本文目录一览:
- 1、试驾全新BMW X5:这份本土化答卷,我给满分
- 2、现款还值得入手吗?试驾宝马X5 xDrive 40Li
- 3、新款宝马x5
- 4、加长真香定律 试驾华晨宝马X5 xDrive 30Li
- 5、试驾全新 BMW X5:大块头依旧可以“闪转腾挪”
- 6、宝马X5试驾:更加全能与均衡,高级感提升
- 7、宝马X5怎么样?值得买吗?
- 8、宝马x5性能怎么样 详解宝马x5的动力、操控和舒适性?
- 9、【晓晓评车】宝马X系列的辉煌原点,试驾E70款的宝马X5 xDrive35i
- 10、驾乘黑色钢铁猛兽,“深度体验”宝马X5,超有范
试驾全新BMW X5:这份本土化答卷,我给满分
虽然“淮南生橘,淮北为枳”的道理大家都懂,但一到买车这件事儿上,大家还是觉得“原汁原味”的好,以至于一些专供中国市场,或者进行了本土化改造的车型,都会被嘲讽成“德原朗”。
眼前这台全新BMW X5就有这样的困扰,作为宝马SAV类别的准旗舰,X5一直是细分市场无可争议的标杆车型,但自从国产后,却有人说它“坏了规矩”,还有人说它“不再纯粹”……
然而事实真的如此吗?我们拿到了一台全新BMW X5 xDrive 40Li,试图从几天的体验中找到答案。
NO.1?
加长有错吗?
几乎所有的在华车企都知道,中国消费者对于“大”有着迷一样的追求,汽车更是不例外,“轴距加长”几乎成为了新车国产的第一要务。
但作为一台中大型SUV,BMW X5本身的体量已经足够庞大,应付多乘员的长途出行,早已不是大问题。那么,为什么国产后的BMW X5,还要进行轴距加长?
这其实可能隐藏了一个小小的误解——进口BMW X5的空间真的不大。X1、X3和X5这三款不同级别的SUV,笔者都曾体验过,虽然用料和舒适度确实有很大不同,但空间的差距,还真不明显,尤其是前驱的X1,空间让人咂舌。所以外界传言X5空间不如X1,虽然略有夸张,但其实也有一定的道理。
从数据上来讲,进口版本BMW X5的轴距为2975mm,而在国内加长的大潮流下,奔驰更低一级别的GLC车型轴距都达到了2973mm,所以在空间方面,进口BMW X5基本没有优势,从这方面来说,全新BMW X5也有加长的必要。
所以,对轴距进行加长,意味着宝马顺应了市场需求,将走量的决心与诚意更加清晰地向消费者展现出来,而非此前进口车那种把原汁原味摆在最前。
实际上,早在去年,宝马就喊出了“家在中国,中国为先”的口号,也就是说中国消费者的需求,将成为后续产品和服务的重要参考。那么既然决心要本土化,那么宝马就会把功课做足,把中国消费者最在意的东西,在新车上得到体现。
当轴距达到3105mm后,全新BMW X5的后排空间有目共睹。当然,它也不仅仅是让你的大长腿更好放了,而是让整个后座乘客的舒适性,都得到了进化。为了让大家坐得舒服,它的后排座椅其实是比进口版增厚了15毫米,另外后排的靠背角度也增加到了31度,长途乘坐,仰躺着更舒服一些,更何况还有座椅加热,冬天可以说是“爽歪歪”。
由于轴距加长了130mm,所以外形或多或少有些影响,侧面是变化最大的地方,相比进口版,这台车的车身看起来更修长一些,尤其是后门打开之后,明显要宽大了许多。
值得一提的是,宝马玩“加长”并不是粗暴地拉长车身,它没有破坏经典的车身比例,加长的身段巧妙融入后车门的设计之中 ,加得“无迹可寻”。
所以整体来看,全新BMW X5依然保留了匀称的车身比例,设计风格也比较简约。清晰的表面和精确的线条凸显了BMW为这台SUV强调的力量、典雅风格和肌肉感。充满雕塑感的发动机罩、短前悬、仿六角形车轮拱罩和动感的车顶线条,让整车看起来极具运动感并充满豪华色彩。
NO.2?
3.0T的惊喜
全新BMW X5一共有两款动力,分别是2.0T的30Li和3.0T的40Li。虽然排量没变,但是这个国产的动力,比进口的是减弱了一些,比如2.0T国产比进口减少20马力,3.0T减少7马力、加速也变慢了,2.0T国产比进口百公里加速慢0.4秒,3.0T的慢了0.5秒。
我们试驾的40Li是直列6缸3.0T,官方公布的百公里加速时间是6秒(进口版是5.5秒)。
老实说,放在这个排量的车型当中,6秒破百的加速成绩不算出众。但只有当你真正开车上路,转动它的方向盘,踩下它的油门时,才会发现那半秒的加速并不重要,因为这台全新BMW X5的灵魂,是柔顺的动力,尤其是高速上,就像踩在奶油上一样丝滑。
除了3.0T+8AT这对老搭档的底子好之外,功劳还来自于48V轻混系统,不过2.0T是没有的,3.0T全系标配。48V混动系统的加入,让全新BMW X5的行驶质感,包括平顺性有了质的飞跃。概括下来,主要有三个优势:一是动力的响应更顺滑线性,二是油耗进一步降低,三是低速工况下的车舱NVH水平得以大幅优化。
简单地讲,就是开起来更顺滑、更有品质感、更省油。
你一定想不到,这台体重达到2.8吨的庞然大物,百公里油耗被我们开到了10L以内,而且笔者没有刻意去省油,空调和座椅加热一直处于常开状态,油门也踩得不算轻,甚至压根儿就没想过要给试驾车省油……
众所周知,操控一直是BMW的强项,是刻在每一台宝马骨子里的基因,那么一台长轴距的X5,是否对操控妥协了?
这样的担心是多余的,其实轴距的加长并没有破坏全新BMW X5的50:50前后轴载荷比,因为其研发工程师在车身不同位置采用不同的金属材料,包括深冲成型钢、烘烤硬化钢、多相钢、高强钢、超高强度热成型钢等,而发动机舱中的结构件和前减震器塔则以铝合金材料打造。这种设计不仅实现了车身轻量化,而且还平衡了前后轴配重,让驾驶乐趣不打一丝折扣。
笔者的多位同事都试驾过这台车,也有开过进口X5,得出的结论是全新BMW X5的操控极限依然很高,驾驶感受几乎是行云流水,完全不像是一台5米的大车。
NO.3?
豪华在细节
尽管轴距加长让X5看起来更务实,但豪华依然是BMW品牌不变的底色,一些细节从多个维度诠释了这台全新BMW X5的“豪华”——
比如前排椅背后方不再是传统的文件袋设计,而是与座椅正面同样材质的软垫,据称这是为了“后排乘客的腿部或膝部在不小心触碰前排座椅时,依然可以被柔软接触感所环绕”。?
再比如全新BMW X5的座椅加热并非只是在座椅上,而是会在座椅、扶手箱盖、车内门把手三个部分均进行加热,让乘客的手最容易触摸的地方,都很温暖。
另外中控台下方的储物空间其实也经过了重新设计,盖板被取消,无线充电装置外露,另外还增加了X5的标识,为的就是让用户拿取手机、充电都更方便。
还有前文提到的后排座椅,为了让大家坐得舒服,它(后排座椅)其实是比进口版增厚了15毫米,另外后排的靠背角度也增加到了31度。
以上几点足以证明,全新BMW X5的豪华绝不是简单的“堆料”,而是打造那些极富感性魅力的美好体验。
写在最后
无论争议有多大,市场销量不会说谎,消费者毕竟在用真金白银投票。根据乘联会的数据,全新BMW X5在10月份的销量为7809辆,一辆裸车六七十万的豪华品牌中大型SUV居能够拥有这样的数据,足以看出产品有多受消费者青睐。由此也证明,宝马这套本土化的答卷,做得有多好。
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现款还值得入手吗?试驾宝马X5 xDrive 40Li
宝马X5的国产无疑是成功的,从去年3月31日到今年3月31日,一共卖了75768台车,稳居中大型豪华SUV榜首。价格的下探自然也是卖的好的核心原因,其实60-80万元的购车预算,很容易让人纠结,经典的鸡头凤尾问题始终存在。奔驰S级买不到,6缸的宝马5系又觉得没必要,反倒是不上不下选择少,所以多数人选择了增加预算或者是降低预算干脆省点钱。但X5的国产,正好把价格定到了这个区间,60多万买四缸、70多万买6缸,重点是X5依旧是不少人心中的百万级SUV,开出去绝对有面子。
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国产之后的宝马X5,后缀多了L,简单粗暴的加长了轴距,自然也是国产化的惯例,目的就是更贴近国内用户的使用习惯,要知道,标轴的X5后排可是比X1小不少的。大家都知道国产X5更大了,而更大会不会对整台车的驾驶体验造成影响呢?另外,新款X5也将在不久之后到来,现款车型还值得入手吗?
