本文目录一览：
- 1、10年的起亚还能跑吗
- 2、起亚狮跑可以开多久的车
- 3、11年狮跑还能开几年
- 4、08年的起亚狮跑报废期是多少年
- 5、质量稳定性确实没得黑的现代起亚，到底有多耐开？
- 6、现代起亚，韩系车，到底有多耐开？
- 7、10年起亚狮跑20万公里发动机是不是快修了
- 8、车开了15万公里，10年，还可以再开几年
- 9、起亚狮跑发动机寿命多少公里
10年的起亚还能跑吗
可以。
起亚锐欧是一款紧凑型的家用轿车，在车体的设计上是比较小的，内部空间相对来说比较局促，但是乘坐舒适性还是非常不错，用于家庭代步已经是足够，然后经济性方面做的非常不错，搭载的小排量发动机燃油经济性很好。09年的车型目前行驶了12年的时间，在二手市场上价格不贵，只要没有大事故，这样的车型是值得购买的。
可以的。起亚狮跑10年了还能开几年
五年。起亚狮跑10年了,现在私家车没有年限限制了,而且起亚狮的使用最长的寿命是十五年,是还可以开五年的。
10年的起亚还能跑。10年的起亚汽车能不能跑主要是看汽车保养的状况，和汽车时间的长短没有太大的关系。
根据不同车主用车频率来决定 直到报废之前都可以 行驶 现在私家车没有年限限制了，而且起亚狮的使用最长的寿命是十五年
十年的起亚还是能够跑的 现在的私家车没有年限限制了，而且起亚的实用最长的寿命是15年。是还可以开五年的
起亚狮跑可以开多久的车
十五年。起亚狮跑是插电式混合动力车，起亚狮跑只要排放达标机械性能达标，狮跑正常情况是一半是十五年，排放达标机械性能达标一直可以开的，没有报废年限。
11年狮跑还能开几年
正常行驶30~50万公里是没有太大问题。11年的起亚狮跑正常行驶30~50万公里是没有太大问题。11年起亚狮跑年限久了，时间长，不适合保持这个年限，车比较便宜，作为中型suv来讲，上高速比较飘，安全系数低，可以购买并行驶在一年以内，不可以多年使用这款车。
08年的起亚狮跑报废期是多少年
15年。08年的起亚狮跑报废期是15年，因为车辆的实用年限是15年，只要是按时年检就没什么问题。起亚狮跑具有纯正的都市SUV血统，也是世界上最初具备on/off-Road两个功能的都市型SUV之一。
质量稳定性确实没得黑的现代起亚，到底有多耐开？
在中国市场，我们接触到的韩国品牌是现代和起亚，它们直接代表了韩国汽车在中国人心目中的印象，很像标致雪铁龙，也代表了法国品牌的精髓。虽然有雷诺，但是能见度很低。相比国产车，韩国车整体发展水平还是比较高的。特别是21世纪的前10年，在这个时间框架内，中国汽车市场的品牌发展处于起步阶段，大部分品牌也在这个时间段内进入中国市场。此时，韩国品牌起亚和现代已经站稳了脚跟。
现代起亚，韩系车，耐开程度如何？
当时现代旗下的伊兰特和图森，起亚旗下的塞拉托和狮子跑都是市场热点。这四款车的耐用程度都很高，整体水平不亚于丰田卡罗拉。要知道，卡罗拉车型整体稳定性的表现是惊人的。但这些代表了车辆的平均性能，但车辆的稳定性很高，底盘结构很紧凑，车辆使用多年后依然有很好的支撑。基本上不需要车主花太多心思，车辆总能保持良好的实用品质。
这四款我都看过了，十几年了。虽然外观和内饰略显陈旧，但整体驾驶品质并没有太大变化。特别值得一提的是，即使在二手车市场上，伊兰特和萨拉图也非常受欢迎，因为整体稳定性非常高，虽然不能体验到任何驾驶乐趣，但非常适合初学者练习手工艺品作为踏板车，基本上不需要车主注意维护这辆车。
我个人从事现代车型销售的时间比较短。从我的工作经验来看，我感觉现代品牌的发展从开始就开始走弱了。虽然销量逐年增加，但这是因为市场需求的增加，并不能证明品牌在发展过程中取得了多大的进步。相反，经过这条分割线，推出的车型使用质量降低了很多。
