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雷克萨斯gs即将上市,雷克萨斯gs新款什么时候上市？

admin admin 发表于2024-01-17 03:24:56 浏览18 评论0

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新款雷克萨斯GS

全新雷克萨斯GS将正式上市，新车售价区间为45.9-79.9万元。雷克萨斯向中国推出了三款动力车型，分别是GS200t、GS300h和GS450h。其中，搭载2.0T涡轮增压发动机的GS200t为全新车型，进一步降低了GS的门槛。
全新雷克萨斯GS大灯组采用LED光源，前进气格栅采用横条幅设计。加上前脸锐利的线条，新车看起来非常时尚大气。新车配备带透镜的大灯，LED日间行车灯与大灯分离，呈“L”形。重新设计的LED尾灯也显示出“L”形。GS F-Sport运动版车型的前脸造型自然来自雷克萨斯GS F，经过一系列“稀释”后，变得更适合GS普通版的身份，家族式纺锤形中网更加锐利。
内饰部分，新车最大的变化是采用了全新的12.3英寸多媒体显示屏，并配备了10个安全气囊、LSS+雷克萨斯智能安全系统、PCS预碰撞系统、LDA车道偏离预警系统和ACC自适应巡航。GS450h还将配备17扬声器马克·列文森高级音响系统、三区独立控制自动空调节系统(带空气体自动循环、除味功能、Nanoe微水离子发生器)、HUD抬头显示系统、半苯胺高级真皮座椅等。
全新雷克萨斯GS200t搭载2.0T发动机，最大功率179kW(243PS)，峰值扭矩350Nm，匹配8速自动变速箱。新款雷克萨斯GS300h继续搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中汽油机功率值为133kW(181PS)/221Nm，后电机功率值为105kW(143PS)/300Nm，与CVT变速箱相匹配。
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雷克萨斯gs新款什么时候上市？

雷克萨斯gs可能会在2020年上市吧，但是这个消息也只是猜测的：1、新车将会采用最新的GA-N平台进行打造，车身重量将进一步减轻，车身强度也会有所提高。此外，新车还将会搭载雷克萨斯最新的行车安全辅助系统（LexusSafetySystem+）；2、动力方面，新车预计会提供2.0T、2.5L混动和3.5L混动等多种动力的车型，而更加注重性能的GSF车型将搭载4.0TV8双涡轮发动机；3、即便GS还会推出下一代车型，但它在国内的路也不好走，加长后的全新ES已经有着将近5米的车长，车内空间已经非常大了，而且价格也更加便宜，GS偏运动的调校加上更高昂的价格，显然不符合众多国内消费者的口味。百万购车补贴

