本文目录一览：
- 1、宝马纯电动车也遇降价尴尬，i3降幅接近腰斩，保值率不到34%
- 2、优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？
- 3、国内贬值最快的汽车，一年跌一半，有你的车吗
- 4、宝马i3落地价格是多少钱
- 5、子弹说车：3款国产车上榜，盘点2019年全球新能源乘用车销量TOP10
- 6、纯电动汽车最新保值率有哪些车排名靠前？
- 7、续航340公里售价30.58万元，宝马i3新车这样“对拼”特斯拉？
- 8、最高优惠10万，这台宝马i3突然香了！
- 9、宝马i3多少钱落地价
- 10、石家庄地区宝马i3享受补贴还优惠0.1万元
宝马纯电动车也遇降价尴尬，i3降幅接近腰斩，保值率不到34%
BBA虽贵为豪车巨头，但也有卖不动而持续降价的车子。
在宝马中军帐下，第一降价王当属宝马i3。
2014年9月，宝马i3国内上市时推出了两款车型，电动版和增程版的指导价分别为44.98万元和51.68万元。不过后来不管是官方售价和终端售价都是节节走低。到2018款，2014款售价44.98万的纯电动版指导价已下探到33.98万元。到2020款时，目前在售的快充畅行款则降至30.58万元。
官方售价的一再下探，彰显了这款车的销售窘境。
从市场终端看，官方售价30.58万元的2020款快充畅行款，其经销商参考价为26.48万元，再降4.1万元，而停产的2019款快充版（官方售价33.98万元），则降幅更大，经销商参考价仅为24.48万元。
从国内街头的能见率看，宝马i3还是很低的，属于难得一见的车型。
究其原因，首先它是一台新能源汽车，受众群体就不大。再者，它刚上市时价格堪称昂贵，定位乃是有钱人的大玩具。
从实用性看，宝马i3也有其局限性，车长才4米，长宽高分别为4020/1775/1600mm，轴距2570mm，和飞度差不多大小。有一米七几身高的媒体实测宝马i3后排，头部空间为四指，腿部空间为一拳+两指，空间较显局促。
宝马i3的卖点在于设计个性时髦，悬浮式的车顶，灵动的车身姿态，还采用了与劳斯莱斯一样的对开门。内饰设计则颇为简洁干练，系多材质组合。
配置方面，10.25寸中控屏、LED大灯、电动天窗、胎压报警、车身稳定控制系统、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、前排座椅加热、自动空调等只能说是中规中矩
动力方面，宝马i3搭载一台125kW/250Nm的电机，续航里程为340公里，百公里加速7.3秒，没啥优势。官方公布的快充时间为0.7小时，慢充时间为4.9小时。整车质保3年或10万公里，电池组质保8年或12万公里。
续航里程才300公里出头，和目前热门的纯电动车普遍抬高到500公里相比，确实也显出了明显的短板。
从竞争环境看， 特斯拉国产的Model 3，补贴后售价接近30万元。广汽新能源Aion LX，起售价为24.96万元；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万元；蔚来ES6，起售价则为35.80万元。至于比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion S这几款车的顶配售价都在20万元左右。
从架构看，宝马i3和i8一样采用的是“LifeDrive”架构技术。随着i8停产，宝马又宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。
产自德国莱比锡工厂的宝马i3，从售价看，只能与这些对手持平，这也显示出了豪华车企对于纯电动车市场同样难以展示出号令天下的气势来
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？
不到21万，能买到什么电动车?
特斯拉肯定不用想了，即便是国产的Model 3，补贴后售价也快接近30万。
技术稍微先进的本土电动车，售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion LX，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万；蔚来ES6，起售价更是去到35.80万。
比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion S也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右，技术和品质也有所保证。
但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”，而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。
入手时机已到
截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3（指导价33.98万，只有一个配置）均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为20.98万，降幅达13万，相当于打了6折。
笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3 确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同，最低的约10万元，最高的接近12万，但均有附带条件，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看，宝马在网上报价的情况基本属实。
再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！
需要注意的是，2019款i3目前是停产在售状态，各店现车库存不一，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度并不高，终端价格在24-26万左右。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了，关键在于这车是否值得入手？
一款专业的城市通勤车
尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所采用的技术，即便放在今天依然是十分超前。
之所以超前，一方面在于其车型定位。
早在2007年，宝马曾宣布一个名为“Project i”的新车计划，该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型，便是“Project i”计划的核心产物之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那就是i3。
不难看出，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案，也即打造一辆城市通勤电动车。
