本文目录一览：
- 1、英菲尼迪fx为什么停产
- 2、跨界SUV盘点，为啥宝马X6能火，它们却消失了
- 3、英菲尼迪fx35现在叫什么
- 4、英菲尼迪FX35是哪里出的
- 5、英菲尼迪fx35
- 6、英菲尼迪FX35是哪里出的
- 7、英菲尼迪fx35怎么样
- 8、英菲尼迪fx35油耗
- 9、这些停产了却受欢迎的日系车
- 10、英菲尼迪这款车究竟怎么了？为什么在中国不受待见？
英菲尼迪fx为什么停产
没有停产，只是改了名字，英菲尼迪的SUV车型统一以QX开头了。
跨界SUV盘点，为啥宝马X6能火，它们却消失了
若问近十多年来，哪一款跨界SUV最为成功，我想多数人的答案会是溜背轿跑风的宝马X6。确实，宝马X6市场表现的成功，几乎让它成为了溜背SUV的代名词。
宝马X6
但你知道吗，同年代的跨界SUV，却不像宝马X6那么一帆风顺，它们之中的很多车，我们已经看不到下一代了。
老款爱腾
我说出来你可能不信，双龙爱腾其实才是世界上第一款采用溜背轿跑风格设计的跨界SUV，而不是通常认为的宝马X6。虽然我们不能说X6的溜背设计是直接照搬爱腾，但宝马在X6立项研发时，想必或多或少受到了爱腾的启发。
老款爱腾
出现更早的爱腾为何没能成功，想必明眼人都能看出原因，就是它中期改款前那个堪称丑陋的前脸设计。有些车的前脸或许还能用奇特来形容，但爱腾的设计，就真的恕我没办法欣赏，这也是双龙那个时代的车型的通病，旗下车型摆一起就是“侏罗纪公园”。
现款爱腾
为了挽回消费者，爱腾中期改款后的前脸设计总算恢复了正常，但无奈消费者对早期版本爱腾的印象实在是太过于深刻，以至于爱腾就已经和“丑陋”、“奇葩”等标签划上等号，加上前期款式保有量太少等原因，消费者更是不敢下手。
老款爱腾
实话实说，爱腾也并非一无是处，由于采用了带大梁的非承载式车身，匹配分时四驱，可选柴油机，通过性相当强悍，因此爱腾与其说是SUV，倒不如说是硬派越野车。只不过，空间不足的溜背设计对于硬派越野车来说弊大于利，而在城市开越野性能又无从发挥，反而成了操控和油耗的累赘。
老款爱腾
所以，这一代爱腾推出至今十多年，都还没有换代的消息，我们也似乎看到了它未来的命运。
2004款英菲尼迪FX
其实在和双龙爱腾差不多的时间点，世界上还有另一种溜背轿跑设计流派的跨界SUV，那就是英菲尼迪FX（后改名QX70）。从外观可看出，与传统的溜背轿跑SUV相比，FX/QX70的“溜背”二字体现不明显，重点突出“轿跑”二字。
2004款英菲尼迪FX
比如，D柱的倾斜度比较小，不细看感觉与普通SUV差别不大；而车头很长，发动机舱占整车长度的比例要明显大于普通SUV，乘员舱则较短；并且整车虽然离地间隙高，但车厢的高度却不高，较为扁平，看着就像抬高底盘的猎装跑车，十分优雅。
VK系列4.5L V8自吸汽油机
FX/QX70的动态表现也确实对得起“轿跑SUV”的称号。低矮扁平的车身，让整车的重心相较普通SUV更低，过弯极限更高，而较长的发动机舱和更靠后的引擎位置，则让整车前后配重更平衡，减少推头。更别说动力强劲线性的V6和V8大排量自吸引擎了，让FX/QX70开起来简直不像SUV。
2009款英菲尼迪FX
但优秀的动态性能却没有换来热销，有得必有舍，FX/QX70为了换取性能，在其它方面牺牲太多了，像SUV该注重的空间大小和舒适性，FX/QX70都做得很差，甚至不如一台小型SUV做得好，这样的取舍真的有点过度了。问题就在这，如果一辆SUV连空间实用性都舍弃了，那么人们为啥还买SUV？如果追求动态性能，为啥不买跑车呢？
2009款英菲尼迪FX
惨淡的市场表现已经决定了FX/QX70的命运，英菲尼迪已经不打算推出下一代车型，这个车系就此终结。
ZDX
ZDX是讴歌在看到宝马X6成功打开溜背轿跑SUV市场后推出的同类型产品，其同样采用溜背SUV典型的大倾角D柱设计。只不过，讴歌虽然在产品的推出上跟上了宝马的步伐，但ZDX却没有能像X6那样生产到今天。
ZDX
究其原因，我认为ZDX的外观首先需要背锅。虽然ZDX的正脸颜值并不像爱腾那么低，但从侧面看，整体的设计比例有些失调，就像被砍掉尾巴的三厢车，远不如宝马X6协调顺眼。
ZDX
在我看来，ZDX颇有东施效颦之嫌，与其说是针对宝马X6研发的溜背SUV，倒不如说是宝马5系GT这类跨界轿车产品，而这类跨界轿车，在目前看来，市场表现也已经证明是失败的。
ZDX
