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三菱帕杰罗汽车之家,三菱帕杰罗二手的怎么样？

admin admin 发表于2024-01-18 01:00:44 浏览21 评论0

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三菱帕杰罗：越野界的传奇之车

三菱帕杰罗作为一款历史悠久的越野车，在全球具有广泛的知名度和美誉度。自1982年问世以来，已经在全球范围内销售了超过300万辆，成为了三菱汽车公司最具代表性的车型之一。尽管经历了多次的改进和升级，三菱帕杰罗仍然保持着其独特的越野风范，吸引着众多越野爱好者和户外探险者。以下将从设计、性能和经典车型三个方面详细介绍三菱帕杰罗。
一、设计
三菱帕杰罗的外观设计非常大气，无论是前脸还是车身曲线都散发出强烈的力量感和肌肉感。前脸采用狮子般的设计语言，粗壮的前大灯和狭长的进气格栅形成了一种野性的视觉效果，而车身比例协调，线条流畅，侧挂式备胎的设计更是体现了其越野性能。
内饰方面，三菱帕杰罗采用了简约大气的设计风格，中控台布局合理，实用性较高。车内采用了高质量的材料，坐垫和方向盘手感舒适，前排座椅具有多项调节功能，让乘客在行车过程中更加舒适。
二、性能
三菱帕杰罗作为一款越野车，其性能表现自然是非常出色的。首先，它采用了三菱独有的超选四驱系统，让车辆在任何路况下都能够保持最佳的牵引力和稳定性。其次，前后悬挂都采用了独立式的设计，让车辆在通过不平路面时能够更好地吸收冲击力，提高乘车舒适性。此外，三菱帕杰罗还配备了较为强劲的发动机和优秀的制动系统，让车辆能够在高速行驶和复杂路况下应对自如。
三、经典车型
作为一款具有丰富历史和传承的车型，三菱帕杰罗推出了许多经典车型，其中最为著名的无疑是帕杰罗Evolution（Pajero Evolution，以下简称PB）版。PB是为了参加2002年达喀尔拉力赛而特别设计的一款车型，它搭载了一台3.5升V6发动机，最大功率为280马力，最大扭矩达到了353牛·米。此外，PB还采用了多项高效越野技术，配合全新的车身结构，提高了其越野能力和操控性。
在达喀尔拉力赛上，PB以出色的表现获得了第三名的好成绩，证明了其卓越的越野实力。目前，PB已经成为了不少汽车收藏家和越野车爱好者心中的经典车型之一，被誉为“极致越野机器”。
总之，三菱帕杰罗作为一款全能越野车，其越野性能和实用性都非常出色，成为了越野界的传奇之车。随着人们对户外旅游和探险的需求不断提高，相信三菱帕杰罗在未来依然将会拥有广泛的市场和群众基础。

三菱帕杰罗二手的怎么样？

三菱帕杰罗二手车车况好的话还是不错的：
1、三菱帕杰罗搭载一台2.4T柴油发动机，最大输出功率181马力，峰值扭矩为430牛·米。与之匹配的是一台8速自动变速箱；
2、三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。三菱帕杰罗的3.8升发动机提供了强劲的146kW（199PS）动力，独有的可变进气歧管系统设计，可在大转向范围内提供充沛扭矩，轻松适应各种路面；
3、超选四轮驱动在时速达到100km\/h时，也能在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，在任何时候，都能根据需要选择高效的公路动力，或选择平稳的倒车及越野牵引。
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三菱帕杰罗v87多少钱？

三菱帕杰罗v87需要38万左右：
1、2019款三菱帕杰罗经典V87具有强悍粗犷但精细的外观造型设计，多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性；
2、模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。三菱帕杰罗作为高性能SUV的代表之一，出色的越野性能和征战达喀尔的身影，给我们留下了深刻的印象，并且凭借其良好的通过性和卓越的操控性，在国内市场取得了不错的成绩；
3、帕杰罗精英版在设计风格上依然继承着族系的本源，但在动力和制动系统方面有了很大的提升
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越野不输普拉多，2020款帕杰罗·劲畅上市，起售28.98万

