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奥迪rs5值得买吗,奥迪敞篷车有哪几款？哪款值得购买？

admin admin 发表于2024-01-14 17:28:38 浏览17 评论0

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奥迪rs5 sportback性能怎么样？值得消费者购买吗？

我认为奥迪rs5 sportback性能是非常不错的，因为这款车的性价比是很高的，而且这款车的性能是非常有质量保障的，并且这款车是非常受人们欢迎的，所以我认为这款车值得消费者购买。
这款汽车的性能是非常不错的，外形设计非常的时尚，动力系统非常的充足，汽车的内饰非常的豪华，这款汽车还配有无框车门的装置，车身的线条感非常的流畅，所以非常值得消费者购买。
这款汽车的性能不错，搭载的发动机是双涡轮增压发动机，百公里加速只需要4秒，值得消费者购买。
随着80后和90后逐渐成为新的中产阶级，他们对汽车的选择有了更高的要求。其中，奥迪的新款奥迪RS5 Sportback在外观、内饰配置和动力方面都表现出色。在同级车型中具有明显优势，成为消费者购买车型的最佳选择！
在外观方面，新款奥迪RS5 Sportback采用了精致的运动设计。正面为多边形的蜂窝状网状结构，极具运动感，给人以敏锐的视觉感受。下导流港的形状也非常动态。发动机罩上布满了结实的线条，非常结实。矩阵式前照灯设计非常锐利，内部结构绘制非常仔细，照明后的视觉效果也非常出色。新款奥迪RS5 Sportback的正面作为一个整体进行处理，具有运动感。从侧面看，车身比例设计协调，简直腰线干练锐利，车门凹面锐利，后视镜设计精致，个性化轮毂造型极具运动感，尾部设计更具运动感，尾灯与前照灯相呼应，而且认知度很高，给消费者带来了新的视觉享受。
内饰方面，新奥迪RS5 Sportback在内饰上标配了12.3英寸虚拟座舱仪表和10.3英寸MMI多媒体触摸屏，进一步提升了整车科技配置水平。其中，12.3英寸奥迪虚拟座舱拥有专属的RS信息显示模式，可显示轮胎压力、扭矩、输出功率、油温、增压状态、g值等车辆信息。当切换到RS专属赛道模式界面时，当速度达到极限区域时，显示屏上的挡位灯会提示驾驶员升档，表现出更强的专属赛车驾驶感。
在动力方面，新款奥迪RS5 Sportback配备了2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机。最大输出功率提升到331kw，最大输出扭矩达到600N·m，加速100km只需3.9秒。它还可以配备RS独家赛车套件，最高速度可以从250公里/小时提高到280公里/小时。奥迪运动部对其8速tiptronic变速器进行了重新调整，进一步增强了强劲的动力。新款奥迪RS5 Sportback标配RS运动型悬架，与强劲澎湃的动力性能完美匹配，堪称天作之合。前后采用五连杆独立悬架设计，标配奥迪运动部优化的RS运动悬架系统，充分保证RS车型的终极运动性能
在我看来，奥迪RS5 Sportback值得消费者选择和购买。

奥迪rs5 coupe值得消费者选择和购买吗？

奥迪rs5 coupe值得消费者选择和购买，因为这款车不仅外观帅气，动力也十分充沛。
值得消费者选择和购买，这款车的油耗特别的低，而且后续的保养费用也不是很贵，使用了V8的引擎，行驶过程当中特别稳定。
我认为是否值得购买，要看消费者的选择。如果消费者对于这款车的性能以及外观都是很喜欢的话，我认为就值得买。
对于国内汽车市场的消费群体而言，年轻人的比例正在上升。在他们成为消费主力军的同时，汽车的各个方面的设计也为他们带来了越来越多的变化。例如，目前的车辆造型正逐步升级为更年轻、更具活力的车型。奥迪正是着眼于这一市场趋势，创造了其新的经典车型，新奥迪RS5 coupé，它不仅具有高配置，而且具有优异的动力性能。接下来，我们来看一看。
在外观方面，新款奥迪RS 5 coupé的外观设计时尚大气。新款奥迪RS 5 coupé改进了前端设计，调整了进气口形状，采用了更宽、更平的进气口格栅设计，并在下方添加了通风孔，使外观更具侵略性。此外，带有激光前照灯的前照灯组采用发黑灯座设计。在尾部，变化非常微妙，主要集中在后保险杠上。同时，安装了新的扩散器，尾灯也调整了内部结构，给消费者带来了更具冲击力的视觉体验。
在内饰方面，新奥迪RS 5 coupé在设计和布局上与旧款车型没有太大区别。它有一个10.3英寸的触摸中央控制屏幕，液晶仪表等。当然，在车厢中使用更多的碳纤维装饰板、Alcantara材料和RS标志，正在营造一种强烈的驾驶氛围，并为消费者带来更高贵的驾驶体验。值得一提的是，“RS监视器”视图可以通过MMI中央显示屏通知驾驶员发动机和变速器温度、最大纵向和横向加速度、轮胎压力和温度。在12.3英寸的奥迪虚拟驾驶舱中，还可以显示轮胎压力、扭矩、输出功率、油温、增压状态和g值。此外，通过方向盘上的按钮，只需单击一下即可显示圈速和100公里加速度。

南通的朋友看过来，大型线上车展来了，奥迪RS 5售价84.68万元起！

夏天的天气像小孩子的脸说变就变，高温、雨水、大风等随时都会阻碍小伙伴的日常出行，而此时一款爱车助力会让出行轻松很多。当然反复无常的天气同时也加大了交通事故发生的风险，除了养成安全行车的好习惯之外呢，一款安全配置丰富的好车无疑非常重要，今天要为各位推荐的这款车，不仅安全配置“超标”，并且还有惊喜优惠。
奥迪历来比较重视产品的安全性，尤其是旗下的奥迪RS 5在安全配置方面相当完善，配备了车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、疲劳驾驶提示，能够更好的保护驾乘人员安全。同时，奥迪RS 5还提供了上坡辅助、可变转向比等驾驶辅助配置，进一步提高驾驶安全性。
可以说安全配置是评价产品品质的重要参考，也建议小伙伴们在买车时候不要忽视这一点。当然奥迪RS 5在动力上的表现同样值得肯定。
奥迪RS 5将动力充沛的2.9T 450马力 V6发动机和先进的8挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：9.4L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。
最后送上关于奥迪RS 5的优惠好消息。奥迪RS 5已携钜惠出击汽车之家818百城车展，并带来专属优惠：售价84.68万元起。感兴趣的小伙伴点击818百城车展进行详细了解，并且还可以领红包雨、享专属折扣！
此外，奥迪旗下的其他安全配置丰富的车型在南通也迎来优惠促销，具体优惠力度如下：
奥迪S3，售价36.38万元起，了解优惠详情 奥迪S4，售价45.98万元起，了解优惠详情 奥迪S5，售价62.28万元起，了解优惠详情 奥迪S6，售价90.58万元起，了解优惠详情 奥迪RS 3，售价51.38万元起，了解优惠详情
据了解，奥迪还将重磅亮相818百城车展，不仅有机会领到100元签到礼兑换券、车展畅饮券、会员卡现金抵扣券等，现场购车还可享受300元现金补贴、500元实物礼、再抽最高价值2500元实物礼，更有机会领取10000元现金大奖！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于奥迪RS，你应该知道的六件事

