本文目录一览：
- 1、xts的通病和维修
- 2、凯迪拉克xts刹车异响怎么办，凯迪拉克xts前轮异响
- 3、凯迪拉克srx3.0通病
- 4、2022款凯迪拉克xt5通病
- 5、凯迪拉克XTS这款车都有什么缺点？
- 6、13款凯迪拉克xts豪华版，烧机油.怎么办
- 7、17款凯迪拉克atsl通病汇总，凯迪拉克atsl重要缺点详解
- 8、凯迪拉克XTS建议觉得顿挫的朋友尝试换下变速箱油，改善很明显
- 9、凯迪拉克XTS多功能方向盘失灵，中控屏幕失灵怎么完全打不开，怎么摁都不动，仪表显示的都是英文
xts的通病和维修
凯迪拉克XTS，在行驶中出现，加速无力的问题。1挡升2挡时，明显的顿一下，顿挫感强烈。
凯迪拉克XTS的变速箱故障问题中，电脑故障相对较多。一般是在凯迪拉克XTS变速箱开了15万公里左右的时候，容易出现电脑故障。可以通过对凯迪克拉XTS变速箱电脑进行维修，来解决电脑故障问题。
习惯性的闻闻放出的变速箱油的味道。没有糊味，说明变速箱内部的摩擦片没有烧坏。如果油里有糊味，说明摩擦片经过高温烧坏了。要更换新的摩擦片。
同时，要把变速箱内部所有的胶圈和活塞都换了。因为胶圈和活塞是胶皮做的。胶皮材质的活塞和胶圈经过高温会变硬，出现老化、损坏的故障问题。不换新的胶圈和活塞，就会出现因为胶圈、活塞损坏造成变速箱故障问题。
凯迪拉克XTS保养建议
建议，定期给凯迪拉克XTS变速箱做换变速箱油保养。一般可以在，凯迪拉克XTS变速箱，行驶里程到6万公里左右，时间是4年左右的时候。换一次原厂的变速箱油，做一次换油保养。可以自己买好原厂的凯迪拉克XTS变速箱油12L，找有循环机的地方，做换油保养。循环机换油换的干净些，可以把变速箱内部大约百分之八十多的旧油更换出来。效果不错。
检查电脑上的压力传感器。这款凯迪克拉XTS变速箱电脑上的传感器有四个，都要仔细检查一下。如果凯迪拉克XTS变速箱电脑上的密封圈损坏，会造成行驶中抖动的问题。
凯迪拉克xts刹车异响怎么办，凯迪拉克xts前轮异响
凯迪拉克xts刹车异响这种情况是通病，多磨磨就没了，用力踩几下，长时间这样的话再去4S检查。有问题也主要是由于刹车片磨损引起的，需要上修理厂检查一下刹车片，同时检查一下刹车盘有没有磨损不平。
以下是刹车异响可能的原因：
一、有很多方面的原因，比如说：
A－刹车片过硬。
B－刹车片磨损程度已剩固架。
C－刹车盘或刹车毂磨损过大。
D－刹车分泵生锈。
E－手杀垃线不活。
F－杀车总泵回位慢等。
二、可能的情况和处理：
如果是尖叫，首先要检查是鄙视刹车片快用完了（报警片发声）。如过是新片，那要检查一下有没有异物被夹到刹车盘与片之间。
如果是闷响，多是刹车卡钳的问题，比如活动销磨损，弹簧片脱落等。
如果是丝丝叫，那么问题就比较多，卡钳，刹车碟，刹车片都可能有问题。如果响声是持续的，首先要检查有没有拖刹，卡钳复位不良会导致碟与片长时间摩擦，在一定条件下会发出异响。再检查片与碟之间有没有卡进异物。如果是新片，那要看刹车碟有没有起槽，因为局部摩擦会导致异响。如果碟没有问题那要考虑刹车片是不是太硬了，或者是消音片安装错误。
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凯迪拉克srx3.0通病
燃油系统问题、点火系统问题。1、凯迪拉克srx3.0通病为燃油系统问题，燃油泵、喷油嘴或燃油压力调节器故障，会导致发动机燃油供应不足或过多，从而引起怠速不稳。2、凯迪拉克srx3.0通病还为点火系统问题，火花塞或点火线圈故障,会导致点火不良或点火时机不准确，从而引起怠速不稳。
