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宝骏730销量暴跌原因,5月MPV销量排名出炉，五菱宏光持续高位领跑，东风风行增长明显

admin admin 发表于2024-01-15 04:22:11 浏览19 评论0

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从红极一时到销量崩盘，宝骏汽车为何日渐式微？

国内汽车市场最繁荣的时期已经过去，跟着车市一起萧条的还有一大批自主品牌，在这些衰落的自主品牌中，宝骏汽车的落差无疑是最大的。曾经的宝骏汽车被老百姓奉为“国民神车”，它以低价入市，让无数老百姓圆了汽车梦，同时宝骏汽车也收获满满，缔造了宝骏560、宝骏510、宝骏310以及宝骏730等多款家喻户晓的神车，巅峰时期也就是2017年，宝骏汽车全年累计销量突破100万辆！
但是很遗憾，从那以后宝骏汽车便每况愈下，2019年宝骏汽车累计卖出了60.4万辆新车，同比跌幅达30.66%，可谓是兵败如山倒。进入2020年之后，宝骏汽车的处境依然不容乐观，6月份宝骏汽车没有一款车型销量达到万辆，销量最高的宝骏530也才卖出了5473辆，这预示着宝骏汽车今年很有可能还会进一步下滑。从红极一时到销量崩盘，宝骏汽车为何日渐式微呢？
宝骏汽车的销量走势，其实跟当前中国车市的整体下行有着一定的关系，从2018年开始，一直处于高速发展的汽车市场开始下滑，市场竞争由增量竞争转为存量竞争，一大批汽车品牌的销量都出现了明显的下跌，而宝骏汽车就是其中一员。除了车市大环境之外，更多的原因恐怕还得从宝骏汽车自己身上去找，下面就来分析一下宝骏汽车销量下滑的内部原因。
大家都知道，宝骏汽车之前的成功主要得益于它一直以来奉行的低价策略，这一策略让它当年迅速占领了三四线城市和农村市场，不过也给宝骏汽车留下了低端廉价的品牌形象，并且深入人心。也就是说，宝骏汽车当年的走红其实是以牺牲品牌形象为代价的，廉价的产品既没有积淀品牌价值的能力，也留不住用户。之前很多人吐槽宝骏汽车的“马头”车标太丑，说白了就是嫌宝骏汽车的品牌形象太低端。
从产品的角度来看，宝骏汽车旗下的车型并不具备较强的产品实力，为了追求价格优势，宝骏汽车在很多看不见的地方进行“减配”，就连装配工艺也粗制滥造，从而引发了不少的质量问题，使得口碑越来越差。就拿宝骏510来说，这款车从上市到现在的这几年时间里，投诉量居高不下，车主投诉主要集中在车身生锈、漆面起泡开裂、门窗异响等质量问题。今年的315晚会，宝骏560还因大面积的变速箱故障被央视点名批评。
质量差也就算了，关键是宝骏汽车旗下的车型还不肯进行升级换代，就拿主力的宝骏510、宝骏730以及宝骏310来说，这几款车上市两三年也没有什么改进，新旧产品的更替周期明显慢于市场主流。另外，新宝骏品牌虽然推出了几款新车，但也是换汤不换药，三大件跟老宝骏没什么区别，除了配置和设计不同之外，核心产品力层面并无新意。在竞争日趋激烈的当下，宝骏汽车旗下车型的产品力止步不前，必然会渐渐被市场淘汰。
宝骏汽车现在的处境犹如困兽一般，低端市场被各大自主品牌疯狂瓜分，三四线城市和农村市场趋于饱和，根本没有宝骏汽车的机会，宝骏汽车想要通过新宝骏品牌进军更高端的市场，然而又苦于品牌价值不足和核心技术落后，难以得到消费者的认可。归根到底，只能怪宝骏汽车当年不思进取，没有发展眼光，早点屯粮或许还能过个好冬，可惜留给宝骏汽车的时间已经不多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高开低走新宝骏，为何越卖越差？

前言：提起宝骏汽车，它给大家的印象不仅是一个低端品牌，也是一个车型爆款的专业户。因为宝骏旗下的车型主打低端市场，低廉的价格让其每款车型几乎都能“火”上一段时间。
比如说，宝骏510曾将多年来占据SUV销量榜冠军的哈弗H6“拉下马”；宝骏310月销量最高达到过3.1万辆；而宝骏730月销一度达到5万辆…
而如今，以上这些“战绩”都已成为了“过眼云烟”。
难道，宝骏就这么昙花一现了？