这两天，汽车圈小High了一下，具体原因是奥迪一口气上市了9款运动版车型，涵盖了RS和S两个大类。其中的重点是RS5 Coupe、RS5 Sportback和RS4 Avant。之所以会High，无非还是车好价格也好。接下来咱们就来一起看一看。
一、动力怎么样？
首先还是得说一下RS4和 RS5的发动机。这台发动机编号EA839，是奥迪和保时捷共同研发的——其实奥迪在其中做的工作更多一些。发动机排量2.9升，V6双涡轮增压，最大功率450马力、最大扭矩600牛米。它能让RS5的两款车在3.9秒内实现0－100公里/小时加速，RS4 Avant也只需4.1秒。由于采用了HSI布局、汽缸盖集成式排气歧管，发动机的响应非常迅速，几乎感觉不到任何延迟。除了动力强劲，它还是同级别中唯一奥托+米勒双循环的产品，因此，RS4和RS5的百公里油耗只有9.1升左右，相当地居家。
EA839由奥迪和保时捷共同研发，奥迪做的工作更多一些。这台V6双涡轮增压发动机能爆发450马力的功率和600牛米的扭矩，让RS5的零百加速稳稳跑进4秒。
二、那么底盘呢？
这三款车的底盘有个神器，那就是第三代托森差速器（Torsen Type C）。这是同级车型里面唯一一款装备机械式中央差速器的全时四驱系统。前后桥扭矩实时自动分配，默认状态是前40：后60，偏向后驱，具有更加运动的驾控感。
有了Quattro四驱系统这个自带的“神器”，RS5可以让你在赛道上更加从容。
后桥装有运动型差速器，也是德系三驾马车里面首屈一指的高性能差速器。能在两个后轮之间实现最大1200牛米扭矩的主动分配，以帮助车提升转向的精准度和横向动态的极限范围。
还有DRC动态驾驶控制（Dynamic Ride Control）系统，能在加速时减缓车尾下坐、制动时减缓车头点头、还能在过弯时反向支撑车身，抑制侧倾……能让驾驶者非常自如地应付各种驾驶状态和路况。
三、看上去够炫嘛？
这个问题恐怕不用我回答了吧？RS车型设计一直非常帅。宽大的一体式中网设计更显低趴，也更具攻击性，新的侧裙和尾部扩散器都是亮点。日行灯和尾灯亮起来后，菱形的发光体与RS品牌LOGO如出一辙，既有辨识度、又能让人会心一笑。
我个人特别喜欢熏黑的四个圆环、高光黑色的RS标识，再配上水泥灰的车身涂装，简直太酷了。RS4 Avant则配有侧窗外装饰条和车顶行李架，也显得非常引人注目。
最爱RS5的尾部，这线条简直迷死人。
水泥色是我的最爱，配上金色的大轮圈特别的帅。
亮黑色的中网配合黑色的四环LOGO和RS5的标识，这前脸真是酷。
亮起来的日间行车灯是菱形的，和RS的标识相呼应。
20寸的轮圈运动范儿妥妥的，P ZERO轮胎采用特殊配方，温度低的情况下也能保证强大的抓地力。
熏黑的车侧标识非常有感，是我的最爱。
亮晶晶的四环突然变成黑色了，超酷。
尾灯和尾标，这么着搭配怎么看都好看。
带阀门的排气管，营造声浪是一把好手。
四、车内怎么样？
我会回答：灰常好。除了纯黑和撞色搭配等不同内饰风格外，RS车型还增加了RS专属模式，仪表模拟的是勒芒赛车的转速显示，左侧带G值显示，还有换挡提示灯，把运动氛围烘托得妥妥的。
这次在新车上还新增了RS1和RS2两个个性化驾驶模式，可以分别设定发动机、变速箱、运动差速器的特性，并能通过方向盘上的RS MODE按键快速切换，一键就能唤醒你心中的驾驶激情。
内饰还是保留了原始设计，但在细节方面进行了特别装饰，座椅、方向盘、挡把等的材质都不一样。
方向盘采用的是Alcantara材料，上面镶嵌着RS标识，手感棒棒哒。
挡把头上包裹着Alcantara皮，和挡把座上的金属质感边框相应成趣。
五、开着爽不爽？
那必须爽！这次活动在浙江国际赛车场举行，我们自然要驾驶RS跑满全场。我们的座驾是RS5 Sportback，而我也选择了最喜欢的那辆水泥灰。
开上赛道后，RS的方向盘给人的感觉还是奥迪家族式的轻盈，但却丝毫不飘，车头指向非常精准。强劲的发动机让RS面对这条赛道高达22米的落差时，一点也不觉得气短，整个过程中动力的输出行云流水。
在赛道上，RS5相当灵活，由于采用了四驱系统，对于驾驶者的宽容度比较高。即便驾驶技术一般，也可以开得很快。
其实这条赛道对于车辆底盘是非常不友好的、对于驾驶者的驾驶水平要求也是很高的。各种快慢弯道+上下坡，稍不留神轻则损失时间、重则冲出赛道。不过，驾驶着RS5在赛道上的时候，并没有感觉到特别难开，反倒是能放开手去大胆驾驶。尤其在一些下坡+急弯，车辆快速通过的时候，会有轻微弹跳。这时RS的底盘调校功力就显示出来了——侧倾控制得很好，前轮巡迹性能优异，车身整体反应中性，四轮抓地力很强。即便车速有点快，只要线路守得好，也只是你能听到轮胎轻微地叫两声，你就已经优美地划过了这个弯角。我曾经和同车的教练交流过，他说如果要是以这种驾驶方式在这条赛道上开一款大后超，此时此刻我们应该已经在赛道外面的缓冲区里面等待救援了……
六、值得买吗？
作为奥迪的高性能车型，RS和S系列有着各自的特点。入门级的S4价格只要46.88万，别忘了，你得到的可是一台3.0升V6发动机。而这次主推的RS4 Avant售价81.28万，RS5 Sportback价格83.68万、RS5 Coupe售价85.98万。
售价46.88万的S4，最大的竞争力恐怕就要算3.0升V6发动机了。
谁会买RS呢？首先肯定要是懂车的人了。他们愿意为RS强大的性能而买单。与此同时，他们还应该是热爱家庭、热爱生活的一群人。他们既迷恋赛道带来的驾驭激情，又非常愿意与家人共渡好时光。如此看来，RS恐怕是满足这种需求的最佳选择了。
RS4 Avant是一辆兼顾居家与运动的车型，“雅痞瓦罐”的称号名副其实。
奥迪把RS4 Avant称之为“雅痞瓦罐”、把RS5叫做“暴力绅士”，称呼中凸现着冲突与反差。然而，人生本来就不是单一的，而是多元的。集居家与性能于一身的RS车型或许恰恰就能触动那些心有猛虎、细嗅蔷薇的实力派的内心吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷帕拉梅拉、玛莎拉蒂、奥迪RS5该选哪个好

