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丰田gr yaris,泰版丰田雅力士有介绍吗

admin admin 发表于2023-12-19 06:21:55 浏览13 评论0

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丰田车价格表：从入门级到豪华型，全方位解读

丰田是全球汽车工业中略显年轻的一位，但它以其“精益生产”和“五十年承诺”的公司理念，屡次创造了惊人的业绩。丰田的车型涵盖了从入门级到豪华型的所有范畴，销往全球各地，受到广泛的认可。
入门级：雅力士价格：
2021款 1.5L MT 标准版：10.98万元人民币2021款 1.5L CVT 标准版：11.98万元人民币2021款 1.5L CVT 豪华版：13.58万元人民币雅力士是丰田品牌的入门级车型，2021款身体更加古板，胶饵设计逐渐简化。自动驾驶技术、互联互通等技术配置同样会出现在这一级别的车种上。
中型车：凯美瑞价格：
2021款 2.0L G 自动豪华版：25.48万元人民币2021款 2.0L V 自动豪华版：27.98万元人民币2021款 2.5L V 自动尊贵版：29.68万元人民币凯美瑞有良好的舒适性和操控性，这是一个完美的车型选择。它配备最先进的安全系统、出色的驱动性能和额外的电力辅助系统，使乘客感到舒适、安全和豪华。
豪华中大型车：皇冠价格：
2021款 立昂：45.98万元人民币皇冠定位为丰田的豪华中大型轿车，并已成为代表丰田的高度奢华、高性能车型品牌。立昂是皇冠系列中的一款燃油车型，其外形线条流畅优美，内部空间宽敞舒适，颜值和配置都超乎预期。
中型SUV：汉兰达价格：
2021款 2.0T 领先版：26.08万元人民币2021款 2.5L 豪华版：27.98万元人民币2021款 2.5L 尊贵版：29.88万元人民币汉兰达是丰田品牌面向中国市场推出的中型SUV。它拥有高度安全性能、先进科技和豪华内饰。从外观上看，新汉兰达低调优雅。仔细推敲，会发现造型细节都很奇妙。
豪华SUV：普拉多价格：
2021款 2700 V6 自动 铂金版：52.68万元人民币普拉多是丰田在豪华SUV领域的杰作。 它提供精妙绝伦的内部设计和精湛的车辆性能，满足消费者的高品味和独特需求。铂金版的普拉多具有2700 V6自动变速箱，配备了电子4WD差速锁和下坡鼻子等跨越性能配置，使其成为一款真正的全地形车。
电动车：雷凌双擎E+价格：
2021款 PHEV 1.8 LE 运动：17.98万元人民币2021款 PHEV 1.8 LE 舒适版：18.98万元人民币2021款 PHEV 1.8 LE 尊贵版：20.98万元人民币作为丰田电动车家族的代表，雷凌双擎E+融合了电力和传统燃油技术，实现了更好的环保与更低的能源消耗度。 这款车有三个不同的版本，每一个都拥有完美的设计和充满现代科技感的驾驶体验。
豪华电动车：奕泽IZOA 电动版价格：
2021款 2WD 钛金属黑晶版：23.58万元人民币2021款 2WD/4WD 钛金属银晶版：25.18万元人民币作为丰田电动车家族最新的一员，奕泽IZOA 电动版将豪华与环保紧密融合在一起。它采用了先进的电动技术，发展出独特的外观设计和高科技舒适性、安全性和性能。新一代的奕泽IZOA 电动版致力于开创新的行业标准。
超级跑车：GR价格：
2021款 GR YARiS：25.08万元人民币2021款 GR Supra：59.98万元人民币GR是丰田最高性能的品牌，也是汽车界的传奇。如果您想拥有一辆超级跑车，则一定要考虑这个品牌的车型。GR Yaris是最新推出的燃油车型，机械上的优点和价格都令人感到惊异；而GR Supra则是豪华跑车的代表，让人惊叹的感觉仍然十分强烈。
小结如上所述，丰田车型的价格从10万到60万不等，从入门级到豪华型车种应有尽有。无论您是对驾驶舒适性还是车辆性能有高期待，丰田车型都能够提供全方位的选择。如果你想拥有属于自己的真正豪华的车，那么就选择丰田，获得完美的驾驶体验吧！

