本文目录一览：
- 1、雪铁龙c6为什么很少见
- 2、雪铁龙C6怎么样？
- 3、如何评价雪铁龙C6？
- 4、雪铁龙c6开出去档次很低吗
- 5、东风雪铁龙当家B级轿车C6为啥卖不动？
- 6、雪铁龙C6咋就卖不动呢？整车质感不输A6L，低配仅17万出头
- 7、开过的都说好，雪铁龙C6为何降价都卖不动？
- 8、雪铁龙C6为什么没人买
- 9、雪铁龙C6为什么很少见
- 10、雪铁龙C6为何备受冷落？这几点原因是关键
雪铁龙c6为什么很少见
雪铁龙c6少见的原因是其销量低迷，以至于在路面很少看见雪铁龙C6的踪影。雪铁龙C6子所以销量不好主要是因为其品牌号召力不足，低中配车型的配置太低，顶配价格过于高昂。雪铁龙C6是法系车，外形设计浪漫大气且内饰高端有高档次在，在法国似乎有名的总裁车，但是在中国的市场却并不是很受欢迎。虽然雪铁C6的外形好看，内饰高级，且油门踏板调节以及方向盘质感都相对高档，驾驶体验很好，底盘调教也很出色，噪音控制得很有水准。但其优秀的体验都集中在顶配上，对于中低配车型的配置很不上心，显得诚意不足，对拥有众多竞品的中国市场来说，并不受欢迎。百万购车补贴
雪铁龙C6怎么样？
法系车在世界汽车公司中扮演着非常重要的角色。在任何世界级的汽车比赛中，如果法系车参加，他们的排名绝对不差，而且他们几乎要争夺冠军。然而，在国内汽车市场，法系车的性能远远低于其他共有汽车。一些消费者甚至说他们不能购买法系车。
从许多消费者对早期法系车的看法来看，许多人早就把法系车贴上了“落后”的标签。与其他系统相比，法系车过去具有普遍的可靠性和略高的故障率。此外，电力系统总是给人技术落后的感觉。
在合资汽车中，法系车表现最差。
法系车的代表是标致、雪铁龙、雷诺和DS，但它们的销量可以概括为冷淡。法系车销售不佳的主要原因是营销和产品线。法系车品牌进入中国后，宣传点没有很好的规划。法国人一直强调优雅和浪漫的设计，这可以说在外观和内部装饰方面有一个独特的方面。然而，如果审美标准要卖得好，你只能满足大多数人的审美。显然，法系车只能满足少数人的审美需求。
还有设计细节。中国和西方消费者有不同的使用习惯，所以许多汽车公司会对不同国家的汽车进行合理的改进。然而，法系车没有这样做。虽然一些设计在长期使用后已经明显意识到其合理性，但大多数人仍然记得法系车在设计和操作上是“反人类的”。
以前法国总统座驾（现在马克龙换DS7了）配置、用料各方面都不错，就是牌子不够豪华而且这车太大、太小众了，这价位都可以买到不错的奔驰、路虎了
雪铁龙C6作为雪铁龙品牌顶级车型，突破了以往的豪华车概念，曾经在中国市场也算是神一样的存在，首次进入中国市场售价高达60万，被土豪们一扫而空，最后问题不断导致停产，如今新款雪铁龙c6却以18万的价格再次重返中国市场！
C6代表的“轻奢汽车”已经成为了一种趋势，一个新时尚标签。毕竟现在买车不光是用来开的，更多是用来“比”的！年轻人现在买车看中的是颜值，所以在外观上雪铁龙c6这次真是呕尽心血。法系车在外观设计上过于的“浪漫”，可是事与愿违，在无数水军的摧残下，再次失败！
c6的失败除了有自身产品的原因，在定位上也很混乱，主要来源与法系车对外界的影响，法系车总有一些令人目瞪口呆的设计，刷新我们对于汽车操作的理解，C6在这种大环境下很难取得成功
配备博世9.1版ESP电子稳定系统、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统、SLI限速智能识别系统、Smart Beam智能远近光辅助系统、AEBS主动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警系统、FD行人识别系统、DBS动态刹车辅助、DAA疲劳驾驶提醒功能、360全景泊车辅助系统等，防患于未然。
如何评价雪铁龙C6？
如今的B级车市场一点也不比 SUV的市场要差，随着众多政策的开放，以及家庭换车时候对空间的要求，B级车也是有着比较火热的市场。而今天要为大家介绍的是以为来自法系车的品牌，也就是东风雪铁龙旗下的C6。
可以说一提到法系车，大家脑海里的第一反应就是法系车永远都有着自己的设计风格，即使是销量差也不愿意向市场妥协，我们管法系车这种固执的设计成为“法系车独有的浪漫”，那么下面就跟随着我来了解一下，这款雪铁龙C6到底浪漫在哪里。
在外观方面，前脸方面采用的是分离式的进气格栅，贯穿式的镀铬饰条看起来非常年轻化，将LED的灯源融入了其中这无疑是整车最大的亮点，下部黑色的保险杠也带来了不错的运动感，可以说这辆车在设计方面确实是有着自己独家的风格，只有真正能够欣赏了它的人，才愿意带它回家。
车身的侧面，第一眼看起来给人的感觉是修长，将近五米的车长也注定了它的外观足够迷人，低矮的车身是它的一大亮点，结合稳重的车身腰线，以及“风火轮”造型的熏黑轮毂，让它在稳重中又多了一分年轻的味道。