另外，ZDX也犯了和FX/QX70类似的错误，没有拿捏好外观设计、驾控性能、空间实用性三者间的平衡，为了溜背外观和驾控性能大幅牺牲空间实用性，为了设计而设计，但关键是这个设计还不好看。
ZDX
讴歌ZDX的生命周期已经步入尾声，和其他失败的跨界车一样，最后的结果只有停产和车系终结。
探索者II
福迪这个品牌不少人都没听说过，它其实是中国的一个三线自主品牌，在十多年前曾经靠着探索者系列SUV火过一段时间，而现在几乎销声匿迹了。
探索者6
探索者系列其实并不是真正的SUV，而是皮卡车的货斗加一个盖，并把货厢和乘员舱打通，再加入了第三排座椅，按照我的个人理解，就勉强把它归类为跨界SUV吧！这类皮卡改的跨界SUV，在21世纪初到2010年之间的中国车市可谓十分盛行，福迪只是当年众多生产这类车型的自主品牌中的一个。
探索者6
这类SUV的舒适性、驾控性等各项指标都比较糟糕，本质上还是皮卡，纯粹就是为了满足国人对SUV和大空间两个这两个简单的需求。毕竟在当年，市面上的价格亲民且第三排能真正舒适乘坐的7座SUV基本没有，普通人的选择就只有这些怪怪的“SUV”了。
探索者6
但市场终究还是发展的，随着市面上第三排真正能坐人的7座城市SUV越来越多，价格日渐亲民，这类由皮卡改造而来的跨界SUV，空间优势不再，舒适性和驾控性能的劣势却越来越明显，因而销量日渐萎靡，被市场和时代所淘汰只是时间问题。
看完文章，相信大家都会觉得想做一款产品力优秀且均衡，同时又能被市场所接受的跨界SUV真的是太难了！不过，此时一股忧伤感也涌上了我的心头，相比起那个百花齐放百家争鸣的年代，如今受经济环境和政策影响下的同质化的汽车产品越来越多，真的是让人感觉有些无聊和无奈了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
英菲尼迪fx35现在叫什么
菲尼迪FX35产自日本，是从英国和菲尼迪进口的车型。截至2019年8月，英飞迪FX系列已全面停产，新车指导价77.8万元至121.8万元不等，二手车指导价19.8万元至35.18万元不等。
车身尺寸方面，英飞迪FX的长宽高为4862*1928*1680mm，属于中大型SUV。
动力方面，英飞迪FX采用3.7升自然吸气发动机和5.0升自然吸气发动机。其中3.7升版本最大马力351马力，最大功率258千瓦，最大扭矩363牛·米，5.0升版本最大马力431马力，最大功率317千瓦，最大扭矩500牛·米。
油耗方面，根据工信部综合油耗，3.7升版英飞迪FX油耗为11.7L/100km，5.0升版英飞迪FX油耗为13L/100km。根据英国和菲尼迪部分FX车主的实测数据，他们的油耗一般在15L/100km左右。
变速箱方面，英菲尼迪FX全系采用7速自动手动变速箱。
在驱动形式方面，全时四轮驱动系统是英国和菲尼迪所有FX系统的标准配置。
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英菲尼迪FX35是哪里出的
英菲尼迪FX35是日本产的，属于英菲尼迪的进口车型。截止到2019年8月，英菲尼迪FX系列已经全部停产，其新车指导价格为77.80万元-121.80万元，二手价格在19.80万元-35.18万元之间。
在车身尺寸方面，英菲尼迪FX的长宽高为4862*1928*1680mm，属于中大型SUV。
在动力方面，英菲尼迪FX采用了3.7升的自然吸气发动机和5.0升的自然吸气发动机。其中，3.7升版本的最大马力为351匹，最大功率为258kw，最大扭矩为363N·m。5.0升版本的最大马力为431匹，最大功率为317kw，最大扭矩为500N·m。
在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，3.7升版本的英菲尼迪FX油耗为11.7L/100km，5.0升版本的英菲尼迪FX为13L/100km。从部分英菲尼迪FX车主的实测数据来看，其油耗一般为15L/100km左右。
在变速箱方面，英菲尼迪FX全系采用了7挡手自一体变速箱。
在驱动形式方面，英菲尼迪FX全系标配全时四驱系统。
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英菲尼迪fx35
