本文目录一览：
- 1、10万元买紧凑SUV：为何买新宝骏RS-5人少？
- 2、宝骏E300月销仅三位数，为何没能讨消费者欢心？
- 3、高开低走新宝骏，为何越卖越差？
- 4、新宝骏为什么存在感这么低，五菱的战略有哪些不足？
- 5、为什么懂车的人不买宝骏
- 6、为何宝骏510被消费者抛弃的如此之快？
- 7、为何说开宝骏的都是穷人？
- 8、换标又换新设计，明明颜值更高了，为什么宝骏反而却越卖越差了？
- 9、为什么新宝骏下架了
10万元买紧凑SUV：为何买新宝骏RS-5人少？
作为宝骏品牌向上的新品牌新宝骏，不仅有着新LOGO，更有新造型、新配置和新的产品力，而新宝骏全系车型中，新宝骏RS-5却最不畅销，为何？其实，新宝骏RS-5是一款高颜值和高配置的互联网紧凑型SUV，配置和颜值都还是在同级车具有竞争力，只是价格有竞争力吗？
新宝骏系列中仅新宝骏RS-3和新宝骏RM-5畅销
据统计，2019年新宝骏RS-5总批售了2.39万辆，其余车型，新宝骏RS-3、新宝骏RM-5和新宝骏RC-6在2019年分别批售了2.03万辆（2019年10月才上市，月销量就过万辆）、3.06万辆和1.54万辆。在新宝骏推出的四款车型中，新宝骏RS-3和新宝骏RM-5是最畅销的车型，两款车分别定位小型SUV和MPV，而起价分别为7.18万元和7.88万元，两款车之所以能畅销主要还是价格很具竞争力。
然而，起价分别为9.78万元的新宝骏RS-5和8.48万元的新宝骏RC-6却相对同级车可能价格还是高了一些，所以才会滞销，而目前经销商有少许优惠后，全国最低起价降低至6.72万元和6.48万元，还是很具有竞争力，不过如此低价并不是全国地区经销商都是如此，只是个别地区。
高颜值的新宝骏RS-5卖不过哈弗M6主要因为价格
没有对比就没有伤害，起价9.78万元的新宝骏RS-5究竟有竞争力没有？从新宝骏RS-5自身来看，全系搭载1.5T发动机，匹配6MT和CVT无级变速器，采用四轮独立悬架底盘，甚至入门车型都配备了胎压显示、ESP车身稳定系统、10.25英寸带导航功能的中控大屏、语音识别多媒体及导航和电话功能、车联网和OTA升级等配置，高颜值和高配置新宝骏RS-5为何还是卖不动？
再看看同级哈弗M6，指导价6.6-8.2万元，同样是搭载1.5T发动机，可只需7.6万元就能买到7DCT自动挡车型，而新宝骏RS-5自动挡车型起价要10.48万元，而哈弗M6在2019年总批售了11.88万辆。之所以哈弗M6比新宝骏RS-5卖得好，除了更便宜的价格，两款车尺寸相当，而两款车都是搭载1.5T发动机的情况下，新宝骏RS-5还比哈弗M6强了1马力和45牛米，且都是四轮独立悬架下，新宝骏RS-5比哈弗M6配置丰富了不少。
写在最后
其实，购买10万元左右的紧凑型SUV消费者，对价格的敏感性比配置都敏感。都是紧凑型SUV，为何哈弗M6能一炮走红，而新宝骏RS-5却难畅销？根本还是价格导致，新宝骏RS-5颜值和配置都比哈弗M6更高，哈弗M6主打低端，而F系主打年轻，而H系主打以前老消费者市场，形成了上下通吃的产品和市场策略，而新宝骏RS-5往上走定价高了，配置丰富了，而愿意买单的消费者少了。不过，中终端优惠后的新宝骏RS-5还是很具市场竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝骏E300月销仅三位数，为何没能讨消费者欢心？