2022款凯迪拉克xt5通病
1、电子系统故障：凯迪拉克XT5的一些消费者报告说，车辆的电子系统出现了问题，例如中控屏幕死机、系统崩溃等现象。2、刹车系统异常：一些车主抱怨说，凯迪拉克XT5的刹车时会出现噪音或抖动的情况。3、空调系统问题：一些车主指出，凯迪拉克XT5的空调系统会出现故障情况，如不制冷或漏水等问题。3、发动机异响：凯迪拉克XT5的一些车主也反映，车辆发动机会出现异响或故障码提示的情况。
凯迪拉克XTS这款车都有什么缺点？
凯迪拉克在2013年用XTS取代DTS和STS（国内为加长版SLS）这两款后驱旗舰，XTS的全称是X-serie Touring Sedan，和别克君越、雪佛兰Impala均出自Epsilon II平台，但是轴距有拉长，国内只有前驱车型，而美规版会有四驱车型。
历经两次改款以后，XTS现在已经是产品生命周期的末期。从CT6出来以后，XTS和CT6的定位是有重叠的，而凯迪拉克以后的命名也采用新规则，轿车会被命名为CT6、CT4等等。
早期XTS有一款3.6L V6发动机，型号是LFX，但是排放法规逐渐严格，V6车型销量也并不出众，所以在2015款就取消掉V6车型了。28T一直采用2.0T发动机（LTG），动力调校较为激进，最大马力达到269，超过了宝马B48的高功率版（252Ps），零百加速成绩大概在8.3秒左右，反而比现款宝马530慢了1秒多。
现在通用集团已经普及LSY发动机了，XTS这台LTG发动机从技术层面上来说，落后了LSY一代，不过它也不是一无是处，毕竟曾经获得过“2013年度沃德最佳发动机”，双涡流、缸内直喷这些技术在今天也还比较主流，只是XTS也即将面临停产，LTG发动机将会逐渐退出舞台。
和LTG发动机搭配的变速箱是通用自家的6T70，6速自动变速箱，从使用体验上来说，这套变速箱的换挡平顺性和响应速度还是很好的，至少会比通用那一套8L45好很多。通用现在逐渐在普及多档位变速箱，Hydra-matic 9AT也确实很好，不过XTS即将停产，用上9AT的可能性也很小了，是个遗憾。
早期的XTS在高配车型上配备了MRC电磁悬挂，在处理颠簸路面和提供支撑性这两个方向都做得很平衡，但是现在已经取消掉这个装备，全系标配机械悬挂。这套悬挂的调校偏向舒适，比前期款更柔软一点，虽然在处理颠簸时会更舒适，但是也有一定取舍，比方说在市区低速路况经常走走停停，踩油门会抬头，刹车会点头；高速公路变线的时候车身会左右摇晃；配合后期款这个中间有虚位，回中力较弱的方向盘，操控性也比前期款弱很多。
滤震和隔音一向是凯迪拉克比较下成本的项目，这一点在XTS的后排体现得特别好，发动机噪音和风噪都比较弱，18寸的轮毂不算太夸张，胎噪也不算明显。
XTS的驾驶视野是一个明显短板，A柱很粗壮，左右窗线很高，后挡风玻璃很小，发动机盖较高，导致在狭窄道路或者转弯的时候，左右的路人会被挡住，车头右前方的距离也不好把握，需要放慢车速，谨慎驾驶。
内饰的设计感不是凯迪拉克的强项，观感上缺乏豪华品牌应有的氛围，但是用料很有档次感，全车的真皮和软塑料包覆较多。中控多媒体是凯迪拉克的CUE系统，后期款的触控流畅，反应也比较快，还支持Apple CarPlay，在手机互联这方面处于同级较为先进的位置。
前排座椅很大，支撑感也很好，顶配版还能手动延长坐垫，但基本没什么用，因为延长后的坐垫对大多数驾驶员来说就太长了。后排座椅除了头部空间有点小之外，其余地方还算中规中矩，后排座椅坐三个人也不至于太拥挤，只是这个坐垫的填充物比较硬，靠背的形状也比较平直，缺乏一定的包裹性。