雷克萨斯gs450h

目前雷克萨斯有ISGSESLSSCLXGX和RX共8个车系！IS小型豪华运动轿车有IS200IS250IS300IS350和顶级的ISF五个型号GS中大型豪华运动轿车，有GS300GS430GS450h和GS460四个型号ES中型豪华；据我所知雷克萨斯的GS450很可能在今年年底或者明年年初上市，因为目前雷克萨斯在国内的销量季度上升，这麽大的市场，雷克萨斯的领导层不会视而不见，肯定会尽可能地引进一些新车型来满足市场需求。
重混，也称完全混合动力在汽车行驶过程中，发动机和电动机可以实现完美的切换丰田混动是全球独一无二的；后排座椅下面以及车辆的底盘雷克萨斯gs450h更换混动电池雷克萨斯rx450h换电池雷克萨斯商务车车型，混动车V6发动机，296马力，最高时速185公里小时，2021年推出。
在方向盘右侧，雨刮开关的下面，应该还有一个黑色的类似雨刮开关的手柄在这个手柄的末端，有一个按钮安下按钮后，仪表板上会出现绿色的CURISE的文字出现文字后说明巡航系统被激活，在达到你所希望的公里数后60KM以上；整个行驶的品质是非常高，包括悬架的舒适性，座椅的舒适性以及隔音的表现都是非常不错的并且这台混动车型的动力6缸加上前后两个电机的辅助，整体的动力输出的顺畅程度也是非常好的雷克萨斯GS450h为雷克萨斯商务轿车型号。
雷克萨斯8个车系列，分别是1级别不同 ES系列为行政级轿车，IS系列为中型轿车2内部装置不同 ES系列前置发动机前轮驱动形式，设计风格偏向柔和中庸，消费群体主要为公私介可用型市场，ES系列仅有轿车款式，由丰田凯美瑞；”下面我来为大家进行讲解雷克萨斯gs450h混合动力的价格是97105万，各地价格不同1从外形上看混合动力的GS和一辆普通版GS没有太大区别，只有在车身标志和迎宾踏板等位置才能看出不同2如果说雷克萨斯GS系列是一款。
自适应定速巡航的车有沃尔沃v40宝马5系li凯迪拉克atsl雷克萨斯gs450h别克昂科旗等自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的，在车辆行驶过程中，安装在车辆前；相关车型雷克萨斯GS2016款200tFSPORT节选自享受孤独雷克萨斯GS200t性能测试相关车型雷克萨斯GS2016款450h节选自心有猛虎细嗅蔷薇测试雷克萨斯GS450h相关车型雷克萨斯GS2016款200tFSPORT内饰方面，新车延续了老款车型。
雷克萨斯油电混有雷克萨斯ct200h雷克萨斯es300h雷克萨斯rx450h雷克萨斯gs450h雷克萨斯ls600hl以雷克萨斯ct200h为例雷克萨斯CT200h采用紧凑的两厢设计，搭载了油电混合动力系统，排量为18升雷克萨斯ct200h自身搭载。
GS中大型豪华运动轿车，有GS300GS430GS450h和GS460四个型号ES中型豪华轿车，是目前雷克萨斯旗下唯一的一款前轮驱动车型，有ES330和ES350两个型号LS大型豪华轿车，雷克萨斯的期间车系有LS460LS460L和LS600；这是一个故障码，只有靠4s店或者维修店去连接行车电脑，刷出故障原因。
雷克萨斯gs450h二手车报价1098万1从外形上看混合动力的GS和一辆普通版GS没有太大区别，只有在车身标志和迎宾踏板等位置才能看出不同如果说雷克萨斯GS系列是一款漂亮的车恐怕没有人会怀疑2在城市中驾驶GS450h是；后排座椅下面，整体的电池组根据查询雷克萨斯gs450h汽车相关资料得知，雷克萨斯gs450h这个车电瓶分两类，一类是驱动电瓶，在后排座椅下面以及车辆的底盘全部都是，它是一个整体的电池组。

雷克萨斯gs460什么时候上市？

雷克萨斯gs460是在2008年11月份上市的：
1、GS460作为一款小改款车型，最大的亮点是搭载了全新的4.6升V8发动机以其8速手自一体变速器。而在外观和内饰的变化并不太大；
2、GS460的外形设计堪称经典，与雷克萨斯其它车款不同，GS系列的前大灯组采用分割双灯设计，似有一种不怒而威的气势；
3、饱满圆润的流线型车身，实现了0.27超低风阻系数。18英寸铝合金轮毂令整车外形优雅流畅，又富于动感。整体上GS460的外形设计更进一步向年轻化和运动化靠拢。
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雷克萨斯gs450售价多少钱？

全新雷克萨斯GS 450h上市，售价97.5万元：
1、从外形上看混合动力的GS和一辆普通版GS没有太大区别，只有在车身标志和迎宾踏板等位置才能看出不同。如果说雷克萨斯GS系列是一款漂亮的车恐怕没有人会怀疑；
2、在城市中驾驶GS450h是一件非常轻松的事情，充沛的动力和敏捷的油门响应可以让这个“肉大身沉”的家伙在拥挤的车流中占尽上风。这款车装配的是一台无级变速箱，手动模式下它可以模拟6挡模式；
3、GS450h上装配的AVS适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。当然，也可以通过人工设置，分为普通和运动两种状态。普通模式下，悬挂和减震系统更多的顾及车内舒适程度，偏软的悬挂和松软舒适的座椅让驾驶员很难有想深踩油门的冲动，大部分的路感被悬挂系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动。
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隐藏在静谧和省油背后的野心 雷克萨斯的运动车你知道几款？