丰田雅力士cross

丰田雅力士cross预计将会在2023年7月正式在国内上市的丰田雅力士cross的内饰基本上沿用了全新YARiS的设计风格同样，这套内饰设计也要体现的是年轻化和运动化的特点从配置来看，一键启动中央液晶屏双炮筒式仪表盘三幅。
继Yaris Cross跨界车问世几个月后，丰田日前又面向泰国市场发布了全新Corolla Cross跨界车新车基于54年历史的卡罗拉两厢掀背版，采用TGNAC平台打造，还将推出混合动力版全新丰田Corolla Cross与卡罗拉和CHR共享TGNAC平台。
没有出问题丰田YARiS Cross海外实车，在动力上搭载15L自然吸气三缸发动机，还有15L THSII混动系统，也是采用三缸发动机，基于TNGA的GAB平台架构打造，没有出问题。
易车讯 日前，新款丰田YARiS Cross在海外发售，其新增GR SPORT和Z Adventure两个版本其中，前者售价约11571344万元人民币，后者约11391435万元人民币信息显示，新款车型发布后，目前丰田GR SPORT海外在售车型增加。
丰田雅力士是丰田公司推出的一款重要的小型车，在全球市场取得了巨大成功丰田Yaris1999年首先在欧洲市场推出，当年就成为丰田在欧洲最畅销的车型雅力士是国内唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车，是丰田顺应当今世界小型化汽车。
外观方面，丰田GR？Yaris？Cross并不同于GR Yaris车型，而是采用了5门的设计，前脸则采用了与Yaris相同的设计风格，但是在细节方面进行了相关的改动，格栅方面采用了封闭式的上进气格栅，并且换装了全新的鹰眼式大灯，搭配上硕大。
丰田雅力士音响设置方法如下1主机调试，打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟将音量扭到过半或五分之三的位置，更容易产生丰满的低音2前声场调试，将CHANNEL二分之一的GAIN扭大，直到声音很大。
太平洋汽车网丰田威兰达支持carplay动力上，雅力士Cross搭载了一台15L三缸自然吸气发动机，最大输出功率为88kW，峰值扭矩可达145N·m，传动系统有两驱和四驱可选，另有混动版本提供Cross版本的实拍图片，新车造型因。
4月23日，丰田正式发布了旗下全新小型SUVYARiS CROSS的官图，新车搭载15L混动系统，从名字可以看出来新车更像是一款跨界车型，尺寸小于CHR，YARiS CROSS的推出更丰富了丰田旗下的SUV产品矩阵外观方面，新车的的头灯。
4月23日，丰田正式发布了旗下全新小型SUVYARiS CROSS的官图，这款车是一款基于GAB平台打造的一款SUV车型，它的外观像小号的RAV4，搭载的是15L的混合动力丰田YARiS CROSS的外观轮廓和全新RAV4有些像，尤其是它的。
在现如今最受年轻消费者喜爱的小型跨界SUV市场，全新雅力士Cross的发布足以让人眼前一亮如同其名字一般，全新雅力士Cross可以看作是雅力士这款小型轿车的跨界版本，但在硬件以及定位层面二者显然差距甚大雅力士Cross在外观层面。
经过了好几次的宣传和预热，大家被丰田这台入门级小型SUV吊足了胃口日前，丰田官方正式发布了旗下全新小型SUVYaris Cross的官图新车定位低于CHR，在外观设计方面，Yaris Cross相对于CHR的个性却反而更像是一台。
雅力士省油雅力士 2011款 13E 手动魅动版，采用的发动机型号是13L L4 86马力，搭配5挡手动的变速箱，整车的长×宽×高的尺寸是3915*1695*1545mm，两厢车的车身结构10年大众菠萝Cross，这是一台原装银耳加装包围。
丰田汽车日前针对日本发布了一款全新车型紧凑型SUV雅力士Cross？8月31日起，雅力士Cross将通过丰田全国经销商进行销售与雅力士一样，全新雅力士Cross采用TNGA架构的GAB平台除了“凝练”风格的设计外，新车型还具有精干。
丰田的GR特别版，在全球各地受到了欢迎，也引起了中国车迷的关注在2018年，丰田曾经在东南亚发布了一款特殊的海拉克斯，搭载了GR套件，让很多中国车迷羡慕就在前几天，丰田又在欧洲市场推出了雅力士的cross版本，同样搭载。
近日有消息表示，一款名为雷克萨斯BX的新车正在计划当中，而这款采用雷克萨斯品牌SUV命名方式的新车，将是基于丰田雅力士Cross打造的全新跨界车，并且定位要比现款的入门车型UX更低，新车预计将于2023年发布由于这个消息太新了。
据悉，这款经过加长的前驱混动汽车将于明年首次亮相外观方面，新车设计上高度保持了最新家族式的设计，并且从年轻时尚的外观设计上可以看出来，丰田YARiS CROSS主要针对的消费者群体也将是年轻人，前脸采用的多为一些圆润的。
日前，车壹圈从丰田海外官网了解到，丰田全新YARiS CROSS已正式上市据悉，新车定位小型SUV，共推出14款车型售价区间为17982815万日元约合人民币116182万元设计更像小号RAV4荣放 从实车图看，YARiS。

丰田有什么跑车

丰田旗下有多款跑车。丰田旗下主要有三款跑车，分别是GR Supra、86和GR Yaris。其中，GR Supra是丰田与宝马合作推出的运动轿车，搭载3.0L涡轮增压引擎，最大输出功率可达335匹马力。而86则是一款比较平民化的后驱跑车，搭载2.0L水平对置四缸发动机，最大输出功率为205马力。另外，GR Yaris是一款非常特别的全时四驱掀背车，搭载了1.6L三缸涡轮增压引擎，最大输出功率为272马力。丰田虽然以家用车为主打，但也拥有不少出色的跑车系列。这些车型不仅在外观设计上相当精致，驾驶体验也非常舒适和动感。无论是追求性能还是外观风格，都可以从中找到满足自己需求的跑车。

认识新的丰田GR Yaris拉力赛车

但是，一切都不会失去，因为新GR Yaris依然会聚集在澳大利亚展示它的功能。丰田公布了新款GR Yaris AP4拉力赛车，该车将参加2021年澳大利亚拉力锦标赛。这可能是我们唯一一次看到工厂支持的GR Yaris能够按计划运行。雅力士AP4基于GR Yaris公路车，与尼尔贝茨赛车运动(Neal Bates Motorsport)共同开发，后者由四届澳大利亚拉力赛冠军尼尔贝茨(Neal Bates)运营，他管理着丰田Gazoo Racing澳大利亚拉力赛车队。丰田于2020年3月开始与NBM合作开发新款GR Yaris AP4，利用虚拟现实技术尝试不同的车身设计理念。然后使用数字设计进一步改进零部件，以满足AP4拉力赛法规。符合拉力规格的GR Yaris的外部修改包括更宽的轮拱、应用于发动机罩的新通风孔以及安装在车顶的尾翼。丰田澳大利亚首席设计师Nic Hogios表示：“没有妥协。这是一辆赛车。虽然我们想让它的外观尽可能的好看，但它不是用来造型的。它是GR哲学的一部分，它是所有功能性的美。”。预计拉力赛车将与其公路赛选手共享相同的动力系统，后者配备涡轮增压1.6升发动机，可产生高达268马力和272磅-英尺的扭矩。由于公路车仅重2822磅，GR Yaris在0-62英里/小时内达到143英里/小时的最高速度只需不到5.5秒。现在设计已经完成，Neal Bates Motorsport目前正在制造两辆Yaris AP4，以便在明年3月的2021年澳大利亚拉力锦标赛上首次亮相。百万购车补贴