XTS延续了凯迪拉克那比较糟糕的可靠性，尤其是在车内的多媒体系统，会经常出现黑屏、失灵等故障，这已经是XTS的一个通病了。在美国《消费者报告》的可靠性调研中，XTS也处于一个中下水平，全车的故障点比较分散，前期款主要集中在悬挂系统，而车内电子系统的故障则是整个车型的通病。
XTS的安全性能表现平平。2013~2019年，都只参加了IIHS正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试，成绩均为优，但是没有参加正面小角度重叠碰撞测试，也没有参加副驾驶小面积碰撞测试，未获奖。
凯迪拉克XTS怎么样？听老司机说完优缺点，我决定还是要一台
地盘有点低，后备箱空间大有点浪费。
可以在神探买车上面多看看，里面车型很多。
画笔浅，相思断，往事多少，几人珍惜，何必来世，三千佛缘，一世命运，折煞千古灯，名不变，人千变，佛缘生死真，画笔来世缘，情海真，一别空，梦无期，灯一人，相思几人问，错看佳期耽误，古刹冷，从此别，花开无奈。
上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克XTS
官方指导价:29.99-35.99万
车主一缺点：底盘低的有点吓人，总怕和小区里的上阶缘“亲密接触”,上下陡坡总怕磕到下巴。而且驾驶位的视角比较难估车头的位置，开的瘆得慌。也可能是它中控太过追求科技感，CUE的屏幕触感操作的设定在行驶过程中根本没法盲操作！使得我不停地要分神去看屏幕，相比较这点，还觉是得按钮更安全一点。
车主二点：变速箱是六速的，虽然产品质量成熟，但已经用了好多年了，该升级了。低速时顿挫感明显。后屁股太长，后背箱很深，有点浪费，也不太协调。
车主三缺点：应该是那车漆了，颜色少，黑色白色还不是金属漆。像我们不够三十五的人，开个金色，多不合适啊，最后我挑了台白色（其实也只有一台金色和白色的库存车可挑）没钱的孩子啊。还有一点不满意的就是，中间中控储物格一不小心触到就升起，开着时，很不方便。
车主四缺点：要说不满意的地方，说实话不是真不好找，是真找不到，你说都喜欢到这份上了，要再说不满意的地方是不是太牵强了，哈哈，刹车太灵，算不算？刚开始让我这喜欢习惯了急刹的人有些不适应，不过这还刚好让我慢慢改了这急刹的毛病。
车主五缺点：变速箱低速的时候确实有多挫，内饰要是多些颜色选择就完美了，内饰高科技，少了很多按钮，显得很简单的了！触摸屏的灰尘收集功能确实厉害，每次坐上去都喜欢性的擦擦，其实都是些小问题。
车主六缺点：油耗12.8有点小高，不知道是不是磨合期的原因，要知道本人以前可是有过一款奥迪A62.0T的车的，那款车我开实际油耗才10个上下，都是2.0T不能差距这么大吧，但愿出磨合以后会好一点。
车主七缺点：要硬是要我说最不满意的地方，那应该就是后备箱了，实在是太深了，东西是能放不少，但是拿东西啥的就不那么方便，拿最里面的东西经常需要打开后门把后座放倒了才行。
车主八缺点：总感觉2档到3档之间换挡有顿挫感，低配连个电动折耳都没的，心塞啊，屁股也有点长，没自己加装倒车影像根本不敢倒车，盲点太多！还有就是底盘偏低，下陡坡每次都捏一把汗！
车主九缺点：cue偶尔要死机，这个遇到过两次，重启一下就好了。不过要是外出遇到，面子上就很过不去了，毕竟是凯迪拉克，这些小问题不应该出现在这种品牌的车上。