其实，宝骏也做出了一些战略调整，比如推出了新宝骏，但它的表现也不尽如人意。据数据显示，在4月份新宝骏RS-5卖出了147辆，RS-3卖出3559辆，RC-6卖出951辆， RM-5的销量则勉强破千。
宝骏遭遇这样的窘境，难免让人生疑，它为什么就“直”不起来了？今天，咱们就来分析一下。
换标独立，岂料“双输”？
宝骏似乎想以换标独立的形式摆脱低端品牌命运。
我们知道，宝骏前些年凭借低价赢得了众多消费者的青睐，几乎是推一款爆一款。但这种低价营销策略，虽然是打开市场的不二“利器”，但也成为了阻碍品牌向上的绊脚石。
因为当一款汽车品牌在消费者认知中与低廉划等号，以后再推出高售车型就很难获得认可。
在2019年初，宝骏发布了新的钻石立体车标。同年4月，新宝骏品牌正式成立，“换标独立”正式向中高端市场进军。
单从LOGO来看，相比之前的象形马头标，新标确实更有质感，也给了笔者很大的惊喜。但在“宝骏”前面加个“新”就是新品牌名了，未免有些草率，让人觉得太过随意。
除此之外，对于寻常的新品牌，成立之后都需要用比较长的时间慢慢布局新的产品，而新宝骏却有些迫不及待。从上年4月新宝骏品牌发布之后，不过半年就推出了多达四款车型。
可以说，新宝骏企图蹭一蹭以前品牌蕴蓄堆积的热度，但又想摆脱掉老品牌的负担，轻装上阵。这种“鱼”和“熊掌”想要兼得的做法，难度非常高。不仅影响了当下的品牌力，更让旧宝骏处境艰难。
有业内人士表示这样的结果，可谓是“双输”的节奏。
而换标后的新宝骏，又变成了什么样子呢？
网友称：名副其实的“换壳车”？
时代总有载不动的梦想。
“钻石”宝骏不光是换标这么简单，外观设计风格和内饰布局等都比“马头”宝骏出色，当然价格也相应的提高了。但实际上，新宝骏的产品，在根基上其实都有一款老宝骏前后对应，也被网友戏称为“换壳车”。
以新宝骏的第一款产物RS-5来说，RS-5虽然在外观和内饰上都有所提升，不过在核心环节的“三大件”上，RS-5却继续沿用了老宝骏压箱底的玩意儿。动力上继续搭载了宝骏530的1.5T涡轮增压策动机，最大功率为151马力，匹配CVT变速箱，而价格上却相差一两万元。
除此之外，新宝骏RS-3与自家宝骏510一样同为小型SUV，核心大件却也基本一致。两车搭载同一款1.5L自吸发动机，变速箱都是6MT/CVT，底盘结构也都是前麦弗逊后扭力梁。不同的是，宝骏510手动挡动力输出105匹，新宝骏手动挡RS-3只有99匹，但价格出现明显差距，特别是CVT版本，宝骏510只有6.38万，而RS-3官方售价则为8.18万。
核心技术方面一直是宝骏汽车的难题，虽说钻石标赢得了一些人的认可，但三大件依然沿用老宝骏的，比如备受吐槽的铸铁发动机和多点电喷技术，多少年的老科技还被用在号称高端品牌的车上。
在没有明显技术革新的情况下，只是换换壳就涨价，消费者自然不会买账。
这样的做法也不禁让笔者想起来最近这几年对月饼的过度包装。对于消费者来说，真正值得的是月饼，而非包装盒。过度包装只是让月饼的卖相更好，价格更贵，月饼的口感没有提升，大家自然也不会再去购买。
而汽车市场竞争也越来越激烈，除了产品问题，奋斗一年的新宝骏找到自己的定位了吗？
高不成，低不就，危险重重
终究是一场梦，醒来还是很感动。
国内车市由增量装变为存量，开发低端市场变成了很多车企不得不进行的选择，捷达独立、奇瑞成立捷途等都在影响着宝骏。
新宝骏虽说是应运而生，但它却没能抗起销量大旗，而处在了“高不成，低不就”的尴尬境遇之中。
再从细分市场来看，轿车一直都是合资品牌的天下。而宝骏虽然在SUV市场厮杀多年，但在轿车市场的存在感更低，这也是新宝骏轿车销量不佳的原因之一。
笔者还记得此前新宝骏发布的时候，上汽通用五菱副总经理张子盛曾对媒体表示：“新宝骏的使命不是性价比，而是打造差异化。”不过，现在看来，和其他自主品牌、合资品牌相比，“差异化”这张牌也并未打响。
事实证明，新宝骏当下还无力运作高端化产品，在一二线城市的传播、渠道等各方面更是处于劣势。
新宝骏的步子迈得太大，转型的心思过于急躁。除了要面对一众自主高手、合资品牌外，它还要面临着旗下车型之间的互相踩踏，没有规避内部车型竞争。一向善于打性价比之战的宝骏，在这场战役中已经失去先机。
