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北京现代汽车销量,8月汽车销量排行榜2021：哪些品牌车销售最好？

admin admin 发表于2024-01-15 21:18:39 浏览21 评论0

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中国合资车销量前十名的汽车

中国合资车销量前十名的汽车如下：1、上汽大众：2022年销量为187.5万辆。2、一汽大众：2022年销量为182.3万辆。3、上汽通用雪佛兰：2022年销量为178.6万辆。4、上汽通用别克：2022年销量为175.9万辆。5、上汽通用凯迪拉克：2022年销量为174.8万辆。6、东风日产：2022年销量为167.3万辆。7、东风悦达起亚：2022年销量为164.2万辆。8、北京现代：2022年销量为157.8万辆。9、长安福特：2022年销量为149.6万辆。10、华晨宝马：2022年销量为147.5万辆。

8月汽车销量排行榜2021：哪些品牌车销售最好？

2021年8月，随着疫情逐步得到控制和经济逐步恢复，汽车销售市场迎来了回暖的趋势。根据国内车市的数据显示，8月份整体汽车销售量为217.8万辆，同比增长6.5%。而在这样一个市场背景下，哪些品牌的车型销售最好呢？下面，让我们一起来看一下2021年8月汽车销量排行榜。
1、一汽-大众
在2021年8月份，一汽-大众销售33.5万辆车，同比增长2.5%。其中，大众品牌的销量为16.9万辆车，同比下降6.1%，奥迪品牌的销量为9.2万辆车，同比下降8.7%，斯柯达品牌的销量为6.3万辆车，同比增长24.5%。作为国内市场的老大哥，一汽-大众拥有较强的品牌影响力和较高的市场占有率。
2、上汽通用
上汽通用的8月销量表现可圈可点，共销售28.5万辆车，同比增长5.7%。其中，别克品牌销量最高，达到13.9万辆车，同比增长21.7%；雪佛兰品牌销售14.6万辆车，同比下降10%。
3、广汽本田
广汽本田的8月销量为31.2万辆车，同比下降7.6%。虽然销量下降，但是广汽本田仍然保持稳定的市场份额。广汽本田旗下的雅阁和思域车型销量占比较高。
4、东风日产
东风日产8月份销售24.2万辆，同比下降22.6%。该品牌的销量下降明显，与生产问题有关。相信东风日产会在未来取得更好的销量成绩。
5、北京现代
北京现代在8月销售23.8万辆车，同比下降21.9%。在中国市场，现代品牌的市场表现相对一般。然而，该品牌在世界各地的销量都相当不错。
6、上汽集团
上汽集团在8月销售23.3万辆车，同比下降8.9%。其中欧洲品牌销售了8.1万辆，同比下降16.1%；荣威品牌销售了8.7万辆，同比下降6.1%；上汽大通品牌销售了6.27万辆，同比增长26.6%。虽然总体销量下降，但上汽集团仍可谓是国内市场的佼佼者之一。
7、吉利汽车
吉利汽车在2021年8月销售24.5万辆车，同比增长9.1%。该品牌的销量增长乃源于海外订单。吉利汽车在欧洲市场销量也较排名靠前，表现不俗。
8、长安汽车
2021年8月，长安汽车销售22.7万辆车，同比下降20.2%。长安汽车的销量下降在一定程度上与新车上市时间和库存有关。
9、东风汽车
东风汽车8月销售20.3万辆车，同比下降28.2%。品牌对疫情等不确定因素给予了较大的压力，但在生产细分领域表现出色。相信其在未来还将有更无限可能。
总体来看，在2021年8月份的汽车销售市场中，国内的车市销量有所回暖，但仍然处于低迷状态。不同品牌的表现也有待进一步关注和研究，以找到更有效的营销策略和市场销售突破口。