知道三菱这个汽车品牌，很多人都是从帕杰罗开始的。
帕杰罗是三菱旗下的一款硬派越野车，在2011年之后帕杰罗就取消了国内生产改为全进口，目前在售的是最新的2020款。
6月18日，广汽三菱以平行进口的形式引进全新改款的三菱帕杰罗·劲畅，共推出搭载3.0L V6发动机的三款车型，售价区间为28.98-30.98万元。
虽然是平行进口车型，但2020款帕杰罗·劲畅依旧能享受官方五年十万公里的质保，并由广汽三菱提供售后支持。
帕杰罗·劲畅定位硬派越野车，那么硬派越野车的首要因素就是他的越野性能。
基于三菱Triton皮卡的平台打造而来的三菱帕杰罗·劲畅，在车身形式方面延续了纵置后驱的非承载式车身架构，后桥也采用承载性能更好的非独立式多连杆硬轴悬挂——这是一种极为典型的硬派越野车架构。
新车拥有同级无与伦比的灵活性与复杂道路的通过性，45°最大横向驾驶角度 ，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°，这些出色的数据诠释了劲畅成为全地形硬派越野车之王的野心。
动力方面，新款三菱帕杰罗·劲畅搭载三菱全新的3.0L MIVEC V6发动机，与之匹配的是一台8速自动变速箱。
此外，新车还配有SS4-Ⅱ四轮系统，它可实现高速情况下的全时四轮驱动，同时也可在不同路况下转换为两驱模式，让消费者感受丰富的驾驶乐趣。
外观喜好因人而异，有人喜欢普拉多更高更长的感觉，但要是比肌肉感那肯定还是帕杰罗会更胜一筹。
相比在售车型，新车硬派气息更加浓郁，前脸的进气格栅采用了X型设计，镀铬饰条的装饰让其更具野性味道。
车身尺寸方面，新款帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4825/1815/1800mm(带行李架为1805mm、带鲨鱼鳍天线为1835mm），轴距为2800mm。
新车的车尾设计显得相对平淡，但夸张的纵置尾灯组再次通过LED光源得到了升级，同时为进一步突出运动属性，新款车型配备有更大的车顶扰流板。
内饰布局也没有太大的变化，2020款帕杰罗·劲畅采用了比较简洁的设计，中控大屏采用了镶嵌式的风格，中控台中间的位置的两侧采用了银色装饰条包围，一直延续到中控台上。
新款车型升级了全新的8英寸液晶仪表盘，同时中控台也换装9英寸触控显示屏，取消了部分实体按键，为新车的内饰带来了科技感的提升。
配置方面，新款帕杰罗·劲畅全系标配了ASTC主动稳定及牵引力控制系统、HAS坡道启动辅助、TSA牵引稳定辅助系统、无钥匙进入/一键启动功能、定速巡航、双温区自动空调、电动天窗等配置。而高配车型还配备了感应式自动尾门、主/副驾驶座位电动真皮座椅、侧安全气帘等配置。
再说几句
帕杰罗·劲畅无论在国内亦或海外市场都已久负盛名，其强大的越野性能征服了不少越野爱好者，也征战过不少越野场地。
说实话，在三十万元的价格区间里，三菱帕杰罗·劲畅确实是个不错的选择——它更纯粹，也更实用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱帕杰罗v97价格多少？

