本文目录一览：
- 1、牧马人和普拉多哪个省油？
- 2、丰田霸道和牧马人谁更可靠，谁更贵，更费油？谢谢网友们抢答
- 3、新款牧马人油耗多少真实油耗？
- 4、牧马人和霸道哪个耐用
- 5、平均油耗仅9L，盘点4款不费油的硬派越野，难怪这么火
- 6、牧马人2.0t油耗
- 7、2.4发动机越野车一公里油费
- 8、jeep牧马人怎么样，是不是比较费油？
牧马人和普拉多哪个省油？
牧马人省油；
牧马人排量较小，就像人一样，胃大的人肯定吃的多。另外牧马人是分时四驱，可以根据路面灵活调整动力的分配。而普拉多是全时四驱，就是一个劲闷着头往前拉。因此会更费油。
最关键的，牧马人喝93#油就行，而普拉多还得喝97#油，很贵哦。
牧马人有3.6还有3.0排量得，国产的普拉多只有单一的4.0，进口的有2.7 3.0 和4.0 三种排量
买牧马人不如看它！采用4x4车身结构，比普拉多豪华，关键省油
普拉多省油
舒适当然普拉多，牧马人没有舒适性。在城市开是对人和车的这么。并且安全性不高。牧马人只有两个气囊。
两个都是纯越野车。但是普拉多更综合些，什么都能干 高速啊 城市啊 特别适合沙漠啊 戈壁啊等长途跋涉，颜色白色也更适合恶略气候 耐热 耐脏，不挑油品和机油
牧马人只能越野 不适合跑高速 最适合泥地 比如亚马逊的雨林，不适合长途跋涉，适合短期极端越野
丰田霸道和牧马人谁更可靠，谁更贵，更费油？谢谢网友们抢答
丰田霸道和牧马人哪个性能更好？
价优惠劵 科技局后更丰富
霸道
优点：动力不错，坐姿高，无论驾驶还是乘坐都舒服，越野操控好，公路操控和轿车比不了。承载车身有大梁，安全性好，耐用。
缺点：日常费用高。油耗，保险，保养费用
新款牧马人油耗多少真实油耗？
新款牧马人真实油耗在13个左右：
1、现在对JEEP的评价，包括大切，指南针，尤其是牧马人，都是牺牲了舒适性，但是拥有极强的越野性能。并不能算作合格的SUV，JEEP太注重越野性了；
2、现在在产的主流牧马人（所谓主流就是指不针对市场个别要求，比如说，现在大多数国人都很不得汽车排量都在0零点几）无论四门版还是两门版，都只有3.8LV6的，没有运用现在主流的节油技术VTEC或是VVT；
3、因为这会使汽车动力（尤其是前期加速）大打折扣。代价就是油耗是相当的猛，像北京上海这样拥堵系数较高的大城市，市区内油耗16L+每100km；高速路行驶油耗13L+每100km。
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牧马人和霸道哪个耐用
牧马人和霸道耐用的是牧马人。牧马人是越野车，霸道是SUV，相比来说，越野车更耐用。越野车行驶的地面对轮胎以及车身的质量要求很高，所以会更耐用。
平均油耗仅9L，盘点4款不费油的硬派越野，难怪这么火
?明明说好挥手告别，可如今以 坦克300为首的硬派越野却卖得挺火，虽然这可能是个案，但在努力解决油耗问题后，它们的确多了点走量的可能。
据说坦克300订单已经破万，你可以说这归功于长城的营销功力，但也不能无视硬派越野的市场需求。这个有情怀色彩的品类是可以量化成数据的，只不过需要一些生存土壤。
说好的硬派越野远离市场其实可以用低油耗来还魂，虽然不算强项，但不拖后腿就行。缩小一些尺寸，加个T动力，时下硬派越野的油耗已经纷纷降到了10L以下，往后再加个电机做成插混，油耗还能进一步降低，先别管实际表现如何，用“算法”通过了规则再说。
坦克300的百公里油耗是9.5L，与同样吨位的产品相比油耗不算出色，但作为一款国产硬派越野，搭载分时四驱系统和差速锁，一副典型的硬派作风，这样的油耗似乎并不过分。