其实，新宝骏E300在最初刚上市的时候，有实力成为媲美五菱 宏光MINI EV的网红车，不过几轮商场交锋下来，它还是败给了自己。一台明明不缺设计，不缺营销的，甚至让人眼前一亮的微型电动车，10月份却只有967辆的成绩，最好的时候也就只有一千多台，就连已经出来了一段时间的同级别竞品欧拉黑猫，也就是最初的欧拉R1，也在11月份达到了将近1万的销量。那么新宝骏E300究竟踩了什么坑才落到如今这个尴尬境地呢？
其实新宝骏这个品牌在推出的时候就犯了自视过高的错误，如果取代现在的宝骏还好，不过它的存在只是为了代表上汽通用五菱的高端形象，新宝骏有不少车型其实都是换皮宝骏，改了一下外观和内饰，增加了一些高科技配置就感多卖一两万，也是目前新宝骏错误战略的一环。
其实新宝骏最合适定位就是代表五菱去单纯的开发新能源车，在新宝骏推出E100和E200的时候，就已经在城市代步微型车中占据了不少独特设计的声望，不过推出E300后的膨胀售价还是让不少人无法接受，全系只有305km这一个续航里程版本，售价区间却在6.48-8.48万。作为一个城市代步电动车，这个售价已经达到了很多合资燃油A级车水平，况且电动车目前也并不具备完全取代燃油车的优势，充电和保值率一直是电动车的硬伤。可以说这个定价区间，完全葬送了E300能够火爆的所有前途。
之后五菱自己推出的MINI EV也完全证实了，大多数人对这种"老头乐"的心理预期价格就是3万多，也只有这个价位才会说服消费者放弃燃油车。新宝骏自视五菱高端定位和超现代的外观设计可以赢得年轻人的好感，好感是有了，但价格劝退了所有对它抱有好感的消费者，如果这台车里程能够在缩短至200km，售价进入5万以内，那么和欧拉黑猫还有可能保持竞争关系。
那么新宝骏在未来会不会采取和五菱mini相同的对策还无法断言，不过用更加惹眼的科幻设计，合理的里程和一个实惠的价格必然是新宝骏电动车系列能够持续发展的必经之路，如果等欧拉黑猫把这个价位段的消费市场牢牢占据，那么新宝骏的时间可就不多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高开低走新宝骏，为何越卖越差？
前言：提起宝骏汽车，它给大家的印象不仅是一个低端品牌，也是一个车型爆款的专业户。因为宝骏旗下的车型主打低端市场，低廉的价格让其每款车型几乎都能“火”上一段时间。
比如说，宝骏510曾将多年来占据SUV销量榜冠军的哈弗H6“拉下马”；宝骏310月销量最高达到过3.1万辆；而宝骏730月销一度达到5万辆…
而如今，以上这些“战绩”都已成为了“过眼云烟”。
难道，宝骏就这么昙花一现了？
其实，宝骏也做出了一些战略调整，比如推出了新宝骏，但它的表现也不尽如人意。据数据显示，在4月份新宝骏RS-5卖出了147辆，RS-3卖出3559辆，RC-6卖出951辆， RM-5的销量则勉强破千。
宝骏遭遇这样的窘境，难免让人生疑，它为什么就“直”不起来了？今天，咱们就来分析一下。
换标独立，岂料“双输”？
宝骏似乎想以换标独立的形式摆脱低端品牌命运。
我们知道，宝骏前些年凭借低价赢得了众多消费者的青睐，几乎是推一款爆一款。但这种低价营销策略，虽然是打开市场的不二“利器”，但也成为了阻碍品牌向上的绊脚石。
因为当一款汽车品牌在消费者认知中与低廉划等号，以后再推出高售车型就很难获得认可。
在2019年初，宝骏发布了新的钻石立体车标。同年4月，新宝骏品牌正式成立，“换标独立”正式向中高端市场进军。
单从LOGO来看，相比之前的象形马头标，新标确实更有质感，也给了笔者很大的惊喜。但在“宝骏”前面加个“新”就是新品牌名了，未免有些草率，让人觉得太过随意。
除此之外，对于寻常的新品牌，成立之后都需要用比较长的时间慢慢布局新的产品，而新宝骏却有些迫不及待。从上年4月新宝骏品牌发布之后，不过半年就推出了多达四款车型。
