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比亚迪无人驾驶汽车价格,比亚迪唐dm升级L2级自动驾驶收费吗

admin admin 发表于2023-12-17 19:42:45 浏览17 评论0

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内部对标Model 3，比亚迪海豹却输给了自己的汉，为何

知嘹汽车/SIXGOD
今天，知嘹汽车来和大家聊聊比亚迪海洋系列的海豹，给打算入手这款车的车主一些参考。
根据一位比亚迪内部员工透露，在厂家给的培训素材中，海豹的对标竞品为特斯拉Model 3，而在实际线下门店，用户对比最多其实是王朝系列的汉。
海豹对比Model 3
海豹和Model 3的起售价相差无几，分别为21.28万元和22.99万元，两车的差距主要体现在动力、空间尺寸和智能配置上。
以海豹550km尊贵型和特斯拉Model 3后驱版为例，动力方面，两车的最大功率分别为150千瓦和194千瓦，最大扭矩分别为310牛米和340牛米，零百加速时间海豹为7.5秒，而特斯拉Model 3仅需6.1秒。
不过4100元的差距，特斯拉Model 3的整体驾控体验明显优于海豹，新车起步快，弹射表现非常生猛，重心稳，转向精准，过弯平稳一气呵成。
除此之外，自动驾驶也是Model 3的一大优势，毕竟在新能源领域，特斯拉占据着全球市场第一的份额，自动驾驶技术遥遥领先，这是比亚迪远远赶不上的。
在3月底的财报交流会上，比亚迪董事长王传福表示，“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠。”可见自动驾驶并不是比亚迪的研发重心。
在内饰上，特斯拉经常被嘲笑是毛坯房，但从另一个角度看，能拥有全球第一的销量，说明大众还是认可这种简约风格的；海豹则比特斯拉多了些花哨的设计，比如灯光特色功能、触摸式阅读灯、车内多色氛围灯等，都是Model 3没有的。
特斯拉Model 3
比亚迪海豹
海豹的亮点主要体现在空间上，新车的车身尺寸为4800/1875/1460mm＋轴距2920mm，而Model 3的仅为4694/1850/1443mm＋轴距2875mm，两车并排放在一起，能很直观的感受到海豹明显大了不少，实测海豹后排乘坐一名身高为176cm的成员时，腿部空间还有两拳的距离。
那么海豹和汉对比，孰优孰劣呢？
在3月份的销量中，王朝系列表现比海洋系列强势许多，海豹仅售出6000台，汉则达到了13550台，比亚迪的这招多生孩子好打架虽然有效，结果却免不了自己和自己竞争。
在汉面前，海豹的空间已无优势，因为汉比海豹还要大，两款车轴距相同，但汉比海豹在车身长度上多了180mm，宽度和高度分别多了35mm，乘坐起来更加宽敞。
在内饰上，汉也更加豪华高档，皮质包裹的中控板、方向盘上经过背光处理的淡蓝色按键，无一不彰显着高级，当然，这种高级在不喜欢的用户看来，可能会觉着有些老气。
相比汉，海豹也并不是一无是处，两款车配置的都是刀片电池，但海豹CTB刀片电池安全性更高，能够承受50吨的重卡碾压；另外，海豹的前双叉臂后五连杆悬挂，舒适性和操控体验一流，是奥迪等豪华车型才会配置的。
新能源市场下沉到三四线城市
虽然海豹既干不过Model 3，又打不过自家的汉，但是在三线及以下小城市却有着不错的发展空间。
相比一线城市，三四线以及村镇的出行距离短，没有太高的续航要求；资源也更加宽裕，公共充电桩建设容易的许多，而且停车位充足，基本上每家每户都有自己的车位，安装家用充电桩的成本和限制也比一线要低不少。
目前，比亚迪在三线及以下城市铺设的门店数量已经高达830家，占全国总门店的50%，新能源三巨头蔚小理也在做市场下探，不断寻找新的增长点，三四线城市的门店数量占比分别为28%、32%、39%。
随着一二线城市市场增量疲软，三线及以下城市将是新能源的下一个爆发空间。
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30万级“双冠王”诞生，极狐再掀中国智能驾驶天花板


