本文目录一览：
- 1、全新宝马4系
- 2、宝马4系2021款什么时候上市
- 3、宝马4系2019款国内上市时间什么时候？
- 4、宝马4系最新款落地价是多少钱？
- 5、宝马4系最新款落地价最低多少钱？宝马4系官方价
- 6、宝马4系最新款最低多少钱可以落地？
- 7、新车试驾 全新BMW 4系双门版，一辆能让人冲动性消费的车型
- 8、打造独立印记 捍卫运动基因 全新一代宝马4系实拍简评
全新宝马4系
1、重新设计的2021款宝马4系已发展成为一款具有卓越响应力系统的技术杰作新的2021款 4系列基于3系列相同的平台，但经过调整使双门轿跑车更长更低和更宽，以弥补3系列所缺乏的一些时尚感宝马已经在其他几款车型上使用了更；在去年的北京车展上，宝马带来了全新 宝马4系双门轿跑车，如今时隔一年，全新宝马4系四门轿跑也来了，新车将在月底举行的成都车展上亚洲首发亮相，并在今年年内进行交付此前该车型也正是开启了预售，预售价区间375047；1灯组 无论是前大灯组亦或是尾灯组，我们都能发现全新一代宝马4系与现如今宝马车型的区别例如前大灯组没有了“开眼角”的设计，整个视觉效果会显得更为流畅自然例如尾灯组似乎变得更沉稳了一些，虽说与3系之间有；日前，行车视线从相关渠道获得了一组全新宝马4系Gran Coupe车型的谍照新车整体造型设计与全新宝马4系Coupe大致相同，最大的不同之处在于采用了四门版设计此外，有消息称新车或将于2021年正式亮相外观方面，从本次曝光的。
2、您好，宝马4系座椅底部有几个盒子，这取决于您选择的配置标准配置下，宝马4系座椅底部有两个盒子，一个是可以用来存储随身物品的中央存储盒，另一个是可以用来放置饮料的饮料架此外，如果您选择了额外的选项，您还可以获；我们的前方报道团队有幸参加全新宝马4系的静态体验说实话，全新宝马4系作为一辆轿跑车，在静态体验中给了我们一个大大的惊喜大板牙是宝马教给你们的人生经验 自宝马4系亮相后，形似大板牙的双肾形格栅成为了车迷谈论的；双门跑车，按价值可分为平民跑车超级跑车宝马4系类似于6系车型，介于3系和5系之间，具备类似Coupe的外形该系一共有三种车型，分别是全新BMW4系双门轿跑车BMW4系四门轿跑车2020款和BMW4系敞篷轿跑车2019款。
3、宝马4系有carplayCarPlay是美国苹果公司发布的车载系统，它将用户的iOS设备iOS使用体验与仪表盘系统无缝结合全新BMW4系双门轿跑车集先锋气质与独立精神于一身，携BMW双门轿跑车品牌精髓焕新而来车型提供425i和430i两种；宝马4系是进口的1宝马4系是宝马效仿5系GT推出的一款定位和售价高于3系的汽车，介于3系和5系之间，座舱比普通3系轿车豪华2设计理念与5系GT相近，座椅位置比3系轿车高，获得开扬的视野，后排拥有双座和三座两种；成都车展刚过，作为备受瞩目的车型之一，全新亮相的宝马4系双门轿跑车凭借所公布的36546万元的预售价，让不少人大呼“真香”正赶上京城首台车到店，于是我们赶紧来到4S店先睹为快全新宝马4系双门轿跑的底盘代号为；宝马4系2022年不会加价近日，全新2022款宝马4系也正式上市了，新车一共推出了7款车型，其中包括了4款双门轿跑车型和3款敞篷版车型，新车的外观，内饰和动力方面都没什么变动，主要是针对部分配置进行一个调整，价格也有所。
4、不大正好19寸新款宝马4系车身侧面，19英寸大轮毂小扁平比，是轿跑车型的标配宝马4系是德国汽车制造商BMW所生产的一个中级车系，自2013年10月5日起以轿跑车型F32上市，其目的是将既有的3系轿跑车替换为全新的4；亲为您查询到2023宝马4系中期改款全新一代的宝马4系前脸的大尺寸，双肾中网非常具有视觉冲击力，同时车型保留了天使眼大灯的造型，但是采用了鹰眼式大灯的设计理念，整体的辨识度非常强，并且全新的宝马四系依然提供了标准版本；全新4系四门轿跑车全系搭载宝马最新的20T直列四缸涡轮增压发动机，配合8速手自一体变速箱，0100公里小时加速时间最快仅需62秒同时，相比前代车型，前轮距和后轮距均进一步增加再配合低重心完美的5050前后轴。