三菱帕杰罗v97价位32万左右吧，它的性能：
1、推荐中东版V97的核心原因，是因为其年后进行了大幅度的调整价格。当前港口的发车价格基本上已经稳定在32万左右，与中东版的V93差价并没有多少，甚至比同门的广汽三菱中规版V93还要便宜；
2、由外观来看，新款的Pajerov97的外观设计有回归二代车型的复古味道，没有第三代Pajero浓厚的运动肌肉感。通过采用简洁俐落的车身曲线，让Pajerov97有了很大的经典造型，就连头灯部分也采用了简洁的方案。不仅让新一代的Pajerov97很容易与旧款造型进行连结，整体造型也更由越野运动风往都会风格移动；
3、虽然偏向都会风格，但是Pajerov97骨子里的越野元素并非完全抹去，包括高底盘车身、巨大的宽轮拱、提高抗磨损能力的前后保杆、挡泥护板与粗旷的车尾备胎盖等设计，都是越野风格的展现，同时，具备头灯清洗装置的HID样式的头灯、LED钻带方向灯与18寸轮圈，也发挥比较气派的视觉效果；
4、身为导入的柴油车款，Pajerov97的动力心脏搭载了由Mitsubishi开发的全新3.2升DI-D柴油引擎。这款动力装置的数据为170hp/3800rpm的动力与38kgm/2000rpm的扭力。引擎技术包括电子式共轨直喷系统，能依据引擎负载准确监测喷油量，从而让引擎有着较为顺畅的运转，创造更佳的柴油洁净性能；
5、传动系统搭载有INVECS-II型号的变速装置，除此之外Pajerov97还配备有SS4-II电子多模式四驱系统，在时速100公里以下可自由切换挡位模式（2H/4H/4HLc），以满足全域驾驭需求，包括2H采用2WD前/后轮传动模式，保持一般道路行驶的省油性，4H则是全时4WD提供高速行驶与湿滑路面的良好稳定性，座舱部份，Pajerov97拥有三排座椅七人座的设定。座舱采用类金属与独特花纹的环舱饰板，整合式科技感中控台设计、新增副驾驶座8向电动调整功能的双前座电热座椅、方向盘多功能音响与定速控制键等设计让驾乘环境更先进舒适。此外，在音响系统上，更搭载RockfordFosgate的音响系统，拥有860W独立高功率扩大机。
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最炫双门三菱帕杰罗来了！coupe造型太帅气，标配柴油动力+四驱

说到经典的三菱汽车，这个以生产经典硬派越野车三菱帕杰罗闻名的汽车品牌最近又推出了多款新车，像全新的三菱帕杰罗和三菱得利卡等车型可以说都具备很强的实力，而相比经典的三菱帕杰罗车型来说，今天要与大家分享的这台来自三菱汽车的全新双门版帕杰罗车型就显得个性的多了，近日，最炫双门版三菱帕杰罗实车曝光，就给人眼前一亮的感觉，新车采用了类似宝马X6的coupe溜背外观造型来设计，看起来相当帅气，并且还标配了最新的3.0T涡轮增压柴油发动机作为动力，再加上强大的三菱汽车超选四驱系统，可以说这台全新的两门版coupe三菱帕杰罗无论是外观还是性能都要比经典的JEEP牧马人给力！
外观来看，这台全新的两门版coupe三菱帕杰罗使用了目前三菱汽车最新的家族式外观造型设计，经典的分体式LED大灯组设计和全新的X造型前中网看起来都十分精致大气，给人一种硬派越野车少有的精致感和豪华感，而且新车还采用了全新的前脸镀铬装饰设计，给人一种不输雷克萨斯LX的精致感，可以说这样的外观造型设计已经丝毫不输经典的宝马X6，保时捷卡宴，兰博基尼Urus！
车身侧面来看，这台采用coupe造型的全新双门版三菱帕杰罗车型给人一种相当具有未来科技感的感觉，平直的车顶再加上悬浮式的设计看上去很有新意，而且该车还采用了充满肌肉感和力量感的全新车身侧面腰线设计，与此同时，该车还配有全新的21寸大尺寸轮毂和全新的黑色轮眉，可以说让整车看上去既时尚又大气，给人一种霸气十足的感觉！
车辆动力方面这台全新的双门版三菱帕杰罗车型使用了最新的3.0T涡轮增压柴油发动机作为动力，并且配备了三菱汽车最经典的超选四驱系统，并且该车型还增加了一台电动机和大容量锂电池，在车辆越野状态时可以单独提供40KW的动力，对于整车越野能力的提升可以说也起到了十分重要的作用！
对于这才刚刚亮相的全新两门版三菱帕杰罗的实车表现，你觉得怎么样呢？相比我们熟悉的保时捷卡宴，宝马X6等车型相比，这台拥有出色四驱能力的三菱帕杰罗是不是感觉也更有新意呢？说说你对这台车的看法吧
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平行进口三菱帕杰罗劲畅3.0 V6 值不值得选择 一文秒懂