可以说，新宝骏企图蹭一蹭以前品牌蕴蓄堆积的热度，但又想摆脱掉老品牌的负担，轻装上阵。这种“鱼”和“熊掌”想要兼得的做法，难度非常高。不仅影响了当下的品牌力，更让旧宝骏处境艰难。
有业内人士表示这样的结果，可谓是“双输”的节奏。
而换标后的新宝骏，又变成了什么样子呢？
网友称：名副其实的“换壳车”？
时代总有载不动的梦想。
“钻石”宝骏不光是换标这么简单，外观设计风格和内饰布局等都比“马头”宝骏出色，当然价格也相应的提高了。但实际上，新宝骏的产品，在根基上其实都有一款老宝骏前后对应，也被网友戏称为“换壳车”。
以新宝骏的第一款产物RS-5来说，RS-5虽然在外观和内饰上都有所提升，不过在核心环节的“三大件”上，RS-5却继续沿用了老宝骏压箱底的玩意儿。动力上继续搭载了宝骏530的1.5T涡轮增压策动机，最大功率为151马力，匹配CVT变速箱，而价格上却相差一两万元。
除此之外，新宝骏RS-3与自家宝骏510一样同为小型SUV，核心大件却也基本一致。两车搭载同一款1.5L自吸发动机，变速箱都是6MT/CVT，底盘结构也都是前麦弗逊后扭力梁。不同的是，宝骏510手动挡动力输出105匹，新宝骏手动挡RS-3只有99匹，但价格出现明显差距，特别是CVT版本，宝骏510只有6.38万，而RS-3官方售价则为8.18万。
核心技术方面一直是宝骏汽车的难题，虽说钻石标赢得了一些人的认可，但三大件依然沿用老宝骏的，比如备受吐槽的铸铁发动机和多点电喷技术，多少年的老科技还被用在号称高端品牌的车上。
在没有明显技术革新的情况下，只是换换壳就涨价，消费者自然不会买账。
这样的做法也不禁让笔者想起来最近这几年对月饼的过度包装。对于消费者来说，真正值得的是月饼，而非包装盒。过度包装只是让月饼的卖相更好，价格更贵，月饼的口感没有提升，大家自然也不会再去购买。
而汽车市场竞争也越来越激烈，除了产品问题，奋斗一年的新宝骏找到自己的定位了吗？
高不成，低不就，危险重重
终究是一场梦，醒来还是很感动。
国内车市由增量装变为存量，开发低端市场变成了很多车企不得不进行的选择，捷达独立、奇瑞成立捷途等都在影响着宝骏。
新宝骏虽说是应运而生，但它却没能抗起销量大旗，而处在了“高不成，低不就”的尴尬境遇之中。
再从细分市场来看，轿车一直都是合资品牌的天下。而宝骏虽然在SUV市场厮杀多年，但在轿车市场的存在感更低，这也是新宝骏轿车销量不佳的原因之一。
笔者还记得此前新宝骏发布的时候，上汽通用五菱副总经理张子盛曾对媒体表示：“新宝骏的使命不是性价比，而是打造差异化。”不过，现在看来，和其他自主品牌、合资品牌相比，“差异化”这张牌也并未打响。
事实证明，新宝骏当下还无力运作高端化产品，在一二线城市的传播、渠道等各方面更是处于劣势。
新宝骏的步子迈得太大，转型的心思过于急躁。除了要面对一众自主高手、合资品牌外，它还要面临着旗下车型之间的互相踩踏，没有规避内部车型竞争。一向善于打性价比之战的宝骏，在这场战役中已经失去先机。
写在最后：以低价打开了消费市场，却再也无法挽回其低端车的形象，新宝骏用一年的时间证明了这个道理，实在是一种悲哀。不过，万事开头难，“高开低走”的新宝骏似乎也在慢慢做出改变，至于成效如何？相信之后会有一个结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新宝骏为什么存在感这么低，五菱的战略有哪些不足？
新的宝骏存在感很低，那么就是这个款式并不是特别的好，五菱宏光第1个就是它的这整个的营销模式不好，第2点营销的这个渠道，个人的感觉也不好，第3点就是整个的这个营销这个手段让人觉得很不好。