5、2023年6月2日根据查询宝马官方公告全新宝马4系将会在2023年6月2日以线上的方式进行首发，新车会采用夸张的造型设计，并继续提供双门四门以及敞篷版本。
宝马4系2021款什么时候上市
在2020年9月份已经正式上市，上市一共三款车型，车辆厂家指导价分别是2021款425iM运动套装是36.38万元，2021款425iM运动曜夜版是39.68万元，2021款430iM运动曜夜版是45.98万元。
宝马4系2021车辆尺寸
宝马4系2021款车辆长度是在4773毫米，车辆高度是在1395毫米，车辆宽度是在1852毫米，车辆轴距是在2851毫米，车辆是一款硬顶的跑车，是一款2门4座的车型，油箱的容积是59升，行李箱的容积是440升，车辆的整备质量是1590千克，车辆销售的是很不错的购买的人很多。
宝马4系2021款有几款发动机
有两款发动机，分别是B45B20A的2.0T涡轮增压发动机。最大马力184，最大功率135，最大扭矩是300，另外一款是B45B20B的2.0T涡轮增压发动机，最大马力是258，最大功率是190，最大扭矩是400，两款发动机使用都是95号汽油发动机整体材质是铝合金材料。
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宝马4系2019款国内上市时间什么时候？
2019款宝马4系国内上市时间是19年6月份：
1、新BMW 4系双门轿跑车的动感比例和极具表现力的美感吸引着人们赞许的目光，激发出无限热情。动感设计的运动跑车在每次旅程中都散发出势不可挡的魅力。所有控制按钮都以符合人体工程学的方式布置在驾驶者周围，可以快速直观地使用所有功能；
2、运动气质是新BMW 4系双门轿跑车的一个主要特征。配备M运动套件将使您的爱车无论从外观还是动态驾驶性能方面，都充满能量，活力四射；
3、更出众的运动性能和效率：凭借采用BMW涡轮增压技术的发动机，新BMW 4系双门轿跑车不仅表现出令人惊叹的加速性能，且依然保持了出色的燃油经济性。
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宝马4系最新款落地价是多少钱？
在这个注重生活品质的年代，30-50万元左右的车型也成为了不少消费者的选择，因为这些车无论是品质还是做工都挑不出毛病。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——宝马4系2021款改款425iM运动曜夜版，然后再为大家算一算它的落地价。
配备了1.998TL4发动机，发动机最大功率135kW，峰值扭矩是300牛·米，匹配8挡自动变速箱，最高车速235km/h，官方0-100km/h加速7.5s。
接下来看下配置，宝马4系配备车道偏离预警系统、零胎压继续行驶、胎压显示等七项安全性配置。此外，这款车还配备了自动驻车、自动泊车入位、无钥匙启动系统等十七项舒适性配置。
落地价方面，宝马4系2021款改款425iM运动曜夜版的官方指导价为396800元，目前嘉兴市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费36965元，再加上商业保险13382元，最终的全款落地价为447147元。
总的来说，宝马4系的各方面表现还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
