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雪铁龙毕加索改装,雪铁龙毕加索能安倒车影像吗？

admin admin 发表于2023-12-20 06:21:36 浏览20 评论0

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雪铁龙毕加索轮毂能改装到17寸吗？

雪铁龙毕加索轮毂能改装到17寸。雪铁龙毕加索轮毂16寸可以改装成17寸，汽车的轮毂变大时，会带来全新的视觉体验，同时也能增加汽车的美观。

07款毕加索可改装多媒体音响吗

可以的，你只要将原来音响拆开，将连接喇叭的线割开，再加入自己匹配好的音响就行了。
拓展：改装步骤：
1、喇叭线连接：汽车功放-喇叭（扬声器）
喇叭（扬声器）：汽车音响改装中最主要的单元，把电能转化为声能。
2、 音频线连接：主机-EQ均衡器/调音台（附加）-汽车功放
主机：汽车音响的主机信号源一般有CD，VCD,
DVD，MP3，蓝光，DTS（数字剧院音效系统）等。其中以cd机子最为流行。在性价比方面，cd效果是最好的。
EQ均衡器/调音台：EQ是一种音频信号处理设备，它可以控制不同音频点（段）的信号强度。

东风雪铁龙毕加索：革新性设计的代表之作

东风雪铁龙毕加索是一款深受欢迎的轿车，它的出现让人们重新认识了汽车的设计。它不仅拥有时尚前卫的外观，也采用了许多技术创新。下面就让我们来看看这款革新性设计的代表之作。
首先，东风雪铁龙毕加索的外观设计是它最为引人注目的特色之一。它的前脸是由两个相互独立的灯组组成的，这种独特的设计让它的外观非常独特。同时，它采用了“飞鱼尾”设计，这种设计可以很好地降低空气阻力，提高汽车的稳定性。此外，它的车身线条也非常流畅，让人一眼就能被吸引。
除了外观设计，东风雪铁龙毕加索在技术方面也有很多创新。首先，它采用了全智能化驾驶系统，在不同的路况下，驾驶系统会自动调整行驶模式，提高行驶的稳定性和安全性。同时，它也采用了电动液压悬挂系统，可以根据路面情况自动调节悬挂高度，提高乘坐舒适度。
此外，东风雪铁龙毕加索的动力系统也非常出色。它采用了1.6T涡轮增压发动机，最大功率可达167马力，最大扭矩可达245牛·米。配合着6速手自一体变速器，它的动力表现非常出色。同时，它也采用了Start&Stop智能启停系统，可以让车辆在停车状态下自动关闭发动机，降低油耗。
在乘坐舒适度方面，东风雪铁龙毕加索也表现得非常好。它的座椅采用了高质量的皮革材料，并且还配备了电动座椅调节功能。此外，它也采用了全自动空调系统，可以根据车内温度自动调节，让乘客始终保持一个舒适的环境。
总的来说，东风雪铁龙毕加索是一款革新性设计的代表之作，无论是在外观设计、技术创新、动力性能还是乘坐舒适度方面，都表现得非常出色。它的出现也标志着汽车设计在不断进步，为我们带来更多更好的驾驶体验。

雪铁龙毕加索改装天然气

朋友，我劝你还是不要改天然气的好，因为汽油和天然气的热值是不一样的，汽油机改装天然气的话会影响发动机使用寿命，严重影响发动机的动力输出，因为天然气的热值较高，会出现发动机过热，水温报警灯异常情况发生。

