本文目录一览：
- 1、凯美瑞双擎车优缺点
- 2、2019款丰田凯美瑞混动怎么样？
- 3、合资中型家轿横评，丰田凯美瑞对比大众帕萨特和本田雅阁
- 4、凯美瑞混动动力怎么样？
- 5、凯美瑞混动车怎么样
- 6、凯美瑞双擎版：可靠省心，油耗亮眼，B级车“首选”？
- 7、丰田凯美瑞到底怎么样？油耗不足5L，车主分享用车感受
- 8、手握20W，入手凯美瑞双擎，开了俩月，车主坦言省油又舒服
- 9、不需要充电的混动车，带你看2023款凯美瑞双擎版
凯美瑞双擎车优缺点
凯美瑞双擎车的优点是油耗低、动力平顺、足够稳重、安全性高。缺点是发动机噪音大、车漆薄等。
凯美瑞的油电混动系统可以将综合油耗维持在5L左右，对于一辆1.5吨重的中型轿车来说，这样的油耗表现确实能够满足车主对省油的需求。凯美瑞双擎在低速区间行驶时电机会介入，体感上既能感觉到电机低扭的动力，自吸发动机的动力输出也很线性，换挡相当平顺柔和。
外观方面凯美瑞的设计看起来比较成熟稳重，将其用作商务用途也不会觉得违和，同时驾驶体验上也比较稳重，当凯美瑞双擎的速度达到120时车身姿态也能够保持稳定，78km/h的麋鹿测试成绩也让它在高速过弯时也能够显得游刃有余。
双擎车特点
双擎是指汽车的油电混合动力系统，传统的燃油车只有发动机驱动车辆，而双擎则表示汽车同时具备发动机、电机这两个动力源。具备双擎的汽车，可以实现电机启动、加速，达到燃油经济性好的行驶速度后再切换为发动机驱动，以此实现省油的效果。
2019款丰田凯美瑞混动怎么样？
2019款丰田凯美瑞混动版：
1、凯美瑞混合动力版，或者说凯美瑞双擎，我觉得是比较值得推荐的。首先，丰田的混合动力技术在全球范围都是领先的，技术先进可靠；
2、有一种说法是“世界上有两种混合动力，一种是丰田混合动力，另一种是其他混合动力”，夸张了点，但还是说明了丰田混合动力的技术水平了；
3、另一方面，第八代凯美瑞双擎，官方售价是23.98万起，相比于上一代低了2万，但是各方面都有了很大的提升；
4、全球十佳的双擎发动机，全新的底盘和悬架，动力更强了，行驶质感也明显提升。再加上多出来的抬头显示、TSS智行安全套装、胎压监测、前后驻车雷达、自动驻车、全景天窗、车载空气净化器等，不管是从性价比还是从驾驶体验来看，都是提升了很多的。
汽车之家报价
合资中型家轿横评，丰田凯美瑞对比大众帕萨特和本田雅阁
随着中国消费者生活水平的不断提升，越来越多的消费者开始将购车的目光锁定至中型家轿，毕竟中型家轿相较于紧凑型轿车有着更大的尺寸和更大的车内乘坐空间，在舒适度方面也会更强，并且在开出门的时候还能够兼顾一定的脸面。而丰田凯美瑞、大众帕萨特和本田雅阁这三款车型绝对是这一细分市场中的顶流，它们不仅有着超强的口碑优势，更在品质以及机械素养方面做得十分不错，这三款车型是你选车过程中的必看选项。
但是来到最终的购买层面，很多消费者其实仅仅只是听说过它们的名称，对于它们的优缺点没有那么的了解，所以就导致在最终抉择的时候左右为难，不知如何做出选择，毕竟这三款车型确实都足够优秀。那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁更加适合你吧。
外观对比
外观方面，丰田凯美瑞前脸采用家族式设计风格，前格栅的位置比较低，格栅与两侧的扰流孔连接，内部具有贯穿式平行饰板，提升了前脸的张力，前车标中间具有黑色饰条连接在一起，大灯造型锋利，也提升了不少运动感。大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节功能。
从丰田凯美瑞的车身侧面来看，显得年轻而不失稳重，采用一根凌厉的腰线进行勾勒，力量感突出，并且还在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错，还有五幅式的铝合金轮毂设计。由于不同版本的原因，丰田凯美瑞的车身尺寸分别为4885（4905）x1840x1455mm，但轴距均为轴距2825mm。
丰田凯美瑞的车尾设计低矮，顶部微微翘起，具有环形尾翼，尾灯采用红白交错的设计，中间有一根黑色饰条连接，提升了车尾的精致感，下面是单边双出的排气设计，动感十足，具有不错的视觉效果。