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轴距直逼X7,座椅太舒服了! ?
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国产X5的尺寸明显领先于同级的GLE和Q7,尤其是车身侧面,你会明显觉得这台车更长,前后门的比例很不协调,当然这里不是贬义,大多数人不会在意这一点,标轴党也可以去买进口的。从车身位置就能感受到这台车的后排一定很大,3105mm的轴距,非常接近X7,5060mm的车身长度,已经和99%的立体停车位无缘。
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我们拿到的顶配车型标配空气悬架,悬架高度的可调整范围可不小,会随着驾驶模式的变化进行调整,当然也可以手动调整,其余三款配置是不可选装空气悬架的。侧面腰线由上代车型上的A柱平直贯穿到尾部,改变为C柱前端上扬,让这代X5看上去不再“翘屁股”,而是四平八稳的标准SUV体态。
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宝马的轮胎宽度一直以来都非常有特点,前后鸳鸯胎就不说了,最大的特点就是宽!前275/40 R21,后315/35 R21,比揽胜、大G这些车都宽很多,一般超跑的轮胎宽度也就是305mm左右,所以从正后方看,你会觉得很夸张,整个车尾也显得非常敦实。前四后二活塞的M Performance刹车卡钳,自然也是提升颜值与制动成绩的关键配置。
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国产X5的灯光配置非常厚道,除了最低配,其余三款车型均标配了激光大灯,功能性方面,也自带自适应远近光、弯角补光、大灯高度调节等功能。
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车内方面,这套“老样子”的内饰放到现在就没啥可说的了,很快也要进行换代了,12.3英寸的多媒体屏已经是要被淘汰的水平,ID.7的操作系统也没啥新鲜的,除了CarPlay之外,日常的交互功能方面几乎为0,常用的功能也都有实体按键,水晶挡杆、无线充电啥就不说了。总之如果你觉得这套内饰太老气了,或者是最近不着急买,不妨等等吧。
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这类中大型SUV或者是大型SUV,出色的视野也是广泛被认可的一点。这方面路虎做的很棒,无论是揽胜还是揽胜运动,都能给到一种“车窗在肩膀以下”的既视感,坐姿很有居高临下的感觉。这点X5L做的也不错,视野挺通透,驾驶时同样可以把胳膊架在门板上檐,前挡风玻璃够宽大。当然如果你把座椅调到最低,引擎盖也能在余光里变得存在感很低。
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车内氛围方面,其实这两年宝马的车型已经不再像原来那样拿不出手,相比奔驰喜欢营造出的夜店风,宝马就显得朴实无华了许多。官标氛围灯颜色是11种,但这里需要注意并不是“11种颜色”,估计绝大多数宝马车主常用的都是“紫色、橙色、蓝色”。就效果来说,白色内饰绝对是氛围灯最好的搭配方案,显然红内和黑内都不太行。
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X5L的座椅真是太舒服了!这让小编想不到第二个能媲美此款座椅舒适性的车型了。相比进口车型,座椅更加宽大,填充物特别的柔软,和家里的沙发一样软,坐上去有明显的陷入感,在柔软的同时,两侧的护翼也能带来很好的包裹性。有人吐槽国产后减配了真皮座椅,但其实当你坐上去之后大概率就释然了,而且档次感比进口车型更好,且合成皮更不容易变形,所以这点小编觉得不必纠结。
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3105mm的轴距,把X5变成了大五座车型,第二排空间赶上冠道了,甚至是有点傻大,这么大的空间大家可以琢磨一下怎么用。第二排座椅的乘坐感受和前排一样,很舒服,坐垫也够长。就是中间座位不舒服,座椅明显硬了很多,不是给客人坐的。
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能上6缸就别纠结4缸? ?
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30Li是4缸2.0T车型,40Li就是6缸的3.0T车型了。大家根据预算买就好,小编觉得不用特别纠结动力,2.0T高功率放在X5L上,百公里加速照样是7秒多,不存在不够用的问题,倘若你的预算就是60多万,那就买30Li就好了,如果70多万对你来说不叫事儿,那就别省钱,直接买40Li,不知道这么说大家听明白了吗。其实对于这种尺寸的车型来说,加速进了8秒,就没有违和感了,动力再强其实是附加值,城市场景基本上用不到。
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30Li和40Li的车型小编都体验过,油耗方面,就按照北京早晚上班通勤的情况来说,30Li的车型也得12个油,40Li车型在13.5-14L左右。宝马的车,相比之下真不算费油的,前段时间我们借的林肯飞行家、奥迪Q8,同是6缸车型,油耗都比宝马高,尤其是林肯的那套动力总成,百公里15个油是常规操作。这台40Li的X5L,小编实测110km/h巡航,油耗只有6.9L/100km。
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3.0T发动机最大功率245kW,最大扭矩450N·m,带有48V轻混,匹配的是采埃孚8AT。官标加速成绩是6秒。舒适模式下,很轻松惬意,初段的油门响应不慵懒,甚至调的比较轻快,让这么大体积的一台SUV开起来十分轻松,右脚掌轻轻对油门踏板施压,整台车就非常轻盈的走起来了。日常城市驾驶,该模式下就足以满足各类超车所需,深踩一脚下去就能“抬着头”冲出去。
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就动力方面来说,运动模式和S挡基本上不飙直线的时候根本用不到。因为X5L真不是一台想让人开快的车,顶多是出匝道迅速把车速提起来,日常城区驾驶根本不想在绿灯亮的时候第一个冲出去。空气悬架的加持也让这台顶配车型的舒适性有一定提升,底盘及悬架调校的取向也更偏于舒适,相比标准轴距车型,新车的悬架设定明显偏软了一些。日常铺装路面行驶,底盘更像是魔毯,对于路面的颠簸过滤确实非常到位,绵柔的底盘设定基本上和运动毫无关联。反之,X5L就是一台非常舒适的豪华SUV,操控什么的不要有太高的期待值,它还是买来家用的,当然就算是这这样,也比GLE的驾驶反馈更直接,GLE对于年轻人来说开起来就有点油腻了。
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采埃孚8AT变速箱仍然是市面上最稳定、体验感最好的变速箱之一,齿比宽泛的特点能适用于各种场景,换挡速度也从不拖泥带水,想要平缓的轻松驾驶它也能让平顺性变得无可挑剔,舒适模式和运动模式下换挡逻辑差异化明显,兼顾了经济性与驾驶乐趣。小编的5系在1-2挡切换时顿挫出现的频率挺高,而在这台X5L上几乎感受不到。
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转向手感依旧细腻且精准,这么大这么重的一台车,也能很灵活的变道,车头的指向动作很积极,反应速度也很直接,与驾驶员的沟通方面宝马做的太好了,但美中不足的是宝马车的转向半径一直都很大,掉头的时候需要更充裕的路线,期待后轮转向能尽早在宝马的多款车型上出现。
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这里有个小吐槽,X5L在加入了48V轻混系统之后,取消了自动启停的关闭按键,也就是说自动启停没法关了。目前不更改程序的情况下,只有一个办法可以让自动启停不介入,就是使用运动模式,但对于99%的车主来说是不现实的。虽然启动的振动感被优化的挺不错,但肯定还是有不少车主不想用,且在发动机启停的一刹那动力还是有间断的。综上,还是应该给到一个关闭按键,让用户自己选择用或不用。
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编辑总结:同价位,X5L几乎是最不用纠结的选择 ?
