销量波动在所难免。
此外，今年特斯拉也给自己定了一个小目标：180万辆。而今年上半年，特斯拉交付量为88.9万辆，这也意味着下半年特斯拉的销售目标为91.10万辆。而今年三季度，由于工厂升级、新车型的生产及交付等，对整个产能势必会造成一些影响。稳定交付量，是三季度必须攻克的难题。因此，特斯拉及时的“官降”，对于收获订单以及稳定销量乃至资本市场，都起到了积极的作用。
“价格战”的蝴蝶效应或将蔓延
如果说，下半年蔚来、大众等关键是前菜，那么特斯拉此举可能会加速“价格战”的蝴蝶效应进一步蔓延，进而加速新能源行业的优胜劣汰。
从目前来看，整个汽车行业都在加速向新能源转型。今年上半年，中国新能源市场的渗透率持续攀升，达到了32.4%。这里面除了中国品牌贡献之外，后知后觉的合资车企也开始发力新能源市场。从7月份的批发量数据来看，诸如上汽大众、上汽通用等车企销量持续高走，其中，上汽大众为13378辆、上汽通用为10021辆、一汽-大众为8240辆。虽然从量上来看，与特斯拉、比亚迪等存在很大的差距，但与小鹏、哪吒等造车新势力相比，其实销量相当了。
而作为新能源行业的风向标，特斯拉的一举一动一直都备受市场关注，尤其是很多车企的产品定价，也基本上锚定的特斯拉产品的价格。参考今年上半年，由特斯拉的官降引发了一系列的连锁反应。从比亚迪、小鹏等新能源车企，到本田、丰田、大众等传统车企，也都先后被动加入到这场价格战之中。整个汽车行业生态也随之受到影响，导致整个行业都处在一个“降价”的浪潮之中。
此番，特斯拉再度官降，很有可能复制今年上半年的“价格战”走势，但至于降价的猛烈程度，则有待观察，毕竟特斯拉力度小了很多。
最后，降价对于消费者而言，应该算得上一件好事儿，近期有相关购车需求的朋友，可以留意一下哦。
【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

突发!特斯拉又降1.4万，8月已有11家车企降价

8月14日，特斯拉官网迎来更新， Model 3现车限时保险补贴上线，Model Y长续航及高性能版迎来售价调整。
8月14日至9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，用户可享8000元保险补贴。
8月14日起，Model Y长续航版降价1.4万，起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。
值得一提的是，特斯拉这次降价并非是像以往那样因为生产成本的降低而降价，此次特斯拉降价的原因，更多的是因为大量中国新能源品牌降价所导致。
据知名博主孙少军透露，“蔚小理”在7月做了大量针对终端方面的措施之后，进店量和订单量都在飞速上升，在7月份已经超过了特斯拉，而极氪的进店量也在快速接近。
该信息客观说明了特斯拉对中国消费者吸引力正在逐渐下跌，当然，这其中也有特斯拉王牌车型Model 3即将换代，不少消费者观望情绪强烈的原因。在种种因素叠加下，特斯拉不得不释放出了一定的优惠政策。
还需注意的是，进入8月以来，据出行局不完全统计，包括特斯拉已有12家车企开启了降价，新一轮的价格战已经彻底打响，中国汽车市场开始了在一起降价。
上汽大众：8月1日，上汽大众宣布，在8月1日至8月31日期间，旗下9款SUV车型降价。其中，途昂家族（途昂X、途昂）拥有至高6万元的综合优惠；途观家族中，途观X优惠3.5万，途观L的起售价低至16.99万起；途岳系列中，今年才上市的新途岳，也有着3万元的至高优惠。
除了传统燃油车，上汽大众旗下新能源汽车也开启了“促销”模式，如ID.4 X 2023升级款最高综合优惠4.2万元，ID.6 X 2023升级款最高综合优惠5万元。不难发现，上汽大众这次降价的噱头还挺足，可惜途昂那6万是综合优惠，而不是现金优惠。
零跑汽车：8月1日，零跑汽车旗下C11和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。此次调价车型包括C11 650智享版、C11 580四驱性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驱性能版。
蔚来：还是在8月1日，蔚来推出了8月限时购车优惠方案，包括赠送换电体验券、下调家充桩价格、为部分用户免费升级充电桩等。具体来看，在8月1日至8月31日期间内支付定金购买蔚来新车的用户可在提车后获赠30张换电体验券，同时对家充桩价格进行调整，优惠幅度在2000元到2700元。
奇瑞新能源：8月2日，奇瑞新能源宣布，旗下小蚂蚁、无界 Pro、QQ 冰淇淋三款车型，可享不同的现金优惠，单车最高达到1万元。
上汽MG名爵：8月3日，MG品牌宣布，即日起对MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款车型提供限时现金补贴，至高优惠2.6万元，并赠送终身免费基础保养。与此同时，7月中旬开启的MG MULAN降价2.4万元促销活动，从原定的7月31日结束延期到8月31日。
哪吒汽车：8月5日推出了“七夕放价”活动。哪吒S最高降价4.9万元。调整后，价格最低的 2023 款 520Lite 版价格达到 15.98 万元，较降价前低 3 万元；2023 款 520 版降价 2.6 万元至 17.38 万元；2022 款 715 中版、715 大版、650 四驱大版均降价 4.9 万元。
欧拉汽车：8月8日，长城汽车旗下欧拉品牌推出8月限时优惠活动，最高可优惠3万元，活动时间为8月1日-8月31日。
其中，2023款欧拉好猫/好猫 GT木兰版享限时优惠2.2万元，优惠后起售价10.78万元；闪电猫优惠3万元，优惠后售价15.98万元起；芭蕾猫售价不变，原因是新款车型4月刚上市，相比2022款已下调4.32万元。
极氪：8月11日，极氪宣布推出极氪 001 限时立减活动，WE版、ME版、YOU版立减 3.1万元、3.0万元、3.7万元，调整后价格分别为26.9万元、31.9万元及34.9万元，活动期限为 2023 年8月11日-12月31日。
长安福特：同样是8月11日，福特汽车宣布除为现有所有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台（"8155" 芯片）外，即日推出 " 迎新六重礼 "，包括立减 4 万元、8000 元置换补贴、4000 元增购礼等。
除了上述几个品牌以外，毫无销量压力的比亚迪也是出人意料的对旗下王牌车型进行了降价。
据出行局了解，比亚迪王朝序列中的秦PLUS车型，现已开启限时促销模式，降价幅度为3000元，部分地区能到3500元。
值得关注的是，价格战实际上是一把双刃剑，对于传统汽车来说，大幅度降价能够促进车企销量增长，也能让车企完成清仓，从而全力发展新能源事业，但在短时间内也会对品牌发展、盈利造成影响。对于新能源品牌来说，长期的价格战则是严重损害车企利益，长久以往，甚至会降低品牌形象，破坏竞争环境，会有部分车企在经营压力下铤而走险偷工减料，导致金玉其外败絮其中。
举一个非常典型的例子，2002年的时候，中国摩托车在越南市场份额一度达到90%。
但如今，中国摩托车在越南的市场份额已经降到了1%，而日本摩托车的市场份额则达到了98%。
其中最重要的原因，便是中国摩托车品牌靠价格优势取胜，从而导致其不思进取，最终因为质量问题和恶意低价竞争导致不敌日本同行，黯然退场。
短期来看，价格战也的确是利好消费者，但从更长远的视角来看，一味的价格战并不能对新能源行业发展起到推动作用。出行局认为，车企竞争除了价格以外，更应该在产品品质、技术、服务上下功夫。
【本文来自易车号作者出行局，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