就这个价位的车，已经不存在哪个好，哪个不好的问题了，而且保时捷Panamera，奥迪RS5本身受众群体不同，另外120万买总裁不够，Ghibli又太高，所以选择这个价位的产品，其实全凭喜好。10万元买一辆Panamera其实有点难。虽然Panamera的指导价是97.3万元，但是当你买的时候，保时捷有一个选装设备的无底洞，你会认为你想要这个想要那个，很容易裸车价格就会去120万元，所以如果是120万元的话，你其实选不了多少。然而，不可否认的是，Panamera是一款适合所有年龄和消费群体的车型。男女消费者都会非常喜欢。它具有出色的行驶品质和动态性能。但说实话，这个价位的Panamera并不完美。如果在意舒适性，这款车的座椅有点硬，转向有点重。至于RS5，这款车可以说是非常小众的，也就是爱车人士会喜欢的那种，但是即使有人买得起也不会买。事实上，奥迪-Sport就是这样的市场表现。如果你想说它需要动力和四驱，但这种高性能产品真的像卖一样，用常规标准是无法判断是否值得的。一般买这辆车的人不会只有一辆车。至于玛莎拉蒂，如果考虑汽车，我个人认为Panamera的优势更大。我个人认为吉卜力并不是一个特别值得买的价格，而且我个人认为这款车无论是实际驾驶品质还是操控品质都不值这么高的价格，再就是内饰的豪华也是平平无奇。如果不是玛莎拉蒂，我真的想不通为什么这辆车能卖这么贵。同样，莱万特也这么认为。当然，正如我所说，这个价位的消费者基本上更喜欢买车，而不是买产品。如果你特别喜欢这辆车，当然也可以考虑。百万购车补贴