宝马4系最新款落地价最低多少钱？宝马4系官方价
目前，宝马4系2021款的官方指导价为363800元-558800元，宝马4系2021款改款425iM运动曜夜版的官方指导价为396800元，以遂宁市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险13382元，上牌费用500元，购置税35115元，车船使用税400元，交强险950元，那么总的落地价就是447147元左右。
宝马4系前脸采用了运动的线条，看起来非常酷炫，搭配点阵式中网，动感年轻的气息很浓郁。
动力方面，宝马4系配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为135kw，峰值扭矩为300牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.2L/100km。底盘方面，该车前悬架为双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了前置后驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
宝马4系最新款最低多少钱可以落地？
对于我们大多数的普通消费者来说，一辆品质相对可靠的紧凑型车或者中型车就足以满足日常的家用需求了。作为宝马旗下车型中的一员，宝马4系2021款改款425iM运动曜夜版是不少消费者想购买的车型，接下来小编就给大家简要介绍一下这款车，然后再说说它的落地价吧。
配备1.998TL4发动机，发动机最大功率是135kW，峰值扭矩300牛·米，匹配8挡自动变速箱，最高车速为235km/h，官方0-100km/h加速是7.5s。
配置方面，宝马4系配备了胎压显示、零胎压继续行驶、前排侧气囊等七项安全性配置。同时，该车还配备了电动后备厢、自适应巡航、上坡辅助等十七项舒适性配置。
价格方面，我们以2021款改款425iM运动曜夜版2021款改款425iM运动曜夜版为例，该车型的官方指导价为396800元，据了解，目前三亚市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税35115元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为447147元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是119040元，月供金额为8614元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新车试驾 全新BMW 4系双门版，一辆能让人冲动性消费的车型
在过去， 宝马4系的存在感并不强，因为它和宝马3系实在是太接近了，对于不那么懂车的消费者来说，宝马4系也就是在3系的底子上，进行了设计上的略微变化，所以对于消费者来说，4系虽然与3系有车型上的差异，但是感官认识可能并不如3系的衍生车型3 GT，所以宝马4系在之前并没有多高的存在感，反而略显平庸。
但是，全新一代宝马4系的存在感与以往有天壤之别，从谍照泄露到官图发布，它都不断地登上汽车新闻热搜。这其中的原因很简单，因为宝马4系搭载了面积巨大的进气格栅，堪称宝马史上最大的“鼻孔”，互联网中对这块中网的评价褒贬不一。所以，全新一代宝马4系双门版的试驾文章，我们就从这个“大鼻孔”说起。
图片远远不能传递出实车的气场
先来看看全新一代宝马4系的图片，实车图片相比前期谍照图来说，哪怕双肾进气格栅依旧占据了较大的视觉重心，但是中网并没有那么的突兀。另外，蜀锦提前抛出一个结论，全新一代宝马4系的实车远比图片更好看，并且实车的进气格栅视觉占比并不高。