1、特长的越野要求放在了非常次要的位置说起来这也不见得就是“失”，按照其设计思想，这样的偏重恰如其分英菲尼迪的产品优势之一就是造型设计，虽然也是标准的豪华suv的身形，但在具体尺寸比例上却特点鲜明fx35的外观造型；英菲尼迪fx35暂时没有什么通病，以后就不清楚了1外观方面，新款英菲尼迪FX并没有太大的改动，仅仅在原来的基础上进行一些细节上的微调前脸换装全新家族式进气格栅，取代原先的波浪式格栅，少了一丝狂野多了一分平淡，至于；英菲尼迪Q50工信部综合油耗是98L100km，真实油耗和驾驶习惯技巧路况条件气候等都有关系，上下浮动10%都是正常的英菲尼迪Q50L在售车型共有6款，含有20T共1种排量，有手自一体共1种变速箱选择，发动机最大功率；性能还是很高的FX35搭载的是著名的VQ35HR高转速发动机，采用V形6缸35L排量自然吸气设计，仪表盘显示到7500rpm才到红区，最高转速达到9000rpm，最大功率为244kw6800rpm，最大扭矩为350Nm4800rpm，从数据上来看，发动机；英菲尼迪fx35怎么样啊英菲尼迪fx35怎么样啊 1菲尼迪的英国fx35车型1 2FX35不错，特别是动力很好 3其日产VQ发动机是世界十大发动机之一 4新款FX35拥有307马力和350N*m的扭矩 5， 2搭配7速手自一体变速箱。
2、英菲尼迪fx35拆掉后驱可以由于早前英菲尼迪全系车型更名的缘故，或许有人对此次实拍的英菲尼迪FX35车型有些陌生，虽然英菲尼迪FX35面世已久，但即使现在看来，外形依旧十分抢眼可这依然无法满足此次实拍车辆车主的要求，外观经过；1英菲尼迪fx35发出嗡嗡声的异响是较为明显的表现，将车速提升到一定程度时，嗡嗡声还是没有改变，就可以判断是轮胎轴承出了问题2车身会抖动，速度越快抖动越剧烈，还会产生较大热量，驾驶者在汽车行驶一段时间后，用手；可以，但加的时间长了会积碳英菲尼迪Infiniti是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区凭借独特前卫的设计出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一英菲尼迪；你好，英菲尼迪fx35车型1FX35是不错，尤其动力很不错，它搭载的日产的VQ发动机是全球十佳发动机，新款FX35有307马力，350N*m的扭矩2搭配7挡手自一体变速器，经测试7秒时速能破百公里，这样的动力在SUV中是很不错；31U10 曲轴油封在日系进口品牌中，英菲尼迪FX系列作为英菲尼迪旗下的高端SUV车品，与标榜越野性能为主的其他品牌SUV而言显示了其特有的风格桀骜不驯的车身线条和跑车化的内饰设计，让原本就；菲尼迪fx35的百公里油耗为157升菲尼迪fx35是英国菲尼迪旗下的一款中大型豪华suvFx系列车型已经停产，但英国菲尼迪拥有的这一系列车型相当有名fx系列车型也属于coupe suv，而且这款车的设计非常动感Fx用了四款发动机；英菲尼迪的产品优势之一就是造型设计，虽然也是标准的豪华suv的身形，但在具体尺寸比例上却特点鲜明fx35的外观造型依然堪称前卫，当然，操控性能也是该车所诉求的重点在内饰以及空间运用方面，可以说原厂过于注重外形，以至不惜；一打开英菲尼迪fx35驾驶员这边的车门二放下英菲尼迪fx35电子手刹开关三踩下英菲尼迪fx35的刹车踏板，要踩到最底部，踩不动为止，用来准备启动发动机四按下英菲尼迪fx35的一键启动键五英菲尼迪fx35的仪表灯全部亮；1英菲尼迪FX35是日本产的，属于英菲尼迪的进口车型截止到2019年8月，英菲尼迪FX系列已经全部停产，其新车指导价格为7780万元12180万元，二手价格在1980万元3518万元之间2在车身尺寸方面，英菲尼迪FX的长宽高为4。
3、太平洋汽车网目前来说英菲尼迪FX35的故障率并不高，它是英菲尼迪旗重要的SUV车型，于2003年诞生于北美，直到2007年7月进入中场市场售后服务很好，10万保修，免费保养，日常基本不会有毛病性价比当然好，同档次的豪华SUV；英菲尼迪fx35这款车非常好1FX35是英菲尼迪旗下重要的SUV车型，2003年诞生于北美，2007年7月进入中国市场2新款FX35搭载排量为35L的V6发动机，功率达到332马力FX系列车型的最大特色就是兼具SUV和跑车外型，在同类车型；FX35是英菲尼迪旗下重要的SUV车型，2007年7月进入中国市场新款FX35搭载排量为35L的V6发动机，功率达到332马力FX系列车型的最大特色就是兼具SUV和跑车外型，在同类车型中独树一帜英菲尼迪FX系列车型凭借威猛的外形澎湃。