奥迪敞篷车有哪几款？哪款值得购买？

奥迪这个汽车品牌大家都是耳熟能详的，它是一个豪华品牌，现在是大众公司的子公司，是德国历史悠久的制造商，它象征奥迪与小奇迹，霍希和漫游者合并的公司，拥有一款奥迪可以说是身份的象征了。
奥迪敞篷车有奥迪R8，奥迪TT，奥迪A3和奥迪TTS这四款，这四款车价格分别是195.28-229.98，45.38-53.28，33.58和59.78-63.48。这些价格可以说是豪车级别的了，如果要从价格和性价比来考虑的话我就觉得奥迪TT可以入手，现在我们就来看看它的配置以及性价比.我们选择17款TT Roadmaster 45 TFSI quattro来说说。
奥迪TT基本参数
参考价是53.28万，是进口的跑车，最大功率是169，最大扭矩是370，发动机使用的是2.0T230马力L4，变速箱是6档双离合，车身结构是2门2座软顶敞篷车，最高车速可以跑到5.6，整个车重1525，对于这个车重跑到这么优秀的成绩还是挺好的。
发动机和底盘参数
这款奥迪TT排量是2.0，进气形式是涡轮增压，燃油是95号。是前置四驱，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架和电磁减震，后悬架类型是四连杆式独立悬架和电磁减震，对于这悬架来说，这款车减震性能还是很好的，坐进去很舒服的，有很好的舒适性。
主被动安全装备和辅助配置
配置了四组气囊和后车雷达，驾驶模式可以切换为运动模式，使用了发动机启停技术，用的是电磁感应悬架。
内部配置和多媒体配置
使用了真皮方向盘和方向盘换挡，可以增强驾驶体验感，全液晶的仪表盘让人眼前一亮，座椅是运动风格的真皮座椅，可以前后，靠背，高低，腰部调节，还是很舒适的，多媒体配置了导航系统和语音系统，车内可以车联网。
总结作为豪华车，可以加装的配置也是很多的，比如主被动安全装备上可以加装并线辅助，车道偏离预警，车道保持，在辅助配置上可以加装自动泊车，可以加装扬声器，我大概粗略算了一下，如果全配置下来大概要五万左右，如果选择这款车我觉得就不要考虑对他的投资，毕竟买得起这款车的人不缺钱。
第一：奥迪TT
TT是奥迪的一款经典跑车，它的红色非常适合女生，而且小巧的车型动力十足。这款车有敞篷款和常规款两种。敞篷款顶棚是布料的，可以自由伸缩。内饰采用全皮质，方向盘轻便，女生开也完全没压力，并且它的配色比较多，选择多样。2.0t的涡轮动力，在城市驾驶完全没压力。虽然地盘比较低，但是相对还是比较平稳的。
第二：奥迪RS5
这款车有双门和四门不同的版本，软顶的敞篷设计外观非常的复古，而且未来感十足。不规则的方向盘设计，手感很棒特别的舒适。而且内饰采用的是碳纤维设计，非常有质感。双离合变速器拥有更好的驾驶体验，发动机的最大功率可以大奥331kw，非常出色。提速也非常的快，这款车从静止的状态加速的100千米每小时只需要不到五秒的时间。
第三：奥迪R8
这款车车型要更大一些，而且外观非常的酷炫，辨识度非常的高。内饰也是延续奥迪一贯的作风，高档奢华。搭配5.2L的V10发动机，动力比RS5要更加的出色，它的提速和动力更棒。提速的时间更快，只需要3.6秒就可以完成0到100的瞬间提速，喜欢体验速度感的用户可以选择这款车。
至今为止奥迪一共推出了三款敞篷车，分别为奥迪A5、奥迪TT以及奥迪R8。这其中要数奥迪A5最便宜，官方指导价为36.98至56.38万之间，奥迪R8是最贵的，官方指导价达到了199.98至235.48万之间。在这三款车中，最值得购买的当然是奥迪R8了，虽然它是最贵的，但是无论是性能、安全性或者舒适性，它都要完胜其他两款敞篷车。而且最重要的一点就是它的颜值很高，开到街上回头率几乎百分之百。
奥迪R8是奥迪公司在2006年推出的一款敞篷车，刚推出时就被它的外观吸引到了，前脸进气格栅几乎占据了整个车头，因此整个前脸非常的简洁，只有LED大灯以及气格栅，它的尾部也特别的骚气，尾部的扰流板也无乎占据了整个车尾，其实这样设计是为了提高车子在高速行驶中的稳定性，不得不赞叹一下设计师，尾部的设计既兼备了颜值又兼备安全性。
另外奥迪R8的顶部敞篷仅为44千克，由十个电动活塞机驱动，仅需20秒，就可以让顶部收放自如。天晴时，你可以打有敞篷，更好的拥抱大自然，还可以倾听到汽车咆哮的声音。
奥迪R8搭载的是5.2升10缸自然吸气发动机，百公里加速仅需3.6秒，最高速度达到318km/h，这个速度已经快过很多法拉利或兰博基尼等跑车了。当我们将驾驶模式设为动态，只需轻踩油门，便可享受到如野兽般的咆哮声浪。
奥迪大家都知道是高档车类型，在轿车领域，SUV领域和跑车领域都有不错的车型。对于您提到的奥迪敞篷车目前有奥迪R8，奥迪A4，奥迪A5，奥迪RS5，奥迪TT这几款。那么对于这几款车的性能方面，哪一款值得入手等。下面我就向您介绍一下！