进口雪铁龙C4毕加索：引领设计潮流的经典之一

雪铁龙C4毕加索是一款充满着艺术气息的法国车型，以前卫的设计风格、领先的科技配置，以及出色的驾驶表现，成为了豪华中级轿车市场的一股强劲力量。其名字的来源，不仅代表着那位伟大的西班牙画家毕加索，更象征着品牌对于设计的极致追求。
雪铁龙C4毕加索的外观造型，充满了艺术气息。独特的车顶线条、俯冲式前脸、扁平化的车身设计以及细节处的雕琢，都让它成为了一道别样的风景。再加上大面积的车窗和全LED大灯等科技元素的加持，让它看起来既充满了动感与气派，又不失时尚与精致。
在内饰设计方面，雪铁龙C4毕加索同样表现极佳。充满现代概念的中控台、大量的高科技设备和配件、以及极为人性化的空间设计和布局，都让它成为了那个时代里的一道亮丽的风景。此外，车载屏幕的尺寸、显示效果和体验等方面，也值得给其一个大大的赞。
对于动力系统来说，雪铁龙C4毕加索同样表现出了超强实力。它搭载的1.6L直列四缸汽油发动机，拥有最大输出功率120马力，最大扭矩160牛米。虽然在当今市场实属不算“太强”，但考虑到车款自身的轻量化设计和配套的6挡手动/自动变速箱等因素，也足以让消费者满意了。
最后，还需要提到一下，雪铁龙C4毕加索作为一个进口车型，其自带的安全配置也是相当的不错。高强度车身及Airbarg等基本保障，在联网安全、自适应巡航和车道保持等方面，也都做到了非常不错的水平。
综上所述，作为一次历史性的创新之举，雪铁龙C4毕加索走在了设计的最前沿，成为了时代的代表之一。对于需要一辆性能优良、设计先进、配置丰富的豪华轿车的人来说，它是无疑是一个值得推荐、值得拥有的好选择。

请教毕加索哪里可以改装成全景天窗？价格如何？？

全景天窗的分类；　　一、整体可开启式全景天窗；代表车型：途观；如果按照“全景天窗”的严格定义来看，目前家用车中只有途观一款车型才算得上是真正意义上的全景天窗。首先是整体面积，途观的全景天窗长达1360mm，宽度达870mm，整个天窗的面积有1.1㎡，基本上覆盖了整个车顶，与顶级豪华车上的全景天窗面积一致。
1、其次是开启面积和方式，途观的全景天窗可以电动开启，开启部分与固定部分的面积基本上是1:1，开启面积比普通天窗要大40%。
2、是遮阳帘，途观的全景天窗配备了电动遮阳帘，可以实现一键式开启和关闭。同时具备这三个特征的全景天窗，目前在35万元以下的普通家用车中绝无仅有。　
二、双天窗式“全景天窗”代表车型：新君越、天籁、ix35等；这种天窗并不能算作是真正意义上的全景天窗，准确的说应该就叫“双天窗”更为合适。这种天窗的设计比途观的全景天窗就要简单多了。在前座顶部，仍然是与标准天窗一样的普通天窗，然后再后座顶部，设计师再加入一个不可开启的“天窗”，从而可以给车内带来更多的透光量，达到类似全景天窗的效果。　　与真正意义上的可开启整体式全景天窗相比，这种“全景天窗”的缺点是显而易见的，不仅透光面积小、感官效果差，而且天窗的开启面积与普通天窗无异，达不到全景天窗应有的效果。　　三、整体不可开启式全景天窗；代表车型：进口标致308SW、雪铁龙C4毕加索；这种全景天窗，在主流家用车乃至主流豪华车中都不多见，它更多出现在一些法系的进口家轿上。像标致308SW、雪铁龙C4毕加索等车型，采用的都是这种天窗。这种天窗实际上就是一个大面积的玻璃车顶，由于没有分段结构，车顶天窗的透光面积也很大。但是它的缺点也是显而易见的，由于无法开启，无法实现通风换气的功能，因此并不能算作是真正意义上的“天窗”。也正因为这个原因，它在全球的普及率较低，只有像PSA(标致雪铁龙集团)以及Smart等少数厂商喜欢采用类似的设计。当然，由于它这种“固定式”结构，相当于将车顶以一块大玻璃取代，其成本也要低于可开启式天窗。　　除了以上这三类，全景天窗还有一些细小分支，如奔驰B200采用的百叶窗式全景天窗等等。应该是不可以的。