撰文?/ 温 莎
编辑?/ 张 南
设计?/ 师 超
电动车是上半场，智能化是下半场。
2023年，比亚迪董事长王传福一边说着“无人驾驶都是扯淡”，一边积极组建研发队伍；以务实著称的“抠厂”理想，也在智能驾驶与芯片领域快速扩张。更不要说特斯拉、小鹏等以智能驾驶化卖点的品牌们，更是铆足力气。
电动化为智能化提供了绝佳的载体，智能化即处于爆发前夜。业内人士预期，到2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，完成智能化的跨沟。
在此过程中，消费者对智能化的感知愈发强烈。2023年麦肯锡中国汽车消费者洞察数据显示，87%的消费者认为智能网联有意义，75%的人对高速智能驾驶有需求，对城市智能驾驶有需要的消费者比例也达到了60%。智能驾驶已成为汽车品牌展现技术和创新能力的硬指标。
作为全球智能化转型的先锋阵地，中国的主机厂、供应商和科技公司们正在前仆后继的发力智能化，寻找差异化卖点，为中国汽车的弯道超车不懈努力着。具体反映到产品上，主战场就是比拼高阶辅助驾驶。
人人都宣称自己是最强，但是骡子是马还是要出来遛遛。7月，两场中国汽研组织的测评，再次点燃了“中国最强智驾”之争。
连获C-ICAP+IVISTA双冠评定，极狐满分引领高阶智驾前行当前行业“内卷”严重，价格战持续，极狐率先将高阶智驾全面引入了30万元时代。今年5月，极狐阿尔法S先行版车型正式上市，新车官方指导价为32.98万元，相比当时阿尔法S Hi版39.79-42.99万元的售价，阿尔法S先行版差价达到10.01万元，而且这笔差价极狐也全额返还给了老车主。
价格上诚意十足，产品实力也不打折扣。
7月25日，中国汽研公布了IVISTA中国智能汽车指数2023年第二批次车型的测评结果。极狐阿尔法S先行版在测试的智能行车、智能安全、智能交互、智能能效项目中，得到了四个“G”（优秀）评价，在智能泊车获得A级评价，是本期参评的5款测试车型中唯一的五星智能汽车。
同时，在导航智能驾驶（NP）测试中，极狐阿尔法S先行版也成为G+级（极优）车型，并首次将该项评测成绩拉升至90分以上的区间，以94.22分超越此前特斯拉Model Y的82分，突破了中国智驾天花板。
此前四天，也就是7月21日，中汽中心汽车测评管理中心对外发布了C-ICAP首批车辆评价结果。该组织集齐了市面上以智能化为卖点的产品，组织了一场终极对决，最终极狐阿尔法 S 先行版获得C-ICAP 测评结果成绩总成绩第一。
值得注意的是，这也是首批测试车型中最高且唯一的5+星级评价。其中，在基础行车辅助、领航行车辅助两项细分测试中，阿尔法S先行版全部获得同批测试车型里的最高分，智驾实力领先同级。
随着梦想照进现实，智能汽车终将彻底颠覆人类出行方式。在IVISTA和C-ICAP两场测试中，极狐阿尔法S先行版能够从一众强手中脱颖而出，背后是硬核智驾技术实力的支撑。
两大专业机构的测评，为极狐阿尔法S先行版的智驾能力做了有力的背书。这款起售价32.98万元的“双冠王”，树立起了智驾产品的行业新标杆。
开创城市智能驾驶先河，极狐持续领先在智能驾驶领域，极狐多次开创行业先河。
2021上海车展前夕，当时还叫极狐阿尔法S HI版的新车在上海公开试驾。视频犹如一枚深水炸弹，迅速引爆整个朋友圈，由此拉开了智能驾驶军备竞赛的序幕。
2023年，各大品牌混战城市智能驾驶。诸多品牌纷纷宣布将在今年量产城市NOA功能，或推送城市NOA的OTA升级。在此之前，又是极狐开创了行业先河。
2022年9月23日，极狐阿尔法S全新HI版在深圳全量推送城区NCA智驾导航辅助，成为全球首个基于高精地图实现高阶智能驾驶并全量推送给用户的车型，拉开了高阶智能驾驶下半场的序幕。
IVISTA的智能行车测试中，极狐阿尔法S先行版以总得分26.1、得分率82%的成绩，取得该项最高评级G级评价，全面超越其他测评车型。其中，在单车道横向控制能力、换道辅助能力、用户手册审查等细项上，极狐阿尔法S先行版均获满分。
功能完成度方面，极狐阿尔法S先行版获得近满分的成绩——99分。该车能够完成隧道通行、车道尽头导航变道、汇入汇出匝道等场景；同时遇到前方车辆慢行还能够智能变道，可智能避让侧方大型车辆和相邻车道环境车。最终，极狐阿尔法S先行版以94.22分不仅成为今年第二批次榜单中唯一G+级车型。
C-ICAP测试中，极狐阿尔法S先行版行车辅助获得 5+星级评价，为首批测评6 车型中唯一的 5+星级评价，评分高达99.3%，比本次参测车型第二高成绩高出两个星级评定等级。在车辆的跟车能力、组合控制能力、紧急避险能力和驾驶员交互能力，阿尔法S先行版除了跟车能力获得98.5，其他三项测试中均拿到满分成绩。
智能时代是拼实力的时代。之所以取得如此佳绩，离不开极狐汽车在智驾领域的先行探索。阿尔法S先行版自上市以来，率先在深圳、上海、广州开通城区NCA功能，NCA使用里程超过100万公里，行驶轨迹覆盖了全国261个城市。
在智能驾驶领域越，当越过人无我有的阶段后，比拼的就是人有我精了。在其他品牌还在准备之际，极狐已经累积下了智能驾驶竞赛中最宝贵的数据资源，完成了早起的原始积累，在不确定的未来中获得了更多的确定性。
可以期待的是，极狐阿尔法S先行版无疑将持续推动行业加速迈向智驾新时代，让更多用户能够享受智驾科技带来的安全、便利体验。
极狐的加分项和基本分智驾产品正在进入快速增长的全线爆发期，2023年是非常关键的一年，极狐希望能够保持住先发优势。
除了率先落地推广NCA，自上市以来，极狐阿尔法S先行版还保持了每季度迭代优化的速度，五次OTA升级让车辆“驾龄”快速提升，越开越聪明，持续刷新智驾天花板的体验高度。
一个需要面对的现实是，对当下的车企而言，智能驾驶还是加分项，消费者在购买时依旧会回归汽车的本质。
极狐阿尔法S先行版出自蓝谷麦格纳工厂，和百万级豪华品牌应用同样的自动化、高精度的生产工艺和高标准的质量管理体系，底盘由麦格纳工程师调校，为用户带来世界级的高品质。
此外，在消费者最关注的安全方面，极狐号称“刚性之王”，阿尔法S车身抗扭刚度更是高达60000Nm/deg，是全球在售主流车型中的最高水平，是同级别产品的2-3 倍。极狐阿尔法S先行版还曾分别拿下“2021版C-NCAP最高‘五星级’安全评价”和“五星健康车”认证，是国内稍有的“双五星”产品。
随着用户需求更加多元化，个性化，车辆被赋予了更多价值。极狐在基础项中拿满分，在加分项中拿高分，堪称车市中的优等生。计划中，今明两年，极狐将以场景造车为理念，陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。
极狐还将带来怎样的惊喜，十分值得期待。
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阿维塔11打败你的不是卷，而是无人能敌的“黑” 汽势封面