可惜，直到今天，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来，这是一种错误的想法。
电动车最重要的技术指标，是续航里程和能效，而限制电动车发展的，却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真正归宿。
宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷，而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。
碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！
宝马i3另一方面的超前，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。
以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进，甚至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只有340km，这已是经过多次升级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有可怜的185km。
随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion S，入门版车型的NEDC续航里程已有410km。
再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，0-100km/h加速时间约为7.3秒，依然没有半点优势。
不过，评价一款电动车的技术先进性，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标。
在EPA（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为MPGe，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉Model 3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart EQ fortwo等车型优秀。
在EPA的测试中，特斯拉Model 3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷Taycan Turbo S则是能效最差的一款。
当然了，上文也说到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此，操控性和安全性显得尤其重要。
宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”，只不过，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。
其中“Life”模块指的是乘员舱部分，采用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成，这种材料具有重量轻、高强度的优点，其重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。
“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构，是车辆的重要机械结构部分。
与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。
宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案，从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式，多半是为了减轻整车重量，进一步提升能效。
两个部分互相结合，能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似，但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比拟的。
作为一台小型厢式电动车，宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车，底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外，离不开车身架构带来的先天优势。
要知道，宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜，i8停产了，i3走到了生命周期的末端，宝马也没打算延续这项黑科技，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。
宝马已经宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。
i3大幅降价，是好事还是坏事？
20万左右的预算，要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的，能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart forfour等。这些车型定位与宝马i3相近，却缺少了一个高技术含量的专属平台，在技术价值上有着本质的差异。
但大家有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车，终端售价为何会有如此大幅度的跌幅？
经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术，也有着强大的品牌作支撑，但整体市场对新能源车的不看好，才是最致命的。
在去年补贴退坡之后，新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌，这已是一个强烈的信号，证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度，据《2019年度中国汽车保值率报告》显示，续航里程在300km以上的电动车，三年保值率普遍都在20-30%之间，其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。
新能源车在消费者心中的认可程度，其实远低于我们的估计，这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解，为何他们要停止纯电平台的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。
至此，我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”，它的用户群体比较狭窄，多半是那些已拥有豪华品牌汽车，需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究，比如要有一个能安装私人充电桩的车位。