平行进口硬派越野车里，大家熟知的肯定是丰田霸道或者酷路泽，亦或者是日产途乐，但是还有一款车型是大家不太熟知的车型，也是今天要介绍的主角，它就是“三菱帕杰罗劲畅”，大家听说这款车型可能都以为是广汽三菱生产的，可不知，纯进口的帕杰罗劲畅以平行进口的方式也是一直都有的，下面就来详细介绍一下：
在外观方面中，三菱帕杰罗劲畅这款车型依旧是一个较为硬朗化的设计风格，但在硬朗的同时，也有着一些细腻元素的体现，中网部分里的进气格栅，整体上呈现出了一个纺锤的造型，虽然依旧较为简洁，但在两侧镀铬装饰件的点缀之下，却显得格外别致，而两侧的灯组，则是采用到了分体式的设计，大大提升了车辆的夜里照明效果，车身侧面中，除了有着较为修长的整体线条之外，还分布着并不算粗旷化的腰线设计，这一点让整个的帕杰罗-劲畅，看起来要比其师兄帕杰罗年轻了许多，车辆尾部的设计并不臃肿，主要还是以简洁耐看为主。
三菱帕杰罗劲畅车身的长宽高，分别为4825/1815/1800mm(带行李架为1805mm、带鲨鱼鳍天线为1835mm），而轴距尺寸，则是2800mm，整体的空间性表现，依旧是非常的优秀，除了这些之外，三菱还提供了该车型的7座车型，可供消费者进行自由选择，即使是在满载状态下行驶时，也不会让车内乘车者有太多的拥挤感。
三菱帕杰罗劲畅采用带“大梁”的非承载式车身结构，优点就是耐久度高、可靠性好。同时劲畅还配备有三菱独有的四驱系统，有2H、4H、4HLC、4LLC四个档位可以选择。在长途穿越中比较复杂的路况下比较容易脱困。
三菱帕杰罗劲畅的最大优势在于其越野能力的突出，非承载式车身，配备全时四驱系统，且中、后桥可锁止。3.0L的V6自然吸气发动机配合传统5速手自一体变速箱，面对严苛的道路条件，工作稳定。至于配置方面，像是什么天窗、真皮座椅、定速巡航等该有的常规配置一样不落。
如果你是一个自驾爱好者或者越野发烧友，可以选择三菱帕杰罗劲畅。尤其在四驱方面所展现出来的强大性能，甚至高过2.7的普拉多。
感谢你的观看，带您一起了解更多汽车知识，看完本文您有什么想法，欢迎在评论区里留言讨论！还有记得添加关注哟！
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新帕杰罗劲畅实车曝光，硬派造型，V6发动机+8AT，还买霸道？