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扉旅汽车小编觉得,X5L卖得好,与自身的综合实力和国产后的价格密不可分且两者缺一不可,以前进口的X5被人抱怨空间小、坐着不舒服,国产之后把短板补齐又附送一个更便宜的价格,GLE想要在销量方面和它掰手腕,恐怕国产才是唯一出路。太多的品牌拿X5L对标,便宜的车、同级的车都纷纷选择和X5L去比,而非GLE与Q7,足见这台车的市场地位。就这个价位区间段的车型来看,X5L不仅在SUV领域难逢对手,同样也会让轿车、甚至是MPV的潜在用户把它列到备选清单之中,毕竟60-80万这个价位区间,X5L几乎是最不用纠结的选择。
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新款宝马x5
据悉,新车将会于今年4月进行全球首发,不知是否会同步亮相4月份开幕的上海车展作为参考,目前在售的华晨宝马X5售价区间为612万789万元从得到的实拍图来看,新款宝马X5前脸延续了标志性的双肾式进气格栅,但和宝马7;整体匹配的和水平下相当成熟,最大马力306匹,最大扭矩400牛米,整车长宽高4909*1938*1772五门五座,全新宝马X5主要的就是更多的豪华感和内饰变化,动力以及底盘部分依旧新款X5除原有的5座车型外,还增加了7座版车型。
宝马x5汽油滤芯位于引擎盖下面,发动机左上角的位置处,找到它的具体操作步骤如下 1打开宝马x5的驾驶员车门 2拉动宝马x5的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关 3向上掀起宝马x5的发动机引擎盖 4用支撑杆;款是一款宝马旗下的中大型SUV,其官方指导价为元元,再加上商业保;一宝马X5外观颜值高 至于宝马X5口碑是否优秀,首先在外观方面,2019款宝马X5依然是宝马家族的经典肾形设计整体造型更加生动,肾脏的进气格栅尺寸进一步加大,造型更加立体两侧依然有锐利的天使眼大灯车身侧面变化不大;年度改款的2021款宝马X5在外观以及动力部分没有太大变化,主要的改动体现在配置方面,一起来看新款X5虽然在外观造型上没有什么变化,但是2021款车型提供了两款新色车漆丹泉石蓝和紫水晶色,选用这两个新色款无疑可以。
当宝马X5国产之后,随着其售价的降低,新款宝马X5的竞争优势变得更加明显对国内消费者来说,“豪车降价”也算是个不错的消息根据宝马集团公布的数据,在刚刚过去的2020年,宝马集团的全球新车销量包括宝马品牌MINI品牌和劳斯莱斯品牌为;全新一代宝马X5于2018年12月07日在国内正式上市2018年11月16日广汽车展期间,宝马全新一代X5首次在国内亮相,共展出两款车型xDrive40i M运动套装xDrive40i 尊享型 M运动套装,官方公布的指导售价分别为82万元和92;前不久,宝马正式公布了2021款宝马新X5的售价区间为6999~8639万元,其外观和内饰的设计风格并没有太大的变化,主要的变化则集中在配置上,那么新款X5哪一款更值得入手呢我们先来看一下具体车型售价,其中xDrive30i M;18款进口宝马X5广大的轮眉与车身的过渡很调和,动感的线条被勾画的极致完善,这类圆润的造型为其带来了更多喜爱者,在驾驶感觉方面比老款车更凌厉,同时性价比更高,新款宝马X5中东版双肾型进气格栅是宝马家属的经典代表 在。
与这台发动机匹配的是8at变速箱8at变速箱传动效率高,换挡速度快,可靠性和耐用性也不错宝马x5前悬架采用双横臂独立悬架,后悬架采用多连杆式独立悬架如果你对新款宝马x5感兴趣,可以试驾一下这款车;2023年4月份,宝马集团已经在海外正式发布了新款宝马X5,这是一款中期改款车型,新车针对外观,内饰以及动力都进行了调整,2023新款的宝马x5计划于2023年4月份正式亮相新款宝马X5针对部分外观细节做出了调整,新车将提供可发光;易车讯#160近日,外媒曝光了一组新款宝马X5无伪装实车图片作为中期改款车型,新款宝马X5预计将于2月迎来全球首发,除了造型细节的改动外,内饰还将换装采用曲面设计的双联屏从曝光的实车图来看,新款宝马X5在延续现款;款的官方指导价为元元的优惠幅度,所以这款车的裸车价格为元如果全。
新款宝马x5和16款x5轮毂不通用年份不一样,新款和老款的轮毂有差异宝马X5是宝马品牌的第一款四轮驱动SUV车型,1999年底在美国上市该款汽车轴距2975mm,车重2200公斤,最高时速243千米每小时,为前置四驱驱动,排量为2;款的官方指导价为元元,最终。
加长真香定律 试驾华晨宝马X5 xDrive 30Li
在豪华品牌中大型SUV阵营中,宝马X5算得上是这个阵营的常青树,它不仅具有SUV的多功能性,还保留了宝马品牌的运动基因,因此宝马自已将其定义为SAV,即运动型多功能车。在以往的印象中,宝马X5都是以出色公路性来取悦消费者,强劲的动力感受与出色的操控体验是我们在它身上所能找到为数不多的标签。不过通过四代车型的进化,如今的宝马X5已经不单单在公路性方面让人印象深刻,它学会了更多的本领,也变得更加全能。 宝马X5是一款受到消费者喜爱的豪华SUV,不但拥有良好的品牌口碑,而且拥有出众的性能、空间和舒适度,成为了消费者购买SUV的首选。今天,我们就来谈谈宝马X5是怎么样的,以及是否值得购买。 舒适性方面,宝马X5的内饰采用了豪华的皮革材质,座椅还配备了加热、通风和按摩功能,可以提供极致的舒适体验。此外,它还配备了全景天窗、自适应巡航、360度全景影像等先进的科技配置,为驾乘者带来更为便捷和舒适的体验。 最近一直准备换辆大型SUV,出于品牌和产品力的双向考虑,视线基本锁定在豪华品牌上,身边哥们知道我有这个想法后,直言过来试试他的X5,可以借我开两天,看看对不对我胃口。 前天跑去通州把车开回来,一辆2019款的30i,开了两天,算是一个“深度试驾”了!顺便也到798给朋友这辆X5拍了一组不错的照片,用来当做自己的“试驾作业”素材的同时,也好跟朋友有个交代。
宝马X5自1999年诞生以来,凭借着优异的公路性能和扑面而来的豪华感,俘获了超过210万车主的信赖,同时也被视作中大型SUV标杆级产品。然而,现如今豪华品牌市场竞争异常激烈,为了进一步提升竞争力,今年3月份宝马X5迎来国产化。既然是国产,自然免不了“加长”的魅力,那么除了拥有更加出色的后排空间表现和更加亲民的售价以外,华晨宝马X5还有哪些变化?