主要问题集中在车辆的使用质量上。推出的新车型在车辆稳定性方面明显落后于之前推出的车型。在现代工作期间，工作模型主要是一辆旧的现代伊兰特和一辆新的顶级装备的巴索。用这两款车的时候，感觉完全不一样。老款伊兰特油耗低，没有明显的驾驶体验，比真皮好，耐用。速度更快的时候，不会感觉到车身浮动，底盘支撑到位。巴索不同。因为是刚上市不久的车型，外观高配置高，但是驾驶感觉不是很舒服。车辆高速浮动，制动力柔和。快速加速后，车辆停止，刹车盘直接冒烟。另一方面，伊兰特完全没有问题。而且部分车主反馈显示，新车型使用两三年后，车辆的损失非常大。
综上所述，不可否认韩国车型整体实力很强，在底盘调校、发动机技术、传动系统匹配等方面确实有无可比拟的优势。不过我们也要看到，韩国品牌也在走下坡路，没有传闻中那么神奇。
其实这个想法并不对，现代集团在国际上的销量是排得进前四的，取得如此高的销量，最重要的原因就是油耗低，在车辆的长线使用过程中，汽车的故障率较低，就是我们常说的非常耐开说说我的真实体验，其实我开过公司的两台车，分别为起亚的狮跑以及现代的伊兰特车型，大概日期在08年左右，时间记得不是特别的清晰了，因为工作的原因，这两款车常年是在工地上以及未铺装的小区路面上，可以说行驶的条件是非常恶劣的
非常的耐用，我这辆现在已经十几年了，还是很结实，预计还能再开5六年。
我现在开一辆06年的现代胜达2.7v6进口版。开了15-16年了，一共行驶了13万公里，去年姐姐把车送给我，我是新手，算是代步练习吧。反正去年开到今年，快一年了，我总共开了2000公里吧，车坏了一次，电瓶坏了，其它都还好。我也不知道车好还是不好，反正就是没坏过，感觉挺不错的，就是排量大了点，我新手，人也理性，不怎么喜好踩油门，所以车劲太大，我感觉太危险。还有车太费油，市内百公里14个油，现在油价贵，我一周就开一次，有个3-5公里吧，节约节约钱??
日系车是通过牺牲行驶体验，牺牲动力操控刹车电子配置提升所谓稳定性，日系车利润高，靠大量软文和大量水军忽悠洗脑吹嘘开不坏，诋毁非日系漏油天天修车，洗脑小白，搞饥饿营销。其实现在汽车广义上正常保养都不坏，侠义上就没有开不坏的车，与其开一辆老年代步车十几年，还是开一辆行驶体验好的车十几年。为什么二手市场大多数都是日系车，都是上了日本水军当的买了又不好开，油耗也不低，日本人营销保值，车主自己卖车卖不上好价。
在中国市场我们接触比较多的韩系品牌就是现代和起亚，这两个品牌直接代表了韩系车在国人心目中的印象，这很像PSA的标致和雪铁龙，他们也是代表了法系品牌的精髓，虽然还有一个雷诺，能见度却是非常少的。韩系车整体的发展水平，相较国产车而言还是比较高的。在这个时间范围内，中国汽车市场的品牌发展处于一个起步阶段，绝大多数品牌也是在这个时间段内进入中国市场，此时的韩系品牌起亚和现代已经在站稳脚跟。
当时市场上比较火热的是现代旗下的伊兰特、途胜以及起亚旗下的赛拉图、狮跑，这四款车型有着相当高的耐用程度，总体水平不亚于丰田的花冠。要知道，花冠车型的整体稳定性的表现是让人咋舌的。但是这些代表车辆性能一般，不过车型稳定程度非常高，底盘结构非常紧致，车辆使用多年后，依旧有不错的支撑力度。基本上不需要车主花费过多的心思，车辆始终能保持较为良好的实用品质。
这4款车型我都见过，有十几年以上车龄的。虽然外观内饰略显老旧，但是整体的行车品质并没有发生太多的改变。特别值得一提的是，伊兰特和萨拉图这两款车型，即便是在二手车市场，也是非常受欢迎的，就是因为整体的稳定程度非常高，虽说体验不到什么驾驶乐趣，但是作为新手的代步用车练手车是非常合适的，基本上不需要车主花费什么心思去维护这台车辆。