雷克萨斯确实是以豪华、舒适、静谧等特点赢得市场口碑的。这就导致很多人形成了一个误区：雷克萨斯很少造运动型车。
▲雷克萨斯的舒适、豪华、静谧一直是招牌
然而，事实恰恰相反。雷克萨斯在市场上存在许多的运动型车，可能是因为舒适性的印象太深，导致消费者忽略了这个产品系列，而雷克萨斯打造LFA恐怕也是想大声对用户说，我可以造非常牛X的超跑，运动型车不在话下。今天，我就带大家看看雷克萨斯有哪些运动型车。
一、雷克萨斯IS
雷克萨斯的整个车系中，唯一一款中型车就是IS。在雷克萨斯的体系中， IS的使命就是向运动而生的车。
▲雷克萨斯IS
雷克萨斯IS则自己单独开创了一个小众市场，对手是标轴版的宝马3系和奔驰C级。显然，这款车不会成为雷克萨斯的销量主力，但它也有存在的意义。
首先，这辆车的行驶质感就像是跑在一条“抹了黄油”的路上，是“滑”起来的。这并不是轮胎的抓地力不足，而是雷克萨斯在保证了运动型的基础上，兼顾一部分舒适，这也是很多人口中所说的「雷克萨斯式的运动」。
▲IS的驾驶感受非常细腻
其实雷克萨斯的动力总成并不差，2.0T+8AT的组合很成熟。只不过，由于齿比非常绵密，245匹的马力并没有爆发式的输出。相比一些车型“蛮横无力”的加速感受，雷克萨斯IS更绅士、更细腻。
这种独特的运动性很能博得驾驶员的好感，因为我不需费神费力的时刻关注转速表，只需要，也只想“润物细无声”地划过路面而已。
二、雷克萨斯GS
全新一代ES上市时，很多传言说GS要停产。不得不说， GS的停产了，那确实是一件非常可惜的事。因为它的运动性能，在同级别里也是特点鲜明的一款后驱车型。
▲雷克萨斯GS的外观确实非常靓眼
似乎很多人愿意认为中大型豪华轿车，只有宝马5系才是真正的运动，但其实它不是唯一。
单从动力参数来看，雷克萨斯GS的表现不算是最强劲的。但丰田擅长的是，把一辆车营造出非常运动的效果，这也正好符合雷克萨斯GS的特点。这辆车的转向、瞬态、变速箱标定都达到了相当细腻的状态，并且以身证明中大型豪华轿车也能有非常运动的性格。
▲GS的运动性能在同级别也是出类拔萃
目前这辆车在某些4S店还有存货，想买的需要尽快下手了，因为全国大部分的4S店恐怕再也不会引入GS了。
三、雷克萨斯RC
在国外很多媒体的测试中，雷克萨斯RC被报以非常高的期望值。但要知道，雷克萨斯RC F并不是LFA的继承者，这只是一辆和宝马M4系列对抗的产品。但由于LFA过于出色，以至于让RC F无意中成为不是一个量级的同门对手，难免会引起些小小的落差。当然，与LFA有落差那是再合理不过得了。
▲雷克萨斯RC F的操控性其实很不错
其实雷克萨斯RC本身的操控也是相当有料，双门轿跑造型，V8自然吸气发动机，后驱，可以说是一款秉承大马力后驱车的代表，当然，做工和氛围依然雷克萨斯，没有那么战斗。要说唯一的遗憾，就是电子元器件太多拖累了车身重量。
这辆车毕竟面对的是家用车市场，买它的人也不会完全是一个改装车迷。所以大量舒适性配置的存在是必要的，家用车的运动也不能以彻底牺牲舒适为前提。否则这和EVO、STI又有什么区别呢？雷克萨斯就要有雷克萨斯的样子。
▲排气管的排列方式非常有趣
毫无疑问，RC是一款出色的轿跑车。它的性格某种意义上和IS很像，需要一个能欣赏它的人驾驶它。这种人不能是只愿意在马路、赛道上飙车的“疯子”，他们更想要的是吹着舒服的风、惬意且轻快的驾驶在路上。
四、雷克萨斯LC
其实GT跑车最重要的不是速度，而是优雅。LC是雷克萨斯最高段位的产品，直接竞争对手就是奔驰S级Coupe、玛莎拉蒂GC等豪华GT跑车。与其说它们之间在比速度，不如说是在比“谁能把速度化为自己愉悦的心情”。
▲雷克萨斯的LC的设计比较激进，但很有科技感
雷克萨斯LC像一位风度翩翩的贵族青年，但和RC的对手不同，LC的对手同样是优雅知性的其它贵族青年。而此时，雷克萨斯LC的优势便显露无疑，内饰多是东方美学的内敛与精巧，而不是硬邦邦的科技仪表。它的主要特点集中在符合GT定位的豪华跑车，舒适，马力上不能含糊，尤其是高阶段的混动系统，为驾驶性贡献了非常大的帮助。
当别人都在用V6、V8的“大嗓门”叫嚣，雷克萨斯LC只是用“悄无声息”应对。我相信没有人愿意把这种豪华GT跑车逼到极限，但如果真到了极限，那LC的承受能力也一定不逊于其它的GT跑车，甚至会更好。
写在最后：
有时候我们总喜欢用“先入为主”的眼光看待产品和事物，而变化一般都会无视。尽管雷克萨斯大部分车型追求舒适惬意，但并不是不会造运动型车，只是有些网友一厢情愿的这么认为罢了。其实这点，我们从丰田86身上就能见得。要知道那辆车的运动性能在同级别中鲜有对手的。只是雷克萨斯给人的印象太多来自舒适和静谧，以至于淹没了它并没有放弃的运动的一面。
图片来源网络，侵删。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯GS不断后 换代车型基于全新架构