泰版丰田雅力士有介绍吗


泰版丰田雅力士有介绍吗？
如今丰田Yaris（询底价|查参配）雅力士车系基本可以分成两大支流，日规、欧规一直保持更新垂直换代，目前在售的是2019年诞生的第四代车型（代号XP210），还诞生了车迷甚为喜爱的GR Yaris；而东南亚市场和国内市场的雅力士则依然停留在第三代车型，最早可以追溯到2013年。
由于Yaris在东南亚市场依然非常受欢迎，受限于成本因素，似乎也无须跟随日规换代，因此泰国丰田时不时就会给雅力士的外壳来个焕新。日前，泰国丰田就在当地市场发布了新款雅力士车型，内核还是第三代，但前脸就换成了类似卡罗拉的设计风格，变成更加锋利和帅气，而在配置上也有所升级。
新款泰规Yaris在前脸设计上大幅变化，官方称之其车头造型为Hammerhead Design，在品牌LOGO两侧加入与车色同色的护板，前保险杆则采用更大面积的进气面积以及黑色钢琴烤漆处理，搭配新型的头灯组，营造出更强烈的视觉冲击。至于车尾方面并未有太大的变化，不过可以看到后保险杠方加入空气分流器的设计，进一步强化运动感。
另外，官图中的水泥灰则为新追加的车漆颜色，并针对高规车型提供搭配黑车顶的双色调风格。新车也同步带来多种风格套装供加价升级，其中亦不乏更具竞技感的运动风格套件可选搭。
新车内饰未有太大的变化，官方称其内装用料有所升级，高配车型于中控台上追加全新9英寸触控屏，可支持Android Auto 和Apple CarPlay，仪表板则是两组类比指针搭配4.2英寸彩色屏幕，而座椅也采用双色搭配。
另外，全车系6扬声器、60:40 椅背分离倾倒和360° 全景影像等配备都可以在这次改款新车上看到。新车还搭载了Toyota Safety Sense系统，有车道偏移警示、主动紧急刹车，车侧盲点，倒车盲点，不过可惜并未有ACC功能。
动力方面保持不变，泰版雅力士因为当地ECO Car法规的关系，因此搭载了1.2L Dual VVT-iE 自然进气发动机配CVT变速箱，最大马力为90hp，峰值扭力则为109N·m。新车在当地市场的指导价为559,000~694,000泰铢（约合人民币11万元~14万元）之间。