如果你都能满足以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车，确实是一笔划算的买卖。
文 | 超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国内贬值最快的汽车，一年跌一半，有你的车吗
买车需注意，国内“贬值”很快的5大汽车品牌
1、腾势
一年贬值：49.02%
新车售价：29.99-32.88万元
最高贬值：16万元
估计知道腾势的人不多，它是比亚迪和戴姆勒合资成立的新能源汽车公司，腾势是以奔驰B级平台打造的一款新能源车，外形由戴姆勒负责，动力系统由比亚迪提供。乍一看是强强联合，理论上会是一款性价比不错的车型。
但实际上却不是这样，补贴后30万左右的价格已经接近奔驰C级，而且设计也完全不符合戴姆勒的调性，不禁让人感慨是不是比亚迪的基因太强大，种种原因让它在市场非常不受欢迎，2017年仅卖出4685辆，估计还有不少是用于租赁市场，保值率自然不高。
2、宝马i3
一年贬值：47.46%
新车售价：37.68-44.68万元
最高贬值：21万元
宝马i3配备了全碳纤维车身、BMW i服务等，可以说依托宝马这个高端品牌，i3上市时引起了业内不小的轰动。然而，定位高端豪华电动汽车品牌的宝马i3对于普通消费者来说还是有些距离的。
一是和特斯拉一样，购买i3的人群消费水平也比较高，40多万的高昂售价不是谁都能接受的；二是宝马i3的贬值率较高，一年便掉价一半，这可不是一般消费者接受的了的。因此也导致宝马i3比特斯拉还罕见。
3、凯迪拉克XTS
一年贬值：36.1%
新车售价：29.99-35.99万元
最高贬值：12.9万
相比在国内三骑绝尘的BBA，凯迪拉克XTS无法望其项背，但其实凯迪拉克凭借高优惠能在国内市场取得如今的成绩也算不错了，要知道在美国本土，凯迪拉克要被讴歌和雷克萨斯这样的外来户死死压制，更别提在欧洲了。孱弱的品牌力造成了凯迪拉克保值率的低下，这也造成了XTS买的时候便宜，卖的时候更便宜的尴尬处境。
4、起亚K2三厢
一年贬值：32.55%
新车售价：7.29-10.39万元
最高贬值：3.3万元
起亚作为韩系车在这两年的名声确实是不太好听。不仅是因为国际关系紧张和品牌影响，更多的是自身的质量堪忧，起亚k2这款车的安全性更是让人不敢放心，据统计，起亚K2每百万车的死亡人数为149人，是国内死亡率最高的车型。
5、众泰T600
一年贬值：30.63%
新车售价：7.98-14.28万元
最高贬值：4.37万元
在众多的国产车品牌中，众泰的保值率较为感人，是贬值最快的汽车品牌之一。这几年，众泰靠着模仿而带来了很高的知名度，不过也给消费者带来了很不好的印象，这也使得众泰的口碑变得极差。除了品牌形象之外，众泰本身的质量也很难让人恭维，小问题多，做工不是很好，对于这样的一个汽车品牌，贬值快不是没缘由的。而众泰T600即便原创度已经很高了，但还是没能避免贬值快的命运。
宝马i3落地价格是多少钱
易车讯#160 3月31日，华晨宝马i3正式亮相，售价为3499万元，虽然名字叫i3，但与此前的两厢i3有着本质的区别，这款车基于3系轿车打造而来，可以看成宝马3系的油改电车型，其搭载了7027kWh的三元锂电池，CLTC续航。
宝马i3快充畅行款车型正式上市，官方指导价为3058万元宝马的这款新能源车怎么样呢，我们一起来看下从外观来看，车身依旧采用碳纤维复合材料打造，底盘采用大量的铝合金部件以降低车身重量，百公里耗电量仅为127kWh宝。
截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3指导价3398万，只有一个配置均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为2098万，降幅达13万，相当于打了6折 笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3 确实有着巨额优惠的。
宝马i3是纯进口电动车，价格在40万元左右，价格还是比较高宝马i3使用的轻量化的材料本身也很贵，采用碳纤维增强复合材料CFRP座舱，提供真皮织物等多种座椅材质选择新车秉承可持续发展的环保理念，在车内加入大量可。
国产全新宝马i3 指导售价车型售价万元 eDrive 35L src=quot20jpgquot 华晨宝马i3的外观和3系有一些不同，它的中网采用了封闭式结构，一圈蓝色的装饰彰显。
最近宝马i3推出了快充畅行款，售价达到了3058万元并且一如既往这款车型并没有太多的优惠从外观看它的设计也并不出彩，虽然中间的双肾格栅部分设计成了比较前卫的矩形圆角造型，还搭配了造型犀利的前大灯来增加辨识度。
那么一个玩意儿竟然也敢要25万竟然还有人打算入手，我也是醉了，建议你看看国产车把，其实国产车有很多也真的很不错的。
看看现在的i3已经几乎进入了甩卖的阶段，指导价为3058万的售价，目前终端的优惠达已经达到了8万，可销量依然不见起色，今天我们就重点对宝马i3这款车的配置进行解读，也适当发散一些与各位网友讨论外观上来看宝马i3近乎是。
1宝马i3，指导价33984058万宝马i3新能源车分为 纯电动 力和增程式动力纯电力，顾名思义，完全由电池供电的电机驱动如果没电了，找个快充的增程也是由电机驱动，但配备了汽油发动机在电池没电时发电。
可能宝马不少4S店也明白，就当下来说，宝马i3续航里程并不算太出色，所以普遍都有8万左右的让利幅度换言之，如今宝马i3，20万出头就能落地了一汽大众奥迪 奥迪Q2L etron 官方指导价22682373万元 很多人都。
从国内街头的能见率看，宝马i3还是很低的，属于难得一见的车型究其原因，首先它是一台新能源汽车，受众群体就不大再者，它刚上市时价格堪称昂贵，定位乃是有钱人的大玩具从实用性看，宝马i3也有其局限性，车长才4。
最先进气格栅一部分的双肾前脸，选用的是蓝色的包边条，为它增添了非常好的的视觉冲击，盯着非常的个性化下边的前雾灯为原形的款式，与车灯的款式看见都那么个性化，反映出了宝马五系的奢华设计构思i3官方报价为41685。
买电动汽车，品牌，续航里程，充电，价格这几方面占很大比重考虑因素品牌腾势的戴姆勒比亚迪合资品牌，宝马就无需过多介绍，品牌方面两者差不多，不过宝马稍稍胜出续航里程腾势400续航里程升至400km，i3续航245km，据说。
我们购买电动汽车一定要注意电池的保修期，以及电池的更换期因为电动汽车的电池十分昂贵，一组电池价格五六百元，整体电池价格七八万，一旦损坏的话，汽车等于重新买一次电动汽车是否经久耐用安全经济与它的四大构成部件有。
宝马i3采用了先进的电力驱动系统，值得购买宝马i3使用了更为小巧的铝合金轮毂在车辆内部，全新宝马i3的车内设计与MINI Clubman十分相似，强调车辆的实用性全新宝马i3采用了先进的电力驱动系统，该系统与宝马1系ActiveE。
子弹说车：3款国产车上榜，盘点2019年全球新能源乘用车销量TOP10
在全球新能源车市场上，除了众多的自主品牌在竞争之外，还有不少老牌的欧洲和日韩品牌在海外市场相互厮杀。除了我们熟知的特斯拉之外，还有哪些热销的新能源车呢？下面一起来看看，2019年1-12月全球新能源乘用车，卖的最好的十款车型都有哪些。