在内饰方面，依旧是以稳重的风格为主，整体上的布局比较简洁，横平竖直的线条也带来了公正干，银色的镀铬饰条进行拼接之后，也多了年轻的气氛。镶嵌式的中控大屏，矩形的空调出风口，似乎在向大众进行学习，为了迎合消费者的喜好，也逐步的向国内的市场进行妥协。中控部分采用的依旧是软材质的包裹，所以无论是摸起来还是看起来都有着很不错的表现。
在动力方面，这款雪铁龙C6搭载的是1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，其中1.6T的发动机最大输出功率可达167马力，最大的扭矩可达245牛·米，而1.8T的发动机最大输出功率可达204马力，最大的扭矩可达280牛·米，全系匹配的都是6档手自一体的变速箱。
—雪铁龙C6无论是在空间还是在驾驶质感方面都拥有出色的表现
雪铁龙C6
售价:18.99～27.99万
优惠：约2万
雪铁龙作为法系车，一直以来旗下车型都充满浪漫的气息。雪铁龙C6曾经属于雪铁龙史上最豪华的 汽车 ，但是好景不长，后来停产。如今的雪铁龙C6国产化以后定位高于自家的中型车雪铁龙C5，它的外观造型前卫，整车修长大气，特别的具有现代 时尚 气息。它的车身尺寸为4980*1858*1475mm，轴距为2900mm，在空间方面的表现依然出色。
雪铁龙C6搭载了1.6T与1.8T两款动力的发动机，均匹配6挡手自一体变速箱，最大功率为167马力和204马力。其中1.6T车型的表现属于够用的类型，起步速度中规中矩，表现一般化，但是在涡轮介入以后加速感还是不错的。同时在行驶的过程中表现的非常的稳当，底盘悬架表现一流，丝毫不输BBA，再者车内的静谧性非常的不错，座椅的舒适度也不错。1.8T的车型除动力稍微强劲一些外，整体表现基本一致。
看到这个问题我知道这铁定是写东风雪铁龙C6的，确实C6这款车的一再失利已经让许多老师都为其唏嘘不已，毕竟一款旗舰轿车纵使价格都已放到如此低位，依然不能提振销量，个种原因，看来也只有市场才知道。
雪铁龙C6是2016年10月17日上市的，新车指导价为 18.99-27.99万元 ，这一时间节点上，一汽大众迈腾已经以18.99-31.69万价格上市，入门级价格相同，顶配价格更低的C6从价格配置层面看竞争力十足。
结果在C6上市之后的第一个完整年度2017年，其交出的数据是6380台，单月仅有239台，这个数据已经连迈腾的一个零头都够不到了，这款用PSA最优质资源打造的旗舰轿车2017年度可以说以全面失败收场。
从配置层面看迈腾主销车型是23.49万的2018款 330TSI DSG 豪华型，对标的C6车型是2017款 改款 380THP 尊贵型，不用我说，大家可以去拉C6和迈腾的配置列表，C6的配置甩迈腾几条街。
车道偏离预警，并线辅助，全液晶仪表、前排座椅通风按摩、大尺寸中控屏幕、自动单灯、如果你不差钱，甚至可以考虑上Nappa真皮版，法国人在皮革工艺上的精良设计和工艺体现的淋漓尽致。
产品力没有问题的C6销量表现如此差劲，我想不能仅归因于其没有2.0T发动机一项，法系车坚持6AT的做法到目前为止还是常态，中高级车技术竞赛已经白热化，6AT已经没太多新鲜点可以吹，是一个软肋。
聊完技术上的软肋，卖不好的原因剩下的无外乎渠道不够、商务政策不好、品宣不到位等。
前两天网上流传的“法国人卖车全靠情怀”这个说法看起来一点都不假，2018款标致4008和301减配不调价，2018款雪铁龙C4L和爱丽舍两款车型同样减配不调价。
年款车型不增配降价也就算了，减配不讲价的策略，你能看的懂吗？
汽车 界最有名的三大车系就是德系、日系跟美系，不过前几年韩系车也是风靡一时，凭借着高配置跟高颜值俘获了不少车迷，国内市场一片欣欣向荣的趋势。可就算是这么大的市场也有车企水土不服，比如说法系标杆车企——雪铁龙。
提起法系车大家都会第一时间想到雪铁龙，对于法系车的评价往往是底盘好，车身调教能力一流，可这台雪铁龙C6历经多年就是卖不过雅阁跟迈腾，月销量只有几百台，远远达不到预期目标，为什么一直被夸的车子就是没人买呢？
这台雪铁龙C6的定位要比C5更高，而价格相差甚微，体验过的车主都说它很有性价比，可购买欲望却很少，有很多细节之处没能让人满意。
首先这台车的在外观设计上不太符合现代审美，做为一款B级车，低配都是卤素大灯，前栅栏的镀铬条跟大灯还放在了一起，都说法国人讲究浪漫，这种设计语言真的很浪漫？
其次这款车的内饰设计也比较尴尬，坐在里面其实体验感很好，到处都是实木板跟皮质包裹，但看上去太过老旧，给人的第一感觉就是成熟稳重，年轻人一般都不太会喜欢这种用料风格。
法系车的底盘调教确实很牛，不过其他硬件配置并不突出，变速箱匹配的还是6AT，发动机也只有1.6T跟1.8T排量，当然雪铁龙C6的1.8T动力输出足以媲美大众的2.0T，这点倒是不算差。
雪铁龙C6比较有亮点的还是高配车，380HP尊贵型及以上都标配了主动刹车跟车道偏离预警，在座椅方面也有加热、通风跟按摩功能。
这块全液晶仪表盘的设计比较有个性，看着就很有 科技 感。
车子内部的主色调是摩卡跟黑色，整体风格太过于沉稳，一般年轻车主都不喜欢，而老一辈车主都偏爱丰田凯美瑞跟本田雅阁更多。