汽势Auto-First|张驰? 游刃有余出自战国·庄周《庄子·养生主》，“彼节者有间，而刀刃者无厚。以无厚入有间，恢恢乎，其于游刃必有余地矣。”
用这句成语形容阿维塔11智能辅助驾驶再合适不过。

在无比内卷的30万元以上电动车领域，几乎不能有短板的角逐中，搭载了华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0和鸿蒙座舱的阿维塔11，已经建立起领先一步的智能化优势。
8月24日，成都车展开幕前夕，阿维塔11鸿蒙版上市，售价30-39万元。针对今年年底前购车的首批用户，28万元即可提车。产品力提升、交朋友的价格，阿维塔的诚意，当晚发布即溢出蓉城。

阿维塔11智驾是个靠谱老伙计 无人驾驶汽车的梦想正在通过智能辅助驾驶照进现实，也许，在不久的将来，司机会像消失的灯夫那样，永远地成为过去时。
没有对比就没有伤害，同处于30万元以上纯电车型第一梯队的极氪001正遭遇智能化的成长烦恼。
从感知硬件来看，阿维塔11拥有34颗传感器，而极氪001仅有28颗，而且前者采用更为先进的激光雷达解决方案。
那么两款车的智驾系统实际表现如何呢？
基于Mobile Eye视觉方案搭建的极氪001智驾系统，自动变道、进出匝道等高阶辅助驾驶，还在敬请期待中。而搭载华为智驾ADS2.0系统的阿维塔11，覆盖高速、城区、泊车全场景，在领先行业的基础上实现新的飞跃：NCA开启后，车辆变道逻辑更完善、避障能力更出色，甚至能够自主驶入ETC车道并完成加减速控制；驶入车水马龙的闹市，车辆不仅能识别潮汐车道、可变车道，还能轻松攻克路口掉头、环岛通行、施工场景等传统意义上的智驾难题。此外，ADS 2.0让基础功能也进化到极致，城区LCC突破性地具备了标准路口直行、路口拨杆转向等高阶能力。泊车场景下，智能泊车辅助（APA）、遥控泊车辅助（RPA）及代客泊车辅助（AVP）均可泊入车宽余量仅为0.4米的极限车位，并支持机械车位泊入泊出；AVP的使用场景进一步拓宽，实现了跨地面泊车能力。
此次阿维塔11鸿蒙版的推出，是其诞生八个月来惠及新老用户的一次最大维度升级，价值感满满的背后，是阿维塔在用户体验和安全方面的极致追求。
反观极氪001在其诞生初期就经历了“电机门”、“简配门”、“涨价门”等多重冲击，现在号称L2级的自动驾驶，也只是在巡航功能上具备ACC的能力，官方宣传的ZAD智能辅助驾驶系统至今仍是空中楼阁。

以两车的高速NCA具体表现来看，阿维塔11，进出匝道转向丝滑，刹停起步处理堪称老司机。
遇到加塞的情况，反应迅速。前方车辆只是稍微借了一下阿维塔11的车道，它就会进行减速操作，反馈给用户的感觉，它对整个路况的把控游刃有余。
阿维塔11，丝滑的高速NCA表现背后，是超过100位礼宾司参与的调校，这套智驾系统相比工程师钦定的代码，加入更多“人情味”，整体像一位礼宾司机坐在方向盘后。
受限于传感器数量和算力，对应的加塞情况，极氪001反应稍显迟钝，一般是车身已经过来半个身位，才会做出反应。极氪001在道路良好路段，辅助驾驶够用，但路况稍微复杂一点，信任感会大打折扣。
在ADS1.0时代的阿维塔11鸿蒙版已经在高速场景，泊车场景，乃至城区NOA类功能的落地速度上领跑行业。焕新而来的ADS2.0将城区NCA城市数在年内覆盖至45城。极氪001目前仅有高速NZP具有对比性，但仍处测试阶段，而且最大的差别是阿维塔11已经实现“无图化”，而极氪001还困守在高精地图里。
同样在做智能驾驶，极氪001和阿维塔11相比，存在两年以上代差，阿维塔11鸿蒙版的3激光雷达+BEV+GOD网络感知和视觉感知的极氪001相比，在算例、算法以及机械执行方面优势明显。
阿维塔11鸿蒙版发布会上，阿维塔CEO谭本宏表示，欢迎同行来踢馆阿维塔11智能驾驶。这是一种自信，更是对用户体验极致追求的不服输精神使然。


智能座舱岂止快 智能座舱是智能化的另一条重要赛道。它需要强大的软件能力，特别互联网产品开发的积淀。华为和阿维塔是ICT和汽车制造领域翘楚，在智能化汽车领域它们相互成就，堪称跨界合作领域典范。此次阿维塔11搭载鸿蒙智能座舱，恰似如虎添翼，帮用户在车内戒掉手机恐怕so easy。
8月24日，阿维塔11抢鲜搭载鸿蒙座舱登场。

车机使用是否顺畅，是用户体验的基础和敲门砖。
鸿蒙座舱，在设计方面保留了HarmonyOS在手机及平板的UX设计精髓，带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作。阿维塔11鸿蒙座舱车机界面交互逻辑如手机一样简单，无论老人、小孩上手更轻松。
鸿蒙座舱延续了HarmonyOS在移动终端上“天生快一生快”的极致性能和流畅体验，最大程度发挥车机硬件实力。
虽然极氪001有8155芯片，经历几次迭代车机UIUX有较大提升，但面对阿维塔11鸿蒙版的鸿蒙座舱，无论基础流畅度还是UX效率都逊色一些。
鸿蒙座舱最强大的点是无缝流转与app应用的丰富度，如手机端轻松分享导航、听歌任务到车机，升格到与各种终端设备互联，提供与手机媲美的应用范围，这是华为强大鸿蒙生态系统赋予的强大竞争力，这也是应用生态较为闭塞的极氪001车机最大劣势。

