本文目录一览：
- 1、有谁对名爵MG7CD的改装清楚？
- 2、「人汽」“越级之选”MG7，到底跃升了哪些层级？
- 3、如果名爵是豪华品牌，MG7也许就完美了
- 4、高调吸睛，这台国产轿跑名爵MG7不只是美
- 5、11.98万起，6.5秒破百，还带四出排气+尾翼，MG7
- 6、妥妥的“性价比之王” 试驾体验名爵MG7
- 7、名爵MG7终于来了，运动家轿又被内卷了？
- 8、名爵mg7发动机好修吗
- 9、颜值与实力并存！车叔到店体验上汽名爵MG7
- 10、名爵MG7的优缺点有哪些？
有谁对名爵MG7CD的改装清楚？
改装还是可以的
但是可能会有上面朋友所说的那种问题的存在
线走的不好(可能发生的情况)所以还是慎重比较为好
只所以设计CD机在储物箱内
我想还是有一定的设计理念的
所以你要改装我建议还是请专业人士帮你解决这个问题
或者是向4S店反映这一问题
看看厂家那边是什么意思再说
建议你不要进行改装，改装过的东西绝对不如原装的，我以前的一个车改装CD后问题多多，并且线走的也不好，如果你爱惜你的车，请三思！
「人汽」“越级之选”MG7，到底跃升了哪些层级？
作者：管宏业
过去三年的乌卡与阴霾正逐渐散去，2023年升腾一番新的图景。
当全社会关注度重新聚焦经济，新举措正发挥效力：一季度GDP同比增长4.5%，全年有望实现5%左右的预期增长目标。
但绵延不绝的价格战，却让车市进一步撕裂。存量博弈，油电纷争，让市场蒙上了更多不确定的阴影。
泥石俱下里，每个人都在忐忑中关注竞品会卷出怎样的天际线。如何在迷雾中打破桎梏，穿越周期？上汽名爵MG7打了一个样。
自3月29日上市以来，不到3个月时间，MG7累计销量破万，成为中级车市场最大的黑马。纵使像蒙迪欧新推出的1.5T，但卷的程度依旧不及MG7，由此打破了合资车型长期制霸销量榜的局面，更与德美日热门车型形成分庭抗礼之势。
卷无可卷的背景下，MG7脱颖而出难能可贵，但道理并不复杂，关键在于“品质”与“性价比”。正如上汽乘用车名爵品牌事业部负责人所说：“我们作为传统汽车人希望继续秉承工匠精神，细心打磨每一款产品，希望能真正在汽车发展史留下自己的印记。”
正所谓，大道至简。
明明有颜值，偏要靠才华
今年5月，MG7单月销量达到4036台，环比增长36.8%，超过了君越、蒙迪欧等老牌合资车型，也与大众凌渡L、大众CC并称为“热门轿跑三剑客”，成为市场最热门的轿跑销冠。
熟悉MG的朋友都知道，运动是该品牌主打且标榜的品牌调性，但是于MG7而言，运动的底层基因上，更多了一层品质和从容。
世界上每一台汽车，都有其专属价值观，并不一定由价格限定，甚至不拘泥于表面性能。
上汽名爵MG7，就是燃油车集大成者。每一角度、每一部件、每一声引擎的嘶吼，不仅是年轻人的心头好，更可以成为值得珍藏的回忆。
说实话，当一辆拥有复杂肌肉线条、掀背造型、无框车门、升降尾翼的轿跑出现在面前时，很难不为之心动。
热血喷张的一刻，从握住三幅式运动方向盘开始，方向盘上的Super Sport，身体下的一体式赛车运动座椅，都很难不让人兴奋起来。
随着双边四出排气管的一声低吼，肾上腺素也随之躁动起来。2.0T加9AT动力组合，最大功率192千瓦，最大扭矩405扭米，百公里加速仅为6.5秒。
法定限速内，近乎120公里时速过弯不侧倾，驾驶者依然底气十足。很显然，MG7不止看起来唬人，跑起来动力更充沛。
既能够激烈驾驶享受运动乐趣，也可以低吟行走品味科技之美，优雅程度不逊色于奔驰CLS，难怪成为国产轿跑销冠。
如果说优雅与运动构成了MG7的肉体，那智能化则填充了它的灵魂。
33英寸触摸屏，匹配8155芯片，运算速度可达360万亿次/秒，车机响应流畅。同级唯一AR-HUD实景显示，BOSE? Centerpoint深海环绕声音响系统,坐在车内，越级而立的品质感一下子就有了。
明明有颜值，却要靠才华，理解了以上，MG7的爆红既出人意外，也在情理之中了。
用户说好才是真的好
工欲善其事，必先利其器。传统造车也好，新势力也罢，归根结底拼的是以产品和技术为核心的产品力，这也是MG7上市即大热的奥秘。
既是新锐国产轿跑销冠，又是百年MG品牌旗舰车型，仔细端倪MG7的热销不难发现：锚定用户需求，专注产品品质，坚守品牌内核，这些从来不曾改变。比起变化，或许那些不变更加重要，因为正是这些不变的东西定义了你自己。
说到底，通过高品质与用户共情，用越级而立的性价比让消费者眼前一亮，MG7坚持要做的就是自己。
销量的不断攀升，也证明MG7正逐渐获得用户的认可与青睐。在MG7已交付的用户中，95后及00后车主占比高达54%，1.5T和2.0T车型的中高配置版本占比近八成。
不同于他们的父辈，95后以及00后消费者在购车时呈现出三个典型特征：第一，不迷信所谓的大牌，科技平权彻底颠覆了原有的价值结构；第二，有了家里长辈用车文化熏陶，更懂车、也更能辨识出“好车”；第三，在卷的背景下，更加看重产品本身的品质，更加追求品质性价比。
在沟通过程中，多位用户的反馈也印证了我们以上的判断。
“关注MG7很长时间了，今年上市后，一番思量，还是选择了它。身边不少朋友说先等等，但我还是喜欢做第一个吃螃蟹的人。毕竟那么好看的车，价格也在自己接受的范围内，为什么不买呢？”北京用户刘勇告诉我们，本来看的车还有凌渡L，但一番比较下来，还是号称帕拉梅爵的MG7更加吸引他。“特别是车子的内饰，怎一个高级了得，触感舒适，视觉冲击力更强。”
“买它，准没错！这车的外观造型，车身尺寸，在现在同级别，还有能打的没有？完全是越级打怪！尤其是那个墨绿色的也就是翡冷翠色，开出去，就是20万级别的车也得靠边让一让，来电动尾翼走一波。”广东佛山用户王炜自己经营一个汽修店，在他看来，MG7底子好，改装潜力大，配置动力都是同级别天花板级，“出门既有面子又有里子，完全是越级而立的选择。”