车内用料跟做工都比较精致，后排座椅也很宽敞，这台旗舰型的后座还有加热、按摩跟通风功能，标配了电动调节，整体卖点还是不少的。
除了最低配的舒适性没有天窗之外，其余车型都是标配全景，采光度相当给力。
这台1.8T的雪铁龙C6有204匹马力，最大扭矩280牛米，百公里加速为8.9秒，百公里9个左右的油耗也不算高。
法系车在国内卖不动日系跟德系的原因有很多，外观不够年轻，内饰不够吸引人，小毛病也比较多，另外车型也少，4S店也不及丰田、大众、本田这些老牌车企，想要成长为巨头还有很长的路要走。
在2008年，C6曾经以中大型车的身份引进中国。当时的雪铁龙C6是C级车的身份，售价高达64万。时过境迁，当C6再次回到国人视线里时，已经是B级车的身份，而且售价也仅需18.99-27.99万。
这一代的C6是一款中国特供车型，专为国人设计。中国人喜欢的元素，超大后排空间、肉眼可见的豪华感、丰富高端的配置、运动流畅的车身造型，在这台C6上一样不缺。然而，C6的销量非常惨淡。好在，今天我的任务不是解答为什么C6销量惨淡，而是要告诉你这台车到底有多棒。
雪铁龙C6的外观以沉稳为主，前脸的雪铁龙双人标识延伸到整个车头，车头的线条以水平为主，搭配上大面积的镀铬格栅，钻晶型日间行车灯，彰显了C6行政级轿车的定位。尾部造型饱满，银色的镀铬装饰条连接了两旁的回字形尾灯，尽显格调。C6侧面线条流畅动感，缺少了一丝行政级轿车应有的厚重感，而且影响了头部空间的表现。
雪铁龙C6的车身尺寸比市面上大多数B级车都要大，甚至可以列入C级车的行列。
上帝在制造法国人的时候，只给了他们优秀的设计能力，却没有把将设计付诸现实的能力一并安装上去。C6车身漆面左右厚薄不一，而且这款白色车漆容易沾灰且难以清洁。
雪铁龙C6的内饰比外观做得还好。C6的内饰采用了最新家族式对称式设计，造型设计更加注重档次感。材质方面啊，C6的内饰采用了大量的Nappa真皮，实木饰板，同级再也找不到更好的。全液晶仪表盘的显示效果清晰，可调节的选项丰富，UI设计出色。
C6座椅方面采用了Nappa真皮包裹，座椅宽大，填充物支撑性足。这台C6的顶配车型，前后座椅均有座椅通风/加热/按摩功能，这种级别的配置也是同级所不具备的。
C6的乘坐空间只有一个字——大。1米73的乘客在前排调好位置后，在后排能够获得3拳2指左右的腿部空间。可惜，受流线型车身的影响，头部空间不容乐观，前排和后排分别只有3指和4指的表现。
C6的后备厢空间非常大，有523L的容积。不过后排座椅不能放倒，所以没有扩充的空间。
雪铁龙C6上配备的1.8T发动机是PSA集团在中国最高阶的发动机。这台发动机的账面数据和实际表现当然比不上对手最高阶的发动机，但是比起他们中阶发动机，倒也不至于落后。传动系统是来自爱信的6AT变速箱，这台变速箱可以说拖了后腿，竞争对手大多数用上了8、9AT或者7速双离合的产品。这款6AT的挡位数就显得落后了。从匹配上来说，整套动力系统也不够线性，起步时需要很小心地控制油门才不会突然被“踢”一脚。如果C6能来个ECO模式，相信会好很多。
雪铁龙C6的0-100km/h实测百公里加速时间为9.4秒。当天有小雨，地面略微有积水，但是加速的过程245mm宽的轮胎几乎没有打滑，很平顺地就冲出去了。这数据虽然不能跟竞争对手的高阶动力系统对比，但是跟他们的1.5T或1.8T的动力对比，还是有竞争力的。
既然雪铁龙C6作为一款行政级定位的轿车，底盘肯定是以舒适为主的。雪铁龙C6的减振器和避震弹簧采用斜置的布置方式，而且减振器和避震弹簧另一端连接的是副车架，而不是车身。这么做的好处，就是减少减振器上垂直方向的力和避免力直接作用于车身，最终达到乘坐舒适的效果。实际体验下来，雪铁龙C6确实能很好地将路面颠簸过滤掉，比起同级对手单薄的滤震能力要好上不少，甚至可以说，这是C级车上会有的滤震能力。
雪铁龙C6的方向盘采用电动液压助力，路感非常清晰，没有什么虚位，回正的力度也线性，只是手感比较重，更加适合男性驾驶。
C6的隔音水平也是行政级水准的。C6四门车窗都使用了双层隔音玻璃。C6在怠速时几乎听不到发动机的声音，高速跑起来的时候轮胎噪音会相对较大，而风噪不明显。
从市场定位上来说，与C6有相似定位的B级车，只有别克君越这一款。他们都有舒适的底盘表现，宽敞的乘坐空间，高档的内饰氛围。两款拿出来比较，C6的配置更高，后期保养更便宜，而君越的动力会更完善。如果不考虑品牌知名度，C6会更加合适。当然，如果雪铁龙的品牌知名度能够打出来，C6肯定不会是现在这个定价。所以，各位观众朋友，要捡便宜趁现在了。
