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马自达cx30缺点,马自达cx30真实口碑怎么样？

admin admin 发表于2024-01-14 17:53:14 浏览19 评论0

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长安马自达cx30怎么样

马自达CX款是一款马自达旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为元元马自达CX30的入门版本2020款20L手动尚悦型的官方指导价为元，目前广州市最高优惠幅度为5000元左右，所以这款车的终端价格为12；2020款长安马自达CX30 20L 售价12991999万元 级别紧凑型SUV 车身结构5门5座 轴距2653mm 发动机20L自然吸气发动机 变速器6速手动手自一体变速器 目标客户各线城市“单身情侣以及年轻家庭”；马自达CX30被定义为“驾享纯电SUV”，虽然没有试驾过，不过对于驾控这一块，马自达一向都有自己独到的理解和实力，再加上马自达针对CX30 EV采用了全新设计的弹簧减震器等硬件，因此笔者也相信这款CX30 EV，也能够将；CX30是长安马自达继CX5之后引入的一款入门级的紧凑型SUV，主打运动和跨界定位，此前新车已经以12991719万的价格正式上市新车全系搭载20L自然吸气发动机，除入门车型外均提供6速手自一体变速箱，在涡轮增压当道的。
不错马自达CX30外观设计是它的核心卖点之一，“魂动”的设计理念体现的淋漓尽致操控性优越也是马自达灵魂所在，CX30各方面都很均衡，三大件没有太大质量问题或通病，如果你忠于良好的驾驶体验，它能以较高性价比给予你；缺点一动力偏弱，选择单一 动力上，马自达CX30全系搭载20L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱最大功率116kW，峰值扭矩202N·m从实际驾驶来看，这套动力系统在高速行驶的二次加速上的能力偏弱，动力储备不足此外；马自达CX30全系车型均搭载了一台20L SkyactiveG系列自然吸气发动机，最大功率为116kW，峰值扭矩202N·m，传动系统方面，配备6速手自一体变速箱，底盘部分，采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架深踩油门，变；在此前，很多品牌都推出过不是那么纯粹的“中国特供”车，这其中就包括了一汽马自达CX4对于消费者来说，想要体验到这样的纯粹，还得全球车型换句话说，在马自达内部，同样都是紧凑级SUV，全球车型的长安马自达CX30；好马自达CX30刹车的脚感真的很好，线性有力，前中后段保持柔和的脚感，即使完全踩下刹车踏板，也没有脚的弹跳；马自达cx30真实口碑怎么样？ #xE768 我来答 1个回答 #热议# 历史上日本哪些首相被刺杀身亡？上海万通汽车学校 1 小时前 · 专注汽车技能教育培训，弘扬工匠精神 上海万通汽车学校 向TA提问 关注 展开全部 还是不错的 在车身尺寸；前言马自达CX30是长安马自达旗下的一款紧凑型SUV，其外观造型非常时尚动感不过，从当前的销量表现来看，马自达CX30的月均销量只有2000多台，并且没有什么上升的趋势外观方面，马自达CX30的前进气格栅采用了熏黑的；值得购买的这个车，属于很好开的车，动力可以，提速随叫随到，高速上提速稍差，但绝对够用，变速箱确实是超棒转向很踏实，特别精准减震较差，不是很温柔，所以综上还是可以考虑的隔音比较满意，不太吵油耗平均8个。
马自达cx30跑高速稳的马自达cx30高速路上的表现还是可以的，跑高速完全不会感觉到飘，油耗低，而且车头比较长，坐在车里不会觉得内饰很晒，相反较舒服；易车讯#1609月26日，长安马自达CX30 EV正式上市，补贴后售价区间15982018万元新车是马自达在华投放的首款纯电动车型，长安马自达CX30 EV定位于纯电动小型SUV，NEDC续航里程450km造型方面，在燃油版长安马自达；在同级别车型当中，马自达cx30的颜值是非常高的，在市场上也有着很强的竞争力二车型马自达 Cx30的座椅采用了真皮材质，有着很强的包裹感，而且手感也非常的细腻，乘坐起来是非常柔软的，即使是长途驾驶也有着很好的舒适；在车辆整体的操控性上，马自达CX30虽然采用的是前麦弗逊后扭力梁的设计，但是车辆的路感回馈非常的清晰，并且底盘整体的感受非常的整，没有一丝松散的感觉，即便是过减速带这种比较大的颠簸也不会出现多余的弹跳只是避震器。

