本文目录一览：
- 1、汽车试驾是什么意思
- 2、汽车试驾免费吗
- 3、汽车试驾发布会流程？
- 4、支付宝超级试驾汽车怎么预约试驾？
- 5、支付宝超级试驾汽车如何预约
- 6、丰田bZ双车试驾体验：驾趣丰富设计有创新，但智能化待提升
- 7、【维基试驾】轩逸超混电驱：就是要把全家请上车
- 8、扬州试驾全新英仕派，优雅永不过时
- 9、颜值、动力、续航都出色！车叔试驾极氪001
汽车试驾是什么意思
汽车试驾是指消费者在购买新车时，可以先进行一定时间的试车活动，以了解车辆在不同路况和行驶条件下的表现。试驾可以帮助消费者更好地了解车辆的性能、舒适度和操控性，从而做出更加明智的购买决策。
汽车试驾的过程中，消费者可以亲身体验车辆的驾驶感觉和性能表现。比如，可以测试车辆的加速度、刹车距离、转向和悬架效果等方面的表现，以及车内空间、座椅舒适度和各种操纵按钮的布局等。这样做不仅可以提高消费者的购车经验，也可以让消费者更加满意自己的购车决策。
汽车试驾不仅是一种购车方式，也是一种享受行车乐趣的体验。试驾可以让人们感受到不同车型的不同驾驶乐趣，也可以让消费者更好地欣赏并了解汽车的设计与工艺。同时，可以通过试驾了解到不同品牌和型号车辆的差异和特点，为以后的购车提供更多的参考。
汽车试驾免费吗
免费。经查询公开信息可得知不同的汽车品牌和经销商所推出的试驾活动可能会有所不同。但是，大多数情况下，汽车试驾是免费的。消费者可以前往经销商或者官方网站预约试驾，试驾过程中不需要支付任何费用。试驾是4S店给潜在买家免费体验心仪车辆的机会，试驾的车型通常都是顶配或者次顶配，试驾的次数一般都没有限制，试驾之后也没有强制规定必须要买。
汽车试驾发布会流程？
这是最关键和最有趣的阶段。此时，参与者将在准备好试驾车辆的情况下尝试获得试驾。准备好了试车的人员将于现场安排好专业驾驶员，并提供报价和信息。通过听取专业人员的介绍和测试，您可以根据自己的喜好和需求选择最符合自己需要的汽车，通过真实的驾驶参与，可以更好地了解车辆优缺点，在试驾过程中获取更多驾乘体验。
汽车试驾发布会是汽车行业常见的宣传形式，一般是为了展示汽车的性能和特点，并且让消费者更好地了解车款信息。那么，一个汽车试驾发布会的流程是怎样的呢？
第一阶段：车款介绍和招待第四阶段：交流和答疑首先，发布会主持人会向来宾介绍本次试驾车型的特点和性能，协调好试驾车和参与试驾的人员。除此之外，为了让参加活动的来宾感到舒适，发布会一般在会场位置设置招待区域，提供饮料和小吃等服务，或者是让现场会议服务人员为大家提供招待服务。
结论
这是最关键和最有趣的阶段。此时，参与者将在准备好试驾车辆的情况下尝试获得试驾。准备好了试车的人员将于现场安排好专业驾驶员，并提供报价和信息。通过听取专业人员的介绍和测试，您可以根据自己的喜好和需求选择最符合自己需要的汽车，通过真实的驾驶参与，可以更好地了解车辆优缺点，在试驾过程中获取更多驾乘体验。
第一阶段：车款介绍和招待第一阶段：车款介绍和招待此阶段是车款介绍和试驾体验的结合。在试驾过程中，参与者可以向车辆专业人员提问了解车辆性能和细节特点。发布会最后，由主持人主持一场车款的重要问题答疑解答，与体验新车的参与者展开交流，商家可以通过这种方式得到自己车款的客户反馈和更好的发展意见。
首先，发布会主持人会向来宾介绍本次试驾车型的特点和性能，协调好试驾车和参与试驾的人员。除此之外，为了让参加活动的来宾感到舒适，发布会一般在会场位置设置招待区域，提供饮料和小吃等服务，或者是让现场会议服务人员为大家提供招待服务。
结论
首先，发布会主持人会向来宾介绍本次试驾车型的特点和性能，协调好试驾车和参与试驾的人员。除此之外，为了让参加活动的来宾感到舒适，发布会一般在会场位置设置招待区域，提供饮料和小吃等服务，或者是让现场会议服务人员为大家提供招待服务。
结论在第二阶段，汽车厂商会安排现场展示车辆，让参与者自由涉足以充分感受和了解试车车型。此外，一些良好的发布会会供准备多辆试驾车以观众现场测试。试驾车辆通常比较豪华，并且中央电视台(CCTV)或其他发达国家的媒体将进行直播和报道。为了进一步保证安全并保证组织流畅，发布会会提供专业的驾驶员和员工指导和协助，以及准备好有关试驾车辆的分配流程、文件和安全要求的说明。