车是好车，但只是中国特有、中国人民专享！看不出什么设计理念与创新！就一国产车！1.6T及扩缸的1.8T 大小通吃，襄阳发动机厂生产的，将宝马淘汰不要的发动机发挥到了极致！我是2014款 c4L 1.6T次顶配车型的车主，2014年06月11日上牌，2016年2月13日爆缸的车主，跟广州广物汽贸就爆缸维权的经过让我彻底心寒！广物雪铁龙兽后还跟老子动粗，我还吃了几个月药！最后换了发动机总成，去车管所核验发动机在元宵节裸奔遭淋雨、发动机号变更手续也弄错，改过两次，还死不承认错误，也只有神龙委任的“广州广物汽贸东风雪铁龙4S店”让我跪服！安德烈雪铁龙死不瞑目啊！车修好当狗屎一样处理了！本来法系不保值，更换了发动机总成后就只能忽略不计了！难忘的2016，难忘的雪铁龙，难忘的广州广物汽贸！现在神龙给我服用云南白药都修复不了我身心的创伤！别相信感情！相信感情会被感情所伤害！这就是我的惨痛教训！
我是上市第一天就去四s店看车、然后每天都在了解c6，把老车卖掉、等指标下来、去年12月中旬第一时间卖了c6、到今天已跑了七千多公里、长途从北京到杭州来回、又去了一趟山东东营、最高跑到180，总的评价很棒、比那些中档车不分宗伯，我自己感觉配置很好、性价比也很高，（尊贵版）驾驶乘坐都相当的舒适。到现在为止不后悔！
别的不说，来看看新鲜出炉从20米悬崖掉下来的c5吧，据说车主又换了一辆新c6。
法国人很擅长培养小心情，法国车很擅长制造小确幸。
犹记得 2015 年，我正从卢浮宫出来奔向奥赛博物馆，身后突然传来一种严肃与喧闹并存的低语声，扭头一看才发现法国人搞起了马队游行，宽阔的大道上，古老的骑士、工业时代的火车站与代表最新技术的 汽车 并道而驰，而又相得益彰。
都说法国人浪漫，就在于他们的风格与思维自成一统，却又能在无意中夺人先声，这份独特，反而在任何场合都让法式风格成为不容缺席的一位。
好比买车。从小时候开始，法系、德系、日系、美系似乎成了大家做选择题时的 A、B、C、D，而东风雪铁龙 C6 作为法系在华国产的最高档次车型，理应成为这道题的必选答案。
奖项不断，源于坚持
收成的季节刚刚过去，一切到了该一锤定音的时候。
自 2016 年北京车展上市以来，国内大小媒体的获奖榜单上，能够代表法系车出现的基本都会是东风雪铁龙 C6，从传统纸媒如《南方都市报》的“年度设计中高级轿车”、《每日经济报》的“年度中级车”，到新兴媒体如易车网的“年度十佳轿车奖”、新浪的“2016 年度最佳旗舰车型”，东风雪铁龙 C6 都以自身在不同方向的建树而屡有斩获。
而在这当中，个人觉得常人最难看到，也是最具说服力的奖项，反倒是“遇见我的预见——C6 合伙人行动”中供应商伙伴给予的一系列好评。
通过组织 165 家媒体深入东风雪铁龙的 11 家供应商，我们得以有机会了解到东风雪铁龙 C6 在“看不到的地方”所做的质量坚持和技术创新，从大家耳熟能详的大陆、采埃孚、米其林，到一般终端用户可能不太熟悉的如全球最大的天窗供应商伟巴斯特、全球顶尖皮革企业杰仕地等，这些品牌的口碑，也会直接转化为消费者对东风雪铁龙 C6 品质的信任。
对东风雪铁龙 C6 来说，在上市一年的时间里不但在坚持功能升级，更在坚持品质升级。
焕新升级，享你所想
而东风雪铁龙刚刚推出的周年纪念 C6 尊贵型 Nappa 版，应该是这种坚持下，最新迭代的成果。
作为东风雪铁龙旗舰车型的纪念版，周年纪念 C6 尊贵型 Nappa 版要做的是既要有区分，又不能做作或张扬，而东风雪铁龙很好的用设计上的小点缀完成了这个需要掌握分寸的任务。
Nappa 千鸟格内饰及木纹质感装饰是非常能讨好中国中高级消费者的设计，在视觉上给人创造了与其它品牌车型完全独特的内饰风格，而在触感上，即便闭上眼睛，也能感受到高端材料在指尖触动时的独特享受。
刚开始，我一直好奇东风雪铁龙为何要把 Nappa 放在车型的名字里，只要研究了半天材料，才发现这不仅是一种材质的冰冷符号，也是一道工艺的温暖象征。
供应商表示，C6 上使用的 Nappa 真皮选取了3-5岁的小公牛的 A 级头层皮，全球只有 10% 的皮源可以满足。同时，在选取时对于疤痕，缺陷有着严格的甄选，100 张才能有 1-2 张合格。历经 400 多道工序后，涂饰的涂层低于 30 微米，这些远高于行业标准的数字要求，造就的是一块能看到皮革纹路，柔软舒适的内饰包围。
类似的数字要求，我们能从各个细节上感受到，东风雪铁龙 C6 引入了新配置，更为新配置创立了新标准。C6 车型上的全液晶仪表盘，东风雪铁龙的标准是在极度温度状态下必须 1 秒完成启动，而这“极度温度”，下到零下 40 度，上至 85 度。
在董车会看来，一款中高级轿车的担当和存在，绝不仅仅是堆砌材料，而更应该是在乎如何用精致的细节来呈现它；绝不仅仅是添加 科技 ，而更应该是能够让消费者用更可靠的认知来接受它。
在这些方面，焕新升级的东风雪铁龙周年纪念 C6 尊贵型 Nappa 版无疑比其他车型走的更远，让你享你所想。
品牌担当，创享生活
刚刚过去的美国总统特朗普对华的国事访问，又让坊间对于“总统座驾”的热度高昂起来，而作为欧洲老牌 汽车 强国之一的法国，雪铁龙 C6 还一度扮演着总统用车的神圣角色。
对于“总统用车”和“旗舰”，或许很多获此殊荣的品牌更愿意以“坚守”和“形象固化”加以回敬，但一如在总统人选上都敢于推陈出新的法国人，对 C6 的要求永远是不断前进。