外观:人见人爱的大家伙
宝马X5的国产化绝对是今年最热门的话题之一,它是BBA中第一款实现国产化的中大型SUV,让更多人踮踮脚尖就能触碰到“高档中大型SUV”梦想。对于外观方面,华晨宝马X5整体延续了进口宝马X5高大威猛的车身形象,同时,新车全系标配了M运动套件,运动氛围直接拉满。
车身尺寸是华晨宝马X5最重要的变化,相比进口版车型,车身长度和轴距均加长了130mm,具体长宽高分别为5060/2004/1779mm,轴距为3105mm。
华晨宝马X5前脸依旧采用经典的“双肾”前进气格栅,内部和周边均采用镀铬装饰条进行点缀。除入门车型外,其余车型均标配激光大灯,内部的蓝色“X”形部件很有科技感。此外,与进口版不同的是,前脸两侧区域采用更多镀铬饰条装饰,看上去更为精致。
车身侧面来看,新车加长的部分全部体现在后车门位置,整体的车身尺寸直逼宝马X7。轮胎方面,2.0T车型全系标配20英寸轮圈,而3.0T车型则全系标配21英寸轮圈,并提供蓝色制动卡钳。
车尾部分依旧层次感十足,两侧扁平的尾灯造型也很有辨识度。此外,底部依旧采用双边共双出的排气布局,而“华晨宝马”标识则放置在左下角位置,表明了国产身份。
内饰:豪华氛围感拉满
内饰方面,华晨宝马X5延续了进口版车型整体设计,同时,作为国产版本,新车在用料和做工方面向进口版看齐,中控台采用软性皮革和木纹饰板相结合,有效提升了整车档次感,且各个组件之间的缝隙、组件做工,也基本让人挑不出毛病,消费者大可不必担心国产的做工问题。
值得一提的是,华晨宝马X5挡把前方区域进行微调,由进口版的两个杯架+一个储物槽,更改为斜置的手机无线充电板和单个杯架,并在杯架上方标有“X5”标识,这也是区分国产和进口版的方法之一。
华晨宝马X5依旧配备12.3英寸悬浮式中控屏,内部搭载第七代BMW iDrive人机交互系统,该系统针对国内市场进行了很多调整,不仅支持CarPlay/CarLife互联,同时还提供多种app下载,以便迎合国内消费者使用需求。值得一提的是,相比于宝马3系、宝马X3等相较亲民的宝马车型外,华晨宝马X5在细节上更为考究,除配备水晶挡把外,右侧的多媒体控制旋钮也采用“水晶”材质,高档感油然而生。
空调方面,华晨宝马X5采用经典的物理按键设计,其中温度、风量等常用按键选用银色的金属按键设计,看上去更加精致。功能性方面,新车全系标配PM2.5过滤装置和负离子发生器,不过2.0T车型只提供后排独立空调功能的选装,价格为7600元,而3.0T车型则为标配,这一点不够厚道。
舒适性方面,华晨宝马X5与进口版一致,全景可开启全景天窗、座椅加热、哈曼卡顿音响、后排扶手等等均有所配备,不同的是,华晨宝马X5针对国内消费者体型,将座椅重新设计,其中前后排坐垫厚度增加15mm,后排座椅靠背倾角比进口版更大,增至31度,确保后排乘客在长途行驶中拥有更为舒适的坐姿。此外,新车座椅全系标配带“X5”字样印花的Sensafin软质合成皮,虽然没有采用真皮材质,但其柔软度和支撑性都表现相当出色。
动力:经典动力组合,从未令人失望
华晨宝马X5同进口版一致,均提供xDrive 30Li和xDrive 40Li两种动力版本,其中xDrive 30Li的2.0T发动机最大功率为180kW,最大扭矩400N·m;xDrive 40Li车型搭载3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统,该轻混系统采用P0架构,启动/发电一体机布置在发动机前端,可实现辅助驱动和能量回收等功能,该发动机的最大功率为245kW,最大扭矩450N·m。
相较进口版2.0T和3.0T车型而言,华晨宝马X5两种动力的最大功率分别减少了15kW和5kW,不过从中期改款宝马3系(330i/Li)申报信息来看,新车将采用华晨宝马X5 xDrive 30Li同款调校,可见宝马家族的2.0T车型功率将全部有所调整,不过虽然功率降低,但实际驾驶体验中丝毫察觉不到这微小的功率变化,依旧是那个黄金动力的味道。
对于华晨宝马X5上的这台2.0T发动机,很多人第一反应就是“小马拉大车?动力够用吗?”,先下结论,日常驾驶完全不必担心,宝马在动力方面的调校绝对是毋庸置疑的。这台2.0T发动机低扭充沛,起步不会有拖沓的感觉,深踩加速踏板,2.0T所爆发出来的动力绝对能够满足年轻人对加速的需求,只不过到了中高速区间,由于车身重量的原因,加速的爆发感会丢失些许,不过对于日常城市里驾驶而言,这样的动力表现足以应对多数消费者日常使用情况。
当然,能够获得如此表现,宝马经典的采埃孚8AT变速箱功不可没,换挡速度快,控制逻辑智能,并且能够快速理解驾驶者的意图,从而做出反应,所以开过宝马汽车的用户都能感受到人车合一的驾驶感受。
驾驶模式方面,华晨宝马X5依旧提供舒适、运动以及经济三种驾驶模式,切换至SPORT PLUS模式下,动力响应更为迅速,且转速一直保持着较高区间,以此来压榨更多动力。而至于经济模式,我想很少有人开宝马还切换经济模式来驾驶吧?毕竟都是为了追求驾驶乐趣而选择的宝马品牌。
悬架方面,华晨宝马X5依旧采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬架组合,从实际体验来看,悬架的整体调校比进口版更加软了一些,看到这里肯定又有不少人表示宝马失去了运动精髓,但反观现款3系长轴版(G28),自从换代后,舒适性的调校似乎受到更多消费者的喜爱,销量也是节节攀升,毕竟“运动只是一时之快,舒适才是最终诉求”。同理,华晨宝马X5悬架舒适性的调校绝对是利大于弊的。
悬架在经过减速带或者高台的时候,避震器对于较大颠簸处理地更为细腻一些,同时也保留了一定程度的运动性,无论是高速起伏路面较大的路况还是细碎颠簸路面,整个底盘都能给你一种高级的感觉,悬架也能紧紧的拉住车身,给予用户追求运动的贴地体验。
方向盘的转向力度适中,且方向盘十分粗壮,手掌握起来很饱满。不过对于X5这种中大型SUV体型的车来说,方向盘与路感的设定远不如轿车那般来的真实,好在轻盈顺滑的转向手感是多数消费者喜爱的,日常代步再合适不过了。
不过对于部分用户来讲,虽然这台2.0T+8AT动力总成调校的十分完美,但对于如此庞大体型的SUV来说,动力不上宝马经典的3.0T直列六缸发动机实属可惜,更何况国产X5顶配还拥有进口版都未配备的空气悬挂功能,行驶质感一定会更加高级。
空间:夸张的后排空间表现
华晨试驾全新 BMW X5:大块头依旧可以“闪转腾挪”
在这个时代,能上热搜的车型大部分都是新势力或者新能源的智能车型。一款燃油车国产换代能上热搜的也就只有BMW X5了。
BMW X5可以说一直是中大型豪华SUV市场的标杆产品,力压奔驰GLE、奥迪Q7,常年占据豪华中大型SUV销量榜首。作为目前“BBA”中首款实现国产的中大型SUV,全新BMW X5更亲民的售价,几乎没有短板的竞争力,对中大型豪华SUV市场产生了强大的冲击力。
那么它的动态表现如何?它最吸引人的地方还是针对中国市场进行的升级,加长轴距后如此庞大的身躯能否在日常通行中获得好评呢?