写在最后：以低价打开了消费市场，却再也无法挽回其低端车的形象，新宝骏用一年的时间证明了这个道理，实在是一种悲哀。不过，万事开头难，“高开低走”的新宝骏似乎也在慢慢做出改变，至于成效如何？相信之后会有一个结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月MPV销量排行榜：前十合资车仅三款登榜，宋MAX同比下滑最严重

金九银十是一个销售旺季，在这个特殊的时间里，各个品牌车型销量尤为关注，都想看看到底是哪些车型能成功登榜前十。
随着二胎政策的开放，现在越来越多的消费者选择大空间的MPV车型。而且近年来，MPV车型不管是在外观、配置还是价格方面都越来越满足消费者的生活需求。9月份MPV的销量排行榜前十新鲜出炉，看看你想买的车型有没有在里面。
根据乘联会给出的最新数据，9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量为73.4万辆，同比下降27.3%。
从排行榜前十来看，自主品牌车型占据7款，合资车型仅3款登榜，看来轿车排行榜中是合资车型的天下，而在MPV车型中仍是自主品牌的天下。其中五菱宏光稳居冠军位置， 别克GL8紧随其后排名在第二名。
第一名：五菱宏光 9月份销量23953辆，同比下滑8.4%
MPV中的“扛把子”五菱宏光，在9月份的销量达23953辆，同比下滑8.4%，虽然出现下滑状态，但还是碾压其他品牌车型，成功夺冠，而且实用性和性价比很高，既可以载人又可以拉货，更是凭借着亲民的价格受到了消费者的喜爱。
第二名：别克GL8 9月份销量20326辆，同比增长31.2%
别克GL8一直是高端MPV中的领头羊，在排行榜前十中名列前茅，在9月份中销量成功破2万辆，同比增长31.2%。别克GL8更多的我们会在机场、酒店等看到，被用来接待的商务用车。如果被用作家用车的话，从价位到油耗及后续保养来看就显得奢侈了。
第三名：东风风行 9月份销量6496辆，同比增长16.1%
东风风行在9月份的销量为6496辆，同比增长16.1%,1-9月累计销量43102辆。风行包含旗下多款，超高的性价比加上良好的品质，让东风风行备受消费者的追棒，一直稳居排行榜前十。
第四名：传祺GM6 9月份销量5137辆，同比增长41.3%
传祺GM6自上市以来，凭借着大气的外观和丰富的配置，备受广大消费者的关注。在9月份更是以5137辆的成绩成功进入排行榜前十，排名第四名。不过它的“老大哥”传祺GM8在9月中无缘前十。
第五名：宝骏730 9月份销量5006辆，同比下滑35.1%
宝骏730从上市以来，成为了MPV市场的“一匹黑马”，销量一路上升。不过在近年的销量却出现持续下滑，虽然在9月份成功登榜前十，但同比下滑到35.1%。销量仅5006辆，远不及当初。随着出现的质量问题，加上竞争车型越来越多，而且在同价位中，比宝骏730更好的车型也有很多，也是导致下滑的重要原因。
第六名：艾力绅 9月份销量4774辆，同比增长116%
作为本田旗下MPV双子星的其中一员，艾力绅在9月份的销量为4774辆，同比增长116%，环比增长28.2%，成为在9月排行榜前十中同比增长最高的车型。
第七名：奥德赛 9月份销量3837辆，同比下滑3.3%
本田旗下MPV双子星的另一位成员奥德赛，奥德赛和艾力绅相比整体表现并不如意，虽然成功登榜前十，但是同比下滑3.3%，环比下滑16.8%。
从售价来看，艾力绅的官方售价是24.98-32.88万元，而奥德赛的官方售价为22.98-37.68万元。艾力绅的低配售价要比奥德赛的高，但是顶配车型的价格要低于奥德赛很多，猜测这也是为何能超越的原因吧。接来下在“银十月”中奥德赛会不会扭转乾坤呢？让我们拭目以待。
第八名：比亚迪宋MAX 9月份销量3656辆，同比下滑44.8%
在近年中，比亚迪宋MAX销量出现明显下滑，之前在MPV车型中宋MAX的销量一直保持在一万辆左右，如今已不复存在。在9月份仅销量3656辆，同比下滑44.8%，环比下滑72%。虽然说宋MAX完成换代加上又新增了新能源车型，但从销量来看并没有带来惊喜。