虽然坦克300身材不大，比如车长4.76米，轴距是2.75米，但自重达到了2吨以上。同时从发动机参数调校来看，这款也有着比较明显的性能取向——猛男形象还是要稳住，所以峰值扭矩达到了375牛米，这些倾向或多或少对油耗有些影响。
同时坦克300自己采用了一些降低油耗的方式，比如搭载采埃夫8AT变速箱，而2.0T发动机也是一种减排方式。但最终降低油耗还要依靠发动机和变速箱匹配，比如同级不少2吨左右的产品比坦克300的油耗还要低几个小数点。
作为国产车而言坦克300已经做得不错，而且它“贵”在便宜，在车身轻量化和传递效率方面，这款车还有一定上升空间。
不知不觉，日产的皮卡平台也开始玩起了模块化，比如纳瓦拉，途达，前两个好理解，价格相差在可接受范围内，但最近这个就不一样了，帕拉索的起步价仅为12.98万起。
当然在成本上也会进行一些缩水，比如后悬采用了钢板弹簧，刹车是前盘后鼓式的。但自重方面还是一脉相承，达到了1.8吨以上。不过油耗方面却不夸张，“仅”为8.7L/百公里。
考虑到这款车超过5米的车长，3150mm的轴距，这个数据已经不错了，尽管是理论值。这大概要归功于这款车采用了源自宝马王子系列的1.8T发动机，这款发动机之前宝马已经卖给了国内厂商并投产。峰值扭矩达到300牛米。同时它采用了6挡手动变速箱来降低油耗，虽然舒适性打了折扣，但兼顾了购车和用车方面的成本优势。
虽然理论油耗不高，但对于一款超过1.8吨，车长超5米，轴距超3米的产品而言，可能会存在小马拉大车的情况。因此在低端产品阵营，节能减排的对策还是一把双刃剑。
当然提速并非它的主业，后桥带差速锁，具备四驱版本，且拥有°、°的接近角和离去角，让它成为十几万车型中比较容易入手的一款相对专业的越野产品。
不知不觉，牧马人的油耗也降到10L以下，虽然看上去更像是努力把小数点控制在一个体面的区间里。但不能否认采用了2.0T发动机和8AT变速箱的确具备一些节能效果。
牧马人自重比较大，在短轴和长轴版之间并没多少分别，比如Rubicon两门版的自重达到1.9吨以上，与四门版的差不多了多少。
究其原因，当然还是牧马人底盘采用了粗壮和厚实的大梁等硬件导致的，同时该车前后悬挂都使用了多连杆结构，用料比较扎实当然也导致重量水涨船高。另外Rubicon版本中前后桥都带有限滑差速器和差速锁，在保持稳定性方面非常注重。
因此在本质上，你实在没法要求一款硬派越野太轻，太轻就说明……它们太多只能在动力系统上做文章，所以传动效率很重要。
但最后这款车才是省油王者，牧游侠的油耗仅为7.9L/百公里。当然，它采用了一款柴油发动机。
排量1.9T，峰值扭矩360牛米。2000转抵达峰值扭矩，从账面上看，在都市中行驶会有点费劲，毕竟峰值扭矩点比较靠后。同时发动机采用了铸铁材质，所以影响了轻量化效果。
牧游侠的车长超过4.8米，轴距2.8米以上。考虑到前后桥结构、助力系统都是典型的老派越野风格，比如前双叉臂和后整体桥+五连杆，非承载式车身，以及机械液压助力和高配车型采用分时四驱，自重一定是很不乐观的。
但柴油发动机的使命就是节能，所以从使用经济性上牧游侠还是不错的。此外它并非一款纯硬核产品，造价18万以上还是需要有点时尚和舒适内容的。比如方向盘真皮包裹，多功能方向盘，座椅多向调节，含电动和加热等。另外中配车型则具备8英寸触控液晶屏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
牧马人2.0t油耗