“每一代人都有自己的童年，对于我们这些00后男生来说，拥有一台会变形的赛车就是我们小时候的梦想，哪怕这个梦想只能实现一小部分，我们也会倾尽全力去追逐。”对四川绵阳用户刘文炳来说，入手上汽名爵MG7，也算是寻找童年回忆的一种方式。“三段式电动尾翼，展开的时候真的太帅了。可能有的人说这就是噱头，专门营销我们00后。但没关系，买我所爱就对了。”
就在上市后不久，MG7完成了一项让人意想不到的壮举：从海平面-148米的新疆艾丁湖出发，成功登顶5829米的西藏拉琼拉垭口，其间历经戈壁、沙漠、极寒地区等多种复杂地貌，海拔落差5978.17米，创下了新的吉尼斯世界纪录。
某种程度上，这条自海平面以下直至世界之巅的攀爬之路，也隐喻了MG7乃至上汽名爵的向上车生路。
和而不同，难能可贵
这条上行路既前无古人，也遍布荆棘，如何在新征程上打怪通关？考验着上汽名爵乃至中国汽车的智慧。在笔者看来，这需要跨过三个关口。
首先是打通了体系升级关。
新品如过江之鲫的内卷时代，单纯依靠产品力已经越来越困难，所谓牵一发动全身，作上汽名爵的旗舰车型，MG7承载的不仅是销量期望，更是通过升级渠道、创变营销，进而提振体系。
据了解，过去两三年里，上汽名爵从渠道的布置、人员的调整、销售模式的改变、售后保障的体验以及产品的不断打磨、质量把控，都进行了全方位提升。
名爵负责人透露：“你可能很少听说经销商招销售顾问还会用猎头的，我们招黑标顾问时，专门通过猎头找了一批，就是为了保证高素质、高品质。”
不止是就产品推产品，而是借MG7的东风，从渠道、服务、售后、经营理念上全方位整饬一新，进而大幅提振了上汽名爵的体系力。
其次是消除了“油车不如电车”的误解。
年初至今，市场上关于油、电之争已经到了割裂的程度。唯电动车论、禁燃油车论甚嚣尘上。相当程度上，车市陷入了非油即电、似是而非的二元对立思维。
在笔者看来，油车也好，电车也好，问题的本质都是用户选择。无论供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。
虽然，新能源车增长很快，但电车有天花板。按照中汽协预计，今年我国新能源预计销量有望超过900万辆，但未来不可能无限扩张。今年初，中科院院士欧阳明高提出，2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。
更不用说，对于大多数车企而言，电动车普遍并未实现盈利。无论是资本圈钱造车，还是赔本赚吆喝买车，当下的新能源车模式不可持续。无论是基于产业链健康还是产业工人安危角度考虑，都不适宜快速清退燃油车。
第三，打通了中国汽车“直道超车”的上行路。
对用户而言越级而立的品质之选，更大的视角上，MG7的意义在于：推动中国汽车工业迈上了一个新台阶。
2023行程过半，让人欣喜的是，中国汽车不仅通过开辟新的赛道实现弯道超车，在传统能源的技术领域，也达到了从“量变”到“质变”的重要拐点，具备了与世界汽车品牌竞争的技术实力。
特别是在亲身试驾后，那种特有的品质感和高级感，都让人印象深刻。响应时代变化，回应用户需求，某种程度上，MG7正是继中国品牌弯道超车后，直道超车的又一个标志物。
按照国家信息中心副主任徐长明判断，中国汽车往上发展路径有很多，时代和国家赋中国汽车差异化做优的条件。他认为，经过多年打磨，MG品牌很有可能率先打破品牌向上的天花板。
《哈佛商业评论》曾研究显示，只要能够从产品、流程和商业模式全维度创新升级，就能够激发企业画出增长的上扬曲线。对此，上汽名爵无益是典型践行者。
电动车弯道超车，燃油车也能直道竞速，弯道、直道都不慢，这才是中国汽车应走的油电双驱路，也是上汽名爵MG7和而不同、更加可贵的价值所在。
【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
如果名爵是豪华品牌，MG7也许就完美了
?是的，我们前不久才在广东国际赛车场试过MG7，这次又来广西临近越南的崇左进行公路试驾，别误会，这并不是名爵赞助的国境线番外篇，而是他们又搞了一次试驾活动，可见上汽对这款车是相当重视。同时试驾路线之长，一下午加一上午加起来跑了400km，也足以见得名爵对MG7这款产品的信心。
只是一上来，我又要说这车不完美了。
孤傲的电动尾翼
上次在赛车场，我们体验到了MG7的各种超纲的装备，比如E-LSD电子限滑差速器、可调悬架、可变截面涡轮、可开闭的排气阀门、可升降的尾翼等，反正就是很“可”。但把MG7开在公路上，却有一种怅然若失的感觉。
这些很厉害的东西，似乎都用不上了。
我们不建议各位在公路上极限劈弯，所以E-LSD是派不上用场了，关掉吧；上次说过MG7的mCDC电调悬架调节范围不是很广，即便放到最软也还是偏硬，所以无论什么时候我都会把它放在最软的状态了，没有调的必要；MG7出色的动力响应可能确实有可变截面涡轮的功劳，无论什么转速区间踩下去都能有反应，只是不知道哪个环节没有尽善尽美，在日常中低转速行驶时，油门踏板深度跟动力输出的比例感总是差那么点意思，仿佛它们之间隔着一层果冻；还有可开闭的排气阀门，在赛车场把它打开还算能调动情绪，在公路上我必然是关掉的。
唯有可升降尾翼，能让你在观察后视镜时得到那么一点满足感，我不介意把它一直打开的，据说设计得好的尾翼，在提升空气下压力的同时还能降低空气阻力，不知道MG7这块尾翼有没有此等功效。
我不由得开始思考，名爵给这辆车喂了这么多“大补食材”，是不是有点过头了？
毕竟这些东西都是需要成本的。