汽车试驾发布会涵盖了车款介绍、试驾体验、问题答疑等流程。对于汽车厂商做出推广汽车的宣传效应和用于产品改善。对于试驾车手，试驾发布会是体验很棒的机会，可以更好地了解车辆性能，最终决定是否选择该款车型。最后，实际体验，选择最适合您的车型，是明智的品质选择。
汽车试驾发布会流程第三阶段：试驾体验和真实感觉
支付宝超级试驾汽车怎么预约试驾？
支付宝中可以通过超级试驾的生活好进行汽车预约试驾，下面我们就来看看详细的教程。
1、打开支付宝，在搜索框上输入超级试驾，如下图所示，点击进入超级试驾生活号
2、进入生活号后，首页如下图所示，首页如下图1所示，点击红色标注的位置，进入活动宣传页面
3、弹出活动详细页面，下拉可以查看规则介绍，如右上角标注的位置，点击可以查看使用帮助
4、超级试驾的帮助，如下图所示，简单截了几个帮助文档里的截图，帮助里介绍了试驾的步骤和使用事项
5、点击红色标注的标注进行预约，可以进入预约页面，如下图2所示，接下来选择你感兴趣的车型，如下图3所示，点击抢购预约
6、仔细阅读详细的事项，如下图所示，包括试驾金，意向金，还有预授权的还车押金等，参见下面的截图
支付宝超级试驾汽车如何预约
支付宝超级试驾是支付宝推出的一款便民服务，我们可以使用这项服务进行试驾出行，那么具体的活动内容是怎样的呢?下面就让我们一起来看看吧。支付宝超级试驾汽车在哪预约打开支付宝，在搜索框上输入“超级试驾”，如下图所示，点击进入超级试驾生活号;进入生活号后，首页如下图所示，首页如下图1所示，点击红色标注的位置，进入活动宣传页面;弹出活动详细页面，下拉可以查看规则介绍，如右上角标注的位置，点击可以查看使用帮助;超级试驾的帮助，如下图所示，简单截了几个帮助文档里的截图，帮助里介绍了试驾的步骤和使用事项;点击红色标注的标注进行预约，可以进入预约页面，如下图2所示，接下来选择你感兴趣的车型，如下图3所示，点击抢购预约。支付宝|
丰田bZ双车试驾体验：驾趣丰富设计有创新，但智能化待提升
距离丰田汽车推出bZ纯电动专属系列已经有两年时间了，自该系列首款车型bZ4X于2021年上海国际车展首发亮相以来，已经有bZ4X和bZ3两款车型上市销售，在中国市场也积累不了不少用户。通过这两款车，丰田汽车展示了它在电气化领域的技术积累，也向市场展示了它向电动化转型的决心。
作为丰田汽车电动化转型的里程碑式车型，bZ4X和bZ3产品力如何？在竞争惨烈的中国新能源汽车市场上能否立足？3月中旬，EV君在海南试驾体验了这两款车型。本文来谈谈试驾感受。
bZ4X：充满驾趣的纯电SUV
bZ4X是一款SUV，主打驾驶乐趣和超越同级车型的越野能力。尽管它是一款家用SUV，但由于采用了突出运动性能的车身结构设计和专业的四驱系统，它的动力性能、通过性和脱困能力都显著强于同级的家用SUV。从实际体验感受来看，确实能让驾驶者感受到丰富的驾驶乐趣。
bZ4X基于丰田汽车e-TNGA架构下的BEV专属平台打造，这个平台由丰田汽车与斯巴鲁汽车共同开发，具有低重心、高刚性的特点。基于该平台的纯电动车不仅拥有充满魅力的外观设计、宽大的车内空间，还拥有独特的越野驾趣、全方位安全保护和人性化的智能科技。这从根本上保证了bZ4X出色的驾乘性能。
动力方面，bZ4X有两个动力版本，前驱版本搭载一台最大功率150kW，最大扭矩266.3N·m的永磁同步电机。四驱版本前后轴各搭载一台最大功率80kW，最大扭矩168.5N·m的永磁同步电机，EV君试驾体验的是四驱版本， 最大160kW的输出功率并不高，0-50km/h加速时间3.9秒，0-100km/h加速时间7.7秒（两驱车型为8.4秒）。
仅从账面数据来看，bZ4X的动力性能很一般，有人甚至会觉得很奇怪，单电机两驱版最大功率都有150kW，双电机四驱版综合最大功率才160kW，那推出四驱版的意义何在？笔者认为，这还是得回到bZ4X的家用SUV定位，它并非一款追求极致加速性能的纯电SUV，而是希望在动力性能、能耗、经济性方面取得平衡。而从实际驾驶体验来看，它的动力性能足以应对日常驾驶所需。
由于电机的功率不是很高，动力输出的调校也比较线性，bZ4X起步加速非常平顺，急加速时乘客也不会有眩晕感，制动也很线性，如果不是特别明显的紧急制动，不会出现“点头”的现象。虽然初段加速不是很猛，但在路口等红灯变绿起步时秒杀一众汽油车也不在话下，而且时速80公里以上的中后段加速也很有力，不会让驾驶者感到力不从心。高速行驶时车身很稳，胎噪和风噪也不明显。