第一名：特斯拉Model 3
全年销量：300075辆
Model 3（进口）在售两款车型：长续航全轮驱动版（续航590km）售43.99万元、高性能全轮驱动板（续航595km）售50.99万元。
Model 3（中国）在售一款车型：标准续航后驱升级版（续航445km）售32.38万元。
2019年特斯拉凭借Model 3、Model Y、Model S三款车型积累近37万辆的销量，其中Model 3就贡献了30多万辆的销售成绩。而2019年年底份伴随着上海特斯拉超级工厂的正式投产，Model 3的售价补贴后不超过30万元，这无疑进一步加固了特斯拉在全球的地位。
第二名：北汽EU系列
全年销量：111047辆
北汽新能源EU系列主要包括了EU快换版、EU驾培版以及EU5，更多的计划从事网约车或是出租车的个人消费者，更愿意考虑配置丰富的EU5。续航里程有416km、460km、501km三种，在售8款车型，补贴后售价13.29-17.19万元。
虽然北汽EU系列的销量仅为Model 3的三分之一，但是在全球超过10万辆的销量还是能拿下第二把交椅，且不说终端消费者是企业还是个人，这样的销售数据对于一个自主品牌来说依然值得称赞。
第三名：日产聆风LEFA
全年销量：69873辆
聆风是一款纯电动两厢车，看起来和日产其他燃油车并无明显区别。WLTP标准下续航里程有458km和322km两种。2020年刚好是它十周岁的生日，预计新款车型将于2月份在日本上市，起售价为332.64万日元（约合21.2万人民币）。
虽然放在今天看聆风的续航能力比较一般，但是对于城市狭窄道路居多的欧洲和日本来说是非常受欢迎的。遗憾的是这款可爱小巧的电动车并没有进入国内，不过面对中国如此庞大的市场，聆风来到中国只是时间的问题。届时，它的销量会更上一层楼吗？
第四名：比亚迪元 EV
全年销量：67839辆
比亚迪元EV在售9款车型，补贴后售价8.99-13.99万元，续航里程有305km、410km两种。
这款小型纯电SUV的续航虽然一般，但是得益于比亚迪在新能源领域的技术，还是积累了不错的口碑。并且在国内单一市场上能有6万多的销量，已经比很多燃油车卖的都要好了。只是逐渐老旧的车型和并无竞争力的续航能力，很难在未来保持不错的销量。
第五名：上汽宝骏E100
全年销量：60050辆
宝骏E100定位电动微型车，采用两座的布局，在售两款车型，补贴后售价4.98-5.98万元，续航里程只有250km一种，电池组有8年或12万公里的质保。
250km的续航里程能干什么？但是E100却卖出了6万多台，这说明了里程焦虑并非是所有人的担忧，而代步才是使用频率最高的用车场景。曾经这款车型你只能只能在部分城市买到，看来是对产品有了足够的信心，E100自2019年开始在全国范围销售。如此来看，第五名的成绩在未来还有不小的提升空间。
第六名：宝马530e/Le
全年销量：51083
宝马5系新能源定位插混中型车，（进口）530e（WLTP）纯电续航里程53-57km、（国产）530Le纯电续航里程67km。
宝马5系新能源能够拿下第六名的成绩，相信在国内热销的530Le贡献了不少销量。消费者更多的是对宝马品质的信赖，以及受牌照政策的影响。在海外市场，530e具有无线充电功能，249马力、420牛·米的动力储备仅需6.2秒即可完成百公里加速。
第七名：三菱欧蓝德PHEV
全年销量：49649辆
欧蓝德PHEV定位插混紧凑型SUV，最早2016年亮相纽约车展，2017款一直销售至今。这款插电式混合动力车型由一台2.0升燃油机和两台电动机组成，搭载了三菱S-AWS四驱系统。
欧蓝德在国内是一款性价比非常高的SUV，不过欧蓝德PHEV并为进入国内，但是在北美市场依然斩获了近5万辆的销量，并且在英国《AutoCar》评选的2019十大混动SUV中拿下榜首的位置。如果三菱希望欧蓝德PHEV的销量有所突破，换代升级刻不容缓。
第八名：雷诺Zoe
全年销量：46839辆
Zoe定位纯电小型车，2020款（WLTP）续航里程242英里（约389km），9小时25分钟可将电池完全充满。
Zoe这类小型纯电车，在欧洲市场备受欢迎，2012年首次亮相便获得不错的口碑和销量。虽然2019年雷诺在中国的发展并不顺利，但是Zoe击垮特斯拉Model 3成为法国最畅销的电动车是不争的事实。不过第八名的位置也并不太理想，雷诺若想要上升排名，看来还需要在中国市场多下功夫才行。
第九名：现代Kona EV
全年销量：44386辆
Kona EV定位纯电小型SUV，（WLTP）纯电续航里程250英里（约402km），54分钟可充电量至80%。
2018年日内瓦车展上，现代发布了Kona EV，在最大470km续航里程的优势下，迅速在欧洲打开市场，并积累了不错的销量。现代也看到了这款车型的潜力，在2019年年底引入国内，并改名昂希诺。但是韩系车的颓势多少有些影响消费者的信心，不知国产后的Kona EV能否为现代贡献更多的销量。
第十名：宝马i3
全年销量：41837辆
宝马i3定位纯电小型车，续航里程340km，目前在售仅一款车型售33.98万元，这也是宝马旗下的首款电动量产小车。
i3在2011年就进入了新能源市场，可以说是纯电两厢小型车的标杆。最初的增程动力逐渐调整为现在的纯电动，宝马在不断寻找适合i系列的道路。作为城市代步，i3更适合对生活品质有追求的消费者，这部分人群其实不在少数，4万多的销量可圈可点。
总结：自主品牌中有三家车企的车型进入全球新能源销量前十，令我感到意外的是，中国的市场已经大到足以影响全球车市了。现代Kona EV、宝马i3、特斯拉Model 3等等不少在欧洲热销的车型时刻都在想着如何占领中国市场更多的份额。对于消费者来说是有了更多更好的选择，对于国内的新能源车企来说却有了更多的压力。不过，有竞争才会促使车企们把产品做得更好，国内的新能源车市才会越来越健康、成熟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电动汽车最新保值率有哪些车排名靠前？
第1 特斯拉 MODEL 3年保值率：52.32%
第2 宝马i3 3年保值率：44.67%
第3 腾势 3年保值率：42.78%
第4 比亚迪e6 3年保值率：37.56%
第5 比亚迪e5 3年保值率：28.28%
第6 启辰晨风 3年保值率：26.77%
第7 帝豪新能源 3年保值率：25.91%
第8 北汽新能源EU260 3年保值率：23.03%
第9 长安逸动新能源 3年保值率：22.55%
第10 江淮IEV 3年保值率：18.44%
新能源电池方面保障法规问题有待完善，但对于经常开车又为限行带来的困扰，购买一辆纯电动车还是有很多优势。所以在随着未来政策法规以及市场逐渐完善的基础上，新能源汽车才会真正发展起来，买的人才会越多。
答：说到保值率，大家应该可以发现，新能源汽车的保值率相当低，尤其是纯电动车，这可能是对新能源车的又一个打击。 举个例子：北汽EV160，补贴后售价约在8-10万元之间，而在二手车网站可以看到，2万公里左右的二手EV160价格已经只有新车的一半了。 ...