像MG7这么一款自主品牌的中型轿车，它必然没办法卖得太贵，这就把它的成本限制住了，也导致了它在其他某些方面的表现不会太好。
首先是底盘的行驶高级感，我们这次的试驾路线包含了一些国道县道，会遇到一些铺设不那么好的路面，MG7对于这种路面的处理是不太擅长的。即便是调到最软的状态，路感还是碎了些，它无法很好地抑制车轮弹跳，这对于行驶质感的打击是比较大的。
19英寸的大轮圈在这方面算是“功不可没”，其实中型轿车用19英寸真的有点过分了，我之前的阿特兹2.5L用的也是19英寸，4.8米级别的车身配上19英寸轮圈在视觉效果上确实很饱满，但也会对悬架滤振也会带来较大的考验。客观地说，MG7的滤振也略逊于阿特兹。
不过！MG7的路噪比阿特兹小多了。这也许就是MG7要采用米其林e·Primacy聆悦轮胎的原因吧，只是这轮胎的抓地力确实有点捉急，起步稍微踩多一点就打滑，毕竟马力不小，结合刚才说到的中低转速下开着有点像踩果冻那般的动力响应，你就很难很细腻地控制动力输出。
这里又要说到MG7另一个开起来不那么好的地方了——变速箱，9AT变速箱一看挺厉害，这价位应该也没别的车了。它的换挡逻辑倒是没什么问题，主要问题在换挡的动作执行上，换挡并不快，尤其是低速的几个挡位，总给你一种新手开手动挡那种小心翼翼地找结合点的感觉，然后还没能找得很准确，因而产生了顿挫。按理说，9AT变速箱齿比更密，低速挡的升降挡应该会相对简单一些才对。
但来到高速公路上，这9AT又表现得不错，换挡变顺了，而且120km/h时能把巡航转速控制在1700rpm左右。
如果名爵是豪华品牌……
在这趟试驾路途上，我时而在驾驶席，时而在副驾驶席，时而在后排，不同的时间在不同的座位上我都在想一个问题，如果名爵是个豪华品牌，MG7会不会是一辆更好的车？
除了现今那些做得很完善、均衡的，走量的大众化的豪华品牌车型之外，豪华品牌也更有资本把一辆车在某一个方向上打造得更极致。豪华品牌在把一辆车在某个方面打造得极致了之后，其他方面即便不那么完善，也不会有很多人来骂它。
你看，名爵往MG7的体内塞了那么多厉害的东西，这无疑显露出了名爵想把它打造得更极致的欲望。再加上，MG7的设计也挺个性鲜明的，挺有调性的，尽管会遭受一定的争议，但设计上的争议对豪华品牌来说其实也是家常便饭，奔驰EQS、宝马XM都是如此。啊对了，豪华品牌还都有着不怎么好用的车机……嗯。
而MG7的问题，我觉得就是不够极致。
虽然堆了E-LSD、mCDC这些东西，半条腿迈入了性能车的大门，打开排气阀门，仿佛就是在向性能车的圈子呐喊：“我来了，能带上我一起玩吗？”然而就是因为MG7还不够极致，所以它跟性能车的圈子还差了点缘分。
要我说，MG7就应该推出一个更极致的版本，把2.0T发动机榨出300马力以上，动力大到这程度就可以上四驱了；然后把变速箱换成双离合，换挡快如闪电的那种，管他顿挫不顿挫；再把悬架往硬邦邦了调，日常颠到没朋友，赛道激驾猛如狗；轮胎至少得是PS4S或者P ZERO的级别，刹车来个四活塞固定卡钳；排气也要会放炮，最好再加一套可以圈速计时的车机软件，顺便给车厢里换一些Alcantara面料。
这样，它就足够极致了。然而，它是MG，不是AMG，现在你知道我在说什么了吧？（笑）
其实在好几年前，MG6刚刚换代的时候，名爵的工程师就搞了一辆手动性能版的MG6，他们把1.5T发动机调到了190马力，零百实测只需6.61秒，底盘也比普通版更低一点。只是最终这样的一辆MG6并没有正式推向市场，后来在市场上能买到的“手动高铁版”发动机依然是169马力的版本，所以它没叫“性能版”。
但也有更简单的解法
虽然MG7目前还没正式上市，但是已经有了一些信息，据说顶配不会超过20万，那我就猜个19.98万吧。而2.0T会有三个配置版本，只有顶配才会配备E-LSD、mCDC、X-Mode自定义驾驶模式以及14个扬声器的BOSE音响。
既然MG7即便有了E-LSD也依然不是那么那么的极致，它在公路上更是没有太多的用武之地，mCDC的调节范围也不是那么大，那……其实买顶配的必要性就不是很大了，虽然我们还不知道不带mCDC的版本开起来怎么样。（猜得大胆一点，万一会更好呢？）
唯一有点纠结的就是X-Mode自定义驾驶模式，这东西还是有点用的，即便没有了E-LSD和mCDC之后肯定会少了些调节选项，但可以自定义组合各方面的模式还是可以有的，比如发动机变速箱、转向系统等。不过我们暂时也不知道中低配会不会有相应的“低配版X-Mode”存在。
我甚至认为2.0T的MG7买最低配也可以了，因为低配就有电动尾翼了，毕竟电动尾翼对于MG7的受众群体而言，也许是最吸引他们的一项配置了。不过我又看了下1.5T版本的图，发现1.5T高配也有电动尾翼，轮圈也跟2.0T同为19英寸，只是风格样式不同，好像买个1.5T也可以。
当然了，一切一切都还得看最终的售价。
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高调吸睛，这台国产轿跑名爵MG7不只是美
上个月刚上市的名爵MG7，凭借11.98万的起售价，以及让人一眼着迷的外观设计和激情澎湃的性能配置，用实力诠释了什么叫国产“最美轿跑”，今天我们就实际感受了一把这台国产掀背轿跑名爵MG7，发现在美的背后，其实还是有非常扎实的基本功的。
作为名爵高端黑标序列下的首款车型，MG7的外观设计也迎来了全新的家族设计，说到轿跑，不得不先说他的侧面设计，整车设计灵感来源于猎豹，采用溜背设计，整体姿态低趴，全系标配无框车门，使整车形态更加轻盈舒展。车窗采用双层夹胶玻璃，进一步改善行驶隔音效果，流畅的顶部曲线与豹跃后肩线完美呼应，将肌肉运动和优雅线条结合到极致。