试驾雪铁龙C4大毕加索：将法式浪漫贯彻到底

正如它的名字一样，一台马赛蓝的毕加索行驶在海滨公路上，总能让人思绪万千。从侧面望去，阳光撒在车漆上，仿佛有一缕来自地中海的海风轻抚脸颊，来自法兰西的浪漫气息油然而生。
这台2015款雪铁龙 Grand Picacco基于PSA集团的EMP2模块化平台打造。1.6THP发动机可输出165马力，搭配第三代爱信6AT变速箱。
这台6AT的换挡逻辑清晰，调教更乐于保持低转速，但当驾驶者深踩油门时，降档速度也符合预期。在搭乘4人与部分行李的情况下，高速油耗仍可低至6.6L/100km。
在汽车设计领域，越是存在争议的设计越是值得玩味。与它的竞品GL8或是艾力绅不同，雪铁龙的设计更突出的是一种更能感染人的感性力量。
如果用人物形象做比喻的话，GL8更像是身着美式宽驳头“权力套装”的华尔街男；而毕加索则是来自法兰西海滩，身披意大利式西装的帅气阳光大男孩。
它能带你体面的穿梭于各个城市的会议中，也能在闲暇时刻与家人们外出郊游。就像佛罗伦萨的手工西装行业一样，没有工业体系下的刚硬，却多了一份量体裁衣的人文情怀。
全新换代的家族式前脸英气逼人，雪铁龙的“双立人“式车标被无限延展开来，与两侧的日间行车灯相连，组成一副次世代的画卷。
大毕加索的侧身使用了大量立柱来表达设计。如果按照顺序的话，甚至可以数到ABCDE五个柱，不过我仍愿将其称之为双A柱设计。
它的三围是4602×1826×1652(mm)，不过在车身侧面运用了双腰线设计，延伸到后轮拱后产生了一个类似60年代肌肉车的“可乐瓶”车身设计，不再让侧面乏善可陈。
特殊工艺的马赛蓝油漆让车身在两种光照下呈现出不同的色彩，与大名鼎鼎的毕加索先生的画作如出一辙。
尾灯的造型显然是在以象形的姿态模仿Citro?n的“C”。内部则采用镜面反射的原理在极其狭小的空间里做出了深邃的效果。
由于大毕加索是7座车型，D柱的设计就更加直立一些，尾部的小型扰流板则实实在在的为高速稳定性出自己的一份力。
这台大毕加索在高速上巡航时的感觉可圈可点。底盘滤震效率高，偏硬的高速回弹设定在几乎满载的情况下也没有出现软脚虾般的感觉。车辆NVH在这个级别里仍属上称，搭配车内的香氛系统，坐在这台车里进行城际穿梭真可谓是一种享受。
接近1.7㎡的巨大天幕式前风挡是它独特的标志，为前排乘客带来了极佳的视野。用白老师的经典语录来形容，那就是两个字——“通透”！
前排配备了两个中央后视镜，一个用来观察后方来车，一个用来与后排乘客交流。我想，欧洲的人文主义情怀已经在这台车上体现得毫无保留。
由于车身独特的设计，这台大毕加索还拥有着量产车中最大的三角窗，极力克服了A柱盲区的问题。
以前总有人说法系车的设计反人类。但我认为，有这种想法的人似乎已经将哲学课上学到的辩证思维交还给老师了。法兰西人的自傲性格造就了这样独特的人机交互，对本国人民来说，或许是真的友好呢？
正宗的原装进口雪铁龙能让我们体验到最正统的欧洲车型驾乘体验。与大毕加索一天的交流下来，体会到了很多隔着屏幕无法体会到的美好。
用心去感受一辆车的美好，似乎能与远在欧洲的设计团队隔空交谈。这种对机械的情感与共鸣跨越了种族与文化。
在全世界车企都在为市场而趋同的时候，法国人总能挺身而出为整个汽车设计领域注入新鲜血液。也许会引发争议，但这就好比烈酒，经过沉淀，尽是对时代的追忆和回甘。
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雪铁龙毕加索后减震缓冲块安装方法