第九名：吉利嘉际 9月份销量3549辆，同比增长33.4%
嘉际是吉利旗下的首款MPV车型，在9月份的销量为3549辆，同比增长33.4%，排名第九名。吉利嘉际可以说是MPV界中的“一匹黑马”，自上市以来就给同级车型带来了很大的压力，不论是在外观设计、配置方面都领衔同级车型。能在排行榜前十中看到它一点都不会惊讶。
第十名：江淮瑞风 9月份销量3325辆，同比下滑3.1%
排名在第十名的是江淮瑞风，在9月份的销量为3325辆，同比下滑3.1%，环比下滑14.1%。虽说出现明显下滑，但能挤进排行榜前十中也实属不易。
写到最后
从9月排行榜前十来看，依旧是自主品牌的天下，合资品牌仅占3款车型。不过从每个品牌车型的销量来看，仅五菱宏光和别克GL8销量过万，其余车型均仅销售几千辆。相较于轿车和SUV的销量，还需更加努力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年1月汽车销量公布，有人欢喜有人愁！


由于受春节假期及疫情的影响，今年1月车市销量不出所料的出现下滑。据早前乘联会发布的相关数据显示，1月乘用车市场综合销量为1699436辆，同比下跌21.5%，环比下跌20.8%；包括南北大众等在内的头部车企，整体销量均出现不同程度的下滑。而从各细分市场的排名来看，我们不难发现，除了客观因素之外，造成销量下滑的原因还有很多。
图据来源：乘联会
01
轿车排行榜
帕萨特也没落了
图据来源：乘联会
今年1月，轿车市场的销量排名变化最大。尽管新朗逸、轩逸、速腾、新宝来等几名“常胜将军”依旧处于榜单前列，但以往常见帕萨特却“意外”的跌出了榜单前15，要知道以往帕萨特可是以将近20万辆的年度销量数据，坐拥“B级车市场之王”的称号，并且终端市场也有着不小的优惠力度。究其原因，皆因去年12月份，全新帕萨特在中保研碰撞测试的正面25%偏置碰撞测试中排名垫底，车辆左前方大幅度侵入驾驶舱、直接关乎生命安全的A柱严重变形、车内方向盘发生了明显横向位移，导致其被人诟病偷工减料，产品属性出现问题，进而造成1月销量严重下跌，同时也将B级车的头把交椅拱手让给了雅阁。
当然，正所谓“一人出错，全体遭罪”。帕萨特的“碰撞事件”在导致自身销量下滑的同时，也牵连了同品牌的其他轿车。其中最值得一提的就是新朗逸，尽管其依旧排在1月轿车销量榜首位，但其销量跌幅却达到了20.5%。而那些被帕萨特、新朗逸释放出来的大众拥垒者，也转而将目光转向一汽-大众。从一汽-大众旗下的新宝来及速腾的销量增幅中就不难看出这一点，其销量增长率分别为20.7%和13.8%。
而自主品牌方面，此次也有两款车型上榜——“常青树”吉利帝豪以及上汽荣威i5。尽管这两款车型榜上有名，但其销量也出现了不同程度的跌幅。不过值得注意的是，荣威i5作为已上市一年多的自主品牌轿车还能取得如此销量，也足以佐证其产品实力。
02
SUV排行榜
长安CS75与哈弗H6的销量差距不足千辆
相较于轿车市场排名的“大改变”而言，SUV市场的表现则相对平稳。单从数据层面来看，哈弗H6虽依旧蝉联SUV市场的销量冠军，但其销量数据却不如以往强势，1月仅卖出25582辆新车，同比跌幅达41.4%。紧随其后的长安CS75由于去年增加了Plus车系，新增多项“硬核”配置，整体实力得到大幅度加强，备受消费者青睐，1月销量达24863辆，同比增长54.9%，与哈弗H6之间仅有几百辆的差距。而传祺GS4也由于去年换代的原因，再度革新了产品实力，在1月共售出16771辆新车，同比大增133%。另外，包括博越、荣威RX5、哈弗M6等在内的自主车型，均有不同程度的销量增幅。
图据来源：乘联会
而合资车型方面，由于受探岳强势抢占市场份额的影响，途观的市场表现也越趋弱势，加之其与“同门师兄弟”途昂也存在一定的竞争重叠关系，1月的销量数据不太理想，仅为15435辆，同比下跌41.6%。而日系车企中，东风日产的奇骏和逍客也因多年不换代、日产与前董事长戈恩的纠纷等因素的影响，导致1月销量有一定程度的下降，降幅率分别为16.8%和18.9%，相比“两田”旗下多款车型的销量增长，可谓是“一半海水，一半火焰”。