大众帕萨特在外观方面采用两种设计语言，其中普通版车型不断增大的中网面积，带来更强烈的视觉体验，同时配合着大众标志性的扁平化设计理念，使得整个前脸在高度和宽度上都有所升级。梯形中网格栅与大灯之间呈贯通样式，彼此之间保持着较高的融合度，配合周围较粗的环绕式镀铬边框，商务气息比较浓郁，而星空版车型则是采用了类似奔驰的点阵式镀铬装饰，视觉效果更为运动。
大众帕萨特的车门上方两段式高腰线，贯穿前后门把手与尾灯连接，搭配底部内凹式低腰线处理，既起到不错的塑形效果，也使得侧面看起来更修长。普通版与星空版在前翼子板处的镀铬徽标上有所区别，其中普通版上的造型更细长，给人感觉更优雅一些。大众帕萨特长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距是2871mm。
大众帕萨特的车尾部分采用了时下流行的贯穿式造型，灯罩表面采用略微熏黑处理，内部多根细长的LED灯带，点亮后效果不错。车尾底部采用的是隐藏式双边共两出排气布局，包围上有类似尾喉的镀铬装饰，这样的设计确实能够显著提升整车的运动感和年轻感。
外观方面，十一代雅阁的前脸部分采用了扁平的菱格纹熏黑中网，两侧灯组的布局变得更加平稳，保留了一根细长的日间行车灯，灯组内部的雕琢更加精致。灯组下方非常平滑，底部前包围部分除散热孔外，还加入了扁平的熏黑前唇。此外，整个车头的设计相比老款也要更显低趴，运动范十足。
本田雅阁的侧面采用了溜背式设计，侧后车窗则采用了三角窗设计，搭配亮银色镀铬饰条的装饰，时尚感较强的同时也彰显了运动气息。门把手依旧是传统样式，从这点也能够看出本田没有一味地学习和借鉴眼下那些华而不实的隐藏式门把手设计。它的长宽高分别为4980mm*1860mm*1450mm，轴距2830mm。
到了本田雅阁的车尾，同样带来了“翻天覆地”的变化，整个造型非常饱满且富有激情。另外尾门上凸起的尾翼也同样展现出了运动气息，配合多层次的尾灯，点亮后更加吸睛。底部排气孔采用了隐藏式设计，比上一代车型更加内敛。
内饰对比
在内饰方面，丰田凯美瑞采用Y型座舱布局，主要以黑色为主散发着商务气息，并且在细节多处加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，增加了乘坐舒适性，还有真皮多功能方向盘，支持上下+前后调节功能，同时配备了7英寸的仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，内置Toyota Safety Sense智行安全辅助系统，拥有GPS导航、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能，手机APP远程控制可以实现车辆监控、服务预约个远程控制功能。
丰田凯美瑞还拥有前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、全车十安全气囊、车身稳定系统、前后部倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、上坡辅助等配置。
内饰方面，大众帕萨特车内并没有太大变化，主要是换装了家族最新样式的方向盘，对于提升车内时尚感起到一定帮助。中控台造型采用横向贯通式设计，能够让前排座舱看起来更显宽敞，中控台表面带有纹路点缀的黑色烤漆饰板，以及底部粗壮的镀铬边框和隐藏式出风口设计，能够营造出更好的档次感。其中最低配车型的商务版仪表盘为8英寸彩色行车电脑与两侧电子水温、油量表组合，虽然猛一看很接近全液晶仪表盘，但实际显示效果和功能性还是有所局限。其它版本车型上均采用10.2英寸全液晶仪表盘，显示效果和功能性都处于同级别前列。
进入到车内，本田雅阁的中控屏更加方正，液晶屏尺寸变大，并且修缮了边幅宽大的问题，取消了两侧的旋钮和按键。而10.2英寸全液晶仪表加12.3英寸中置悬浮式中控屏，经典双屏布局，配合大尺寸HUD抬头显示，实现驾驶、娱乐等信息的全面展示。虽然本田顺应潮流用了两块大屏幕，但在雅阁上依然保留空调系统最基本的实体按键，可以通过实体拨杆快速调节空调温度。软件的部分，本田雅阁搭载全新Honda CONNECT 4.0智能互联系统，不仅涵盖导航、个人辅助、生活服务、娱乐服务等功能，同时也支持了苹果的CarPlay互联，对于习惯传统手机互联的用户，实用性提升明显。