其中福特撼路者以1246L100km成绩名列第一，林肯航海家不分伯仲，27T发动机油耗也超过了12L，每公里行车成本达到11元牧马人作为一款硬派越野车，因为分时四驱的存在，油耗超过12L倒也无可厚非颇为意外的是作为长安。
不知不觉，牧马人的油耗也降到10L以下，虽然看上去更像是努力把小数点控制在一个体面的区间里但不能否认采用了20T发动机和8AT变速箱的确具备一些节能效果牧马人自重比较大，在短轴和长轴版之间并没多少分别，比如。
根据测试团队的实验数据是平均油耗为10升百公里不过根据一些车主提供自己在平时使用车辆时所记录的数据，可以说明想要体验这些车型，与之对应的油耗方面的支出也是要很多的，38排量的车型甚至是达到了20L左右牧马人作为。
要看什么排量什么配置的了不同排量不同配置的油耗不一样以36L自动挡为例，工信部百公里油耗为12L36L自动挡款每公里耗油费用在08元左右，实际费用以实际油耗为准，以汽油时价为准这款车工信部综合油耗12L。
第二，牧马人的豪华性和舒适性不够，没有豪华车的配置，没有真皮不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的第三，对普通消费者来说，Jeep牧马人的油耗算是高得吓人，百公里综合油耗基本维持在1618L，如果是一般玩家。
2.4发动机越野车一公里油费
2.4发动机越野车一公里油费
2.4suv油耗
2.4排量的自然吸气发动机SUV油耗大概在10~12升左右每百公里
越野车都比较费油的,一般的车百公里都需要十三四公升汽油,按照目前的汽油价格算,300公里的油费至少需要280元左右;所谓越野车就是为了越野使用的,会遇到各种路况,各种地形,为了适应这些情况,所以都塔载大功率的发动机,所以油耗普遍偏高。 2. 越野车一公里油耗多少正常 要看车子的排量和自重。 一般越野车如果在高速公路上以经济时速匀速行驶,油耗应该是8升左右,越野车上高速,大多数都是自驾游,自驾游开越野车,带的行李物品都比较多,这样就增加了车子的重量,油耗也会增加,这时候的油耗在10升左右就属于正常范围。 3. 越野车一百公里耗多少油 200CC的摩托车百公里实际油耗在2.5升左右,0.8升的汽油百公里油耗大致在5-6升左右。 4. 越野车耗油量1公里多少钱 油耗是在用车成本中占比最高的项目了,所以用车省不省油耗是关键。驭胜S350柴油版,搭载了福特PUMA 的柴油发动机,百公里油耗实测仅仅只有8.6L左右,这个油耗可以说和很多城市SUV旗鼓相当。 加0号柴油,按每年两万公里计算,一年油费10629元,每月885元,合计每公里0.53元,对于一台硬派越野车来说,这样的价格可以说是非常优秀了。 5. 一般越野车一公里油耗是多少 越野车也要看,什么排量,像小排量的三菱帕杰罗这些,一公里在8-9毛 牧马人这些2.0t发动机的,百公里油耗就高一点,大概一块钱一公里, 霸道2700也差不多一公里一块钱, 丰田兰德酷路泽排量比较大 一公里可能要两块钱, 奔驰大g一公里得2-3元 6. 越野车每公里油费
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jeep牧马人怎么样，是不是比较费油？
牧马人是目前公认越野能力最强的车型，尤其是卢比肯，分时四驱，三把差速锁、可断开式平衡杆，3.0L汽油就不建议了，动力稍弱，越野差点，公路开和不高强度越野问题不大，油耗比3.6的也少不了多少，越野的话更费。3.6L汽油不改装市内综合油耗正常在13、4个左右，越野的话另说了。如果您所在地区柴油不限的话建议2.8T柴油版，扭力大省油。