车主十缺点：电瓶太差！还不到两年，就换了两个电瓶，第一次免费更换，在质保期，第二次就是自费，并且都只质保一年！说一年后还会有问题，可能跟这个车的设计有关系，4s店也不能从根本解决。
车主十一缺点：人性化设计欠缺！通用对于经销商来讲约束不够，（为什么偌大的4S连个倒车影像都无法安装呢？）4S只能只能装360全车影像！保养手册明明10000公里保养，为什么4S却要求7500？
车主十二缺点：这一点也有些纠结，不知道写油耗好呢？还是写中控台容易留手印呢？怎么说呢，只要不堵车的情况下，油耗真的可以。堵车的话，所有车的油耗都要上去一大阶。中控触摸屏是爱留手印，不过细心的凯迪拉克厂家赠送了一块布，真是解救了我这个处女座。看不过去了就擦一擦，毕竟也是自己的小天使嘛，爱护是应该的。说真的六速的变速箱真是一劣势，堵车的情况下，换挡的顿挫还是能感觉的到，油耗也跟它有很大的原因吧，听说要换八速了，不过是在ATS上。悬挂只用麦弗逊的，好像这块也差了点，好在不影响舒适度。
13款凯迪拉克xts豪华版，烧机油.怎么办
自己的凯迪拉克也这样，估计这低速挫顿感和车身抖动是这款车的通病了，自己身边有这车的人也都有这毛病，不过也有可能是补胎后没有做动平衡才抖的，建议你去做个动平衡可能抖动情况好点，至于油耗的话美国车油耗都低的，但是用好的进口全合成机油，是可以改善这个问题的，像自己是在“真货网”上买的进口机油给车子做保养，发动机性能改善很多，动力上了一个档次，低速换挡的挫顿感没有了，目前国内来说这个平台知道很少，而且都是做进口机油的。
发动机内活塞和缸壁之间起润滑作用的机油参与燃烧是不可避免的，只要在五千公里内不超过一升就是正常的机油消耗，反之就是烧机油。机油缺少，会造成发动机撒热不好，车子出现异常抖动，水温高、气门响，严重的甚至还会拉伤缸壁或者爆缸等严重后果。
烧机油基本都是活塞环卡滞导致的。只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
17款凯迪拉克atsl通病汇总，凯迪拉克atsl重要缺点详解
17款 凯迪拉克ats l的通病应该归咎于变速箱。凯迪拉克atsl采用通用生产的8AT手自一体变速箱，型号为8L45，与 凯迪拉克ct6 的动力总成相同。有些人可能会对没有用爱信变速箱感到失望。通用的变速箱可靠性还不错。
通用8AT的 ATS-L 加速降挡很快，感觉还是喘口气再往前跑，还是比不上宝马的8AT，是全宇宙最强的变速箱。ATS-L的这双8AT综合水平和奔驰7AT大致在一个水平，就是一般人没啥怨言，车主反映的问题就是变速箱反应迟钝。这对于新手来说可能不影响，但是对于老司机来说会影响驾驶体验。
虽然8AT可以降低ATS-L的巡航速度，但100km/h时的巡航速度下降了300转左右。添加新的启停系统，一套"服务”接下来，厂家宣传油耗可以降低8%，这是一个相当可观的数字。但是车主还是觉得油耗太高，车主平均油耗达到了11L/100km。但是2.0T的排量，油耗不可能很低。
凯迪拉克atsl还有一个很重要的缺点就是在空室，后排空室小，后排中间凸起太高，基本不可能坐在后排中间。前座靠背有硬壳，腿空不足时后排乘客靠着前面的硬壳很不舒服。大部分消费者看重的大空房，在这里是无望的。
凯迪拉克atsl除了后排的空空间小，后备箱的空空间也小，一家人出行都不知道行李放哪里。配置方面，中低配版没有导航、倒车影像、上坡辅助、日间行车灯、LED大灯等配置。，而且最低配的版本连倒车雷达都没有。