28万交个朋友 阿维塔11，背靠长安、华为、宁德时代三家在制造、ICT、电池领域的强大能力，让其出生就领先别人一步。
对技术、产品、体验的卷，让阿维塔11赢得了用户的青睐，目前市场表现呈现蒸蒸日上态势。此次阿维塔11鸿蒙版30-39万元的定价，发布会现场的欢呼声已经表明了它的竞争力。
阿维塔11鸿蒙版发布，标配即满配，即使是30万元的车型，座舱及智驾能力一点也不少，此外在续航、快充、车载空气净化等核心配置方面，和同级车相比都领先了一个身位。刚刚上市的30万元起售的阿维塔11鸿蒙版，12月31日前（含）下定即享5000元定金抵25000元购车款的超值限时优惠，让种子用户享受到相比老款4万元的实惠，产品力提升近乎改款升级，价格和竞品相比却诚意满满。对于此前已经对产品种草的用户，几乎没有任何抵抗力。阿维塔11鸿蒙版无论在“智价比”，还是质价比方面都建立了自己的领先优势。
从1-7月新能源市场来看，35-40万元价格区间销量涨幅最大，这是新能源市场的高地，没有绝对的实力很难在这一领域站稳脚跟。对于交付不到9个月的阿维塔11，以产品的先机赢得市场的正向反馈，目前已经走在了正确的路上。

汽势观：阿维塔11智能化快人一步 没有谁能够随随便便成功，你看到特斯拉、比亚迪、甚至理想汽车光鲜的背后，是它们在软件定义汽车、三电、甚至窄门增程领域的厚积薄发、领先他人一大步。后来者阿维塔11，站在巨人的肩膀上，已经在智能化等方面建立起先发优势。别人在做文章的智驾，阿维塔11给用户免费升级，难怪有人说阿维塔11能够后来居上，不仅是卷，还有领先一步的“黑”。
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开年第一天特斯拉降16万，比亚迪换新标，国产车真的强大了？

在2021年的第一天， 汽车 领域就发生了两件大事，特斯拉Model Y公布售价，比亚迪更换全新车标，这寓意这什么呢？有人说国产车在逐步强大，还有人说合资车在碾压国产，那么我们一起来看看，到底谁在发展。

一月一日元旦当天，特斯拉Model Y正式国产上市，定价在339900万元和369900万元，相比美国市场售价降低16万元，听到消息后，有些消费者甚至退掉了刚刚预定的蔚来EC6，这让国产新能源 汽车 受到很大冲击。

特斯拉是纯电动 汽车 品牌，在全球范围内知名度很高，旗下特斯拉Model 3此前售价已经降至25万以内，这也让很多特斯拉Model 3的老车主怀疑人生，刚刚买了不到半年的车，频繁降价，放到谁心里都不好受，而这次的Model Y上市，更是直接降了16万。

特斯拉最开始在国内市场很好，价格也很高，但是近几年国产品牌在新能源领域发展迅速，蔚来、比亚迪、吉利等，超长的续航里程，超高的配置，还有夺人眼球的颜值和配置，深受消费者喜爱，虽然特斯拉优秀，也拥有无人驾驶技术等，但是很多高 科技 东西都不是特别成熟，所以国内市场还是被国产品牌抢占很多，特斯拉不得不降价。

一月一日比亚迪 汽车 更换了全新车标，但是全新车标暂时只用于比亚迪乘用车领域，其他领域还是用原来的车标，这个消息一出，也引起了很大争议，因为比亚迪的车标本来人们就有很大看法。

BYD这个名字，之前在国内很多人眼中都是廉价、不值钱，但是现在比亚迪发展迅速，尤其是在新能源 汽车 领域，在国内以及国际市场，名气都很大，其实BYD的英文寓意是“实现你的梦想”，很好的名字，只是造型有些难看。

这次换标以后，全新的车标更加简洁， 时尚 ，很多人还说很丑，其实只不过是比亚迪的口碑不好而已，要知道国内 汽车 领域发展较国外短了很多年，国产品牌发展成今天这样，已经很不错了。

其实，特斯拉降价、比亚迪换标，这两件事结合到一起，说明了国产品牌在迅速发展，在打压合资品牌，虽然很多地方还有不足，但是有些地方也有超越，与合资品牌相比已经各有千秋，无论谁好谁坏，满足消费者最大的需求才是真正的好车企。