其实在汽车产业全球化中，一款新车并不会由单一的国家进行全面主导，会融合多球多地研发中心的意见，而在全新一代宝马4系的前脸设计中，中国设计师做出了80-90％的贡献。
但中国设计师的观念与海外设计师的观念不同，中国设计师对运动的理解是高昂姿态，而国外设计师对运动理解是低趴的，但是高昂的姿态相比低趴来说，其实很难用图片传递出气场，就像是中国传统文化中的园林设计，只有身临才知其境。所以，全新一代宝马4系实车与图片有很大差距。
具体来看，全新一代宝马4系的中网边缘向后延伸，整个前脸的线条与中网融汇在一起，所以实车的视觉感官是一个整体，而大灯则是前脸的点睛之笔，扁长且锐利，日行灯向侧后方略微延伸，整体造型具有立体感。
此外，笔者较为喜欢全新一代宝马4系C柱下方的设计（图片中人物手触摸部位），它的这一块线条其实并不明显，在静态品鉴时，笔者认为这一区域过于留白，略显平淡，但是当车辆在室外，通过前后45°角看过去，车身略微外突，营造出了大型GT轿跑的姿态，让车辆拥有宽体的范。
指向性精准但同样好玩
当然，不论是上一代车型还是这一代车型，宝马4系的内涵还是运动与操控，外观仅是锦上添花，那么全新一代宝马4系开起来怎样？
宝马4系搭载了2.0T发动机，拥有高低功率两种调校，其中425i低功率版本最大功率为184马力，最大扭矩为300牛米，430i高功率版本最大功率为258马力，最大扭矩为400牛米，两种动力版本最直接的区别是，低功率版百公里加速为7.5秒，高功率版的百公里加速为5.8秒，前者能够满足你简单的激烈驾驶，后者则能让你感受到深踩下油门的推背感，此次蜀锦试驾的车型为宝马430i高功率版本。
打开全新一代宝马4系的引擎盖，内部几根亮眼的防倾杆映入眼帘，加之50:50的前后轴重量分布,以及相比宝马3系减少21了毫米重心，与更大的前轮负外倾角和增加的23毫米后轮距，仅通过这些数据便可知道它比宝马3系的操控性更好。
全新一代宝马4系采用了可变转向比方向盘，大幅度过弯时方向盘的转向比更低，赛道驾驶中方向盘的指向性极其精准，此外由于50：50的前后配重比，在赛道过弯时，车辆的寻迹性十分出色，哪怕是高速过弯，车头也能够朝着心中设想的路线前行。
虽然车辆能朝着心中所想路线行驶，但是全新一代宝马4系在赛道上依旧是一辆好玩的后驱车型，过弯时车辆能随着预想的路线前行，但是只要心中突发奇想，在过弯时再踩下油门，其尾部能够轻微的漂移，当方向盘反打去修正车辆姿态时，车辆的电子系统迅速介入，让车辆回归至正常的姿态，如果不是第一次接触宝马4系，蜀锦有解除电子系统好好地在赛道上玩一次的冲动。
而在公共道路行驶中，将车辆调整至舒适模式，它的运动性能有所降低，主要体现在换挡响应方面，它没有运动模式那么的暴躁，但是悬架依旧要比3系硬，能够感知得出路边的变化，哪怕仅是一个路面的接缝。当然，这仅是相对于宝马3系来说，实际上宝马4系的舒适模式，在公共道路上行驶的乘坐品质感还是能够得到保障，悬架并不像传统运动车型那样硬得不能接受。
能家用可走量的双门轿跑
“双门轿跑不实用，后排仅能坐宠物”，这句话是大多数人对双门轿跑的看法，其实全新一代4系相比宝马8系双门版车型的轴距更长，达到了2851mm，与宝马X3的2864mm轴距比起来，两者的差距也不算大。
所以全新一代宝马4系的后排具有实用性，以笔者对后排两个半小时的乘坐体验来看，仅仅有身体长时间静止状态下的疲惫感，并不是乘坐舒适性给身体带来的压迫，另外宝马4系后排的用料极其厚道，扶手区域同样采用了大量的皮质包裹，身体也不会有接触硬物的不适感。
此外，全新一代宝马4系虽然是无框车门，让笔者感到惊喜的是，其静谧性做得十分出色，在时速90公里以下并未感知得出它与同价位车型有多大的差距，在时速90公里以上能感知得出风噪，但和同价车型比并没有很大的差异，在高速行驶中，笔者坐在后排，还产生了“秋乏”的睡意。
