本文目录一览：
- 1、奇骏三缸发动机烧机油吗？
- 2、试驾奇骏e-Power，能否打破混动市场格局
- 3、2021款奇骏是三缸怎么样
- 4、第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它？
- 5、奇骏三缸发动机怎么样？
- 6、奇骏三缸配置
- 7、奇骏为什么要用三缸？三缸发动机有什么优缺点？
- 8、第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为何很多车评人都购买了？
- 9、2021款奇骏几缸发动机
奇骏三缸发动机烧机油吗？
目前关于日产奇骏三缸发动机烧机油的案例并不常见，但也不能完全排除出现这种情况的可能性。
奇骏是一款由日产汽车生产的SUV车型，其中一些型号搭载了三缸发动机。一般来说，三缸发动机相对于四缸或更多缸的发动机而言，可能存在更高的燃油效率和低排放的特点，但也可能存在一些问题，例如噪音、振动和烧机油等。对于奇骏的三缸发动机是否容易烧机油，以下是一些可能的情况和解释：
1. 偶发的烧机油情况：一些奇骏车主反映他们的三缸发动机可能偶尔会烧机油，但这种情况并不普遍。一些可能的原因是发动机存在设计缺陷、使用不当、磨损等。
2. 正常的机油消耗：所有发动机都会消耗一定量的机油，因为机油在发动机内部流动，润滑发动机的各个部件。奇骏的三缸发动机可能会消耗一些机油，但这并不意味着它们烧机油。
总的来说，奇骏的三缸发动机并不一定会烧机油，但也不排除偶尔出现烧机油的情况。如果您是奇骏车主，并且发现发动机烧机油的情况，建议尽快向专业的汽车维修机构咨询，并进行检查和维修。
奇骏烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
回答于 2022-12-20
试驾奇骏e-Power，能否打破混动市场格局
关于日产全新奇骏，我想大家过去最纠结的一点，无非就是一台这么大的车，居然采用了1.5T三缸发动机 + CVT无级变速箱的组合，不但会给人产生一种“小马拉大车”的错觉，同时也降低了消费者对这款车的期待值。
也正是基于这种市场背景，全新奇骏e-Power混动版本正式登场。新车不仅换装了日产更先进的e-Power混动架构，还搭载了双电机四驱底盘架构，满足不同路况下的驾驶需求。所以，小编也借着这次试驾的机会，和大家分享一下新奇骏e-Power究竟有哪些技术亮点，以及在驾驶方面的不同之处。
这是一条截然不同的技术路线
我想对于很多选择混动车的用户来说，相比于电池容量的大小，可能大家会更在乎长距离行驶下的油耗表现，而这也恰恰是全新奇骏e-Power的优势所在。
首先从原理上看，奇骏e-Power混动搭载的仍然是一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大马力144匹，输出功率106千瓦。但在e-Power混动架构中，内燃机并不直接参与车辆驱动，而是通过一台高效发电机给电池补能，然后再由电池直连电机，最后驱动车辆，整个过程有点类似于增程式。
也正因如此，在为其两天的试驾过程中，奇骏e-Power的平均油耗仅为6.0升/百公里，极端节能工况下的油耗甚至达到了3.7升/百公里左右，远低于官方公布的数据表现。
除此之外，在电驱系统上，全新奇骏e-Power搭载的电池仅有2千瓦时，综合续航也不过五六公里，与当今市面上大部分混动车只追求“大电池”的特点形成鲜明反差。但在东风日产的技术路线中，更小容量的电池可以减少内燃机在中途启停的次数，让发动机始终处于最经济的补能运行模式，从而达到省油的目的。
