本文目录一览：
- 1、三菱evo为什么称为神车？
- 2、三菱evo为什么被称为神车？
- 3、evo为什么是神车
- 4、三菱EVO 到底有多强？
- 5、三菱EVO到底有多厉害，为什么改装潜力那么大？
- 6、同是2.0T,三菱EVO为什么这么厉害？
- 7、为什么三菱会造出EVO这台怪物？是怎么想的？
- 8、evo是什么车，为什么那么出名，求科普
- 9、三菱evo x 2.0T 4B11 增压后为什么这么强劲？
三菱evo为什么称为神车？
一、暴力的4G63发动机。
时代在变，车身在变，底盘在变，三菱evo变速箱在变。三百匹只是起步，千匹不是终点。
二、疯狂的调教。
很久以前有人对EVO试车之后变发出感慨：太快，太简单！与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单的同时，又疯狂得让人难以置信。
三、赛场上的＂老手＂。
看起来是＂草民＂出身的EVO，民间高人的形象与WRC精神非常合拍。
四、残暴的声浪。
虽然排气非常粗壮，但是每一个EVO车主都不止换过一次排气，不是为了美观和装逼，而是因为经常啪啪啪会炸坏！
五、一言不合就爆表。
转速表对于EVO来说就是装饰，改装后分分钟超过一万转。
六、强大的扭矩。
在一些民间的汽车拔河比赛中，EVO的强大扭矩通过四驱系统传递出去，老对头斯巴鲁也奈何不了。
七、兴奋的泄压阀。
涡轮车最勾魂的一面，无疑是它的声音，隔着屏幕都能听到。
八、泥地撒野。
既然来自于拉力赛场，那么只要雨刮器好用，看得清路面，就能撒野！
九、雪地通吃。
三菱曾经宣称有了ACD及AYC的帮助，可以重新定义车子的极限。
十、任性漂移。
都说后驱才是最适合漂移的，但是EVO也用身后的白色烟雾，证明四驱的乐趣。
AWC+AYC的全时四驱系统 ，封闭式水道的红头4G63T 铸铁发动机+高刚性车体+四门(实用性)+WRC拉力的血缘。
为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。
扩展资料：
EVO I所搭配的195/55R15的轮胎，而EVO Ⅱ则用上205/60R15的轮胎，因此后叶子板也进行加宽工程。轮距加大10mm，前、后轴距分别加大15mm、10mm，以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良，大大提升了弯中的极限性能。
来令片的改良加强了制动性能，1.5向机械式LSD的大胆采用，大幅提高过弯时的可控制性。外观方面，前保杆加上了下巴，后翼形状略为变更，轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品，整体的成熟度更上一层楼。简而言之，EVO Ⅱ即追求彻底成熟的房车，GSR与RS合计限量上市5000台。
参考资料来源：百度百科-三菱evo
一、暴力的4G63发动机。时代在变，车身在变，底盘在变，三菱evo变速箱在变。三百匹只是起步，千匹不是终点。
二、疯狂的调教。很久以前有人对EVO试车之后变发出感慨：太快，太简单，与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单的同时，又疯狂得让人难以置信。
三、赛场上的＂老手＂。看起来是＂草民＂出身的EVO，民间高人的形象与WRC精神非常合拍。
四、残暴的声浪。虽然排气非常粗壮，但是每一个EVO车主都不止换过一次排气，不是为了美观和装逼，而是因为经常啪啪啪会炸坏。
五、一言不合就爆表。转速表对于EVO来说就是装饰，改装后分分钟超过一万转。
扩展资料:
喜欢EVO的人，对于车的机械崇拜大于了电子科技，他们有着强烈的征服欲，不喜欢温柔顺从的性格，只要体验将烈马驯服于身下的快感。EVO本质是一辆很粗糙的车，4G63的铸铁发动机改装潜力很大，用心改装以后可以达到惊人的千匹马力。