由于电池包放置在底盘上，车辆重心比较低，再加上bZ4X前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，也提高了bZ4X的操控稳定性，当车辆以较高速度过弯时车身的侧倾幅度比较小，姿态稳健。由于是家用车的定位，bZ4X的悬架调校风格偏舒适，路面上的坑洼过滤得比较好。而且，悬架韧性十足，驶过坑洼路面时能给车身提供很好的支撑。
需要指出的是，bZ4X的转向手感并不是像很多电动汽车那样调校得很轻，感觉转向助力似乎不太够，这可能是为了体现它的运动性，借鉴的是德系传统燃油车的调校风格。在城市里中低速驾驶时间长了，感觉还是有点累，尤其是对于女性车主而言。关于电动汽车转向助力的调校，笔者的经验是市面上大部分电动汽车的方向盘手感调校得都很轻，这也是很多用户普遍认为电动汽车比燃油车“好开”的主要原因之一。同时，电动汽车的运动性和操控感也不再通过方向盘较重的手感来体现，比如，宝马iX3的方向盘手感相比燃油版X3的调校就非常轻。
制动能量回收方面，bZ4X的的动能回收强度共有两挡可调，一种是较强，一种是较弱。如果选择较弱挡，松开加速踏板后车辆进入自然滑行状态，基本和燃油车的体验一样。较强挡的感受类似于单踏板模式。松开加速踏板后，制动能量回收强度会逐渐增大，直到车速降低至蠕行速度。
接下来要重点说一下bZ4X的越野性能，虽然它是一款家用SUV，但它确实具有较强的越野性能，因此除了满足日常通勤之外，偶尔去野外碰到不好的路况也能比较轻松地应对，也就是很多车企定义的轻越野。
bZ4X之所以拥有比大部分同级纯电SUV更强的越野能力，是因为它搭载了丰田汽车与斯巴鲁汽车共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式
X-MODE有雪地/沙地，以及积雪/泥地两种模式，车辆的动力会根据路面状况在四个车轮上智能分配，如果路上有积雪，车轮会有大约30%的空转，挠开积雪露出路面，增加轮胎的附着力。
此次试驾，主办方专门安排了越野场地的试驾，无论是坑洼、泥泞还是松软的沙地，bZ4X都能应付。不过，需要指出的是，虽然bZ4X有强大的四驱系统，但仍然需要一定的越野驾驶技巧。笔者就曾两次陷入沙地动弹不得，最终在试驾教练的指导下才得以脱困。
此次试驾中也体验了较长时间的智能辅助驾驶功能，bZ4X搭载了最新版的“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”，摄像头和雷达的功能进一步增强，探测角度更广、探测距离更远，对车道和障碍物的识别更精准。从实现的功能来看，bZ4X能够达到目前市场上主流的L2级辅助驾驶，虽然没有比较花哨的功能，比如打转向灯变道、领航辅助驾驶等功能，但最基本的ACC自适应续航、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别等方面的表现非常稳定，技术也比较成熟，车辆加减速的时机、力度控制得都恰到好处。
丰田bZ3：创新设计多、更智能
此次试驾笔者还体验了bZ系列的第二款车型bZ3的试装车。bZ3是丰田汽车及其中国合资公司一汽丰田与比亚迪汽车合作开发的一款纯电轿车，专门针对中国年轻消费者，车辆采用了丰田汽车的e-TNGA架构和比亚迪的磷酸铁锂电池，同时在外观内饰造型设计方面做了很多创新，车辆的智能化水平也大幅提升。
首先说说设计上的创新点。bZ3确实做了很多创新，但笔者不太理解有些创新的目的是为了什么，也许只是尝试性的，要测试一下用户的接受程度。比如，隐藏式的车门把手不是往外拉，而是要把手伸进门把手里面的凹槽中从里面抠开。日方的设计人员解释这是为了优化车身风阻，确实隐藏式门把手在车辆行驶中有这个作用，但开门方式的设计似乎与车身风阻无关。唯一的解释可能是与车内开门方式决定的。
如上图所示，bZ内部也没有门把手，车门开关隐藏在扶手里面，需要把手伸进去按一下开关。设计人员解释称这是为了增加车内空间。扶手上只有一个用来开关车窗的按键，那么它如何控制车辆前后左右四个车窗呢？答案在下图仪表盘上的提示，先要向不同方向按下按键选中目标车窗，然后再开或者关窗，仔细研究了一下发现学习起来并不难，但要完全适应还是要花些时间的。