马自达CX30解析，搭载2.0L自吸，百公里油耗6.1L

今天为大家带来的是马自达CX30，官方指导售价为12.99至19.99万元，定位为紧凑型SUV，部分车型发动机采用SPCCI火花点火控制压燃点火技术，并搭载24V轻混系统，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，整体设计时尚动感，车头部分采用接近盾形的进气格栅，配以点阵式中网元素进行填充，两侧大灯组如叶片一般凌厉狭长，同时被一条银色镀铬元素衬托，看上去灵动十足，尾灯组采用分体式设计，同时加入圆形元素，增强了车尾的视觉辨识度，此外，该车采用双边共两出排气造型。
内饰方面，整体设计档次感较高，但车内用料以及做工给人一种老气的感觉，中控部分采用对称式设计，并加入了不对称的曲线元素，为车内带来了不协调的美感，悬浮式中控显示屏集成了车内多数实用新功能，但尺寸较小，位置靠前，对驾驶员不太友好，同时该车方向盘和换挡机构都采用传统造型，看上去复古气息十足，车内多处细节加入了皮革材质以及缝线设计进行点缀，增强了车内的整体质感。
空间方面，全车尺寸4395/1797/1545MM，轴距为2653MM，马自达对车内空间的设计别有用心，乘坐时不会有太大压抑感，前排座椅设计符合人体学，同时支持电动多项调节，为驾驶员提供了很好的驾驶环境，后排底部凸起较为明显，不太适合三人乘坐，全车座椅宽厚舒展，座椅填充物软硬适中，乘坐起来较为舒适，后备箱开口适中，纵深较深，可以通过放倒后排座椅来获得更大的储备空间。
在配置方面，大部分车型配备有六安全气囊、胎压报警功能、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、电动后备箱、发动机电子防盗、主动闭合式进气格栅、前排无钥匙进入、织物座椅、后排座椅比例放倒等功能。
动力方面，全系搭载2.0l自然吸气发动机，根据车型不同，最大马力分别为158PS和180PS，峰值扭矩分别为202牛米和230牛米，满足国六排放标准，同时部分车型带有24V轻混系统，传动系统方面匹配六速手动变速箱和六速手自一体变速箱，整套动力系统总成平顺性较好，换挡不会有太大顿挫感，悬架方面前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，但整体车身重量较重，即使在颠簸路段行驶时也不会有太大体感，综合油耗百公里6.1L，部分车型5.5L，实际油耗在8个左右。
最后来看一下这款车的优缺点，优点在于该车油耗较低，配置丰富，方向盘没有虚位，动力系统加速强劲，带来了舒适的驾驶体验，缺点在于该车后排底部凸起明显，高速行驶时胎噪问题明显影响了正常的乘坐体验，同时低速行驶时刹车较硬，不太方便。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【车主点评：终提马自达CX-30 说说感受】