而它更是需要驾驶者与之沟通，互相磨炼才可以达到车子最好的状态。每个人的追求不一样，对车子的喜爱也有所不同，你要是和追求车辆行驶品质和车内质感的人聊这些他们可能不太会理解，为什么花50万去买一辆开起来内饰松散，震耳欲聋的车子
三菱evo为什么被称为神车？
三菱evo被称为神车的原因是：三菱evo是纯粹的性能车，其搭载了涡轮增压发动机，和一台4G63T引擎。以2006款三菱LancerEVOIX为例，其车身结构为4门5座三厢车，车身尺寸分别是：长4490mm、宽1770mm、高1450mm，轴距是2625mm。2006款三菱LancerEVOIX最大马力是280ps，最大扭矩是355nm，最大功率是206kw，与其匹配的是6挡手动变速箱。百万购车补贴
evo为什么是神车
因为三菱EVO是纯性能车，搭载了涡轮增压发动机和4G63T发动机，是一台随便就能爆发出400马力的发动机。
4G63T发动机植入MIVEC技术(三菱创新气门正时电子控制系统)，可调节气门正时，在任何转速范围内达到最佳性能。在低速时，MIVEC可以提供足够的扭矩，实现瞬时加速和更快的启动。当发动机转速超过4000rpm时，进气门正时会加长，与排气冲程的重叠范围也会增大，这样发动机在高速时就能获得更强的动力，这也正是很多车迷对EVO的喜爱。
三菱EVO是全时四驱系统。有人评论过它的四驱系统:没有这套四驱系统，三菱EVO根本称不上神。三菱Evolution几乎拥有历史上最复杂的四轮驱动结构。当考虑到它是一个横向变速箱时，这个高效复杂的四轮驱动系统就更加珍贵了。
毫无疑问，在搭载横置发动机的紧凑型轿车平台上开发一套高性能的四驱系统是不可能的，因为横置布局变速箱的传动结构是横置的，需要增加额外的转向结构来同时向前和向后传递动力，会造成额外的动力损失和结构不可靠，所以大部分厂商都放弃了开发搭载横置发动机平台的全时四驱系统。
三菱EVO 到底有多强？
三菱EVO除了有这台神奇而强大的4G63发动机之外，三菱EVO所搭载的四驱系统同样不容小觑。
这是全世界第一套横置发动机平台的全时四驱系统，而也是因为这套四驱系统有着相当高的传动效率，使得来自发动机的动力能够得到更充分地释放。
三菱EVO只是车迷们的简称，实际上是这辆神车的全名称之为：LANCER EVOLUTION，这辆以进化为名的神车，作为三菱性能车中的标杆车型的开发历史也相当精彩。
三菱EVO之所以能够得到如此称赞，很大的原因是来自于在赛道上为三菱集团斩获了不少荣誉，作为车迷们能够买到最接近竞技车型的赛车。
三菱EVO被称为枪骑兵，很大原因是因为一至九代的三菱EVO所搭载的4G63发动机，所采用的铸铁中缸以及近乎无上限的改装潜力，因此也有了让普通的玩车爱好者能够造就出属于自己的赛道战车，这也是三菱EVO令人着迷的地方。
三菱EVO到底有多厉害，为什么改装潜力那么大？
非常厉害，潜力很大，是因为这辆车的性能非常好，可以让车主有很好的体验。
这款车是非常厉害的，之所以改装潜力大，是因为它的配置非常的高，而且发动机等等一系列的东西都很好很实用。
我认为这款车动力非常的强。速度非常的快，而且故障率很低，配置非常丰富，改装潜力非常大。
三菱最有名的车型，至今依然是 EVO 。这是一款运动型 4 门轿车。在日本，被广大车迷称为 Lancer EVO ；在欧美，被三菱车迷爱称为 EVO 。据说，中国的一些车迷也是 EVO 的疯狂支持者。说来，EVO 最迷人的特点是四驱车。
再加上该车搭载了 2 升4 缸增压发动机，拥有压倒性的动力。这样一款布置奇异，搭载了 2 升增压发动机的运动型轿车，其最初的理念竟是从满足世界拉力锦标赛的要求起步的。当年赛事的结果，EVO 获得了 5 次世界拉力锦标赛冠军。其强大的实力，使得能称其为竞争对手的，竟只剩下了同为日本车队的富士重工公司的斯巴鲁 Impreza WRX STI