为什么不采用更传统的方式呢？有一个可能的解释是扶手比较小，上面无法设置四个车窗按键。
内饰还有一些设计不走寻常路。比如转向灯杆设置在了方向盘上，是左右两个按键（ 按下后中控屏上会出现车侧的监控画面，提高转向安全性，这一点值得称赞），传统设置转向灯杆位置安装了拨片，是用来控制雨刷的。
仪表的设计也有些小心思，如上图所示，方向盘后方和悬浮式仪表之间还有一块小屏幕，本来可以全部显示在仪表上的信息被分成了两部分，其中一些显示在那块小屏幕上，但这块屏幕的面积不大，位置不显眼，看上面的信息并不是很方便。
除了以上这些创新的小细节之外，bZ3的内饰比较独特的就是Digital Island数字岛的设计，它将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成在一起，还是有些新意的（但这种设计衍生出一个新问题，那就是中央通道处没法设置杯架，而是挪到了主副驾空调出风口位置下方）。触控多媒体大屏可操作空调、音响、车窗、后备箱等功能。语音唤醒速度很快，但由于是试装车，无法体验更多语音功能。
车机的功能比较多，除了预装的应用比较丰富之外，车控功能也比较丰富。因为相比bZ4X，bZ3在驾驶和安全方面的车辆功能本身就比较丰富，比如驾驶模式有经济、正常、运动、雪地四种可调；制动能量回收强度有较小、适中、较大、大四档可调；辅助驾驶功能的参数也能调节。相比bZ4X，bZ3能给用户更多个性化的选择。
bZ3的试驾是场地体验，主要项目是零百加速和蛇形绕桩。bZ是单电机前驱车型，搭载比亚迪提供的一台永磁同步电机，低功率版本最大输出功率135kW，高功率版本最大输出功率180kW，最大扭矩均为303N.m。官方公布的0-50km/h加速时间分别为3.2秒和3.4秒，最高车速为160km/h。
和bZ4X一样，bZ3的动力输出也很线性，起步平稳，全力踩下加速踏板没有出现轮胎打滑的情况，说明电控系统对动力的分配非常精准。初段加速并不是特别猛，但中后段提速的感觉非常明显。
e-TNGA架构的高刚性底盘和低重心设计也赋予bZ3非常出色的操控稳定性，能够有效抑制激烈驾驶时车身的侧倾幅度，保持比较稳健的车身姿态。
总结： bZ系列电动汽车是丰田汽车向电动化转型非常关键的一步，无论是它倾力打造的首款车型bZ4X，还是与比亚迪合作开发、专门针对中国市场的bZ3，我们都能看到丰田确实在bZ系列上下了很大功夫。bZ4X在海外市场的表现也不错，但在中国市场的表现并没有达到丰田汽车的预期。 与国内造车新势力的产品相比，bZ4X在智能化方面的竞争力仍比较弱，bZ3所做的一系列创新是否符合中国用户的需求则有待观察。
值得注意的是，丰田汽车对此次试驾活动相当重视，丰田中国常熟研发中心的多位研发人员和工程师来到了活动现场，和参与试驾的媒体进行了深入交流。笔者也将自己对这两款车的一些看法反馈给了他们并得到了详细的解释。从这一点能够看出丰田汽车重视中国市场和用户需求的态度。bZ4X和bZ3只是一个开端，相信丰田汽车后续推出的bZ系列其他车型将更符合中国用户的喜好。
【本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
【维基试驾】轩逸超混电驱：就是要把全家请上车
3月31日，北京的天气已经可以让人感受到春日的温暖。这一天，【汽车维基】也参与了一场别开生面的试驾活动，此次试驾的产品是刚刚进行改款上市的东风日产轩逸和轩逸超混电驱（e-POWER）车型。
作为中国家轿车市场的常青树，轩逸自2006年引入国产后累计的产品销量已经达到了500万辆，轩逸的用户对于车辆的质量、感受其实也非常有话语权，并且这款车主打的就是家轿市场，以家庭为单位的用车方式也让轩逸不仅仅是为车主享用，更多的是三口之家一起享受。
所以此次的活动，厂家更是邀请了不少媒体家属进行参与，希望更多的以家庭的方式来进入到这场试驾活动中，目的就是让一家人都能更深入了解轩逸的产品魅力和媒体们的日常工作状态，所以这次的试驾就是一场以爱为名的试驾活动。
不愿服输的销量王
轩逸优秀的销量离不开东风日产的长期耕耘。从月销过万攀升至年销47万辆，并于2018年斩获“全国乘用车市场销量冠军”此后的2021年、2022年，轩逸也连续蝉联“乘用车市场轿车销量年度冠军”。今年2月份，日产品牌销量50093辆，轩逸占据了日产总销量的50%，达到了26102辆。