因为这款车没有明显的亮点，跟同等级别的车系都差不多，所以存在感很低，五菱的战略不足，地方是临床策略的失败，所以销量不是很高。
因为新宝骏的品牌价值太低廉了，而且性价比又不是很高，五菱集团过度依靠性价比和低端品牌是不会长久的，因为现在人们的收入明显提高，如果只是作家用用途的话，一般是很少选择宝骏的。
新宝骏对豪华的定义真的搞得一团糟糕，不得不批评的是，方向盘上标注的一排字母LOGO，很容易让人在宝骏和新宝骏之间搞混乱，要是直接采用钻石标效果会更好。峰值扭矩维持在2200~3400转的超小范围内，这种水平的小排量增压机是非常之差的。综合发动机、变速箱以及可能不够理想的车身结构用料而言你也可以说WEY和哈弗不也是这样的情况吗？但哈弗F系和WEY系列的车型有着很强的定位相似度，用户可能会喜欢轿跑SUV造型去长城4S店看F5，结果提了一台VV5。
宝骏跟五菱是一个厂出来的，质量还算不错，开几年没有问题，没必要换。换新车的朋友都是买的车太让操心，想换个好点的。新宝骏属于低档次的车，适合开面包的升级使用汽车！主打廉价抗造，现在宝骏比较贵的七八万以上的卖的都不好，一般买它的车主都是奔着耐用去的，拉货拉人都比较方便，所以卖二手车的人少。况且国产车贬值大，基本都不愿意卖，还不如自己代步使用呢。
我认为新款宝骏汽车的缺点就是汽车的发动机动力不够强劲，运行不稳定，会经常出现熄火现象，而且汽车的油耗也比较高，整体性价比不高。导致车辆跑偏的原因有：左右两侧轮胎胎压不足、四轮定位不准、有一侧刹车有制动作用、车架变形、车辆轮胎花纹不一致等导致的，因为看不到实车，不能对故障进行准确判断。
宝骏汽车能选择的变速箱均为上汽通用联合研发的机型，但只能是低端机型；AT与湿式双离合基本用不到五菱宝骏，最低级别的品牌是名爵荣威，大通也只是用了很差的干式双离合。而故障率很低。随着宝骏的科技不断提升，各方面已经取得了很大的进步。所以故障率很低。
为什么懂车的人不买宝骏
懂车的人不买宝骏的原因：动力表现略有不足、底盘偏硬、车厢异味。
宝骏510身上搭载的是一款1.5L的自然吸气发动机，最大马力为112匹/5800rpm，峰值扭矩为147牛·米/3600-4000rpm，这样的动力对于这款小型SUV来说不算强劲，但也仅仅算够用，不少车主反馈车速到达一百以后提速会很慢，爬山路发动机会有一种撕心裂肺的低吼，明显力不从心。
宝骏510的底盘表现偏硬，过坑洼路面的时候颠簸明显，这主要是宝骏510采用扭力梁后悬挂的原因，但实际上在大咖的试驾体验当中，宝骏510的底盘表现在同级别车型当中还算是偏软的。新车是有味道的，但是顶多是一种皮革散发的味道，有点难闻。然而，这车却散发出一种刺鼻，难闻的气味。
宝骏的优点
新能源汽车可以悬挂绿牌，宝骏KiWi EV不受限行限制，可自由出行。此外，它具有零排放的环保优势，出行更健康。其车内饰材料也采用了更环保的稻谷秸秆植物纤维，低挥发无气味，车内还有PM2.5过滤装置，对比其他车型，乘坐宝骏KiWi EV更健康舒适。
很多汽车品牌都特别重视智能化，宝骏KiWi EV搭载的车联网拥有更快运算力，免唤醒语音控制响应时间短至0.1s。车机内置地图导航和音乐盒等功能，无网络也能使用。通过宝骏APP，足不出户就能远程启动车辆、开启空调，确保上车就有舒适温度。也支持OTA远程升级、车家互联生态链接。宝骏KiWi EV对比同级车型，它智能化程度更高更实用。
为何宝骏510被消费者抛弃的如此之快？
我的也是19款宝骏510，CVT无级变速的，这辆车买到现在一直油耗高，特别费油，我也特别讨厌这款车。