英菲尼迪FX35是哪里出的
菲尼迪FX35产自日本，是从英国和菲尼迪进口的车型。截至2019年8月，英国菲尼迪FX系列已全面停产，新车指导价为77.8万元-121.8万元，二手为19.8万元-35.18万元。
车身尺寸方面，英国菲尼迪FX的长宽高为4862*1928*1680mm，属于中大型SUV。
动力方面，英国菲尼迪FX采用3.7升自然吸气发动机和5.0升自然吸气发动机。其中3.7升版本最大马力351匹，最大功率258kw，最大扭矩363N·m，5.0升版本最大马力431匹，最大功率317kw，最大扭矩500N·m。
油耗方面，根据工信部综合油耗，英国菲尼迪FX 3.7升版油耗为11.7L/100km，英国菲尼迪FX 5.0升版油耗为13L/100km。根据英国和菲尼迪部分FX车主的实测数据，其油耗一般在15L/100km左右。
变速箱方面，英伦和菲尼迪的全系FX采用7速手自一体变速箱。
驾驶形式上，全时四驱系统是英伦和菲尼迪所有FX系统的标配。
英菲尼迪fx35怎么样
1菲尼迪的英国fx35车型12FX35不错，特别是动力很好3其日产VQ发动机是世界十大发动机之一4新款FX35拥有307马力和350N*m的扭矩5，2搭配7速手自一体变速箱，7秒就能破百公里6这种动力在SUV里是很不错的。
FX35是英菲尼迪旗下重要的SUV车型，2003年诞生于北美，2007年7月进入中国市场新款FX35搭载排量为35L的V6发动机，功率达到332马力全新英菲尼迪FX35体形更加庞大，车身加长了42mm，轴距也增加了35mm，达到同类车型中少见的288。
菲尼迪fx35的百公里油耗为157升菲尼迪fx35是英国菲尼迪旗下的一款中大型豪华suvFx系列车型已经停产，但英国菲尼迪拥有的这一系列车型相当有名fx系列车型也属于coupe suv，而且这款车的设计非常动感Fx用了四款发动机。
因此，在日常市区驾驶FX35，也能感觉到强烈的运动气质，从右脚上获得的反应，能给你开高档SUV应有的霸气5挡自动变速箱规格上比不上日渐流行的6前速，加速过程中转速波动比较明显，对运动驾驶来说反倒是好事，只是其手动。
英菲尼迪的产品优势之一就是造型设计，虽然也是标准的豪华suv的身形，但在具体尺寸比例上却特点鲜明fx35的外观造型依然堪称前卫，当然，操控性能也是该车所诉求的重点在内饰以及空间运用方面，可以说原厂过于注重外形，以至不惜。
英菲尼迪FX35于2007年进入国内，当年售价七八十万，凭借独特的外观和日系车的口碑，曾经火过一段时间 随着豪华车市场的成熟和竞争对手的发力，英菲尼迪FX35逐渐落寞，后来更名为QX70，但仅仅是更换了名称而已，整体改动并不大，销量同样没有提振。
英菲尼迪fx35暂时没有什么通病，以后就不清楚了1外观方面，新款英菲尼迪FX并没有太大的改动，仅仅在原来的基础上进行一些细节上的微调前脸换装全新家族式进气格栅，取代原先的波浪式格栅，少了一丝狂野多了一分平淡，至于。
而空气悬架带来的低姿态，名副其实地趴下面我们就一起来看看这台经过改装的英菲尼迪FX35吧FX35的优点 FX35的定位是运动型SUV，外形上就非常有说服力车身宽1点93米，配21寸的大轮毂，高度只有1点68米，下沉式的C柱，略。
英菲尼迪Q50工信部综合油耗是98L100km，真实油耗和驾驶习惯技巧路况条件气候等都有关系，上下浮动10%都是正常的英菲尼迪Q50L在售车型共有6款，含有20T共1种排量，有手自一体共1种变速箱选择，发动机最大功率。
英菲尼迪fx35有氛围灯仪表盘幽蓝色背景灯光很有质感，行车电脑则采用红色的背景灯光，中控台延续了日产高端品牌的家族风格，夜景下的车内氛围灯很迷人，新英菲尼迪FX35的车身尺寸与老款相比有了较大提升，FX35的油箱达到了90升。
你说得不错，fx35是不错，尤其动力很不错，它搭载的日产的vq发动机是全球十佳发动机，新款fx35有307马力，350n*m的扭矩，搭配7挡手自一体变速器，经测试7秒时速能破百公里，这样的动力在suv中是很不错的同时7个挡位。
楼主好 英菲尼迪FX是一款兼具坚实的SUV仿照经典GT跑车外观时尚，动感拉风内饰运动，用料不错，配置丰富，功能点比较多空间一般，动力输出充沛，提速快，操控不错，悬挂调校得紧凑硬朗但车内细节做工略有欠缺，定价较高。