03
MPV排行榜
“神车”难续昔日荣光
作为乘用车市场一向偏于弱势的MPV车型，今年开端依旧呈现大幅度“跳水”态势。“国民神车”五菱宏光虽名列第一，但单月销量仅有29998辆，同比去年同月的490459辆，下滑幅度已超1/3，为38.9%。过往的“万销户”——宝骏730、宝骏360均出现断崖式下跌，仅有别克GL8相对稳定，销量依旧稳在万辆以上，达11424辆，同比跌幅仅有2.9%。
图据来源：乘联会
当然，并不是说MPV车型的销量没有任何增长。如奥德赛、艾力绅、传祺GM8、上汽大通G10就有不同程度的增长，只不过这些车型本身的体量并不算大，难以在大环境下撬动过多的市场份额。
堂哥点评
尽管在已过去的1月份中，受疫情、春节的双重影响，车市大环境未能迎来“开门红”，但基于各细分市场的排名来看，消费者购车的核心点依旧聚焦在产品力和性价比上。实力强劲的车型，自然不愁销量，而那些突然被踢出榜外的车型则应该多找自身原因，进一步提升自身实力才是王道，毕竟消费者也不是傻子。
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这些MPV你或许不全知道，但关注的人可不少

引言 |?MPV销量排行更新版
在此前《2019年真·MPV销量排行：GL8夺冠宋MAX销量腰斩》一文中，不少读者看完后似乎有些意犹未尽，评论区甚是热闹，不少读者反映自己关注的车型居然没有上榜。
因此，本着“有求必应”的原则，这回车聚君又弄了一个更新版。
这几款车型也许不是每个人都知道，但既然能引起关注，想必也有独到之处。
一、宝骏730
2019年销量：98,912辆
2020年1月销量：2987辆
售价：6.08-10.88万元
网友评论：宝骏730最适合家用，前置前驱，真7座……
表面上来看，宝骏730似乎与五菱宏光等车型差不多，都是瘦瘦高高的造型，售价也比较便宜。
但实际上还是存在本质的不同的，宝骏730采用的是前置前驱布局，后悬架也为MPV车型常用的扭力梁式非独立悬架（五菱宏光采用的是前置后驱布局，后悬架采用的为钢板弹簧或螺旋弹簧五连杆式非独立悬架，理论上更适合拉货）。
因此从行驶和乘坐质感角度考虑，宝骏730比五菱宏光等车型更加适合家用，其身上的MPV元素也更多。
而且由于空间利用度较高，宝骏730第三排的腿部和头部空间也很充裕，空间表现胜于很多体格更大的MPV。
综合来看，这位网友的评价确实颇有道理，宝骏730的确是家用MPV市场较为稀少的性价比车型。
只是，随着近些年国民消费水平的逐渐提高，对车的要求早已不再局限于实用性，在“网红车”遍布大街的时代，现款的宝骏730的造型设计确实容易给人来到“城乡结合部”的感觉。
或许也是因为这个原因，宝骏730在2019年销量跌幅超过了30%，今年1月的销量甚至已经排到了艾力绅的后面。
当然，宝骏肯定也不会放弃宝骏730所处的市场，或许也是因此才诞生了造型更拉风，兼具性价比的新宝骏RM-5。
二、上汽MAXUS G50
2019年销量：28,446辆
2020年1月销量：1678辆
售价：8.68-15.68万元
网友评论：没有大通怎么算介绍完了？
虽然改了个洋气的名字，但似乎网友们更倾向于“大通”这个名字。
而且这个名字在国内MPV市场似乎也逐渐热门起来，看得出，G10、G20和G50共同组成的MPV矩阵已然赢得了很多消费者的认可。
三款车型中售价最低的是G50，也是2019年销量最高的车型。
在G50所处的价位，主流车型如比亚迪宋MAX、吉利嘉际等走的多是家用路线，G50的造型设计明显更加偏向商务，宽度和高度占有明显优势，隐约有一些“GL8范儿”，这也使其成为了该价位商务需求用户的唯一选择。
而从实车体验来看，G50也具备一定的实力，主推的1.5T发动机最大功率为124kW，百公里加速不到10s，日常驾驶显然动力是足够的。
但美中不足的是，1.5T+7DCT组合的响应略慢半拍，低速蠕行时会感受到些许的顿挫和拖拽感，只是对乘坐质感的影响并不是很大。
三、大众途安L
2019年销量：16,420辆
2020年1月销量：650辆
售价：15.18-19.48万元