? 前脸引擎盖上四段有力的纵向线条、修长犀利的LED大灯，镀铬装饰的硕大前格栅以及导流口整体上扬呈现出强劲的运动姿态，配上MG的全新黑标，运动高级感瞬间就上来了。
尾部设计可以说是这台轿跑的颜值巅峰了，来自超跑同款的自适应三段式电动尾翼，不仅在颜值上提供了炫酷的视觉效果，同时也能在气动学上给MG7提供更稳定的驾控表现，相信电动尾翼的诱惑无人能挡吧。
电磁脉冲LED贯穿尾灯下方的真双边四出尾排设计，进一步营造出动感十足的视觉冲击，搭配可调式高性能运动排气声浪，与高功率发动机相辅相成，可以说这台MG7是把功能与颜值玩到了淋漓尽致。
坐进车内，可以看到内饰设计简约又不失格调，孔雀绿的内饰配色结合纹理材质，呈现出更现代更高级的质感。33英寸一体式显示屏，大幅提升车内科技气息，车机搭载斑马维纳斯2.0智能系统，可实现深度的智能语音交互，同时具备丰富的娱乐生态，接入哔哩哔哩、网易云音乐、喜马拉雅等海量应用。
作为一款强调运动的车型，MG7采用了上下平底方向盘，在方向盘的右下端设置了“SUPER SPORT”启动按钮，在该模式下大屏将实时显示涡轮压力、冷却液温度、进气温度及机油压力参数，橙红色的主题界面瞬间点燃驾驶激情。
座椅采用一体式运动座椅，使用Silk·Nappa真皮材质，通过人体工程学曲面设计，软硬适中，整体包裹性不错，兼顾了运动与舒适性。
车内配备9扬声器BOSE? Premium音响系统，头顶采用大面积可开启式玻璃穹顶，提供360°的全景视野体验，以上充满诚意的座舱配置从感觉、视觉、听觉上带来了一体式的越级优雅乘坐体验。
动力方面新车提供2.0T和1.5T两种动力组合,本次试驾的1.5T DCT至美优雅版车型，采用上汽蓝芯第三代1.5T高功率发动机，匹配7速湿式双离合自动变速箱，最大马力188Ps，最大扭矩300N·m ，1500转即达峰值扭矩。
值得一提的是该款发动力搭载VGT可变截面涡轮增压技术，可通过涡轮内部叶片变化来实现大小涡轮的切换，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，让动力来去自如。高效的米勒循环系统，在保证动力的同时，也具备非常优秀的经济性表现，与之搭配的7速湿式双离合自动变速箱通过离合器腔、齿轮腔、液压控制模块三腔分离，完美解决了三者之间对性能和可靠性需求的矛盾，提升平顺性和传动效率的同时，可以最大程度降低离合器拖曳扭矩，提升驾驶乐趣。
MG7提供节能、标准和运动三种驾驶模式，三种模式的切换感觉还是比较明显的，在实际驾驶中，标准模式兼顾性能输出和乘坐舒适性，更适合日常出行，在运动模式下，动力响应更加迅速，输出更为强劲；驾驶乏味的时候按下“SUPER SPORT”享受一脚油门踩下去的加速快感，搭配可调式高性能运动排气声浪，后方真实的声浪传进车内，瞬间点燃你内心那撮超跑小火苗。
总结：
作为MG黑标系列的第一款车型，MG7确实是一台配置拉满颜值爆表的掀背轿跑，溜背设计与优雅线条，无框车门与电动尾翼，光凭颜值就能吸粉不少，不到12万的起售价但依然有着上汽加持的强劲性能和品质感，一脚油门踩下去的轰鸣也是同等价位同级产品无法给你的一种驾驶乐趣。如果说要用一句话形容这台MG7，那就是“用MG的格调优雅的诠释了运动轿跑”。
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11.98万起，6.5秒破百，还带四出排气+尾翼，MG7
自从名爵6悬挂上了Trophy铭牌，甚至是更换上象征着高性能的新能源铭牌，这个品牌就在市场中带出了比较强烈的运动性能定位，并开始与思域等车型争夺市场。而如今，上汽名爵也是继续加码，带来了更高级别定位的中型运动轿车名爵MG7（下同MG7），可定位更高的，这11.98万元的门槛却还不如换了代的思域，加上能6秒级破百的2.0T选项、四出排气与独立尾翼，这MG7难道不让人心动吗？
MG7的外观有着十分强烈的运动个性味道，从横向覆盖了整个车头并实现了内外分层的格栅，到夹层之中出现的导流槽，再到曲折贯穿车身前后的腰线与尾端的四出排气管样式等等，它看上去就是一种轿跑车的气质。关键在于，一体式延长引擎盖配合近端的车标，让车辆看上去更接近于跑车的感觉。
准确地来说，MG7不是一台轿车，而是一台五门掀背车，4884/1889/1447mm的长宽高表明了车辆的中型车身份，它达到C级车水平的车身宽度也表明了其在为了优化空气动力学而强化宽体效果。但说实话，2778mm的车身轴距放在B级市场会有些尴尬，尽管掀背会为它带来更便捷且宽大的尾门开口，可不足2.9米的轴距却让车辆的乘坐空间受到一定限制。
进入座舱，MG7采用了一体式双联屏（10.25+12.3英寸）设计，全悬浮布局观察与操作都很便捷，而电子挡把进行了高位贯穿抬升、中控台围绕出风装饰进行了横向环绕，而不规则方向盘、与机械化设计的一键式引擎启停按键则进一步凸显了它的运动轿车定位。
根据车型的不同，车辆分为了维纳斯智能座舱与洛神智能座舱，二者都可以实现智能语音、在线互联、实时导航等功能，而后者将得到高通骁龙8155芯片支持，不仅扩大了语音控制范围，也支持更广泛的远程控制，配合全景天窗、256色氛围灯、BOSE音响，其舱内综合享受会很出色。
不过，MG7标配的辅助驾驶比较有限，还是以倒车影像与定速巡航为主，而高配车虽然通过MG Pilot得到了L2级辅驾能力，但想要实现车辆宣传中的自动泊车、遥控泊车以及自动变道辅助等高阶功能，其只能通过选装纵擎智能包来获得，而AR-HUD抬头显示、360度环视摄像头也在此选装包之中。