FX37是FX35的替代车型，也就是说，较旧款车型，新车取消了FX35型号最大的区别在于动力系统，FX37的37L发动机采用了vvel可变气门技术，匹配一台七速双离合自动变速箱外观上FX37比FX35稍稍高了一点另外FX37的颜色。
英菲尼迪FX35原厂轮胎品牌是邓禄普日本轮胎品牌轮胎规格是26545R21英菲尼迪FX35简介在日系进口品牌中，英菲尼迪FX系列作为英菲尼迪旗下的高端SUV车品，与标榜越野性能为主的其他品牌SUV而言显示了其特有的风格，桀骜。
可以，但加的时间长了会积碳英菲尼迪Infiniti是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区凭借独特前卫的设计出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一英菲尼迪。
英菲尼迪fx35油耗
英菲尼迪fx35的油耗是15.7升。
1、英菲尼迪fx35是英菲尼迪主打的一款中大型豪华SUV；
2、fx系列车系已经停产了，不过英菲尼迪主打的这个系列车系是比较出名的；
3、fx系列车系也是轿跑suv，这款车的外观设计是非常动感的。
英国FX35为日本制造，是英菲尼迪进口车系。就车体大小而言，英菲尼迪FX的长宽高是4862*1928*1680mm，是中大型SUV车系。就电源而言，英菲尼迪FX配备了3.7升自然吸气引擎和5.0升自然吸气引擎。其中，3.7升版本的最大马力为351匹，功率为258千瓦，扭矩为363牛米。这款5.0升的最大马力是431匹，最大功率是317千瓦，最大扭矩是500。其配备全时四驱系统，并选用干式离合器式中央差速器。配备全时四轮驱动系统的汽车每时每刻都有动力，全时四轮驱动系统可以提升轮胎的机械抓地力。
汽车之家报价
这些停产了却受欢迎的日系车
不知道谁曾经说过，人，都是很贱的，很多事物都是等到失去了，然后才懂得珍惜。在汽车领域，这个道理也是应验的，很多车都是停产退市以后，才让不少当年对它们无感的人爱上。
?
这些车为什么当年在国内没人懂得欣赏？为啥迎来的都是迟来的爱？这次先来说说日系车。
东风本田思铂睿（2009-2019）
叹：来得太早！
第一代思铂睿（末代欧版雅阁）
如果不是小编有意提起，相信大家几乎都把思铂睿这款车忘了。确实，从2009年第一代东风本田思铂睿上市，到2018年第二代思铂睿的地位被Inspire取代，直至去年彻底停产，思铂睿的存在感一直不强。
第一代思铂睿（末代欧版雅阁）
第一代思铂睿其实是末代欧版雅阁，而且几乎没有经过中国化改进，原汁原味，Type S版本也一并引进。因此这一代思铂睿保留了末代欧版雅阁的所有优缺点，优点是搭载2.4L K24自吸引擎，底盘则为偏向操控的欧式调校，动态驾驶中十分具有快感。缺点则是后排腿部空间非常小，而且悬挂比较硬，乘坐感受不算舒适。
第一代思铂睿（末代欧版雅阁）
而且末代欧版雅阁的外观也存在一个不能称为问题的问题，那就是设计过分年轻运动化，也过于超前了，明显不符合十年前国内汽车消费主力——中年人的喜好，因而第一代思铂睿在过内的能见度低得可怜，只能为少部分铁杆本田粉拥有。
第一代思铂睿（末代欧版雅阁）
2014年底上市的第二代思铂睿吸取了经验，变成一款中国特供车，运动化的设计以及动态感受得以保留，甚至还推出了si套件的运动强化版，而后排空间虽仍排不上同级前列，但也比第一代大了不少。
第一代思铂睿（末代欧版雅阁）
不过，这一代思铂睿依旧来得太早，当时国内喜欢运动化设计和调校的年轻消费群虽开始出现，但总量依然不多，且这一代年轻人多数尚未经济独立，购车时仍会受到中年父母的影响，所以第二代（也是末代）思铂睿的销量成绩仍然不行，最终黯然停产。
第二代思铂睿（中国特供）
但这并不代表这两代思铂睿的产品力不行，只是来得太早，生不逢时。如果思铂睿能在2018年左右的时间点进入国内，那么当初那些买车要父母出钱的年轻人，经过几年奋斗，多数都经济独立，思铂睿成功的几率就会大很多。而且这方面也不乏成功案例，比如最新款的广本雅阁和广丰凯美瑞这种换代后外观设计或动态感受都比较年轻运动化的车，销量就十分好。
第二代思铂睿（中国特供）
当然历史没有如果，思铂睿一手车已经买不到，很多几年前被父母所逼，放弃思铂睿而买其它“老人车”的年轻人，都想圆一个当年没实现的梦，所以二手思铂睿特别是第一代思铂睿就成为了二手车市场的抢手货。