这一次,我们拿到了这款全新BMW X5 xDrive 40Li M运动套装版进行了三天的深度试驾,来为大家解答。作为一款3.0T 6缸的车型,在如今节能减排已成为发展主流的时代里,可以算得上是“大排量“的产品了。
豪华大沙发
全新BMW X5在外观方面其实大体上与与进口X5并没有太多变化。毕竟作为BMW X家族中最经典的车系,它并不适合因国产而有过多的设计变化。
无论是装有X形智能激光大灯的前天使眼灯组、大尺寸的双肾格栅,还是极富视觉冲击力的22英寸轮圈及富有层次感的尾部,都与进口版车型如出一辙。
前脸方面稍有区别的就是保险杠两侧的进气口,加入了倒“L”形状的镀铬饰条,相比于进口X5,更显凌厉和大气了。
车身尾部,宽大厚重的后翼子板象征着它是一台长轴版车型,除此之外,其他细节也与进口X5比较相似。车尾左侧上方依旧粘贴X5尾标,只是下方多了个“华晨宝马”标识,不知道交付之后,有多少人会选择抠掉这四个字。
车身侧面则是这次国产加长的第一个重头戏,它的轴距从进口X5的2975mm增加到了3105mm。同时车身参数也相应进行了改变,来到了5060/2004/1771(1779)mm,最直观能体现的就是宽大的后门了,可以明显看到后门的面积变得更大,内部的乘坐空间当然也会更加宽敞。
此外,全新BMW X5 的座椅真的太舒服了,国产以后针对咱们喜欢大沙发的特点,特意将靠背角度的调节增加至31度,且具有舒适型头枕和重新设计的中央扶手,并提供座椅加热功能,最大程度提升乘坐的舒适性。
内饰设计则融入了更多中国消费者的喜好,像方向盘、车门处的金属质感按键,哈曼卡顿音响系统的金属质感扬声器格栅,换挡杆、iDrive旋钮、启动/停止按钮、娱乐系统音量控制旋钮处的璀璨水晶质感内饰组件,都一如既往的营造出精致的豪华氛围。
直列六缸的快感
要问哪一家的发动机类型最多,宝马绝对当仁不让,亲民系列的3缸、4缸,中高端的L6、V6,顶级的V8、V12发动机等等,其中,直列六缸发动机可以称得上宝马品牌图腾般的存在。
在小排量时代下,大排量发动机的魅力愈发吸引人。这台3.0T发动机虽然有着48V轻混的加持,但它并不注重起步的爆发感,而是更注重加速的持续性,深踩油门踏板,动力在接收到信号的1s后便全部释放出来,整个过程犹如大排量自吸发动机一般,加速平顺且持续性强,这种快感可谓“一直踩一直有”。
不得不承认,直列六缸发动机的动力储备是2.0T四缸发动机所不能及的,“直六”绝对让你心动,时速到达100km/h以上再加速时,同样有着出色的加速能力。
舒适模式下,ZF 8AT变速箱的升降挡逻辑和速度都能够令人满意,平缓踩下油门,随着车速提升,变速箱每挡之间的变化基本察觉不到,而全力踩下油门踏板后,变速箱也能快速领略驾驶者意图,从而做出反应。对于BMW的8AT变速箱,你可以完全相信它。
切换至SPORT模式后,油门踏板更加灵敏,动力爆发更为迅速,同时你也能听到L6发动机所迸发出来的高亢声浪,让人直呼过瘾。
转向手感也依旧十分舒服,全新BMW X5搭载的是一套智能适时四驱系统,在公路上,通常以40:60的比例智能调节前后轴的扭矩分配;车辆驶入弯道,系统将在0.1秒内将更多动力输出至后轮。当车辆发生转向不足或转向过度时,动力将全部输出至后轮或前轮,保证车辆以稳健姿态驶过弯道。
全新 BMW X5庞大的车身在高速过弯时还是会出现一定的侧倾,好在悬架能够及时将车身拉回平衡的状态,这何尝不是驾控乐趣的一种呢?三天的时间驾驶下来,我甚至忘记它还加长了轴距这件事情。
底盘部分,悬架采用前双叉臂+后多连杆独立悬架组合。虽然是一台国产宝马,相对于欧洲版本肯定更偏舒适一点。作为一台舒适、家用的SUV,还是一款加长的SUV,全新BMW X5的操控表现绝对是合格的。
写在最后
国产后的BMW X5,就像是一台全面加强舒适体验的X5,虽然价格并不如此前期待那般便宜,但仍有着很强的性价比。车身长度轴距都加长了13cm,和X7的长度、轴距一模一样。
不得不说,此次全新BMW X5的到来,奥迪Q7,奔驰GLE等同级别豪华SUV压力可就大了。
图|BMW 中国
文|豆豆
编辑|豆豆
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【本文来自易车号作者扯车无界,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】宝马X5试驾:更加全能与均衡,高级感提升
众所周知,智能互联、自动驾驶已经成为这几年国际 汽车 行业最重要的产品和技术发展方向。对于这一代的宝马X5来说,智能化莫过于这次产品换代的最大看点了。通过众多智能化装备的加持,宝马X5不仅追赶上了潮流,也极大的丰富了用车体验。
宝马X5在智能化方向的升级体现在用车的各个方面。首先,在上车之前,宝马X5可以通过智能手机对车辆进行解锁和启动,这项功能可以看做是智能座舱的一部分。如果你的手机具备NFC近场通讯功能(目前仅支持三星与华为),在安装BMW App之后,与车辆进行绑定,用户只需将智能手机靠近门把手,车辆便能自动解锁,上车后也可通过该功能启动发动机。
(图中手机型号:三星note8)
相比当下许多车型采用网络传输或蓝牙进行解锁和启动的方法,宝马X5利用手机数字钥匙功能更加贴近用户的使用习惯,因为它不需要刻意去操作手机App,用最接近日常的方式便能够完成一系列的功能实现,并且NFC功能具备的另外一点优势在于即使手机没电也一样能够完成操作。此外,宝马X5上的这项功能可以同时认证五台手机,比传统的实体钥匙灵活性更高。
不知不觉,我们的日常生活已经越来越离不开智能语音交互系统了,从之前苹果iOS系统中的Siri,再到如今国内的百度、阿里以及小米各自推出的语音交互系统,它们都很大程度方便了日常生活。而出行的路上,一套智能的车载语音交互系统同样也能为用车体验加分。
宝马X5上面搭载的iDrive7.0交互系统中一个最大的亮点就是语音系统的升级。升级之后的系统支持语音唤醒,并且能够识别自然语音,在实际的使用体验中,它的反应速度和识别准确率都能给到不错的评价。另外在实现的功能方面,这套语音系统也达到了主流水准,我们进行了如下语音指令操作:
能够明显的看到,宝马X5上的这套语音系统能够实现的功能非常丰富,像 娱乐 系统、空调系统、地图导航均能够利用语音完成操作,基本覆盖了日常的使用需求。唯一的遗憾就是不能控制车窗这样的硬件。
除了语音系统,iDrive7.0在功能方面也进行了大幅的升级,它自带网络热点,支持QQ音乐、在线地图导航、新闻等多种实用App,并且在手机互联方面,也覆盖了苹果无线CarPlay和百度CarLife,拓展性很高。最后一个亮点,就是上代系统中就已经出现的手势控制,在iDrive7.0也新增加了两种手势,总共达到七个之多,在开车中,利用手势来控制 娱乐 系统的音量等功能还是非常方便的。
驾驶辅助系统也是当下众多车企的重要发力点,宝马在这一代的X5上,也应用了最新的驾驶辅助系统技术。通过三目摄像头和毫米波雷达,宝马X5能够实现基于ACC自适应巡航和车道保持的L2级别自动驾驶。
在开启驾驶辅助系统后,车辆能够以设定好的车速沿着当前车道线进行“自动驾驶”,遇到曲率较小的弯道时,车辆也能实现在车道内自动转弯。此时,驾驶员的双手可以短时间离开方向盘,但要保持视线在前方路面上,车内的摄像头会对驾驶员的视线进行监控。
此外,宝马X5的驾驶辅助系统还支持全速域巡航,调节好与前车的间距,如果前车停下,车辆也会跟着停下来,只要停车不超过系统所允许的时间,都可以自动继续行驶。除了这些,宝马X5驾驶辅助系统的另外一个亮点就是可以通过转向灯控制变道,我尝试过在车速80km/h时拨动转向灯,车辆可以实现自动变换车道,而且在整个变道的过程中均非常的线性与自然。
得益于三目摄像头的支持,宝马X5的液晶仪表盘不仅能够识别道路交通标志,在开启驾驶辅助系统后,液晶仪表还能够显示出周围的交通环境和左右两条车道上的各种车型。
