本文目录一览：
- 1、12款508的通病
- 2、12款东风标致508波箱有通病吗
- 3、2012年508通病
- 4、标致508发动机故障通病是什么
- 5、标致508发动机故障通病是什么？
- 6、508l 标致通病
- 7、12年2.3标志508跑了二十多万公里怎么样
- 8、标志508行车过程中，仪表盘那出现电流声，大概在70码左右。有时有有时没有。刚开了500公里的新
- 9、标致2.3发动机通病
12款508的通病
12款508的通病有发动机故障灯、变速器问题、悬挂系统问题、燃油系统问题。1、发动机故障灯：一些车主报告了发动机故障灯点亮的问题，与传感器或电气系统有关。2、变速器问题：少数车主反映了变速器的顿挫感、换挡不顺畅或异常噪音的问题。3、悬挂系统问题：少数车主报告了悬挂系统异常噪音、悬挂松动或悬挂部件损坏的情况。4、燃油系统问题：部分车主遇到了燃油泄漏、燃油喷射器故障或燃油泵故障的情况。
12款东风标致508波箱有通病吗
有。2012款东风标致508，2.0L自动经典版，是东风标致生产的中型汽车，通病有：乘坐感受比较差、减震器异响、发动机噪音大、动力中规中矩、后排座椅偏窄、低速平顺性差、保养费太贵、配置低、变速箱换挡顿挫、动力响应不灵敏等。由此可见12款东风标致508波箱有通病。波箱，就是变速箱，是变速箱的别称，不区分自动和手动。变速传动箱在闽南（包括广东省、香港地区）称为“波箱”。
2012年508通病
老508通病无非就是喇叭不好按，机脚胶容易坏，后弯臂胶容易裂。
标致508发动机故障通病是什么
标致508发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计中，为了保证发动机处于良好的工作状态和发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，以监测发动机的燃烧状态。一旦发动机的燃烧状态不好，比如碳氢气体(HC)含量过高，一氧化碳(CO)含量过高，氮氧化物(NO)含量过高，这些都是不好的燃烧状态。标致508发动机故障原因有以下几种：1.发动机机械故障，比如各缸压力不均匀；2.进气系统故障，如进气管漏气等；进气门和进气管积碳过多，节气门和进气管内壁污垢过多等；3.发动机管理系统故障，例如水温和进气温度信号不正确、电路故障等；4.点火系统有故障，比如火花塞积碳太多或者间隙不对，高压线和分电器盖漏气，点火线圈损坏；5.供油系统故障，如喷嘴内胶质积碳过多，导致喷嘴关闭不严或堵塞。标致508发动机气缸脏，有积碳。使用一段时间后，发动机内部必然会积累一些积碳。这些积碳本身会影响发动机设计主要参数的变化，同时性质不稳定，热量积累。这些积累的热量会影响发动机的无序点火，从而导致发动机爆震。
标致508发动机故障通病是什么？
主要是烧机油了。
针对烧机油目前市场上有两种方法可以解决
大修
PNF修复剂
这样做的好处：
大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸、发动机损伤是不需要大修的。首先你要查清楚你的烧机油原因，油路堵塞、积碳、活塞环卡滞都可以用PNF修复剂修复，之前有很多车友通过PNF修复剂修复成功过，你可以参考一下。
如题主想要了解的“标致508发动机故障通病是什么?”相关内容介绍有以下：标致508发动机故障的原因：1、发动机机械故障。例如各气缸压力不均匀；2、进气系统故障，例如进气管漏气等。进气门及进气管积炭过多，节气门及进气管内壁污物过多等；3、发动机管理系统故障。例如水温、进气温度信号不正确，线路故障等；4、点火系统存在故障。例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等；5、供油系统故障。例如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。
508l 标致通病
通病就是有些烧机油。
针对烧机油目前市场上有两种方法可以解决
大修
PNF修复剂
这样做的好处：
大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸、发动机损伤是不需要大修的。首先你要查清楚你的烧机油原因，油路堵塞、积碳、活塞环卡滞都可以用PNF修复剂修复，之前有很多车友通过PNF修复剂修复成功过，你可以参考一下。
关于标致508l的通病，意见多有不同。
驾驶者普遍觉得，标致508l乘坐感受比较差、减震器异响、发动机噪音大、动力中规中矩、后排座椅偏窄、低速平顺性差、保养费太贵、配置低、变速箱换挡顿挫、动力响应不灵敏。但是标致508l作为标致旗下中型车，标致508系还是有很多可取之处的。标致508外观大气，前脸尖锐的前大灯、宽泛的进气格栅等设计使得新车非常具有现代感，并且在造型上十分适合商务。