一汽马自达睿翼（2009-2015）
叹：短视的营销得背锅！
第二代马自达6（睿翼）
睿翼就是第二代马自达6，也就是第一代马自达6（老马6）的换代车型。由于第一代马自达6在国内实在是太好卖，为了方便赚更多钱，两代马自达6同堂销售，而第二代马自达6就被命名为睿翼。
第二代马自达6（睿翼）
睿翼的外观贯彻了马自达当年的“zoom-zoom”理念，与老马6一样都是百看不厌、永不过时的超前设计。驾控感受也与老马6一样，可以说是B级车中数一数二。能与之相比的，或许就只有刚才说到的第一代思铂睿了。
第二代马自达6（睿翼）
此外，睿翼早期款式同样把帅气的掀背轿跑版引进国产。后风挡雨刷、掀背式尾门，这在当年国内的B级车市场中都是极为罕见的原厂配置。
第二代马自达6（睿翼）
不过，睿翼虽然继承了父辈的本事，却没有继承父辈的地位，原因竟然也不是睿翼自己的问题，而是来自父辈。怪就只怪一汽马自达为了短期利益，坚持把老马6和睿翼同堂销售，而且这时间还不短，孙子阿特兹上市后三代车型同堂销售，老马6和睿翼直到2016年才最终退市。
第二代马自达6（睿翼）
这很明显就不懂放长线钓大鱼的道理，老马6本身是好车，睿翼也是好车，但老马6是先登场的，而睿翼是后来者，睿翼想要超越和赶上老马6的口碑和知名度本身就有难度，如果二者同堂销售，睿翼就不可避免地要和父辈一起竞争，难上加难。事实证明，大部分消费者最终看在知名度和价格的份上，选择了老马6。
第一代马自达6（老马6）
而这种短视的行为，让睿翼无法在消费者心中建立旗舰形象，无法接替老马6在中国的市场地位，甚至影响到了后来阿特兹的销售，这绝对不是一个国际汽车品牌该有的营销水平。所以睿翼在中国销量的不温不火，同堂销售必须得背锅。
第三代马自达6（阿特兹）
睿翼销量不好是事实，但另一个事实是，它是目前三代马6中操控最好的一代，这一点也是在阿特兹上市后，很多人才发现的。而且后期生产的老马6为了拉低售价和成本，导致品控和动态感受都有所下滑，睿翼则一直保持了较高的工艺水准，因此很多识货懂车的人选二手车，如果不嫌年份老，就尽量挑早期款老马6，如果要新一些，就尽量挑睿翼。
雷克萨斯GX（2003-2017）
叹：没钱买不起，有钱看不上！
2003款雷克萨斯GX
很多人都说雷克萨斯GX就是换壳换标的豪华版丰田霸道（普拉多），这个说法有一定道理，但并不准确。雷克萨斯确实在品牌附加值上高于丰田，GX的做工和配置也远高于霸道。
UR系列4.6L V8自吸汽油机
但是，雷克萨斯GX拥有丰田普拉多无法通过后期改装获得的两样独特配置，一是GX拥有搭载V8自吸汽油机的型号，而霸道顶级动力也只是V6自吸汽油机。你别看只差两个气缸，V8和V6相比，V8的平顺性和声浪都是质的飞跃，特别是打火和急加速时的引擎声浪，V8的气势更不是V6能比的。
2010款雷克萨斯GX
二是雷克萨斯GX的多数款式配备了马克莱文森音响，音质也不是霸道顶配的JBL音响能比的，虽说大部分人可能都听不差别，但别管，“无马克，不凌志”这句话，很多人还是信的。
2020款雷克萨斯GX
既然如此，GX在中国应该很受欢迎才对，可为啥在2017年底从官方销售渠道退出中国市场呢？原因有很多，其中越来越严格的油耗双积分政策，让雷克萨斯被迫砍掉一些高油耗车型是一方面，但更重要的原因是雷克萨斯品牌内另一款车。
2016款雷克萨斯LX
这就是GX的大哥LX，两车虽然级别不同，价格差异也较大，但在有钱人眼里这些价差都是九牛一毛，这时候级别更高、尺寸和排量更大、更有气势的LX无疑更受青睐。特别是LX在2015年第二次中期改款后，LX和GX之间主观气势上的差距进一步拉大，土豪们慢慢就把GX给忘了。
2020款雷克萨斯GX
这就让落地百万的GX成为了没钱买不起，有钱看不上的存在。在现实的销量表现和双积分压力之下，雷克萨斯最后选择保留谁而剔除谁，自然是很简单的事情。
2020款雷克萨斯GX
当GX官方退出中国后，一些品味独特的富豪们又开始怀念它，搞的二手GX价格水涨船高。所以2019年一些看到商机的平行进口商又把新款中东版GX小批量带进了中国，但不幸的是，新款GX刚进入市场，国内又开始逐步推行国6排放，而中东版GX却都是国5身份，2020年7月全国全面实现国6之际，等待二进宫的GX的结局，只有再次退市。
英菲尼迪FX/QX70 （2007-2019）
叹：偏要买二手！
2004款英菲尼迪FX