动力对比
动力方面，丰田凯美瑞双擎搭载一台2.5L发动机和一台120马力前置电动机，其中发动机最大功率为131kW，峰值扭矩221N·m，电动机总功率88kw，电动机峰值扭矩202N·m，系统综合功率160kW，匹配E-CVT无级变速变速箱，2.0L自然吸气发动机，最大功率为130千瓦（177Ps），峰值扭矩为207牛·米，2.5L自然吸气发动机，最大功率为154kw(209Ps)，最大扭矩为250N·m，匹配一款8挡手自一体变速箱。
大众帕萨特燃油版车型继续搭载1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种动力系统。280TSI车型上搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配7挡干式双离合变速箱。330TSI车型上搭载2.0T低功率版发动机，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，380TSI车型上搭载2.0T高功率版发动机，最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350Nm，均匹配7挡湿式双离合变速箱。
燃油版的本田雅阁搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，跟10代不同，11代并没有分高低功率，全系都是260高功率版本。本田的这台1.5T发动机，虽然排量不大，但功率达到了192马力，而混动版车型则采用2.0L发动机提供109千瓦/148马力功率，搭配前置单电机，电机额外提供135千瓦/184马力功率。
综合来看，这三款车型都各具特色，作为家用汽车，丰田凯美瑞的综合表现力不错，外观设计简洁大方，符合大众审美，并且丰田凯美瑞更多的则是寻求均衡的性能表现。当然，它们都能够为车主提供不错的驾驶体验，如果你更加在意油耗，那么双擎混动版车型一定会更适合你。作为国内合资中型轿车里的老资历和“常青树”，大众帕萨特确实足够优秀，宽大的车身加上不错的动力总成，确实能够吸引很多用户，并且其宜商宜家的属性也能够适应更多生活场景，如果你更加喜欢德系车型的驾驶质感，那么大众帕萨特显然更加适合你。第十一代雅阁的改变相当彻底，也是本田中型车从运动化向商务化转变的一次回归和尝试，纵然雅阁这个车系有着非常辉煌的过往，历代车型也陪伴的无数企业、家庭，可能每个人都有自己钟情的一代雅阁，如果你想要一款外观足够运动，并且还很好开的车型，那么本田雅阁似乎更加适合你。
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凯美瑞混动动力怎么样？
凯美瑞混合动力版，或者说凯美瑞双擎，我觉得是比较值得推荐的：1、首先，丰田的混合动力技术是世界领先的，技术先进可靠，有句俗话说“世界上有两种混合动力，一种是丰田混合动力，另一种是其他混合动力”，但仍然说明了丰田混合动力的技术水平；2、另一方面，第八代凯美瑞双打，官方价格是239800，比上一代低了2万，但各方面都有很大的改善，世界十大双引擎，全新的底盘和悬架，动力更强劲，驾驶质感也得到显著改善；3、再加上更多的车外显示屏、TSS智能安全套件、胎压监测、前后驻车雷达、自动泊车、全景天窗、汽车空气净化器等，无论从性价比还是驾驶体验上都有很大的提高。百万购车补贴
凯美瑞混动车怎么样
省油、绿色环保节能。
1。混动车最大的优势是“省油”，而最近上市的凯美瑞混动百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省32%；
2.还有绿色环保节能，主要倡导低碳生活。低速时燃油发动机污染很大，混合动力汽车环保；
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。