1、奥迪R8目前市场指导价：195.28-229.98万。这款车型是目前奥迪敞篷车性能方面包括价格是最高的。平均油耗： 13.6L/100km，排量：5.2L，变速箱：7挡双离合，目前有硬顶跑车和软敞篷跑车。驱动方式：中置四驱，两座，座椅材质：真皮。最大马力(PS)：540，最大功率(kW)：449，最大功率转速(rpm)：8250，悬挂类型：臂式独立悬挂，液晶仪表盘尺寸：12.3寸。无论是在动力方面还是内部配置方面都尽显高档跑车，而且整体外观看起来也特别酷炫。
2、奥迪A4这一款相比大家不太了解，只知道奥迪A4轿车类型很不错，但不知道在敞篷车领域也有，但是A4敞篷目前国内还没有售价也没有上市，国外有，国内市场的是奥迪A5敞篷。当然如果您想了解奥迪A4敞篷系列，国内上海，广州不定期有车展，可以去现场了解。
3、奥迪A5这一款是国内较为常见的奥迪类型跑车，目前市场指导价：37.18-55.18万，平均油耗： 10.2L/100km ，排量:2.0T，变速箱：7挡双离合，车身结构：掀背式敞篷，硬顶跑车，驱动方式：前置前驱和前置四驱两种，座位：四座和五座都有。最大马力(PS)：252，最大功率(kW)：185，最大扭矩(N·m)：320.这一款更加的适合年轻一族外出休闲使用的，目前国内比较常见。
4、奥迪RS5，这一款是相对较为稳重型的跑车，目前市场指导价：86.98万元。平均油耗： 15.5L/100km，排量：2.9T，变速箱：手自一体，驱动方式：前置四驱，座位：四座，材质：真皮。最大马力(PS)：450，最大功率(kW)：331，最大功率转速(rpm)：5700-6700，最大扭矩(N·m)：600，内部配置在各方面也是在奥迪A5前身上，进行了一次升级。各种配置也是相当高档。
5奥迪TT，这一款可以说是目前国内奥迪敞篷车销量最高的，主要适合女性，因为本身设计小巧可爱，所以受到了很多年轻车友的喜爱。目前市场指导价：45.38-53.28万，平均油耗： 8.8L/100km，排量：1.8T和2.0T,变速箱：双离合，驱动方式：前置前驱和前置四驱两种，座位：2座和4座，材质：真皮，最大马力(PS)：180，最大扭矩(N·m)：280，最高车速(km/h)：250。综合上面奥迪几款车型来看，奥迪A5和奥迪TT值得推荐。
奥迪敞篷主要有三款车型，分别是奥迪A5、奥迪TT和奥迪R8，其中个人认为值得购买的是奥迪TT这一款。
奥迪TT售价可不低，差不多要46-54w左右，设计上属于双门双座的敞蓬跑车，而且有TTS和TTRS两个加强版本， TTS是TT的加强版本，TTRS是豪华强化版本，价格更是贵了不少，大约10-30w左右，当然，在性能、配置上也更好。
在动力方面，配置了2.0升的发动机，充分燃烧以能提供充足的动力，6秒就可以达到62英里/小时。奥迪TT的马力可以达到200最大功率，而TTS更是可以到达270，动力是非常充足的，发动机也非常平稳，噪声非常小，而且油门响应快，不卡顿，开汽车来非常地爽快而流畅。
外观上非常具备魅力，曲线非常优美，内部装饰十分豪华，把整个档次都提升了不少。而且减震功能非常棒，即使速度很快也不会感到颠簸。
奥迪敞篷车有：etronVisionGranTurismo、奥迪S3敞篷版、奥迪PB18、奥迪R8、奥迪TT、奥迪TTS、奥迪TTRS、quattro、Nanuk。
推荐：etronVisionGranTurismo、奥迪R18、奥迪PB18、奥迪R8、奥迪TT。
1、etronVisionGranTurismo
etronVisionGranTurismo，而这款是2019年出世的跑车，光看他们发布出来的图片，就觉得超帅气，所以把它放到第一 个，颜值控的肯定超级喜欢，即使没有那么多票子去买这样的车子，但是还是养眼的。
2、奥迪R18
奥迪敞篷跑车R18 采用的是超级轻便的技术，而且它属于TDI混合型动力车，奥迪R18属于赛车系列，它使用的是碳纤维外壳，而且是单壳式车身，并不像其他车子那样是两半组成的，这样的设计就可以减轻车子的重量，并且还可以增加一定的硬度，更加安全。
3、奥迪S3敞篷版
继奥迪S3 Sportback、S3Limosine之后，奥迪为全新一代S3加入了最后一款车型S3Cabriolet敞篷车。该车型将在3月开幕的第84届日内瓦国际车展上正式亮相，预计售价为4.85万欧元（约合人民币39.7万元）。
4、奥迪R8
新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。
奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。
5、奥迪TT
奥迪TT第一代早期的车型有车主抱怨高速转弯不稳定并发生车祸，Audi调整TT的悬吊系统并在车尾加上后扰流板，使Audi TT的车尾上扬力在时速125英哩时从148磅大幅减为53磅，低于同时期同时速下BMW Z3 Coupe的64磅车尾上扬力和保时捷Boxster的68磅，奔驰SLK的104磅。
硬顶敞篷优点：
1、车身刚性上不会受到太多的影响，车身结实。
2、同时隔音降噪的水平基本和普通轿车一样，要比软顶的好不少。
3、其次就是洗车时候比较方便，和普通小轿车基本一样，不用特意注意软顶不好洗的问题。