因此，笔者在思考，对于大多数时间都是一个人用车的年轻消费者，为什么不去考虑全新一代4系，它的后排也仅是进出时麻烦一点，同时变小的车窗让乘坐视野没有那么宽裕，但后排实用性还是能超乎你对双门轿跑的想象，同时它还更酷更潮更好看，更符合年轻人的用车观念。
这一次，宝马科技走在了BBA前列
“奔驰豪华，宝马运动，奥迪科技”这已经是深入消费者心中的观念，但在最近一个月内，笔者体验过奔驰EQC、奥迪A6L、宝马4系，这几款车型不是老款，皆是搭载了各自品牌前卫的科技技术，但仅从能够直观感受得到的科技来说，宝马已经走到了前面，或许与宝马4系上市不久有关系，但也不可否认这就是事实。
举例来说，全新一代宝马4系拥有手机钥匙功能，仅通过手机配合便能完成车门解锁与车辆启动，而且反应速度与传统钥匙并无差距，仅仅需要手机对准车辆对应部位即可，同时还可共享至5部手机，但遗憾的是，目前还不支持安卓手机。
宝马4系的智联系统，界面并不简洁，但是逻辑极其清楚，能够直白找到自己想要的功能，同时中控屏与液晶仪表盘和HUD抬头显示进行联动，系统的交互也同样出色，但是让人感到惊喜的还是其语音交互功能。
全新一代宝马4系的语音交互系统，被宝马称之为智能个人助理，使用中也有助力的感受，仅仅需要呼唤“你好，宝马”便可及时响应，能够实现导航、听音乐、餐厅预订、查看快递状态等功能，而且识别的精确度不错。此外，官方人员告知蜀锦，宝马4系的这套语音识别后台反馈率高达90％，也就意味着90％的语音控制都能进行反应，以当下技术来看，已经足够出色。
此外宝马早已搭载的50米循迹倒车功能，也出现在了全新一代宝马4系中，其实用性与安全性已经得到了验证。当然，像L2级别自动辅助驾驶，宝马4系同样没有缺失，就体验而言，开启步骤简单，车辆对前车距离的精准把控，以及车辆居中行驶在车道，能给车内乘员安全感。
蜀锦畅言：
笔者的购车观念属于实用派，更倾向于选择一辆常规且全面的车型，对于轿跑车型并不感兴趣。但是全新一代宝马4系刷新了我的观念，因为它有着优秀的操控性能，能够激起对车辆的驾驶激情，体验到什么是所谓的“人车合一”，除此之外，它的后排座椅还算实用，整车设计张力十足，科技配置也极其完善，当然还与全新一代宝马4系36.38万元的起售价有关，这一售价让它更容易被拥有，努努力还是有冲动性购买的可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
打造独立印记 捍卫运动基因 全新一代宝马4系实拍简评
熟悉宝马的朋友都知道，经典的第五代3系（E90）曾经推出过代号为E92双门四座轿跑车版，这是很多宝马玩家至今追捧的一款大玩具。到了第六代3系（F30）时代，宝马直接以此为基础独立出全新的 4系，成为独立的中型轿跑车，并分为双门四座、双门硬顶敞篷和四门版等几个不同车型。不过由于上代4系与3系在外型上差异较小，使得4系车主很难体会到个性与尊贵感。这个问题，在全新一代4系上得到彻底的解决，它终于拥有了专属的而且绝对是过目难忘的造型。另外，由于这一代3系更强调兼容性，使得它的操控不再像前代那么极致，而全新4系则力图把操控做得更极致，捍卫宝马运动的基因。今天，我们就通过实车来感受下全新一代4系的实力，此次在深圳宝源行宝马4S店实拍车型为2021款425i M运动曜夜版（下称宝马4系）。
车型特点：
一、基于与3系相同的CLAR平台打造，率先推出双门硬顶版
二、外观采用全新设计语言，巨大“双肺”格栅打造专属辨识度
三、车厢沿用3系布局，10.25英寸中控屏搭载iDrive7.0系统
四、搭载2.0T高/低功率发动机，匹配ZF 8AT变速器，高功率比3系有提升
五、通过减重、降低风阻和更运动化的底盘调校保证操控能力