本质上，EVO 是一台「糙车」，和欧洲 Golf R、Focus RS 等性能车不同的是，EVO 的血是纯的，一开始就是拉力赛场下来的，因而也变得暴力而简单，仅有的 AYC+ACD 也只是为了快而存在，280 匹的机器并没有什么高科技，以充当街头霸王为目标，而民间，对4G63 改一改 500 匹就敢于挑战法拉利 430，如果来一套 2.4Kit 更可以「扮猪吃老虎」了。
头文字D的监制、日本漂移皇帝、藤原拓海的原型人物土屋圭市是这样评价 EVO 的：
而能让EVO有这么高评价的无外乎这几个原因：
1.经典而暴力的 4G63 发动机
有高人对 EVO试 车之后发出感慨：太快！太简单！
或许这是对 4G63 最精炼的评价，4G63就是这样一款简单的发动机。
与高科技武装的欧洲车相比，EVO 简单得让人难以置信，直到 04 年底，他才姗姗来迟地配置上 MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing and lift ElectronicControl) 可变气门正时系统！再借你一个脑袋也难以想通！
但简单并不是坏事，在机械的行业里，没有什么能够比结构简单更可贵的。也正是这份简单吸引了诸多人的崇礼膜拜，因为结构简单才能更可靠。在 WRC 中，EVO 很少出现机械问题就是见证。
2、疯狂的调教
3、拉力赛场上的「老手」
4、声浪残暴
5、爆表恶魔
6、扭力强劲
7、感受泄压阀的刺激
8、泥地撒野
9、雪地通吃
10、漂移
同是2.0T,三菱EVO为什么这么厉害？
靠高强度的机件和大涡轮压榨马力。
三菱EVO配用的红头4G63发动机性能的确不同凡响，在涡轮增压器的作用下，动力性能无人能及。但也正是这个强涡轮增压器，给我们造成性能上的错觉。
自从1992年三菱推出首款EVO至今，就一直配备的是这部足令车迷们顶礼膜拜的高性能版本的4G63发动机，这款发动机与国产的4G63有着天壤之别。鲜红的气门室盖被车迷们爱称为红头63。这台出色的发动机也有着功成名就的赛车历史，4G63的前身是1971年推出的4G3发动机，搭载在三菱著名的GALANT 1.6 LGS上，是一副1.5L排量的直列四缸发动机。其使得三菱GALANT 1.6 LGS获得了1972年的Southern Cross 拉力赛冠军！
此后这台发动机发展为现在的4G63发动机。有别于民用版的三菱LANCER ，EVO采用的是2.0升排量的4G63发动机，而这台发动机与众不同的采用了长冲程设计，使发动机在低转速下可以获得较大的扭力发挥，且输出范围更广，由于转速不算高，所以耐用性比高转速发动机要高。今天4G63已经可以超越400牛米的扭矩（WRC版本更高达550牛米），而且机械上的耐用性又为车迷提供了广阔的改装空间。在今天三菱开发出EVO 10的时候，4G63光辉谢幕之日我们不禁唏嘘不已
为什么三菱会造出EVO这台怪物？是怎么想的？
因为这款车的性能很好，动力很足，座位很舒适，空间很宽敞，而且功能很齐全，所以三菱会造出EVO这台怪物，并且这辆车非常受人们欢迎。
EVO它的驱动系统，涡轮增压的发动机非常的强大；他们是凭借超强的驾驶体验感，从而想要俘获消费者的心，从而让他们喜欢上这款动力十足的旗舰车。
因为三菱认为这台车的整体实力是非常强的。而且也是一个更新换代的证明，主要的想法就是想要更新换代，也想要有更好的宣传点。
因为三菱觉得EVO这台怪物有着很高的亮点，而且也有着宣传的噱头，所以才会造这个产品，他们想要让这个车有更好的销量。
拥有4G63T的前几代EVO都是战神级别，最后一代就拉垮了