中国汽车销量排行榜2021：谁是今年的“销量王”？

2021年是一个充满变数的年份，然而中国汽车产业却表现出了非凡的韧性和强大的实力。随着市场需求的复苏和疫情的逐渐得到控制，中国汽车销售市场呈现出了迅猛的增长态势。那么，在这个市场格局中，哪些品牌能够脱颖而出，成为最具价值和最有竞争力的“销量王”呢？让我们从以下几个方面进行分析。
1. 市场总体情况
根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年1-8月中国汽车销量共计2196.1万辆，同比增长14.9%。其中，乘用车销量为1596.5万辆，增长19.8%；商用车销量为599.6万辆，增长3.2%。可以看出，乘用车市场表现出了更为强劲的增长态势。
2. 各品牌销售情况
在国内汽车市场中，有众多知名的品牌竞争，无论是本土品牌还是外资品牌，均在这个庞大的市场中占据一席之地。那么，2021年各品牌的销售情况如何呢？我们可以根据相关数据进行统计和分析。
2.1 车型销售排名前十的品牌
根据国内媒体报道，2021年1-8月份车型销售排名前十的品牌分别为：上汽大众、比亚迪、吉利汽车、东风日产、长城汽车、广汽丰田、北京现代、一汽丰田、长安福特、东风悦达起亚。可以发现，上汽大众以及一些国内自主品牌表现出了不错的销售态势，部分外资品牌也没有落后。
2.2 车型销售排名前十的乘用车品牌
如果将车型销售按照乘用车和商用车分别统计，则前十中出现的品牌也有所不同。同样根据国内媒体报道，2021年1-8月份车型销售排名前十的乘用车品牌分别为：上汽大众、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、北京现代、一汽丰田、东风悦达起亚、上汽通用五菱、奇瑞汽车、上汽集团。可以看出，国内自主品牌依然是乘用车市场的重要力量。
2.3 最畅销的车型
除了整体销售情况，我们还可以关注一些畅销的车型，看看哪些车型成为了市场中的“明星”。据悉，2021年1-8月份最畅销的车型为五菱宏光，其月均销售量不断超过20万辆，成为了超级热销的“网红车”。
3. 科技创新和消费升级
在当下中国汽车市场中，除了流量和销售之外，消费者对于车辆技术和服务质量也有着更高的要求。因此，在销售市场中不仅要考虑产品本身的推广和销售，还要加大对于科技创新和消费升级的投入。
近年来，国内汽车品牌在这方面都有了长足的进展。比如，蔚来汽车、小鹏汽车等新兴品牌都在电动化和智能化方面取得了不俗的成绩。在传统品牌方面，上汽集团等企业也加大了对于智能化成果的研发和推广力度。
消费升级方面，中国汽车市场逐渐从“营销售价”向“价值营销”转变，消费者越来越关注车辆的实际性能和使用体验。因此，品牌企业应该加强售后服务质量的提升，为顾客提供更好的使用保障和解决方案。
4. 疫情对汽车市场的影响
2020年的疫情让整个汽车行业受到了极大的冲击，但是在2021年，情况已经逐渐得到了改善。尽管疫情依然存在，但是各地均已经出台了相关防控措施，让人们的生活逐渐恢复正常。这样对于汽车销售市场来说也是一种利好消息。
在疫情期间，许多消费者对于购车和用车的需求发生了变化。以往更多的消费者选择乘坐公共交通工具，而现在则更倾向于购买自己的座驾，以方便自己的出行。这样一来，汽车市场的需求量也有所提升。
5. 结语
2021年，中国汽车市场依然充满着机遇和挑战。随着科技和服务的不断创新，以及消费者需求的不断提升，汽车企业必须保持敏锐的市场洞察力和创新力，才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。期待着，我们越来越多的中国品牌能够在全球汽车市场中占据更大的份额，让中国的汽车工业在这个时代焕发出更加绚烂的光芒。

国内汽车销量排名：揭秘千亿级市场

随着中国经济的快速发展，汽车市场成为国内重点发展的行业之一。伴随着汽车产业的快速发展，各大品牌的竞争也越来越激烈，汽车销量排名成为业内重要的指标之一。本文将为大家梳理国内汽车销量排名，揭秘千亿级市场。
首先，我们来看看2019年全年国内汽车销量前十名：
1. 一汽-大众：203.89万辆
2. 上汽大众：196.51万辆
3. 东风日产：146.79万辆
4. 广汽本田：138.99万辆
5. 上汽通用五菱：127.43万辆
6. 吉利汽车：123.84万辆
7. 东风本田：116.17万辆
8. 长安汽车：111.39万辆
9. 北京现代：108.17万辆
10. 奇瑞汽车：102.91万辆
从上面的数据可以看出，一汽-大众、上汽大众、东风日产以及广汽本田等品牌排名前四，销量均超过百万辆。而上汽通用五菱、吉利汽车、东风本田、长安汽车等品牌也有着不俗的销量表现。
不过，值得一提的是，受到新能源汽车政策鼓励和补贴的影响，新能源汽车市场份额逐年扩大。2019年，国内纯电动汽车销量达到97.2万辆，同比增长3.8%。
接下来，我们再来看看近几年国内汽车销量排名变化情况：
2018年：
1. 一汽-大众：214.29万辆
2. 上汽大众：210.20万辆
3. 东风日产：145.57万辆
4. 广汽本田：127.77万辆
5. 上汽通用五菱：122.42万辆
6. 长安汽车：118.77万辆
7. 吉利汽车：116.11万辆
8. 北京现代：109.98万辆
9. 东风本田：109.03万辆
10. 奇瑞汽车：104.89万辆
2017年：
1. 一汽-大众：267.53万辆
2. 上汽大众：239.43万辆
3. 东风日产：147.26万辆
4. 长安汽车：137.30万辆
5. 广汽本田：135.72万辆
6. 上汽通用五菱：124.10万辆
7. 北京现代：123.48万辆
8. 吉利汽车：103.40万辆
9. 东风本田：98.76万辆
10. 奇瑞汽车：96.08万辆
从上述数据可以看出，一汽-大众、上汽大众、东风日产、广汽本田等品牌一直占据销量排名前列，虽然销量有波动，但变化不是特别大。而长安汽车、上汽通用五菱、吉利汽车等品牌的排名则有所变化。
总之，国内汽车市场是一个千亿级的市场，各大品牌之间的竞争也越来越激烈。车企不仅要努力提升产品品质和创新能力，也要注意提升品牌形象和服务质量，才能在市场中站稳脚跟。