2021上海车展：威马W6亮相 售16.98万元起NEDC最大续航620km


易车讯 在2021上海车展期间，威马第三款量产车型W6首次在上海车展亮相，并开启了交付。威马W6自正式发售后，最实用的无人驾驶功能吸引了众多用户，“限时升舱礼遇”发布后，短短50小时已收获超6,000张用户订单。
新车在16日的威马品牌活动日中刚刚上市，售价区间为16.98-25.98万元。W6最大的亮点是采用了全新的电子电气架构，NEDC续航高达620公里，并搭载了“云端智能无人泊车系统”，官方称其可在特定场景下实现L4级别的有条件自动驾驶。
车展现场，威马汽车向W6首批车主代表吴先生交付了其订购车辆，这意味着威马W6用户交付已全面启动，也标志着威马汽车在L4级别无人驾驶量产普及上率先迈出了重要一步。吴先生，也成为威马W6首批车主代表。
伴随威马W6的正式交付，威马汽车正式上线“8+3”用户专享权益：即日起至今年12月31日，凡购买威马W6的用户可享动力电池终身质保、智能云守护平台服务等8大售后尊享权益；针对老车主上线3大推荐福利。此外，前2,021位完成提车的威马W6用户，还可获得华为手机、小度音箱等「威力全开智能礼盒」及售后权益包等叠加福利。选购威马W6 ACE极智版车型的用户，还将额外获赠PTC选装包。
关于威马W6
W6是威马旗下的第三款量产车型，它同样定位中型纯电SUV，不过与EX6不同的是，它采用了5座布局，科技感更强，16.98-25.98万元的售价区间，在保持了威马长久以来高性价比优势的同时，620公里的NEDC综合续航也得到了大幅提升。
W6在外观上脱胎于EVOLVE概念车，具备着浓厚的家族式特征，不过新车的车身相比概念车务实了不少。采用了贯穿式头灯，其前脸的品牌标识可在夜间点亮，辨识度很高，同时带有充电、行车、迎宾和回家四种电量模式。
车身侧面，威马W6整体还是保持了沉稳大气的设计风格，但双色车身以及向前倾斜的D柱还是能带来一些年轻的气息。作为一款中型SUV，威马W6车身长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。新车长宽高介于威马EX5和EX6之间，但轴距与EX6相同。
车尾设计简约，贯穿式的灯带能够增加夜晚的识别度，新车还配备了后排隐私玻璃，私密性上佳，双色的D柱设计，算得上是它在外观上的一大亮点了。
在内饰设计方面，威马W6采用了与威马EX5、威马EX6完全不同的造型，大尺寸的竖置中控屏，被连屏的仪表+中控屏所取代，位于中控屏下方的独立空调控制面板以及车辆功能控制面板，同样经过重新设计，在提升了便利性的同时，整车科技感也得到了提升。
动力方面，威马W6使用了一台高效能三合一的永磁同步电机，转化效能达到95%，最大功率160千瓦。在续航方面，
新车入门版车型的NEDC续航就达到了520公里，这个数据要比同等定位的比亚迪唐EV、奇瑞大蚂蚁以及爱驰U5都更出众。其高配车型NEDC综合工况续航高达620公里，在同级中同样很有竞争力。
在智能化配置方面，威马W6还将会搭载全球首个“无人泊车系统”（AVP），这是W6主打的技术之一，同时也是国内最快落地、最快量产的L4级无人驾驶技术，同级中绝无仅有。值得一体的是，威马W6还采用了全新电子电气架构，并搭载首款7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，从而实现了L2+增强型驾驶辅助。

纯电动汽车排名 国产

国产新能源电动汽车排名一：北汽新能源
到目前为止，在2018年全世界纯电动车销量中，北汽汽车EC系列产品拿到了销量最大的自有品牌新能源车。EC系列产品往往可以在销量上名列前茅，非常大因素是补助后市场价，4.98-7.18万的廉价充足招引目光，再再加上续航力能够满足大城市上下班时间出行抗压强度。针对日常家庭车，北汽汽车EC系列产品车系非常值得考虑到。
国产新能源电动汽车排名二：比亚迪汽车
假如没去对比单独车系的竞争能力，比亚迪汽车应当可以取得第一名。在2021年上半年度的全世界电瓶车销量中，比亚迪汽车以薄弱优点领跑特斯拉汽车，总计销量斩获全世界电动车品牌销量第一名。比亚迪汽车或是中国发展趋势新能源汽车较为完善的知名品牌，在其中与此同时把握新能源汽车充电电池、电动机、电机控制及电池充电配套设施、整车生产制造等关键技术，从2008年起发布许多销量非常好的车系，例如秦、唐、宋、元这些。此外比亚迪汽车还与新款奔驰戴姆勒公司彼此合资企业一同塑造的国内第一个致力于新能源汽车的知名品牌——腾势。
国产新能源电动汽车排名三：奇瑞
在新能源汽车行业，奇瑞也是较早开发设计新能源汽车的企业之一，现阶段奇瑞在新能源技术行业申请各类专利权700多项，在其中专利发明400多种，这也说明奇瑞在创新的路面上走的更长远。将来两年，奇瑞将相继发布电瓶车商品来包含各个别销售市场，包含A级到C级的小汽车及其B级到D级的SUV商品。
国产新能源电动汽车排名四：好意头
尽管好意头在中国传统式汽油车中早已是名人老大哥真实身份，但是在新能源汽车行业上，好意头并没有破旧立新，只是先打好基础。并且在新能源汽车行业，除开新能源车，好意头还有一个秘密武器，那便是甲醇汽车，也就是以工业甲醇为然料，对比传统的汽柴油，甲醇燃料应用更可靠和低排出。
国产新能源电动汽车排名五：荣威汽车
比亚迪集团也是最先发觉新能源汽车发展趋势，而且对其产业链开展合理布局的企业，集团旗下荣威品牌也发布许多销量丰厚的纯电动车。而且荣威汽车纯电动车有心往大品牌发展趋势，MARVELX是荣威汽车精准定位最大的纯电动车SUV车系，凝固了比亚迪集团在新能源技术、互联网技术、无人驾驶等领域的领先技术性。从价钱还可以见到，26.88-30.88万的价钱，MARVELX可能应对中高档纯电动汽车销售市场。
之上便是大家汇总的国产新能源电动车辆前五排行，自然也有许多出色知名品牌没有详细介绍，例如广汽新能源、长安汽车这些。除开那些传统式汽油车知名品牌逐渐向新能源技术行业发展趋势，许多新起造车新势力也在涌进销售市场，例如蔚来汽车、拜腾、威马、电磁感应定律FF这些，大家也期待国产新能源汽车可以有更高提升，品质越干越好。