宝骏510这款汽车的性能还是非常不错的，但是随着新款的不断出现，这款汽车越来越不受欢迎。
早4年前买的车内异味浓烈且长年散不完臭味，空调异味永远都有，生锈投诉率又高，改国六动力又弱，没有口碑。谁还买？
因为这款车子的功能不够多，而且它宣传也没有做到位，市场的竞争压力比较大。
宝骏510价格高了，没有性价比了，所以没有几个人买了。
其实不光是这一款车存在这样的一个现象，大部分的燃油车的销量大都存在这个现象。主要的原因可能就是因为现在新能源汽车的推广力度特别的强大，性价比也是超级的高，它的整体配套设施越来越便捷，所以影响到了宝骏510的销量。以现在的社会趋势来看，燃油车销量下行，新能源车销量上升，这是一个趋势。
宝骏510这一款车是上汽通用五菱在2017年的时候推出的一款小型SUV，它的外观非常的时尚，价格又特别的亲民，所以上市当时就得到了很多消费者的青睐。曾经，他的销量还超过了一直都霸占SUV销量榜第一的自主品牌哈弗h六。当时的他可以说是风光无限，但是仅仅过了几年之后，它的销量就在日渐下跌，慢慢的退出了大家的视线。很多人都不能够理解，为什么当时风头那么盛，大家现在会变成这个样子。
这款车有一个非常大的弊端，就是在上市这么多年之后，他们都没有进行过很大的改款，外观基本上还跟刚刚上市的时候一模一样，款式缺乏新意。而且他一直都是以非常低廉的价格去换取市场的，所以时间长了之后，它的品牌形象给人就是感觉比较的低廉，很多的消费者都会选择一些品牌形象更好的车。
再就是因为现在国内汽车市场的大环境整体不是特别的好，每个品牌的车价都在下跌，这样的话就进一步的挤压了宝骏汽车的生存空间。毕竟现在几万块钱就可以选择的汽车品牌真的是非常的多，所以大家不一定非要选择他了。如果说它的价格能够保持低廉的情况之下，质量又非常的可靠，那么我相信还是会有很多人去选择的。
为何说开宝骏的都是穷人？
宝骏这个汽车品牌相信大家都听说过，但是有很多人对这个品牌有一种偏见，认为这个品牌生产的汽车都是廉价汽车，而且很多人脑海中都认为，“开宝骏的都是穷人”
但凡有点钱的有点品位的都不会选择宝骏等品牌，中国人好要面子，买好车不一定有钱人，但买宝骏一定就是收入不高又眼馋的人。一定程度上开什么车决定素质有多高。
这是实话，但凡能买更好品牌的车都不会考虑宝骏的，有多少钱办多大事，我就是穷人，我开宝骏310
车是用来开的，不是用来比贫富的。开宝骏的大部分都有存款，开宝马奔驰的，大部分都有外债
开五菱宝骏的不一定都是穷人，但大多都是乡镇农村人。
因为宝骏车价格便宜。说到宝骏的车，我相信很多人会把它等同于“廉价”和“便宜”两个词。然而，正是因为它的“廉价”，让很多家庭都成了有车一族，总有一些人瞧不起开宝骏，甚至说“开宝骏的都是一些穷人”。
事实上，我不能责怪每个人都这么想。汽车市场上最便宜的汽车肯定是宝骏310，3万多的起售价比面包车还便宜。即使是价格最高、最贵的宝骏汽车，裸车价都没有一款超过十万的。产品价值决定品牌形象，所以宝骏基本上处于汽车品牌鄙视链的底部。汽车品牌走低端路线以开拓市场。宝骏仅在5年后就成为主流的独立汽车公司。成功后，很难摆脱“廉价”标签，尤其是许多“明星车型”，如宝骏510和宝骏730，都带有“廉价”标签。如果出一款十万以上的车型，肯定会被消费者拒绝。
随着时代的发展和经济的快速增长，汽车已经成为每个人生活中的必需品，所以买一辆经济实用的汽车并不可耻。注意观察那些看不起宝骏的人，他们可能不得不挤地铁上下班，还有一些开车去BBA却连200元油钱都付不起的人。