谢鹏 副主编 国外新车快讯 2018-05-30 12:19 之前有传闻称 雷克萨斯GS （ 查成交价 | 车型详解 ）因销量不济将面临绝后，现在又有消息说下一代GS有望在2018年10月首发，是真是假还有待官方回应。不过作为消费者来说，要是只有前驱的ES没有了后驱的GS，会无趣了很多。（本文配图为现款雷克萨斯GS）

编者此前在采访雷克萨斯LS副总工程师大作覚时，大作先生表示LS的GA-L架构具有很高的灵活性，能够适应不同的尺寸、不同的大小车型，可以基于这个平台来打造其它雷克萨斯的换代车型。然而外媒传闻，第五代GS将基于另外一个全新的GA-N后驱平台打造。

关于新车的消息不多，新一代ES有的动力和配置都会出现在下一代GS上，包括丰富的驾驶辅助系统，搭载最新的Lexus Safety System +，通过毫米波雷达以及摄像头来实现行人监测等各种功能。动力方面，预计新车会提供2.0T、2.5L混动和3.5L、3.5L混动等多种动力的车型。（文： 谢鹏）
@2019

丰田章男曾亲自设计，雷克萨斯GS即将谢幕


近日，雷克萨斯在日本推出了GS的Eternal Touring特别款车型，在熏黑色的纺锤形中网、凌厉的日间行车灯、以及专属的橙色刹车卡钳加持下，原本就定位豪华运动型轿车的GS展示出了它更加动感的一面。
“Eternal Touring”的中文意为“永恒之旅”，雷克萨斯之所以如此命名，正是因为这款诞生于1993年，至今已走过27个年头的车型即将于今年的八月份正式停产。
其实，雷克萨斯GS在国内的道别早已于去年完成。在国六新政的实施的背景下，并未得到雷克萨斯优化升级的GS依然只有国五车提供，据北京的雷克萨斯门店销售表示，该车型在2019年中下旬库存消耗完毕后，就不再有新车继续销售。
其实，与近几年并不理想的销量相比，雷克萨斯GS其实有着较为独特的产品魅力，也曾在全球市场中取得过傲人的成绩。
初代车型：惊艳亮相不敌汇率暴涨
1993年1月，为填补雷克萨斯品牌在LS车型与ES车型间的产品空挡，全新的GS车型在洛杉矶与底特律车展中空横亮相。新车的外观由意大利著名的Italdesign Giugiaro工作室设计，整体风格富有欧洲韵味。
同年3月，雷克萨斯GS300车型正式上市，而在配饰和用料方面，初代GS均与当时的LS车型看齐，在大量真皮与桃木的装饰下，质感并不逊品牌旗舰LS。而在动力方面，初期的GS300车型搭载有最大马力220马力的六缸引擎，与之相匹配的4速自动变速箱与5速手动变速箱。
不过，虽然初代GS凭借出挑的设计与厚道的用料收获了不少好评，但由于当时日本的经济泡沫破裂，日元兑美元的汇率攀升，导致了GS车型在欧美地区的售价过高，竞争力不足。“叫好不叫座”成为了初代GS车型的关键词。
第二代车型：全面升级造就销量爆款
1997年9月，雷克萨斯第二代GS车型正式亮相。与初代车型相比，第二代GS有了全面的升级进化。外观上开始使用经典的“四眼大灯”，而在内饰部分，卫星导航、自动恒温空调等配置均已搭载。
更为重要的是，第二代GS使用了的发动机使用了在当时还是十分先进的智能正时可变气门控制系统，3.0L六缸版本的发动机最大功率为225马力，4.0L 八缸版本的发动机最大功率为300马力。而在1997年12月，雷克萨斯还在洛杉矶车展中亮相了400马力版本的GS400车型。