#选车理由 其实关注CX-30还是因为长安马自达这种品牌，之前没结婚成家前，看着同学买的这款车，当时就觉得这个品牌挺好的，就是因为这种先入为主的思想吧，让我对这品牌的车型很是关注。到了自己买车的时候首考虑就是这个品牌，也正好遇到了新车型到了，也就进入了我的视线。
#最满意 最喜欢的就是前脸的整体设计加上与大灯的这种轮廓造型，有种很硬朗但不失柔气的那种气质。这就像个女孩一样，那种气质加上这种独有的漆面颜色。随便停在哪都是一道美丽的风景线！
#最不满意 目前购车的优惠力度真的是无力吐槽了，无优惠购车！当时是提前预定的，只给了个2000元的小米礼包。且整个车身下半部分的塑料感感觉太重，考虑这款车的时候一直是这个问题纠结了。
#空间 前面正、副驾驶还是很喜欢的，这是和朋友一起出去逛街时拍的，朋友大长腿168的个，侧身坐前面还有那么大的空间，她就有这么个习惯喜欢把副驾一直推到最后，操控盘这块也是奢华的没谁了，可调节的方向盘，多功能键基本都设置在方向盘上，这样开车的时候不需要往中控台上看，调节很方便。后排的空间我觉得还是很科学的，因为它本身定义的就是小型SUV，所以拿它跟真正的SUV比就有点迁强了。中央扶手这块的空间绝对够你放任何你想放的小物件了。
#外观 从前往后，从左往右，除了下身黑色塑料感你真的挑剔不出这位“美女”有哪些不美之处！秀气且带着英气的大眼，前网格栅这样的一种线条感设计，一个字“美”！
#内饰 深棕与黑色搭，照片体现不出它的美，棕色属于比较耐脏的一个色，比黑色要耐脏，副驾扶手的那块棕色也是一样，搭配着这种一条线下来的造型，很耐看且耐脏。
#动力 我开车还是算比较莽的那种，之所以选择2.0L高配是我怕这提速跟不上我的脚速，哈哈!总体开下来红绿灯的时候不掉链子，起步的时候稳稳当当的，车身不算轻，过减速带的时候妥妥的。
#操控 360度的探头监测，那天在红绿灯路口调头，我的亲乖乖那车嗖的一辆来了、嗖的一辆过去了，当时销售顾问介绍这360度的探头监测我还没当回事，不试不知道一试就知道的，路口调头很适用。我这小短手、小短腿的，平视显示系统是我喜爱这台车的原因之一，开车可以直接目视前方就可以了，多功能方向盘上（除了空调调节的）其他的都不用费心。
#舒适性 没啥形容的，就坐着挺舒服的呀，比办公室里的坐椅要舒服很多，哈哈！开起来挺轻便的没有说油门踩不动的感觉。
#油耗 百公里7.5升油，平常都是上下班，带孩子出去逛街啥的开开。