连续3个月销量下滑，韩系车在华销量担当，也开始卖不动了？

韩系车这几年在国内市场混得怎么样大家心里肯定都清楚，不仅销量端表现疲软，前不久起亚中国首席运营官杨洪海甚至还大放厥词称：“起亚一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。
从这位起亚老总的一席话语中我们不难看出，即使韩系车在国内已经是强弩之末，但他们仗着自身在海外市场销量还可以，仍然摆出了一副高高在上的姿态，这就让人觉得很气愤。
说实话，对于这种人的言论，我个人是极其反感的，毕竟，无论是现代还是起亚，眼下在中国市场混得都挺惨，而你一个高管又有什么资格表现地这么嚣张呢？
这不，通过查看销量数据我们就了解到，作为韩系车在华唯一销量担当的现代伊兰特车型，眼下也已经出现了连续3个月的销量下滑。其中，伊兰特在5月还卖出去了11307辆新车，6月便只取得了10298辆新车的销量成绩，而上个月7月份，北京现代伊兰特的销量甚至下跌到了7209辆，相比5月锐减了4000多辆新车的销量数据。所以至此是否也就能够说明：韩系车在华唯一销量担当的现代伊兰特，也开始卖不动了呢？
为什么说伊兰特是韩系车在华唯一的“销量担当”？原因就在于眼下所有在国内销售的韩系车销量都没有它好。不信？那我们继续来看韩系车在华7月销量榜。
除了伊兰特，7月份北京现代在华销量数据依次递减的车型有途胜（3568辆）、MUFASA沐飒（2199辆）、现代ix35（1259辆）、库斯途（1211辆）、胜达（251辆）、索纳塔（239辆）、菲斯塔（215辆）、悦动（16辆）、名图（6辆）、名图纯电动（1辆）。
怎么样，看完之后是否发现，伊兰特眼下就是北京现代在售车型里销量最好的车型。至于另一边的悦达起亚，销量最好的车型是狮铂拓界，但7月份也才卖出去了1350辆新车，而其余车型销量则更是惨不忍睹，所以事实也就证明：伊兰特无疑是韩系车在华唯一的销量担当。
那既然是销量担当，肯定也就不能够“垮台”，如果真垮了，我不知道现代和起亚在华还能够有什么存在感。毕竟这几年时间里，大街上能看到韩系车的几率确实也是越来越低了。
随便拿一组直观的销量数据我们就能够有所体会，2022年，韩系车在中国市场全年的零售量只有35.1万辆，相比2021年下降了35%，是各国别车系中跌幅最大的车系。
此外在市场份额方面，韩系车的占有率也在一路走低。要知道，2022年韩系车在华的市场份额仅为1.7%，而之前的2019-2021年，韩系车的市场份额可是有4.8%、3.8%和2.7%，所以毋庸置疑，现在韩系车在销量端的表现是在不断走下坡路的。
现款伊兰特
现款伊兰特内饰
再回到伊兰特这款车身上，2022年，现代伊兰特在华全年销量为99856辆，距离年销10万辆可以说是仅有一步之遥，但也成为了韩系车里的销量冠军。不过，伊兰特在2021年可是取得了13万辆的年销量成绩单，因此和自己比的话，下滑是存在的，差距也肯定有。
中期改款伊兰特
中期改款伊兰特内饰
至于为什么伊兰特车系已经连续3个月销量下滑，在我们看来，一方面是由于新款伊兰特有望在8月25日开幕的成都车展正式上市，许多想买它的朋友开始等新款，由此便打消了购买现款车型的想法。
中期改款伊兰特
另一方面则是由于前不久起亚高管的言论，可能也或多或少地对伊兰特的销量造成了一定影响。毕竟，在10万左右的价位区间里，国人想买合资车也能够选择像轩逸、朗逸、卡罗拉、思域、型格、速腾、凌渡等一系列车型，因此出于主观意愿，国人在伊兰特车型“新老交替”之际选择放弃对其购买，也并非不是没有可能。
最后，现款伊兰特车系的指导价为9.98-14.18万元，目前在终端拥有2.6万的优惠，等于说最低配的1.5L车型只需7.38万的价格便能够入手。不过，考虑到这一代的伊兰特已经在市场上售卖了几年，所以即使是终端裸车最低价格来到了7万多，个人觉得其性价比优势也并不明显，国人还是有更多好的可替代选择。
总之，从现款伊兰特车系连续3个月销量下滑的这一现象中我们能够看到，无论是伊兰特还是整个韩系车，如今在华的光景都早已经是大不如前。即使伊兰特车系近几个月的销量下滑跟其将推出中期改款车型有关，但从大的方面上来看，韩系车在华的没落以及不被国人所认可和接纳，也已经是不争的事实。
所以，不管以前的韩系车多么风光，在今天这个国产车已经全面崛起的当下，韩系车它就只能成为国人买车的第三、乃至第四选择，而说到底，这也多亏了咱们国产车越来越强大的原因所致，对此，不知道你们是否感到认可呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）
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宁死不向中国低头！韩国神车连续6年暴跌后，36亿甩卖家产，狼狈离场