江淮同悦有一款，里程在100km，售价7.5万元。充电方式为快/慢两充，快充方式为专用充电桩充电时长为十分钟，慢充方式为普通家用电源接口，充电时长为8小时满充，对应的是0.1元/公里的费用，是纯电动车里边比较相对现实的选择。其他的纯电动车补贴后也都在二三十万，肯花这么多钱的人很少会仅仅因为低碳而买纯电动车。
TOP 1
特斯拉 MODEL S
指导价：87.68-147.32万元
3年保值率：52.32%
在新能源领域，特斯拉当属标杆车型的存在。不需要补贴也不需要过度营销，良好的产品品质就能赢得消费者青睐。不过在价格方面也不便宜，可以说是电动车了里面的劳斯莱斯。
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特斯拉Model s提供75D、100D和P100D三个版本，最大综合续航分别是469km、579Km、570Km。以特斯拉 MODEL S顶配车型为例，指导价在147.32万元。虽然保值率排行第一位，但按三年保值率52.32%来算，整体贬值也要70万了。不过也是前十中唯一能在三年卖到半价的电动汽车。
TOP 2
宝马i3
指导价：34.98-41.58万元
3年保值率：44.67%
宝马i3是宝马旗下最早进入国内的一款新能源小型SUV，造型小巧可爱，内饰科技含量很高。同时车门采用的是对开式设计，十分新颖。此外在驾乘感受上表现良好，并且续航里程也不错。动力上搭载纯电动和增程式两个版本，最大综合纯电续航分别为271km和246km。据了解，新款宝马i3也即将明年推出，新车对电池组进行了升级，续航有望超过350km。
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在保值率方面，宝马i3作为一款豪华纯电动小型车，虽然在2013年就投放市场，不过受众群体毕竟有限，所以市场保有量并不大。三年下来保值率为44.67%，折旧了一半，以纯电动34.98万来算，三年贬值将近20万。不过目前新车价格优惠力度比较大，以上海为例，普遍优惠6-7万，并且还送沪牌，算下来整体并不是很亏。
TOP 3
腾势
指导价：29.88-32.88万元
3年保值率：42.78%
腾势是戴姆勒与比亚迪成立的新能源品牌，定位高端纯电动汽车。腾势在新能源领域涉足较早，在造型设计上比较跨界，即使SUV也是轿车的风格。
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新车在纯电动领域以超长续航得到很多人的好评，如今升级后的腾势500车型在续航能力上进一步得到提升，最大续航达到451km。不过由于还采用的是磷酸锂铁电池，虽然续航里程达到了国家补贴标准，但是在电池密度上拖了后腿，所以补贴相比以往有所减少，整体口碑和保值率方面在同级车型中还是处于不错地位。
TOP 4
比亚迪e6
指导价：30.98-36.98万元
3年保值率：37.56%
在国内电动车市场上，比亚迪e6也是比较老的车型，甚至4、5年前在深圳等地已经被选用为出租车。与腾势一样，采用的是磷酸铁锂电池，续航达到了400km。与腾势相比，比亚迪e6配置同样很丰富，并且补贴后价格只有20多万起，要便宜不少。
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保值率方面，新车三年后保值率为37.56%，按照指导价来算，贬值比较大，但从实际售价来看，在能接受的范围，并且在自主品牌中保值率算是很高的了。
TOP 5
比亚迪e5
指导价：22.065-23.065万元
3年保值率：28.28%
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在新能源领域，比亚迪在国内甚至全球都有一定的影响力，所以前十排名两款车型均上榜。比亚迪e5走的是亲民路线，补贴后价格仅只有十多万。另外凭借着400km超大续航，丰富的配置以及实用的空间，所以这款纯电动家轿在市场上卖的不错。
TOP 6
启辰晨风
指导价：24.28-26.18万元
3年保值率：26.77%
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启辰晨风其实就是日产聆风，主打20万的左右纯电动市场。外观方面，依然是典型日系风格，与骐达有些神似。在电池方面，采用的是市场非主流的锰酸锂电池，最大综合续航为175km。相比一般家轿，启辰晨风的优势主要在舒适性方面表现不错，同时补贴后只有16万左右，适合代步居家的消费者选择。
TOP 7
帝豪新能源
指导价：16.58-23.83万元
3年保值率：25.91%