1、首先要用千斤顶支起车身，用水清洗弹簧。安装完成后，将汽车减震缓冲器左右旋转几下，检查弹簧是否全部装进弹簧槽里；缓冲器外沿是否剐蹭挡泥板；缓冲器是否交叠。同时，为避免减震缓冲器在汽车行驶过程中下滑至弹簧底部，需要安装止位卡。2、在松弛的螺旋弹簧部位喷上肥皂水或润滑液。然后将喷了肥皂水或润滑液的强力缓冲器插入松弛了的螺旋弹簧空隙，安装确认后放下车体即可。3、最后，减震弹簧之间的距离是安装减震缓冲块需要注意的问题。减震弹簧之间的距离要等于减震缓冲块的长度。如果用手挤压比较费力，则要松开减震器的螺丝，让减震弹簧松弛2—3厘米。

雪铁龙毕加索能安倒车影像吗？

能。汽车能加倒车影像,倒车影像又称泊车辅助系统,或称倒车可视系统、车载监控系统等。倒车影像是显示器上看到车后情况，避免了倒车时因驾驶员看不到车后情况而发生安全事故，让车主更安全的倒车。

雪铁龙毕加索离合器三件套更换 毕加索轿车的离合器特点等

　　Q　熊老师：您好!我对毕加索轿车的离合器有些疑惑。一是离合器都有自由行程，毕加索却好像没有；二是一般汽车的离合器踏板踩起来是先轻后重，毕加索好像踩起来先重后轻，当然也不是很重，只是感觉好像先稍微重一点，到后来反而轻一点；三是一般汽车新车离合器都有自由行程，即空行程，随着离合器磨损，自由行程越来越小。可是毕加索新旧车都没有自由行程，总感觉怪怪的，因为不一般啦!请您赐教。
　　(广东：张正兴)
　　A　你问的问题正是雪铁龙系列轿车的特点。毕加索离合器也有如下特点：
　　1，膜片弹簧的作用力与离合器踏板的行程呈非线性关系，在踏板行程的后半程会有“轻松”的感觉，操作时注意应将踏板踩到底，保证分离彻底。
　　2，分离轴承是自动定心式的，避免了由于与膜片弹簧的不同心引起的相对滑动。即该分离轴承与膜片弹簧的分离叉是常接合的，所以离合器踏板没有空行程。离合器磨损后产生的间隙由膜片弹簧自动补偿，这就要求操作时特别注意少用半脚离合器，以免离合器打滑、磨损。
　　3，从动盘(摩擦片)带有扭转减振器，装有6个减振弹簧，使整个传动系工作平稳、噪声低。
　　4，拉索操纵机构采用自动补偿装置，能自动补偿磨擦片的磨损。
　　毕加索轿车的离合器操纵软轴具有间隙自动补偿功能，所以感觉不到变化，其主要原理如下：
　　离合器踏板支座接合状态时，拉索支座的状态如图1所示。离合器分离状态时，拉索支座状态如图2所示。
　　
　　当踩离合器踏板时，伸缩管3与踏板支架4分离，在弹簧的作用下，伸缩管3向右移动，当滚珠6移动到踏板软管2的内斜面时，将踏板软管2与离合器软轴管7锁止，这样就使得全套装置成为一根普通的离合器软轴在工作。
　　踏板支座在结合状态的受力状况和补偿方式分别如图3和图4所示。
　　踏板恢复原位(离合器接合)，踏板支座4抵住伸缩管3推动滚珠6向左运动，解除了滚珠的锁止。软管随离合器盘的磨损会变短，如图3。
　　为了使补偿装置正常运行。要求踏板静止时。伸缩管被踏板支座压缩，滚珠可自由移动。离合器软轴管实现长度变化(见图4)。
　　Q　熊老师好!有一款桑塔纳2000，凉车时着车刚开始就向下顿一下，然后转速又正常了。热车没问题，换了汽油泵和清洗了节气门故障依旧。观察各项数据流都正常。请问是怎么回事?
　　(读者)
　　A　从维修实践来看，我们用的汽油太脏，容易产生积炭，你清除积炭后就会恢复正常。建议清除积炭后保持良好的驾驶习惯，即保持2500r／min行车，过3000r／min后换挡，积炭积聚就困难。换句话讲，汽车正常使用的时间就长些。