就像最近最受欢迎的苹果11，没买不代表买不起，已经购买的可能用的是24期分期付款。所以，不要羡慕那些有明亮表面的人，也不要瞧不起那开宝骏吃板面的人。每个人都有不同的生活方式，有些人追求面子，有些人追求舒适。
换标又换新设计，明明颜值更高了，为什么宝骏反而却越卖越差了？
根据销量显示，2018年宝骏累计售出87.9万辆，而在2019年宝骏累计销量下滑到60.4万辆，相比2018年宝骏销量减少了27.5万辆，在市场中表现一直强势的宝骏，在2019年却遭遇了大幅下滑，究竟是为何？
众所周知，宝骏虽然是上汽通用五菱推出的一个新品牌，但是在品牌定位上，宝骏也一直是走的亲民路线，价格便宜、配置高，背后有着五菱品牌的口碑做支撑，宝骏是三四线城市用户的不二之选。像宝骏730、宝骏510等车型，都极受消费者的青睐，在销量榜单中也是排行前列，可是为什么宝骏突然就下滑巨大呢？这一切可能还要从宝骏换标开始说起。
对于一些了解汽车行业的朋友可能还记得，2019年行业一件关注度非常高的事情就是宝骏换标，用一个新的“钻石”标替换了原来被吐槽许久了的“马头”标。按理来说，对于宝骏来说这是一件好事，会令销量更高才对，因为新标更有档次多了，可为何事与愿违。
原因就在于宝骏换新标并不是单纯换标这么简单，宝骏希望通过这次更换新的车标，褪下以往在大家心中廉价的品牌印象，往高端方向走。虽然宝骏的销量很好，但是在品牌形象和品牌溢价方面却远不及长城、吉利这些自主品牌。
所以换标之后的宝骏同时做了另一件事，更换设计。换标之后宝骏推出了RS-5、RC-6、RM-5、RS-3多款新车，可以发现它们都采用了全新的内外设计，采用新设计的车型不论是档次感还是颜值都提升许多，完全没有以往宝骏的半点影子。但是呢，问题也就出在这里，换标换设计之后它的“身价”也涨了。
拿采用新标新设计的小型SUV RS-3来说吧，这款车型懂的人都知道它其实就是卖得很火的宝骏510升级来的，直白点说就是换标换壳的宝骏510。但是价格却比宝骏510上涨了许多，首先宝骏510的起售价是5.88万起，而RS-3的起售价达到了7.18万，基本看齐了吉利、长安等同级车型的价格。顶配车型也由宝骏510的8.28万元上涨到了8.98万元。
不过价格上涨之后，RS-3的配置却几乎没有提升，比如价格为7.18万的RS-3手动24小时在线精英型和价格6.68万的宝骏510手动乐享型配置基本一致，价格却差了5000元；而同样是顶配车型，8.98万元的RS-3 CVT 24小时在线豪华型配置甚至还不及8.28万元的宝骏510 CVT 优享型，比如说宝骏510就比RS-3多了自动空调、后视镜电动折叠、雾灯等装备。
而像在核心大件方面，RS-3和宝骏510都是搭载相同的1.5L发动机，不过宝骏510手动挡最大马力为105匹，而RS-3手动挡最大马力为99匹，变速箱方面也都是匹配6挡手动和CVT变速箱。不过在CVT车型的价格上，宝骏510的起售价为6.38万元，RS-3的起售价为8.18万元。底盘结构上RS-3和宝骏510都是采用的前麦弗逊后扭力梁结构，并没有什么区别。
看到这里相信大家也就明白，换标又换新设计，明明颜值更高了，为什么宝骏反而却越卖越差了。换标换设计之后，宝骏想提高品牌形象和品牌价值，但对于宝骏的用户来说，它们要的就是性价比。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么新宝骏下架了
1、销量过低，无法产生可观的经济效益，与其他车型相比前景性较低。2、新品牌知名度不高，很多人甚至不知道市场上多了个新宝骏品牌。3、造型太奇特，从车头上看像轿车，从车尾看又像SUV，这种设计虽然非常独特，并不符合国内消费者的主流审美。