2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了？详解丰田GR雅力士

丰田如何用拉力技术将英国坊间最枯燥的新车，炼成2020年最炙手可热的性能小钢炮......
终于退掉平庸伪装的新款丰田GR Yaris, 车头四十五度角的观感确实气势拥挤, 与四十五度角从车尾看向车厢的观感几乎同样淘气调皮。这就难怪你正在经受一种带有罪咎感的晕船感，一种从未想过会发生在自己身上的情况，居然打从心底里很想拥有一辆Yaris。
问题在于这部车似乎触及一些更根本的问题，并非只是一款新款揭背或者2020年造型最有卧虎气势的超级迷你车那么简单。它其实就汽车工业的普遍趋势吐露了一些乐观信息，尤其是就丰田一派而言。
它告诉我们今后仍然有可能被不惜工本的项目杀个措手不及，火候上乘的赛车规格认证特别版仍然有价有市有未来，而且下一代快车也许不再只讲究强大动力和一夜爆红YouTube的风骚本钱。小巧实用，下盘轻灵，容积小于普锐斯的引擎, 动力输出却冠绝同级，这样的快车, 各位意下如何?
GR项目总工程师斋藤尚彦(Naohiko Saito)形容这是一个机会，允许他们造出一款二十年后回首从前犹能引以自豪的汽车，言谈间甚至流露出一股“今后恐怕再也不会获准制作这种车”的沉重语气。Yaris GR之所以问世，市场营销斩获销量佳绩确是其原因，但丰田想在拉力赛坛称王也是原因之一。
众所周知，WRC赛例规定参赛车辆须以同型街车为本，丰田WRC却希望用三门Yaris怒喝积雪遍地的泥泞森林和干旱沙漠。因为赛例规定不得在车身镶板接缝处盖上违章建筑来为车辆扰流，三门版本正好提供了较多车身面积以便安装那些有助产生下压力的赞助商广告板。丰田赛车分舵Gazoo Racing的老总Tommi M?kinen也要求赛车底盘尽可能轻盈，车身尽可能平滑，重量分布也要完美无瑕。这些基本上是性格随和的芬兰拉力车手常有的要求，不过Tommi曾经连续四届称霸WRC，又是丰田夺得2017年锦标的幕后功臣，所以要风得风、要雨得雨是有缘由的。
问题是车迷现已不再拥戴三门或车身低矮的揭背车，所以大众Polo、福特Focus和第四代Yaris在2020年一律没有三门版供应，丰田也跟大队独沽一味五门，大众尚酷、沃克斯豪尔AstraGTC之类貌似轿跑的揭背也先后曲终人散。说真的，讲究与日常生活息息相关的话，千篇一律的跨界车应该在WRC大行其道。喔，这等想法还是一笔勾销为妙。
但愿丰田这次出手能掀起规格认证特别版的新一轮军备竞赛。斋藤先生非常自豪地指出脱胎换骨的Yaris达成了Tommi M?kinen提出的“九成”要求，大体上只是沿用了五门版的基础底盘和车灯。
平坦车底也不在话下。Tommi如愿以偿得到他希望的轻盈平台，加上主要用钢铁制作的外壳，重量比标准型Yari的车架轻了38kg，而且拜车顶高度削减91mm所赐，重心高度也随着得以降低，由此节省的重量则拨作用于轮拱的发育本钱。机盖、尾门和侧门皆用铝合金制造，车顶更是碳纤维货色。记得当年宝马M3上玩这一招时，我曾经心想这样未免小题大做了吧。斋藤先生也非常鼓励买家用拇指用力按压保险杠，见识一下保险杆胜似橡皮艇的柔软弹性。“我是工程师狂人”斋藤先生毫不韪言地承认。
有时他们会着眼于不起眼的地方，这一点从引擎安装位置相对标准型Yaris往后挪移了21mm就可见一斑。其他时候则不吝大手大脚，引擎本身就是一个例子。这世上最细小最轻巧的1.6升内燃机，三个汽缸在低摩擦轴承涡轮增压器帮助下有本事吐出257匹马力和370牛·米。斋藤先生承认他们曾经试用更大排量，但车头空间根本没有这种余裕。
可喜的是容积限制于1.6升左右，意味穿GR Yaris符合R5拉力赛例 (适用于较低级别的揭背车泥路赛)。是以丰田认为把扒光非战斗装备的GR Yaris卖给拉力新手应该大有市场，因为它的兄辈已经在高级组赛事证明此法行得通。至于那些但求买一辆街车的人，GR Yaris很可能是历来速度最高的超级迷你飞毛腿。1,280kg体重只不过比FiestaST多了几公斤，就四驱车而言已几近奇迹。5.5秒之内完成0-100km/h加速，给所有尺寸相若的汽车快了一秒。
这身功夫有可能练得更绝吗?“拉力车队方面想进一步降低车顶，以利更多气流从下方通过尾翼, 但这样就要删除后车窗。”说到车窗，斋藤他们使用了特制玻璃，因为用Perspex代替玻璃所节省的重量微不足道。那么为何不是双座小辣椒呢? “实用性吧，我们还是需要做买卖、卖很多车出去的！”方向盘拨片换挡自动变速箱显然从未纳入考虑之列，但有需求的话，Gazoo或许会为拉力狂人准备一款加减式自动变速箱。
新款Yaris大多会配备1.5升混动系统和CVT“自动变速箱”，但这个GR版只会经由手动自动变速箱的动力送往四边车轮。不过鉴于设定手法并非那么讲究不着痕迹，街版Yaris的四驱系统肯定比不上拉力版Yaris那样乖巧聪明。
有此情况，都是因为斋藤先生想从旧作身上找出拉力血统纯正的四驱系统。“我们在图书馆找到Celica GT-Four AWD系统的设计图片。系统本身实在太复杂，当我们尝试用逆向工程顺藤摸瓜时，根本无法理解个中玄机。”更何况这套系统本来就太重。
拉力赛的缘故，GR Yaris当然采用全时四驱，永远不会为了省油而单靠前轮驱动，也不会在前轮打滑时拜托液压或电动耦合装置的动力调往后轮。
系统的前后动力预设分配值是60:40，但丰田没有动用中央差速器，反而在后轴设有一个用仪表盘上的刻度盘以电气方式调节的高响应耦合装置。车手用Sport模式可以把七成动力调往后轮，或用Track模式调校50:50以便表演“看我这一飘如何化险为夷”。
事实上这套四驱系统设计上可以把257匹马力全部送往其中一边车轴，但丰田封印了这个能力，为什么？“因为拉力赛车就该任何时候都靠四个车轮驱动。”
那么斋藤先生是否考虑过把十成动力一举交给后轮，弄一个非常人工化但是很有噱头的Drift模式呢？“没有，飘移并非AWD的真正用途。无论如何，这部车就算缺了一个特殊模式也可飘起。”
然而开过原型车后，我可不敢说自己完全同意他的说法。这部GR Yaris从米其林轮胎挤出的抓地力实在太惊人，就算动用了暂停牵引控制功能的Sport模式，拐弯仍然像Scalextric轨道模型车那样在角落里突袭出来。身手恍如同乡超级揭背Civic Type R。若非胡搞一通，它根本不会出现转向过多或不足，也无扭力转向或颠簸转向，只管老实不客气给你从a直捣b点。嗯，Tommi也许可以教我一两式北欧掉头大法吧。
我看他会干脆建议你选购Circuit Pack。这套装备会给你的Yaris添置一套锻造轮圈 (轻量化货色，附送黏度更高的轮胎)，以及俩限滑差速器。标准规格的GR Yaris本来就十分聪明，在任一驾驶模式都有足够智慧因车手技术高低各异而自动调整扭矩分布。如有上述差速器的话，系统会挑起更多担子或左或右调动车轴两边的扭力尽可能发挥车速。在此提醒大家一声，这里所说的可不是日产GT-R或保时捷918，而是Yaris，尽管不是大家平常所见的Yaris。
何况它并没有满足于成为另一款仅靠电脑晶片提升功力的汽车，身上原来还有很多连我辈这些铁器时代老古董也会精神为之一振的好东西，譬如356mm大直径刹车盘配四活塞卡钳，或者承托力丰富的跑车座椅 (尽管乘坐高度略嫌偏高)。Yaris原有的扭力梁悬挂也被一套打从最初就顾及AWD安装需要的新设计代替掉，前面用上麦佛逊，大后方则是双叉臂，乘坐感觉难以置信的火候老练，能够舒适轻松地高速掠过起伏道路。这东西可以让现代i30N像低空飞行器的雷达一样飞速地舒适地覆盖地面。此外,这套新悬挂所练习的吸震功夫属于玄门正宗，不设任君随便调校的模式，但凭原厂设定即可见招拆招。
它有一些很日本化的地方，用一句话概括就是在车辆设定功夫上完全信赖工程师的经验和心得。当我提出这一点时，“狂人”斋藤神情肃穆地颔首称是。
“这是百分百内部开发的百分百日本车，我为此非常自豪。”他说时巧妙回避了直接用GR Supra大肆宝马化一事两相比较，然后恢复笑容补充了一句，“这款车不求满足财务部。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田魔改的“雅力士”有多厉害？别说飞度，连高尔夫R都比不过它