2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。
第八代凯美瑞改款后搭载TNGA2.5LHEV、TNGA2.5L、TNGA2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准。
全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统；
旗舰版车型新增后排220V电源；随着2.0精英版和领先版车型新增TPMS胎压监测系统，全系列产品标配TPMS胎压监测系统，除2.0领先版和精英版车型外均带数值显示。
凯美瑞双擎版：可靠省心，油耗亮眼，B级车“首选”？
可靠、省心，丰田品牌在燃油车积累的口碑，在传统燃油车时代，备受部分消费者的关注。而随着新能源车系的快速渗透，丰田品牌还能“顺应时代”的潮流，赢得市场的青睐吗？
当然，丰田汽车在混动领域的积淀，其技术实力是不可小觑的。凯美瑞，作为丰田品牌旗下的一款B级车，搭载了燃油版本和油电混合动力版本。近期，阿甘体验了指导价23.98万元的凯美瑞 2023款 双擎 2.5HS 锋尚版，其产品实力如何呢，下面咱们一起看一看。
外观方面，凯美瑞推出了2款版本的造型，其中锋尚版更为年轻运动。前脸，倒梯形的进气格栅，内部细密的黑色网状结构，搭配两侧的疏导的导风槽装饰，比较动感。位于C位的logo，呈现蓝色标识，表明了其“混动”的身份。两侧大灯组，端角锐利，与前脸有机融合在一起。
车身侧面，锐利而平直的腰线从车身A柱延伸至C柱，A柱、B柱和C柱熏黑处理，搭配黑色的车顶，具有不错的时尚感。凯美瑞的车身长宽高分别是4900mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm。180cm的阿甘坐进第二排，头部空间近一拳，腿部空间超过了2拳，而且座椅坐垫比较柔软，乘坐是比较舒适的。
来到车尾。标志性的尾灯组，红色灯组具有不错的辨识度。白色造型的扩散器、单排双排气孔，为车辆增添了动感属性。
进入车内，整体设计风格基本延续了上一代产品的风格。10.1英寸的悬浮式中控屏、12.3英寸的全液晶仪表，属于当下的主流配置。智能互联方面，基本的车联网、OTA升级、连续性语音识别控制系统等都在。中控屏下方，保留了空调实体按键，这也算是丰田一贯的风格：保持良好的使用性。
实用性在被动安全方面也得到了很好的体现：主副驾驶位安全气囊、前后排侧安全气囊、侧安全气帘、主副驾驶位膝部安全气囊，气囊数量在同级别车型中占有一定优势。主动安全方面，则搭载了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅系统等，这些配置在一定程度上可以降低我们的行车压力。
动力方面，搭载丰田混合动力的凯美瑞，其搭载的2.5L自然吸气发动机，最大功率131kW，最大马力达到了178匹；同时搭载88kW的前置单电机，系统综合功率达到了160kW。WLTC百公里综合油耗达到了4.81L，这个油耗表现是不错的——阿甘也采访了周边的实际凯美瑞车主，实际百公里油耗在4.7L~4.8L左右，夏天如果不开空调，还能更省一些。
我们也对车辆进行了试驾体验。动力方面，整体动力的输出是比较线性的，深踩油门也能体验到动力储备的比较充足，整体感觉是比较稳且轻快的。凯美瑞搭载前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂，悬挂的调教略侧重舒适性，不过在高速上行驶，车辆还是相当稳健的。方向盘手感比较轻盈，路感也不错。
【结语】综合来看，凯美瑞搭载油电混合动力，省油的表现是其亮点之一——与插电式混合动力车型相比，已经不相上下。在外观、配置上，凯美瑞也有其独特的特点。如果想省油，又想可靠省心，凯美瑞双清班是一个不错的选择。你对凯美瑞怎么看？欢迎关注“阿甘谈车”，并在下方评论区留言，分享你的观点。
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丰田凯美瑞到底怎么样？油耗不足5L，车主分享用车感受