众所周知，三菱帕杰罗劲畅是一款硬派SUV，不管是造型还是性能，都深受越野爱好者的青睐。
而近日，新款的三菱帕杰罗劲畅实车亮相，吸引了一大批爱好者的关注，那么，新帕杰罗劲畅有哪些改动，是否能让大家满意呢？一起来看看。
先说外观，前脸部分，新三菱帕杰罗劲畅加入了全新的家族设计，跟奕歌、欧蓝德有相似之处，比较现代时尚，同时也保留了劲畅的硬派属性，中网部分，劲畅加入了三根粗壮的镀铬饰条，力量感十足，很有辨识度。包围两侧加入了竖直狭长的大灯，同时周围有一圈C型镀铬饰条包围，尽显霸气，除此之外，整个前脸的线条棱角分明，非常硬朗。
车身侧面，整体依然保持了修长硬朗的风格，与前脸非常协调统一，比较吸引人眼球的轮毂，样式独特，有种年轻运动的设计感。
车尾部分，第一眼看到绝对是很吸睛的存在，造型独特，尤其是尾灯，不规则，也说明了尾部的辨识度很高。
来到内饰，除了一块8英寸的中控屏外，看起来就没有特别的了，笔者认为这套内饰比较传统，以年轻人的眼光来看可能会显得老气，不过谁叫他是一台硬派越野呢，还算是比较符合身份的。
动力部分，国内车型预计将采用6b31的3.0L V6发动机，最大功率185kw，最大扭矩310牛米，传动系统上匹配的是一台8AT手自一体变速箱。据悉，首批新帕杰罗劲畅会率先采用进口方式来到国内，不过是国五标准，而后期陆续才有国六的车型。喜欢帕杰罗劲畅的朋友，不妨可以期待一下。
对于这台新帕杰罗劲畅，有网友表示：还买什么霸道，途乐？大家认为呢？
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硬核依旧，帕杰罗·劲畅历史一览