我个人也从事过短时间的现代车型的销售，从我工作经历中，我觉得现代品牌的发展已经呈现了弱势，虽说销量在逐年上涨，但是这是因为市场需求的增加，并不证明说这个品牌在发展过程中取得了多大的进步，相反，从这个分界线以后，推出的车型在使用品质上，相对已经降低了非常多。
主要问题是集中在车辆的使用品质方面。后推出的新车型，明显在车辆的稳定程度方面，落后于此前推出的车型。在现代工作的那段时间，工作代步车型主要是一台老款的现代伊兰特，一台新款的顶配版索八，在使用这两台车辆时，感受是完全不一样的，老款伊兰特，油耗低，驾驶感受不明显，胜在皮实耐用，车速快一点也不会感觉车身发飘，底盘的支撑力度是非常到位的。而索八就不同了，由于是刚上市没多久的车型，外观颜值高，配置高，驾驶的感受却不太舒服，车辆高速行驶发飘，刹车力度偏软，急加速后车辆刹停，刹车盘直接冒烟，反观人家伊兰特一点问题都没有。而且从部分车主口中反馈，新车型用个两三年之后，车辆的损耗度非常大。
综上所述，不否认韩系车型的总体实力是非常强大的，在底盘调教、发动机技术、传动系统的匹配等方面，确实有着自主品牌无法比拟的优势。但是，我们也应该看到，韩系品牌也在走下坡路，也没有传言中的那么神。
现代起亚，韩系车，到底有多耐开？
在中国市场我们接触比较多的韩系品牌就是现代和起亚，这两个品牌直接代表了韩系车在国人心目中的印象，这很像PSA的标致和雪铁龙，他们也是代表了法系品牌的精髓，虽然还有一个雷诺，能见度却是非常少的。韩系车整体的发展水平，相较国产车而言还是比较高的。特别是21世纪的阶段，在这个时间范围内，中国汽车市场的品牌发展处于一个起步阶段，绝大多数品牌也是在这个时间段内进入中国市场，此时的韩系品牌起亚和现代已经在站稳脚跟
虽然外观内饰略显老旧，但是整体的行车品质并没有发生太多的改变。特别值得一提的是，伊兰特和萨拉图这两款车型，即便是在二手车市场，韩系车耐久性优秀，可靠性高，这是车主给韩系车进行的整体评价，大家看一看满大街跑的出租车，基本上每一个城市都可以看到现代伊兰特的身影，尤其是经典第三代伊兰特，堪称是出租车的典范也是非常受欢迎的，就是因为整体的稳定程度非常高，虽说体验不到什么驾驶乐趣，但是作为新手的代步用车练手车是非常合适的，基本上不需要车主花费什么心思去维护这台车辆。
明显在车辆的稳定程度方面，落后于此前推出的车型。在现代工作的那段时间，工作代步车型主要是一台老款的现代伊兰特，一台新款的顶配版索八，在使用这两台车辆时，感受是完全不一样的，老款伊兰特，油耗低，驾驶感受不明显，胜在皮实耐用，车速快一点也不会感觉车身发飘，底盘的支撑力度是非常到位的。而索八就不同了，由于是刚上市没多久的车型，外观颜值高
现代，起亚，韩系车，到底有多耐开？
现在韩系车的处境相信大家也都看在眼里，而现代汽车的销量还稍微好一些，反观起亚汽车，销量真的是非常的低迷。甚至很多人说国产品牌现在实力非常的强劲，追上韩系车指日可待，更有部分网友觉得国产品牌已经战胜了韩系车。
其实这个想法并不对，现代集团在国际上的销量是排得进前四的。取得如此高的销量，最重要的原因就是油耗低，在车辆的长线使用过程中，汽车的故障率较低，就是我们常说的非常耐开。
说说我的真实体验，其实我开过公司的两台车，分别为起亚的狮跑以及现代的伊兰特车型，大概日期在08年左右，时间记得不是特别的清晰了。因为工作的原因，这两款车常年是在工地上以及未铺装的小区路面上，可以说行驶的条件是非常恶劣的。
要是换成一般的轿车或者SUV，异响是绝对少不了的。但直到去年，这两台车依然在开，行驶里程都超过了四十万公里，而且开起来的效果还非常不错。这两款车子都是不同的人在开，再加上是单位车，所以地板油急转弯是常有的事情。
