本文目录一览：
- 1、赛麟是改装厂吗
- 2、迈迈电动车为什么只卖3万多
- 3、赛麟迈迈是一个怎样的存在？到底能不能买？
- 4、赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，为何如今却要被拍卖了？
- 5、查新能源汽车赛麟迈迈故障软件有哪些
- 6、赛麟迈迈定制版正式上市
- 7、这几款新能源车千万别买 亏到你怀疑人生
- 8、轴距的两米六五以上的纯电动车有哪些？
- 9、超级跑车赛麟为何变成老年代步车制造商？
赛麟是改装厂吗
1、赛麟汽车原由美国工程师史蒂夫·赛麟于1983年创立，当时主要业务是为主机厂改装跑车2000年，美国赛麟推出首款自主研发的超跑赛麟S7，后因经营不善被王晓麟凭借旗下公司收购上市之初，赛麟凭借自己的超跑基因，在北京鸟巢举办；赛麟野马跟福特野马的区别是赛麟野马是福特野马进行专业性能升级之后的改装品牌福特野马是原厂品牌以2020款福特野马为例，其车身尺寸是长4794mm宽1916mm高1391mm，轴距为2720mm，油箱容积为589l，整备质量为；据了解，赛麟的早期业务主要是改装福特野马车型，具备一定的研发升级和小规模生产能力2014年，赛麟品牌被王晓麟收购，随后于2017年宣布将在江苏如皋建厂实现国产2019年7月，赛麟汽车掷重金在鸟巢举办了品牌发布会，并请到了；1983 年，著名赛车手史蒂夫·赛麟Steve Saleen创立了 汽车 公司赛麟Saleen在赛车场上，尽管史蒂夫·赛麟曾获得过一些殊荣，但让世人知晓赛麟Saleen这个品牌的却是由这位创始人改装出来的Saleen Mustang，以及亲手打造的超跑 Saleen。
2、太平洋汽车网赛麟野马和福特野马区别其实是通俗地将赛麟改装为一个品牌，在对福特野马进行专业的性能升级之后，赋予它们一个新品牌再进行出售但值得一提的是，赛麟打造的每一台野马都有特定的赛麟序列号，以保证其独特；赛麟S7勒芒版是以赛麟S7为基础改造而来的，赛麟S1在2017年就已经发布了预售价格，而且这款车一直被外媒质疑是德国跑车制造商Artega旗下Artega GT车型的复活版，而赛麟迈迈的来历就更不是秘密了，前身就是王晓麟2010年买到手的MyCar车型车型；创造这些成绩的，就是赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟2017年，江苏赛麟汽车在上海高调发布，赛麟这个来自美国的改装品牌经王晓麟之手正式来到中国，带来的一款超跑赛麟S1，并且王晓麟宣称，国内工厂建成后，除了超跑制造外，其；很多人可能都不了解赛麟这个品牌，这是由创始人史蒂夫·赛麟先生于1983年创立的超跑品牌，那时的赛麟还没有完全自主设计的车型，主要是以改装为主，其中1991年推出的S351则是最经典的车型之一希望赛麟老板在活动中一直提到的。
3、国内的赛麟汽车会不会也是这种情况呢毕竟从发布会上的“老年代步车”上，我们没有看到丝毫的美国赛麟血统，再说这种性能超跑适合国产吗法拉利保时捷等超级跑车为什么没有国产除了厂商决策上的权衡外，与国内越来越严格的；赛麟汽车我们的超跑专为老年消费者打 2017年，江苏赛麟汽车在上海高调发布，赛麟这个来自美国的改装品牌经王晓麟之手正式来到中国，当时带来的，还有一款超跑赛麟S1，并且王晓麟宣称，国内工厂建成后，除了超跑制造外，其；成为前F1世界冠军雅克维伦纽夫强有力的竞争对手史蒂夫·萨林于1983年离开了赛场，由于当时对野马系列汽车有着狂热的激情和独特的见解，于是创立了以自己的名字命名的赛麟Saleen公司，专门生产改装后的Saleen野马汽车Saleen；作为创始人，史蒂夫萨林SteveSaleen早期曾作为赛车手从事汽车越野比赛，很快转入SCCA系列的汽车比赛亚特兰大汽车比赛，横穿美国的汽车锦标赛和印第INDY汽车赛创立之初的赛麟Saleen，和奔驰AMG公司一样，主要为；本质上，林赛是一个赛车和高性能汽车改装厂其车型包括林赛S7林赛野马林赛科迈罗林赛挑战者等林赛s7是这个车辆品牌最具代表性的一款车，其中Super s7是一款中置引擎的超跑动力方面，这款超跑搭载70升V8发；赛麟野马就是把福特的野马进行改装，性能更好和巴博斯奔驰，卡尔森奔驰一个意思。
