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jeep牧马人纯电动,吉普牧马人新能源这款车，在新能源里算什么水平？

admin admin 发表于2024-01-14 13:45:52 浏览19 评论0

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jeep牧马人EV新能源汽车怎么样

随着新能源汽车的发展，开发出了越来越多的车型，越来越多的汽车厂商加入了新能源汽车的行列。很多人喜欢越野车。jeep越野车品牌是很多朋友喜欢的品牌。Jeep也有新能源车。jeep，我们来看看牧民EV新能源汽车。
牧民吉普EV新能源汽车:外观
牧民提供的新三门版本包括Sport、SportS和Rubicon。五门版包括四款车型:撒哈拉、Sport、SportS和Rubicon。
外观方面，全新牧民外观延续了上一代车型的硬朗特征，经典元素一一保留。然而，外观的细节变化使牧民看起来更丰满。新车前翼子板增加了LED日间行车灯，同时大灯、尾灯的光源升级为LED光源。经典的七孔进气格栅尺寸变大，加上镀铬饰条，进一步彰显其野性霸气的性格。
牧民的经典设计，如可拆卸的天花板、可拆卸的门和外置的备胎都被传承了下来。同时，新一代牧民还可以选择硬顶或软顶车型，同时，牧民还提供了可电动开合的软顶配件。
牧民吉普EV新能源汽车:内饰
牧民全新的内饰延续了上一代的硬核风格设计，但从功能到材质已经基本升级。车内增加了镀铬饰条，8.4英寸触控液晶屏，带CarPlay和安卓互联、无钥匙进入/启动系统、电动座椅调节、无线充电、盲点监测、驻车雷达、后排出风口等。配置上增加了，配置和做工基本都有所提升。
牧民吉普EV新能源汽车:配置
初看新一代牧民的外观感觉变化不大，但可以发现它在很多细节上都有了明显的升级和优化，比如前后灯采用了LED光源，原前保险杠脱钩，前挡风玻璃倾斜度加大，增加了倒车雷达和倒车影像，中控大屏。
牧民吉普EV新能源汽车:动力
全新的牧民内接近角达到44度，离去角37度，最小离地间隙276毫米，涉水深度762毫米，越野性能进一步提升。对于功能强大的Rubicon车型，牧民配备了一套名为Rock-Trac4x4的四轮驱动系统。在提升整体性能的同时，新传动轴外盖的硬度是目前车型的两倍。全新Dana44前后轴重量降低至45kg，Rubicon前桥锻造强度提升11%，也让Rubicon的四驱能力更强。
看了边肖汽车的jeep牧民EV新能源汽车简介，朋友们对这款新能源汽车有什么感受？朋友们喜欢这款新能源越野车吗？未来，如果有必要，可以针对不同的用途开发更多的新能源汽车。好的，吉普牧民EV新能源车怎么样？让我们在这里为朋友们简单介绍一下。
百万购车补贴

jeep牧马人新能源需要充电吗

需要，Jeep牧马人新能源搭载一台2.0T发动机+电动机的组合，系统综合最大功率为276千瓦，系统综合扭矩为637牛·米，匹配8AT变速箱，NEDC纯电续航为55公里。
jeep牧马人新能源需要充电，牧马人新能源除了增加了充电接口和在车尾有着“4xe”标识。Jeep牧马人新能源搭载一台2.0T发动机+电动机的组合，系统综合最大功率为276千瓦，系统综合扭矩为637牛·米，匹配8AT变速箱，NEDC纯电续航为55公里。Jepp牧马人新能源搭载一块电池容量为17千瓦时三元锂电池组，NEDC工况下纯电里程为55公里，我们以一年行驶10000公里计算，需要消耗约3091千瓦时电能，按照正常电价来计算，若是家用充电桩这个电量处于第二档3120-4800千瓦时范围里（包括家里其他电器总用电量），电费是0.667元，一年总电费为2062元
jeep牧马人新能源需要充电，牧马人也要“吸”电了!Jeep牧马人纯电动版预告图曝光,官方透露新车将于今年3月底亮相。
这是一辆插电混动版Jeep牧马人，可以充电~预计年底亮相，明年上市。
答案是否定的，因为牧马人已经推出了插电式混动版本，也就是俗称可以上绿牌。
需要。作为Jeep的硬核越野车，牧马人已经成为众多越野爱好者关注的利器。日前Jeep牧马人插电式混合动力版将于9月3日正式全球首发，大瓦格尼概念车型也将发布。据悉，牧马人插电式混合动力版将于年底率先在美国市场推出，并将于明年初引入国内和欧洲市场。据悉，新车的纯电动巡航里程将超过50公里。
牧马人新能源采用的是插电是混合动力，纯电续航55公里，这种混动系统是可以外接电源为电池充电的，不过由于电池容量不太大，而且行驶中发动机是可以给电池充电的，所以不充电一直开也没问题，只不过油耗会有点高。