英菲尼迪这款造型独特的SUV，原名FX，后改名QX70，因为发动机舱长度占整车长度比例很大，因此从正面或侧面看，FX/QX70就像是被抬高了底盘的四门GT跑车，加上轮毂尺寸很大，有点把概念车直接拿来量产的感觉，正脸就像鲨鱼嘴一样犀利，十分具有侵略性。
2004款英菲尼迪FX
不仅外观像GT跑车，FX/QX70的动力配置和驾乘感受也很像是一台高底盘四门跑车。首先它的VQ/VK系列V6/V8引擎采用纵置的前中置布局，引擎主体位于前轴之后，这是它机舱很长的原因所在，同时这样的布局也是很多跑车惯用的。
2004款英菲尼迪FX
其次，FX/QX70的轮毂尺寸很大，轮胎非常薄，悬挂行程很短，一点点交叉轴就足以让其轮胎离地。这说明它完全就没有考虑非铺装路面行驶的性能，彻底向公路化和驾控乐趣靠拢。
VK系列4.5L V8自吸汽油机
这些跑车化设计带来的问题就是FX/QX70既不具备SUV该有的非铺装路面行驶能力，同时后排空间非常狭小，整体的乘坐舒适性非常糟糕，并且这种跑车和SUV融合的“四不像”外形，受众面本身就非常小，关键是价格不便宜，销量想上去都难。
2009款英菲尼迪FX
小众个性车型本来就是有钱人彰显独特品味的“玩具”，并且FX/QX70绝对不会上他家唯一或第一台的车。但买它的前提是要有钱，FX/QX70诞生后不久就遇上了08年的全球经济危机，豪车用户的消费能力大减，包括日产/英菲尼迪在内的各大车企也得过紧日子，很多利润不高的车都被砍掉。
2009款英菲尼迪FX
FX/QX70是幸运的，没有被马上砍掉，成为了21世纪第二个十年少有的既不是溜背，又不是正统造型的个性SUV。不过，全球经济如今都还没从危机中恢复过来，最终在刚过去的2019年，FX/QX70不仅在中国退市，在全球也宣布停产，那一天，还是来了。
2009款英菲尼迪FX
和那些一手新车不吃香，二手却一堆人抢着要的停产退市车一样，FX/QX70也得到了车迷们迟来的爱，这种在二手车市场保值率不高的个性车型，在识货的人眼里就是珍宝！
写在最后
其实，不论是相对亲民的思铂睿和睿翼，还是雷克萨斯GX和FX/QX70这些富豪玩具，我们之所以在当年不懂得珍惜，在停产退市才去寻觅二手货，虽然各自都有不同的原因，但共同的原因可以用一个字解释：穷！所以，大家赶紧努力工作，搬砖赚钱，不然可能连二手的都买不起啊哈哈哈哈哈哈！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
英菲尼迪这款车究竟怎么了？为什么在中国不受待见？
英菲尼迪的销量很差，或者对经销商的激励措施很苛刻，经销商很难承受。然而，我们认为销量可能仍然是最大的因素之一。毕竟作为经销商，车能卖得好，能带来更多的售后服务收入，这才是赚钱的主要来源。现在销量惨淡。作为奢侈品品牌经销商，不能同时做其他副业，所以退网也是一种无奈但有效的应对。毕竟全损不是个事。要知道，英国和菲尼迪的优惠幅度还是蛮大的！
为什么英菲尼迪在中国越来越差，就因为长得像奇瑞？
作为二线奢侈品品牌，英菲尼迪的销量一直比较惨淡。无论是在纯进口时代还是部分国产时代，英菲尼迪在二线奢侈品牌阵营中的地位一直比较低，尤其是和路虎这样同样是二线奢侈品牌的品牌相比，销量差距也非常大。国产路虎销量是国产英伦和菲尼迪的2.5倍左右。总的来说，英国和菲尼迪在整个中国奢侈品品牌市场上并不是最差的，至少ds和阿尔法罗密欧等品牌是垫底的。但作为日本最成功的品牌之一日产支持的奢侈品牌，这样的表现显然令人沮丧。
关于英菲尼迪的市场印象，可能大部分时间来自端子。这是一件很悲哀的事情。到目前为止，一些消费者把英国和菲尼迪当成奇瑞，甚至一些相对专业的机构如洗车店也承认了自己的错误。这其实是一件伤害品牌自尊的事情。或者说，这是英国和菲尼迪品牌建设最大的败笔。那么品牌就没有被很多人认可。最大的原因是什么？可能是销量不够，产品没有推出，但还能怎么办？只是典型的恶性循环。