马自达CX-30在同价位中，都有哪些缺点需要注意？

马自达CX-30这车怎么样，值得买吗？大斌给了中肯建议
2.0L自然吸气发动机爆发力不足，提速不如同级别小排量涡轮发动机。后排乘坐空间表现一般，腿部空间不如同级对手。动力不强真的是严重的硬伤了，对于追求动力的朋友们，可能就与之无缘了。
2.0L自然吸气发动机的爆发力不足，提速上不如同级别小排量的涡轮发动机。后排乘坐空间表现中规中矩，腿部空间还不如同级对手。动力不强真的是很严重的硬伤了，对于追求动力的朋友们还是不要选了。
首先来说它的价格并不便宜 。它的性能和外观那是没得说 但是在汽车空间上有一些略显小，还有中控上布置也比较简单 ，宠物空间更是差强人意 大尺寸的手机无法安放。
Zida CX-30一直是整个网络中的热点：
首先，这是马自达未来两年将在中国市场推出的最后一款新车。其次，CX-30的超高外观和傲慢的价格引起了许多用户的喜爱和憎恶。
马自达CX-30试驾的优缺点是什么？
1299-1719万，这个价格并不便宜。
自动变速箱的起价为139,900元人民币，与终端折扣后的紧凑型SUV Qashqai和CX-4几乎相同。中高配置甚至与奥迪Q2L等入门级豪华SUV相当。马自达“小而美丽”的价格大胆，人们不得不担心：马自达，为什么让年轻人为CX-30付款？
最近，在青岛测试了CX-30之后，天涯先生想说：
年轻人，忘了价格！您确实需要马自达CX-30。
140,000内唯一的2.0L自吸+ 6AT小型SUV
在当前的涡轮增压时代，排量为2.0L的自然吸气发动机已成为稀有产品。
简而言之，价格范围为140,000至170,000，德国的Tange，美国的所有涡轮增压器的Angkola系列，本田双子座使用1.5L自吸式降低价格，1.5T Earth dream高性能。涡轮增压器的优点直观可见：快速启动，快速加速，强劲的性能可以给年轻人带来一时的激情，但是当涉及到线性加速乐趣时，人与车辆之间的交流感便来自于动力体验。自我吸收的要点。
以这个价格，没有多少主流车型能够为您提供2.0L自吸功能：马自达CX-4，日产Qashqai，丰田Yize/C-HR和马自达CX-30。但是后者的不同之处在于它是一款配备6AT的小型SUV。
与车身长度超过4.4米，重量接近1.5吨的CX-4和Qashqai相比，CX-30拥有更轻的车身和紧凑的车身，更加灵活，轻巧，并具有更好的加速体验。它被匹配到相同的水平。唯一的6AT变速箱，就像李鲁班的国王和姜子牙一样，简直是丛林中的黄金搭档，并且比Yize/C-HR的自吸+ CVT组合更有趣。
从天涯军的试驾经验来看，无论CX-30是在青岛La山风景区附近转弯，还是在慢速城市道路上行驶，还是在胶州湾跨海大桥的平稳加速下，都足以达到同等水平。最好的SUV驾驶。
首先，CX-30具有与Onksera相同的精细油门调节功能。例如，当您快速而深入地踩油门时，CX-30将更主动，更快速地换挡。此设置经常在城市道路上加速和减速。否则，它可以避免在快速加速过程中遭受挫折。