4、这个由“美式超跑教父”史蒂夫·赛麟创建的超跑品牌主营业务为高性能车辆的研发生产及销售，拥有轻量化动力总成底盘和整车安全等核心技术不仅美系肌肉车野马科迈罗挑战者定制全套改装方案，更是拥有S7这样旗舰级别；好在，“迈迈”的2C版本是支持改装的该说不说，展厅现场摆放的这台改装版“迈迈”还是挺好看的，只不过整车在做工并不敢恭维，比如车门胶条的毛边，再比如只打开了两三下就关不上的车门赛麟未来何去何从 都说“。
5、雪弗兰是科迈罗的 公司，赛麟只是个改装科迈罗比较有名的其中1个改装公司而已。
迈迈电动车为什么只卖3万多
迈迈电动车只卖3万多是因为KPI。迈迈电动车的背后公司赛麟汽车有限公司以及迈卡智能出行（北京）科技有限公司，针对员工设定了极其不合理的KPI，即要求两家公司的所有员工——包括媒介、政府公关、行业研究、运营、文案等非销售部门的员工在内，共同承担6月前在北京市场卖掉30台迈迈的销售任务。无奈员工只能采用先期支付11.8万的购车款，然后以3年每月返还2000多元的方式进行返款的售卖方式，折算下来迈迈最终实际到手价3万多元。因此迈迈电动车只卖3万多是因为KPI。
赛麟迈迈是一个怎样的存在？到底能不能买？
你好，作为 汽车 行业从业人员，我觉得有必要给你做个分析，希望能帮助到你！
第一、这个车外形说实话，比较炫酷，小巧讨人爱，绝对比smart和甲壳虫颜值高。品牌简述：它有个美国妈妈，2014年品牌登录中国，2017年在中国建厂，2019年迈迈这款车在国内问世。
第二、新时代的年轻人，喜欢个性，喜欢对新事物的不断探求，而且对新事物的这种接受度，说实话我80后可能一辈子都学不会，所以我很佩服，我也尽量在打开思维来接受这些新东西！
第三、回到说 汽车 ，这个车车在19年就出来了，但是每月销量看不到，我估计如果乐观点是个位数。
第四、对这个车型，我无意中在别人的微信头像看到的，我后来搜了好多，说实话推广做的太差，一个新车型，看不到它的推广，我想问它卖给谁？
第五、车子从配置来看，标准的上下班代步或者保姆买菜接娃车。但是我们买车子不像买其他，这个东西对售后的依赖性太强，而我们能看到几个它的售后服务店，换句话说，你的车去哪里保养？车子出了问题谁来帮你？而这正是最关键的一点，因为它不等同于油车，油车是个修理厂，都能维修保养，新能源目前是 社会 修理厂维修的空缺，大多在摸索中，售后还需依赖于生产厂和4S店。再说二手车，这个车子可能只能开到报废或者等你把它抛弃了，因为二手没人接手，二手价格只是个标签而已。
希望对你有帮助！
赶紧去围观微博的实名举报，这家公司和老板就是骗取国有资产而已。
迈迈其实就是2010年香港大学生研发的电动车，比我们现在路上看到了老头乐高级先进一些。前因后果其实可以关注袁启聪老师的微博，有说明这台车的身世。
反正公司本身就是不靠谱，老板不靠谱，所以车子也就是偏钱的玩意。
要便宜的电动车，其实可以考虑欧拉，哈哈。
建议不要买
不太了解，看尺寸、轴距是和长城欧拉、奇瑞小蚂蚁属于一个级别的，是台电动车，城市代步会比较方便一些，但前提你得有指标。
我曾经在马路上看到过一次这车，而且外观做了小丸子款的装饰，简直可爱到犯规！
我觉得楼主如果是女生，又是颜值党的话可以考虑买一台小丸子版本的，粉嫩嫩的开在马路上回头率肯定很高！
赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，为何如今却要被拍卖了？