另外，对于很多开过日系“两田”混动的车主来说，发动机在驾驶过程中的频繁启停，不但会产生非常明显的震动，同时也影响了车内人员的舒适性。而全新奇骏e-Power在设计之初，就是为了避免这种情况产生，因此虽然电池容量较小，但却提升了经济性与舒适性，同时彻底告别传统充电桩，加油就能跑。
四驱双电机加持，平顺性值得肯定
说完原理，我们再回归到驾驶方面。鉴于奇骏e-Power混动的原理和特性，1.5T发动机并没有和车轮实现机械连接，而是通过电机驱动，因此开起来的感觉有点类似于纯电动车，加速初段的表现非常柔和，与过去的燃油版车型产生了巨大反差。同时，由于增程器时刻处于一个较为稳定的转速，所以哪怕深踩加速踏板，车内也不会产生明显的引擎噪音，加上全新奇骏e-Power采用了双层隔音玻璃，风噪和路燥也得到了明显改善，舒适性值得肯定。
值得一提的是，除了搭载e-Power系统以外，全新奇骏混动还搭载了类似于纯电车型ARIYA的双电机四驱底盘架构，同时提供了经济、越野、智能、雪地等多种驾驶模式可选。因此，为了展现充沛的动力储备以及操控性，这次的试驾路线将从安徽黄山市出发，途径景德镇，最终抵达江西九江市，期间除了体验高速路况以外，还增加了不少山路驾驶。
不过总体来看，无论是蜿蜒的调头弯，还是大角度的爬坡，全新奇骏e-Power的操控性依然表现得游刃有余。双电机的高扭矩特性被充分压榨了出来，同时轻盈的油门反应也进一步降低了上手难度。
不过有些美中不足的是，因为底盘调校还是偏向于家用化，所以还是有些偏软，在弯道或者非铺装路面中的支撑性有些欠缺。所以哪怕全新奇骏e-Power具备了四驱能力，但个人看来这并不是一款非常适合户外越野的车型。
整体设计变化不大，但颜值依旧能打
最后在造型方面，全新奇骏e-Power的外观设计没什么明显变化，前脸部分依旧是经典的V-Motion 3.0熏黑格栅，只不过内部的线条采用了更加立体的点阵式布局，让整个车头看起来更粗狂。
值得一提的是，全新奇骏e-Power还提供了精品套件可供选装，其中包括D柱四驱标识、前脸“V”字形LED大灯、迎宾光毯等小细节，进一步提升档次感。
另外，作为一款混动车，全新奇骏e-Power相比过去燃油版车型，在车身侧面以及车尾，加入了很多“e-Power”专属字母标识，同时增加了极光蓝双色车身。而在车身尺寸、轮毂大小等参数上，基本和燃油版奇骏保持一致。
进入车内，全新奇骏e-Power的座舱设计依旧是一种很浓郁的日系车风格，贯穿式的中控台显得有点沉稳，但细节处的木纹点缀却多了几分质感。同时，由于此次试驾的车型是e-Power顶配版，所以配备了环境氛围灯、手机无线充电、液晶仪表、HUD抬头显示等非常实用的功能。
只不过为了区分燃油与混动两个版本，下方的电子档把采用了扁平化造型，但对于一些习惯开车把手搭在档把上的“老司机”来说，这种设计显然不如燃油版那样顺手。
汽车网评：诚意十足，但价格仍是关键因素
尽管从技术角度来看，奇骏e-Power选择了一条与大部分主流混动车型截然不同的发展方向，用更小容量的电池，实现了同等标准的经济性与动力性。但面对丰田双擎、本田i-MMD、比亚迪超混等竞争对手的“围剿”之下，定价或许才是破局的关键。因此，随着5月24日奇骏e-Power上市的临近，小编也将持续关注该款车型的最新消息，为大家带来最新、最全面的上市报道。
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2021款奇骏是三缸怎么样
总体来说还是不错的，新款奇骏搭载的1.5t发动机是一台三缸引擎，一脚油门能够轰出204ps的最大马力，峰值扭矩达到300牛米，参数不比2.0t发动机差。日产将为新款车型匹配模拟8挡的cvt无级变速箱，能够有效的抑制三缸机抖动的问题，另外，这台全新的三缸发动机还安装了平衡轴，可以减轻发动机的抖动。
第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它？