我是一个比较务实的人，买车不图面子虚荣心，更在意体验，所以当我手握25万的预算去买车的时候，我并没有优先考虑豪华品牌的车型，而是在众多合资B级车中进行选择，最后看中了广汽丰田凯美瑞，并提了2021款凯美瑞的双擎2.5HG豪华版，这款车落地25万左右，没有超过我的买车预算。
我会考虑广汽丰田凯美瑞，一方面是觉得丰田品牌口碑不错，打造的车型皮实耐用，故障率不高。另一方面则是觉得广汽丰田凯美瑞的保值率比较高，现在这款车的3年保值率超过70%，换句话说，这款车开三年都亏不了很多钱，这一点比较适合居家过日子的人。
现在我开广汽丰田凯美瑞已经有2年了，我想给大家分享一下我这2年时间里的用车感受，给大家分析一下这款车到底怎么样。
先来说下驾驶感受，广汽丰田凯美瑞开起来的感受我觉得用两个字来形容会比较恰当，那就是“平顺”。我提的车型是双擎混动版，日常行驶时发动机和电动机都会输出动力，其中发动机还是自然吸气而非涡轮增压，动力输出本来就比较线性，而电动机的动力输出也比较直接，两者搭配起来，驾驶感受还是比较不错的。就算是上下班时遇到堵车了，在走走停停的路况下驾驶，这款车的动力输出也比较平顺。
在平顺之余，广汽丰田凯美瑞的动力输出也不错，我开车跑高速的时候，时速100km/h想要再提速，也不会觉得动力疲软，反倒能感受到比较充沛的动力输出。这就和丰田的混动技术有关了，在加速时，发动机、电池系统会同时为车辆提供动力，让整体驱动力提升，这才能做到再加速时动力也够用。
没入手广汽丰田凯美瑞之前，我就常常听人说混动系统还能降低用车成本，实际提车、用车两年下来，我发现这句话真没说错。广汽丰田凯美瑞的平均油耗不超过5L，还只需要92号油，算下来每公里的出行成本就3毛多。
广汽丰田凯美瑞的空间也比较宽敞，这款车的车长4885mm，轴距为2825mm。我身高180cm，体重65kg，坐进后排的时候仍然不会觉得腿部空间局促。平常后排主要是家里的小孩和老人乘坐，他们的身材没我那么壮，坐在后排的活动空间还要更大一点。而且这款车的后排还有两个USB/Type-C接口，方便坐在后排的人给手机充电。
再来说下这款车的设计，我提的广汽丰田凯美瑞采用豪华版外观设计，前脸配备一张大嘴格栅，内部中网形成三段式的视觉效果，两侧加入镀铬装饰，看起来大气还精致。除此之外这款车还有运动版的外观设计，前格栅尺寸还要大一点，两种设计各有特点。侧面看起来就比较修长了，车顶位置并没有太明显的弧度，而是比较平直的设计，目的是保证后排的头部空间。尾部通过银色镀铬来连接两侧尾灯，中间还有CAMRY的英文。
座舱内的设计放在如今来看也不过时，中控台上有一块半悬浮设计的10.1英寸多媒体屏幕，内部搭载的车联网也支持语音控车、OTA升级、4G网络，功能还是挺全面的。往下是空调系统的操控按键，也有一块小屏幕能显示当前的空调状态。副驾驶前方的面板有一部分是软性材质，还有一部分采用木纹饰板，搭配起来有比较明显的豪华感。
而且广汽丰田凯美瑞的安全配置还很丰富，标配10气囊，同级车中少见的膝部气囊这款车也有。像儿童安全座椅接口、前方碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等功能也都具备，性价比还是挺高的。最后我想说，买车不是一锤子买卖，后续用车还有各种花费，而广汽丰田凯美瑞不仅价格划算，后续用车中还很省，能带来高价值的用车体验。或许正因此，这一代广汽丰田凯美瑞才能做到上市5年热度不减、累计销量超过100万辆。
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手握20W，入手凯美瑞双擎，开了俩月，车主坦言省油又舒服
关于买车这件事，每个人都有自己的看法，在有的人看来，车就是一个代步工具，能开就行，完全没必要在这上面花费太多，也有人觉得车的好坏能够直接体现出车主的经济能力，所以哪怕咬牙也要买豪车，为的就是在亲戚朋友面前有面子。在我看来，买车还是应该量力而行，预算不是不能超，毕竟谁都想要更好的，但千万不要选择超出自己承受能力太多的车型，否则最后往往得不偿失。两个月前，我的一位同事小张提了一辆丰田凯美瑞双擎版，他的选车过程就很理智，一起来看看吧。