在每一个爱车之人的“梦想车库”里，总少不了一两台小钢炮。它们身材小巧、操控灵敏，同时有着极高的推重比，最适合在城市中畅快穿梭。我们熟悉高尔夫R、福克斯RS、奔驰AMG A45、奥迪RS3等是典型的小钢炮代表。
细心留意便会发现，目前市面上的小钢炮其实一点都不“小”，它们大多都是基于热销的紧凑型家用轿车打造而来，轴距都是2.6米起步。而在小鹿看来，基于小型车打造的高性能车，才更符合“小钢炮”的定义。
只可惜，小型车只在某些特定国家（如北欧、日本等）受欢迎，在中国、美国等大体量汽车市场中已逐渐被边缘化，因此车企也不会投入过多精力去打造小型高性能车。年销量不超过400台的POLO GTI已经算这领域里的“畅销”车型了。
▲由小型车打造而来的性能车，除了POLO GTI你还会想起谁？
▲有着比同级家用车更强的动力和操控性能，飞度被很多人戏称为“超跑”，但在性能车范畴里，飞度尚未能排得上号。况且，本田官方至今还没正式推出飞度的高性能版车型。
而就在最近，一向对小众车型不感兴趣的丰田却十分高调地推出了一款小型高性能车——GR Yaris（可以将其看作雅力士的高性能版）。
之所以用“高调”二字来形容，不是说它的宣传攻势有多强，而是其身上的一系列运动装备以及性能指标——192kW、360Nm的动力输出，对于这台仅重1280kg的小车来说能不称为高调吗？
▲GR Yairs的关键词：TNGA架构、1.6T三缸发动机、192kW、全时四驱
在为其动力感到惊讶之余，想必你和我都会有着这样的预感——丰田打造这样一款小车，背后肯定藏着某种的野心。
只是高性能版？看来你还不懂“GR”的意义
要充分了解GR Yaris这款车，有必要先从其命名说起。从表面看，其名字中的”GR”与奔驰的AMG、宝马M等相似，都代表了由高性能部门打造而来的车型，但丰田”GR”所涵盖的真正意义，又已超过了一般车企的高性能部门。
▲“GR”除了是一个性能代号，还是丰田如今着力打造的运动赛事部门。
“GR”的全称是GAZOO Racing。GAZOO，是隶属于丰田的一个售后服务咨询品牌，承担起服务信息传播、赛事资讯、车友会等功能，可以看作是丰田的一个车主俱乐部。
▲从1998年开始GAZOO已拥有自己的门户网站，是一个专门为丰田车主服务的信息平台。
而GAZOO Racing则是这个俱乐部旗下的一个官方赛事部门。随着近年丰田对赛车运动投入的加大，GAZOO Racing更是担起了大旗，成为丰田在WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛、达喀尔拉力赛、日本Super GT等顶级赛事的“操盘手”。
▲GAZOO Racing参与了世界上几乎所有重要赛事。
同时，GAZOO Racing也利用其赛场上累积的经验，向市场提供不同级别的改装整车。从运动化的GR sport系列，到高性能的GR系列，再到赛道向的GRMN系列，经GAZOO Racing之手打造的丰田品牌高性能车，已拥有一个十分完善的产品家族。而这次介绍的GR Yaris则是旗下最新产品。
▲基于上一代Yaris打造的Yaris WRC赛车，为丰田重夺WRC厂队冠军。在其基础上打造的GR Yaris，可谓出生自带光环。
丰田于2017年重返WRC赛场，次年便砍获了WRC厂商车队冠军，Yaris WRC赛车成为最大功臣。正是有了冠军的光环和丰富的技术经验储备，推出一款与Yaris WRC赛车有密切关联的民用高性能车也是顺理成章的事情，这便是GR Yaris诞生的背景。
满身的运动装备，连高尔夫R也自愧不如
某程度上说，GR Yaris在车架上比Yaris WRC赛车更为先进。因为它是基于最2020款Yaris打造而来（Yaris WRC赛车基于上一代车型打造），有了TNGA架构下的GA-B平台加持，除了能带来更轻、更强的车身之外，其高灵活性还能为各种新技术、新设备的搭载提供了更好的条件。
▲车身架构是汽车施展各项性能的基础，基于TNGA架构打造的Yaris有着充足的冗余度以打造一款高性能车。
作为一款小型两厢轿车，主力用户群是年轻人，外观设计必须足够大胆张扬。2020款Yaris在这一点上做得很到位，反倒是GR版车型似乎比原版车型有所“保守”。
▲普通版的全新一代Yaris已有着十分张扬的设计。
▲到了GR版车型，线条的运用似乎变得更为平实，但其实内里藏着更大的乾坤。
前中网的的造型取消了线条夸张的设计，用了相对规整的矩形设计，两侧雾灯也不如原版有立体感。但从提升性能的角度来看，矩形中网能最大限度地提升进气面积，让涡轮中冷器得到有效的降温。细心观察还会发现，中网两侧还各设一个进气口，作为刹车系统通风管的导风口。
▲硕大的矩形中网两侧还设置两个进气口，是刹车系统通风管的导风口。
▲车尾上方的扰流板以及下方的双出排气增加了不少运动气息，当然，这些装备也能切实提升运动性能。
GR Yaris采用了双门的车身布局，由于车身周围加入了很多运动套件，底盘也经过重新打造，因此车身尺寸较普通版Yaris有了很大的出入。最明显是车身宽度，GR版多出了109mm，轴距则多出了58mm，其前后轮距分别达到1530mm和1560mm，至少比普通版多出了40mm和75mm，车身高度也是降低了40mm。由此也能看出TNGA架构的高度灵活性。
▲GR Yaris有着更长的轴距和轮距，以及更低矮的车身，为提升操控性打好基础。
车身的下半部分同样看点十足，其中最吸引眼球的莫过于那套黑色的10辐式18英寸轮圈。注意了这是由著名轮圈制造商BBS代工的一体式锻造轮圈，拥有比同尺寸铸造轮圈更低的重量，在改装爱好者眼中，“BBS锻造”所代表的意义相信无需多言，5孔的设计也意味着能承受更大的传动力矩。
▲GR Yaris有一双名牌战靴——由BBS代工的18英寸锻造轮圈。
在轮圈之内，藏着一套对向4活塞刹车分泵（后轮为对向双活塞），前轮搭配直径为356mm的刹车盘，后轮为297mm。要知道，高尔夫R的前刹车盘直径也不过为340mm，而且只是采用了对向双活塞的刹车分泵。刹车分泵活塞数越多、刹车盘直径越大，其制动效果以及散热性能都会更胜一筹。
▲对向四活塞刹车分泵搭配直径达356mm的刹车盘，一款小型车采用如此高规格刹车系统，确实罕见。
▲第7代高尔夫R前轮只采用了对向双活塞刹车分泵，刹车盘直径为340mm。与GR Yaris尚有距离。
与大多数由普通家用车改装而来性能车类似，GR Yaris在原有内饰基础上，对关键部件进行了运动化的改装，最引人瞩目的是主副驾位置的运动座椅，座垫和靠背两侧都有明显凸起，与身体接触的部位还采用了Alcantara材质，有助于增加包裹性和摩擦力。另外，像手动换挡杆、运动方向盘、金属踏板等“装备”，以及各显眼的“GR”标识都能显著增加的车内的战斗氛围。
升功率超越奥迪RS3，GR Yaris成最强三缸量产车
动力和底盘部分是GR Yaris的最大亮点所在。前文说到，该车的拥有192kW、360Nm的动力储备，而这强大的动力是由一台1.6L排量的三缸涡轮增压发动机制造出来的，这台发动机采用了多项赛用技术，例如多点机油喷射润滑系统、大直径排气阀门，以及经过打磨的进气管道，少不了的还有丰田看家的VVTi智能可变气门正时系统以及D4-S双喷射系统。
▲GR Yaris的功率重量比为6.7kg/kW，在6速手动变速箱的传递下，能在5.5秒内完成0-100km/h加速。
从升功率角度来看，GR Yaris已达到120kW/L，虽然与超级跑车相比尚有距离，但已高于绝大多数主流高性能车，如大众高尔夫R升功率为106.5 kW/L、奥迪RS3为117.6kW/L/、福特福克斯RS为117.3Kw/L。别忘了，GRYaris还是一款三缸车型，这足以使其成为目前动力最强的量产三缸车型。
也许你会好奇，为何一以性能为导向的车型要搭载一台三缸发动机，而不是冗余度更高的额四缸机器？这里有必要纠正一个误区：三缸发动机并非一无是处，尤其对于小排量涡轮增压机型而言，三缸机还有不少优于四缸机的地方。
轻量化，是三缸机最显著的优势的，对于像GR Yaris这样的小型性能车而言，能更好地平衡车身前后配重。其次，由于三缸机各气缸的循环特性，排气干扰要比四缸机小，对减少涡轮迟滞以及提升动力响应都有很大的帮助。因此，在小型车性能车上采用三缸发动机，可以说是利大于弊。
▲从提升性能角度来看，在小型车上搭载三缸涡轮增压发动机有着不少优势。
在行走系统方面，GR Yaris搭载了一套名为“GR-FOUR”的全时四驱系统，在于前后轴的托森式差速器以及电控多片式中央差速器的作用下，可实现前后100:0以及0:100的动力分配，也即能做到纯前轮驱动或纯后轮驱动。
▲前后轴都配备托森式差速器，再加上针对性调校的四驱控制系统，这套“GR-FOUR全时四驱系统”能将充裕的动力有效地分配到四个车轮。
当然，纯两轮驱动只是在极端情况下的驱动形式，在更多情况下，驾驶员都可以的利用车上的驾驶模式调节旋钮选择不同的动力分配模式，例如前后动力分配为60:40的正常模式，30:70的运动模式，以及50:50的赛道模式。
▲一套强大的四驱系统，为GR Yaris增添更多独特性。
普通版的Yaris采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，而到了GR版本，后悬架则采用了侧向支撑力更好的双叉臂式后悬架。除此之外，新车还采用了更适合激烈驾驶的运动型减震器，轮胎则配备了邓禄普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S轮胎，在这些运动装备的加持下，这台不足1.3吨的小车自然能有着更为极致的操控表现。
▲双叉臂式后悬架，也是GR Yaris区别于普通版车型的一大特征。
对于任何一个成功的车企而言，性能车都是不可或缺的车型品类，它们就像车企的一张漂亮名片，能彰显技术实力，提升品牌魅力，同时也能作为顶尖赛车技术转化到民用领域的一座桥梁。
复兴性能车，是丰田现阶段的一大愿景，现任社长丰田章男也不止一次表示“Toyota need to get sport car back”。然而，在相当长的一段时间内，丰田都缺少一款完全独自开发的性能车，大家熟悉的丰田86和新一代Supra，都是丰田与其他车企合作的产物。
▲丰田需要一款能真正能代表自己的高水准性能车。
而GR Yaris，则是丰田用最正统的方式——通过WRC赛场获得经验和技术——从头开始打造的新能车，它是真正属于丰田的、并且能为其在世界车坛吐气扬眉的力作。尽管只是一款入门级的小车，却承载了丰田更远大的梦想和野心。
文 | 超人
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5.5秒破百！丰田GR YARiS高性能版小钢炮解析