午饭过后传来两条重磅消息！特斯拉变相降价8000元

午饭过后传来两条重磅消息！特斯拉变相降价8000元，到底是因为原材料价格大跌而降价回馈客户，还是纯粹为了刺激“旧车”销售，我们不得而知。近日，小米汽车专利公布，有望彻底解决新能源汽车的里程焦虑！9月16日，网传特斯拉中国内邮显示，9月16-30日之间交付的所有Model 3和Model Y的车主，若选择特斯拉店内保险，且险种覆盖交强险和车损险，将予以8000元补贴。此外，部分地区还有2000元-4000元的电费补贴，最高可省1.2万元。对以上两项补贴，特斯拉中国负责人称确有其事。根据特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版售价27.99万，高性能版为36.79万；Model Y后轮驱动版为31.69万，长续航版为39.49万，高性能版为41.79万。可见，变相降价和电费补贴，省下1.2万也是杯水车薪。与特斯拉诚意不足的变相降价相比，小米汽车更让人期待。虽然雷军去年才入局新能源汽车领域，但背靠小米集团的技术优势，将汽车工业和消费电子相结合，冲出重围开辟出一条捷径进行弯道超车也不无可能，坐拥115亿美元身家的雷军，一手带来金山腾飞的雷军，十年不到带来小米进军世界500强的雷军，赌上余生投入100亿美元造车的雷军，我们还有什么理由不相信他？更为重要的一点是，雷军创业的初衷与苹果和特斯拉都不同，他们追求高利润，而雷军一开始就坚定做感动人心，价格厚道的好产品，他在《小米创业思考》一书中提到，优秀的公司赚取利润，伟大的公司赢得人心，雷军不想坑人，不喜欢玩营销套路，就是老老实实像农民一样耕耘，挣得一份合理的利润，他以法律文书限制小米硬件利润不超过5%，这个做法是全球独一份的存在！雷军的目标是未来三年小米世界第一，2024年小米汽车进入行业第一梯队，我们相信小米汽车一定会用实力证明国产车不输特斯拉，也相信雷军会用诚意打动每一个用户，让我们共同期待国货之光再次闪耀于世界舞台中央！