如果你是有车一族，那么北京现代这个品牌肯定不会陌生，现代进入中国20年以来，推出了伊兰特、途胜、ix35、索纳塔等一系列经典车型，因为其出色的外观和性价比，甚至被不少人称为“韩国神车”。
然而尴尬的是，昔日神车如今开始翻车了，8月23日北京现代以不到五折的价格甩卖掉了重庆的工厂。这不是北京现代第一次变卖家产了，2021年北京现代把北京一厂卖给理想，2023年6月再卖两座工厂，再加上8月份卖掉的重庆工厂，北京现代的工厂仅剩一家了。按照这个速度发展下去，恐怕就要退出中国市场了。
韩国神车的崛起之路
当年遍布大街的韩国神车，为什么沦落至此呢？这要从北京现代的崛起开始聊。
1990年北京亚运会期间，韩国送给我国400多辆现代汽车供亚运会使用，亚运会结束后这些现代汽车被分配到了机关单位作为公务车，于是北京的大街小道上全是现代汽车的身影，而韩国这波操作为现代进入中国打下了良好的群众基础。
2002年，北汽和现代联合成立了北京现代，现代正式进入中国市场。第五代索纳塔成为了引入中国市场的第一款现代汽车，在当时的中国市场，现代品牌是仅次于大众的存在。在品牌滤镜的加持下，售价20多万的索纳塔一年卖出了4万多台，大获成功！
随后北京现代销量一路暴涨，年销量从2007年的23万，到2012年的94万，再到2016年的114万，这样的成绩几乎碾压了全部国产汽车，北京现代终于迎来了品牌高光时刻。
北京现代之所以能取得这样的成绩，核心在于精准的拿捏了当时国民的心理。因为在2000-2015年这段时间，国民存在非常严重的“慕洋”心理，认为国外技术更先进，合资车技术更好，外观更时尚。所以北京现代选择了精准卡位，定价永远比同级别的大众汽车便宜几万块钱。
而且北京现代在中国建造了几座工厂，可以把造车成本压的很低，所以当时花10万出头的价格就能买一辆外形时尚的合资品牌车，对于普通消费者来说是个巨大的吸引力，性价比才是北京现代快速崛起的根本原因。
连续6年暴跌，神车终“翻车”
2016年之后，神车终于“翻车”了，北京现代遭遇了连续6年的销量暴跌，从2016年的114万，暴跌至2022年的26万，而且下跌趋势依然在持续，于是就有了开头变卖工厂以求自保的新闻。
其实放眼全球市场，现代日子过得还不错，依然是仅次于丰田大众的TOP3车企，唯独在中国市场频频翻车。其核心原因在于此前在中国市场的“躺赢”让北京现代越发傲慢，根本看不起中国市场，不愿向中国市场低头。
现代“双标卖车”由来已久了，比如2020年中汽研C-NCAP正面40%偏置碰撞试验，索纳塔出现了A柱严重变形的情况。而更为严苛的美国NCAP碰撞测试中，却拿下了五星安全评级，美国版和中国版索纳塔产品质量简直一个天上一个地下。
为了挽救颓势，2019年北京现代高管曾表示北京现代已经从追求销量变成追求产品质量。这番表态让人们再次看到了北京现代崛起的希望，而紧接着推出的菲斯塔年轻、运动、品质感让人眼前一亮，销量迎来了一波小高潮。但是随后的中保研安全碰撞测试中却惨被打脸，耐撞性与维修性上菲斯塔获得了较差的P级，一个主打运动的轿跑却连基本安全性都难以保证，这就非常尴尬了...随后菲斯塔的销量也逐渐下跌，存在感越来越低。
北京现代高管吴周涛的分析可谓一针见血：“只看重销量，不想着做品牌提升产品力，市场只要一变化，销量必然会下滑”。
北京现代的现状其实就是合资车在中国市场的缩影，以前消费者不懂车，厂商靠品牌光环就能疯狂割韭菜。如今随着智能化的到来，电动汽车成为了国产品牌的主场，市场变化之后合资车被吊打已经成为了必然。合资车企们，如今必须要为自己的傲慢买单了！为我们的国产汽车崛起点赞！
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丰田最赚钱，宝马双料冠军！销量证明：上半年跨国车企仍然强