马自达CX-30试驾的优缺点是什么？其次，依靠马自达独特的黑色技术GVC PLUS矢量加速系统，CX-30会无意间帮助您以更稳定的姿势进出。再加上较低的车身重心，良好的跟踪和适度的转向反馈，因此当全速行驶时，您不会感到慌乱和失重。只有驾驶CX-30才能上山，才能释放出最大的魅力。
当然，您不应该认为这是一款具有完整运动方向的小型SUV。 CX-30的蝴蝶形仿生非独立悬架可以有效地抑制通过减速带和坑洼时的弹跳。棒状过滤器后的路感相似，并且还保证了舒适性和安全性。
简而言之，在140,000辆中仅有的2.0L自吸+ 6AT小型SUV。驾驶品质适合于驾驶波浪并满足日常通勤的舒适需求。仅此一点是值得的！
小型合资SUV市场拥有最佳的内饰质感，没有
除了动态性能外，这种不可忽视的合资SUV的另一个方面是内饰。
目前，包括Binzhi/XR-V和Yize/C-HR在内的小型SUV几乎都集中在技术和研发三个主要部分上。为了严格控制成本，他们基本上放弃了内部纹理的改进。看一下宾志熟悉的本田内饰六年。 Yize具有创新性，但新安装的9英寸垂直大屏幕看起来像“多余的”设计。
马自达CX-30是一个例外。一方面，它采用简化布局的概念，减少了中控台大屏幕，按钮和空调插座的复杂布局，以减少“视觉噪音”，使驾驶员可以专注于驾驶；另一方面，大面积的精美软塑料材料，细腻的针脚和皮革触手可及，均创造了与这款合资车的豪华车媲美的质感和乘坐环境。
毫不夸张地说，在整个小型SUV市场中，CX-30的内饰纹理是同类产品中最好的，并且没有人能做到。对于年轻人而言，白天和黑夜一起生活的室内装饰有时比外观更重要。从这个角度来看，还值得购买CX-30。
面对价值，年轻人可以放弃空间
如果遇到一个容貌不错但性格开朗的女孩，另一个温柔贤惠却又中等的女孩，该如何选择？
如果是您的初恋，估计您会选择前者的可能性很高，而马自达CX-30就是这样的高价值SUV，但有一些缺点。
马自达CX-30试驾的优缺点是什么？在外观方面，第二代Soul Motion设计为CX-30提供了与众不同的设计。它用“形状”代替了过去的复杂线条，并在光影之间创造了优雅而灵活的腰围。与Yize的特立独行者和Binzhi的流行时尚相比，CX-30显然更符合年轻人对个性和趋势的定义。
但是驱动和存储空间是它的插槽。老实说，Tianya Jun对CX-30的空间性能早有期望。毕竟，它的轴距达到了2653mm，超过了Binzhi和Yize，并且其设计与Ankerra和CX-4 A柱进行了比较。它也取得了进步，但实际表现仍然非常“马自达”，与缤智相比，头部和腿部空间还存在一些差距。而且，前部存储空间的人性化设计不足，并且没有地方可以放置大型手机。
总结一下
如今，当涡轮增压蓬勃发展时，CX-30 2.0L自吸+ 6AT似乎已稀有且昂贵。它适合家庭使用，可以上山旅行和通勤，并满足您的全方位汽车需求；与同级别的主流竞争对手相比，它的内饰更加精致，美观和实用。
至于价格和空间上的缺陷，就像iPhone的电池寿命短和价格高一样，面对高外观和高性能，它就像是一片乌云。