一台上汽蓝芯1.5T、一台2.0T，两台发动机都被调校出了高性能水平，前者最大功率为138kW(188Ps)、最大扭矩为300N·m，配合7速湿式双离合变速箱，性能水平是相当高的，6.25L/100km的WLTC综合油耗也很贴合消费市场的低耗用车诉求。而2.0T发动机最大功率为192kW(261Ps)、最大扭矩为400N·m，配合一台9AT变速箱，其零百加速性能是直接达到了6.5秒，无论是发动机数据，还是实际性能都超过了一台拥有2.0TFSI与quattro四驱的奥迪A4L顶配车型。
受限于成本与生产平台，MG7的底盘中还是前麦弗逊与后多连杆这样的常规组合形式，而后轮之中也是很常规的盘式制动器，而非前轮的高性能通风盘，但好在车辆适配了可变转向比技术，这能够让它在转向、过弯时拥有更灵巧的轮上表现，而Trophy+车型的一套可变悬架系统，则会让MG7在舒适性与横向支撑方面去适应不同路况或工况，不能算顶尖，但稳定是可以得到保障的。
写在最后
上汽名爵MG7的登场亮相让人看到了上汽要将这个运动汽车品牌深挖下去的决心，尽管我们还不能说车辆在动态性能的综合表达上可以真正媲美思域、马自达等品牌，但它所展示出来的加速能力、空间能力，还有合资竞争对手们所不具备的智能科技优势，这些都让MG7体现出了对当下消费市场需求的更高满足度，就冲着这样的综合能力，我们就能说它会是比思域、马自达3昂克赛拉更适合年轻家庭的选手。
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妥妥的“性价比之王” 试驾体验名爵MG7
低趴造型、轿跑车身姿态、无边框车门、自适应三段式电动尾翼、mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器、2.0T+9AT动力组合，如果将这些元素都放在一台车上的话，你肯定会认为我将和你聊超跑。对不起，不是！我们今天的主角是国产自主品牌，上汽集团旗下的名爵MG7。这不为了让大家更好的了解这台车，名爵MG7在广西崇左举行了一场试驾体验，借助此次试驾我们就来好好体验一下这台至美轿跑的“过人之处”。
?
外观设计：
外观造型无疑是MG7最吸引人的地方，MG全新的黑标LOGO出现在了车头，要知道以后MG所有旗舰车型才有资格配备黑标，而MG7就是第一款带有黑标的MG车型。
整个车头的姿态疾速下溜，配合镀铬装饰，整个运动感十分明显。
前大灯造型凌厉，双段式LED灯组在夜晚点亮后极具辨识度。
转到车身侧面，凌厉的线条从前部一直延伸到溜背造型的尾部，非常流畅。
无框车门采用了双层的夹胶玻璃，可以得到更好的隔音效果，让人们不禁想到那个关键词“高级”。
后翼子板造型增加了车尾的整体宽度，营造出一种蓄势待发的动感。
双色五辐式轮毂配合红色刹车卡钳造型运动，使用米其林e·PRIMACY轮胎规格是245/40?R19。MG7选择这款轮胎的原因主要是它主打静音和低滚阻的功效，可以进一步改善车内NVH静谧性。只是如果MG7车上可以装配更强调运动性轮胎的话，应该会使这台车的操控乐趣再上一个档次。
而尾部可以说是这台车最漂亮的地方，三段式可伸缩尾翼在亮相时就打动了很多人，保时捷同款设计，当车速大于100km/h时，尾翼自动上升打开。
而这个贯穿式尾灯，从后面的翼子板一直贯穿整个尾部，整体的立体感非常的明显。
底部双边四出的排气同样显得十分厚重，这种力量感和跑车该有的风范拿捏的非常到位，每一脚油门都能踩出“悦耳”的声浪！
内部空间：
来到车辆内部，映入眼帘的是斑马洛神8155智能座舱系统，孔雀绿/玄青黑真皮内饰让车内优雅感爆棚，仪表台上方由一块10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成双联屏。
带有X-MODE按键的多功能方向盘，按下后车辆立刻进入“超级玩家”模式，中控仪表盘会提供：能够自定义多种参数的“性能调节”、内置多条赛道图的“赛道挑战”和测试加速的“直线加速”。同时，X-MODE还能与AR-HUD抬头显示互联，将驾驶相关的信息直接投影在HUD上，带来更加沉浸式的驾驶体验，无不体现满满科技感。
液晶仪表盘左侧设置了大灯控制、增强AR-HUD平时系统、排气声浪、E-LSD电子限滑差速器以及驾驶模式的触控键，使用起来很便捷。
空间表现符合MG7的整体定位，1米75身高坐在后排膝盖有两拳左右空余，头部可能是因为溜背造型的缘故，只有一拳左右的空间。
中间地台有一定的隆起，满员情况下长时间坐车对后排乘客可能有一定影响。
暴风眼一体式运动座椅符合人体工程学曲面设计，20mm增厚软泡靠背有着很强包裹感，兼顾舒适与运动。
溜背车有这么大的后备箱你见过吗？MG7的后备箱空间在不放倒后排座椅的情况下足可以放下四个21寸行李箱再加上3个双肩包。
全车共有14个高性能扬声器，SurroundStage环绕声技术，软硬件皆为BOSE原厂定制，由千万级调音团队根据MG7独有的座舱声学指纹量身打造，呈现出自然逼真的音乐细节。
动力操控：
动力则是MG7的另一大亮点，上汽第三代2.0T黑标高性能发动机最大功率192kW、最大扭矩405N·m，与之匹配的是一台9AT变速箱。当车速达到120km/h时发动机却能保持在1830转的低转速，强劲动力的同时可以得到更好的燃油经济性。
官方标注MG7百公里加速成绩是6.5秒，此次试驾有些遗憾没有带测试工具进行验证。不过我们尝试了直线加速地板油体验，一脚油门下去峰值加速度响应时间感觉只有0.5秒的样子，整个推背感一下子就起来了，好不夸张的说这个加速性能可以和电车较量一番。