近两年国内车市一片大好，国产品牌几乎压倒合资品牌，传统海外品牌溃不成军。在网络上我们常能看到一些不能算严谨，但一定程度上反映了大家最直观看法的言语，大概意思就是：新能源时代BBA成了“杂牌”/日系车已沦为“落后产物”等等，搞得都大家都误以为，这些跨国车企即将被市场淘汰！
而实际上，拿最具现实意义的近半年全球车企销量来看，你会发现尽管这些传统车企在新能源领域略显掉队，却丝毫不阻碍它们在全球挣钱！而看似强势崛起的中国车企，TOP5反而没有入榜单？这是为什么呢？咱们一起来看看！
浅看下今年上半年全球车企销量注：本田汽车和通用汽车暂未公布上半年全球销量
排名榜我已发在图里了，简单分析几个热门品牌：
1.丰田集团为上半年全球销量榜榜首
数据显示，丰田2023年上半年在全球累计销售出493.76万辆，同比增长5.1%。另外，业绩报告，丰田二季度营收达10.55万亿日元，折合人民币约为5300亿元；净利润达1.3113万亿日元，约合人民币660亿元。不管是销量还是营收，丰田数据均在实现增长，目前它是汽车圈最赚钱的车企。
值得注意的是，同期丰田电动汽车销量为4.6万辆，因为国产车的强势逆袭，加上丰田在纯电市场的存在感较低，丰田上半年在中国市场销量下滑了2.8%。
如果没有意外，丰田极大概率在今年蝉联“全球汽车市场销冠”。
2.大众集团增收但不增利
仅次于丰田的大众集团，上半年全球共交付437万辆新车，同比增长12.8%。不过它上半年的营收利润为113.5亿欧元，折合人民币接近900亿元，同比下滑了11.5%。
同样的，大众1-6月在华销量微跌1.2%，不过在其它市场均增速超10%。
3.现代集团：全球增量势头明显
上半年，北京现代卖出12.3万辆；悦达起亚卖出5.97万辆。它们加起来的销量甚至不如国内比亚迪单月的销量。
不过，现代集团在全球势头却很不错，上半年共销售365.7万辆，而营收也有80万亿韩元，同比增长20.7%；净利润是6.766万亿韩元，同比增长39%。
此前峰哥还跟大家聊过韩国的电动车，以他在英国的亲眼所见所闻：在路上见到电动车里，平均四台电动车中，就有一台是现代IONIQ 5。数据也显示，二季度现代电动车销量接近7.8万辆，在欧洲市场韩系车都能进入三甲之列。只是来到国内，国人不太认可。
4.宝马集团为全球豪华汽车市场蝉联第一
上半年宝马在全球共卖1214864台新车，在宝马、MINI、劳斯莱斯等品牌的努力下，销量同比增长4.7%，继续巩固它在全球高端汽车市场NO.1的位置。
时常被唱衰的宝马电车，其实上半年也卖了超15万台车，增速超100%。即使在中国，上半年电动车也卖了约4.5万辆，同比增长近300%。整个品牌销量则是39.2万辆，位居国内豪华车市第一名，可以称之为“双料冠军”！
5.特斯拉：全球纯电车市场“领头羊”
仅凭单一品牌，在售仅4款车，主销Model 3/Y，上半年在全球就交付了超88.9万辆，交付同比增长57%，利润率同行业领先。
为何中国车企难以入榜全球销量榜？在这里我想先申明一个令人开心的事，比亚迪上半年的的总零售量超115.4万辆，超越了雷诺、奔驰的销量。不过，统计的这份数据里，还有本田集团、通用集团的销量没有算上。为何中国车企暂时还难以入榜全球销量榜前10呢？
我觉得有三个原因：
一方面，中国品牌目前主要市场还是国内，海外市场尚处于开辟期，没有真正全面走量。那么，中国人口再多，市场再大，也不过是全球的五分之一。
另一方面，因为合资的企业架构，“赚一块钱只能分到五毛”。所以，不少海外品牌对中国市场并没全情投入，不少重要新车根本没进入国内市场。
第三，当然就是水土不服，让一些其实很强、在海外销量也很猛的品牌，在国内却很惨，特别是这几年国内超卷的新能源竞争、快销品似的产品节奏和炒作，更让他们完全适应不了。所以，比如像起亚、法系品牌、意大利品牌，你在国内的觉得他们好像很惨，都快混不下去了，其实在海外的“小日子”过得还不错。
当然，也不用有什么郁闷和不甘，中国品牌毕竟是后来者和追赶者，而且在新能源大潮中，确实大有弯道超车的势头，而且中国品牌也正在全力进军海外市场，这几天我不少在国外休假的朋友还给我发来各种在海外街头遇到熟悉的中国车的照片。拭目以待它们今年的表现！
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高端品牌惨淡运营半年仅售800辆现代汽车在中国还能成功么