实力不俗的第二代GS在1998年当选了美国权威汽车杂志“Motor Trend”评出的“最佳进口新车”，并且在1998年到2000年间，三度蝉联“Car and Drive”评选的“年度十大风云车”，可谓红极一时。
第三代车型：正式入华走进中国市场
2004年，量产版本的第三代GS首次亮相于北美，并于次年正式在中国市场上市。第三代GS的造型在当时来看较为前卫，溜背式的GT风格轮廓与分体式大灯中的楔形镀铬装饰相互搭配，使得第三代GS的视觉效果兼顾了豪华与运动。
此外，第三代GS的3.0L六缸发动机搭载有双连续可变气门正时控制系统，最大功率248马力，最大扭矩312牛·米，与之匹配的是六速自动变速箱。而在2005年，雷克萨斯还推出了混合动力车型GS450h，最大339马力的综合最大功率使得该车型能够实现5.2秒的0-96km/h加速成绩。
虽然第三代GS当时在华的售价高达70万元，但由于当时正逢雷克萨斯品牌大力在华建立经销网络，日系豪华的独特风格还是为其吸引了一定的消费者。并且得益于良好质量耐久性，第三代GS的保值率至今仍高于同期的竞品车型。
第四代车型：本土化落后难敌强势竞品
2012年，雷克萨斯第四代GS车型正式在华上市。新车采用了沿用至今的纺锤形车头元素，上一代车型大灯处的楔形镀铬装饰也演变成了折角锐利的日间行车灯。内饰部分的设计语言也于今天的雷克萨斯车型基本一致，与上一代车型相比，堪称质变，
动力方面，第四代GS推出了更加亲民的GS250车型，采用了最大功率为209马力的2.5L发动机。此外，GS还有定位更高的GS350车型以及GS300h和GS450h两款混动车型。
中期改款后，GS车型还采用了最大功率245马力的2.0T发动机，并匹配8速自动变速箱。然而，尽管GS在外观上极具特色，还推出包括混动、涡轮、自吸在内的多款动力总成，但在实用性与本土化上的不足却令GS的销量却始终报以尴尬的回应。
环顾雷克萨斯GS的竞争对手，奔驰E级有着无出其右的品牌力与豪华感，宝马5系始终保持着运动与操控的光环，奥迪A6L在保持商务首选的同时还在不断提升科技感，在BBA 的C级产品的对比之下，GS的产品力就显得并无亮点。
同时，由于GS的纯进口车身份与雷克萨斯一贯强势的销售政策，GS的售价始终显得有些“不识人间烟火”。毕竟同为二线豪华品牌的沃尔沃S90L和凯迪拉克XTS早已在终端有着“近八折”的优惠，而GS的售价却甚至高于了BBA的三款同级车型。
更为重要的是，在中国消费者最为看重的空间实用性方面，雷克萨斯GS始终较为落后。当同级别竞品纷纷选择加长轴距时，GS固执得保持着全球统一的标准轴距，在最主流的消费群体心中失去了竞争力。
随着主流竞品在近两年内的全部换代完成，始于2012年的第四代GS的竞争力持续下。即便在GS最为倚重的美国市场，其年销量自2017年起始终低于一万辆，2019年近售出3378辆，不及宝马五系同区域同时期销量的十分之一。
回顾雷克萨斯GS车型27年的历史，其曾以豪华运动轿车的独特定位曾令诸多消费者青睐也曾凭借出色的可靠性收获了专业机构与消费者的良好评价，但随着市场需求的不断变化，往日的荣光也只能沦为过时的情怀。
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雷克萨斯GS450h这款车怎么样啊？有什么配置啊？奔腾08款这款车怎么样？有什么配置啊？