在大家的印象中，丰田品牌的车型基本都追求稳定和平顺，非常适合家用。即使是像86这样的跑车，其直线加速性能相对并不强。而如果你追求动力和操控，那么基本不会考虑丰田品牌。不过丰田近几年似乎要改变人们这种既定印象，比如其推出的TNGA架构车型就更强调驾驶感受。不久前，丰田将全新一代Supra带到了中国市场，并引入了运动品牌GR。现在丰田中国官方宣布将在2020上海进博会上推出GR YARiS，可以看到丰田在运动车型的推广方面下了很大的功夫。下面我们就来看看GR YARiS有哪些特点。
● 品牌命名：GR=GAZOO Racing
不少厂商都拥有自己的运动系列品牌，比如奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS等，而GR则是丰田推出的运动品牌，主打操控和高性能。其中GR是“GAZOO Racing”的缩写，目前丰田共推出了12款车型。其中GR YARiS就是YARiS（国内是广汽丰田致炫，不过经过了加长）的高性能版本。
● 基础硬件：完全偏向运动与性能
既然主打运动，那么GR YARiS在各个硬件配备与设定方面肯定与普通版本的车型有很大的差异：其基于全新TNGA GA-B平台打造（目前国产的致炫还采用的是丰田上一代的平台），并且专门开发的运动化的悬架系统、轻量化车身架构、空气动力套件、全新GR-FOUR全时四驱系统等等，和普通的YARiS完全不一样了。
此外，这款车型还搭载了GR-FOUR全时四驱系统，可以实现前后桥动力分配在100:0-0:100间自由切换。同时你还可通过4WD模式调节功能直接调整四驱系统的工作模式，从而满足当前的行驶需求。
● 动力：百公里加速时间仅为5.5秒
之前丰田的各个车型动力是相对比较弱的，但GR YARiS就完全不同了：其搭载一台1.6T三缸涡轮增压发动机，最大功率261马力，峰值扭矩260牛·米，匹配6MT手动变速箱，这对非常喜欢驾驶的用户而言是非常好的消息。丰田官方公布的0-100km/h加速时间仅需5.5s，极速被电子系统限制在了230km/h。可以看到，这完全是小钢炮的配置。
丰田最近一直在改善车辆的驾驶性，希望让它的产品变得更有驾驶乐趣。同时，近期丰田也在WRC汽车拉力锦标赛中的成绩也不错，这也增加了丰田扩大运动型汽车市场的决心。随着国内汽车保有量的飞速提升，中国消费者也开始追求多元化的汽车文化，这种以性能和驾驶感为主的小钢炮也会有一定的关注度，尤其是保留手动挡版本是极好的，至少我身边喜欢玩车的朋友，都对它很感兴趣了。
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进博会堪比国际车展？丰田GR YARiS等重磅车型已首发亮相！