“为了打造人类自由、健康的生活环境，我们将推出兼具性能和价值的电动汽车，为消费者提供全新的环保移动出行体验。”——现代汽车集团会长：郑义宣。2022年11月，北京现代迎来20周年庆典之际，远在韩国本部的现代集团掌门人郑义宣也迎来了自己胜任会长的两周年纪念日。正是在任职两周年之际，郑义宣高调喊出了上面那句让全球消费者拥有全新环保移动出行体验的口号。
郑义宣
然而时过境迁，半年后再回首现代集团在中国市场的战略布局，一品君发现，现代集团先后带来了主攻高端化的捷尼赛思和N系列性能车，却唯独在环保和纯电等领域没有带来任何新动作，甚至合资品牌北京现代都没有发布任何重磅新能源产品，其背后的运营战略值得深思。
捷尼赛思销量极为惨淡
事实上，提及捷尼赛思品牌，并不令人感到陌生，这家现代集团的高端化品牌在北美市场有着极佳的市场销量表现。据统计数据显示，2022年，捷尼赛思的美国销量为56410辆，比2021年增加了14%，今年二季度，捷尼赛思纯电动汽车在美国市场创下新纪录，达到1622辆。其官方口径更是宣称，几乎10%的新捷尼赛思汽车是纯电动的，足见捷尼赛思在美国市场已经成为现代推动电动化转型的排头兵，其战略意义不言而喻。
然而，当我们把目光从遥远的大洋彼岸重新聚焦在中国市场，今年上半年，捷尼赛思在华销量仅仅为835辆，市场占有率无限逼近零点。同时值得一提的是，这已经不是捷尼赛思首度在中国市场交上“不及格”的答卷。早在2008年，彼时还披着“劳恩斯马甲”的捷尼赛思年销量仅仅突破1000辆，随后在苦苦运营后便匆匆退市。
事实上，现代汽车将捷尼赛思重新带回中国市场后，无疑希望这家高端品牌能够成为立足中国市场的先锋军，以高端化品类战略带动全品牌新能源产品在华声量。
2018年捷尼赛思回归中国市场，曾任职梅赛德斯-AMG品牌大中华区负责人的何睿思加入现代汽车，任职捷尼赛思大中华区负责人并提出：“对于知名度不高的捷尼赛思而言，首要任务是进行品牌建设，为此捷尼赛思在中国采用了专门为中国市场创建的全新商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验，包括升级捷尼赛思用户体验以及一价承诺的透明化定价模式等。”
然而，四年过后，这家车企也仅在上海、成都、北京、南京、杭州、广州、苏州、北京等城市设立10余家门店，这一销售网络布局数据与市场主流的品牌相比显然远远落后。对此，更有网友评论称“生怕买了这辆车后，首保还没到，品牌就倒闭了。”
从市场的声音中，可以看出，中国用户对捷尼赛思的信任度显然已经降至冰点。在一品君看来，随着中国用户消费理念的跃迁，以及新能源消费浪潮的攻势之下，这家来自韩国的高端品牌毫无悬念的再度陷入困局之中，值得一提的是，捷尼赛思身上相同的惨剧似乎也要在全新的N系列之上再度重演。
发力小众性能市场 N系列前途未卜
就在捷尼赛思中国市场陷入困局之中的同时，现代汽车高调带来全新N系列性能车，旨在打造韩国现代汽车自身的“AMG”。
在今年的上海车展中，现代汽车宣布N品牌入华计划，将在中国市场持续推出N品牌高性能电动车，给中国消费者奉献极致驾趣。而北京现代在新的产品谱系中，承袭N品牌高性能运动基因，将赛车技术应用最大化，积极打造北京现代N Line产品系列。
简单而言，未来N系列将推出纯电高性能车，其定位类似于奥迪的RS与宝马的M系列。放眼当下，N系列将成为北京现代推动高端性能化的一顶高帽，伊兰特等燃油产品将相继推出高性能系列套装车型，意欲在燃油车时代的暮年再度收割一波。
当然，在本就极为小众化的市场中，N系列能否异军突起仍然有待观察。据一品君了解，韩国本土市场伊兰特已经上市，可提供N Line套件可选，而北京现代伊兰特也将在近期上市，届时偏重运动风格的N Line套件也必将作为卖点之一进行宣传。但是，在思域、影豹以及领克03等性能车层出不穷的当下，已被中国用户打上“廉价”和“减配”标签的现代汽车与年轻用户之间的距离，似乎已经渐行渐远，其性能系列的前途同样充满未知。
新能源车迟迟不入华 韩国现代意欲何为
无论是N系列还是捷尼赛思的品牌战略之上，一品君均看到了纯电和新能源布局的节奏。现代汽车更是已经提出2030年实现每年销售323万辆电动汽车，在全球电动汽车市场的占有率达到12%左右的目标。
在全球市场中，现代集团无疑是欧洲和北美新能源产业中的领航者之一，今年6月，现代汽车全球电动汽车销量为 31731 辆，同比增长 80%，占总销量的 8.5%。而当目光再度回归中国市场之际，北京现代目前在售新能源车仅仅有一款混动车型途胜L，如此孱弱的新能源产品布局，在中国市场中，不但无法比拟一众中国品牌步伐，更远远处于合资品牌的落后行列之中。
与此同时，N系列与捷尼赛思均处于行业声量低、用户信任度冰点以及新能源技术营销孱弱的阶段。事实上，中国市场是全球新能源转型的前沿阵地，大众、奔驰以及宝马等各家全球车企均已在中国市场为基础，开展全球化转型，而现代集团的新能源布局无疑处于下风。
在一品君看来，面对比亚迪、奇瑞等强势崛起的中国品牌新能源军团，现代集团的2023年年销300余万的新能源战略目标无疑充满了挑战性，捷尼赛思颓败落幕的戏份或将在日后的现代集团于北京现代身上再度上演。
写在最后：
乱世出英雄，英雄造时势，车市新能源浪潮疯狂崛起的当下，现代集团在中国市场偏偏逆风而行，发力燃油性能和高端化进程，其勇气可嘉，但如要实现遥远的新能源战略目标，无疑需要现代汽车在中国市场带来更具诚意的产品。
后续，一品君也将持续关注现代集团以及北京现代在新能源领域的最新动态，并带来跟踪报道，也欢迎各位在评论区留下你的寄语。
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汽车大观｜北京现代：在电动化中迷失