“高端产品就一定硬核？我看未必”。
在前些天在《“全新”劲畅来了，可我却高兴不起来》这篇文章中，我们详细介绍了即将以官方平行进口方式进入国内的“全新”帕杰罗·劲畅。虽然在部分配置上依旧不能令我们满意，但考虑到不到30万的售价，还是有一定竞争力的。
但就在最近两天，我们发现在微博上许多人都认为劲畅的越野能力是完全无法和帕杰罗正面抗衡的，而理由也十分可笑：因为帕杰罗的定位更加高端。
所以为了让大家对帕杰罗劲畅有一个更加全面的了解，今天咱们就来说说这台车的历史。
第一代 帕杰罗Sport
1996年-2008年
自从上世纪80年代Jeep Cherokee XJ明确了SUV车型的多用途定义并迅速走红全世界之后，似乎全球车企都在一夜之间推出了属于自己的SUV车型，而三菱也正是这些“跟风者”其中的一员。
为了抓紧时间去抢占这片新兴的蓝海市场，在1996年三菱正式发布了第一代三菱帕杰罗Sport（没错当年它并不叫劲畅），当然国内老炮们更喜欢称这台车为“三菱速跑”。
说回这台车本身，既然被命名为帕杰罗Sport，那么它就注定和同年份的第二代帕杰罗脱不开干系。虽然这台车是基于Triton皮卡打造而来的产物，但实际上就是第二代帕杰罗平台的衍生车型。
也正是因此，第一代帕杰罗Sport并没有使用同年份帕杰罗的外观设计，反而是采用了与三菱Triton相同的前脸造型。进气格栅和大灯构成一个横置的整体，进气格栅的内部结构采用直瀑型的设计构成，整个前脸的视觉高度相比于帕杰罗要来得更高。
随后在2000年与2005年推出的小改款上，设计师又对车辆的前脸造型做出了细微调整，但最初的硬汉形象并没有改变。
初代车型的车身侧面也十分简单，一长一短两条平直腰线配合简单的轮廓线条营造出了极强的力量感。至于尾部造型也是如此，简单凌厉的线条丝毫没有拖泥带水，尽显硬派越野之本色。
第一代三菱帕杰罗Sport的车身尺寸为长4620毫米，宽1775毫米，高1735毫米。轴距和第二代帕杰罗一样为2725毫米，然而由于非承载式车身的原因导致这台车的乘坐空间十分局促，但很显然购买这台车的人并不会在意这些。
既然是出身于皮卡平台，第一代三菱帕杰罗Sport也就顺理成章的用上了前双叉臂+扭杆弹簧以及钢板弹簧+整体式后桥的悬挂设计。直到2000年的小改款才把后桥升级为螺旋弹簧以提升舒适性，毕竟这台车并不需要太过于极限的装载能力。
在动力配置上第一代帕杰罗速跑最为常见的配置是经典的6G72 3.0升V6汽油机，除此之外，还有2.4升直列4缸的4G64、3.5升6G74 V6汽油机以及2.5升、2.8升、3.2升三款柴油机，与之配合的有五速手动和四速手自一体变速器，由于比帕杰罗的定位低，因此第一代速跑没有配备超选四驱，取而代之的是分时四驱系统。
同时在2003年，由北京吉普生产的帕杰罗Sport（也就是速跑）正式在国内上市，共有6G72和4G64两款动力配置，配合5速手动和四速手自一体变速器。只可惜因为宣传不利等原因，使得它的销量远远不如同时期的日产帕拉丁，最终只得草草收场宣布停产。
第二代帕杰罗Sport
2008年-2015年
2008年，第一代三菱帕杰罗Sport在日本宣布停产，同年第二代帕杰罗Sport正式在俄罗斯亮相，这款车也就是我们熟知的广汽三菱帕杰罗·劲畅。
到了第二代车型，帕杰罗Sport就算正式和帕杰罗划清了界限。因为当时的帕杰罗已经转为了内嵌式大梁的承载式车身结构，而帕杰罗Sport则依旧还在使用Triton的非承载式平台。
至此，两款车型也就走向了截然不同的方向：帕杰罗更注重公路驾驶和全能性，而帕杰罗Sport更注重通过能力。
不过要说第二代帕杰罗Sport最“吸引人”的地方，恐怕就是那张大多数人看了都觉得无法接受的布雷脸。原本这样设计的初衷是为了和Triton皮卡进一步的实现零部件的通用化，可谁也没想到这种怪异的造型让这台车的风评“翻了车”。
另外第二代帕杰罗Sport在侧面造型和尾部造型上也更加趋于圆润，虽能让人一眼看出这是台越野车，但总觉得充满了怪异。
在尺寸上第二代帕杰罗Sport的车身长为4695毫米，宽为1815毫米，高为1840毫米，轴距为2800毫米。整体相比第一代车型有所提升，并且在尾部还加入了第三排座椅的配置，只可惜空间利用率同样是硬伤。
除此之外，第二代帕杰罗Sport在悬挂系统上也做出了一定程度的革新，将第一代车型上的前扭杆弹簧换成了螺旋弹簧，在提升舒适性的同时也增加了悬挂行程，后桥部分则与第一代保持一致。
动力部分改动不大，主要是在原有第一代车型的动力配置基础上进行了优化。入门版的2.4L直列四缸发动机从4G64升级到了4G69。作为在全球市场主打的3.0L V6自然吸气发动机则从6G72升级成了6B31。
也正是因为这个改动，让帕杰罗Sport拥有了比帕杰罗V93更强悍的动力表现。不过三菱为了让彼此分出差距，只让帕杰罗Sport搭载了第一代超选四驱系统，但是就使用层面而言其实也并分不出太大差距。
第三代帕杰罗Sport
2015年至今
时间来到2015年8月，三菱在泰国推出了第三代帕杰罗Sport车型，并于2016年正式发布。
第三代帕杰罗Sport依旧使用了非承载式车身结构，以及前双横臂、后整体桥悬架结构。并且平台架构也和第二代车型保持了完全相同，只不过新车在外观部分终于用上了三菱Dynamic Shield家族化设计语言，可以说除了尾部造型有些“非主流”之外，这台车真的相当漂亮。
除此之外，第三代帕杰罗Sport主打柴油动力，其中内部代号为4N15的2.4L柴油发动机是全新的动力系统，也是这一代帕杰罗Sport主打的动力配置。
在汽油动力方面则延续了6B31 3.0L V6自然吸气发动机，分为高低功率两个版本。与之匹配的爱信八速自动变速箱和六速手动变速箱。
四驱系统也顺理成章的升级为了第二代的超选四驱，至此帕杰罗Sport真正拥有了可以与大哥帕杰罗正面对抗的能力。
至于这台车的其他部分，鉴于我们已经在前两天的文章中做出了详细描述，在此就不再过多赘述了。
最后总结一下，帕杰罗Sport诞生的目的其实非常明确，就是要成为那台既能够当作工具又能被当作玩具的全能车型。只可惜，如今三菱的实力大不如前，EVO止步于10代，帕杰罗止步于V9x，否则我们完全有理由相信三菱能够带给我们更多有意思的车型。
只是现如今，帕杰罗Sport可能是三菱旗下最后一台“玩具”了。
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-The End-
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三菱新款越野车排队进店，带差速锁！预售30万，全系V6机头