马自达cx30真实口碑怎么样？

这款车整体来说还是不错小型SUV里品质很好外观也好看最主要动力很好而且油耗也低。缺点是后排空间相对较小一点。以下是马自达cx30的更多资料：1、马自达定位：马自达cx30是马自达推出的一款跨界风格SUV汽车定位介于马自达CX-3和马自达CX-5之间马自达cx30在2019年日内瓦车展上正式发布。2、马自达车身长度：马自达cx30长度4395mm宽度1795mm高度1540mm轴距2655mm。侧身线条修长整体的视觉重心靠近车尾部像一张拉开的弓很具有张力。

马自达cx30发动机失望

题主是否想询问“马自达cx30发动机失望的原因”？动力输出不足燃油经济性较低。马自达CX30的发动机性能表现有所期望，而发现其动力不够强劲油耗较高，感到失望。

2020款马自达CX-30实测，这款小型SUV是否值得选？来看老司机观点

试驾
TEST DRIVE
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如今汽车制造商为了迎合现在用户的态度和生活方式，大量生产各种小型SUV。无论您是想走户外的野路，还是运动风，还是个性时尚，总会有一款适合您的小型SUV。但是如果您关注这台车的时间过长，天天都在看的话，慢慢您就会发现这辆车其实显得有些“做作”。打火后驱动起来，您就会发现它可能没有性能来支持它的外观，说白了就是外壳和性能是不搭的。
流动的外观空间
跟马3一样，CX-30的卖点还是“风格”。因为马自达的设计，让大家看起来一直都是非常棒的。流动的车身板面，用了很多分散折痕和尖锐的细节。车身下半部分突出的黑色分层，当然在这个新车辈出的时代或许是模仿了一些比较追求韧性的竞争对手，但是当您欣赏钣金的轮廓时，就很容易把这个黑色下腰一带而过的忽略过去。
驾驶位的能见度算是这些外观的一个缺点吧。CX-30的高腰线和大D柱连在一起造成了一部分很大的盲点。当然幸运的是利一定会大于弊的，车后面的交通警报盲点监控是这辆车的标准安全功能之一。
如果说CX-30看着像一辆掀背的马自达3，那可能是因为本质上就是。它们共享着相同的基本架构，除了改变悬架部件，让CX-30有着175mm的离地间隙。车身也很独特，车顶高1567mm，比掀背版高出约127mm，但车身长4394mm，比掀背版紧凑了66mm。后备箱约为570L吧，仅比马自达3多出3L。但奇怪的是把后排座椅折起来时，却少了54L。
动力测试
正脸黑色网格格栅的里面是一台2.0升的自然吸气发动机，与马自达3共享。它产生158马力和等量的扭矩，马自达声称是一流的。在测试跑道上，我们测量了0-100公里每小时的加速8.5秒，虽落后于四驱的现代Kona Ultimate，但远远领先于日产逍客 Sport。回到现实我们来看，虽然力量可以的，但还不足以让小编觉得过瘾，也给不了您那种说走就走的感觉。
道路测试中给我的感觉是，“快”和“稳”，从6速自动变速箱在加速测试，这是大多情况下在道路上。在这个8速和更高速度传输的时代，6速毕竟还是很有限的，但除了单纯的档位数量，其他方面不是问题。如果用手动模式的话，换档器的响应速度快得让您震惊。
安全性和操控
CX-30的刹车非常精准，真是充满自信，脚感也很优秀。它们几乎是能立即“咬住”，但不会过度的“咬紧”。在多数情况下有很大的线性。然而小编也想到了如果在恐慌中，通常情况下坚实的踏板会变软。即使这样，100-0的降停距离也比丰田CH-R XLE少了0.3m，也胜过了吉普自由侠4m。
您要知道优秀的转向是马自达的标志，CX-30也不例外。方向盘的微小角度就会导致方向的改变，几乎是没有什么震动感。确实太精确了，这种响应力提供了我一种控制感。可话又说回来，这么精准的操控在高速公路上巡航就一会变得很费力，因为您得不断地微调来保持能笔直地向前。虽然车道辅助系统是非常标准的，但它的干预的非常小，只有在您压线以后才能注意到。
再有，小编得跟大家明确一点CX-30并不是那么运动。虽然它反应比较快，但别期盼它当成跑车那样暴力的开。这是因为电力传输有些放松，而且也不是很平衡。
当然，同样的道理也说一下越野。如果有必要的话，它是可以这么做的。但CX-30还远远没有调试好，在潮湿或多雨的天气中行驶的时候，全轮驱动是会给您很大的信心。但是不要让越野模式蒙蔽了您的双眼，在一条简单测试越野车的车辙泥路和凹凸的下坡路上面，就已经开始淹没它的悬架了，所以还是请用户谨慎行驶。
那好，您该说了，既然不能那么越野，那CX-30开什么路合适呢？小编告诉您，只要不是特别越野的路，其他路段几乎一切都很好。比如在城市街道上，它紧凑的尺寸和灵活的处理方式能让它显得游刃有余的穿梭在狭窄的空间。您停车的时候，CX-30的短前悬，倾斜向下的侧镜和清晰的倒车摄像头使它变得轻而易举。同时非常舒适，悬架可以让您感觉到道路平整而不会感到软塌塌。
总结
马自达最新的小型SUV取得了成功。CX-30不是同类别产品中最让人兴奋或功能最强大的车型，因为它的点不在这里，它的点在于如何做出一辆设法保持时尚和独特的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