MG7是前麦佛逊后多连杆的悬架组合，调校没有想象中那么硬，属于运动中又带有那么些许舒适之感。同时这台车也是20万内唯一配备mCDC智能可调电控悬架，滤震表现出色，它能根据路面状态，毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，以减小路面冲击，提高驾乘感受舒适性。
MG7整车NVH做的也是相当不错，全车覆盖44处吸音材料，并在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位进行声学隔断，降噪量比肩豪华车型。140kph下语言清晰度64.7%，超高速行驶时车内对话依然清晰可辨。试驾过程全程高速基本100-120km/h车速，车内相互交流驾驶经验、聊天扯皮毫无压力，也不需要增加语调说话。
车速超过100km/h时尾翼自动上升打开，提高更稳定的驾控表现。在不破坏溜背线条的同时，又能满足多场景的驾驶需求。高速行驶状态下的MG7尾部真是太帅了！
MG7在弯道中的表现可谓强势，得益于E-LSD电子限滑差速器的加入，即便高速进入弯道车身姿态都能保持没有大幅度侧倾，同时如果在弯心尝试加油加速也不会出现推头现象。这套系统在工作时，它可以抑制轮胎打滑,全面提升复杂路况下的安全性；抑制横摆，提升操控稳定性，让过弯速度大幅提升；使车辆在弯道中的循迹性更好，0%-100%无级调节，提升转向性能，车辆不推头不甩尾，以完美姿态高速过弯。（当然E-LSD不是万能的，更不是绝对）。而MG7是50万内唯一配备E-LSD的前驱车型。
总结：作为MG黑标系列的第一款车型，MG7在颜值、操控、动力、配置方面都有别于目前名爵品牌的车型，更运动、更豪华、更有质感是它个人最为深刻的印象。自适应三段式电动尾翼、mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器、增强现实AR-HUD、2.0T+9AT动力组合的加入让MG7有更多的“资本”可以和竞争对手“扳手腕”，期待MG7上市后可以得到市场和消费者的认可。
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名爵MG7终于来了，运动家轿又被内卷了？
?在3月29日，万众期待的名爵MG7终于上市，作为一款定位在运动中型车产品，11.98万-16.98万元的定价可以说是给我们带来了足够惊喜，本次新车共计推出6个车型版本，并提供1.5T+7DCT、2.0T+9AT两套动力可选。
作为名爵黑标首款旗舰轿跑，其实新车可以说从产品发布以来就一直惊喜不断，而我相信它之所以备受消费者关注，与产品有着非常大关系！
说句实话，名爵可以说是一个天生就拥有运动基因的品牌，而旗下的产品清一色主打的是运动家用车市场，虽然过去也给我们带来了不少经典之作，但在近几年的时间里面，在产品设计上明显是跑偏的，越来越庸俗的汽配城运动风也让它们与主流产品的距离拉得越来越远。
这一次，名爵MG7可以算是让整个品牌重回正轨，像新车也采用了全新的产品设计，充满英伦风格的设计搭配流畅的车身轮廓，如同西装暴徒那般，在拥有优越运动感的同时，还具备优雅的气质，给人一种高级的感觉。
为了进一步提升新车的运动感，这一次上汽名爵也是不计成本地使用上了时下流行的无边框车门、自适应三段式电动尾翼、18英寸起步的轮圈、四出排气等等，在运动氛围上可以说是直接拉满。
而在顶配版本上，新车还加入了X-Mode超级玩家模式、E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架等，让新车在原厂状态下就具备极强的素质。
另外在内饰方面，名爵MG7也丝毫不拉垮，车内的设计同样走运动路线，但也采用了非常多的皮质材料包裹、采用了时下流行的33英寸一体式大联屏以及标配了大量的实用配置，所以即便是选择最低配的入门版本，都足以应付日常用车所需。
至于在动力方面，本次新车也提供了1.5T+7DCT和2.0T+9AT两套总成，而很明显的是，这两套黄金动力总成也是来自上汽通用，也被沿用在多款新车上，虽然调校仍有待改进，但整体的性能表现依然值得肯定。
对于名爵MG7来说，价格也是制胜法宝之一，单纯从售价来看，新车未来的主力竞争对手也将会是领克03、广汽传祺影豹、长安UNI-V等运动型轿车，但值得关注的是，新车的定位是中型车，在尺寸、空间、动力参数方面都有着明显的优势，对于上述对手可以说是降维打击。
名爵MG7该如何选择？
本次新车共推出了6个版本，如果在预算充足的前提下，2.0T 自动猎美奢享版的性价比是最高的，不过如果你有更加极致的原厂体验，建议直接入手顶配版本；至于1.5T版本，在动力方面的表现稍弱，但也能考虑，而至美豪华版的性价比是最高的，如果对智能辅助驾驶系统有强烈追求，那么只能选择顶配的至美优雅版。
至于最低配的入门版本，虽说配置不低，但建议大家要考虑清楚，不过这一次厂家还是很贴心地提供了三大选装包，分别是赤霞朱Dinamica高档麂皮绒质感“内饰选装包”，包含自适应三段式电动尾翼和电动尾门的“纵擎翼动包”，NGP智能辅助驾驶系统“纵擎智能包”，售价分别为5000元、8000元和12000元。
总结
仍需要注意的是，如今国内的轿车市场可以说是越来越内卷，而且在新能源车市场强势崛起后，对传统燃油车市场还是造成了非常大的冲击，而像众多竞品对手都已经不约而同地推出了混动版本以顺应潮流，而专注于传统燃油车市场的MG7又能够掀起多大的浪花，仍然是未知之数，但单纯从产品、价格的角度出发，名爵MG7也是一款实力强劲、有望成为爆款的产品。
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名爵mg7发动机好修吗