三菱新款越野车排队进店，带差速锁！预售30万，全系V6机头
三菱汽车在硬派越野领域当中一直都有不错的影响力，不过近几年帕杰罗山猫系列更新节奏太慢，在中国市场上甚至已经逐渐被边缘化。但是三菱汽车有意打造一个全新的越野车销量支柱，这款车就是三菱帕杰罗劲畅，同样属于帕杰罗家族系列产品，但是这款车和帕杰罗山猫有本质的区别，因为帕杰罗劲畅是基于三菱皮卡平台打造而来，产品架构和研发历程与日产途达比较类似。
最近2020款三菱帕杰罗劲畅已经开始排队到店，因为这款车已经在前段时间的新疆车展上正式亮相，现在只是预售阶段，目前给出的预售价达到30万，应该是属于中间配置版本。全新帕杰罗劲畅车型外观造型确实足够霸气，车头前脸用上了三菱家族目前最新潮的x大嘴造型，两侧分体式LED大灯光源更犀利。
车身侧面身材足够大，从近期公布的配置参数可以看出，该车型的全长达到4825mm，轴距则达到2.8米，因此将会提供7座版本配置，即便安装三排座椅的情况下，2.8米轴距也能基本满足最后一排乘客的腿部空间需求。车辆尾部并没有提供后尾箱备胎造型，不过全新设计的立体式尾灯点亮之后辨识度也相当高。
作为一款定位硬派越野的产品，帕杰罗劲畅依然全系提供3.0升自然吸气发动机，虽然发动机型号比较老旧，但是毕竟属于v6发动机范畴，极限输出可以达到154千瓦，也就是209马力的水平，功率数据看上去并不占优势。但是这套v6发动机的峰值扭矩可以达到291牛米，应付大多数越野路况也已经足够了。
值得一提的是更丰富的越野配置，2020款帕杰罗劲畅车型将会匹配第2代超选4驱系统，更加智能化的四驱控制系统必然会带来更强的脱困能力。而且从这次流出的配置参数来看，全系车型都将增加后桥差速锁配置，仅仅这一项配置就能够带来很强的卖点，毕竟差速锁在极限状态下往往意味着可靠性，尤其是面对交叉轴路况，有锁和没有锁完全是两码事。
打开车门之后可以发现内饰科技感略有提升，驾驶员前方配备了液晶仪表，中控镶嵌式屏幕尺寸也有提升，不过内饰用料和30万级别的城市SUV相比还是有差距，毕竟这是一款定位硬派越野的车型，可能设计师团队并不是特别在意内饰用料设计。
总结来看全新的三菱帕杰罗劲畅依然值得期待，只不过现在30万的预售价格有点出乎意料，如果后续正式上市之后能够提供更低的起步价，应该会有很多消费者愿意选择这款v6机头硬派越野车，而放弃哈弗h9或者日产途达之类的四缸车型，更何况帕杰罗劲畅属于原装进口的车型。
问题来了，你觉得帕杰罗劲畅预售30万划算吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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