试驾奥迪RS4RS5，满血版quattro操控不输宝马，又是“西装暴徒”


导语：之前和朋友们打趣的时候说过一句话：“以后只有带AMG的才是奔驰，带M的才是宝马，带RS的才是奥迪”，在之前的国内市场，奔驰与宝马的性能系列都是能够见到的，而奥迪的RS系列，能够见到的都只是被外观套件包裹的A4或A5，但在今年十月，奥迪的RS系列正式进入国内市场，从两门到四门到“瓦罐”都齐了，我也非常幸运的参加了在贵州骏驰国际赛车场的试驾活动，重新认识了奥迪的“西装暴徒”系列。
RS只是标签，quattro才是内核
提及奥迪的RS系列，对于多数略知一二的人来说就是奥迪性能车的一个标签而已，车上挂着一个红色菱形标志，写着“RS”字样的，就是动力更好。但这个“性能”到底有多强悍，却鲜有人知。
对于这个问题，我们也去问了不少路人，当看到一台奥迪挂着黑色的车标，写着“ RS4”，更多人都觉得这是一台比A4跑的更快一点的车，最多就带了四驱系统，但终究还是一台家用的豪华车而已，甚至还有的路人会说，这台A4改的很不错，但这样不违法吗？
而当大家听到这台RS4 Avant售价为81.28万的时候，大家都表示难以理解。
如果你也有着这样的想法，那这篇文章值得你继续读下去，因为我将带你认识一款不一样的“改装奥迪”。
首先当你听到奥迪的quattro系统的时候，第一反应应该是一套应用于奥迪SUV产品或是更高价位轿车的四驱系统，但事实上奥迪的四驱系统有分为很多种，入门的quattro四驱更像是大众的4Motion一样，在后桥选用了一套来自汉德的第五代多片式离合器的差速器，而quattroultra智能四驱则是全新A4L、Q5L中所配备的四驱系统，但这些都不算是最纯粹的quattro四驱，虽然应对城市用车来说已经足够，但要想靠近“性能”二字，还是需要自锁式冠状齿轮中央差速器结构配合奥迪的扭矩转向功能而来的quattro四驱系统。这套四驱系统配合2.9T双涡轮增压机头的动力输出以及8速Tiptronic手自一体变速箱，才是一台完整的“RS”。
RS的热身赛，印象不凡
在试驾当天并没有直接就拉着一批人坐到RS4 Avant或是RS5的车内，然后踩着油门就进了赛道，毕竟是性能出众的车型，要给你充足的时间去适应它给你的动力反馈以及操控感受，毕竟30迈进弯与70迈进弯是完全不同的概念。
热身项目共计分为两项弯道体验、直线加速以及绕桩，体验的车型分别为奥迪的RS5系列（RS5?Coupé、RS5?Sportback）以及RS4 Avant。首先上车体验的就是RS5 Sportback，体验赛道的1-6号弯。
作为被禁赛的四驱系统，quattro独有的扭矩分配以及高速的响应速度是这个热身项目中印象最为深刻的，无论是在什么速度下转动方向进弯，它都能够最快的将四轮动力分配到最恰当的比例，扭矩转向功能随时都在保障你外侧车轮能够带来最好的动力表现，纵使是下着小雨的湿滑路面，你依旧可以感受到整台车默契的配合，仿佛在告诉你：没关系，放手去玩。
而直线加速项目则是让你习惯它的动力水平，以免在赛道中频繁的加速动作导致驾驶员“晕速”，今天试驾的车型都配备了2.9T的双涡轮增压动力，最大马力450匹，峰值扭矩可以达到600N·m，配合8速Tiptronic变速箱以及四驱系统，让RS5 Coupé以及RS4 Avant分别可以做到零百加速3.9秒以及4.1秒的水平。
上车，挂入S挡，左脚将刹车踩死，右脚准备压下油门踏板。随着教练的倒数：“3…2…”，迅速将油门到底，转速上至3000rpm以上，弹开刹车，伴随着“1”的出发指令，一记重拳打在身上，将你狠狠的压入筒式赛车座椅中，每次换挡都将转速逼近8000rpm，变红、闪烁，然后再次进入6000rpm，就像是一台职业的赛车一样粗暴，将每一转的力量都发挥到极致。我知道这样的形容在你读到的时候会觉得过分夸张，但在加速瞬间它所带给你的冲击力与快感，却是无法用语言形容的。
最后用于体验7-12号弯道的车型则是我最爱的RS4 Avant车型，一台空间够达、够能装的车，还可以带你去赛道里撒野，这是你能想到的吗？
在7-12号弯道内回头弯居多，三个回头弯与一个直角弯是我印象深刻的，因为每次进弯都是大脚刹车，然后进弯，再用最短的时间将车速加上来，再次大脚刹车。我不断在心中默念着循迹刹车的要点，可惜没有丰富的实战经验，导致我每次进弯之后都会变慢，好在奥迪专业的ADE试驾团队教练很耐心的不断提示我走线的位置，才让我能够在热身中没有掉队，紧跟着教练头车完成了弯道的热身体验。
全赛道体验，只有车和我
“您好教练，没有太多赛道经验，一会有问题还请您多指点”，上车前我和同车的ADE教练说道，教练微笑说道：“没事，上午跑的还不错”。
在上午的热身结束之后，我们即将进行的就是全赛道的驾驶体验，佩戴好面罩头盔，再次坐进车内，却觉得与上午大不相同了。
在没有任何参照物的赛道中，你根本不会知道你当下的车速是多少，好在赛道中通过都有蓝色装桶来示意你合适的刹车点，而在刹车点的时候，需要做的就是大力的踩下刹车，第一时间将车速压制下来，否则120km/h甚至160km/h的车速是不可能让你顺利进弯的，再强大的quattro系统也会突破极限。轰鸣的发动机声浪以及一个又一个的制动点、弯道，就成了我脑海中最后的印象。全程教练有没有和我说话，不知道；外面的风景是什么样，不知道；手机有没有收到信息，不知道；唯一知道的，就是在那3圈里我仿佛自己狂奔在赛道中，双手紧握着的方向盘随着我的目光，带着我走到下一个我要去的地方。
静下来，它也是一台家用车
在午休的时间，我带着相机来到RS4 Avant身边，虽然还没有经济能力带它回家，但也会珍惜这相处的时光，为它留下一套“写真”。
熄火停在这里的RS4真心没有那么暴躁，浑身黑色的运动套件，大尺寸的轮圈设计，似乎都是在当下主打运动的轿车中非常常见的，难以想象它内在的那套动力曾带着我在赛道中忘我的狂奔与咆哮，这也难怪不少人在路上见到它都会觉得它仅仅是一台比A4稍运动一点的车型了。
在车身的设计上，全新A4L所有的设计元素都没有缺少，也许你可以通过响应的改装配件将自己的A4L包装成为一台RS4，至少这套运动感极强的中网以及黑色包围都让我难以拒绝。
如果硬要说这台RS4有什么地方不够家用的话，就是它的轮圈了，275/30/R20的轮胎真的不够家用，别说是路上的坑坑洼洼，就算是一个地库的减速带，我也要非常温柔的去通过，也许会经常遭受后方车辆给你的远光灯照顾，然后对方车主可能还会不屑的说一句：“新提的A4旅行车也不用这么爱护吧。”
坐进车内，除了大面积的碳纤维内饰材质的加入以及“RS”的方向盘，我也找不到任何与新A4L区别的部分，甚至连风琴式油门踏板都没有，但它就是可以带你“飞”，在赛道驾驶它的时候，这块悬浮式液晶中控屏也许是最多余的配置了。但回归到家用，你还是需要这样一块凸显科技感的屏幕来为你提供基础的娱乐需求以及功能需求。
事实上，这台RS4的配置并不低，全车十气囊，胎压监测、倒车车侧预警、选装全速自适应巡航（原车为定速巡航）、12.3英寸液晶仪表、全彩HUD抬头显示、主副驾电动调节、前排座椅加热、座椅按摩、30色氛围灯、后排独立空调等等主流的配置，在这台RS4上都有配置，但这台落地价格近百万的奥迪，并不需要这些配置来为它提升底气，点火的那一瞬间你就知道它的魅力所在。
阿川评车
随着属于国内的汽车文化逐渐丰富、成型，对于运动产品的需求也不同于十几年前了，虽然并不是购买了性能车就要天天去下赛道，就要在开放的公共道路上去违法违章，但对于一台性能车的热爱是每个爱车人内心中的天性。回归到家庭、日常，这台车还得能够陪伴你的生活需求，例如够达的空间，够舒适的座椅以及够实用的配置，这也许就是奥迪RS系列引入国内的核心意义，它注定小众，但它独有的魅力是每个需要照顾家庭的爱车之人都无法拒绝的。
（摄影：浩子果果）
（撰稿：浩子果果）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斩获勒芒赛13冠！强到被禁止使用 奥迪四驱究竟牛在哪？