在这个以新能源产品逐渐占据市场的时代，轩逸还能有此成就，已经非常不容易。所以在3月初上市时，燃油车版本11.9~13.39万元和超混电驱（e-POWER）13.89~17.49万元的售价也做到了加配不加价，甚至也有新轩逸·经典款车型售价9.98万~11.89万，给曾经的轩逸车主一个换车的理由，也给准车主们带来了诚意。
除了价格之外，轩逸这次对外观也进行了一些调整。此次【汽车维基】所试驾的是超混电驱（e-POWER）版本，新车前脸配备了更大尺寸的“V”字形进气格栅，格栅内部采用了点阵式布局的银色镀铬饰条进行装饰，且在格栅中间位置还配备了日产品牌全新的发光LOGO，这也是区分新能源产品和燃油车产品的一大特点。新车的前包围两侧增加了扰流口造型的设计，提升了一些运动感，也让产品看上去年轻了不少。
车身侧面的变化不大，车顶全部进行了熏黑处理，让悬浮式的效果展现的更为明显。其车身长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距为2712mm。相比现款轩逸来看，全新轩逸的车身长度和高度都得到了小幅提升。尾部的造型改变也不算明显，e-POWER版本的下方包围加入了一条银色镀铬装饰，让产品看上去更为精致。
送给家人的舒适
进入车内，超混电驱（e-POWER）版本焕新了一块12.3英寸的屏幕，内置东风日产自主研发的Nissan Connect超智联2.0系统，使座舱更具科技感，并且也让视觉观感和人机交互体验更好。同时，在屏幕下方，轩逸3个“炮筒”式的空调出风口再度出现，让它的内饰和燃油版车型更为接近。
在舒适性上，Multi-Layer人体工程学座椅作为日产“沙发厂”的牌面，自然也不会缺席，座椅的工艺和用料再次升级；超混电驱轩逸e-POWER在座椅上则新增了独有的双色搭配方案，并采用了嵌缝工艺，高级感更强，同时还配有8扬声器的高保真BOSE音响系统，带给用户家庭沉浸式的舒适享受。
轩逸从第12代开始，就首创了“款待家人”的理念，并逐渐演化出“幸福家轿”的内涵，所以车内的舒适度是备受东风日产研发时所关注的，如今的改款也是与时俱进，加强了内饰的配置和舒适度，经过实际体验来看，座椅相比同级的所有轿车的话确实有着更软更舒适的坐姿，这一点毋庸置疑。
即便三个人在后排落座，也能安然自适。并且后排的膝部空间也留有余地，任何一个1.8m左右身高的成年乘客都可以在自己的座位上享有充分的个人空间。大面积的软包材质，不仅花纹细腻均匀，触感和乘坐感受也都展现出了轩逸在同级产品高一级别的实际感受。
城市通勤利器
轩逸产品自打诞生开始，其燃油经济性就是同级的代表，更多车主愿意购车的原因也是因为其极低的油耗更适合家庭用车。
燃油版车型搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率为135马力，传动系统匹配CVT无级变速器。而我们是试驾的超混电驱版车型依旧采用1.2L自然吸气发动机作为增程器，由前置永磁/同步电动机来进行驱动，电动机的最大功率为100kW（136马力），峰值扭矩300N·m，WLTC综合油耗为4.54L/100km。
在日常的道路行驶中，1.2L的发动机只负责发电，并不会参与驱动，所以即便是堵车时的走走停停也不会影响太多油耗。传动系统，与发动机匹配的是电动车专用的电动单速变速箱，这会对一些经常长途旅行的车主带来一些油耗增高的影响，所以【汽车维基】认为，如果经常以城市路况代步为路况的人群更适合选择超混电驱版的车型。
因为发动机并不会介入到行驶过程中，所以你完全可以将它作为一个纯电产品去驾驶，并且不顿挫、更平顺就是它的产品优势。不论是起步还是高速，动力都能非常直接的给到位。这次的活动是以家庭出行为单位，所以也更好的模拟了日常出行的需要，所以在试驾过程中，能够更好的了解到产品在满载出行时的动力体现。
总的来说，产品较为年轻化的设计趋势是此次改款的重点，而内在的舒适度和智能化科技在有着明显加强的同时也让产品在同级的竞争力得到了提升。
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扬州试驾全新英仕派，优雅永不过时