比亚迪汉玛莎拉蒂荣威Ei6等重磅来袭

2020年春节假期在日趋严峻的肺炎疫情中悄然离去，想必大家在家中都已经待的很无聊了吧！今天，小编又为大家制作了新车盘点资讯，每期将会推荐几款新能源车型，持币观望的你快看过来！
1、玛莎拉蒂
尽管玛莎拉蒂近年来提出的新车计划很少能够如期完成，但这个意大利品牌刚刚又立Flag了。按照官方消息，2020年和2021年将是玛莎拉蒂新品密集的两年，同时也是电气化转型的开局之年。
首先，Ghibli将在4月北京车展上推出混合动力版本。
最新发布的官房稿件再次确认，我们期待已久的Alfieri量产版会在2020年5月面世，由最具传承的玛莎拉蒂莫德纳工厂生产。鉴于法拉利停止了对玛莎拉蒂的发动机供应，这款顶级跑车将使用玛莎拉蒂全新研发的6缸发动机并为配备电气化动力。
2021年，已经生产12年之久的GranTurismo和GranCabrio将迎来换代。它们将成为玛莎拉蒂的第一款和第二款纯电车型，由都灵附近的米拉菲奥里工厂生产。此前，玛莎拉蒂已经发布过一则视频名为“MUSIC IS CHANGE”的视频短片，展示其独特声浪。按照之前公布的消息，新车的百公里加速仅2秒。
另外， 玛莎拉蒂还将在2021年发布定位低于Levante的入门级SUV。如无意外的话，该车也将提供混合动力版本。
2、荣威Ei6
近日，第一电动从工信部最新一批新能源推广目录中得知了荣威Ei6的一些动力系统的参数信息，新车车型在外观的设计上将会变得更加的简洁时尚，续航里程将会达到605km。新车将会在2020北京车展上进行亮相，也将会在年内进行上市。
动力方面，2020款荣威Ei6车型将会搭载三元锂离子电池，电池系统能量密度为180.1Wh/kg，NEDC工况条件下百公里的能耗为12.6kWh，最大输出功率为135KW，最大扭矩为258N·m。
外观方面，新车的前格栅采用了下方的设计，内部采用了竖款的设计风格，上方将会在两个大灯灯组之间采用了字母的贯穿式设计，并且大灯灯组内部的设计采用的是更加犀利的设计风格，灯组内部的结构设计也是较为时尚凌厉。
车身侧面，新车采用了悬浮式的车顶设计风格，车身的腰线设计也将会设计的更加的上扬，新车车型还将会在轮毂方面采用双五辐式的设计风格。
车尾方面，新车尾灯灯组之间采用的是银色镀铬装饰贯穿式设计，灯组的内部设计还采用了呈Y型的设计，另外，新车车型还采用了上翘式的尾翼设计风格。想要了解更多的新车消息，请关注第一电动的后续报道。
3、特斯拉
近日，特斯拉宣布通过OTA升级了Model S和Model X的续航里程，两款车型在升级后都可以获得超过目前EPA测试的续航里程。
特斯拉首席执行官埃隆马斯克称，在最近几个月生产的Model S和Model X都装备了最新硬件，这几个批车主再升级车辆固件后便可获得更长的续航里程。不过目前为止，虽然长续航版可以获得续航提升，但两款车型的Performance版本则依旧保持原来的续航水平。根据发布的数据，Model S长续航版的续航里程比之前提升4.6%，达到628公里（EPA测试标准），而Model X长续航版的续航里程比之前提升7%，达到565公里（EPA测试标准）。
去年11月份，特斯拉就通过OTA的方式对Model S进行了升级，除了最大功率提升了36kW之外，新车的加速性能也得到了提升。埃隆·马斯克认为OTA是目前最好的车辆升级方案，随时间推移通过软件升级来提升车辆的性能，并且这样的提升还非常明显。
4、比亚迪汉
根据工信部新能源汽车推广目录的消息，我们得知了比亚迪汉EV及DM版本的最新信息。续航方面，比亚迪汉EV提供 550km、605km两种版本可供选择，而插混版汉DM拥有81km的纯电续航里程。
比亚迪汉EV共有两驱和四驱两个版本，两驱版本的电机最大功率为163kW，最大扭矩330N·m，车辆整备质量为2020kg，NEDC续航里程为605km，百公里电耗14.1kWh。四驱版本相比于两驱版增加了一台最大功率为200kW，最大扭矩350N·m的后电机，该车的整备质量达到2170kg，NEDC续航里程为550km，百公里电耗15.4kWh。电池配置方面，汉EV采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本，电池的系统能量密度为140Wh/kg。
汉DM采用了一台最大功率为141kW的发动机+最大功率为180kW的电机，电机的最大扭矩为330N·m，新车的整备质量为2020kg，NEDC纯电续航里程为81km，百公里电耗17.1kWh。
5、奥迪
据外媒报道，奥迪准备扩大其e-tron产品组合，并即将推出全新的纯电动Supermini车型，该车型将基于大众集团的MEB Entry平台打造。新车的续航里程预计在130-150英里（208-240公里）之间，直接竞品将是MINI Electric和本田e。
去年春天的大众集团年会上曝光了MEB Entry平台架构，它支持长度约4米左右的车型，尺寸将与大众Polo、奥迪A1差不多。该平台之下，新车制造成本将得到有效控制，MEB Entry平台系列车型预计能以2万欧元左右的价格进行售卖。
奥迪公司高级官员费尔明索内拉·桑托斯（Fermín Soneira Santos）在接受《汽车快报》专访时表示，奥迪将基于MEB平台打造入门车型以丰富产品线——从超小型车型到e-tron GT超级轿车，应有尽有。
6、几何C
在新一批工信部新能源汽车推广目录中，我们发现了全新几何牌纯电动汽车的申报信息，几何汽车已正式将该车型命名几何C。新车定位为紧凑型SUV，车身尺寸接近吉利帝豪GSE。
从申报信息我们了解到，新车采用了相同规格的永磁同步电机，其最大功率为150kW，最大扭矩310N·m。NEDC续航里程400km版本整备质量为1545kg（1607kg），电池系统能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km；NEDC续航里程520km版本整备质量为1665kg，电池系统能量密度183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为14kWh/100km。
吉利官方宣称，几何C将是全球首款量产无人驾驶纯电SUV，预计新车将配备较多数量的传感器，并具有丰富的智能驾驶辅助功能。
来源：第一电动网
作者：倪艳青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪唐dm升级L2级自动驾驶收费吗

比亚迪唐dm升级L2级自动驾驶不收费。免费升级车道保持功能L2级自动驾驶。自动驾驶汽车（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。