赛麟汽车之所以要被拍卖了，是因为赛麟汽车觉得在造车这一个行业当中已经没有他能够立足的市场，再加上国家政策和经济环境，以及资金的影响，使得这个公司没有办法继续运转了，所以只能拍卖了。
在前几年，因为国家的大力扶持，不少的企业和公司宣布进军造车这一个行业，其中就有赛麟汽车，这一公司被人们熟知是因为这一家公司在成立之初就收购了美国saleen超跑品牌，并且宣称要造出中国的跑车，但是随着时间的流逝，当时创始人的豪言壮语好像很难实现，赛麟汽车只造出了几个老年车，并且最近有新闻爆料称赛麟汽车正在被破产拍卖，那么当时的造车新势力怎么会变成如今的下场。
一、市场接近饱和在上一个十年之内，中国的汽车市场主要是被国外的企业垄断，因为中国国产汽车的技术还不够成熟，使得本土的汽车不受消费者的认可，但是近年来，因为国家的大力扶持，加上对于不少的外资汽车品牌的收购，使得我们国家汽车的技术进步明显，国产汽车已经受到了人们的认可，市场已经接近了饱和状态。
二、国家政策扶持力度降低在过去的一段时间里，因为我们国家的汽车行业比较落后，所以国家对于汽车行业大力支持，给予了不少的优惠政策，但是随着我们国家的品牌在市场上有了相应的竞争力，国家对于车企的补贴力度降低，使得新企业想要发展的话越发艰难。
三、资金的问题想要制造出汽车，需要大量的资金，但是赛麟汽车的资金来源不是很足，加上不少的投资公司在发现汽车市场已经接近饱和以后，就不愿意再在这个赛道上用力，因此赛麟汽车的资金来源出了问题。
综上所述，赛麟汽车之所以面临现在被拍卖的结局，并不是单方面的原因导致的，而是多个因素共同作用的结果。
这个公司的业绩不是特别的好，他们的销售量不高，车型也不是特别的好，在市场的竞争中被淘汰了。
因为他们对这个行业不是特别了解，只是引进了一批科研人员进行研制，但是这款产品的性能遭到大家的怀疑
赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，而如今更是被拍卖，那么这个企业到底为什么会变成这样呢？
相信很多人在市场上并没有听说过赛麟汽车这个品牌，要说起这个品牌的话，还是得从2019年7月份，该公司举办的发布会上说起，根据当时的报道，赛麟汽车打着“全球超跑典范”这个口号，在北京鸟巢举办了发布会，在这场发布会上，还邀请到了杰森·斯坦森等明星站台，本以为这家公司会在未来的发展中能够占的一席位置，没想到，在经历几年后，居然被传出这家公司要被拍卖的消息，让人不得不感到意外。
首先，我们从这家公司的生产的产品上看，虽然说是打着建造超跑的理念，但是实际造出来的却是老年代步车，花了60亿造出来的迈迈，续航能力为305km，补贴后的价格为15.88-16.88万，而同样类型的车型，只要花上几万块钱，就能够拥有，虽然说续航的能力会差一点，但是其他牌子的车有价格上的优势，而且还有完善的售后服务，很明显，在性能比和价格上，赛麟汽车已经就没有了优势，而消费者所关注的不仅仅是性能，而且还关注价格，如果是同样性能的话，消费者肯定会选择价格相对比较低的牌子。
其次，赛麟汽车的没落，还有和终端消费市场竞争激烈有关，在新能源概念刚出来的时候，肯定是群雄四起，而最终能够在市场上存活下来的，往往是那些大品牌，因为他们有技术、也有研发的资本，而赛麟汽车如果只是光靠一个口号的话，那么肯定是走不远的。
最后，也有人说赛麟汽车其实在一开始宣布造车的时候，就是一场资本骗局，因为它当初只是推出了跑车的概念，并没有真正生产出来，只有老年代步车开启了预售。
查新能源汽车赛麟迈迈故障软件有哪些
汽车保养管家，易道检测大师。1、汽车保养管家：这是一款专为新能源汽车提供专业的汽车保养服务平台。2、易道检测大师：该软件能配合汽车诊断仪设备来使用，便捷的检测出车辆的故障。