“只要您熟悉奥迪，就一定听说过奥迪的四驱技术。”这是奥迪汽车官网上最为醒目的宣传语，可见四驱技术对于奥迪有多重要。
熟悉奥迪的朋友应该知道，奥迪四驱系统有一个响当当的名字——quattro，在意大利语中，意为“4”。而quattro技术于最早于1980年的日内瓦车展亮相，至今已有43年历史。在此期间，奥迪quattro四轮系统已经经历了8次进化和传承，每一次的进化都为四驱技术领域树立了新的标准。
而截至目前为止，也有超八百多万辆奥迪车采用了quattro技术，是全球最成功的全轮驱动系统高端制造商。且据了解，在不远的将来，奥迪月球quattro或许还将登上月球，实现汽车发展历史上新的里程碑。
奥迪quattro之所以能够享誉全球，是因为它在赛场上用完美的性能和转弯驾控性征服所有对手，为奥迪赢得了无数胜利，至今仍令竞争对手无法超越。
凭借着quattro四驱技术，奥迪曾经囊括6个国家的房车赛冠军，且由于配备了quattro的奥迪赛车实力过于强大，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重，但负重后还是所向披靡。最终国际汽联(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技术在拉力赛上使用。
在拉力赛禁止使用quattro技术后，奥迪转战勒芒24小时耐力赛，而勒芒24小时耐力赛是世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事之一，由3名车手，1辆赛车，换人不换车地在一昼夜完成近5000公里的高速竞赛，无论对驾驶员还是赛车都有着极高的要求，有兴趣的可自行去了解。
但这对于锋芒毕露的奥迪而言并不难，截至到2016年奥迪正式退出勒芒，奥迪在参加18次比赛中获得了13次冠军，其中2000之后至2011的11次比赛中，奥迪包揽了9次冠军，在2009年到2014年更是实现五连冠，同时在2000、2002、2004、2010、2013年包揽了比赛的前3名。自此以后，奥迪R8、R10赛车已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。
在赛事上所向披靡的奥迪quattro四驱技术，很快风靡世界，搭载quattro四驱技术的乘用车受到全世界消费者的青睐，销量也节节攀升，在国内市场与奔驰宝马著称为“BBA”，被誉为一线豪华品牌，目前quattro四轮驱动技术也已经是奥迪公司发展的基石之一。
而奥迪quattro四驱技术能够名震天下，又不得不提托森差速器。众所周知，航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，这句话套用在托森差速器上也丝毫不过分。它是自动纯机械式的限滑差速器，精密而复杂、高效而稳定，既不存在时间上的延误，也不存在扭矩上的损失，且具有良好的可靠性，是差速器的王者。
不过，由于托森差速器高昂的成本，并非每一个车企都能够拥有它，哪怕是奥迪，曾经也有一段时间受不了。在2001年，丰田子公司收购了生产托森差速器的捷太格特，这就导致奥迪每生产一辆四驱车，还要额外给丰田一笔专利费，且丰田越要越高，还限制了奥迪的供应量，而以quattro四驱技术闻名的奥迪却又不得不妥协。
但一边妥协的同时一边卧薪尝胆自研差速器，在2010年奥迪升级成第七代quattro四驱系统，核心结构由“托森C型中央差速器”变为冠状齿轮多片式中央差速器，部分车型逐步使用该差速器，包括奥迪A5、A6、A7、S5、S7等耳熟能详的车型，甚至同年发布的性能车奥迪RS 5也使用了带冠状齿轮多片式中央差速器的quattro四驱。
不过自研始终还是自研，在综合性能上与托森差速器相比还是稍逊一筹，冠状齿轮差速器在马力不大的车型表现还可以，但在极限越野或者大扭矩的情况下，内部的多片离合器可能会产生热失效。
于是乎，在2015年，奥迪不得不又换回了托森C型中央差速器，同时双离合变速箱也换回了采埃孚8AT变速箱。
这时熟悉奥迪的朋友会说：为何现在奥迪汽车官网标注的不是托森式差速器，而是机械扭矩限滑差速器？其实道理很简单，就是奥迪不想在支付商标授权费。因为丰田的子公司把收购托森收购以后，直接把托森注册成商标，这意味着奥迪只能使用托森，如果想要宣传托森，不仅要交技术专利费还要支付商标授权费。
这长久下去，谁受得了，最终奥迪直接妥协，只用不宣传，从此奥迪quattro的宣传里面再也看不到托森这个名字。
而这个时间节点发生在2018年前后，2018款或者2019款的所有奥迪四驱车型，其托森式差速器要么改为了机械扭矩限滑差速器，要么就改为了多片离合器差速器，这就导致很多消费者认为奥迪不再使用托森了，但其实机械扭矩限滑差速器完全可以理解为托森差速器或冠状齿轮差速器。
而多片离合器差速器又是什么鬼玩意？这其实就是奥迪最新第八代quattro四驱，正确叫法应该是“quattro ultra适时四驱”，主要搭载在一些家用车型上，像我们熟悉的奥迪A4L、奥迪A6L及奥迪Q5L等车型。而它们当时都换装quattro ultra适时四驱时，自然而然也遭受到消费者的致命吐槽，甚至被冠上“假quattro”之名。
与托森差速器全机械结构不同的是，奥迪这套带多片离合器差速器的quattro ultra属于智能电控四驱，它可以通过湿度、稳定、定位和转角等大量传感器来提前进行预判，在车辆还没发生打滑之前就会提前切换到四驱模式。
另外，奥迪通过多年版积累的四驱智能数据源，造就了它强大的智能四驱算力，可以精准判断四驱的切换时机，以及个车轮扭矩的精准分配。同时这套quattro ultra的结构设计还非常高效且省油，中差的冷却系统可以提高扭矩承载，在配合后桥的分动离合可以最大程度的降低油耗。
所以这套quattro ultra既保证了燃油经济性又提供了不错的通过性，关键成本也比带托森差速器的quattro四驱少了很多，非常适合运用在家用车上。同时对于消费者而言，如今购买一台带四驱的奥迪车型，门槛比之前要低很多。以前带托森差速器的奥迪A4L起售价要40万元以上，如今只需36万元，虽然也知道多片合路器不如托森，但架不住它便宜啊。
且如果真的喜欢托森差速器的quattro四驱，完全可以考虑奥迪S4、奥迪S5、奥迪Q7以及奥迪A8L等中高端车型。另外，值得一提的是，目前但凡匹配采埃孚8AT变速箱的奥迪车型，基本都是带托森差速器的quattro全时四驱。
写在最后：直到今天，奥迪仍然在不断改进自锁式中央差速器，并将其作为动态牵引和驱动系统的基本配置同时保持轻盈的优点。不过随着电动技术的不断进步和普及，或许未来是智能电控四驱的天下，能做到省电、省油且体验良好才是最好的。非常期待第九代quattro四驱技术的到来。
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奥迪今年20多款新车集中投放，将推至少8款性能车，有你心仪的吗