昊铂GT想立足，先打特斯拉Model 3

昊铂GT，能不能给特斯拉比亚迪上上压力？
“哪个品牌要是网约车能卖3万辆，我写个表扬信给他。要是一个月靠网约车卖4.5万辆，我送个锦旗”。
还是那个熟悉的腔调，古惠南和肖勇一边回复质疑，一边调侃。站在广汽埃安总经理和副总经理的位置上，这几年，这对老搭档也数不清回答过多少次“网约车标签”的问题。
“埃安是网约车标签，是不是太重了？”“昊铂GT能把埃安的高端梦提上来吗？”“20万元到30万元的市场，昊铂会玩吗？”
疑问接踵而至，并未因为昊铂GT有着“高端智能轿跑”和“21.99-33.99万元”的双重buff，而有所留情，也并未因为昊铂GT的上市，承接了中国新能源车第2000万辆下线的殊荣，而另眼相看。
相比起之前的回答，古惠南和肖勇这一次的底气足了一些。有两层原因，一个是埃安月销量达到4.5万辆，年销量“保50万辆，争60万辆”，大有机会；另一个是昊铂GT上市，参与高端市场竞争的渴望，落地了。
进入最卷的20万元到30万元市场，昊铂GT的机会有多少？古惠南和肖勇对这款车抱有非常大的希望，从正式上市价格对比4月16日预售价格纹丝未动，也能窥探出这股自信。并且，立下Flag。
“目标很简单，昊铂GT做到像AION Y和AION S那样，在细分市场保持头部地位。”
不过，AION Y和AION S擅长的是10万元到20万元的玩法，这是埃安擅长的市场，昊铂GT进入的市场，特斯拉Model3、比亚迪汉等老炮太多，埃安还未有成功经验给到昊铂。
总的来说，立足难，当头部更难。
当然，业内也期待着，“昊铂GT，能给特斯拉比亚迪们上上压力”。
从下往上打，很难
众所周知，汽车品牌自上而下易，自下而上难。
燃油车时代，奔驰从S级往下做C级，宝马从3系往上做7系，以至于，在市场感知里，宝马7系的豪华感总是比奔驰S级略输一筹，多少年来，宝马7系就像一枚剑客那般，一直在追逐、厮杀S级的路上。
说明了什么？
小鹏G9可以回答。
在P7的支持下，小鹏曾经连续多个月取得不错的成绩。于是，何小鹏想趁热打铁，把心结解一解。对比蔚来和理想动不动发布“平均售价超越奥迪，追赶宝马奔驰”的论调，小鹏还没有任何一款车起售价是30万元以上的车型。
何小鹏很着急。
所以，紧接着理想L9发布不久，小鹏推出了30万元起售的小鹏G9，并喊话，“保时捷是上一时代的标杆，小鹏G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”
不过，可惜的是，豪言未能让看客们热血澎湃，小鹏G9一上市，风向一边倒，惊心动魄的44小时紧急价格调整，让G9饱受争议。不得已，在高端化和活下去的矛盾里，小鹏改变了思路，先活下去，再谈高端。小鹏G6的推出，主打20万元到25万元市场，就是何小鹏不得不面对现实的改变。
“规模化”，成为何小鹏时常提及的词汇，特斯拉年销量超过50万辆才扭亏为盈，就是规模化的作用。随着中国新能源实现2000万辆的下线，淘汰赛已经开启，规模是活下去的根本。
势头不错的埃安，今年的目标销量“保50万辆，争60万辆”。可以这样说，摆在古惠南和肖勇面前的难题，并不包括规模化。难的是，怎么持续盈利，怎么做高端。
品牌往高处走，很困难，这涉及到埃安的主打市场和路线。
AION Y和AION S组成双子星，联手撑起埃安销量的80%以上，其中网约车有不容忽视的占比。再加上，有心栽花的“锚定30万元级”的AION LX和“锚定20万元级”的AION V，并未开花结果，“昊铂品牌想做埃安的高端化品牌”，也就无法回避从下往上打的艰难。
不过，随着昊铂GT的上市，手里有牌的古惠南和肖勇，再次谈及撕掉网约车标签的话题，淡定了很多。肖勇说，“B端发迹，不是原罪”，传统燃油车里面做出租车市场最大的两个品牌，是丰田和大众。
并且，在埃安的估算里，网约车市场一年大概20万辆左右的量，对埃安60万辆年销目标不会有太大的影响。“埃安是绝对不会放弃网约车市场和2B端市场的，如果有些对手说靠攻击一下我们，就希望能把这个市场让出来，让他做的话，不好意思，他想多了。”
埃安的思路，明显是“既要又要”，不仅要攥紧庞大的网约车市场，也要在10万元到20万元的C端市场继续发力，把规模化做实。
因为，有了规模化，才有资格和钱，去做高端。昊铂GT就是为抢占高端市场而来，“要量也要钱，还要高端”。
先打特斯拉Model 3
“真要打价格战，没有人是埃安的对手。”
肖勇说这话，并非是想掀桌子打价格战，而是强调埃安做成本控制的能力。或者，也可以理解为，随着销量快速增长，埃安有机会“赚钱了”。
卖到多少辆，才是盈利的门槛呢？以特斯拉为参照。
特斯拉用了16年，把销量规模做到全球50万辆以上，才实现了盈利。在连连亏损的那几年，马斯克除了睡工厂催生产之外，连和底特律、狼堡吵架的次数都变多了。
再说一个没有钱，很难在高端市场为继的例子，再一次被视为“最惨”的李斌，曾说“跳舞我比马斯克好，蔚来实现盈利的时间会比特斯拉短”。盈利没看到，距离上一次危机解除，不过三年时间，蔚来又站在悬崖边了。
随着让李斌熬到半夜3点的“全系降价3万元”的方案落地，也就意味着蔚来“单车平均售价40万元”的高价与市场难以兼顾，李斌只得先求量，表示将“勒紧腰带过日子”，会小心管理现金流。说白了，就是没钱了。
蔚来的钱袋子，还能支撑多久？李斌并没有给出答案。不过，昊铂品牌做高端，并没有李斌的烦恼。除了埃安能提供技术和现金支持，还有广汽集团做后盾。
所以，和特斯拉Model 3同台对垒的昊铂GT，是带着自信来的，上市价格和预售价一模一样。肖勇认为，20-30万元之间的市场，价格做几千块的调整，意义不大。“客户不会因为你便宜2000块钱或者5000块钱去买一个产品。”
不过，在2000万辆新能源车达成的“卷度”之下，价格的事不好说。年初，特斯拉降价可是直接掀翻了整个新能源行业的桌子。说到底，特斯拉的一举一动，都影响很大。
“我们把特斯拉当对手，特斯拉把我们当对手了吗？我不这样认为。”肖勇坦诚地表示，在20万到30万这个市场，想出头的话，特斯拉Model 3绝对是一个标杆。
不过，有件事不用回避和讳言。虽然，埃安把特斯拉当了对手，但是能被特斯拉看到的，或许只有比亚迪，马斯克此前表示，“如今比亚迪的车极具竞争力”。毕竟，是王传福拿走了马斯克的“全球新能源销量头把交椅”的光环。
不管马斯克能不能看到埃安，在中国市场，尤其是昊铂GT想要立足的市场，是特斯拉Model 3占据定价权和主导权的。争取成为Model 3不容忽视的对手，是古惠南给到昊铂GT的任务。
“作为一个新品牌、新产品，你说3个月之内或者半年之内就要达到Model 3的水平，我也不敢拍这个胸脯，我也不会拍这个胸脯。”
虽然，肖勇不敢拍这个胸脯，却拍了另一个胸脯，目标是把昊铂GT做到像AION Y和AION S那样在细分市场的头部地位。“大家各有所长，有得一打，有得一搏，有得一争。”
当然，特斯拉Model 3只是其中一个对手，20万元到30万元的市场，藏龙卧虎，昊铂GT立足不易。接下来，不管是产品、渠道和体系，还是对客户需求的把握，古惠南和肖勇还做更多的努力。
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比亚迪s9什么时候上市