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帝豪是一款最受欢迎的热门家轿车，而帝豪EV350和EV450是今年3月底上市的紧凑型纯电动车，从吉利帝豪汽油版车型转变而来，主打年轻人市场。新车在配置和空间上不用多说，很符合家用车的标准。电池方面在新升级后EV450车型续航里程达到400km，价格补贴后只有十多万，性价比不错。
TOP 8
北汽新能源EU260
指导价：7.98-25.265万元
3年保值率：23.03%
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北汽新能源EU系列在市场上布局很早，车型也非常丰富很广。EU260是2015年推出，由于空间实用，价格便宜，所以很多人用来跑专车。如今在续航里程全面提升，新车目前主打EU5车型，最大续航达到460km。由于新车在口碑方面表现不佳，保值率三年后下降较大。
TOP 9
长安逸动新能源
指导价：16.09-21.54万元
3年保值率：22.55%
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逸动新能源与帝豪新能源一样瞄准A级家轿领域，新车升级后，EV460最大续航达到405km。在造型和配置上与燃油版基本相似，保值率方面也没有太大惊喜。
TOP 10
江淮IEV
指导价：12.85-15.85万元
3年保值率：18.44%
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排名最后一位，江淮在新能源市场如今涉及也比较广，有IEV4、IEV5、IEV6以及IEV7等车型，如今IEV7最大续航达到180km。价格方面新车补贴后在10万内，虽然便宜，但三年后的价格惨不忍睹，买新车还不如买辆二手车。
结语：
以上车型除了高端品牌纯电动车保值率相对较高外，其余普遍三年后都打了3、4折。这对于传统燃油车来说，起码5年左右才会有。因为纯电动车由于涉及到电池衰减、普及率低、技术更新快、维修网点不完善等诸多因素，成为目前消费者购车要考虑的痛点。当然也有一些厂家给出了回购政策，但都没有统一标准，消费者非常被动，并且只能算作一个营销手段。如此前网上传出一车主购车后换电池价格竟然比新车价格还贵，权益得不到保障。所以市场发展快，新能源电池方面保障法规问题有待完善。但对于经常开车又为限行带来的困扰，购买一辆纯电动车还是有很多优势。所以在随着未来政策法规以及市场逐渐完善的基础上，新能源汽车才会真正发展起来，买的人才会越多。
续航340公里售价30.58万元，宝马i3新车这样“对拼”特斯拉？
近日，我们从宝马官方获悉，i3快充畅行款正式上市，新车售价为30.58万元，NEDC续航里程为340km。新车配置方面与2020款宝马i3快充版并无差异，但官方售价下降了3.4万元，并且还能享受一年免费公共充电服务。
2020款宝马i3在外观及配置方面和2019款宝马i3快充版车型并无变化，都保持着i3的家族化设计语言。新车提供胎压监测、手机无线充电、车内Wifi热点、10.25英寸高清显示屏以及Apple CarPlay等诸多实用配置。
动力上，宝马i3快充畅行款搭载了与三星SDI合作开发的新电池组，电池容量为42.2kWh，NEDC工况下的续航里程可达340公里，同时配备50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。新车的动力部分与老款车型保持一致，搭载永磁同步电机，最大功率为125kW，峰值扭矩大250N·m。
在质保方面，i3快充畅行款拥有3年整车质保，期间可以享受免费的无限次缺电拖车服务，此外宝马还为该车三电系统（电池，电机及电控系统）提供8年/12万公里的保修服务。
作为宝马的首款纯电动车型，去年宝马i3在全球的销量也已超过了3万辆，在新能源汽车阵营中的销量表现也算是可圈可点。但是，新车工况续航里程340km，售价却高达30.58万元，相较于目前市场上的特斯拉等品牌纯电动车来说，宝马i3除了品牌影响力较高以外并没有太大的竞争优势。
而作为宝马在新能源领域要对标的品牌，目前国产特斯拉Model 3价格已从补贴前35.58万元降至补贴前32.38万元，加之可以获得的24,750元新能源补贴，最终补贴后售价仅为29.905万元，而该车的综合工况续航里程为445km。另外，最近还有消息称，特斯拉上海工厂或将引入无钴电池（也就是磷酸铁锂电池），届时国产Model 3的售价有望降至25万元（未被证实）。可以肯定的是，目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底达到100%国产化，随着本地化率的提升，国产Model 3的成本和售价也将同步降低。
因此，此次宝马通过降价的方式来增强i3在纯电动汽车市场中竞争力的做法也就显得不那么难理解了。但是，仅仅从目前的产品力来看，特斯拉显然先走了不止一步，宝马要想在未来的竞争中迎头赶上，更重要的还得是提升自己的产品力和服务水准。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最高优惠10万，这台宝马i3突然香了！