车评人从来就不缺车，买车的目的是为了评车，买了以后开几天就卖了，或者说也不一定是真买，一切只是做给你看的！
实话实说，三缸奇骏的动力参数并不差，和老款相比有了很大的提升，虽然同样采用CVT变速箱，不过可变压缩比的三缸发动机功率并不低，0-100的加速时间为9.1秒，而老款的2.5自然吸气发动机的加速时间要超过10秒。
特别是新款奇骏从配置和外观、内饰方面都有了明显的进步，实际上可以看出日产也知道三缸不容易被大家接受，他们认为消费者不懂车，只要内饰豪华、配置够高、有大屏幕就可以。
不过这明显高估了日产的品牌影响力，也低估了消费者对三缸的抵触心里，所以，奇骏销量下降也就无可厚非了。
四冲程发动机的一个完整做功冲程，曲轴需要旋转2圈，也就是720度，而每个汽缸的做功冲程只有180度，三个汽缸这只有540度，这样还会有180度的空窗期，也就是说相邻两个汽缸之间60度是不做功的，只能靠惯性带动，这种间断做功最直接的后果就是导致振动。
三缸发动机的排气量相对较小，发动机往往采用小缸径、大行程的设计，这样可以获得更好的惯性，但是这样的设计导致三缸发动机的车型中低速加速性能略好，但是高转速动力相对乏力。
由于三缸发动机间歇做功，因此理论上在做功瞬间，曲轴和活塞受力比较大，因此对于润滑的要求更高，理论使用寿命更短。
实际上，我个人对于三缸并不持否定态度，三缸当然可以买，不过把三缸车四缸卖一样的格就有点不厚道了。再说有那么多四缸车可选，为啥要买三缸呢？
你确定是车评人买？而不是车评人恰饭？[黑线][黑线][黑线][黑线]
三缸发动机本身就存在很多争议，就算调校的再好，它还是它，短期内没事情，多年之后可能更严重，换句话说回来，你都知道销量惨淡了，怎么就知道不少车评人买它，你知道车评人有多少，你这个不少又是多少？就算被充值的，也不会傻到买这个，你把心放肚子里吧！
现在的充值户都把力气用在我们国产车上多一些了，合资只能减配、改款、降价、换标，没错，就好像大众生产的保时捷，哈哈哈，专坑有钱银啊，反正钱多，人家就是喜欢那个脸和车标！
萝卜白菜，各有所爱。
奇骏三缸发动机怎么样？
三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。
日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。
而全新一代日产奇骏上面这款1.5T发动机，则同样采用了日产独有的VC-Turbo发动机技术，带可变压缩比。不同的是，其在日产天籁的版本上又有了新的进化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。
奇骏参数优势
全新一代奇骏身上这台1.5T发动机的所拥有技术和展现出的性能确实可圈可点。这台1.5T VC-Turbo发动机被官方称为超变擎300，可实现8:1～14:1智能无级可变缸，带高压缸内直喷，并采用了第二代涂层缸体熔射、废气再循环（EGR）等10项具有前瞻性的技术。
在参数上，拥有最大功率达到了150kW，而最大扭矩更是达到了300 Nm，与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。在油耗方面，与2.5L自吸发动机相比油耗降低24%，与现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比，油耗也降低6%。
奇骏三缸配置
个人觉得三缸不怎么好，噪音太大。
能够使新奇骏的热度居高不下，莫过于其全系搭载1.5T三缸发动机。众所周知，三缸发动机在国内的名声不怎样。毕竟三缸机在广大消费者的认知里就不是时代进步的产物，而是主机厂迫于环保政策压力下的妥协。