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GS450H这车要80多W.
奔腾跟他不能比,根本不是同一级别的
这是一款行政版轿车，全能型环保车.还没上市呢.5.9秒内即可达到0--60公里/小时的时速，并且其电子限制的最高速度可达155英里/小时（约合250公里）；只需4.7秒就可以从时速50英里加速至75英里。这个是试驾报道 http://auto.163.com/06/0613/09/2JG5ONNO000816HU.html
别被日本人的战术迷倒了，它先赚车钱后赚配件钱，混合动力的电子部分相当精密、电池非常昂贵且寿命不长大概十万公里。买车时就贵十多二十万、维护又多几万、到时换电池又要十几万，到头来比加油还贵多二倍，只是贵出的钱分开了不容易发现而已。支持民族工业！
雷克萨斯GS450h明年才上市，只是在车展上亮过相。不过雷克萨斯的车在国内的定价比较美 日 德等国都相差太大了 差不多是美 日的两倍！
雷克萨斯GS450h搭载335匹充沛马力的3.5升V6引擎，结合高效率电动马达后，GS450h的0-100km/h加速度成绩可轻松跑进六秒内，整体动力表现约与现行的4,5升V8引擎相当，搭配了强调操控乐趣的后驱设定。
奔腾09款系列产品，是在充分了解用户需求的基础上，按照更科技、更舒适、更安全、更高档、更时尚的原则进行的设计改进。不仅增加了按键式中控锁开关、遥控四门车窗自动升降、四门一触防夹、车载蓝牙手机免提系统功能以及白色组合仪表背景光5项全新智能装备，全面提升了使用舒适性和行驶安全性，并对内饰进行了多达18项升级改进，采用新型内饰环保材料，极大地增加了新车的时尚动感元素；同时，一汽奔腾09款优化了原有的全息智控系统——TICS，提升安全CAN、舒适CAN、操控CAN部分功能，增加了技术含量，使整车均好性得到加强。另外，新款还增加了2.0导航车型系列，进一步丰富了产品线，为高端用户实现奔腾梦想提供了更具科技含量的选择！