即将国产的马自达CX-30，外媒评测为何一边倒说好？


CX-30作为马自达全新推出的一款跨界SUV，因为其非常有迷惑性的命名方式，让它和目前的CX-3很容易搞混。但事实上，CX-30是一辆主打运动、高性能路线的SUV，新马自达3全新动力的加持，也让人非常期待它在驾驶操控层面会有怎样的表现。
最为重要的是，有消息称，今年上半年CX-30有极大的可能由长安马自达引入国产！目前，这款新车已经在北美上市，海外媒体近日也纷纷开始“上架”相关试驾测评资讯。今天，我们就一起通过海外媒体的视角来看看，CX-30到底有哪些惊喜。
外观像两厢版马自达3
CX-30在外观设计部分，其实在第一眼从正脸看与新马自达3两厢版非常相似。
而从侧面看，两者之间的区别就非常明显了，CX-30跨界车的属性，使得车身显得更加紧凑，尾部线条也更加饱满，运动质感更加突出。
但CX-30在外观部分有一个比较小的槽点，就是前后左右下方黑色塑料包围的面积稍微有点大（尤其是侧面），算是颜值方面的减分项吧。
内饰比马自达3更具豪华感
内饰部分，新马自达3的内饰已经足够惊艳，原以为CX-30会直接照搬新马自达3的内饰，但事实上，总体的内饰设计元素确实沿用自马自达3，但CX-30又强化了一些设计细节。
首先是中控台面有所调整，由新马自达3结构感很强的双层叠拼式设计改为了更加内敛的柔和过渡方式，明显能感受到CX-30新增的深棕色内饰配色更加沉稳厚重——北美版称之为“Rich Brown”（土豪棕？）。而且深色软质材料包裹的部分也是新配色，是一种比较深的藏青色，其他部分则与新马自达3大同小异。但就这种新配色来说，CX-30在内饰的豪华感上似乎要比新马自达3更强烈，希望之后的国产版车型也能保留这种配色方案。
CX-30在配置方面也与新马自达3看齐，标配7寸圆形仪表盘、8.8寸中控屏幕，其他譬如安全辅助驾驶功能配置方面，也大同小异，就不展开赘述了。
尺寸更小，但后排空间更宽裕
CX-30车身尺寸4394*1795*1580mm，轴距为2654mm，相较于两厢版新马自达3，CX-30在长度和轴距上都更短。但在车内空间的感受上，头部空间的改善最为直观，水平范围内，前排空间几乎一致。但让人意外的是，在后排空间方面，CX-30居然要比马自达3更加宽裕。
储物能力方面，CX-30在二排座椅未放倒状态下，570L的后备箱储物能力与两厢版新马自达3基本持平（马自达3三厢版更小，只有444L）。总体来说，CX-30在轴距更短的前提下，还能在内部空间上优于新马自达3，这一点可能会击中很多对马自达3后排空间有怨念的消费者。
2.5L发动机在小型跨界SUV中拔尖
CX-30最令人兴奋的点还是在于它采用了新马自达3的同款新动力，美版全系搭载一台2.5L SKYACTIV-G四缸发动机（186马力，252Nm），匹配一台6AT变速箱（这次美版CX-30并没有提供新马自达3美版的手动挡车型），标配为两驱，选配四驱。这个动力配置，即便是在美国小型跨界SUV市场，除开一线豪华品牌，性能也属于拔尖的水平。
操控性上，从外媒目前的试驾来看，属于一边倒的好评。CX-30（四驱版）在驾驶层面的感受丝毫不逊色于马自达3，虽然CX-30定位于跨界SUV，车身重心更高，但在转向时的抓地性能依旧表现出色。同时，马自达优秀的转向性能也继承下来，能够对驾驶员的细微操作作出精准判断和迅速反馈。
而且，车内NVH表现也较以往马自达车型有了较大的提升，驾驶时车内基本上属于非常静谧的状态。
虽然CX-30整体车身重量相较于马自达3增加了90kg左右，但在燃油经济性方面仍然有着不错的表现（略高于马自达3）。四驱版实测油耗：城市9.4升/百公里、高速7.3升/百公里、综合8.7升/百公里。
最后说说
目前CX-30在马自达美国官网上架，共推出四款车型，均可选择增选四驱系统，价格为1400美元，定价范围略高于马自达3系列。
但需要注意的一点是，因为CX-30入门版即可选配四驱系统（马自达3则不是），这反倒是让CX-30的四驱版车型的价格门槛比马自达3更低。
▲北美CX-30四款车型起始价格，整体价格区间比美版三厢版贵1万元左右
相较于CX-3那种完全迎合市场需求导向的产物不同，这一次马自达对于CX-30这款跨界SUV在驾驶操控层面的调校非常用心。
从目前北美媒体的整体评价来看，是一款远超预期的车型，在拥有不输马自达3驾驶乐趣的同时，还补足了马自达3在空间甚至价格方面（四驱车型）的劣势和不足，而SUV的车型属性也让CX-30的受众范围更加宽泛。
你觉得CX-30国产的可能性大吗？之前马自达官方也确认，一旦进入中国将在CX-30上采用新版的压燃动力。目前来看国产的可能性不小。不过美版最低配都要从15万人民币起步了，这款车型国产后，价格区间会在一个什么范围才会比较有竞争力呢？欢迎留言发表您的观点。
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【车主点评：马自达CX-30给了我一份不一样的感受】