作者｜王云朋
出品｜汽车大观
尽管当下还在盛夏，但对北京现代来说，却感受不到一丝暖意。
数据显示，2023年1-6月北京现代累计销量仅为12.32万辆。上半年，虽然销量同比增长了13%，很有触底反弹的意思，但也是建立在产品大幅优惠的基础之上。
换言之，目前北京现代仍在以价换量，继续透支着品牌力。
销量不济之下，北京现代产能大幅闲置。
资料显示，北京现代曾拥有五座整车生产工厂、三座发动机生产工厂和一座技术中心，整车年生产能力超过165万辆。
然而，面对巨大的产能和不断下滑的销量，北京现代于2021年5月27日出售了北京顺义基地第一工厂，2022年关闭了第五家工厂。
时间来到2023年，6月20日，在首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团CEO张在勋表示，公司计划今年再停止另一家在华工厂的生产，两家暂停生产的工厂将被出售，同时在华提供的产品将从13款减少至8款，并专注于SUV车型和捷尼赛思品牌。
“为了改善品牌形象和盈利能力，公司正通过优化生产能力和管理地区阵容来寻求在中国市场的优势。”现代方面表示，剩下的两家工厂将会优化生产，并主要面向新兴市场进行出口。
作为曾在国内与本田、丰田、日产等车企同等级别的合资品牌，北京现代或许不会想到它会沦落到今天这般光景。
但历史的进程总是令人唏嘘，即使是一家车企、一个行业，高光和暗淡的切换，也如此飘忽不定。
500把镰刀搞创业
2001年11月10日，经历15年旷日持久的谈判，距离北京4000公里之外的卡塔尔首都多哈，世界贸易组织（WTO）第四届部长级会议通过了中国加入世界贸易组织的法律文件，宣布自2001年12月11日起，中国正式加入WTO，成为第143个成员。
而在中国加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韩国现代汽车会长郑周永之子郑梦九来到北京。在北京市委一间会客厅里，当时的北京市委领导会见了郑梦九，并明确表示北京市将支持北汽与韩国现代的合作。
2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签署战略合作协议书。5月，现代MOBIS的首个海外工厂——江苏摩比斯汽车零部件有限公司模块工厂竣工，为现代汽车的国产奠定了基础。
2002年7月，北京现代工厂筹备组进驻位于顺义的原北京轻型汽车公司厂区，这里将被改造成北京现代的厂房。
当时，号称“十年规划、十年建成”的北京轻型汽车有限公司，厂区里有些地方杂草的高度甚至超过人。
为了解决厂区的荒草问题，筹备组进厂后的第一件事是每人发一把镰刀，把厂区内的荒草先清理一遍。这便是北京现代人后来口口相传的“500把镰刀搞创业”。
彼时，北京现代员工的敬业精神，把不可能变成了可能。仅用了4个月时间，原先破旧的北京轻型汽车厂被整备一新。
2002年10月18日，北京现代汽车有限公司挂牌成立。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，北京现代被视为发展首都经济的龙头项目和示范工程。
为此，当时北京市下达了“当年签约、当年建设、当年投产”的任务目标，于是中韩双方在正式签约成立合资公司后，仅用了1个多月时间就实现了北京现代第一工厂的投产，首款车型为索纳塔。
2003年2月24日，北京现代完成四大工艺生产线的一期改造，形成了5万辆的轿车生产能力。当年12月28日，“家轿之王”伊兰特正式上市。在北京现代的发展历程中，这款产品扮演了“主力军”的角色。
生产线和产品的迅速落地，让北京现代在2003年对北京市生产总值的贡献率达到了8%，对北京市规模以上企业工业增加值的贡献率达到21.8%。
其中，拥有四眼花生灯的索纳塔在公务车、出租车等市场取得了出色的销量表现，达到52000辆，在B级车市场占有率达10%，创下汽车市场投产第一年产销总量的奇迹。
“现代速度”曾令人惊叹
2019年，当人们惊叹于特斯拉和上海打造的“特斯拉速度”时，却淡忘了17年前现代和北京达成的“现代速度”。
2002年12月23日下午3时，北京现代第一工厂，一辆白色索纳塔缓缓驶下生产线。
此刻，距北京市政府与现代的会面过去14个月、距项目确定过去8个月、距公司成立仅过去2个月。
那一年，是中国加入WTO的第二年，也是韩系车在华极速之旅的开端。入世之后，中国的经济发展走上了快车道，与之伴随的还有迅速壮大的汽车市场。
在此背景下，凭借高颜值、高性价比等要素，韩系车在中国市场的销量也是节节走高，呈一片欣欣向荣之景。
北京现代方面，2002年索纳塔一战成名，投产第一年就取得了5.2万辆的傲人成绩，占当时B级车市场10%的份额。
2004年4月，北京现代一工厂二期改造工程竣工，发动机工厂正式投产，北京现代完成从5万辆到15万辆年产能的飞跃。
同年12月23日，北京现代第20万辆轿车驶下生产线。在当年中国汽车市场环境低迷的情况下，北京现代逆势上涨，完成了全年15万辆的生产任务。
2006年，北京现代覆盖A0级、A级、B级、SUV多个细分市场的产品线初步形成，并完成第50万辆新车下线。2007年，北京现代先后完成发动机第二工厂正式竣工投产、大区调整、成立三大事业部、12个办事处，实现销售中心前移，提升了对市场的反应能力。
2008年4月8日，随着第二工厂竣工并投入运营，技术中心完成一期建设，北京现代开始从单一型的汽车制造企业向全能型汽车企业转型。同样是这一年，北京现代缔造了国内汽车厂商累计产销100万辆的“用时最短纪录”。
2012年，北京现代销量接近86万辆，同比增幅超过15%，位居年度国内车企销量排行榜第4位。其中，悦动、瑞纳销量超过20万辆，第八代索纳塔以月均8300辆的销量表现跃居细分市场前五，成为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁之外最畅销的B级轿车。
2013年，北京现代开始进入百万销量时代。数据显示，当年北京现代产销突破100万辆，位居年度国内车企销量排行榜第5位，市场份额升至6.8%。
北京现代也成为继大众、通用之后，国内第三家单一品牌产销破百万辆的车企和国内用时最短实现“500万辆”的品牌。
在此之后的2014年、2015年和2016年，得益于此前的增长惯性、“D+S”战略以及多款SUV产品的强势表现，北京现代销量虽有浮动，但也都保持在年销100万辆以上。
从第1辆到第1000万辆，北京现代用了16年。而同样的目标，上汽通用用了17年，一汽-大众用了23年，上汽大众则用了30年。
可以说，在当时的“现代速度”光环之下，北京现代已隐隐有了与南北大众battle的实力。
高光与暗淡的切换
“大概是从17年开始卖不动了，之前最好的时候一个月卖百来台没问题，现在每个月门店目标就40台左右，压力还是挺大的。”一位北京现代4S店工作员表示。
2017年正是现代的转折点。这一年，虽然北京现代推出了全新悦动、伊兰特EV等新产品，进一步完善了产品阵容，但销量还是骤降至近82万辆，一下子跌去30多万辆，降幅达到27.8%，
在此之后，北京现代更是难以遏制下滑趋势。统计数据显示，2018年到2022年，北京现代销量分别为79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆和28.4万辆，遭遇“六连降”。
迈入2023年，北京现代的颓势也没有任何好转。数据显示，今年1-6月份累计销量仅为12.32万辆。
销量持续滑坡下，北京现代的亏损在不断扩大。数据显示，2020年-2022年北京现代分别亏损62.8亿元、50亿元、62.84亿元。
由于销量和业绩的不佳，从2017年开始，北京现代管理层也开始频繁变动。
2017年，陈桂祥接替刘智丰担任北京现代常务副总经理。
2018年7月，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理。
2020年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接替。
2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。
2022年6月，吴周涛重返北京现代，出任常务副总经理一职，担任北京现代中方“一把手”。
2023年，杜君保离开，换成总经理吴益均。
此外，巅峰时期，北京现代拥有北京、重庆、河北三大生产基地，5座整车工厂总产能超165万辆。
但2021年5月，北京顺义第一工厂被造车新势力理想汽车收入囊中，将其改为了理想汽车北京绿色智能制造基地；2022年，北京现代北京第二工厂和重庆工厂相继停产；时间来到2023年，沧州工厂也被曝在6月停产，其他配套企业裁员撤离。
对于北京现代遭遇的困境，2022年3月北汽集团和韩国现代共同向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元人民币）。只是从目前的市场表现和业绩看，北京现代似乎已经成为一个填不满的“无底洞”。
从0到100万辆，北京现代创造了“现代速度”，但从100万辆跌落到20万辆，这种“高光与暗淡”之间的急速切换，又何尝不是另一种“现代速度”？
探寻“失意”的根源
“从2017年开始，北京现代的销量逐渐走低，真正的原因是：过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”此前，吴周涛在接受媒体采访时表示。
事实也确是如此。如果说2017年韩系车销量的下滑是受“萨德事件”影响，那么在萨德风波远去之后，北京现代与起亚销量的持续下滑，就印证了“萨德”不是罪魁祸首，它仅仅是导火线，深层次的原因出现在企业内部。
首先是产品层面，由于多年来销量的扶摇直上，北京现代在此之前并未及时引入较为有特点的新技术与新产品，以至于出现了老伊兰特四代同堂销售的奇观。
而近几年主推的第七代伊兰特和第十代索纳塔，也因在碰撞测试中表现不佳而备受诟病。
2022年11月，中保研（C-IASI）发布的测试成绩中，伊兰特仅有一项评分获得G（优秀）评级，其余测试项目评级分别为A（良好）和P（较差）。第十代索纳塔方面，在2021年中汽研C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞测试中，主驾驶一侧的A柱明显弯折，甚至是近乎断裂。A柱之折，也成为索纳塔的致命一击。
除了产品力不足，品牌力的逐步衰弱，也是北京现代困境的根源之一。
相较于一众欧美和日系品牌，现代汽车的历史并不算久远，而这也就致使北京现代一直都在走“以价换量”的道路。
但“性价比”是一把双刃剑，此举虽令北京现代一时取得了较为不错的市场业绩，但也对其品牌力和溢价能力造成了损害，给消费者留下了低端合资品牌的印象。
这也导致目前北京现代旗下售价在16万元以上的第十代索纳塔、第五代途胜L/途胜L N Line、第四代 胜达 旅行家等车型，月销量可以忽略不计。
总的来看，在中国市场上北京现代乃至起亚品牌，除了“性价比”以外就没有更多令人印象深刻的卖点了。
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全国汽车销量排名前十