如今，燃油车正在经历向电动化过渡的重要时期。而在这个关键点上，各大车企也都纷纷推陈出新，试图在这个“新”的领域抢占一些先机。而在传统豪华品牌中，宝马i3就是个典型的代表。
宝马i3观感如何？
随着城市的发展，生活的节奏也越来越快。“万丈高楼平地起”，“钢筋水泥起得飞快”，在现代都市中，有太多太多的“未来”元素。可是，当我们看到未来的时候，我们会不会感到缺少了什么呢？
作为一台面向这个时代的纯电轿车，宝马i3整体造型依旧传承了宝马的经典设计，所以它的外观和燃油版3系基本上是一模一样，同样拥有双肾进气格栅、霍氏拐角等这些经典元素。
不过，它毕竟是一辆纯电车型，所以在LOGO、前格栅、轮圈等位置均进行了一些调整。而这些改变也让这台宝马i3看起来具备一定未来、科技元素。
宝马i3整个侧面还是那么地耐看，尺寸上宝马i3相比长轴版3系燃油版有所增加，不过差异并不大。
车尾相较于3系燃油版主要变化是在后包围处的变化，说实话我更喜欢宝马i3的这个尾部设计，看上去更加运动。
依旧是传承
从外观上看，宝马i3并没有太大的改变，来到内饰可以看到亦是如此。几乎与燃油版3系保持一致。虽然，这样设计可能会让一些消费者感觉并不是很有科技感。但我认为，这种保守的设计，正是让你不用花大把时间去学习，专心驾驶。
12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏幕组成了一块曲面屏幕，内置最新的IDrive 8操作系统。全新的系统支持微信、无线CarPlay、QQ音乐等功能。并且二、三级菜单设计也并不杂乱，整体使用感很是不错。
宝马i3虽然没有采用真皮座椅，但这套合成皮座椅的舒适度还是值得肯定的。此外，车内启动按键变成蓝色。
空间体验上，前后排都延续了燃油版3系长轴版的表现，甚至我感觉后排比燃油版3系还要舒适一些。不过，后排中央地台凸起还是沿用了燃油版设计。据官方称，如果改变这个设计，车辆安全性需要重新设计。此外，我还要指出的是，宝马i3并没有设计前行李厢。
至于驾驶辅助方面，宝马这套驾驶辅助在合资品牌中算佼佼者。不管是开启方式还是实际体验，确实都还不错。但宝马i3很多辅助功能都需要花钱选配。
纯电的宝马，能带来怎样的驾驶体验？
在燃油时代，宝马操控性毋庸置疑，但现在，宝马是不是也能做到这一点？下面，让我们一起来看一下宝马i3 eDrive40L的动态表现。
宝马i3 eDrive40L同样采用后驱设定，采用励磁同步电机，最大功率250千瓦（340马力），最大扭矩430牛·米。同时，电池容量变为79.05千瓦时，CLTC工况下续航里程为592公里，0-100公里/小时加速为5.6秒。
快充到80%需要40分钟左右。尽管这样的充电效率并不算特别突出，但它的实际续航表现与表显可以说非常准确。
实际体验中，这台宝马i3 eDrive40L车型，得益于电动机的优势，扭矩非常充足，起步瞬间可以输出非常大的扭矩，所以加速很猛。另外，在80公里/小时以内速度里，动力响应非常及时，可以给你很足的信心。
底盘方面，宝马i3 eDrive40L车型，调校还是兼顾了很多舒适性，并没有进行特别运动化的调校，悬架对于道路的起伏以及颠簸都处理得十分柔韧，舒适，与燃油版3系不同的是，或许是由于电池组存在的原因，宝马i3你开起来会感觉重一些。底盘感受用一句话概括：紧致，转向延迟很小，车头响应很敏捷。
NVH方面，宝马i3 eDrive40L车型不管是胎噪还是路噪都控制的非常好。整体的表现对得起宝马这个豪华品牌的定位。
写在最后
作为一线豪华品牌的一款纯电轿车，宝马i3虽然整体实力并不算特别突出，但好在比较均衡。虽然它的官方售价不低，但你结合终端优惠价格来看，这台宝马i3 eDrive40 L是台不错的车型。对于宝马i3 eDrive40 L你认为怎么样？不妨留言告诉我们。
【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
宝马i3多少钱落地价
1、其实大部分的传统车企也在默默努力的迎接着电气化的到来，而宝马生产的这辆指导价3499万的i3，或许会让你选车路上产生一些波澜外观与燃油版3系有着明显区别 外观上与3系差别不算太大，灯组造型与未上市的2023款3系；开头说了，辰哥觉得宝马X2是宝马家族里性价比第二高的车型，那第一是谁呢就是他自己那辆宝马i3理由也很简单，这车虽然更小众，但辰哥基本上是在谷底价入手的并且，这车续航虽短，但辰哥家里有私桩，回家充上第；i3有两种型号纯电版和增程混动版售价分别为4498万元和5168万元宝马i3宝马i3量产版在造型上采用了很多其概念车的设计元素为了减轻整辆车的重量，车内使用了大量的碳纤维材料车身尺寸方面，其长宽高分别为3，999；看看现在的i3已经几乎进入了甩卖的阶段，指导价为3058万的售价，目前终端的优惠达已经达到了8万，可销量依然不见起色，今天我们就重点对宝马i3这款车的配置进行解读，也适当发散一些与各位网友讨论外观上来看宝马i3近乎是。