从几十年前军转民那一刻起，牧马人就是给普通人用的。到了现在，它还是坚持中产阶级定价，不走高端。既然如此，就是要为足够多的人所采用，就不能用“越野”二字自缚手脚。对牧马人，Jeep早就不再把它定义成“越野车”——是Jeep创造了SUV这种车，牧马人是Jeep车，所以是SUV。
牧马人最不用担心的就是它会越野这件事。世界上天生比它还会越野的车几乎已经绝迹了。即使有能跟它比较的，也都比它贵得多。那么，只要保持这个能力，保持这个样貌，不说“越野”，比说“越野”，有利。关羽备受推崇的形象不是挥刀杀敌，而是夜读春秋。
牧马人的追求是，在恪守这份“初心”的基础上，满足用户日益提高的日常需求。但以坚守专业能力为基础，去提升日常实用性，是一种相当难习得的本领，需要时间轴上的经验积累和技术升级。新一代牧马人要告诉人们的是：“我精进了。”在这次体验当中，Jeep还摆出了一个姿态：新牧马人不但更会公路，也更会越野，两不耽误。
Mark Allen（马克·艾伦，Jeep的主设计师）自嘲说，牧马人的设计师是最懒的设计师。因为它看起来还是原来的样子，设计师好像只是在细节上稍微修饰。其实新一代车在所有部位上都是全新的设计，不变的是整体风格。事实上，这个风格是不能改变的，因为牧马人已经高度人格化了，你可以给它“化妆”，让它好看，而不能 “化装”，变成另外一个车。
新一代牧马人每一处细节都有更高的精致度，更注意修饰，因此看起来有一种超脱了工具主义的艺术感。发动机盖的立体造型让它比上一代显得更强壮有力。Rubicon版还有颇具野性的散热孔。圆形大灯挤压格栅条孔的形态源自第一代军转民的CJ款。棱角变得圆润的一个实用价值是降低风阻。
内饰则不需要像外部那样承担遗传责任，因此可以自由发挥。新仪表台面板平坦开阔。同样强调对功能化结构的修饰，以体现精美的工艺感。这让人想到一些运动腕表的设计理念。内饰部分还让人直观地感觉到材料的质感和加工精细度的提高，尽管我认为这仍然不是牧马人的强项。但当我了解到，这个内饰是完全打开车篷，在极细水雾中浸润16个小时，而各部分功能正常后，它在我眼里的形象获得进一步提升。
最终结论是，牧马人更好看，更精致了。对我而言，它很招人喜欢，是世界上最有型的SUV之一。
2.0T发动机＋8AT自动变速箱是全新的配置。2.0T发动机来自阿尔法·罗密欧，为牧马人的使用场景进行了调整，取消了复杂而娇气的电磁液压进气门控制机构。它采用双涡管增压器，进气道、节气门体和涡轮增压器都有独立的液冷系统。功率272马力，扭矩400牛顿·米，属于这类发动机中的高输出品种。在越野时没有发现可抱怨的地方，公路驾驶则优于3.6自吸V6发动机款。它的加速响应和爆发力都更令人满意，也感觉不出所谓的涡轮迟滞。在朱丽叶和Stelvio上，我都体验过这套动力总成的魅力，在更为沉重方正的牧马人上，它的运动感不再那么突出，却能够提供一个响应积极，动力充足的驾驶。
驾驶姿势的改进，是新一代牧马人突破“越野车/SUV”瓶颈具决定性的一点。现在驾驶牧马人不再是一个在日常让人感到别扭的“越野姿势”了。驾姿和操控方向盘都变得自然，长时间在市区驾驶不再是问题。新的电控液压助力转向大幅改善了操控的体验。它力度均匀，手感顺滑，而且在路面和野地上都能有清楚的反馈。在山路上，新牧马人还有种欧系SUV的操控乐趣——转向准确，底盘稳定，车身侧倾小。
四驱系统新增了全时四驱模式，据说中国版的Sahara和Robicon都提供这个模式。驾驶者可以省事地一直置于这个模式，而不用想着依据路况和车速在2H和4H间来回切换。即使Sahara标配的分动器不带这个模式，其2H切4H也很便利，能在行驶当中，时速88.5公里之内，直接切换。