上市 1 年来的东风雪铁龙 C6，在本地化能力的提升上也在进行着不懈努力，无论是更贴近中国消费者的产品和价格定位，还是在外形设计与 科技 配置上的前沿变革，都屡屡能在茫茫车海中，让人更愿意多看上一眼。
作为东风雪铁龙车系的品牌担纲，我们看到 C6 身上这种 探索 与积淀，正逐渐成为东风雪铁龙新款车型中的共同财富，而在未来的一个又一个 1 年当中，以 C6 为代表的东风雪铁龙系列车型将继续完善进化，为中国消费者带来更多的创意与“享法”。
朋友，你的眼光绝对没问题！同级别的车，C6内饰不算最豪华，不算最 科技 ，不算最惊艳，但是，绝对高端大气上档次，低调奢华有内涵，内敛又贵族的气质令人越看越爱，但是能体现C6设计精髓的只有顶配和18款尊享nappa版。如果选择C6还是建议顶配，比尊贵贵了4万左右，都是舒适型配置，但是还是很值得的
雪铁龙c6开出去档次很低吗
雪铁龙c6开出去档次不低，雪铁龙C6曾经属于雪铁龙史上最豪华的汽车。
雪铁龙作为法系车，一直以来旗下车型都充满浪漫的气息。雪铁龙C6曾经属于雪铁龙史上最豪华的汽车，但是好景不长，后来停产。如今的雪铁龙C6国产化以后定位高于自家的中型车雪铁龙C5，它的外观造型前卫，整车修长大气，特别的具有现代时尚气息。
它的车身尺寸为4980＊1858＊1475mm，轴距为2900mm，在空间方面的表现依然出色。雪铁龙C6搭载了1.6T与1.8T两款动力的发动机，均匹配6挡手自一体变速箱，最大功率为167马力和204马力。其中1.6T车型的表现属于够用的类型，起步速度中规中矩，表现一般化。
但是在涡轮介入以后加速感还是不错的。同时在行驶的过程中表现的非常的稳当，底盘悬架表现一流，丝毫不输BBA，再者车内的静谧性非常的不错，座椅的舒适度也不错。1.8T的车型除动力稍微强劲一些外，整体表现基本一致。
雪铁龙c6内饰配置：
在内饰方面，依旧是以稳重的风格为主，整体上的布局比较简洁，横平竖直的线条也带来了公正干，银色的镀铬饰条进行拼接之后，也多了年轻的气氛。镶嵌式的中控大屏，矩形的空调出风口，似乎在向大众进行学习，为了迎合消费者的喜好，也逐步的向国内的市场进行妥协。
中控部分采用的依旧是软材质的包裹，所以无论是摸起来还是看起来都有着很不错的表现。在动力方面，这款雪铁龙C6搭载的是1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，其中1.6T的发动机最大输出功率可达167马力。
最大的扭矩可达245牛·米，而1.8T的发动机最大输出功率可达204马力，最大的扭矩可达280牛·米，全系匹配的都是6档手自一体的变速箱。
东风雪铁龙当家B级轿车C6为啥卖不动？
因为这款汽车价格比较贵，然后这款汽车出现了很多故障问题，比如说动力不足，然后在起步的时候速度非常慢，转向比较重，方向盘比较重，里面的内饰设计一点也不人性，低速行驶过程中很难操控方向。
可能是这款汽车的性能不是特别好，也可能是价格特别昂贵，因为这款汽车大约会在20万以内。里面的内饰不是很高级，感觉配不上这个价格。
也许是这款汽车的价格确实定的有一些贵了，因为正广汽车的价格和这款汽车的配置不相符。
东风雪铁龙B级轿车C6之所以会出现卖不动的情况，也是因为这款车型的动力表现并不是特别的出色，尤其是在起步的时候反应非常的缓慢。而且这款车型的内饰设计是不太人性化的，在使用的过程中会给人一种别扭的感觉，盲操作起来也非常的不方便。因为雪铁龙C6这款车型的后排座椅没有办法放倒，所以在空间方面的表现也并不是特别的出色。而且大部分的消费者在购买汽车的过程中都是非常注重性价比的，而这款车型在市场上的销量比较偏高，官方指导价在18万到27万元左右，因为在这个价位当中有着更好的选择，所以这款车型的销量才不是特别的可观。
一、选择东风雪铁龙C6在市场上有7款车型供消费者选择，但是这款车型的价格跟其他B级轿车相比却有很大的差距，而且大部分的消费者都是比较注重品牌影响力和口碑的，本田车型，大众车型，丰田车型，别克车型，在各方面的表现都能够碾压东风雪铁龙，所以如果是这个价格售卖C6的话，消费者是不会买账的。
二、实用性大部分的消费者在购买轿车的过程中都比较注重家用需求，所以对于空间方面的表现也有着一定的要求，如果后备箱的空间无法扩展的话，跟其他车型相比，也是会有一定差距的，因为消费者会更加注重实用性一些。
雪铁龙c6的方向盘是比较沉重的，在转向的过程中没有轻盈的手感，如果是城市驾驶的话，操控方面的表现跟同级别车型相比也会有明显的差距，对于女性驾驶者来说不是特别的合适。作为一款B级轿车动力只有1.6T和1.8T两个版本选择，而其他车型的发动机都在2.0T，所以在动力方面的表现也是比较明显的。
雪铁龙C6咋就卖不动呢？整车质感不输A6L，低配仅17万出头
车企不怕自己旗下的车型有骂声，因为有时候消费者骂得越凶，它的销量反而会越好，其实车企最怕的是叫好不叫座，这样的车型其实综合表现都很出色，消费者的评价也极高，但就是卖得不好，比如 雪铁龙C6，它的整车质感完全不输奥迪A6L，并且低配车型裸车价仅17万出头，但就是卖不动，到底是为何呢？