第一眼看到宝马4系实车，会感到无比惊艳，尽管我们在图片上已经看过，但现场带来的视觉冲击力依然很强。将概念车的造型直接用来量产，突破传统的比例范围，何止是与3系划清界线，更要达到过目难忘的效果，显然它成功了。
虽然我们已经在7系和X7等车型上见识过格栅加大的套路，但其实还是没有想到可以大到这个地步，“双肾”格栅直接升级为“双肺”。在大量点阵式银色材质的点缀下，前脸也并不缺乏质感，只是不知道装上铁牌后的画面会不会有些违和。上半部分封闭的部分配备了主动闭合式进气格栅。
浮夸的“双肺”格栅看似打破了宝马设计常规，但这其实是有迹可循的。看看早期宝马那细长的双缝格栅，或许就能理解和欣赏了。
为了与大格栅相衬，“天使眼”前大灯也经过了重新设计，没有沿用3系的“开眼角”造型，而是采用细长灯组，长度甚至超过了成年人的手臂。弯折状的LED日行灯固然醒目，但科技含量更高的激光大灯更为抢眼，其最远照射距离可达550m，要知道这项配置原本只在X5、X7、7系等高端旗舰车型上搭载，如今下放至宝马4系，可以说是非常有诚意了，4系车主今后又多了一份谈资。
另外，侧腮部分采用了不规则的导风口造型，内置有LED车前雾灯，能够起到扩散气流的作用。
从侧面来看，宝马4系很有“小8系”的感觉，修长的发动机舱、前短后长的悬垂，搭配流畅的腰身线条和溜背的车顶线，再加上微微上挑的窗线，把轿跑车的运动气质展示的非常充分。驾驶座正好位于前后轴中心，带来更为合理的车身配重。细节上，侧窗少了经典的霍氏拐角，似乎也没什么不妥。这台车的风阻系数为0.25Cd，表现较为出色。
车身尺寸长宽高分别为4773/1852/1395mm，轴距为2851mm。比起上代车型，长度、宽度和轴距分别增加103、27和41mm，而高度则降低了8mm，呈现出更为修长、低趴的轻盈体态。与同级竞品相比，宝马4系尺寸更大，主要为了让后座更舒适些。
外后视镜采用了全黑造型，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，配备有360°全景影像侧置摄像头。
作为一款双门轿跑车，拉风的无框车窗自然是必不可少的，这台车还具备全车无钥匙进入。
前后轮规格均为225/40 R19（入门车型为225/45 R18），搭配熏黑涂装的双五辐铝合金轮毂，操控性能卓越的倍耐力P ZERO系列轮胎，看起来轻盈而富有抓地性。
尾部的颠覆感没有前脸那么强，仍然彰显了轿跑车应有的精神面貌，尾盖顶部向上微微翘起，冲压式的小尾翼能够起到降低风阻的效果。尾灯采用宝马最新的3D悬浮式造型，烟斗状的灯带非常有辨识度，与大哥8系如出一辙。
底部采用双边共双出的排气管布局，熏黑的排气管口与黑色底裙搭配有种酷毙的感觉，中间加入小尺寸的扩散器造型。后保险杠两侧设有导风口造型与车头呼应，但仅为装饰作用，并没有开口。
进入车厢，“傻傻分不清楚”的尴尬再次浮现，很难用肉眼去区分眼前的这套内饰是宝马4系还是3系。好在这套内饰质感已经提升了不止八个度，全系标配12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、11色氛围灯，高配车型还配备哈曼卡顿音响。
“丁字裤”M运动方向盘为全系标配，已经升级至家族最新的款式，手感不用多说，后方还配备了大尺寸的换挡拨片，提升驾驶乐趣。
值得一提的是，全新一代宝马4系标配有循迹倒车辅助功能，该功能能够让车辆自动倒回原先驶过的50米距离，这对女性朋友来说非常友好。
12.3英寸全液晶仪表盘已经在宝马大部分新车上搭载，UI设计前卫时尚，信息的显示也清晰细腻，还提供舒适、运动、经济共3种主题画面。
中控屏采用10.25英寸的悬浮式布置，搭载了宝马最新的iDrive7.0系统，支持语音、触摸和手势多种操控方式，同时支持OTA在线升级，为用户带来更具个性化和更丰富的人机交互体验。