Jeep牧马人4xe发布，2021年上市纯电续航40km

北京时间9月3号晚上，Jeep牧马人4xe正式全球发布。新车作为牧马人的PHEV车型，其在外观设计上基本沿袭了燃油版车型的整体设计，仅在一些细节地方有所不同。动力上，新车将使用2.0T涡轮增压发动机+双电机的组合，纯电续航里程为25英里（约40公里）。据悉，牧马人4xe 将于2021年初在欧洲、中国和美国上市。
外观方面，牧马人PHEV版与汽油版车型并没有明显区别。仍旧采用了牧马人标志性的设计，造型方正。其中，前脸部分的7孔式进气格栅、圆形大灯组等都保持这牧马人的传统，视觉效果十分硬朗，具有很强冲击力。
细节方面，前后Rubicon拖钩上的全新电光蓝在黑色保险杠的衬托下显得格外夺目。引擎盖、Jeep车标和Trail Rated越野道路评级车标上也刻有电光蓝色的Rubicon字样。部分复活节彩蛋设计理念也利用了电光蓝的色调。黑色引擎盖上的“4xe”贴纸使用了这一特殊的色调，突显车身色彩。
按照此前的消息，Jeep未来将在混合动力车和电动车型上都采用4xe标识，本次亮相的牧马人4xe尾标已经挂上该标识，进一步提升了辨识度。
牧马人插混版车型将提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型，其中前两款车型均配备全时四驱、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。
同每一辆Jeep牧马人一样，Jeep牧马人4xe车身上也戴有Trail Rated越野道路评级徽章，标志着其传奇般的四轮驱动能力。官方数据显示，新车接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸（27.4厘米），将拥有约76cm的涉水能力。
动力部分，该车将搭载2.0升涡轮增压发动机加双电机的组合，系统最大功率为276kW(375PS)，峰值扭矩637N·m。传动部分，与之匹配的将是一具采埃孚八速自动变速箱，同时有一台电机被安置在变速箱前端，其替代了传统变矩器，据官方介绍，新车0-96km/h的加速成绩在6s以内。
与大多数插电式混动车型一样， 新车将拥有三种驾驶模式，被称为E Selec选择模式。纯电模式下，车辆采用电机驱动，新车搭载的容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，能为其带来25英里（约为40km）的纯电续航里程。 此外，新车还将提供eSave以及混合动力两种驾驶模式。前者优先用发动机驱动，并保留电量，同时驾驶员可选择“省电”、“充电”状态。后者在行驶时发动机和电机均可介入工作，且优先使用电机驱动。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉普牧马人新能源这款车，在新能源里算什么水平？