其实英菲尼迪品牌建设不成功和它的固执有关系。当然，与估值相比，日本奢侈品牌雷克萨斯应该是首屈一指的。到目前为止，雷克萨斯一直坚持不在中国制造，但也有信心不会在中国制造。在没有国产车型的情况下，雷克萨斯今年1-8月在中国的销量为82664辆，相当于去年总销量的76%。其中，雷克萨斯8月份售出1.11万辆，创下中国市场单月最高纪录。在今年的汽车市场上，这一成就是美丽的。这就是与英国和菲尼迪的差距。在纯进口时代，英国和菲尼迪在中国的品牌影响力非常弱。我希望国产之后，产品价格下降，产品销量上升，然后品牌影响力随着产品和口碑不断传播。但事实证明，英国和菲尼迪国产后，中国豪车市场似乎并不怎么买，这是一个棘手的问题。现在在我们看来，相比刚国产的时候，英国和菲尼迪的品牌影响力在下降。今天英国和菲尼迪的销量虽然还在每月2000多台的水平，但品牌影响力并不比DS强多少，DS每月销量30到50台。也可以说是时间让市场忘记了英国和菲尼迪！
简单来说，品牌影响力显然不足以解释英菲尼迪目前的困境，但最终还是归结到产品或产品布局上。目前英国和菲尼迪制造的车只有两款，一款轿车产品Q50L，一款SUV产品QX50。从价格层面来说，相对于同级别的奢侈品牌产品来说，并不贵或者说有优势，但问题是英菲尼迪制造的车只有两款。你可以看到凯迪拉克在中国制造了多少辆车，几乎都是中国制造的。只有英菲尼迪制造的两辆车带来的一个问题是，其他产品只能进口，所以价格是一个非常大的影响因素。相比国产的两款车，同档次的产品太多，可以替代。如果只能选择这两个产品，是不是市场的宽度有点太窄了？毕竟进口产品贵，英菲尼迪的品牌影响力没有雷克萨斯大
那为什么这两款国产车型卖不出去？应该考虑产品强度的问题吗？我们从不怀疑英菲尼迪的整体技术能力。毕竟奔驰-日产-雷诺的联盟技术共享就体现在这几款车上。但从产品外观来说，真的不是中国特色的奢侈品牌气质。纵观整个中国奢侈品牌市场，卖得还不错，不是那种充满庄重和非个性的存在。这就是英国人和菲尼迪坚持设计，落入中国人的土地。
总的来说，英菲尼迪作为后来者和二线奢侈品品牌，目前并不乐观。当然，这与今年中国汽车市场整体低迷有关，但正是他们自身在品牌、产品、产品线上的不足限制了他们的发挥。英菲尼迪如果要崛起会面临更多困难！
英菲尼迪这款车价格较高，性价比不好，且市场保有率较少，维修保养比较贵，所以这款车在中国不受待见。
因为他的产品不丰富车辆型号比较单一。 竞争力不足在各种品牌大背景下没有优势。 还有就是质量没有保证 ，在17年的时候就召回了一批进口的英菲尼迪的汽车 ，所以产品质量不行。在中国市场上没有抓住客户心理。
因为这款车的价格太高，和他同款价格的Q7和卡宴，在外观和性能动力上面都比他强。
并没有怎么，是因为中国人在购买车的时候，除了要购买国产车之外，比较倾向的就是日产车以及德系车。
英菲尼迪这款车究竟怎么了？为什么在中国不受待见？事实上，任何产品本身质量没有问题，但在自己细分的市场中生存不佳，都与产品定位和品牌影响力不匹配直接相关。
套用到英国和菲尼迪，最直接的表现就是英国和菲尼迪的品牌影响力与奢侈品牌不匹配。换句话说，作为一个奢侈品牌，英国和菲尼迪品牌无法得到全球主要市场的充分认可。
产品强度弱
二线奢侈品品牌在集体发力时，英国和菲尼迪的产品实力布局存在明显不足。自从2013年5月戴雷开始了英国和菲尼迪的崛起，他得到的一系列产品着实让他摸不着头脑。除了和天籁同平台的Q50和QX50，英国和菲尼迪在这个周期没有全新的产品。
技术上没有重大创新。从英国和菲尼迪进口的旧3.7L发动机没有更换。Q50使用电子信号控制的方向盘，没有技术创新。
产品布局张力不足
一个奢侈品品牌，在最初的发展阶段，依靠明星车型的个人推进可能会有不错的效果，但一旦达到品牌年销量达到5万的水平，产品布局的合理性就成为不可避免的需求。
众所周知，到目前为止，英国和菲尼迪最知名的车型只有Q50系列，但是英国和菲尼迪的整体产品线还是很丰富的，显然不可能仅靠一两款产品打开局面。看看BBA的产品布局就知道哪个系列不是人们随时关注的热点。
SUV红利不足
其实从一开始，英国和菲尼迪最依赖SUV产品。但在这一波SUV市场分红中，这个新兴品牌在SUV市场的贷款非常有限。2009年，英国和菲尼迪率先在中国起飞，依托SUV。当时也叫FX25和FX35，在中国北方卖的很好。东北时尚高地大连对FX35情有独钟。相比之下，汽车的性能并不出众，所以之前很多人提到英伦和菲尼迪，认为他是SUV为主的品牌。
但在2013年以来的三年里，全新命名序列的SUV产品很多，比如QX50、QX60、QX70等。，所有这些都是奢侈品牌的主要销售市场，但这些产品并没有在英国和菲尼迪的快速发展中发挥核心作用。由于这些车型与合资企业BBA相比没有竞争优势，作为二线豪华品牌，这些车型的价格甚至与一线豪华品牌持平，这是人们肯定不会接受的。