最后补充一下宝马X5的泊车辅助功能,除了常规的360°全景影像,它还配备了循迹倒车功能,这是一项非常便利的创新,车辆会记忆你正向行驶的最后50米轨迹,在启用循迹倒车功能时会沿轨迹原路退回,这项功能可以照顾到新手,在开进狭窄的胡同准备撤回时提供帮助。
目前国内市场在售的宝马X5一共拥有两种动力版本,一个是搭载3.0T直列六缸发动机的40i车型;另一个是搭载2.0T直列四缸发动机的30i车型。关于40i车型,我们之前已经对其进行过性能测试,5.56秒(官方5.5秒)的0-100km/h加速时间足以说明它的实力。而这次,我们拿到了更加入门的30i版本车型,下面我们就来看一下搭载2.0T发动机的宝马X5究竟有何表现。
宝马X5 30i上搭载的是B48系列高功率版单涡轮双涡管涡轮增压发动机,具备缸内直喷和双凸轮轴可变气门正时技术,最大功率195kW(265马力)/5000-6000rpm,最大扭矩400N·m/1550rpm-4500rpm,和宝马730Li上面的完全相同。与之匹配的仍然是来自ZF的8速手自一体变速箱。
实际的驾驶中,可以很负责的说,这台宝马X5 30i车型的动力感受要超出预期。日常起步加速干净利落,整辆车给人感觉非常轻快,不会有乏力的感觉。发动机低转速扭矩充足,平时转速不到2500rpm就会升挡,120km/h转速1800rpm,保证了一定的燃油经济性。而8AT变速箱依然出色,换挡速度、逻辑和平顺性都没问题。
不过中后段的加速和3.0T车型相比,会有明显的差别,它的油门的响应速度似乎有点慢,容易给人一种略显迟滞的印象。不过只要深踩油门,变速箱完成降挡拉高转速,动力输出还是很畅快的。如果你觉得不够刺激,那么还能用SPORT模式,响应明显快多了,依然能给人带来一些加速快感。
在加速测试中,这台宝马X5可以保持3500rpm的转速完成弹射起步,得益于四驱系统,在起步瞬间的效率非常高。
经过多次尝试,这台宝马X5 30i的0-100km/h加速时间为6.95秒,与官方6.90秒基本一致,远超同级别搭载2.0T发动机的车型。
刹车方面,车辆自身的制动系统提供了强劲且稳定的制动力,同时四条倍耐力P zero轮胎也提供了充足的抓地力。
经过测量,这台车的100km/h-0的制动距离仅为35.49米。
之前测试的宝马X5 40i车型选装了空气悬挂,那辆车在底盘方面给我最直观的感受就是非常舒适,不过偏软的悬挂调校也一定程度削弱了操控感。而今天拿到的30i车型除了搭载入门的2.0T发动机外,也仅仅配备了普通的弹簧悬挂。在实际的驾驶时,能够明显的感受到这台车的悬挂更加注重支撑性,底盘保留了一定的韧性,尤其在快速过弯时,车身侧倾抑制的非常得当,给驾驶者带来了充分的信心。
不过你也不必担心它的舒适性表现,在COMFORT模式下,路面上只要不是高高凸起的障碍都可以放心碾过去,不会有较大的振动传递进车内,即便最运动化的SPORT模式,悬挂硬度也没有过分夸张,再结合优秀的噪音控制,这台宝马X5的乘坐舒适性依然能给到不错的评价。
历代的宝马X5在高级感方面所能给我们带来的惊喜并不多,不过在这一代的车型上,它弥补了这方面的不足。首先在车内,这一代宝马X5在用料上着实下了不小的功夫,尤其是中控台和门板的上部,都有大面积的皮质包覆,像金属饰条、氛围灯、水晶挡把、门拉手这些细节也体现了不错的精致感。值得一说的是,即使我们拿到的是全系最入门的版本,也能够通过个性化定制来满足不同消费者的需求,这一点跟自家旗舰7系非常相似。
另外,车厢内的一些细节和配置,也能够通过体验来提升整车的高级感。比如,这一代宝马X5的主副驾座椅椅背支持上下分段调节,充分满足了不同身材乘客的乘坐需求,以此来加强舒适性。
如果你选装了冬季加热套件,除了座椅具备加热功能外,门板的扶手以及中央扶手箱同样带有加热功能,这项配置对于北方的用户来说,绝对能够提升冬季用车的幸福感。
此外,宝马X5后备箱的置物帘还支持电动伸缩,在不需要使用的时候,可以电动收缩在盖板下方;而当有使用需求时,便可一键升起。
外观方面值得一说是,2.0T车型新加入了设计套装版本,与之前M运动套装最明显的不同在于保险杠下方,复杂的镀铬装饰取代了黑色套件,看起来要更加稳重。
激光大灯就不必多说了,这一配置在30i车型上会以选装的形式出现,兼顾功能与美观。
我个人非常喜欢这一代宝马X5的设计,从前脸到车尾最显著的变化就是提升了气势,它不再单单强调一种风格,而是将豪华与运动融合的恰到好处,并且还用一些 科技 化的装备来提升了高级感,这使它够适应多种场合,就算出席商务活动也没有什么不妥。
宝马X5的这一次换代非常全面,那么相比于其它竞争对手,它的优势是什么?
我对于这个问题很有发言权,因为在不久前刚刚试驾过奔驰GLE,下面我直接放结论性总结。宝马X5的优势在于它的产品力更加全能与均衡。首先,这一代宝马X5带来了众多智能化的装配,它让用户从上车之前到停车之后,都变得更加轻松和便利。虽然奔驰GLE在这方面同样下了不少功夫,但单从体验上来讲,宝马X5确实要更加丰富一些。
其次,在机械素质方面,即使这辆全车系最入门的车型,售价不到70万,它完善的动力调校与出色行驶质感也给人留下了深刻的印象,2.0T的动力超出预期,底盘兼顾了一定的运动性与舒适性,这一点,是对手很难做到的。
最后,就是在高级感这方面了,全新宝马X5在一部分进行了提升,从触感以及观感这两个维度来讲让你挑不出毛病,体现出一台豪华品牌中大型SUV该有的水准。
总的来说,全新宝马X5学会了更多的本领,也变得更加全能。宝马X5怎么样?值得买吗?
首先,宝马X5在外观造型上非常大气,尽显德系豪华品牌的精湛工艺。车身线条硬朗而稳健,凸显出强悍的越野形象和自信的运动美感。车头采用了大尺寸进气格栅、犀利的大灯组、分体式LED日间行车灯等设计,赋予了X5更加霸气的视觉效果。
而在内饰设计上,宝马X5同样不失为一款高端豪华SUV的代表。内饰采用了豪华的真皮材质和木纹饰板进行装饰,细节处精心雕琢,时尚感十足,并且拥有大量高科技配置,如12英寸的中控屏幕、数字仪表盘、360度全景倒车影像、智能语音交互等等。
在动力方面,宝马X5搭载的是2.0T和3.0T两款发动机,其中3.0T发动机拥有340马力的最大功率和450牛米的最大扭矩,这无疑为车辆提供了强劲的动力输出。同时,X5还采用了8速手自一体变速器,并拥有四驱系统的高度发达,这为驾驶者带来了更加舒适和稳定的行驶体验。
当然,在SUV这一细分市场中,空间表现也是尤为重要的一项指标。在这方面,宝马X5同样表现非常出色。车身长宽高分别为4922/2004/1745毫米,轴距为2975毫米,整车尺寸非常大,同时在全车乘坐空间和后备箱空间方面同样得到了很好的解决。
总之,如果希望购买一款品牌知名度高、安全性和舒适性表现优异、性能强劲的豪华SUV,宝马X5绝对是一个不错的选择。尽管价格不菲,但这款车所提供的舒适性、性能以及品质都是非常值得推荐的。所以,如果预算允许,宝马X5绝对不是一个让您失望的选择。宝马x5性能怎么样 详解宝马x5的动力、操控和舒适性?
宝马X5是一款豪华SUV,它的性能一直备受关注。下面将详细解析宝马X5的动力、操控和舒适性。
总之,宝马X5在动力、操控和舒适性方面都有着出色的表现,是一款豪华SUV的佼佼者。
动力方面,宝马X5搭载了多款发动机,其中最为出色的是3.0T和4.4T两款发动机。3.0T发动机最大功率为306马力,最大扭矩为400牛米,百公里加速仅需6.8秒。4.4T发动机最大功率为450马力,最大扭矩为650牛米,百公里加速仅需4.7秒。无论是在城市道路还是高速公路上,宝马X5都有着出色的加速性能和动力表现。
总之,宝马X5在动力、操控和舒适性方面都有着出色的表现,是一款豪华SUV的佼佼者。
操控方面,宝马X5采用了智能四驱系统,可以根据路况自动调整前后轮驱动力的比例,从而提升操控性能和稳定性。此外,它还配备了空气悬挂系统,可以根据不同的路况和驾驶模式自动调整车身高度,提升通过性和舒适性。【晓晓评车】宝马X系列的辉煌原点,试驾E70款的宝马X5 xDrive35i
大家好,我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!