念念不忘的你，第二代雷克萨斯GS！

哟！
老车速递！
雷克萨斯GS车系的出现，是用于竞争细化的LS和ES没有覆盖的轿跑市场，他的第一代版本是在1993年正式上市开始销售的，而我们今天要聊的是第二代的GS，它的研发工作是与第一代GS上市的时间同步的，而上市时间则在1997年。
较第一代GS而言，第二代GS给大家留下显著印象的是他那辨识度很高的“四眼”大灯，同时也形成了GS的外形基因，得以延续到了第三代GS的身上，而在日本本土，GS采用的是丰田标志的Aristo对市场销售。
第二代GS的车身没有继续由著名的意大利乔治亚罗设计工作室设计，而是日本人自己捣鼓出来的，但整体的设计风格依然趋于西化。
在2000年的时候，GS进行了中期改款，对车灯、格栅、内饰、发动机进行了微调，最为直观的当属竖条鬼脸了，就像进击猛兽的獠牙更显凶悍。
做为雷克萨斯车系中实力不容小觑的战将，GS自然会受到世界范围内改装爱好者的青睐，其性感的车身、可靠的质量、充沛的动力、上佳的操控、仅为0.30Cd的风阻系数，使他成为一辆绝佳的改装蓝本～
第二代GS的车身尺寸分别为：长4806mm、宽1801mm、高1440mm，轴距 2779mm，这样的车身尺寸让GS从外观上看起来非常强大，同时为了保证操控性，GS采用的是前置后驱，悬挂为前独立双A臂式、后独立多连杆的方式，他完美的操控性能让人痴迷！
自1997年上市到2004年停产，第二代GS已经历经了近二十年的春秋，现在在国内能够遇到一辆保存完好的第二代GS绝非易事，这台现今还在服役的GS从外表上看，虽没有现款的GS那么犀利，但仍不失风雅，魅力依旧。
来自日本小糸的四眼大灯，依然炯炯有神，元宝型的大灯清洗装置似乎对一旁的小灯兴趣不大，整体的造型和奔驰、捷豹的四眼有些连像，同时和尾灯的四眼造型遥相呼应。。。
内饰的做工和材质质量都非常好，风格和那些纯粹的小型轿跑还是有些区别的，整体更趋于实用主义，视觉上没有那么激烈，场景上更多的是一位商务人士，在洽谈生意的途中，偶尔的狂野一下罢了。
点缀的桃木饰板增加了他的商务味儿和豪华感，在这个档次的车上，双区恒温空调一定是标配，中控上的按键都很大，这让你在高速行驶的途中操作起来比较的得心应手，各个旋钮阻尼的力道恰到好处，手感极佳～
五速变速器，阶梯式的蛇挡设计，可以防止你在激烈驾驶过程中的误操作，变速箱在汽车行进中非常平顺，没有一点的挫顿感，三幅式方向盘简单干练，上面左右两边的按钮是手动换挡，不清楚的还会以为是喇叭，这个配置仅在初期的GS400版本上做为选配，而在2000年小改款后则成为全系标配，方向盘驾驶起来感觉偏重一些～
仪表醒目的背景颜色和巨大的三个炮筒般的设计，会将你的视线瞬间就聚焦到你想要看到的数据上面，可谓煞费苦心，档位显示在右边的炮筒中，而表台上除了两个转向指示之外再无其他！
第二代GS的后排空间只能说是够用，运动型汽车的定位，加之53：47前后重量比的限制，也只能牺牲一下后排乘客的感受了，或许驾驶者的位置才是他的重点，不过即便如此，以雷车的标准，后排座椅的做工也丝毫没有半点马虎，非常舒适。
GS的发动机当是他的重点了，也是他的看家法宝，1997-2000年的海外版本中，开始只有300一个车型，配置的是代号为2JZ-GE的3.0升直列6缸自然进气发动机，并增加了VVTi可变气门正时系统，最大马力228ps，最大扭矩305Nm，百公里加速仅为7.6秒。
同时为了满足北美市场的需求，雷克萨斯还推出了同样增加了VVTi系统的4.0L V8自然吸气1UZ-FE发动机的GS400，最大马力305ps、最大扭矩420Nm，百公里加速用时仅有5.4秒，在2000年改款时，该车型的排量从4.0升再扩增至4.3升，并更名为GS?430，最大马力不变，但扭力提升到441Nm！
值得一提的是，GS当年70多万人民币的售价，注定了他的小众命运，加之时光的流逝，他的保有量也在逐步减少，做为雷克萨斯GS车系的先驱，他具备了雷车许多的优秀品质，可以说，第二代GS是一款值得你一生拥有的好车！
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