到下个月7号，MG7已经做了四年了，我还记得第一次提到MG7的时候。由于在取车的时候出现了一些问题，4S给了我四次保养，加上有一次我给自己写了一篇文章，一共保养了五次。因为我开的里程不多，在主城区跑，所以保修期内基本都是免费保养(有雷克萨斯的礼遇)。
去年，我在保释期间照顾自己。先说说MG7在质保期内的保养和一些问题。0-2W公里使用4S发动机机油。当时商南和南南合并不深，就用了嘉实多矿物油。行驶2万公里后，4S维修开始。我自己补了一些差价。我还对MG7做了一些小的改进，在车身结构上增加了一个后防侧倾杆，并将近光灯换成了飞利浦银战士。在3万公里以内，MG7的维护其实也没花我多少钱。
说到质保里的问题，最大的问题应该是油表不准，有时下降的很快，有时不动甚至上升。两台油泵陆续更换，但仍无实质性解决方案。MG7油表不准似乎是个普遍问题。主要的隐患是我怕因为路上没油被扔在路上，但只要我估计准确，问题不会很大。现在基本都是一刻钟加油，基本没问题。
发动机故障灯亮了两次，主要问题是点火线圈。声称一。后来保释后也出现了类似的问题，我换了点火气缸线。此外，索赔的是后减震器漏油。估计是上海世博会前期到处修路造成的，我开车很猛。
高压点火线路改变
总的来说，MG7的质量在质保期内是可以接受的，没有什么大麻烦。这应该和MG7是成熟车有关。
出了质保期，我们开始对MG7做了一些小改动，其实并没有什么变化，只是换了博世瑞能IV级和高压点火线。动力的影响真的感觉不到，但是手动开MG6的时候，明显感觉到MG7的速度更凌厉。不知道是我改变了那些关系，还是MG7是机械油门(老款)，MG6是电子油门。
除了换轮胎，我还换了刹车片。一开始，我真的有点凶。三万多公里的刹车盘都快磨损了，所以我用的是所谓的进口耐磨。似乎效果感觉和原来没有太大区别，但是后刹车片标注适合BMW7系列，引起了我的注意。看来我们的MG7和宝马的某些部分真的很普通。取保候审后的三万五千公里，我做了个小保养，加了金美孚。感觉很好。
更换轮胎时四轮定位
上周做了4万公里的大保养(机油时间长了会变质，所以我是6000做的，其实按照金美福的7500来算。)主要项目有机油滤清器、节气门清洗、发动机清洗、机油滤清器更换、刹车油更换。此外，还检查了防冻液和发动机皮带。我自己买了备件，工作时间80元。不到1000。如果你把它放在4S，至少要花2000多英镑。毕竟，更换一辆金色的美孚汽车需要花费数千英镑。至于保养的细节，还是得提一下，4S是4.5升，外面的车库是5升。我不知道哪个更准确。毕竟，4S每次都会把剩下的半升带走，谁知道它会被用来做什么。
目前MG7大部分是08-10年出厂的，很多已经开了质保或者准备开质保。有条件的话可以自己买零件，找个放心的修车厂修，既省钱又用更好的东西。至于在哪里买这些备件，我的渠道是在线的。发动机机油、刹车油等一般备件。都在卓越和JD.COM有售，所以假货的概率比较小。最近JD.COM好像有卖MG7的机滤和空滤。你不妨买一些备用的，不贵。像空滤镜，可以自己改。还有一些MG7是专门给淘宝的。至于哪个卖家必须选择。毕竟MG7和荣威750以及MG6的常用配件太多了，所以这些配件还是很容易找到的。
我估计这辆车还能再开三到四年。至于当时换什么车，主要看当时的预算。当然到时候新MG7也应该会出来，这也应该是潜在的目标之一。
MG7怎么样？MGMG7改装，MGMG7油耗多少？MG7维护，MG7维护
百万购车补贴
颜值与实力并存！车叔到店体验上汽名爵MG7
随着年轻一代的消费者逐渐成为购车主力群体，“得年轻人者得天下”已经成为汽车圈内不争的事实，每个车企都在努力将自己的品牌形象年轻化、时尚化来讨好年轻人。要说汽车品牌年轻化，不得不提到上汽名爵，最近两年开始进行年轻化转型，旗下多款车型都有着个性、夸张的外观设计，吸引了大量的年轻消费者。当然，MG7也不例外，自发布以来，凭借着一眼着迷的高级感、越级配置带来的多维感官豪华享受、动力操控兼备的运动性能等众多优势，备受年轻消费者的关注。这不，最近4S店里的展车也到位了，跟着车叔一起来静态体验一下吧。
在颜值即正义的时代，对于汽车来说，好看的外观设计一直都是第一购买力。当车叔进店看到MG7的第一眼，就被它优雅高级的外观惊艳到了。MG7是MG黑标首款旗舰车型，定位至美顶格轿跑，外观采用了最新的家族化设计语言，每一处细节都完美地展现出优雅式运动。
前脸纯正跑车感的构形，搭配大尺寸进气格栅、全新黑色车标、全新数字猎瞳大灯，营造出一种凶狠且凌厉的造型，动感十足。
车身侧面，采用溜背造型，并且使用无框车门搭配19寸锋影飞梭轮毂、转折锋锐的轮辐造型以及红色运动卡钳，无一不彰显着运动范。
车尾方面，贯穿式尾灯、自适应三段式电动尾翼、真双边四出尾排等设计，进一步彰显运动属性，非常符合当下年轻人的审美理念。
值得一提的是，自适应三段式电动尾翼，在日常驾驶过程中，尾翼收纳于掀背尾门内，轻微上挑的鸭尾可以满足一般速度下的气动需求。当速度大于100km/h时，尾翼自动上升打开，能够提供更加稳定的空气动力表现。可以说，从外观设计再到电动尾翼，MG7打造出了豪华轿跑车才有的运动感，将MG7的科技魅力显露无遗。
不止于颜值，MG7更是突破豪华边界，打开车门，33英寸一体式显示屏格外显眼，并搭载同级的8155旗舰级车规芯片，运算速度可达360万亿次/秒。同时，还有AR-HUD实景显示，拥有更大的视场角和更远的成像距离，能够大幅度提升日常驾驶的便利性。三幅式多功能平底方向盘采用真皮包裹，握感更加舒适，并加入了黑色车标，提高了整体质感。