“烟花三月下扬州”，这一句古诗，让扬州成为了古往今来诸多文人墨客的向往之地。不过，要想去扬州，何必只拘泥于“烟花三月”？
趁着东风本田全新英仕派的试驾活动开启，我们也在盛夏之时，来到扬州，体验了江南温婉地别具一格的夏日韵味。而在这一次的扬州之行中，陪伴我们的全新英仕派，也给我们带来了十足惊喜。
从运动先锋，到型智精英，全新英仕派所经历的历练与变化，也为扬州之行留下了浓墨重彩的一笔。
优雅，是英仕派在扬州带来的初印象
在笔者的印象中，东风本田的B级轿车，基本上还停留在“思铂睿时代”。其实早在2009年，东风本田便推出了自己的首款B级轿车思铂睿。而思铂睿这款车，在早期以运动为主题，与马自达6睿翼和后来的马自达6阿特兹对垒。
而在后续的演变中，思铂睿逐渐变成了INSPIRE，并且在上一代车型中有了“英仕派”这一新的命名。
实际上，在全新英仕派到来之前，这款东风本田的B级车一直都在走运动的路子。
不过，在扬州初次遇见全新英仕派时，这台全新的B级轿车，刷新了我们的刻板印象。
这辆车整体保留了英仕派家族的流线型风格，呈现出流畅的姿态。
但不同的是，换代后的全新英仕派通过接近5米的车长和0.778的宽高比，在视觉感受上变得更加宽大，同时也显得更加优雅。毫无疑问，这一代新车已经从强调运动，变成了强调优雅。
而随之而来的，是细节处的精致。
全新英仕派的车头变得更加扁平化，搭配分体式的尾灯和尾部的小鸭尾设计，让车辆的外形更加含蓄低调。而且配合新增的摩登灰和神海幽蓝车身配色，也让这台英仕派具备了更浓厚的商务气息。同行的不少朋友，都评价这台全新的B级轿车更懂中国人的审美，以内敛温和的气质，呈现出了西装绅士的格调。
内在舒适，体现B级车真正价值
全新英仕派，通过更加沉稳内敛的外观设计，给人带来了一种西装绅士的既视感。
在看到车辆的全新设计后，我们其实也能猜测到，新车的内部也会以豪华为基准，带来新的体验。
拉开车门，新车的各方面设计也的确如大家猜测的一样。
全新的中控台设计，虽然新增了HUD、全液晶仪表盘和悬浮式中控屏等现代化的科技感布局，但是丰富的层次感和通透的内饰配色甚至是大面积软性材质的包裹，也保留了传统B级车的豪华特征。
在这辆车内，有一个比较吸引我的地方，那就是中控台视觉中心部位的“表盘”。
这块表盘，与老派豪华车的液晶表设计比较趋同。但是，东风本田却没有使用传统的石英钟表，而是以电子屏幕的形式，带来了多样化的显示组合与控制空调的功能性，在彰显老派的同时，也融入了属于这个时代的科技气息。
至于在乘坐体验上，全新英仕派给人的感觉可以用两个字概括：“舒服”。
首先，它的内部氛围很舒服，清新通透的配色再加上细腻的氛围灯，视觉上的氛围感是拉满了的。
而在乘坐体感方面，2830mm的轴距，带来宽裕的空间表现。
同时本田特有的人体工程学座椅，给人带来了足够的包裹性和支撑性。尤其是在后排，沙发一般的座椅再加上宽大实用的中央扶手，能给人足够舒缓的体验。
在行驶过程中，我们也惊讶地发现，全新英仕派“治好”了本田车噪音偏大的问题。
基于ANC主动降噪系统和前排车门上的多层隔音夹胶玻璃，以主被动双管齐下的形式，隔绝了外部的高频噪音也抵消了车内的低频噪音，从而获得了图书馆般的静音表现。在全新英仕派后排睡觉的时候，再也不怕被吵到。
智能科技升级，全新英仕派有多好用？
从基础的设计来看，全新英仕派已经完成了豪华的转型。
而在新的时间节点上，一台优秀的B级车除了需要带来设计上的转变外，更要在智能系统中，完成革新。
全新英仕派首先在智驾辅助领域，继续搭载了Honda SENSING超感系统，而且前置摄像头的水平视角扩大到了100°。从实际的驾驶体验来看，这套系统也是有所提升的。
比如在开启车道保持辅助功能后，前一代的车型虽然能保持车道，但容易在过弯时出现车道内左右偏移的情况。而这一代车型，具备了居中保持的能力，即便是行经高速上的大弯道，车辆也能尽可能保持中线行驶，让智驾系统变得更加好用。
其实在笔者看来，全新英仕派在智能化领域，比较明显的一大提升，就是车机系统变得更好用。
在驾驶者前方，显示尺寸达到11.5英寸的抬头显示系统，为驾驶者带来了更直观方便的信息查看模式，与全液晶仪表盘配套使用，驾驶体验得到了进一步的提升。
而且在Honda CONNECT智导互联系统内，相关的一些功能也得到升级。