14年上半年，估计在4月左右。上半年F3还有其他几个车款都会上市。
今年肯定不成，明年都不一定能上市
明年二季度
应该是2017年的样子
快了就要上了
预计17年上市！
比亚迪S9的一些主要技术参数：
1、六擎动力：
第3代DM技术， 2.0TI发动机+1个主电机+4个轮边电机，总动力1300KW，超过重型坦克99A3，可以拉动飞机，百公里加速3.9秒；
2、轮边电机：
独一无二的“四轮独立驱动”，四轮扭矩独立可调，可以轻松实现原地转圈、横向行驶、高速过弯、超强越野等极限性能；
3、刚性直驱：
彻底取消变速箱，速度60公里以下纯电驾驶，速度60公里或以上时，由2.0TI发动机刚性直接驱动轮胎行驶（简称“刚性直驱”），由于发动机一直最佳转速，多余动力将给电池充电；
4、电传驾控：
电子传感驾驶控制，简称“电传驾控”，是战斗机“电传飞控”的民用化，采用毫秒级控制，达到“5防”效果：防高速爆胎、防雪地侧滑、防过弯侧翻、防刹车失灵、防转向失灵，彻底取消备胎和千斤顶；
5、超低油耗：
全重2.5T，电池容量30度，纯电行驶距离150公里，满电满油行驶距离800公里，百公里综合油耗仅有1.5L，整车10年30万公里保修（除了轮胎玻璃，其它配件都保修保换）；
6、旅行配置：
整车可乘坐6人，座椅排布为2+1+3，中间为至尊座椅，可转可躺可按摩，旁边为多功能操作台，可以做写字台，也可以增加冰箱水池电磁炉电饭煲变为微型厨房，后排3人座椅可以放倒变成大床
比亚迪大型双模SUV明，
内部代号S9，轴距3米，全车尺寸长5.1米*宽2米*高1.8米，由王传福亲自主持研发，要求秒杀全部豪车。
由于搭载了众多革命性技术，为测试其可靠性，明将于2016年第二次迪粉大会上启动“迪粉内测版”大规模预售，预售价格分别为旗舰版50万元和防弹版100万元。

防弹版新增技术：
1、全车防弹：
主要是钢化玻璃更换为防弹玻璃，19寸轮毂更换为20寸黄金轮毂+防弹轮胎，车门钢板更换为加厚防弹钢板并填充凯拉夫防弹材料，普通油箱更换为自动填充防弹油箱，整车重量增加到3T，六星级碰撞，可抵御手枪、冲锋枪射击，整车零件10年30万公里100%保修保换；
2、整车防水：
在防弹处理时增加密封圈，在车辆感应到涉水深度时，自动预警并关闭门窗，整车最大涉水深度10米，6米开始报警，可以水下纯电行驶，可以进行浅海探险，微型氧气瓶可以支持3~6小时；
3、大功率电机：
采用比亚迪最新大功率、小型化电机，总动力达到1600KW，可以拉动大型飞机，百公里加速3.5秒；
4、大容量电池：
采用比亚迪最新“磷酸铁锰锂”电池，在电池体积重量不变的情况下，容量增加1.67倍到50度，纯电行驶距离240公里，满电满油行驶距离1000公里，百公里综合油耗仅有1L，；
5、 自动驾驶：
采用比亚迪最新激光探测仪和雷达技术，车主只需坐在驾驶位按下一键启动，说一句回家或回公司等，汽车会自动开出车库、自动驾驶、自动泊车（不是无人驾驶）。自动驾驶过程中车主可以干预，但是将要撞车时，车载电脑会根据雷达和激光探测仪预警，自动调整车主错误，此功能可大幅度降低驾驶强度和碰撞风险，让长途驾车旅行异常轻松。