宝马X5对于宝马集团来说,是一款举足轻重的车型。尽管X5的历史并不算悠久,满打满算也只有20年出头的时间,但是X5已然成为了一款非常成功的车型。
宝马X5对于宝马集团来说,是一款举足轻重的车型。尽管X5的历史并不算悠久,满打满算也只有20年出头的时间,但是X5已然成为了一款非常成功的车型。
差不多在一年之前,我试驾了2019款宝马X5?xDrive40i?M运动套装版,那台车给我留下了非常深刻的印象。而今天这台E70代的X5在外观和内饰上确实有了些年代感,这其中很重要的原因在于第四代宝马X5在设计上做了很多改变。这其中我最不适应的就是新款X5取消了车头两个小圆灯,让X5的辨识度下降了不少。
差不多在一年之前,我试驾了2019款宝马X5?xDrive40i?M运动套装版,那台车给我留下了非常深刻的印象。而今天这台E70代的X5在外观和内饰上确实有了些年代感,这其中很重要的原因在于第四代宝马X5在设计上做了很多改变。这其中我最不适应的就是新款X5取消了车头两个小圆灯,让X5的辨识度下降了不少。
同样改变比较大的还有车尾的设计,E70这一代的X5有一对非常特别的尾灯,再加上内凹的尾门腰线,整体的设计非常精神。不过美丑这事还真不能完全用经典来定义,毕竟看了一年多之后,我居然觉得新款X5的车尾更加好看。
同样改变比较大的还有车尾的设计,E70这一代的X5有一对非常特别的尾灯,再加上内凹的尾门腰线,整体的设计非常精神。不过美丑这事还真不能完全用经典来定义,毕竟看了一年多之后,我居然觉得新款X5的车尾更加好看。
当年的车型还没有完全普及LED车灯,氙气大灯是当年的主流配置。而且X5也非常大方的给全系车型都标配了带双透镜的氙气大灯。
当年的车型还没有完全普及LED车灯,氙气大灯是当年的主流配置。而且X5也非常大方的给全系车型都标配了带双透镜的氙气大灯。
很多人说,宝马的设计源于克里斯-班戈。确实,他设计了很多非常经典的宝马车型,也为后来的宝马奠定了设计风格和方向。而E70代的X5差不多是班戈在宝马工作的末期作品了,很多经典的宝马元素已经变得非常成熟和和谐了。不过班戈带给宝马的那些烙印却在近几年开始慢慢的褪去,特别是今年以来,宝马在设计上愈发的激进,正如当年班戈颠覆宝马传统那样,如今宝马已经开起了新一轮设计革命。
很多人说,宝马的设计源于克里斯-班戈。确实,他设计了很多非常经典的宝马车型,也为后来的宝马奠定了设计风格和方向。而E70代的X5差不多是班戈在宝马工作的末期作品了,很多经典的宝马元素已经变得非常成熟和和谐了。不过班戈带给宝马的那些烙印却在近几年开始慢慢的褪去,特别是今年以来,宝马在设计上愈发的激进,正如当年班戈颠覆宝马传统那样,如今宝马已经开起了新一轮设计革命。
在新一场设计革命的开端,我们可以先来回顾一下最经典的宝马内饰。我知道很多人都在吐槽宝马的内饰设计一成不变,不管是3系还是7系,不管是X3还是X5,内饰总显得那么廉价与沉闷。尽管这辆X5的内饰有着不少桃木装饰,也没能体现出多少质感。
在新一场设计革命的开端,我们可以先来回顾一下最经典的宝马内饰。我知道很多人都在吐槽宝马的内饰设计一成不变,不管是3系还是7系,不管是X3还是X5,内饰总显得那么廉价与沉闷。尽管这辆X5的内饰有着不少桃木装饰,也没能体现出多少质感。
当然真正的宝马粉丝其实是不屑于吐槽宝马的内饰的,毕竟宝马的精髓在于操控,而内饰设计只不过是服务于驾驶员的工具罢了。
当然真正的宝马粉丝其实是不屑于吐槽宝马的内饰的,毕竟宝马的精髓在于操控,而内饰设计只不过是服务于驾驶员的工具罢了。
熟悉宝马的人都知道,宝马车型是没有水温表的,有的车型是瞬时油耗表,有的车型是机油温度表,直到近几年改为全液晶仪表之后的宝马,才开始出现水温表。或许真正热爱驾驶的人更需要的是涡轮压力表和机油温度表。
熟悉宝马的人都知道,宝马车型是没有水温表的,有的车型是瞬时油耗表,有的车型是机油温度表,直到近几年改为全液晶仪表之后的宝马,才开始出现水温表。或许真正热爱驾驶的人更需要的是涡轮压力表和机油温度表。
说到热爱驾驶,那么宝马的方向盘是绝对不会让你失望的。哪怕是一台SUV车型的X5,也不会在转向手感上有丝毫的妥协。只要你开过2010年左右的宝马车型,你都会被这个沉重的转向手感所折服,但是真正开起来之后,这个方向盘的反馈也一定能让你感叹。
说到热爱驾驶,那么宝马的方向盘是绝对不会让你失望的。哪怕是一台SUV车型的X5,也不会在转向手感上有丝毫的妥协。只要你开过2010年左右的宝马车型,你都会被这个沉重的转向手感所折服,但是真正开起来之后,这个方向盘的反馈也一定能让你感叹。
不过这张座椅并没能让我完全满意,尽管提供了一些包裹感,但是座椅的填充物稍微有点硬,我想应该是为了给驾驶员更多的支撑性和运动感吧。
不过这张座椅并没能让我完全满意,尽管提供了一些包裹感,但是座椅的填充物稍微有点硬,我想应该是为了给驾驶员更多的支撑性和运动感吧。
而且作为最低配的车型,座椅的可调选项也并不多,座椅记忆也只有2挡可选。同样让我有些纠结的还有这台车的后排空间表现,对于一台主打家用SUV的车型,X5的后排空间在同级别里面完全占不到便宜,并且后排的配置也没有优势,这个问题也同样继承到了新款X5车型上面,后排空间小甚至成为了X5家族的标志性设计。
而且作为最低配的车型,座椅的可调选项也并不多,座椅记忆也只有2挡可选。同样让我有些纠结的还有这台车的后排空间表现,对于一台主打家用SUV的车型,X5的后排空间在同级别里面完全占不到便宜,并且后排的配置也没有优势,这个问题也同样继承到了新款X5车型上面,后排空间小甚至成为了X5家族的标志性设计。
宝马X5另一个标志性的设计就是后备箱了,采用了“天地门”的设计,并且这个设计也传承到最新款的X5车型上。下面可单独打开的小门除了能让你坐在上面钓鱼之外,在你搬运一些比较重的物品时,也能够方便你装卸,防止刮伤后尾门的门框和后杠。
宝马X5另一个标志性的设计就是后备箱了,采用了“天地门”的设计,并且这个设计也传承到最新款的X5车型上。下面可单独打开的小门除了能让你坐在上面钓鱼之外,在你搬运一些比较重的物品时,也能够方便你装卸,防止刮伤后尾门的门框和后杠。
X5的后备箱尺寸是依照高尔夫球包的长度设计的,对角线的长度刚好能够容纳一个全尺寸的高尔夫球包。所以对于后备箱的空间是不需要有任何担心的。
X5的后备箱尺寸是依照高尔夫球包的长度设计的,对角线的长度刚好能够容纳一个全尺寸的高尔夫球包。所以对于后备箱的空间是不需要有任何担心的。
终于说到重点了,这台35i的车型搭配的是一台N55B30的3.0T发动机,这台发动机和我之前试驾的宝马E90?335i是完全一样的,不过这台X5搭配的是一台ZF的8AT变速箱。
终于说到重点了,这台35i的车型搭配的是一台N55B30的3.0T发动机,这台发动机和我之前试驾的宝马E90?335i是完全一样的,不过这台X5搭配的是一台ZF的8AT变速箱。
这台变速箱自不用多说,好用和聪明程度是大家公认的好。但是这台35i作为全系的入门级动力,其实整体的动力表现要比我想象的温柔不少,在普通模式下,他完全不像是一台300匹马力以上的车型。一方面是这台车的自重确实比较大,整备质量达到了2.1吨;另一方面就在于厂家的调教了,我想厂家应该是刻意区分了轿车和SUV车型的动力表现,来适应不同的用户需求。