一方面，新的系统在操作流畅性上，相比于上一代系统有着较大的进步，而且简约的UI显示风格也更符合这个时代的发展趋势。
至于在功能性方面，新车内置了诸如音乐导航、生活服务之类的APP，应用生态得到了完善。
在笔者的体验过程中，感受最好的一大功能莫过于AR实景导航。导航界面与摄像头捕捉到的街道实景融合在一起，提升了导航界面的立体感，同时也不容易错过路口，在实际使用过程中，会有比较高的便利性。
向新能源转型，新车不只是节能
随着新能源时代的来临，东风本田也奏响了转型的号角。
全新英仕派，则走在了转型的前列。在这一次新车问世的时候，除了260TURBO燃油版车型外，还带来了e:PHEV智电强混车型。
在本次的扬州试驾中，我们也在e:PHEV插混车型上，体验到了新能源带来的新感受。
首先，全新英仕派给人的感觉，更像是一台电动车。毕竟，在纯电工况下，全新英仕派e:PHEV有着82km的WLTC续航里程。
实际测试下来，这辆车在开启空调的情况下，实际纯电续航也能达到75km左右。
这样的纯电续航里程，足以应付城市通勤的场景，带来更平顺、更省钱的纯电出行体验。而且即便是在纯电状态下，车辆的电机也能输出135kW、335N·m的动力，在性能上没有短板。
当车辆的电池几乎耗尽后，它便会自动开启混动模式。
在这一阶段下，这辆车就是一台e:HEV混动车型，其百公里综合油耗可以控制在5L以内，也是相当地节能。
而且在驾驶过程中，车辆在中低速情况下基本上以串联方式进行驱动，即发动机只发电不参与驱动，此时的平顺性很不错。而在高速工况下，发动机会以单挡直驱或者并联驱动的形式介入，整体的动力感受也能做到平顺与强劲兼顾。
可以看出，在用上e:PHEV智电强混系统后，全新英仕派不仅仅变得更省油更节能。同时，车辆的动态品质也以舒适为基准而进阶，在动态方面确保了车辆的豪华、舒适属性。
结语
无疑，在扬州试驾过全新英仕派之后，大家对东风本田的B级轿车，也有了新的认知。
从运动犀利，到儒雅沉稳，英仕派在时间的历练中，虽然改变着航向，但可以确定的是，它在越变越好。
全新的设计、全新的科技乃至于全新的动力形式，这些为全新英仕派注入了“型智精英座驾”的灵魂。同时，它的出现也契合了当下B级市场全面发力向上的趋势，也在未来竞争中，有了新的优势。
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颜值、动力、续航都出色！车叔试驾极氪001
过去，当我们聊到豪华轿车，最先想到的都是BBA，但进入了新能源时代，这个传统印象就被打破了，越来越多的消费者开始挑战30万乃至更高价位的纯电动轿车，而此次车叔试驾的极氪001正是这么一款车。数据显示，今年2月，极氪汽车以其独树一帜的“极氪速度”实现了同比环比双增长，交付量为5455辆，同比增长87.1%、环比增长75.1%，累计交付86519辆，无论是从销量还是同比增幅上看，这样的成绩都堪称出彩。
目前极氪旗下拥有极氪001和极氪009两款车型，其中销售主力极氪001，作为一款主打性能操控的中大型掀背纯电动车，成为了不少社会精英人群的首选，平均订单均价超33.6万元，持续蝉联国内30万元以上中国品牌纯电动车型销量冠军。那么，极氪001到底有何魅力呢？接下来就跟车叔一起看看吧！
极氪001是极氪汽车的首款产品，2023年伊始，便迎来强大升级。在这个“颜值即正义”的时代，已经能够在第一眼就击中年轻消费者的审美。独特的车身造型是吸引消费者的主要原因之一，接近2米的车身宽度配合低矮的造型以及分体式大灯，让前脸非常有攻击性。为了满足用户个性化需求，2023款极氪001新增了极境蓝、驭光橙、极夜黑等3种全新车身颜色。
车身侧面，特有的“猎装”车身，兼顾了SUV的空间与通过能力以及轿跑的优雅与驾控乐趣。同时22英寸多辐运动锻造轮圈+Brembo六活塞卡钳+高性能大尺寸打孔制动盘+品牌高性能轮胎，更能满足爱好运动属性座驾的年轻用户。
值得一提的是，全系标配静音电吸门，在过去静音电吸门常见于豪车身上，它通过电动吸合装置，可实现车门自动吸合，在关门的过程中能做到从容无声，不会打扰到车内的其他成员，这无疑让极氪001的豪华感得到了进一步的提升。
车尾部分，贯穿式尾灯造型精致，内部镶嵌柱状灯带，灯腔内部采用熏黑设计，并加入了很多贯穿式线条，点亮后非常具有辨识度。不得不说，极氪001的颜值非常能打，远比同级传统燃油车更能吸引年轻人的注意力。