　　Q　奥迪V6怠速不稳，不开空调怠速转速在600～900r/min之间波动，急加速反应迟缓，丢油门后怠速很高，转速下来很慢，其它尚好。该车这个故障维修过多次，但没有修好，后来转到我厂来维修。我检查发现是电脑上的进气压力传感器上的真空管堵塞。更换后发动机怠速稳定了，急加速和急减速时反应也恢复了正常，我就是不明白，为什么这个真空管堵塞后，会出现怠速不稳呢?应该只会引起急加速不良啊?
　　(江西九江：谈星)
　　A　发动机转速是由电脑ECU分析各传感器输入信号后，调节IAC动作来增减进气量，使发动机转速控制在规定范围内。影响转速波动的传感器有进气压力传感器MAP、进气温度传感器IAT、水温传感器ECT、节气门位置传感器TPS。
　　你检查发现进气压力传感器上的真空管不通畅是造成该车转速波动的根本原因。分析怠速初始时，MAP检测真空值高于节气门后实际真空值，ECU关小IAC开度，转速下降。当真空值达到平衡或转速低于ECU设定底线时，IAC开度增大，转速增高。此时MAP测得真空值低于节气门后实际真空值。当转速上升到真空值平衡或怠速转速高于ECU设定上线时，ECU控制IAC开度，使转速下降。
　　
　　由于真空管不通畅，使MAP不能感测到同步的节气门后真空值。使MAP反应滞后，至使ECU反复调整IAC开度。造成转速波动。由于同样原因急加速时，转速反应滞后于节气门开度。使发动机功率不能立即提高；急减速时，转速过高又不能同步下降，常见丢油门后转速下不来。分析此车缓慢加速、减速时MAP与节气门后真空值基本同步，应该没有明显的不良感觉。加之该车的MAP与发动机ECU制成一体无法测信号值，所以修过多次都没有检查到位，故障不能排除。
　　Q　熊老师你好!我这里有一辆帕萨特轿车。故障是起步时总要顿一下车，等速度上去就好了。到了几家修理厂都没修好，为此换了节气门、汽油泵、4个点火线圈及火花塞和空气流量计，都没有解决问题。请问这是怎么回事?望熊老师给予指点。
　　(网名：雾天的云)
　　A　你这种情况在旧车上多见，一般是有漏电的地方，更换电控线束可以排除该故障。
　　Q　熊老师好!热膜式空气流量计前面的护网是起保护作用的吗?有一辆帕萨特，老是走不稳，电控系统调出的故障码为：“00558混和汽控制界限：稀”；“00559混和汽控制界限：浓”。故障码可以清除，用_车后又会再现。左修右修就是修不好，最后更换空气流量计，好了。为这事左思右想就是想不通，向你请教。
　　空气流量计怎么会影响到既浓又稀呢?还有一辆车更奇怪了，怠速冷车启动后很平稳，走热一会儿就加不起速度来。和一辆同型号车互换空气流量计，互换后两辆车都没问题了，这太奇怪了!这到底是什么问题呢，能检测到吗?为什么大众车的空气流量计容易损坏?请你解答。
　　(阳江：魏南)
　　A　热膜式空气流量计安装在空气滤清器和进气软管之间。主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图5所示。从结构图可以看出，热膜的后方没有护板，一旦发动机有回火故障时，积炭就会污染热膜。前有灰尘污染。后有积炭污染，再多回几次火，流量计就会坏掉。容易损坏与车况和设计都有关系。