东风标致508的仪表板风格简洁而纯美，与外部设计达到了高度统一，精挑细选的用料搭配无可挑剔的工艺，使508的整体内饰考究而耐用，富有极强的科技感，为每一位用户带来愉悦的感官刺激以及贵宾般的驾乘体验。
标致508的相关介绍
东风标致508的一个特点是配置丰富，尤其体现在高配的两款车型上面。高配两款车型上配有电动天窗、巡航控制系统、四区自动空调，以及宽屏多媒体导航系统、Info-Drive系统集成控制旋钮、蓝牙免提电话、8扬声器等。
东风标致508在舒适和科技配置有些差异的同时，安全配置方面则有着统一标准。国产508全系标配ABS+EBD、紧急制动辅助、ESP、坡道辅助、前排四气囊、ISOFIX功能、后4探头倒车雷达等，高配两款车型上还配有前后贯穿式侧气帘。
以上内容参考百度百科-标致508
12年2.3标志508跑了二十多万公里怎么样
首先是发动机渗油，不是气门室盖垫，而是正时皮带那块，真正解决要把油底壳，正时皮带那一片全部打散，可变正时链轮，油封全部换掉。
着车偶尔会打不着，开始以为电池问题，又把火花塞全换NGK双铱金，后来还是把启动马达换了才解决问题。
开空调有异响，换鼓风机（通病），换鼓风机换了快两个小时，设计真是反人类，又要拆很多东西。
空调突然失灵不制冷，换了压缩机离合器，变量阀，阳光传感器后来偶尔还是会有，后来还是把保险丝总成改线路才真正解决。
我手上是一台13款顶配，14年上牌的508，当时问了修车朋友怎么样，他说C5 和508都还算比较稳定，但现实是打脸太快。
这车全程在4S点有维保记录，本来是挺好，但到我手其实毛病真不少，原车主也只能放弃，去买汉兰达然后把这台车置换，我能想象这台二十多万的车置换时车主滴血的心情。
而且这台车也让我充分体验到整备的“乐趣”，也刷新了我对车辆稳定性的认知。
首先是发动机渗油，不是气门室盖垫，而是正时皮带那块，真正解决要把油底壳，正时皮带那一片全部打散，可变正时链轮，油封全部换掉。
着车偶尔会打不着，开始以为电池问题，又把火花塞全换NGK双铱金，后来还是把启动马达换了才解决问题。
开空调有异响，换鼓风机（通病），换鼓风机换了快两个小时，设计真是反人类，又要拆很多东西。
空调突然失灵不制冷，换了压缩机离合器，变量阀，阳光传感器后来偶尔还是会有，后来还是把保险丝总成改线路才真正解决。
标志508行车过程中，仪表盘那出现电流声，大概在70码左右。有时有有时没有。刚开了500公里的新
电流声70码还能听到？ 不过说到声音，60-70开窗的话我经常听到1秒钟齿轮的啮合声，类似于手动档换档离合器踩一半齿轮的碰撞声。经常听到，不过要开窗，而且就1秒左右。
亲！法国车专修中工为你解答：那是508通病，几乎没部车都有(^_^)大致有如下特征：
1、冷车明显，热车近乎消失。特别是水温起来了，油温才爬到一半的时候，该响声最为明显和尖锐
2、和转速密切相关，1500转以内都有这个声音，以怠速时最大最明显，给油超过1500转，不管是空档还是带有负载，此声音也会消失，所以正常行驶中听不到
3、该声音很容易被误认为是空调鼓风机或者仪表盘内部发出，但基于以上两个现象，应该与之无关。我也试过，把空调鼓风机彻底关闭，该异响仍然存在。
虽然就目前这个情况来看，该声音不能说就是什么地方有故障
如果不放心去4s问吧！4s哪里应该也会说没事←_←反正508来我们这里都是这样解决不了！设计缺陷
亲！纯手打如果帮助到您请采纳一下谢谢(^_^)您的采纳就是我动力！
标致2.3发动机通病
烧机油是法系车的一个通病，主要原因是两个方面，一个是配件，一个是油路清洁，积碳，活塞环卡滞。建议你先确认好烧机油的原因，这样才能针对性解决。
首先去检查一下配件，主要是气门室盖和废气阀，他俩是一体的，检查的时候一起检查就行，再测一下缸压，看看有没有活塞环对口和拉缸，没有问题了，就基本可以排除配件故障，是活塞环卡滞导致的烧机油。
卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。
由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。
解决办法
目前只有两种方法可以解决，一是大修，二是用PNF修复剂。大修的话车辆贬值很厉害，成本很高，后期磨合也麻烦。
标致2.3发动机通病是声音大。
标志508,2.3发动机新车是不会出现烧机油的,除非发动机质量问题,正常保养操作,烧机油一般是在20万公里左右出现。
标志508 2.3自然吸气发动机,比起当下同级别的众多车动不动这个T那个T的确实要弱一些,具体表现在加速感不强,如果开车喜欢强加速的朋友可能要用手动模式降档加速才有些感觉.不过508本身的竞争力就不在动力上,而是在其配置上,而且因为人机交互系统的存在,驾驶的乐趣也不差多少.关于508的变速箱,508这回终于采用了6速变速箱,入档更平稳,燃油也更经济,比起标志过往的系列算是一大进步。