但是这两台车子除了做一些正常的小保养以外，并没有过于细致地被照料，如发动机清洗，什么油泥清洗，两款车子完全没有做过上述的项目。
这两款车子除了更换过雨刮以及轮胎电瓶以外，几乎在我的印象中没有出现过大的毛病，更没有将我们甩在路上。有的时候我们同事之间互相调侃，真想不到，小小韩国车居然这么耐开，可见功力真的深厚呀。
后来项目的负责
人对于韩系车更是非常的青睐，所以后面单位陆陆续续的添新车基本上都是韩系车为主，什么ix35啊，途胜啊，但是后面买的车明显比之前的车要更加的娇气一些，时常会有一些故障灯亮。当然和我们恶劣的工作环境也确实有较大的关联性，但好在也从来没有将我们丢在半路上。
其实我说这么多，大家应该看得出来，在早期时候的韩系车确实质量是非常不错的，但这两年汽车电气化的程度越来越高，所以经常走恶劣路况情况下也确实会有一些小故障，但总体来说，韩系车的品质还是值得信赖的。
韩系车一年在国际上卖出八百多万的销量，他的变速箱，发动机，底盘都是非常可靠的。而且韩系车还有一个优点是国产车也确实比不上的，就是它有着极其顶尖的供应商来给他配货。这对于自主品牌而言，还有不小的一段差距。
没时间看它！
起亚智跑，240元，跑了五百多公里
我的狮跑27万公里了，开着还不错
早在之前，鄙人也觉得韩系车没有了不起，和很多朋友的观点一样，只是漂亮而已。但是随着对韩系车的不断接触和了解，才发现韩系车不容小觑，颇具实力。
对韩系车的最初了解，是公司的起亚狮跑和现代途胜。单位07年购入了狮跑和途胜，用来跑工地，现在车龄12年，行驶里程已经超过四十万，依旧在服役。除了常规保养，几乎没有出什么大毛病。如果不是接触这两台老车，真没想到韩系车的耐久性这么好。
单位对韩系车还是比较认可的，16年购入了10多台现在途胜。有1.6T+双离合，也有2.0
+6at，目前我们福建工地上有两台途胜，每天用来穿山越岭，轮胎经常被扎，隔三差五就要去补胎。行驶里程都在15万左右，除了常规保养，确实是没有出现什么毛病。
韩系车是全球五大车系之一，在欧美汽车大国拥有一席之地，年销量800多万台，沃德十佳发动机称号拿到手软，能够自主生产各种大小排量的发动机，各种变速箱，等等，这都是韩系车实力的证明。
如果不了解韩系车，真不觉得韩系车有什么，但是深入了解之后会发现韩系车真的不简单，这是目前我们自主品牌汽车所不能比拟的，韩系车的强大，超乎你想象。
韩国车其实就是一家，现代和起亚，是一家公司。其他韩系车就不值得一说了。如果看数据，现代是全球第四大车企，销量仅在丰田大众通用之后。再有，现代从发动机，变速箱，悬架等几乎所有零部件都可以自己生产。我的自主品牌基本都是组装厂，关键部件全部自己生产的几乎一个也没有。欧洲北美可以简单很多现代和起亚。买韩国车最适合家用，类似早期日系车，耐用，开起来完全够用，价格便宜，性价比比较高。这些特点在5年前被很多中国家庭的第一辆车所喜欢，所以销量不错。
但是，进入换车的阶段，中国人最在意品牌，所以韩系车品牌力不行，也就是不是名牌包包，加上换车的家庭都有了些钱，希望换个品牌力好些的。我曾经有两台韩国车，胜达，开了七八年，毛病少，没有出过需要两千元以上的维修。现在还有一台7座，3.3排量的嘉华，用于二孩出行。三年多，三万公里，什么毛病没有，空间大，动力足，挺高。韩系车不保值，所以买了最好开十年以上。
10年起亚狮跑20万公里发动机是不是快修了
不是。10年起亚狮发动机20万公里属于磨损状态，时间长，发动机、传动系统、电子系统等会有磨损损耗，保养得当，还能继续开，10年起亚狮跑20万公里发动机需要保养不用修。全新一代亚狮的定位是紧凑型轿车，动力方面，这款车型搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机。