除了好看的颜值之外，极氪001的内饰也是够格的，全系标配NAPPA头层真皮内饰，并提供碳黑、氮蓝、铂灰、钛棕等4种颜色可选，再搭配Alcantara内饰拼接包覆、Microfiber超纤绒顶棚及撞色绗缝，彰显车内豪华氛围。
中控台配备的15.4英寸悬浮式中控显示屏幕，内部UI界面设计较为简洁，集成有车内大多数的控制功能，在实际体验过程中，屏幕的分辨率以及流畅程度都能达到同级主流水准。
由于新车基于SEA浩瀚智能架构平台打造，加上全车周身配备了15个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，在智能辅助驾驶方面也有出色的表现，如搭载的NZP高速自主领航辅助驾驶功能，基于导航路径能自动完成上下匝道、主动巡航、主动超车、提前变道等功能。可以说在30万这样一个价格区间里，极氪001实现了越级的产品力，给用户带来的是超值的产品价值和出行体验。
空间方面，车长为4.97米，轴距超过3米，出色的车身尺寸不仅可以带来大气的视觉效果，同时也可以最大程度保证驾驶者与乘客的内部乘坐舒适感。座椅统一采用真皮面料包裹，前排座椅造型更加追求运动感，多道缝线突出了整体质感，内部填充物软硬程度适中，同时靠背对于乘客的腰部支撑比较到位。功能方面，全系标配主副驾驶座椅电动调节，还支持加热、通风、按摩、记忆等功能。
后排座椅也比较不错，内部填充物足够柔软，同样具有电动调节和加热功能。在实际的体验过程中，前排横向宽度很大，后排腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余三指左右，中央地台凸起幅度几乎可以忽略不计，而且纵向深度不错，同时乘坐三位成年人没有太大问题。而YAMAHA环绕立体高级音响以及全系标配智能香氛系统、智能恒温空调等豪华配置的加入，让驾乘变得更加轻松愉悦。
后备厢的空间足够大，在常规状态下可以提供810L容积，将第二排座椅放倒后，最大容积可以达到2144L。由于采用了溜背造型，后备厢开口宽度1165mm，高度751mm，放置大型物品时也会更加轻松，不过后排座椅放倒后与后备厢形成了一个台阶，可能会对大件物品装载形成一定限制。
动力方面，有双电机、单电机两种动力，其中单电机的最大功率200kW，续航里程分别为741km和限量开放1000套千里续航套装版的1032km，在同级别乃至整个纯电领域，都有着超强的续航实力。而双电机最大功率400kW，续航里程为546km和656km，0-100km/h加速时间仅3.8s，对于一款主打高端定位的电动车型来说，这样的性能表现非常出色，无论是市区还是高速超车，都表现得比较从容，开起来也比较顺手。
本次试驾活动的核心环节，当属北京亚袖汽车运动基地设置的测试环节，在百米加速和单边桥测试环节，当深踩下电门之后，车辆会以非常狂野的姿态将速度急速拉升，让隐藏在内“芯”深处的赛道基因得到充分释放。
下赛道要说比动力更重要的无疑就是刹车了，而极氪001在意大利ITT专属定制的高性能陶瓷无铜环保摩擦片、前轮四活塞制动卡钳、欧洲AMS高标准大尺寸通风制动盘等配置的加持下，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持得非常稳定，最终百公里的制动距离仅为34.5m，在这个级别中表现还是非常不错的。
得益于极氪001宽体低重心的底盘设计，实现了前后轴50:50的轴荷比，这样的质量分配，让前后车身重量均衡、让车身前、后轮抓地力均衡，再加上高性能轮胎带来更大的接地面积，强大的抓地力，在迷你吉尼斯绕桩时，让极氪001拥有更好的过弯能力，车身也不会产生太多侧倾，给予驾车人更充足的信心，同时在转向手感上也有很不错的表现。
车叔总结
选择新能源车型，不仅仅是大势所趋，更是消费者对极致驾乘体验的追求。尽管如今燃油车保有量依旧巨大，但随着更多新款新能源车型进入市场，相信新能源汽车最终会成为市场主流。就如极氪001这类车型，不仅颜值高、配置丰富，还可以满足用户的日常通勤需求，更能让车主探索更多的诗与远方，必将成为更多年轻人的购车首选。
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