说到雪铁龙C6，可能有些人会说它是总统座驾，但此C6非彼C6，只是借用了当年C6的名字，不过现款C6在欧洲确实是跟奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L同场竞技的，到了国内却降了一级，与大众迈腾、别克君越、丰田亚洲龙等车型展开竞争。
以雪铁龙和标致为代表的法系车向来都有比较独特的外观设计，而C6是目前雪铁龙轿车家族的旗舰，主打商务，所以它的外观少了一些个性，多了一些沉稳。C6的车头依旧采用了雪铁龙家族化设计风格，车标与中网格栅条一体式设计十分独特，两侧大灯也与中网完美融合，再加上车头采用了较多的横向线条，所以车头的宽体效果很出色。
雪铁龙的侧面造型十分简洁，视觉效果比较厚重，具有浓厚的商务气息，它的长宽高分别为4980/1858/1475mm，轴距2900mm。车尾的造型非常圆润饱满，没有复杂的线条勾勒，视觉效果要比车头平淡很多。尾灯轮廓十分厚重，并采用了LED光源，内部的双U型光带造型也极具辨识度，横向镀铬装饰条的加入也带来了一定的档次感。单边两出式排气少了一些气势，但与车尾的整体设计也十分搭调。
可能是更偏商务性质的车型，所以雪铁龙C6的内饰少了一些法系车惯用的个性设计，整体风格十分简约，沉稳大气是它的主旋律，整个内饰的用料十分出色，使得车内档次感很到位。8英寸内嵌式中控屏中规中矩，低配车型具备CarPlay和CarLife手机互联功能，中高配增加了GPS导航、车联网功能，并配备了12.3英寸全液晶仪表盘，有一定的科技感。
配置方面，C6并未延续雪铁龙顶配以下均丐版的习惯，算是有了很大改观，毕竟它是品牌的旗舰车型，也不能太寒酸。入门车型提供主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、疲劳驾驶提示、电子手刹、自动启停、上坡辅助、定速巡航、前排无钥匙进入、真皮多功能方向盘、一键启动、织物座椅、卤素大灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、分区自动空调等。
动力方面，雪铁龙C6提供1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为170马力和211马力，最大扭矩分别为260牛·米和300牛·米，其中1.6T发动机匹配6AT变速箱，而1.8T发动机匹配8AT变速箱，动力表现中规中矩，而雪铁龙C6的精髓在于其底盘，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架看起来十分普通，但得益于雪铁龙深厚的调校功底，C6的底盘表现非常优秀，使得整车质感不输奥迪A6L，绝对是同价位车型中的翘楚。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开过的都说好，雪铁龙C6为何降价都卖不动？
在我身边的不少年轻人心中都住着一辆魂牵梦萦的“Dream car”，或是战斗气息十足的各式超跑，或是平民钢炮GTI，而我却一直想要收一台成色极佳的老富康。
作为国内汽车界的“老三样”之一，也是我儿时接触的最早的合资汽车产品，于我而言它早已不再是一台冷冰冰的工业产品。
1992年引入的富康，在那个造车技术工艺落后的年代，它绝对可以称得上是“高科技产品”。像是化油器式发动机、后轮随动转向、ABS、BA刹车辅助系统以及前卫的溜背式两厢造型，怎么看都是同年级的“优等生”。
时过境迁，当捷达和桑塔纳还在出租车以及入门家用车市场大放异彩，延续产品生命的时候，富康却早早被爱丽舍取代。从红极一时到慢慢没落，就如同雪铁龙这个品牌一样，在中国汽车市场上起了个大早，却赶了个晚集，令人唏嘘不已。
名副其实的“总统座驾”？
如果说富康被爱丽舍取代是时代发展的必然，那么雪铁龙第二代C6的面世则颇有几分妥协的意味。
早在2007年第一代雪铁龙C6在欧洲正式上市，达到2900mm的车身轴距、3.0V6发动机以及那套引以为傲的“魔毯”主动液压减震系统等多种高级配置的搭载，让第一代C6站在了法系车家族的顶端。
从不按套路出牌的法国人，在这一代车型的设计上同样是天马行空、与众不同。轿跑式的掀背车的车身造型，LOGO、进气格栅、头灯三者融为一体的设计，简洁之余更引领了一种新的设计潮流。
既然是家族旗舰，第一代C6在内饰细节用料做工方面同样十分考究，进口的Nappa头层牛皮以及经典的千鸟格纹路等细节元素，十分有格调。
虽然当时第一代雪铁龙C6顶着“总统座驾”的光环进入中国市场，但其高达65万的售价以及相比BBA而言较低的品牌接受度并未在中国掀起多少波澜。而雪铁龙在2016年又正式推出了第二代C6车型，也就是我们今天的主角。
其实第二代C6与此前的总统座驾并没有太大的关系，是一台专门为中国市场所打造的轿车。最大的变化是它的定位更低，有几分“自降身价”的意味，所面对的竞争对手不再是BBA，而是像凯美瑞、迈腾、雅阁等主流品牌的中级车。