网友评论：大众途安貌似也不错啊，之前去上海坐了一次途安的出租，特别宽敞
大众旗下很少有不好卖的车型，但很遗憾，途安便是这少数之一，或许也是出于无奈，途安L才会转向出租车市场。
那么专门研究中国人的大众，为何会在途安上失利呢？
就车型来看，不够大肯定是原因之一。尽管有了“L”的尾缀，但途安的车长仅为4527mm，轴距2791mm，前两排空间还算宽敞，但第三排就有些难以直视了，这样的空间表现甚至不及售价更低的自主品牌MPV。
另外一点原因，则是卖得有些贵了。15.18万元的起售价远高于自主品牌，比起别克GL6和雪佛兰沃兰多等合资车型也高出一截，虽然终端有不小的优惠，但考虑到第三排大多只能应急使用，直接买5座的朗逸不香吗？
从途安目前的销量情况看，未来似乎难逃停产的命运。不过，大众似乎也从途安的失利中吸取了教训。
即将年中上市的大众Viloran，体格比别克GL8还大，采用MQB平台，倘若性价比再高些，兴许能够挑战GL8的王者地位？
四、华颂7
2019年销量：1184辆
2020年1月销量：300辆
售价：23.77-28.77万元
网友评论：可以吧华颂那个MPV加上，有一次去上海预定的橙色专车，看图片感觉不怎么样，但见到那一刻感觉好大，坐在第三排也感觉不到一点拥挤。
华颂这个品牌确实比较冷门，2017年上市的华颂7全系均是国V排放，目前也已经停产，因此这里就简单介绍一下。
正如这位网友所说，华颂7的体格确实很大，车长达到了5104mm，轴距也达到了3015mm，足以媲美别克GL8，而且第二排是两个独立的航空座椅，档次绝对是够的。
而除此之外，华颂7的硬实力也颇为引人注意，其搭载的是宝马的N20系列2.0T发动机，也就是上一代的宝马发动机，匹配6AT，而且采用了这一级别少见的前置后驱布局。
宝马基因+后驱，似乎要成为新一代“秋名山车神”的感觉，但实际上华颂7的销量并不好，这应该也是它最终停产的原因。
毕竟在20-30万元这个价位，合资品牌的主流MPV也已经有不少选择了。
车聚小结
2019年对MPV市场并不友好，全年MPV累计销量138.4万辆，同比下滑了20.2%。
但从近期网友的讨论氛围来看，MPV的话题度倒是不低，雷克萨斯LM、大众Viloran、丰田塞纳等近期上市或即将上市的车型也引起了不少人的关注。
希望不久的未来，MPV也能迎来属于它的春天。
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5月MPV销量排名出炉，五菱宏光持续高位领跑，东风风行增长明显

日前，乘联会发布2020年5月份国内汽车销量数据。据统计，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。
在MPV市场，5月份销售8.4万辆，同比下降21.8%，环比增长12.3%，同比降幅较大。可见，MPV市场总体呈现继续下滑的态势，但也有部分车型实现逆势增长。具体情况如何，下面就一起看看吧。
TOP 1：五菱宏光
5月销量：23637辆
五菱宏光仍然是目前国内市场销量最好的MPV，5月份销量较上月呈现微增长，达到23637辆；但相较于去年同期，销量仍然下降8.9%。
凭借时尚的外观和超高的性价比，五菱宏光自上市以来就一直领跑MPV市场。依托遍布全国的销售网络和良好市场口碑，曾经单月销量最高超过8万辆。但受到各种不利因素的影响，五菱宏光的销量也出现较大幅度的下滑，距离巅峰时期的水平相差甚远。
TOP 2：别克GL8
5月销量：10984辆
目前，上汽通用别克已经完成了MPV市场的总体布局，旗下车型有GL8、GL8 ES和GL8艾维亚，实现了中端、中高端市场的全面覆盖，其中GL8艾维亚版本的最高售价更是达到了52.99万元。
作为MPV榜单的常青树，别克GL8的成功无疑令众多车企羡慕。2020年5月，别克GL8以10984辆的终端销量再次杀入"万辆俱乐部"，细分市场王者的地位依然牢不可撼，将继续强势领跑中国MPV市场，开拓更广的市场空间。
TOP 3：东风风行
5月销量：5114辆