相信大家应该对于很多的车都是非常熟悉的，而且也有非常多的见解以及有非常多自己喜欢的车，而且大家应该能够看到的是现在我们很多的国产车其实非常不错的，那么对于国产中的很多车大家应该都非常的喜欢三菱，那么对于三菱这部车而言，很多人都。感到非常的奇怪。也就是说三菱evo 是更好的车吗？所以说很多人疑问的就是三菱为什么会打造出evo这样的怪物，其实能够看得出来的是3菱evo是一个还不错的车，一个是bug，一个是战神，无论它需要多少来减慢一辆拉力赛车的性能，已经转换成民用版本的家庭汽车。 所以说很多人也看到了他们到底是怎么想的呢？
其实能够看得出来的是这款车的质量非常的好，而且品牌也非常的不错，能够更增强自己的知名度，让很多人对于这个牌子有一个期待。所以说很多人也说3菱evo得主要条件也非常的好，它得汽 样子款式以及内饰和功能也都是非常的齐全的，而且他们打造这部车也是一个非常不错的选择。
另外这部车基本上都是在50万到60万左右，很多人都说这部车是一款性能非常高，而且是很多车迷非常喜欢的一辆车，其实它在性能和卓越上远远超过了其他同类型的车。 而且他们想要打造出这样一个怪物级别的车，主要是因为他们想要卖出去更多的车，而且这样的车能够给更多有品味的人带来一些新的感觉。因为这辆车其实总体来说的感觉还是非常不错的，有很多人也非常的喜欢这辆车，那么这辆车也赢得了大家非常多的喜欢，希望大家都能够喜欢这部车，也希望大家都去。 看一看或者是购买这辆车去感觉一下他真正的感受带给我们的体验感。
evo是什么车，为什么那么出名，求科普
AWC+AYC的全时四驱系统 ，封闭式水道的红头4G63T 铸铁发动机+高刚性车体+四门(实用性)+WRC拉力的血缘。
为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。
扩展资料：
EVO I所搭配的195/55R15的轮胎，而EVO Ⅱ则用上205/60R15的轮胎，因此后叶子板也进行加宽工程。轮距加大10mm，前、后轴距分别加大15mm、10mm，以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良，大大提升了弯中的极限性能。
来令片的改良加强了制动性能，1.5向机械式LSD的大胆采用，大幅提高过弯时的可控制性。外观方面，前保杆加上了下巴，后翼形状略为变更，轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品，整体的成熟度更上一层楼。简而言之，EVO Ⅱ即追求彻底成熟的房车，GSR与RS合计限量上市5000台。
参考资料来源：百度百科-三菱evo
三菱evo x 2.0T 4B11 增压后为什么这么强劲？
1楼是科鲁兹家的人，你懂的
你现在不懂，总有一天会懂的
作为世界顶级财团，日本五大国家支柱之一的三菱财团，十分有名
因为他是反中国的日本第一右翼，旗下部分遍布所有行业，更甚，制造了全日本，从步枪到军舰再到卫星的，60%，三菱财团的总裁有句名言：我们除了棺材不造，什么都造，而且造得最好
自三菱财团核心企业，三菱重工，三菱银行，三菱商会，三家控股三菱自动车后，承载着整个三菱财团的科技，远非你想象的那么简单
英国官方强化版 三菱EVO X 400马力，加速3.8秒，以与东瀛第一战神日产GTR齐平
日本官方强化版 三菱EVO X（HKS），500马力，加速2.2秒
三菱汽车的改装性十分强悍，4B11作为一款铝制发动机，已能强化至960马力，大众的鸟发动机到500马力铁定爆缸，上一款铸铁4G发动机，也是4钢2.0L的，可强化至1300马力，转速可达1万2千转，只能用降落伞来辅助刹车
这仅仅是发动机而已，其实EVO最强大的并不是发动机，而是其操控性，到现在还保持着世界最快过弯速度记录
EVO已经不是一部车了，他已经是一种文化
楼上那人吧，科鲁兹家的人，和三菱和马自达家有仇，你懂的
国内卖的科迈罗才是真正的垃圾
要加速没加速，要操控没操控，靠广告电影提销量，拉拢狂热群众
下图为日本漂移之王，土屋说的话
你好,4B11普通版的铝合制发动机,原机基本功率是164匹,出厂功率额定为152匹,