第三届中国国际进口博览会于今日在上海正式拉开帷幕。作为进口商品，汽车自然成为了本届进博会的亮点。不少汽车厂家都带来了自家的最新车型和新技术，如丰田、雪佛兰、凯迪拉克等等。接下来，轱辘哥就带大家看看本届进博会有哪些值得一看的重磅新车。
丰田GR YARiS
新车亮点：三缸小钢炮
11月1日，丰田宣布将汽车运动品牌“GR”引进中国市场。而在本届进博会上，丰田则带来了一款高性能小钢炮GR YARiS，完成了中国地区的首发。
丰田GR YARiS系列共有三款车型，根据性能从低到高分别为RS、RC和RZ车型。从图片来看，新车采用了大量的符合空气动力学的宽体套件，同时为了降低重量，还采用了部分碳纤维材质。内饰方面，新车延续了普通版YARiS的设计布局，但采用了更具运动风的真皮运动方向盘和运动座椅等元素。
为了在赛事中获得胜利，新车搭载了更轻便、更暴躁的1.6T三缸发动机，最大功率为261Ps，峰值扭矩为360N·m，匹配6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。正因为其突出的动力数据，GR YARiS成为丰田的最强小钢炮。
雪佛兰全新一代Tahoe/Suburban
新车亮点：极具力量感的造型设计
早在去年年底，全新一代的 雪佛兰Tahoe和Suburban就已正式亮相，两款新车基于与索罗德相同的通用GM T1平台打造，定位为大型SUV，在北美地区有不少的拥趸。在本届进博会上，两款新车是第一次在国内亮相。
雪佛兰Suburban
雪佛兰全新一代Suburban是Tahoe车型的长轴版本，在外观设计方面，两者并没有太多的区别。相比上一代车型，新车在保持硬朗设计风格的同时，看起来还年轻了不少。据了解，新车标配主动进气格栅、LED大灯等配置，同时还提供9种车身颜色。
雪佛兰Tahoe
尺寸方面，两款新车的尺寸都有所增加，其中全新Tahoe的轴距增加了125mm，全新Suburban的轴距增加了105mm，想必会为后排带来更可观的乘坐空间。动力方面，新车提供三种动力，分别为3.0L六缸涡轮增压柴油机、5.3L V8自吸发动机和6.2L V8自吸发动机，匹配10AT变速箱。
科尔维特C8敞篷版
新车亮点：硬顶敞篷设计
从图片来看，可能会有朋友误认为这是一辆五菱推出的超跑。非也，这其实是雪佛兰旗下的全新科尔维特C8。早在去年中旬，科尔维特C8就已完成全球首发，本届进博会亮相的科尔维特C8采用了硬顶敞篷式结构，该设计有点像911 Targa的敞篷设计，可以手动拆卸。除此之外，新车与硬顶版车型没有太多设计上的不同。
内饰部分，新车追求驾驶者的人机交互体验，搭载了全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及换挡拨片等部件，不过平底加平顶的方向盘设计稍显另类。动力方面，新车采用了中置后驱布局，搭载了6.2L V8自吸发动机，最大功率为369kW，峰值扭矩为637N·m，匹配8速双离合变速箱。
凯迪拉克凯雷德ESV
新车亮点：全尺寸SUV再加长
在很多消费者眼里，集豪华和威严于一身的凯雷德，是全尺寸SUV车型中的代表车型之一。而在本届进博会首发亮相的凯雷德ESV，是凯雷德普通版的长轴版。据悉，凯雷德ESV的轴距为3407mm，比标轴版车型长了336mm，不仅给乘客带来更多的乘坐空间，其后部车身空间都有明显的增大，后备厢容积达到1214L。
内饰方面，全新凯雷德ESV搭载了38英寸的曲面OLED显示屏，无论是操控流畅度还是UI界面，都有不少的升级。而动力方面，新车与标轴版保持一致，继续搭载6.2L V8发动机。值得注意的是，新车首次提供了最大功率达到281Ps的3.0T直列6缸柴油发动机，底盘方面还首次在后轴采用了多连杆式独立悬架，舒适性又提升一个层次。
全新一代GMC YUKON Denali
新车亮点：6.2升V8发动机
除了凯雷德ESV、Suburban等大尺寸硬朗SUV外，本届进博会还有全新一代GMC YUKON Denali亮相。大家知道，GMC品牌依靠大气、豪华的纯正美式风格闻名，而在全新一代YUKON Denali上，分体式前大灯以及大尺寸四边形进气格栅，使得新车前脸极具辨识度。
新车的内饰经过了重新设计，浅色皮质座椅搭配木饰板提高了车内的档次感。此外，新车搭载了业界首创电控移动前排中央扶手、15英寸抬头显示器、全车9摄像头的全景影像、全系标配自动紧急制动等配置。动力方面，新车提供三种动力总成，其中包括6.2L V8自吸发动机、5.3L V8自吸发动机和3.0T直列六缸柴油发动机，匹配10AT变速箱，还能选装四驱系统。
从上文的新车也可看到，各大品牌都带来了自家的最新的产品，以展示自家的前瞻技术和对未来汽车的畅想，值得一说的是，本届进博会还有本田等多个主流品牌参展。如果你对它们感兴趣，不妨亲临现场了解。
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新丰田雅力士性能起飞，这款车真的值得购买吗？