赛麟迈迈定制版正式上市
11月11日，赛麟迈迈定制版在天猫发售。赛麟迈迈是一款新能源技术微型汽车，本次推出的定制版一共有2款，各自为樱桃小丸子定制版及其健身运动定制版，补助后市场价15万余元起。必须留意，天猫店的名字为【迈迈车辆官方旗舰店】，而不是赛麟车辆。
新汽车特惠：选购运动版新汽车能够具有生产厂家3年50%购车款认购、赠予并免费安装汽车充电桩；而选购樱桃小丸子定制版则具有附加给予使用价值1000元的粉红色车内饰套服包。
外型层面也许基本版的赛麟迈迈看起来如同一款老人代步车，但它则是由热血传奇汽车设计师乔治亚罗担纲，生在1938年的乔治亚罗设计方案过例如法拉利Ghibli、阿尔法罗蜜欧2000Sprint等别具匠心的车系，是实至名归的极品室内设计师。
本次的定制版迈迈也特别有特点十分时尚潮流，在其中运动版的外形就好像大型玩具一样，帅到没有朋友；而樱桃小丸子版则是十分男性化，车头盖还有一个樱桃小丸子的头像图片。
赛麟迈迈的市场定位为大城市电动式小跑车，这一精准定位名字就要人招架不住。车体的总长度是2996mm，总宽1600mm，高宽比1580mm，轮距1920mm，比新款奔驰Smartfortwo大一圈。
赛麟迈迈的车内饰比较简单，但作用配备却十分丰富多彩。有着倒车后视、积极撞击预警信息、行车道偏移警报系统，车载多媒体系统软件还可以开展车机互联和自动升级。
驱动力层面采取的是一台后置摄像头单电动机，较大能够_出80kW250N·m，三元锂电池组能够给予305kmNEDC里程数。快速充电方式下只必须半小时就能将用电量从30%充至80%。
赛麟品牌介绍：
赛麟（SALEEN）是一个来源于USA的超级跑车知名品牌，由SteveSaleen于1983年开创，于2014年进到我国并在江苏省如皋市创建生产制造产业基地。
赛麟车辆第一款车系是赛麟福特野马；2000年发布的赛麟S7在2004年FIAGT500km公开赛上战胜兰博基尼GT550夺得冠军。赛麟S7也曾在《变形金刚》、《钢铁侠》、《极品飞车》等好莱坞大片上出境。
百万购车补贴
这几款新能源车千万别买 亏到你怀疑人生
身边买新能源车的人都图个什么？
新能源车更环保这一点毋庸置疑，但对于普通消费者来说，买它最重要的原因就是 用起来省钱 。
2019年对新能源车的用户来说并不友好，断崖式的补贴退坡之后，各家车企都在努力调整策略，消费者也必须适应瞬间多出来的几万块钱，不过好在新款车型的续航里程上了一个新台阶，普遍在 400KM以上 ，车机系统也拥有更人性化的操作，还是挽回了一些信心。
不过我想奉劝正准备购置新能源车型的你，这几款车慎重购买，要么续航里程虚假，要么价格贵得离谱，可以进入最不值得购买的新能源车榜单前三。
No.1赛麟迈迈
NEDC续航：305km
指导价：15.88-16.88万元
看到这款车，让我想起了小城镇中客运站的黑摩的。不过现实中这款车的各项指数还可以，80kW、250N·m的驱动电机与轩逸·纯电基本相同，加上杰森·斯坦森的站位，还有一丝购买的冲动。但最终出现在你眼前的是这款车，价格一点都不便宜，15.88万的起价，买款合资燃油车它不香吗？
No.2江淮大众-思皓E20X
NEDC续航：402km
指导价：12.80-13.80万元
不管怎么样，这款车比迈迈的价位低，看起来也更像是一款车，但是为什么这款车能上榜，原因是这款车在官宣中，称自己是大众参与设计级测试的国内首款合资纯电SUV，有德国工程师亲手调教。不去研究是否有那么回事儿，这款车的驾驶感受就是松松垮垮，一个过弯都有可能让这款车散架的感觉，而且遇上小坑洼驾驶感受极其不舒服。
NO.3 爱驰U5
NEDC续航：403km/503km/623km
指导价：19.79-29.21万元