三缸之所以招致众人的口诛笔伐，皆因消费者心里面清楚：相比较市面上主流家用车选择的四缸发动机，三缸发动机天生缺陷的噪音和抖动问题是十分尖锐的。
更关键的是，这种矛盾在现阶段看来是无法与消费者调和的。即便一方面厂商不断加大在三缸机器研发上的投入，想方设法地填补它天生的不足。
另一方面部分汽车KOL纷纷发帖宣扬三缸好处，试图扭转消费者对三缸不好印象的固有认知，为三缸发动机正名。可消费者始终不为所动，甚至一口咬定那些为三缸车型发声的KOL被车企严重充值了。
奇骏为什么要用三缸？三缸发动机有什么优缺点？
奇骏之所以要用三缸，是因为它不能有效跟上时代的相对节奏，而且也是为了有效节省成本；对三缸发动机来说，它的体积比较小，重量轻，而且磨损比较小，传热的损失也会很小，扭矩的输出力很强，效率很高，但是它容易抖动，而且还会频繁产生一系列的惯性力。
三缸发动机的稳定性比较好，而且动力比较强劲，所以才会使用三缸发动机。优点就是油耗比较低，体积比较小，重量比较轻，而且抖动情况比较微弱。缺点就是动力不足，有很多的噪音，而且发动机会出现怠速的情况。
为了跟上时代，而且对自己的三缸比较有信心，各校数据比较优秀；它的优点是重量轻，体积比较小，更好的MEP ，低扭矩输出强,涡轮迟滞现象减缓 ，缺点是容易出现抖动，非线性功率输出，高速时功率较弱， 可靠性和耐用性低。
一直以来国内消费者对于三缸发动机的汽车都不是特别看好，但是销量一直都很不错的奇骏却在大换代之后，将原来的发动机换成了1.5T三缸发动机，这一行为令很多国内消费者感到不理解，为什么明知道三缸发动机不太被大众看好，奇骏还要坚持使用三缸发动机呢？看完你就会知道。
奇骏为什么要用三缸发动机？
奇骏之所以会使用三缸发动机，主要还是因为日产对于自己研发的三缸发动机充满信心，通过测试对比就能发现，同样都属于1.5T的排量，本田思域这台车的四缸发动机功率大概在177匹左右，领克03功率是180匹左右，奇骏的三缸发动机就能够达到最大输出204匹功率，扭矩甚至达到了300。再加上日产VCT可变压缩比技术，在数据方面，奇骏的三缸发动机已经明显超越了很多四缸发动机，也算是日产的明星产品了。
我觉得奇骏这次大换代如果继续使用从前的2.0自然吸气发动机，很可能会被市场淘汰，无法适应当下市场的节奏。如果说将奇骏的发动机改换成VC-T的2.0发动机，汽车的制作成本就会大大提高，从而导致汽车售价也会随之升高，这样奇骏就会失去原有的低价位优势。现如今E-POWER的混动车型已经成为了市场的后起之秀，难以与本田、丰田这些车子相抗衡，在这种情况下，奇骏不得不选择使用三缸发动机。
三缸发动机有什么优缺点？
三缸发动机的最大优点就是体积比较小，而且重量很轻，能够为汽车减轻压力，使得车内的整体布局更为合理，三缸发动机具有更好的MEP，这种发动机的传热损失要比四缸发动机更少一些，而且效率也很高。三缸发动机的缺点就是可能会出现抖动的问题，高速状态下功率较弱，这一点无法与四缸发动机相比。
第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为何很多车评人都购买了？
这是因为这个车辆是比较特殊的，所以才会有许多车评人购买，实际上这个车辆销售量并不是特别的好。
虽然这款车的销量比较惨淡，但是对一些内行人来说，这款车的性能特别优良，所以这些人都购买了。
他们并不是购买的这些车辆，而是通过租用的方式来借这些车辆，这样才可以更好的进行销售，而且如果有人通过他们进行购买的话，那么他们也可以获得相应的收益。