吉普牧马人新能源在新能源里面算很高的水平了，因为这款车的性能特别好，而且外观也是特别的好看。
在新能源汽车里面算是中上等的水平，而且这款车现在也是有很多人选择去购买，最重要的就是在驾驶的过程中也非常的舒适，是非常的省电。
这款车已经算得上是中上等水平了，整体性能非常的稳定，而且也解决了大部分能源车的一些小问题。
算中等水平，这个车子性能非常的好，外观设计非常大气，线条设计的也非常不错，有非常多的功能，我比较喜欢这款车子。
算比较高的水平，因为吉普牧马人是一款非常不错的车子，性能也特别出众，非常值得购买。
木马PHEV是经典的纵向平台SUV动力布局，由2.0T发动机、双马达和锂电池组成，与8AT变速器一起提供两个4驱动器系统。采用双涡管增压和缸内直接喷射系统，最大功率266马力，最高扭矩400小米。目前尚不清楚混合板是否调整了参数，但影响不大。牧马人装备了代替燃料板交流发电机的BSG电动机，与目前经常提及的48V轻型混电有些相似，启动车辆效率更高，可以实现能源回收。
位于发动机和变速器中间的ISG电机与曲轴同轴，通过双离合器机构与发动机变速器相结合，混合也可以实现纯电动。系统综合最大功率375马力，最大扭矩637N米。镍钴电池组在机箱中以总容量17kWh平铺，具有支持25英里纯电动续航里程的水冷系统。作为整个塞混性系统的加持，配合制动能量回收，燃料消耗水平也明显低于燃料板。4驱动器系统是SUV的核心竞争力，最后搭载的新Rock-Trac4驱动器系统具有4: 1低速传动比的2段分动箱。后腿的横向稳定杆也可以分离时，进一步扩大整个悬架的行程，确保极限摆脱困境时车轮能有效落地。
木马PHEV并不便宜，但由于排量仅为2.0L，加上其新能源汽车的身份，中国的政策法规显然非常欢迎这种产品，远远强于大量V6。由于混合动力系统过于复杂，极端环境能否经受住考验一直是全球难题，这无疑是SUV的位置和稍微8字不一致，真正有计划运行到无人值守地区的人，或者更简单耐用的纯燃料汽车的信赖。新的Jeep木马插头混合板被定为4xe，根据购买者的需求，在车辆的硬实力方面，普通版木马人的强大通过性保持不变。接近角44度，脱离角35.6度，通过角22.5度，距离间隔10.8英寸，全时44双速变速箱，保持76厘米的摄水能力如普通板。
国内可购买的新型木马均将2.0L直射涡轮增压发动机与采集用8速水一体变速箱相匹配，4xe以现有动力为基础，增加了2个马达和1个400V电池组。高压水冷BSG电机之一位于发动机前端，可以代替现有的交流发电机和12V启动电机，在发动机频繁停止启动的过程中更加顺畅，在发动机行驶过程中更有效地为动力电池充电。另一台动力电动机位于变速箱的输入端，取代自动变速器的现有液力变矩器，其他动力转换由发动机和电动机之间安装的两个离合器控制。

40公里纯电续航的牧马人4xe，仍旧对得起“硬汉”之名


Jeep就像是一个为越野而生的品牌，而旗下牧马人车型更是用其强悍的越野性能征服了越野爱好者们的内心。像大指挥官这类都市型SUV车型推出插混版本还能够让人接受，而牧马人这类深受越野爱好者青睐的硬汉车型，如今推出了插电混动版多少令人有些意外。其实牧马人推出插电混动版本并不是毫无理由，电机的加入除了节能减排，对于新车还会有许多其它的帮助，下面我们就来详细的聊一聊牧马人4xe的改变。

牧马人为何也要跟风插电混动
其实Jeep的“触电”之路是从中国市场开启的，在牧马人4xe之前，Jeep的第一款插电混动车型大指挥官PHEV已登陆中国市场，原因是国内消费者对于新事物的接受能力较强。大指挥官PHEV让Jeep品牌看到电气化这一思路的可行性后，自由侠4xe和指南者4xe这两款更适合欧洲市场的小型SUV车型也于今年上市。
如今Jeep品牌让牧马人车型也加入插电混动阵营，并且将于2021年在美国、欧洲和中国同步上市。基于前几款车型的试水，让Jeep品牌对于车型电气化有了更多经验积累，即使是面对观念相对传统的北美消费者，牧马人4xe也能够逐渐被接受。
除了众所周知的节能环保因素之外，Jeep为牧马人追加插混版本的另一个原因，是电机对于性能提升有所帮助。在传统印象中，硬派越野与新能源似乎是两不相交的平行线，真正越野爱好者似乎不会在乎油耗和环保。但换个角度，电动机强大的低扭，正好很符合越野的需求。
电动机的加入使得牧马人4xe的动力输出相较燃油版车型更加出众。新车的插电混动系统由一台2.0T涡轮增压发动机+两台电动机+采埃孚8速自动变速箱组成，这套动力系统的最大功率约为275千瓦，峰值扭矩则达到了637牛米。作为对比，国内2.0T发动机的牧马人最大功率为195.4千瓦，峰值扭矩400牛米。可见采用插电混动系统，对于牧马人来说并不是一件坏事。