#选车理由 在荣放和CX-30里面做选择，但显然两款车都是不同的风格，荣放主打凌厉霸气，CX-30主打耐看简约风，两款我都挺喜欢的，空间荣放略大一点，动力也好一点，CX-30操控比较好，油耗更低，最后对比价格和配置时我优先选择了CX-30，就因为荣放最低配比CX-30的高配还贵，性价比是人都能看的出来，配置上就不是一个等级的，最后就买了CX-30。
#最满意 外观最满意，这个价位的车，说到大气CX-3.也是排的上号的，性感的大嘴加上柔和的车身腰线，整体视觉感非常棒，我选的晶钻蓝这颜色唯一不好的地方就是像黑色，在阳光底下才能显示它独特的美。
#最不满意 细节问题不多，不满意主要来源就是噪音和内饰味道问题，平时市区开着就有明显的路燥胎噪声，一上高速那就是真的很响了，明显隔音效果很差，还有提车到现在一个也了，内饰异味还是很大，停了一晚上再早上去开那味道很浓。
#空间 空间不算大也不会很小，我个子不高，驾驶位的头部空间还可以，调整好座椅能看到引擎盖头顶距离也有三指左右，我个人并不觉得压抑，后排横向空间挺好的，坐三个人刚刚好。
#外观 外观很大气，CX-30拥有马自达很高辨识度的中网大嘴，很喜欢马自达的家族设计，还有日行灯和尾灯的风格我都很喜欢，尤其是我选择晶钻蓝，没光的时候看是黑色，有光是蓝色，沉稳不失活力。
#内饰 我对新车内饰的异味一件非常大，提车都一个多月了还是这么臭，要是一天下来开久了味道是散了不少，但停了一晚上第二天开车还是一样难闻；其次对车内圣体到位设计风格还是很喜欢的，有点小清新的风格，方向盘比较纤细，对于女生来说很友好，皮质手感很耐汗，三指针看着很有机械感，中控布局略显简单，车机屏也有点小，功能不多，体验上也就这样吧。
#动力 2.0自吸，并不亮眼，甚至开起来也是平平无奇的感觉，好在平顺性自吸发动机是最好的，我需要的就是行驶的平稳性，而速度的要求不高，毕竟日常代步也用不上，我开车习惯比较温柔，能不深踩油门几乎不会深踩，这车的动力说实话，提速及时没延迟感，超车一点问题都没有。
#操控 操控不是一般的好，先是方向盘尺寸大小刚好，驾驶位视野也好，开起来很舒服，转向精准且没有太大的虚位感，车身不算长，平时变道或者停车都挺方便的，高速行驶和过弯都很稳，尤其是动力的平顺性让我很满意，没有抖动和顿挫感。
#舒适性 皮质座椅舒服，腰部支撑也好，头枕有点硬，没有电动座椅是有点后悔没有上顶配；车内隔音一般，很不满这噪音的问题，高速上很明显的路燥和胎噪，静音效果达不到我的要求，就算开着音乐也掩盖不了这些杂音，可能后续去换个静音胎或者做个全车隔音，不然真的很不舒服。
#油耗 新车提车了一个多月，前200公里在7.8左右的油耗，后来跑了一趟100多公里的高速，后300公里市区油耗就在7.1左右了，高速上表显6.4，日系车省油也是出了名的，非常满意这油耗表现，一公里4毛钱一点也不担心养不起车。