有着国企和军工两大背景的东风风行，已扎根于商务MPV市场多年，其中的风行菱智更是凭借小排量、大空间，性价比高等特点，为众多用户带来了舒适的家庭出行体验，也为他们的创业致富提供助力。
东风风行在今年的销量表现可圈可点，在整体市场下滑的大环境下，5月份实现了同比45.8%的增长，销量达到5114辆。
TOP 4：宝骏730
5月销量：4211辆
作为10万元级别的家用型MPV车型，宝骏730拥有着非常高的产品力。时尚动感的外观设计，宽敞舒适的内部空间，都为它赢得了众多家庭用户的青睐。作为五菱旗下的升级产品，宝骏730相比于五菱宏光有着更优异的做工、更加丰富的产品配置和更舒适的乘坐体验。
由于受到内部兄弟车型之间的竞争以及其他品牌的竞争挤压，宝骏730的销量出现较大幅度下滑。5月份，宝骏730终端销量相较于去年同期几乎腰斩，下滑幅度达44.9%，但与上月相比基本持平，销量仅为4211辆。
TOP 5：本田奥德赛
5月销量：3891辆
奥德赛在售车型均为混合动力，产品定位也更偏向于家庭用车。因其优异的产品品质，奥德赛在MPV市场有着非常高的知名度，在二手车市场也有着很高的保值率。
目前，国内汽车市场已经进入"存量时代"，优秀的产品必将脱颖而出。随着车市的整体回暖，本田奥德赛终端表现也在持续向好。5月份，奥德赛以3891辆的终端销量位列MPV市场第5。
写在最后
随着经济形势的逐步向好，车市也出现了整体回暖的迹象，乘用车市场终端销量实现了23个月来首次正增长。但是受全球经济和国内消费转型升级的影响，中国汽车市场特别是MPV市场依然压力较大。
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1月MPV销量前十名出炉 五菱宏光再夺冠 宝骏730同比下跌46%

根据乘联会公布的2020年1月份MPV销量情况来看，相比SUV和轿车市场，MPV车型销整体就比较惨淡了。销量排名前10名的车型，除了本田的艾力绅和奥德赛，包括五菱宏光、别克GL8在内的多款车型销量同比都下滑。
第1名 五菱宏光
五菱宏光1月份销量为29998辆，同比下滑38.9%，环比下滑43.7%。即便是下滑，五菱宏光长期以来一直稳居MPV销量排行榜的冠军。特别是在县城和乡镇里面，受欢迎程度非常之高，确实是一款既可以拉人又能载货的多功能用车。
第2名 别克GL8
别克GL8 1月份销量为11424辆，同比下滑2.9%，环比也略有下滑。以目前上汽通用别克的现状来看，销量比较稳定的，也就这款车了。
第3名 宝骏730
宝骏730 1月份销量为7557辆，同比下滑46%，环比下滑43%。宝骏730自上市以来，以大空间低价格的优势，成为销量仅次于五菱宏光的MPV车型。进入2018年之后，宝骏730销量出现了下滑。2019年更是进入了低谷，5月份只卖了2300辆车。不过在下半年销量回暖，已经连续多个月稳居MPV销量排行榜第3名。
第4名 风行菱智
风行1月份销量为5178辆，同比下滑20.4%。风行菱智是一款上市比较早的MPV车型，销量一直也算是比较稳定。品牌不占优势，主要还是车比较大价格便宜。
第5名 新宝骏RM-5
新宝骏RM-5 1月份销量为5142辆，是2019年11月份上市的新车，从目前的销量上来看，销量还算是不错的，也是新宝骏品牌MPV车型。在外观设计和内饰用料上，相比宝骏逼格提升不少。
第6名 宝骏360
宝骏360 1月份销量为4729辆，同比下滑66%。宝骏360是2018年5月份上市的，6月份销量变过万。此后几个月销量稳步增长，到了9月份，月销量达到了1.9万辆。再往后，销量便开始下滑，不过总算没有跌出前10名。
第7名 本田奥德赛
本田奥德赛1月份销量为3723辆，同比增长7.4%。作为别克GL8的老对手，本田奥德赛销量虽然没有别克GL8高，但是价格比较坚挺。本田的目的很明确：这车不要销量，只挣钱。
第8名 江淮瑞风
江淮瑞风1月份销量为3669辆，同比下滑19%，环比增长117%。不得不说，有着“MPV制造专家”的江淮汽车近些年确实掉队了，希望能在2020年迎头赶上。
第9名 本田艾力绅