加入电机后，牧马人就真的不够“硬汉”了么？
其实牧马人4xe并没有因为变成混合动力而做出任何牺牲，它仍旧是一款越野利器。首先从外观来看，新车继承了现款燃油版车型的硬汉造型。其外观设计并没有进行太多改动，依然保留圆形大灯、七孔式进气格栅等经典设计元素，只是在细节部分加入了一些蓝色元素辅以点缀。
电光蓝配色的前后拖钩在黑色保险杠的衬托下十分醒目，引擎盖、Jeep车标和Trail Rated越野道路评级车标上也刻有电光蓝色的Rubicon字样。如果是Rubicon车型，引擎盖上还会有这一特殊色调的“4xe”贴纸。
牧马人4xe在内饰上基本与燃油版相同，仅在座椅和装饰上加入了独特的电光蓝色的缝线，来表明自己插电混动的身份。
当然，新车不仅外观设计不大，也依旧保留了强悍的越野能力。牧马人4xe采用与燃油版一样的底盘和四驱系统，其接近角为44°、通过角为22.5°、离去角为35.6°、离地间隙274mm，丝毫不输燃油版车型。
值得一提的是，虽然牧马人4xe增加了容量为17千瓦时、纯电续航40公里的电池组，但其被布置在车辆大梁之上、后排座椅之下，丝毫没有影响车内空间。并且新车配有加热和冷却电路为电池提供恒温，以确保电池的最佳性能。同时电池组封装在铝制外壳中，包括电池和电线等所有电气化设备均已密封防水处理，保证牧马人4xe版与普通版拥有同样的760mm涉水深度。

40公里纯电续航，似乎并不是牧马人4xe的精髓所在
节能减排并不是牧马人4xe采用插电混动的唯一理由，比起40公里的纯电续航与4.7升/百公里的油耗，电机带来的全新驾驶感受才是新车的重点。目前官方并没有准确消息，但猜测牧马人4xe大概率与大指挥官PHEV采用相同功率的电机。所以在纯电行驶下，新车的电机可提供155千瓦的功率与432牛米的扭矩输出，中低速的动力表现将与2.0T版本不相伯仲。
牧马人4xe的双电机均采用液冷，一个布置在发动机前部，替代了传统的发电机，由皮带连接发动机曲轴，类似48V轻混的BSG，在起步时弥补了发动机的低扭，优化发动机启停体验，还能为电池组充电。

另外一个电机布置在发动机与变速箱之间，替代了传统的液力变矩器，并通过两个离合控制其实现纯电驱动和发动机+电机驱动。除了友好的油耗外，牧马人4xe的纯电模式会令车辆行驶更加安静，无论是对于车主，还是对于他的邻居，都会更加友好。
虽然许网友觉得，牧马人4xe有失Jeep品牌在他们心中纯粹的越野形象，但不可否认油电混合系统确实弥补了牧马人车型的一些不足之处。外媒预测牧马人4xe的售价将会比标准版贵至少4000美元（约2.7万人民币），而且未来进入中国，新车小于50公里的纯电续航将会拿不到国家补贴，所以售价可能会超过60万元。但新车仍旧有望上绿牌，在诸多城市（北京除外）享受不限行待遇，也算是其一大优势。