这台变速箱自不用多说,好用和聪明程度是大家公认的好。但是这台35i作为全系的入门级动力,其实整体的动力表现要比我想象的温柔不少,在普通模式下,他完全不像是一台300匹马力以上的车型。一方面是这台车的自重确实比较大,整备质量达到了2.1吨;另一方面就在于厂家的调教了,我想厂家应该是刻意区分了轿车和SUV车型的动力表现,来适应不同的用户需求。
日常驾驶的时候也确实非常适合市区的节奏,起步不会太敏感,超车的时候依靠变速箱的降档也能够满足动力需求。尽管是入门的动力版本,其实35i的动力已经能够满足大家对于X5这个级别车型的要求了。实际35i的销量也是X5的主销车型。
日常驾驶的时候也确实非常适合市区的节奏,起步不会太敏感,超车的时候依靠变速箱的降档也能够满足动力需求。尽管是入门的动力版本,其实35i的动力已经能够满足大家对于X5这个级别车型的要求了。实际35i的销量也是X5的主销车型。
最低配的车型搭配的是18英寸的轮圈,较厚的胎壁一定程度的缓解了X5比较硬的悬挂表现。实话实说,在经过减速带的时候,X5的悬挂确实让我有些无法接受,冲击传递的比较直接,减震的声音也能明显的传到车内,这样的表现真的不太像是一台SUV该有的表现,我想高配车型搭配更大尺寸的轮圈,可能会更加明显。
最低配的车型搭配的是18英寸的轮圈,较厚的胎壁一定程度的缓解了X5比较硬的悬挂表现。实话实说,在经过减速带的时候,X5的悬挂确实让我有些无法接受,冲击传递的比较直接,减震的声音也能明显的传到车内,这样的表现真的不太像是一台SUV该有的表现,我想高配车型搭配更大尺寸的轮圈,可能会更加明显。
最后还是老规矩,给大家聊聊这台X5的二手车行情。其实上面说到的种种X5的好与不好,都是相对于X5当时的新车价格来说的。时至今日,这台宝马X5的二手车售价早已经到了20万元左右的价位。并且X5也是非常热门的抵账车型,很多购买二手X5的消费者不仅仅是看中了X5的操控感受和动力表现,也有不少人是看中了宝马X5在抵账车领域的溢价能力。
最后还是老规矩,给大家聊聊这台X5的二手车行情。其实上面说到的种种X5的好与不好,都是相对于X5当时的新车价格来说的。时至今日,这台宝马X5的二手车售价早已经到了20万元左右的价位。并且X5也是非常热门的抵账车型,很多购买二手X5的消费者不仅仅是看中了X5的操控感受和动力表现,也有不少人是看中了宝马X5在抵账车领域的溢价能力。
这就是今天给大家带来的这台E70代的宝马X5,他身上有着很多经典的宝马设计元素,同时也有很多宝马根深蒂固的问题。如果能够包容他身上的问题,结合他目前的二手车售价,其实这台车的性价比还是非常高的。
这就是今天给大家带来的这台E70代的宝马X5,他身上有着很多经典的宝马设计元素,同时也有很多宝马根深蒂固的问题。如果能够包容他身上的问题,结合他目前的二手车售价,其实这台车的性价比还是非常高的。
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正脸一张,黑色的主色调,超有范
外观: 不知道是因为朋友选装的东西多还是这新款的车型设计的变化,反正感觉比之前见过的更有轮廓感,整体设计看起来阳刚稳健,车身线条又流露出一股跃动感。 内饰: 做工用料这一块没得挑,大量的软质材料包裹,手感很赞,一些饰板的设计看起来也很精致,细节做工很到位,整体的档次感是比较OK的,如果科技感能再提升一点,可能会更好看。 空间: 前排都非常宽敞舒适,后排空间也说的过去,座椅柔软度适中,包裹性比较好,另外车门内侧、中控区域、手扶箱手套箱,以及后备箱等空间表现都很出色,实用性比较强。 动力: 也许是因为之前试驾的几款SUV车型,都是高配车型,动力都是3.0T的,相比之前动力确实谦逊了一些,不过我对这个发动机印象还不错,实际加速感不赖,家用和日常出行完全没问题,且换挡平顺性表现也比较好。 驾控: 跟此前开过的Q7和途锐相比,感觉X5的驾控确实要优秀很多,把控灵活精准,底盘支撑性和韧性都很好,油门、刹车的调校也比较线性,再加上包裹性不错的座椅,综合下来还真有点“人车合一”的感觉。而比起卡宴呢,感觉X5又要稳扎一些,没有这么轻盈。所以就日常行驶来说,这个X5的驾控我认为是最合适的。 以上是我开的这辆30i的试驾评价,毕竟驾驶时间不长,所以评价也不算很全面,不过就综合表现来说,我还是挺满意的。 下面是这辆X5在798的实拍,各位欣赏一下
经典45度视角,给人的感觉确实很稳健,但明显的车身线条看起来有多了几分运动感。
换代后的头灯造型感觉更犀利了。另外,我个人很喜欢这个轮胎和轮毂,22寸,也显得比较大,给人的感觉就是有力量。
进气格栅,面积不小,看起来也有气势,朋友还采用了熏黑的效果,感觉两个前大灯点亮的似乎,有点像隐藏的獠牙一般,这点我也是很佩服我这位朋友的审美!
配合黑色的漆面,这个BMW的标识很显眼。
配合黑色的漆面,这个BMW的标识很显眼。
尾部照片,感觉新款的X5尾灯变小一些之后,整个尾部更显大,气势也更足,但因为尾灯的变小,反而又有几分时尚感。
车身上的M标识
尾部的LOGO,下面是摄像头。
前排,豪华感还是比较明显的。
后排,反正我觉得还说过去,我一米八一的个头坐进去,头部一拳多的距离,腿部与前排椅背间距将近一拳,我媳妇坐进去,感觉更加宽敞了
以前很多人吐槽宝马万年不变的中控设计风格,在近年来的宝马新车身上,这中控开始变得更加简洁、年轻一些了,我觉得这是好事!虽然感觉X5的中控没有Q7等车型有那么强烈的科技感,不过这种造型也确实更耐看。
全液晶的仪表盘,朋友的新车也没开多久,就两千多公里,这其中我一天就贡献了差不多两百多公里了!
其实我个人挺担心这种全液晶仪表盘会反光,但测试了一下,这X5的仪表盘反光效果也不算很明显。
方向盘带换挡拨片,实在玩不明白
方向盘按键,在开车过程当中也挺好操。
方向盘上的M标识
红色按键背光还挺好看,不知道这个颜色可不可以调,我也没有研究。
朋友这辆还选装了宝华韦健的音响,啧啧… 个人感觉宝华韦健要比哈曼卡顿强的不是一星半点,从低音到混音,音色都很好。
原本以为这个中控系统操作会有些繁琐,事实上也不难,声控手势控或者那个旋钮控,不太熟练,但支持触控。
360倒车影像还是挺清晰的,雷达灵敏度也比较高。
中控按键区域,宝马X5的内饰其实很多这种菱形设计的元素?
这里设计的这块空调小屏幕,如果没开过X5,那么一启动还真是让人有些小意外!
按键和旋钮的阻尼很好。
看看这材质和做工。
水晶挡把,这个也挺好看,手感一流,只不过觉得设计成水晶风格,宝马是不是也有点开始“浮夸”了!
这个其实有很多按键功能,我并不知道是什么,也没有时间深入的了解。
后排座椅背靠,舒适性还是很OK的.
后排空调出风口,分区,带温度显示等功能,实用性也比较强。
最后再来一张 图也就拍了这么多,对这款30i的X5,经过一天的试驾,体验确实是让我挺满意的,对比3.0T也没有太大的动力落差,而且从价格角度考虑,还是2.0T X5更适合我,自身超高的性价比,各项性能绝对也能满足了我所有日常需要。 里里外外找了一圈,实在让我挑不出一点不入手它的理由。