　　还有，空气流过圆筒内部即空气流量计时，会产生贴壁效应。中间空气稀薄，边壁空气密度高，而热膜装在中间。只能计量流过空气流量计中间的那点空气，虽然可以乘以常数，但因为空气密度不一致，常数也不好确定，计量就会不准。所以必须要用护网来防止空气贴壁，使空气流过流量计时密度一致。这样一来也带来问题，一旦护网上有脏物，造成空气进入受阻，空气进入就会形成涡流。热膜式空气流量计不能计量涡流。但涡流流过热膜时就会造成异常计量。涡流流过接触到热膜时，带走热量大，电脑就会多喷油，涡流流过不接触热膜时带走热量小，电脑就会少喷油。所以就形成不均匀混合汽，出现矛盾的故障码。你更换空气流量计所以故障排除了。至于还有一辆车的问题，我以为可能是故障车的空气流量计，在故障车上学习到头了。电脑以为它坏掉了， 实际是好的，所以你装在别的车上就可以用。至于别的车上的空气流量计装故障车上，故障车就好了，说明问题还在空气流量计上。建议你先将空气流量计彻底清洗干净，重点清洗护网和热膜。洗好后装车上，启动发动机，加速到3000r／min时，再免拆清洗一下。即用化油器清诜剂从空气流量计护网中间少量喷入，清洗剂会将热膜降温，用这种方法可以欺骗电脑。因为再强的空气流流过热膜。都不可能像液体流过热膜带来的降温效果那么大。电脑从来都没有见过这么大的进气量，以为你更换了新的空气流量计，就会重新来学习。结果电脑不用换。空气流量计也不用换，故障就排除了，你不妨一试。
　　至于空气流量计的检测，在发动机怠速运转时，可读数据流检查进气质量。标准值应为2.0～4.0g／s。如果不在标准范围内或者查询到空气流量计有故障，应检查空气流量计的供电电压。可用发光二极管试灯连接空气流量计插头12V电源端子2(如图6所示)和发动机搭铁点，启动发动机，灯应亮。如果灯不亮，应检查保险丝与端子2问线路有无断路或短路，如正常，则检查汽油泵继电器。
　　测量空气流量计插头5V供电端子4对插头接地端子3或发动机搭铁点电压应为5V(用20V量程挡)。
　　如果空气流量计5V供电电压正常，应测试插头信号端子5的电压。怠速时约1V多，加速时电压应上升，5000r／min时约3V多，否则应检查线路和ECU。
　　Q　有一辆2007款别克君越，洗了节气门，导致怠速3000r／min以上，请问一下熊老师。除了重新设置，还有什么办法可以弄啊?用431解码器是否可以?
　　(网名：chenchao)
　　A　以后将车发动，加速到3000r／min进行免拆清洗，就不会再出现上述问题。电子节气门清洗后就必须匹配。用431不行，只能用通用专用诊断仪。
　　Q　熊老师：您好!我有两个问题，一是发动机加速后松油门，会从排气管处听到很急促的“噗扑”声。第二个问题，有时检查火花塞时发现火花塞的螺纹上有机油。我想。油不可能从燃烧室上去的，因为进入燃烧室的机油就烧掉了，再说火花塞的螺纹是细牙的应该密封的很好的，但是就弄不明白为什么螺纹上有机油。谢谢!
　　(学生：小宋)
　　A　你没有说出车型及发动机型号，仅从你的描述，我认为有可能发动机磨损严重，汽缸内气体下压，也就是我们常说的活塞环漏气。汽缸串气串油，火花塞螺纹上出现机油，并不是细牙就密封，火花塞不是依靠螺纹来密封的。另外，好多车型发动机设计不妥，气门室垫漏油，火花塞孔也到处是机油。还有缸盖，特别是排气门周边的裂纹也会引起。至于加油门后松油门，有异响声音，也说明发动机赃堵严重，混合比失调，建议对发动机认真做好维修保养，确保气门不漏气、汽缸不串油、点火不漏电、排气不堵塞、燃烧良好，问题就会解决。