方向盘上除了常规的多功能按键和换挡拨片外，还配备了X-MODE超级玩家模式的专属按键。该模式有能够自定义多种参数的“性能调节”、内置多条赛道图的“赛道挑战”和测试加速的“直线加速”等三种功能，并能与AR-HUD抬头显示互联，将驾驶相关的信息直接投影在AR-HUD上，带来更加沉浸式的驾驶体验。启动按键采用了红色的点缀，加上前排的一体式运动座椅，将车内的运动感烘托到位，无愧其运动型中型车的定位。
车内大面积使用了麂皮绒Dinamica?材质覆盖，搭配水波纹压印前饰板，让这款车的高级感尽显。并具备14个高性能扬声器和12通道DSP功放的BOSE PREMIUM剧院级音响系统，这绝对是同价位里见不到的好东西。此外，还配备了Topload可开启式玻璃穹顶以及L2级辅助驾驶系统。可以说，无论是在智能驾驶还是智能座舱方面，MG7满足了我们对智能化汽车的期待。
空间方面，作为一款中型车定位的产品，其长宽高分别为4884/1889/1447 mm，轴距为2778mm，虽然数据并不算特别抢眼，但是在实际空间体验上，整车的表现还是比较不错的。除了宽敞的后排空间之外，座椅采用人体工程学曲面设计，源自经典的孔雀石绿，融合轻复古的莫兰迪色调，呈现更现代更高级的质感，并兼顾舒适性与运动性。
前排座椅支持电动调节，主驾驶位可调项包括前后、靠背、高低和腰部支撑；副驾驶位则为前后、靠背调节。前排座椅还提供座椅加热，主驾驶提供了座椅记忆。同时，座椅靠背侧围能够为前排驾乘者提供相对更好的包裹性，后排座椅的材质软硬也很适中，腿部的支撑也很到位，后排地板中间的隆起很低，对于中间乘客的脚部空间影响不大。
此外，后排还配备了三个头枕、中央扶手、杯架，以及后排空调出风口、USB/Type-C接口，并且后排座椅还支持4/6比例放倒。后排座椅放倒后，后备厢尺寸够大够平整，能够为车辆提供更多的装载空间，实用性足够出色。由于MG7的尾门采用了掀背式设计，所以后备厢开口很大，取放物品时会更加便利。
如今的年轻人还特别“爱玩”，他们早已厌倦了城市的钢筋水泥，转而喜欢探索自然，以此探寻心中的那一份自由，因此一款车的动力同样重要。而MG7搭载上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，匹配的是上汽全新9AT变速箱，最大功率达到192kW，最大扭矩405N·m，官方表示该车0-100km/h加速时间为6.5秒，从动力参数来看，MG7绝对算得上是狂野的，并超过了很多同价位竞品车型。此外，还搭载了50万级车型才可能拥有的E-LSD电子限滑差速器，赋予了整车更高的操控性。
车叔总结
一款适合年轻人的车，除了颜值之外，机械素质和配置同样重要，而作为中国汽车燃油顶格实力，MG7就很好地满足了以上需求。MG7在超高颜值的前提下，并非像人们想象中的国产轿跑那样徒有其表，不仅拥有多项越级配置，在动力响应、平顺程度、悬架调校等方面，也可以称得上这个级别天花板般的存在，能满足年轻人说走就走的洒脱。据悉MG7将于3月底正式上市，如果上市时再给出个合理的价格，相信一定会收获更多用户的认可和选择。目前北京地区已有展车到店，对这款车型感兴趣的朋友可到店进行体验。
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名爵MG7的优缺点有哪些？
买名爵mg7十大忠告有优先考虑性价比、关注保值率、考虑维修保养费用、了解二手车价格、关注车辆使用情况、考虑驾驶体验、了解车型配置、避免购买库存车、考虑品牌声誉、了解保修政策。
1、优先考虑性价比：虽然名爵MG7是一款豪华品牌车型，但其价格相对于同级别的其他车型并不算高。因此，在购买前需要优先考虑性价比，以确保购买后不会产生额外的经济压力。
2、关注保值率：名爵MG7虽然是一款豪华品牌车型，但并不一定能够保持较高的保值率。在购买前需要关注该车型的保值率，并权衡购买后的保值率。
3、考虑维修保养费用：购买名爵MG7后，需要考虑其维修保养费用。需要选择口碑好的经销商，并了解该车型的保养周期和费用。
4、了解二手车价格：购买名爵MG7后，需要了解其二手车价格。可以通过查询二手车平台或参考专业评估师的意见来了解其市场价格。
5、关注车辆使用情况：购买名爵MG7后，需要了解该车型的使用情况。需要考虑其燃油经济性、保养费用等因素，以确保购买后能够顺利使用。
6、考虑驾驶体验：名爵MG7是一款豪华品牌车型，但其驾驶体验并不一定比同级别的其他车型好。在购买前需要了解该车型的驾驶体验，并选择适合自己的驾驶风格。
7、了解车型配置：购买名爵MG7时，需要仔细了解该车型的配置。需要根据自己的需求选择适合的配置，以确保购买后能够得到更好的使用体验。
8、避免购买库存车：库存车虽然价格较低，但存在一定的质量风险。购买前需要了解该车型的生产日期和库存时间，并避免购买库存车。
9、考虑品牌声誉：购买名爵MG7时，需要考虑其品牌声誉。需要选择信誉好、口碑好的经销商，并了解该品牌的历史和文化。
10、了解保修政策：在购买名爵MG7时，需要了解该车型的保修政策。需要选择有保修承诺的经销商，并了解保修期限和范围。
名爵MG7的外观设计介绍
运动型格拉满的车辆，首先可以让用户获得一种血脉喷张的视觉“张力”。为了达到这一目的，MG7则大量采用了仿生学设计，从呼啸天地之间的猎豹身上洞察灵感，果敢无畏富有蓄势待发的运动态势。
中网格栅，应该是所有外形设计师“较真”的重点，恨不得在挥洒完车辆轮廓线条之后，就马上趴在油泥模型之前，开始对格栅造型精雕细琢。而在当下，大部分倾向动感风格的设计者往往在中网设计上趋向两种风格，一是利用深邃的格栅营造深邃、神秘的“紧张感”，另一种则是喜欢利用特殊的“秩序感”带来阳光、积极的视觉愉悦。