车开了15万公里，10年，还可以再开几年
如果车辆年限超过15年的，每6个月需要检验1次，若不能通过检验就会强制报废。
相反从车龄上考虑，一般使用10年左右就会逐步开始考虑报废这个问题了。而所谓报废，指的就是汽车因使用时间太长、问题太多而不能继续使用或不合格，最终作废的这么一个现象。
汽车年限
车龄1-2年（少年期）
这个阶段是汽车状况最佳的时候，车况非常好，只要进行常规保养，就基本上不会有什么问题。汽车厂家一般承诺保修两年也是因为这个原因。
车龄2-4年（壮年期）
这个时候的汽车不再像上个阶段一样精力充沛，需要经常地更换一些易损耗部件，给汽车补充能量。比如使用两年左右就会磨损得差不多的刹车皮，尤其是爱猛踩油门或刹车的车主更应该去及时更换。又或者是燃油泵，即使不更换，使用两年以上也一定要去清洗；
另外，汽车如果出现不平稳的情况，可能是悬挂系统的减震器有问题了，如果不及时修理更换，那么高速行驶、雨天的时候就会出现危险。
汽车开个200万公里并不是什么稀奇的事情，所以你在国内听说的那些30万公里的家用轿车真不是什么牛逼的事情，更别说你在二手车市场那些10万公里以内的车了。那国内的车的汽车寿命一般能达到多少呢？
可以参考一下，国内机动车报废制度：
即大部分家用机动车，也就是性质为“非营运”车辆，强调属性为9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)，非营运的小、微型汽车
无使用年限。超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，则强制报废。若不足15年，但行驶里程达到60万公里的，会被引导报废。
也就是说如果你汽车不是营运用的，就是无使用年限，但是当超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，则强制报废。如果你的汽车不足15年，但行驶里程达到60万公里的，会被引导报废。
一部好车其实真的能开很久的，如果厂家制造工艺高、技术过关，开个60万公里或者15年并不是难题，那些10万公里什么的都是小儿科。但你懂的细心保养，还有就是国内的油品、机油、汽车配件的质量过关。不过因为国内的排放制度不断的提高，所以你还要保证你汽车的尾气排放达标，然后就能爱怎么开就怎么开了。不过车龄越久，保养成本就越高了，你要hold得住。
只要能通过验车就可以一直使用下去（有种说法是车辆行驶里程满60万公里就报废，不过公里数是可以换的，所以最靠谱的就是车辆只要能通过年检就可以一直使用下去，车辆1-6年，每2年检测一次，不用上检测线，第7年开始每年上检测线检测一次，第15年开始每半年上检测线检测一次，第20年开始每3个月上检测线检测一次，只要能通过检测就可以一直使用下去，不能通过检测就报废了）
私家车和非营运巴士没有退休期。国家规定，9座以下非营运公车的退休年限为15年，最高退休年限不限，相当于没有退休年限。小型、微型非营运乘用车在六年内每两年检验一次；
6年以上，每年1次；超过15年的，每6个月检查一次。后来，随着汽车工业技术的发展，国家放宽了要求。小型私家车不再有固定年限，只设定了60万公里为上限。
主要优势：
车辆行驶一定年限或公里后，需要申请报废，即不允许上路行驶。毕竟，此时的车辆非常危险，容易造成交通事故。购买的车辆有一定的使用寿命，因为如果使用寿命太长，车辆可能存在很大的安全隐患，需要及时报废。
起亚狮跑发动机寿命多少公里
60万公里。根据查询汽车之家显示，起亚狮跑发动机寿命为十五年，该车定位为紧凑型SUV，享有“全球人气车”美誉，寿命可以跑到60万公里。