我们常说理想是丰满的，现实是骨感的。虽然第二代C6在外观内饰等方面进行了全新的设计，但其市场表现依旧惨淡。2019年12月月销量只有400辆，这还是2019全年销量最高的单月销量成绩，要知道它的竞争对手雅阁在2019年12月份的单月销量是19400辆，只达到了别人月销量的一个零头，那么消费者为何不买单呢？
产品实力尚可
我们先说优点后说缺点。首先这一代车型在设计上并不像是一台“法系车”，“另类”、“天马行空”等标签早已成为过去式，符合国人审美的“大气”、“成熟”才是它的代名词。
这就像是我们评价一个漂亮的姑娘，她可能没有精致立体的五官，也没有那颗令人印象深刻的美人痣，但长相却非常的顺眼舒服，虽然这一次C6足够顺眼，但却有些过于成熟了，毕竟其它竞争对手都开始学着“装嫩”了。
其次在车身尺寸方面，这一代C6同样拥有者越级的表现。2900mm的车身轴距，接近5米的车长，也让它成为一台名副其实的B+级别轿车，相比凯美瑞等竞品而言更具优势，而最直接的便是有效提升了车厢内的乘坐空间。
到了内饰方面第二代C6同样是继承了此前“总统座驾”的优良传统，整体设计不仅简洁大气，而且在细节的处理上质感十足。像带有千鸟纹NAPPA真皮的座椅、实木装饰板、扶手箱上大面积覆盖的真皮……都营造出强烈豪华感，坐进车内就一个感受——高级。
对于这个级别的产品而言不仅要有更为宽敞的乘坐空间，同时还要保证驾乘时的舒适性。首先得益于C6的宽大舒适的座椅，其填充物很厚实，在柔软度和支撑性表现也都可圈可点。
说到舒适最值得一提的便是C6的底盘调教，而这也是雪铁龙的看家本领。前麦佛逊后多连杆悬挂加上工程师的调教，无论是滤震还是舒适性，C6的表现都足以令人满意，悬架的韧劲十足，给人一种很强的整体感，配合上出色的NVH表现，它虽不能给你十足的驾驶欲望，但却能保证你驾乘时的安逸舒心。
C6的问题出在了哪儿？
任何事物都有它的两面性，虽然这一代C6在外观设计上中规中矩不出格，但随着年轻一代消费者成为购车主力，而其它竞品车型都开始主打运动风、潮流范儿时，C6的在追赶消费者审美的步伐上还是慢了半拍，并没有多少吸引力。
在动力配置上，C6共有1.6T和1.8T两款THP发动机可选。虽然是与宝马联合开发的产物，但这两台发动机的技术谈不上先进，已经推出市场多年的它们在动力性能方面，配合上C6的大尺寸车身只能称得上是够用。买C6想要运动？劝你还是打消这个念头吧。
最后相比丰田大众等一线的合资厂商而言，雪铁龙在国内的品牌影响力和产品推广力度远远不够。如果你站在马路街头，凯美瑞、帕萨特、雅阁等主流中型车我们随处可见，而C6则堪称百年一遇。
写在最后
总的来说，第二代C6是一台非常均衡且全面的产品，但同时也是一台问题突出的产品。它既拥有跨级的尺寸和旗舰级的做工用料，同时在设计、动力以及产品知名度方面与竞品车型相比又存在着明显的弊端。尽管它常被称作“叫好不叫座”的中级车代表，但考虑其市场的不低的市场优惠幅度，还是非常值得入手的。这台C6虽不再是那台曾经的“总统座驾”，但它绝对是一台合格称职的中级家用车。
声明：本文图片素材来源网络，版权归原作者所有，侵权
“关注我的车家号有机会赢精美小礼品”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雪铁龙C6为什么没人买
作为一款以舒适性和豪华感为卖点的中高级轿车，雪铁龙C6在国内市场上却鲜有销售。它在消费者心目中的认知度远不如同级别的宝马、奔驰、奥迪等品牌，即便在同一价位区间内，消费者依旧不会考虑C6。这其实与官认知度不够，品牌形象不佳等多重因素有关。
首先，作为一个法国品牌，雪铁龙在中国的购车市场上并不是很受欢迎。与德系车品牌相比，消费者对法系车的认知度和信任度都相对较低，容易让人产生些许担忧。另外，汽车市场上品牌形象和口碑也是非常重要的因素。在中国的汽车品牌中，雪铁龙并不太受欢迎，也没有太多的品牌忠诚度。与它同级别的品牌相比，比如宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌，它在消费者心目中的知名度和权威性都远不及这些大牌，这也是C6没人买的原因之一。
其次，对于雪铁龙C6本身的一些产品特点和车型方面的价值，其实也有许多争议，比如：性价比较低、配置不尽人意等问题。与同价位的宝马、奔驰和奥迪机型相比，C6的性价比确实不高。考虑到同级别其他豪华品牌的口感和品质，消费者甚至不会想给雪铁龙C6机会。在设计方面，C6的外形设计也没有太多亮点，整体感觉较为平凡而老气。此外，C6的售价不低，但配置却不太完备，比如高级安全配置等都不能满足消费者的需求，也成为了其没人买的原因之一。
最后，我们也应该考虑销售策略方面的问题。雪铁龙在国内销售渠道和品牌形象的宣传上并不够充分。雪铁龙官方的推广活动力度很小，也缺乏有效的网上宣传或线下活动，因此在竞争激烈的市场中，C6很难被消费者所发现。另外，在经销商方面，也存在着很多问题，如售后服务质量不高、用户体验欠缺等问题。这也间接导致了C6在市场上的表现不佳。