第3代的三缸奇骏车型在市场上的销量是非常惨淡的，但是很多测评人都会选择购买这款车型，这也是为了方便全面的测试这款车子的性能。奇骏品牌在汽车市场上的整体表现还是比较不错的，但是三缸发动机却令人闻风丧胆，因为在行驶的过程中，发动机的抖动非常明显，而且也会有影响，很多消费者在购买了这款车型之后也选择了进行吐槽。在质量方面也是不尽人意，大部分的投诉都是发动机故障方面的问题，而且还会出现变速箱漏油，发动机熄火等各种问题。因为故障率非常高，所以才会导致销量出现下降的情况。
SUV车型在汽车市场上的表现一直都是非常不错的第4代奇骏也是比较受欢迎的一款车型，有着很高的性价比，而且越野能力也是比较出色的。但是三缸发动机的奇骏车型却让消费者感觉到非常的不值，三缸发动机本身就是比较不受欢迎的，奇骏选择使用这款发动机并不是明智之选。
很多车型在使用了三缸发动机之后都遭到了消费者的吐槽，无论是丰田车型还是福特车型，甚至是宝马车型，都是无法驾驭三缸发动机的。而第四大的奇骏车型全系都使用了三缸发动机，这也让很多人都感觉到非常的佩服，也可以看得出来奇骏有着很强的自信心，但是结局却比较惨。
第4代的奇骏官方指导价在18万元到26万元左右，在售价上并不是特别的低，作为一款紧凑型SUV，跟同级别车型相比，也并没有太大的优势。其实小编觉得在购买车子的过程中，一定要根据自己的需求选择，这样后续使用也会更加方便一些。车评人会选择购买奇骏这款车型，也说明这款车子还是有一些优点的。
2021款奇骏几缸发动机
【太平洋汽车网】2021款奇骏是三缸发动机，三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。三缸发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高，因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小。
本田crv（参数|图片）、丰田荣放（参数|图片）、日产奇骏是三款最具代表性的日系SUV，其中crv和荣放这两款车早已完成换代，日产为了跟上SUV领域的发展节奏，终于亮相奇骏。新款奇骏来自平台，除了外观和内饰重新设计外，日产还为这款车换装了一台代号为vc-turbo的1.5T发动机，这台发动机压缩比可以在8：1~14：1之间切换，既不会影响爆发力，还让这款车保持出色的经济性。
新款奇骏（参数|图片）搭载的1.5t发动机是一台三缸引擎，一脚油门能够轰出204ps的最大马力，峰值扭矩达到300牛米，参数不比2.0t发动机差。日产将为新款车型匹配模拟8挡的cvt无级变速箱，能够有效的抑制三缸机抖动的问题，另外，这台三缸发动机还安装了平衡轴，可以减轻发动机的抖动。
新款奇骏搭载后多连杆和前麦弗逊悬架，底盘连接处采用铝合金材料，以便提升底盘的质感。新车底盘调校偏舒适，保持日产家族一贯的调校风格。由于新款车型设计大量隔音材料，车速达到80公里每小时也听不懂明显的噪音，新款车型的nvh比上一代车型有了明显进步，静谧性处于同级领先水平。
新款奇骏除了发动机是亮点外，这款车外观造型也做出调整，新车采用了v-motion3.0的设计语言，日产为这款车配备更大尺寸的前进（参数|图片）气格栅，倒梯形的中网内部点缀横置黑色线条，再搭配两侧分体式设计的前大灯，让这款车彻底抛弃以往中庸的设计风格，变得更加有个性。新款奇骏的长宽高分别是4681×1840×1730毫米，轴距为2706毫米，侧面车身的造型变化不大，日产将新款车型的侧腰线、轮毂线条做出调整，车身显得更具运动感。
为了进一步得到年轻消费者的认可，新款奇骏的内饰重新设计后，坐进车门就让人眼前一亮，与在售车型对比可以说一个天上一个地下。新款车型不仅配备悬浮式的显示屏，还采用两种不同颜色的面料拼接，配色与新款轩逸（参数|图片）的颜色搭配有些相似。另外，日产还为这款车增设了平底方向盘和液晶仪表盘。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