和前两个相比，这款车是纯粹的国内新造车实力企业，U5也是旗下的首款产品，如果按照配置单选车，那么这款车或许能够高高中的，但要是实际选择，建议消费者多个心眼，毕竟这款车的53kWh版本号称NEDC续航是403km，65kWh版本号称NEDC续航是503km，其实能不能达到，你自己心里有点数。而这款车最不推荐的还数E-NCAP碰撞测试，仅为三星，在此说明一下，这可不是中国的C-NAP，这个相当于欧洲的中保研，可是很严苛的，所以这款车，买不买你自己定。
如果连续航里程都不能保证，还给不出一个让消费者买单的售价，这台车从开始就注定了失败的命运。
轴距的两米六五以上的纯电动车有哪些？
· NO.1 赛麟迈迈定制版
11月11日，赛麟迈迈定制版正式上市，此次上市其推出了樱桃小丸子定制版和运动定制版共两款车型，补贴后的售价分别为15.88万元和16.88万元。
首先说说赛麟迈迈运动定制版的外观，其采用了极为夸张的前保险杠以及轮眉等设计，同时还配备了后扰流板以及前16英寸/17英寸轮圈等配置，使得整车的运动气息达到了极致。
而樱桃小丸子定制版的外观则是在车身处加入了更多的粉色元素以及动漫人物樱桃小丸子的人物贴纸，并提供镀铬装饰门把手、15英寸铝合金轮圈。
车身尺寸方面，赛麟迈迈运动定制版与樱桃小丸子定制版并无差异，长宽高均为2995/1600/1580mm，轴距1920mm，其定位为一款微型车型。
内饰方面，赛麟迈迈运动定制版的内饰颜色是以黑色为主的拼接双色，将运动的气息延伸至了车内。而樱桃小丸子定制版的整个车内则充斥着代表少女的粉红色，极为可爱。此外两款车型均配备了旋钮式换挡杆、胎压监测显示系统、9 英寸中控屏以及6 安全气囊等配置。
动力方面，新车搭载了一台最大功率为80kW的驱动电机，最高时速130km/h。续航方面，新车NEDC综合续航可达305km。
推荐理由：
在一些大城市的消费者们可以将这台微型纯电动车作为重点考虑对象，其一是因为其305km的续航里程完全可以满足日常通勤的需要，其二就是如果消费者上班或者居住的地方车位比较紧凑的话，这样一款微型车便大大减少了有空位却停不进去的烦恼。
· NO.2 北京现代昂希诺纯电
同样是在11月，这辆属于合资品牌现代旗下的昂希诺纯电在4号正式上市。推出了EV GL畅行版、EV GLS智捷版以及EV TOP悦享版共三款车型，补贴后售价分别为17.28万元、18.88万元和19.88万元。
全新北京现代昂希诺纯电的外观极为新颖，分体式的大灯组以及封闭式的前脸中网大大提升了整体辨识度，同时前脸中网下方的梯形进气口也让其更富有运动感。
昂希诺纯电动
内饰方面，昂希诺纯电与燃油版的内饰相差不大，做了一些细节调整，如新车改用了按键式的换挡机构。此外，其还搭载了主/副驾驶座椅加热、电子手刹、AUTO HOLD 自动驻车系统以及7英寸的仪表等配置。
动力方面，昂希诺纯电搭载着大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率为150 kW，峰值扭矩为310 N·m。电池来自宁德时代的三元锂电池，NEDC续航里程高达500km。
推荐理由：
北京现代昂希诺作为一款合资品牌旗下的产品，其补贴后的售价却与自主品牌的售价相差无几，在价格上首先就占据了优势。高达500km的续航里程，让昂希诺纯电在同级别车型里更是傲视群雄。这样一台价格实惠、续航能力超强的昂希诺纯电，值得成为消费者的首选。
超级跑车赛麟为何变成老年代步车制造商？
因为他制造的超跑没有市场。
核心竞争力下降，没有进行合适的技术革新
因为它已经落后于时代的发展了。
可他已经跟不上时代的步伐，只能制造这种比较低级的车。