JEEP首款电动车将亮相，或是电动版牧马人，4x4性能强劲

随着知名车企纷纷官宣品牌新能源造车计划，电动化已经成为未来 汽车 行业发展的大势所趋。继BBA之后，由菲亚特克莱斯勒 汽车 和PSA集团合并而成的Stellantis集团，近日在财报中透露旗下包括道奇、Jeep 等14个知名 汽车 品牌的电动化转型方案，并官宣在接下来的2年时间里，将推出11款纯电动（BEV）和10款插电式混动（HEV），共计21款新能源 汽车 。

作为美系硬派越野车的代表品牌，Jeep在国内一直拥有广泛的粉丝和特定的消费人群。据Stellantis集团介绍，预计到 2025 年Jeep旗下70%的销售额将用于电动 汽车 的研发和生产，从城市小型SUV自由侠，到全尺寸的豪华SUV大瓦格尼的每个细分市场都将提供电动车型供消费者选择。

那么，哪款车型会有幸成为Jeep旗下第一辆电动 汽车 呢？虽然目前Stellantis集团没有给出具体的讯息，但此前Jeep曾对外公布了一辆牧马人电动概念车，因此业内人士认为，牧马人极有可能会作为JEEP首款电动车进入市场。这与前不久Jeep推出牧马人4X4混动版车型在战略上也是不谋而合的。

下面我们就来看看Jeep牧马人的这款纯电动概念车，Megneto。

外观方面，纯电动版牧马人采用了Jeep家族式语言设计，标志性的七孔式进气格栅，圆形大灯，以及LED日间行车灯，让前脸看起来很“Jeep”。搭配厚重结合的前杠，让整车散发着硬汉越野之气。不同之处在于Megneto细节处的蓝色装饰，车身整体采用蓝白双色特殊喷漆，带给人清爽养眼的视觉感受之余，更突显了新能源 汽车 的轻量化和环保感。此外，Megneto在车身侧面和尾部均镶嵌了4xe标识，以显示身份。

作为牧马人纯电动版，Megneto的充电口位于左轮眉上方。动力方面，Megneto所搭载的驱动电机最大功率为215KW，最大扭矩370Nm，百公里加速不超6.8秒。据悉，新车还将匹配6速手动变速箱和离合器。与其它多电机四驱车型相比，Jeep 4x4的性能可以说是很强大了。

【结语】就已了解的信息来看，距离Jeep官宣的首款电动 汽车 上市（2023年）仅仅只有短短两年时间了。但与竞争对手相比，作为美系越野标志性品牌的Jeep（吉普）在电动 汽车 技术方面的进展显然是缓慢和滞后的。希望在新能源趋势的推动下，Jeep能够推出更多类似牧马人等深入人心的车型，一扫在华销量下滑的颓势，抚慰我们的越野情怀，带来更多惊喜。

吉普车推出牧马人4xe插电式混合动力车

牧马人 4xe的17千瓦时锂离子电池组可提供40公里的纯电动续航里程。这两个电机和一个400V电池组配合节油的涡轮增压四缸发动机，与herdsman 4xe上的TorqueF lite 八速自动变速箱一起使用，可以提供375bhp和637Nm的扭矩。
Herdsman Jeep 4xe使用17kWh锂离子电池组，该电池组使用镍锰钴石墨化学物质。并且电池组控制安装在第二排座椅下，不受外部元件影响。
herdsman 4xe的第二排座椅也经过了重新设计，可以将底部坐垫向前翻，以够到电池。
电池装在铝制外壳中，配有专用的加热和冷却电路，可以使电池保持在最佳温度，以达到最佳性能。温度控制电路包括一个专用的加热器单元和一个冷却器，在需要时使用herdsman的空调制冷剂来降低冷却液温度。
蓝色的Trail Trail徽章标志着4xe是牧民中技术最先进的。所有高压电子设备，包括电池组和电机之间的接线，都是密封防水的。和所有越野吉普牧人一样，牧人4xe可以提供高达76厘米的水。
充电口有一个推/开/关盖，位于herdsman 4xe的左前整流罩上，便于机头停放在充电位置。充电端口包括一个指示充电状态的LED。LED电池电量显示器安装在仪表盘顶部，充电时可以一目了然地轻松查看电池的充电状态。
全新Jeep牧人4xe提供三款车型：4xe、撒哈拉4xe、Rubicon 4xe。牧人4xe和牧人撒哈拉4xe车型配备全时4x4系统，下一代Dana 44前后桥，低传动比2.72: 1的Selec-Trac双速分动箱。直观的系统允许司机在任何环境下设置它，然后忘记它。
Herdsman 4xe将于2021年初在欧洲、中国和美国上市。 @2019