2、宝马i3是纯进口电动车，价格在40万元左右，价格还是比较高宝马i3使用的轻量化的材料本身也很贵，采用碳纤维增强复合材料CFRP座舱，提供真皮织物等多种座椅材质选择新车秉承可持续发展的环保理念，在车内加入大量可；易车讯#160 3月31日，华晨宝马i3正式亮相，售价为3499万元，虽然名字叫i3，但与此前的两厢i3有着本质的区别，这款车基于3系轿车打造而来，可以看成宝马3系的油改电车型，其搭载了7027kWh的三元锂电池，CLTC续航；可能宝马不少4S店也明白，就当下来说，宝马i3续航里程并不算太出色，所以普遍都有8万左右的让利幅度换言之，如今宝马i3，20万出头就能落地了一汽大众奥迪 奥迪Q2L etron 官方指导价22682373万元 很多人都。
3、那么一个玩意儿竟然也敢要25万竟然还有人打算入手，我也是醉了，建议你看看国产车把，其实国产车有很多也真的很不错的；国产全新宝马i3 指导售价车型售价万元 eDrive 35L src=quot20jpgquot 华晨宝马i3的外观和3系有一些不同，它的中网采用了封闭式结构，一圈蓝色的装饰彰显；从国内街头的能见率看，宝马i3还是很低的，属于难得一见的车型究其原因，首先它是一台新能源汽车，受众群体就不大再者，它刚上市时价格堪称昂贵，定位乃是有钱人的大玩具从实用性看，宝马i3也有其局限性，车长才4；宝马i3快充畅行款车型正式上市，官方指导价为3058万元宝马的这款新能源车怎么样呢，我们一起来看下从外观来看，车身依旧采用碳纤维复合材料打造，底盘采用大量的铝合金部件以降低车身重量，百公里耗电量仅为127kWh宝。
4、宝马i3采用了先进的电力驱动系统，值得购买宝马i3使用了更为小巧的铝合金轮毂在车辆内部，全新宝马i3的车内设计与MINI Clubman十分相似，强调车辆的实用性全新宝马i3采用了先进的电力驱动系统，该系统与宝马1系ActiveE。
5、具体到宝马i3上，在很多一线城市宝马i3不仅仅有购置税减免的优惠，还可享受免费的新能源车拍照这下宝马i3立马成了人们争相关注的香饽饽了最近宝马i3推出了快充畅行款，售价达到了3058万元并且一如既往这款车型并没有；宝马i3定位三厢中型轿车，就是我们国内消费者最喜欢的车型级别，只不过这台车是一台新能源车，以纯电驱动在驾驶乐趣上保留了宝马一贯的水准，同时由于电机的特性，加速畅快，出力直接，从加速能力上来说已经达到了高功率20。
6、但宝马i3的终端优惠力度较大，最终的落地价大约在322万元左右外观方面，两款车型都走运动风格，蔚来ET5较为流畅，宝马i3则凸显出一定的力量感前脸方面，蔚来ET5风格简约，分体式前大灯与两侧装饰条前包围的搭配呈现出；截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3指导价3398万，只有一个配置均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为2098万，降幅达13万，相当于打了6折 笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3 确实有着巨额优惠的。
石家庄地区宝马i3享受补贴还优惠0.1万元
近日，小编从石家庄地区宝马经销商处了解到，该地区宝马i3现车充足，优惠0.1万元，感兴趣的朋友可以联系石家庄宝马经销商进行咨询，具体优惠如下：（优惠条件：店内上保险 店内贷款）
新推出的i3快充畅行款在外观以及配置方面相比快充版车型并无变化，宝马为购买该车型的车主赠送了有效期为一年的免费公共充电服务。自服务激活之日起，在有效期内，该车辆可免费使用与宝马合作的充电服务商的充电网络。车主可通过宝马云端互联APP搜索可用充电桩，查找、扫码并完成充电。此外，在私人充电方面，宝马还为客户提供免费原厂充电墙盒以及免费的基础安装服务。
动力方面，新车采用了与三星SDI合作开发的新电池组，其NEDC工况下的续航里程可达340公里，同时配备50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。新车的驱动部分与老款车型保持一致，搭载永磁同步电机，最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩为250牛·米。
在质保方面，i3快充畅行款拥有3年整车质保，期间可以享受免费的无限次缺电拖车服务，此外宝马还为该车三电系统（电池，电机及电控系统）提供8年/12万公里的保修服务。
感兴趣的朋友赶快联系石家庄地区宝马经销商进行咨询购买吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