上周末在鸟巢的一场大SHOW让赛麟又刷新了一下热度，这个源自美国的超跑品牌又发布了一遍S7，为什么要说又？是因为赛麟S7首次亮相于2000年，对于一款超级跑车来说算是绝对高龄了。为了让S7依旧保持活力，史蒂夫·赛麟在这19年间将S7的动力水平增长到1118kW(1521Ps)和1800Nm，2.2s的0-100km/h加速时间足够硬刚现在的所有对手，包括布加迪Chiron。
既然赛麟S7宣称有如此的性能表现和多年称霸赛事的文化积淀，为什么还需要声势浩大的发布会和当红的好莱坞明星前来站台呢？我参加过法拉利和兰博基尼的新车发布几乎没有任何明星助阵，更没有宏大的舞台和绚烂的声光烟电效果，车永远是唯一的主角，这么大手笔难道赛麟另有所图？关于赛麟S7的历史、史蒂夫·赛麟和赛麟入华的坎坷经历已经有很多友媒进行了深度挖掘，如果有兴趣请自行搜索。
史蒂夫·赛麟和许多其他狂热的超跑爱好者一样，都是从其他品牌的成熟车型开始改制变成赛麟车型，福特野马就是赛麟钟爱的车型之一。当年卡罗尔·谢尔比也是将AC的车身和福特的发动机结合之后才推出的Cobra原型车，帕加尼至今还在使用AMG的发动机，经典超跑迈凯伦F1的发动机也是BMW提供的，这种强强联合的操作方式并没有什么不妥，也是“作坊超跑”一贯做法。
我的疑问出在赛麟S7上，不可否认的是19年前我的确被它的外形和性能吸引，但是这些年随着超级跑车的发展和我对超级跑车的理解，不再相信有超跑之王的说法。就拿法拉利来说，这19年间法拉利推出了Enzo(参数|图片)和La·Ferrari两款超跑旗舰，要让我相信赛麟S7的赛道表现能超过拉法需要更详尽的数据和更直观的对比，而且不用拉法出手，能干赢488(参数|图片) Pista就算赛麟有实力号称超跑之王。
赛麟S7(参数|图片)的1800Nm也并不令人咂舌，毕竟老美在直线加速赛上搞出来的野兽哪个都比这个强，2.2s的加速数据在量产车上确实厉害，但普通人能不能开出这个水平呢？480km/h的极速超越了布加迪，那加速到这个速度要多长时间呢？再减速到静止呢？能不能也像柯尼塞格一样拿出视频来让我们一睹超跑之王的风采？还有，赛麟S7的轮胎是谁家供应的？极速状态能坚持多长时间？油箱能坚持多久？因为当车速超过了350km/h就是另外一个世界了。
说完了S7再来看S1(参数|图片)，相比起S7“超跑之王”的定位，S1就亲民多了。中置后驱两门双座小跑车，听起来熟悉吧？这个级别的中置车型不仅有718兄弟俩，还有路特斯Evora(参数|图片)车系。以赛麟造车的路数一定是外部采购的车身方案，赛麟S1的方案来源于Argeta GT，而Argeta GT的方案来自路特斯Evora，2.2L涡轮增压发动机来自福特，换句话来说这是一台经过赛麟调校有着福特动力的路特斯。
之前S7与S1并没有让我觉得有什么异样，自行研发的S7和改制而来的S1确实符合性赛麟的性能定位，但当我看见这两款车之后，我终于明白了一些事情：为何一个在美国因经营不善濒临破产的小众性能品牌会在国内焕发青春；为何一个上世纪的老车会被再次拿出来冠以超跑之王；为何要花巨资在鸟巢请巨星高调作秀，全因为赛麟汽车的董事长是个爱吃辣椒善于营销的湖南人。而廉颇老矣的S7与未曾销售的S1只是为了向观众表达“我是超跑我牛X”的中心思想，将赛麟所有的光辉岁月强行按到“迈客”和“迈迈”这两个与S7毫无关系的产品上，硬生生造出两台“超跑”。
继续把疑问落到产品层面，迈客298kW(400Ps)和450Nm这个数据敢称超跑，难道车重只有600kg？如果超跑二字能随意添加的话兰博基尼Urus岂不是哭晕在厕所里？而且迈客这个造型与车身设计与另一台车相似度极高，具体是哪台您自己琢磨。至于迈迈，这台被王博士称之为具有跑车级操控全方位吊打奔驰Smart的A000级电动车，和香港理工大学那台叫Mycar的电动车的本质区别可能就是名字了吧？恕我阅历有限，把它放在路上，我真的看不出迈迈和老年代步车有什么区别，甚至造型还不如老头乐们讨喜。另外，这台电动车还没有在工信部拿到牌照吧？真要黑着卖么？