挡杆台造型布局也与3系如出一辙，黑色的电子挡杆小巧有灵气，居左布置节省空间。左侧布置有一排车辆辅助功能按键，右侧为iDrive控制键，前方则设有隐藏式储物格，内置有手机储物格、12V电源和USB接口。
挡杆台扶手箱内部造型方正，容积可观，日常储物比较便利，内部配置了Type-C接口。
车厢内部与3系最大的区别是座椅的运动感提升了很多，采用了真皮+翻毛皮混搭包裹，坐垫和靠背的包裹性非常充分，尤其是椅背的侧翼开度支持电动调节，带来非常贴合的坐姿，激烈驾驶时能够带来更多信心。
功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）电动调节，驾驶位座椅还配备有记忆功能，共两组记忆按键被布置在门板上，顶配车型还支持座椅加热和腰部支撑（4）向调节。
由于B柱距离座椅位置较远，当前排驾乘人员上车后，安全带会主动前伸以便使用，过程非常有仪式感。
4系拥有较长的轴距，这使它的后排赢得了更多空间。座椅材质与前排相同，两侧坐垫做了的下沉布局，为头部留出了争取更多空间。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间4指，头部空间2-3指，虽然谈不上充裕，但至少可以保证舒适的乘坐，我们已经很满意了。配备有两个一体式的头枕和带两个水杯架的翻折扶手，两侧的三角窗也足够大，并不会产生压抑感。
后排配备有独立空调出风口，并可以调节温度和出风角度，算是非常体贴了。
车顶的电动天窗为全系标配，不算大，但也讨人喜欢。
尾箱横向空间受到轮拱的凸起被侵占不少，后部的则比较开阔，但纵深很充裕，而且有一定的高度，常规容积达到440L，四个人的长途旅行应该够用。它的后排座椅支持4:2:4比例放倒，比起上代车型的整体放倒要更实用些。并未配备备胎和工具，三角警示架放置在尾盖上。
动力方面，4系全系搭载宝马B48的2.0T涡轮增压发动机，并分为低/高功率版本。其中低功版最大功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为300Nm/1350-4000rpm，与3系的中等功率版完全一样，0-100km/h加速为7.5秒。而高功版最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为400Nm/1550-4400rpm，与3系高功率版相同，0-100km/h加速为5.8秒，均匹配采埃孚8速手自一体变速器。
底盘方面，依旧采用双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立式的悬挂组合，前置后驱布局。不过，为了提升4系的操控性能，它比同平台的3系重心降低了21mm，后轮轮距加宽了23mm，前桥负外倾角增加0.8°，增加了更多的防倾组件，悬挂调校也更加激进。此外，4系的车身用料也和3系也有很多不同，前翼子板、发动机盖和车门都是铝制的，能起到减轻重量，并使重量后移达到50:50的前后轴荷配重。
侃弟点评：
由于这一代3系更强调兼容性，使得它的受众面大为拓展，但操控性的感受也不如之前那么极致。很多媒体为宝马丢掉了运动精髓而惋惜，但却忽视了宝马在产品规划上有了更清晰的侧重，那就是把3系逐步打造成走量的车型，而让4系去承担宝马运动精神的重任。这样4系不仅拥有自己独立的外型印记，更可以在动力、底盘的调校上不用顾忌太多舒适与空间上的问题，更不用去面对加长轴距的尴尬。而对于追去操控感受和独特个性的用户，很多对于价格没有那么敏感，这样4系在定价上高一些也就完全没有问题了。
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