是值得购买的，汽车的性能非常不错。车型设计巧妙，内部构造合理，耗油量低，节能，跑高速稳定性特别好。
我认为值得购买。因为这款汽车性能优越，而且技术也完善，因此值得购买。
这款车真的值得购买 ，它是2021年刚出的新款 ，在速度和安全等方面都做出了较大的改进，价格也非常的合适，仅仅需要10万块钱
说起丰田雅力士这款车型，相信有不少朋友都不太陌生，因为丰田中国在挺早的时候就把这款A0级小车引入国内生产，并一直销售至今。不过，国内现款在售的"YARiS L 致炫"车型，其实与海外版的全新一代丰田YARiS已经"脱节"挺久了。
虽然从外观看不出什么区别，但走进现款YARiS L 致炫的内饰，还是会发现不少"历史"的痕迹，中控台中央的悬浮式安卓车机大屏也挺不走心的，也难怪，现款YARiS L 致炫是丰田为数不多需要通过一定的终端优惠来维持销量的小车了，这与最近十分火爆的全新一代本田飞度形成了鲜明的对比。
那么，难不成丰田就真的没有与飞度匹敌的对手了么？这显然是不可能的。首先，在美国市场，美版的雅力士掀背车型就率先亮相，车辆采用了马自达2的平台，活脱脱一辆"换标"马2，但车辆外观还是挺有丰田特色的。
而在2019年的东京车展上，丰田也发布了全新一代的YARiS车型，新车基于TNGA架构打造，完全展现出了崭新的面貌。
在丰田章男接任新世代丰田的掌门人之后，TNGA架构无疑是其最重要的战略方针，而酷爱赛车运动的丰田章男，也希望自家的A0级小车也能够拥有更加活力的外观。比起本田全新一代飞度回归更居家的风格来说，全新一代YARiS的外观就显得要激进不少，硕大的熏黑车头格栅与车头下包围融为一体，引擎盖上方还有两条明显的棱线，整体营造出一种运动的俯冲感。
"TNGA架构"本身并不单指车辆的模块化平台，而是整体更加优化的研发以及生产方式，这种全新架构还能带来更高的车架刚性、更低的车辆重心，以及更轻的车身重量。
作为一台A0级小车，全新一代YARiS的内饰确实没什么特别的亮点，但从内饰本身的布置来说，很明显还是能看出这是一款新世代的车型，与国内现款在售的YARiS L 致炫的陈旧内饰还是形成了鲜明的对比。
不过，在动力方面，全新一代YARiS换装了一台1.5L的直列三缸发动机，虽然动力与油耗水平得到了进一步的提升，但是对于国内消费者来说，可能对于三缸机的接受度就没有那么高了，当然，车架是车架，动力总成是动力总成，这也并不是国内迟迟不引入全新车型的理由。
悬挂方面，全新一代YARiS的两驱版本车型采用了扭转梁悬架，四驱版本车型则由于要容纳一根传动轴的关系，于是罕见地采用了独立悬架，这对于一台A0级小车来说还是很难得的。
而说到四驱版本的车型，就不得不再提一下全新一代YARiS的衍生车款。作为全球最大的汽车厂商，这样一台全球车型必然会衍生出诸多的版本，除了常规的HEV版本车型之外，还有离地间距更高的YARiS Cross版本。
此外，丰田章男在上位后，还推动成立了一个更加硬核的赛事部门——Gazoo Racing。作为一个全新的赛事与性能车部门，丰田GR部门以自身的赛事经验打造其更加进阶的性能车款。
这台GR YARiS不仅拥有更加凶悍的外观套件，更是在车辆的细节之处下足了功夫，特别是其搭载了一台全新的1.6T涡轮增压发动机，最大功率261Ps，最大扭矩360N·m，并匹配一台6MT变速箱。
看过了种类繁多的全新丰田YARiS之后，让我们也一起期待全新一代国产YARiS的到来。