《我有车》原创新车报道：回顾2019年，一汽-大众奥迪品牌创下在国内市场的销量新高，全年累计销售68.88万辆，同比增长4.2%。在这份成绩单中，国产车型的数据颇为抢眼，其中奥迪国产车型累计销售63.08万辆，同比增长5%，整体销量占比达91.6%，不过这样也意味着进口车型体量偏小。为此，在延续了2018和2019两个产品大年之后，奥迪要在今年继续升级产品攻势，以近20余款重磅新车的强大规模，开启一汽-大众奥迪的产品新时代。
近日，奥迪公布了2020新车规划，其中进口车型的比重加大，占据了近7成份额，其中包括奥迪RS 5 Sportback、全新一代S6/S7以及RS Q8等，也表明了奥迪重夺国内豪华品牌第一王座的决心。今天我们先来看一下2020年即将上市的8款奥迪高性能车型。
▲ 奥迪RS 5 Sportback
级别：中型高性能轿跑车
上市时间：2020年一季度
目前奥迪RS 5系列仅在华提供了双门Coupe版本，而RS 5 Sportback版则将于今年一季度登陆国内市场，不过可惜的是，新车或将引入老款海外版车型，海外市场的中期改款车型暂不引进。
外观方面，奥迪RS 5 Sportback的前脸造型与Coupe版一致，蜂窝状六边形进气格栅搭配两侧大开口导风槽，战斗气息相当浓烈。两者最主要的区别在于，Sportback是四门车型，Coupe版则为双门，因此前者相比后者的空间灵活度会更高一些。
内饰方面，奥迪RS 5 Sportback整体沿用了Coupe版的主体设计，中控台及档杆周围包覆了大量碳纤维饰条，并配备一块8.3英寸悬浮式中控屏，支持车联网及CarPlay功能。动力方面，新车仍将搭载2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力（331kW），最大扭矩600牛-米，匹配8AT手自一体变速箱，并配备quattro全时四驱系统。
▲ 全新一代奥迪S6/S7
定位：中大型性能车/中大型轿跑性能车
上市时间：3月份
日前，奥迪发布了全新S6和S7 Sportback官图。考虑到奥迪A6和A7的定位，高性能版本的全新S6和S7相比前两者的差异有限，仅通过细节修饰及装饰条点缀的方式，小幅强化其运动感。最直观的体现就是全新S6和S7换装了与普通版不同的前格栅造型，以及双边四出的排气尾喉。此外，在海外奥迪还提供了S6 Avant版本，只可惜无缘中国市场。
内饰方面，全新S6/S7也保持了A6/A7的整体设计，且并未过分强调运动氛围的营造，仍然体现出豪华感和科技感，并继续提供MMI虚拟驾驶座舱，内部配备了三块大尺寸液晶屏。至于动力方面，新车将搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，对应动力450马力（331kW）/600牛-米，匹配8AT手自一体变速箱和quattro四驱系统。此外，全新S6和S7或将提供48V轻混系统，以保证更好的燃油经济性。
▲ 新款奥迪R8
定位：超跑
上市时间：5月份
作为奥迪高性能家族的顶级旗舰超跑，奥迪R8自上市以来便受到国内年轻土豪的青睐。相比老款车型，新款奥迪R8保持了相近的外观轮廓，但在周身细节处进行了重新设计，例如更显锋芒的前脸造型、尾部贯穿式网格设计，以及重新调整的排气尾喉造型。由于目前R8已经流露出停产的消息，所以本次新款奥迪R8或是最后一次改款升级，各位土豪们走过路过不要错过。
内饰方面，新车基本沿用了现款车型的设计风格，中控台区域没有繁杂的设计，驾驶员视线区域配有一块全液晶仪表盘，明显可以看出这样的搭配是为了驾驶而生。动力方面，新款奥迪R8将继续搭载5.2L V10发动机，在海外还推出了RWD后驱版本，其中包含Coupe硬顶版和Spyder敞篷版，但仍将无缘中国市场。
▲ 中期改款RS4 Avant
定位：中型高性能旅行车
上市时间：6月份
日前奥迪官方发布了新款RS 4 Avant官图，新车沿用了海外版中期改款A4的设计脉络，比现款风格更加夸张，同时前LED大灯组同样是全新造型样式。目前新车尺寸并未曝光，可以参考现款车型4781x1866x1404mm的三围尺寸及2826mm轴距，空间和高性能可以兼得。
内饰部分，新款奥迪RS 4 Avant最大的变化在于换装了一块10.1英寸中控触摸屏，国产奥迪A4L的中期改款车型同样会应用该屏幕，而其余像全液晶仪表、运动座椅等均与现款保持一致。动力方面，奥迪RS 4 Avant仍将搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，并配备quattro四驱系统。
▲ 全新一代奥迪S8
定位：大型性能车
上市时间：7月份
全新第四代奥迪S8已于去年洛杉矶车展亮相，主要针对外观进行了运动及年轻化处理，例如亮黑色多条幅进气格栅、扁平化前包围、更高性能的刹车系统及双边四出排气等。据目前已知信息，奥迪S8将提供标轴版和长轴距版车型，不过在中国市场或将引入长轴距版。此外，长轴距版与标轴版最大的差异在于，前者在后者的轴距基础上加长了13mm，还可以选装能向后平躺的后排座椅。
内饰部分，全新一代奥迪S8采用了与现款A8L相同的中控布局，同样配备了三块液晶屏幕，只是中控台上方的木纹饰板变为碳纤维样式。即使新车被赋予了高性能属性，但毕竟骨子里仍然是行政级旗舰轿车，因此后排的各项功能及遮阳帘等一应俱全。动力方面，由于全新S8与兰博基尼Urus、保时捷Panamera均基于MLB EVO平台打造，因此将搭载同样的4.0升V8双涡轮增压发动机+48V轻混系统，峰值扭矩或达800牛-米，匹配8AT变速箱及quattro四驱系统。
▲ 奥迪S4
定位：中型性能车
上市时间：8月份
S4是奥迪品牌的一款中型性能车，3.0T V6、标配四驱是它最鲜明的标签，而国内市场40多万元的售价，也可以称为最具性价比甚至是最值得买的高性能车。近日新款奥迪S4已于海外先行发布，从外观可以明显看出换装了大开口蜂窝进气格栅以及重新设计的前包围，而且前后LED灯组也同样经过了重新设计并加入点阵元素，以进一步加强科技氛围。
内饰部分，中控屏尺寸将升级至10.1英寸，同时现款档杆前方的MMI旋钮换成了储物格及卡槽，并继续提供一体式运动座椅。动力方面，新款奥迪S4将继续提供3.0T V6发动机，最大扭矩500牛-米，匹配8AT变速箱，将提供全新运动型quattro四驱系统（或为现款升级版），而奥迪A4则将变为quattro ultra四驱系统，在后桥增加一组狗牙离合器结构，以实现后轮传递。
▲ 奥迪RS Q8
定位：中大型高性能轿跑SUV
上市时间：9月份
近日，全新奥迪RS Q8已于海外市场先行发布，预计今年三季度引入国内。相比普通版Q8，RS Q8拥有更为夸张的外观设计，例如重新设计的进气格栅、高性能刹车系统及大尺寸扩散器，另外还配备了矩阵式LED前大灯和贯穿式LED尾灯组。
新车采用了家族最新的MMI虚拟驾驶座舱，配备了12.3英寸无边框全液晶仪表、中控台上10.1英寸多媒体触控屏和下8.6英寸空调触控屏，RS Q8与普通版相比只在内饰装饰条及细节部分有所不同。动力方面，奥迪RS Q8搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机，并配备了48V轻混系统，峰值扭矩高达800牛-米，匹配了8速手自一体变速箱和quattro四驱系统。RS Q8此前在纽博格林北环赛道跑出了“纽北最快量产SUV”，这也从侧面表明了这款SUV的强大性能。
《我有车》总结：从2019年BBA的产品投放来看，奔驰和宝马在高性能车型的投放节奏上与消费者的喜好度似乎总是领先于奥迪，这也是其去年销量不占优势的主因之一。而从奥迪2020年产品规划来看，多达8款高性能车型的集中投放，一方面可以看出奥迪对于中国市场的重视，另一方面也反映其誓要夺回豪华品牌销量第一名的决心。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。