综上所述，雪铁龙C6最主要的问题在于，整体品牌形象不佳，同时还存在一些产品特点、配置以及营销策略方面的问题。对于消费者来说，汽车购买是一项相对高价的消费，因此在购买过程中也会比较注重品牌和产品的质量和性价比。对于雪铁龙来说，如果能够通过品牌形象和产品研发、制造等方面的力量，提高消费者的认知和信任度，同时注重一些细节问题和售后服务等方面的建设，相信C6也能够获得更多消费者的青睐。
雪铁龙C6为什么很少见
提到法系车，坚信很多网民第一时间想起的便是雪铁龙，殊不知近些年雪铁龙知名品牌公司旗下的车型好像早已愈来愈少见了，以雪铁龙C6为例子，本应是广受大家喜爱的中小型家用小汽车，雪铁龙C6为何很少见？
实际上一辆车少见的首要要素便是销量，仅有销量低人少买的车才见面不到。从有关车辆销量数据统计中还可以见到，雪铁龙C6在2021年8月份的销量仅有121辆，而1-8月份总计销量居然都还没破千，那_到底为何没有人想要为该辆车付钱呢？
最先，销量差并并不是雪铁龙C6这新款车特有的状况，只是全部法系车在中国也不受大家喜爱，由于法系车一直坚持不懈着自个的一套设计构思，打造各种各样不符中国人审美观的“奇怪”车型，因此雪铁龙即便在法国的贵为总统座驾，到中国依然不受待见。
次之，雪铁龙的品牌影响力太低，针对中国绝大多数顾客来讲，购车不仅是因为达到出游要求，也有较大一部分要素是达到脸面要求，大家通常凭着一辆车的优劣分辨买车人的经济实力，因此雪铁龙做为小众知名品牌在名气层面就具有着很大的缺点。
因此融合上述二点，雪铁龙C6在中国销售市场的核心竞争力就变得十分不够了。殊不知尽管此车销量低，但汽车的产品力或是特别能打的，下边就一起来看看雪铁龙C6品质靠谱吗？
从车质网中还可以见到，雪铁龙C6的设备故障率相对来说是非常低的，2019款车型仅有2例有关车体配件及家用电器的常见故障。除此之外雪铁龙C6还有着充足的配备，像实木板装饰设计、全舱_口的NAPPA头层皮、全景天窗车、巡航定速、坡道辅助、前座座椅加热等配备一应俱全。
实际上雪铁龙往往销量这般不景气，说到底也是由于汽车企业不明白抓住机遇，当全员热衷SUV的情况下，雪铁龙固执地打造出小汽车；当各种汽车企业打造出B＋级车型移位营销推广时，雪铁龙又_有分毫跟踪的念头，当总算反映回来时，市场占有率却早就被别人占有。
百万购车补贴
雪铁龙C6为何备受冷落？这几点原因是关键
东风雪铁龙C6在上市之初可谓十分高调，宣传的是“法国总统专属座驾”和“C级车的级别只卖B级车的价格”。很多专业媒体人评测完也是可劲儿夸赞，什么底盘稳如高铁、产品力越级、即将引领市场风向标等等，它离“爆款”只欠“东风”了。可是，等到“东风”吹过，C6的销量却备受冷落，就是现在在存有2万元左右优惠的情况下，C6依然“无力回天”，2020年4月份，销量为42台，2020年5月份，销量为68台，雪铁龙C6哪怕身为“总统座驾”也无法打开销量。网友：无人识货！
从产品力看来C6的话，它在B级车中很占优势，18.99-27.59万元的价格范围再加上一定的优惠，相比凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型并不落下风，而且它的车身尺寸更大，4980*1858*1475mm的长宽高和2900mm的轴距几乎达到了C级车的准入范围，在动力上，PSA和宝马共同研发的1.6THP发动机和1.8THP发动机各方面都可圈可点，6AT/8AT变速箱也是尽职尽力。底盘调教更是雪铁龙的“看家本领”了，C6的底盘行驶质感比大部分车型都要稳定和有韧性，底盘稳如高铁，就是这么由来的。它销量的不景气难道真的像网友所说的“无人识货”吗？
任何一款车能够持续热销的话，肯定有它的道理；任何一款车哪怕实力再强销量不景气的话，也有它的原因。消费者在买车的时候，难道真的会放任“一款好车”不闻不问而选择性价比低的车型吗？这显然是不成立的，钱都是一分一分赚来的，消费者在买车时更加注重性价比，之所以会“淘汰”C6，笔者个人认为有以下几个原因：
品牌！品牌！品牌！重要的事情说三遍。雪铁龙的品牌溢价能力不及大众、丰田等主流合资品牌，消费者为了品牌影响力哪怕付出多余的“代价”也在所不惜。而且大众、丰田等品牌的二手车保值率也居高不下，哪怕在买新车时多花一些钱，在卖二手车的时候，也能赚回来，高价值=高保值率，精打细算的消费者都深谛此道。
在动力上，C6的发动机虽然是PSA和宝马共同打造的，但是无法掩盖的一个事实是：它的发动机排量还是太小了，1.6T和1.8T不及市场上主流的2.0T排量大，小排量的B级车在市场上一直都非主流（雅阁除外），消费者更青睐2.0T发动机和大排量的自吸发动机（例如凯美瑞和亚洲龙的2.5L自吸发动机）。因此，C6的备受冷落无法避免。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