方向盘打得紧，也不能让你开得悠闲。喜欢单手开车的，应该用不惯凯迪拉克atsl。悬挂的设计也是偏向运动的，韧性足够。平坦的路面开起来很舒服，颠簸的路面就要在屁股上下功夫了。而118mm的最小离地间隙，当然在载重大的时候会更低，容易撑底。
凯迪拉克atsl除了变速箱延迟这个通病，没有什么致命缺点。喜欢凯迪拉克atsl的车主，更多的是因为它非常强劲的动力，回头率高的外观，豪华高档的内饰，丰富的科技配置，比如:车厢内有4G信号的wifi热点；手机无线充电功能；CarPlay双屏互联功能；手机遥控车辆等。
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@2019
凯迪拉克XTS建议觉得顿挫的朋友尝试换下变速箱油，改善很明显
6万出头时候，感觉顿挫越来越明显于提前换就原厂变速箱油重力换换完感觉平顺性明显加强非常明显绝对比新车时平顺看论坛说这车原厂变速箱油加偏不知道这一个原因导致顿挫，但换油确实6万出头时候，感觉顿挫越来越明显于提前换就原厂变速箱油重力换换完感觉平顺性明显加强非常明显绝对比新车时平顺看论坛说这车原厂变速箱油加偏不知道这一个原因导致顿挫，但换油确实 这个变速箱油真不能省，到公里必须换 感觉没那么多，5升出头吧 那就是5.7 买了6升，还剩了一点 就是原厂的 请问换了几升 换哪种牌子的油呢？ 手气好？感觉变速箱顿挫是通病 原厂变速箱油加少了一说不知道真假，但是换变速箱油顿挫明显减小是真的，可以感知的哪种变化 我想问下是新车有顿挫感吗？为啥我一点也感觉不到，40至200万的车都开过的飘过 真的假的呀？ 没有清零行车电脑的变速箱学习记忆 之前也比较了安索、红线，换牌子必做要上循环机，性价比太低，最后还是选择原厂重力换，成本只有换牌子油的三分之一，结果发现决定是对的，原厂油换了改善也非常大，比新车时顿挫要明显减小，低速顿挫也基本感觉不到了 绝对通病，都是2档顿挫，急加油顿挫会比比较小 我是自带油去朋友店里换的，就是重力换的，没用循环机，大概要5升油。用循环机的话要12升油，想想没必要，之前问了4s他们那里都是重力换的 我新车刚提几天，就感觉20至30左右的时候有顿挫，速度提高后就没那感觉，这是个通病?？ 请把你的更换过程讲详细点，我也正准备换。 沙发寂寞 @2019
凯迪拉克XTS多功能方向盘失灵，中控屏幕失灵怎么完全打不开，怎么摁都不动，仪表显示的都是英文
车辆使用期间就频繁出现中控屏幕死机现象当时4S店教方法就电瓶断电重启就可以恢复正常当时心想车无完车能用就行今年5月出现导航失灵现象在平时用导航也而且手机导航方便到7月底出保后就出现屏幕完全失灵状态断电重启也无效后来无意中百度才发现这个严重质量问题只个屏幕维权群就400人4S店肯定以过保为由可能免费换我们投诉到国家质检总局汽车缺陷中心质量万里行等单位强烈要求通用正视这个问题做个负责任敢担当企业同时田气囊问题也应该被重视希望通用能够召回处理彻底解决问题因为许在保内车主也出现同程度屏幕问题维修后期内再次损现象最后希望家分清非要怀疑我们真实车主身份我们维权群里因为在投诉时我们需要输入发动机号这些人才真正车主
老款凯迪拉克车型的通病，中控屏幕会出现触摸失效现象，这是这款车的全系通病。包括凯迪拉克很多车型，ATS-L这个问题是比较多的，车质网上有很多车主在投诉这个问题，不过现在厂家已经开始给处理了，进行免费更换，很多车主在车质网上的投诉已经撤销，你可以车质网上看下，投诉的人很多，撤销的人也很多，车质网还是不错的。投诉后厂家会积极给你处理问题。