以装配4B11发动机的翼神2.0MT为例,额定马力输出是152匹.一般地刷ECU就能达到164~168匹,
我自己的翼神2.0MT,.刷ECU+进气+排气中段,尾鼓,能改到186匹,但油耗会上升到15~16左右,
现在调较到172匹,稳定输出,平均油耗能保持在11点几,
这4B11发动机,本身的马力就很大,只是为了油耗和功率的对比能达到目前的2.0发动机的标准,
所以才把额定马力输出设定为152匹的,
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以上是个人对4B11发动机的见解,
另外,EVO是否有过人之处的问题,
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这可以肯定的说,.EVO X 确实有过人之处,
EVO 一直以性价比著称,被誉为"平民超跑,街道之王", 当然会有它的过人之处,
和大众之类的车相比,三菱一直是直列4缸发动机的王者,
因为,三菱一开始进入汽车市场就几乎倾倒全力投入到直列4缸发动机的研究当中,
后来在直列4缸发动机所取得的成绩也是理所当然的,
再加上三菱车对加入WRC的比赛之后,
在赛场验证出的数据,也有助于它比直列4缸发动机的研究,
在不断的投入和改进之后,
就催生出直列4缸发动机的传奇王者 - 三菱的4G63铸铁发动机,
而4B11铝制发动机就是4G63铸铁发动机的"继承者",
EVO X 配备红头4B11T铝制发动机,或多或少地继承了前代的优秀技术,
不过,EVO X 对比前代的最大提升之处,不是发动机,而是它的控制系统,这也是它的过人之处,
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EVO X 对比前代提升最大的是操控性能,
和STI一样的50:50的轴距比,全新的高钢底盘50%的优化,
配备TC-SST自动变速箱,提供3种驾驶模式,可选择(正常/运动/超运动)
还有三菱的"超级控制系统" ( S-AWC四驱系统, ADC/AYC/ASC/ABS 多技术集中控制)
在行驶时,行车电脑的中央控制器,对全车各部件进行实时监控,
(包括发动机的转速/ 离合/ 油门/ 转向/ 悬挂/ 四轮/ 制动/ 等等)
并根据现实情况发出相应的指令,
由中央控制器统一调配的各种技术能更好地相互配合,使得整车能够迅速适应实际路况,
能够让人觉得是平稳的驾驶环境,可以让人更容易的操控,更专心地驾驶,
只需要控制好油门和方向盘也能很好地感受到人车合一的驾驶感受,
使得我这样的菜鸟也能得心应手地驾驭EVO X,..这才是EVO X 对比前代,最明显的优势
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最后,说一下....每个成功的品牌都有各自的经营理念,
各自都有自己的成名之作,核心技术,核心的过人之处,或称为"顶梁柱"
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例如:
[三菱]一直是"直列4缸发动机"的王者,..
在"水平对置发动机技术",与[保时捷] 齐名的 [斯巴鲁]
还有在"直列6缸发动机技术" 独步天下的 [日产]
[马自达]的"转子发动机技术"等等,.....
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日系品牌的普遍经营理念是在全力专著于各自特定的领域,
依靠在各自专营领域的出色表现,作为市场赖以生存之道,
它们并不追求全面发展,只专著于自己的特定领域,..并全力保持自己在各自领域的优势.
所以,不能面面俱到,在此之外的领域,例如在,"大排量发动机技术",日系品牌一直都处于劣势...
而[大众]的经营理念是全面均衡发展,.以性价比和大众市场,作为市场的赖以生存之道,