小张今年28岁，在公司负责产品研发工作，今年他和女友准备结婚，所以打算在结婚之前一起选辆新车当做女方的嫁妆，家里一共给拿了20W。对于普通工薪族来说，20W的车基本算是很多人的天花板了，小张自然也是非常开心的，因为他一直想买辆B级车，至于选谁却是成了一个问题，因为他对雅阁、迈腾和凯美瑞都很感兴趣，而这三台车各有特色，所以很难抉择。在经过几轮试驾以及一番激烈的思想斗争之后，小张放弃了雅阁和迈腾，最终把目标锁定在了凯美瑞身上。
三台车里面，凯美瑞应该说是各方面表现最为均衡的一台，其实小张一开始并没有考虑双擎车型，一是因为预算的问题，另一方面在他觉得双擎版虽然比汽油版更省油，可是价格也更高，并没有真正达到“省”的目的。可以在看车的过程中，销售邀请他试驾了一下双擎车型，他才知道双擎版和普通汽油版差的可不只是油耗那么简单，整体的驾乘体验都是完全不一样的，双擎版在低速行驶的时候车辆异常安静平顺，完全可以当一台电车去开，而且动力方面双擎车型的加速体感也要更快，同时刹车的脚感也比汽油版更舒服一些。
最后销售给他算了一下价格，双擎豪华版落地是23W出头，小张和女朋友商量了一下，觉得多出3万还能接受，毕竟来带的质感也是不一样的，而且这台车估计怎么的也得开十年八年的，省下来的油费也够了，于是就很干脆的提了这台双擎豪华版。之前小张开的是一台二手威驰，用他的话来说就是“鸟枪换炮”了，这台车无论底盘质感还是空间表现都让他非常满意，而且油耗是真的低，百公里5.2L，而且喝92号“粗粮”就行，算下来一公里还不到四毛，怎么开都不心疼，刚提车还没几天小张就带这女朋友出去来了一次周边自驾游。
小张说这台车的TSS智行安全系统在跑高速的时候特别好用，把ACC一开就不用管太多了，感觉比自己开的还稳，座椅的舒适度也不输日产“大沙发”，开一趟长途下来丝毫没有感觉腰酸背痛，其实单论空间的话，凯美瑞的后排乘坐空间表现是不如雅阁和迈腾的，但就是胜在舒适度一流，底盘悬架调校得也是软硬适中，路面上大部分细碎的震动基本都能被过滤掉，遇到减速带也不会颠的特别厉害，所以别看八代凯美瑞在外观上非常年轻化、运动化，骨子里其实还是一台舒适的家用车。
以上就是小张的选车过程和一些使用感受，总的来说，八代凯美瑞确实是一款各方面表现都十分均衡的车型，否则也不能创出上市六年单代销量超百万的成绩，并且两次夺得中级车年度销量冠军，丰田良好的质量口碑以及后期高保值率都是让它如此受欢迎的原因，不知道大家对于八代凯美瑞有什么看法呢？
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不需要充电的混动车，带你看2023款凯美瑞双擎版
由于全球环境保护的需要，汽车制造业也将迎来能源转型，目前，已经有越来越多的传统车企宣布将在未来的某一年正式停产燃油车，转而全面发展新能源汽车。为了能够抢先一步占据更多的市场，各大车企都在不断地推出一些全新的新能源车型，所以当下国内汽车市场中新能源汽车的火热程度可谓是空前的。当见到新能源汽车是“大势所趋”，并且新能源汽车前期的用车成本很低也是事实，所以不少家庭在买车时都去选择了一些纯电车型，但买回家后又后悔了。其实，就目前来说，我个人觉得纯电车型并不是很适合家用，尤其是那些没有燃油车的家庭更是如此，毕竟纯电车型的续航、充电、后期的换电池以及安全等问题至今还未完全解决，如果我们想要节约用车成本则可以去选择一些混动车型。
目前，市面上的混动车大体分为油电混动和插电式混动两种，这两种车型比较明显的区别就是油电混动车型不需要充电，而插电式混动车型则需要充电，从便利和安全程度上来说肯定是不需要充电的油电混动车型在用车过程中会更为方便安全一些。不过，现在在国内汽车市场中可供我们消费者选择的油电混动车型并不多，主要原因还是油电混动车型的技术要求会更高一些。我们今天要讲的也是一款油电混动车型，该车是一款不需要充电的混动车，油耗低至4.58L，只用加92号汽油，该车也就是第八代凯美瑞的双擎版，也就是它的油电混动版（以下简称：凯美瑞双擎版）。那么目前在售最新的2023款凯美瑞双擎版具体的表现是怎么样的呢？接下来我们就一起来看看。