本田艾力绅1月份销量为3524辆，同比增长19%。作为本田奥德赛的兄弟车型，本庭案例深，虽然在2012年才上市，整体的销量还是比较稳定的。从2017年开始，艾力绅基本上和奥德赛销量不分上下。
第10名 广汽传祺GM6
广汽传祺GM61月份销量为2470辆，同比下滑37.4%，环比基本持平。虽然是一款自主品牌MPV，但是相比大部分国产同级别车型，广汽传祺GM6在外观设计以及用料做工上，还是要好很多的。当然，价格也贵了不少。
以上，便是国内1月份MPV销量排名前10的车型，上汽通用五菱占了四席。别克GL8实力不俗，稳居MPV销量排行榜第2名。即便是神车五菱宏光，销量也并不乐观。
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五菱宏观保持榜首，为什么上半年整体下滑？

因为市场需求量减少，并且自身的特点没有更加突出，而是稳步不前。
收一些客观因素的影响，同时也有同行的竞争压力。
:日本大地震引发零部件供应链紧张等内外部多种因素影响。
上半年，整个市场都不是很景气，五菱宏光自然也逃不了。
:受国内宏观经济增长放缓、银根持续收紧的影响。
这个数据大概出自2016年的时候。那个时候的上半年，上汽通用五菱仍然不出意外的遥遥领先于其他企业，但同比出现了销量的下滑。而进入前十名的其他企业中，除上汽通用外，均有不同程度的增长。上汽通用五菱的销量下降也并没有影响到MPV市场整体上升的趋势。
据中汽协数据显示，1-6月，自主品牌MPV共计销售108.5万辆，同比增长21.2%，市场份额为90.4%，相比2015同期提高了2.3%。累计销量前十中，仅有GL8入围。自主车企在维持现有优势的基础上，也在不断推出市场划分更为明显，产品竞争力更强的产品。
上半年，累计销量居首的依旧是五菱宏光，其他MPV车型始终无法赶超。而五菱宏光也成为了2016上半年单个销量最高的车型。但五菱宏光相比去年同期却有所下滑，五菱宏光上半年累计销售29.43万辆，同比下滑6.07%。上汽通用五菱旗下另一款车型——宝骏730(参数|图片)在今年的表现也不尽如人意，虽然延续了2015上半年品牌排名第二，但是2016上半年销量下滑了8.82%，至此上汽通用五菱两款主力车型都出现了不小幅度的销量下跌。从年初开始，宝骏730的销量便呈现下滑态势，直到6月才有所好转。但其6月销量与去年同期相比仍然有20.2%的下滑，其前6个月累计销量也出现8.82%的负增长。上汽通用五菱对于宝骏730已推出购车优惠方案，来应对销量下滑的境况。
2016上半年长安汽车同比增长了将近4万辆的销量位列MPV企业销量的第二名，其中新上市的欧尚(参数|图片)就贡献了57881辆的销量纪录，欧诺(参数|图片)也保持原有的良好势头，同比增长了4.29%。长安欧尚及欧诺今年上半年的表现可圈可点。上半年，长安欧尚累计销售5.79万辆，相比MPV市场的“老牌选手”也毫不逊色。并且，主攻家用市场的欧尚还有具有一定的增长空间。良好的增长态势也令宝骏730感受到不小的压力。
在高端MPV领域，销量居前的车型上半年则受到了一定的冲击。GL8(参数|图片)上半年销量同比下降13.25%，车型换代在即。奥德赛也出现8.6%的下滑，从2015年上半年的第十三名，到2016年上半年并没有能够进入前十五名。而换代之后的艾力绅却有优异的表现，其同比增长率也实现较大突破。上半年，其他几款高端MPV车型的上市拉开了激烈竞争的帷幕。途安L、V-Class和夏朗等车型的相继上市都凸显了厂商对于高端MPV市场的重视。自主品牌也毫不示弱，于北京车展上市的第二代江淮瑞风M5的定位也相对较为高端。有消息称，下半年，GL8将迎来换代。此外，上汽通用别克品牌还将针对不同细分人群推出定位相对较低的GL6。
有分析认为，目前自主车企在MPV领域对于高端车型还有所欠缺，而自主品牌后期的提升空间则主要集中于高端市场。也有网友表示，目前自主高端MPV认可度低，选择的空间也不大。在高端MPV车型上，自主品牌还有待加强竞争力。

宝骏730二手为什么那么便宜

市场供需关系。宝骏730是一款中型MPV，由于市场竞争激烈，这款车的销量逐渐下降，因此，二手市场的供应相对较多，而需求相对稳定，导致了价格较低。