随着我国经济的快速发展，汽车工业也得到了前所未有的迅猛发展。越来越多的人已经将汽车当作一种出行方式，并已经融入到人们的生活中。由于我国汽车市场竞争激烈，各大汽车品牌一直在竭力提高自己的技术水平，并通过多种手段来提高自己的市场占有率。因此，全国汽车销量排名前十也成为了很多人关注的焦点。
在最新的汽车销量排行榜中，前十名的汽车品牌可以说是各有特色。其中，前三名的汽车品牌分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用五菱。这三个品牌之所以能够在市场上占据较大的市场份额，主要原因在于其拥有先进的技术和优秀的品质。此外，这三个品牌的销售网络也非常完善，因此能够更好地满足消费者的需求。
除了这些品牌外，还有包括长城汽车、北京现代、广汽本田、东风日产、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽集团等多个品牌也在销量排行榜中位列前十。这些品牌虽然各自有自己的特色和优点，但是它们都有一个共同点，那就是继续通过提高产品质量和服务水平来提高市场占有率。
对于普通消费者来说，选择汽车品牌时也应该根据自己的需求来进行。如果您注重品质和性能，那么一些销量排名靠前的品牌可能会更适合您。如果您注重价格和性价比，那么一些中低端品牌可能会更加适合您。当然，不管选择哪种品牌，消费者最好还是要选择那些有良好口碑和口碑较好的品牌。
综上所述，全国汽车销量排名前十的汽车品牌各有特色。如何选择适合自己的汽车品牌需要消费者根据自己的需求和实际情况来进行。无论选哪个品牌，重要的是要了解汽车的基本知识，以便更好地维护自己的汽车并避免不必要的损失。