现在不论在什么级别中，都有着众多的车型可供我们消费者选择，所以车型的价格也就成为了决定我们消费者最终选择的一个重要因素，因此，我们先来看看凯美瑞双擎版的定价。最新的2023款凯美瑞双擎版的指导价是20.98-26.98万，这样的价格对于一款合资品牌的混动B级车来说还是比较有优势的，毕竟同级别的大众迈腾GTE插电混动的起售价都已经达到了23.79万，只不过2023款凯美瑞双擎版的价格如果与比亚迪汉DM-i等国产车型相比就没有什么优势可言了。
除了价格以外，车型的设计也是比较重要的，毕竟当下的汽车消费者是在不断趋于年轻化的，而年轻人在买车时都喜欢选择一些颜值相对来说更高的车型。外观设计方面，凯美瑞双擎版整体的整体的造型看起来比较时尚，并且该车还有两种外观设计可选，其中锋尚版的在外观部分加入了更多能够凸显年轻运动的设计元素，所以这个版本会更受年轻人的青睐；而其他版本整体的设计相对来说会更为稳重大气一些，即便是老一辈的消费者也会比较容易接受。所以我个人觉得凯美瑞双擎版采用的两种外观设计基本上让该车做到了“老少通吃”。
内饰方面，凯美瑞双擎版的中控台采用了左右不对称的设计，看起来显得很有个性，并且该车内饰的用料也比较不错，基本上身体能够触碰到的地方均用到了软性材质的包裹，所以内饰还有着不错的质感。
配置方面，例如10气囊、ESP、胎压报警、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助、车道居中保持、L2级辅助驾驶、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、LED大灯、自动头灯、自适应远近光灯、电动天窗、全车车窗一键升降、多层隔音玻璃、中控大屏、多功能方向盘、自动分区空调、后座空调出风口等配置凯美瑞双擎版均做到了标配，从配备的具体配置不难看出，出自TNGA架构的凯美瑞双擎版配置表现确实是比较丰富的，特别是安全配置表现尤为出众，不过该车在配置方面也有欠缺，例如倒车雷达、倒车影像这样的基础性配置在低配车型上并没有配备，这点就显得有些不太厚道了。
车身尺寸方面，凯美瑞双擎版的长宽高为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，定位于中型车。由于凯美瑞双擎版的车身尺寸比较大，所以车内的空间也是挺宽敞的，我的身高是1.78米，把前排座椅调整到我的标准驾驶坐姿后坐进后排，这时后排的头部空间还有一拳，而腿部空间则还有两拳，空间不及同级的大众迈腾等车型，但也够家用了。凯美瑞双擎版虽然是一款混动车型，但该车的电池是放置在后排座椅下方的，这样的设计好处有两点，其一是不会侵占车内的乘坐空间，其二是不会存在电池包由于托底磕坏或夏季暴雨电池包进水的情况，舒适性和安全性都会有所保障。
动力系统部分，凯美瑞双擎版是一款油电混动车型，该车搭载了最大马力178Ps的2.5L自然吸气发动机+最大马力120Ps的电机，这套动力总成的特点就是平顺、后段动力充足以及节油，凯美瑞双擎版的最低百公里油耗仅为4.58L，并且只需要加92号汽油即可。此外，与插电式混动车型相比，凯美瑞双擎版的优势就是不用顶着酷暑、暴雨或严寒去长时间的补能，只要加油就可以用，所以凯美瑞双擎版用车的便利程度以及舒适程度都会比插电式混动车型更高一些。底盘部分，凯美瑞双擎版的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了E型多连杆式独立悬架，出自TNGA架构的车型重心都会更低一些，驾驶起来有着一些欧洲车的感觉。
?综上所述便是2023款凯美瑞双擎版这款车型的一些介绍了，总的来说虽然该车在配置方面还有待改进，同时该车的价格与同级别的国产车相比也不占优势，但与同级别的合资车型相比，凯美瑞双擎版的优势还是有的。最后，在推荐配置车型方面，我个人比较推荐选择凯美瑞双擎版最低配车型，也就是指导价为20.98万的精英PLUS版，虽然最低配车型连倒车影像和倒车雷达都没有，但好在这个配置车型的价格合适，并且安全配置也已足够，至于倒车影像和倒车雷达可以后期加装，费用也不算高。
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