纯电续航40km Jeep牧马人4xe正式亮相

9月3日，Jeep牧马人4xe正式在国内首发亮相。新车将于2021年初在北美、中国、欧洲上市。
牧马人4xe造型方面与燃油版车型基本保持一致，依然保留圆形大灯、七孔式进气格栅等经典设计元素。细节上不同的地方在于发动机盖、车身Logo等增加象征新能源车型的蓝色元素、车身前翼子板处的充电接口以及尾部采用的4×e标识。
内饰与燃油版更加相似，最大区别来自在座椅和装饰上均加入电光蓝色的缝线，进一步彰显了PHEV车型的特性。
动力搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机以及两台电机，系统最大功率为375马力，峰值扭矩637牛米，匹配采埃孚八速自动变速箱。电池部分配备的是容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，官方称其纯电续航里程为40km。
写在最后
在传统印象中，硬派越野与新能源似乎是两个不同世界的产物，真正越野爱好者似乎不会在乎油耗和环保。但换个角度，电动机强大的低扭，正好很符合越野的需求，或许电机对越野能力的提升，会从另一个方面促进混动越野车的发展。
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最大功率276kW纯电续航40km Jeep牧马人PHEV发布

日前，Jeep牧马人PHEV全球线上发布，新车混动系统由一台2.0升涡轮增压发动机和两台电动机组成，综合最大功率为276kW，峰值扭矩637N·m，纯电续航里程约40公里。预计将于今年内在北美上市，2021年初在中国、欧洲上市。
牧马人PHEV延续了燃油版车型设计。仅在细节方面进行调整，如前翼子板处的充电口，车尾“4xe”标识等。
牧马人PHEV将推出4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型，前两款车型配备全时四驱和Selec-Trac双速变速箱。官方称新车接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸（27.4厘米），涉水可达76cm，通过能力表现出色。
动力部分，新车配备了一台2.0升涡轮增压发动机以及两台电动机，综合最大功率为276kW（375Ps），峰值扭矩637N·m。传动部分搭载了一部采埃孚八速自动变速箱，同时内部也安装了一台电机，让车辆0-96km/h的加速成绩在6s以内。
新车装备了一块容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，纯电续航里程为25英里（约为40km），让Jeep 4xe成为品牌有史以来最高效、最可靠、能力最出众的车型。
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Jeep牧马人PHEV发布 亮点：两套系统互动

作者：郝俊
主编意见：Jeep牧马人PHEV对于中国市场而言，似乎只是为了市场硬性需要而增加的版本，但是Jeep那边可没有像其它研发插电混动车的厂家一样，为了敷衍而添加上一套独立的纯电系统交差。而是真正的让两套系统可以互补了，毕竟一辆纯正越野车，在需要动力时绝对不能抠门马力的释放。相比用完电池电量，就只能靠燃油引擎来拉人又拉一套纯电系统的“傻”插电车，既可油电共同发力，又能单独分开工作，还可以选择引擎工作的同时为电池充电……这样每一滴油都没有浪费，还能在没有电桩的环境下，缓慢为电池充电，这才是真正的环保并兼顾动力好吧。最重要的是，它用的是镍锰钴电池组，而不是遇到磕磕碰碰就可能导致自燃的锂电池，绝对是针对了Jeep车主的实际应用条件而设计的，这样的越野车开出去，才是真正的既环保又快乐还安全罢。
北京时间2020年9月3日晚间，Jeep牧马人插电式混合动力版车型首次在国内亮相，并将于2021年初在北美、中国、欧洲上市。该车最早在2020年北美CES电子展上层海外亮相，外观依旧延续了燃油版车型阳刚、硬汉的设计，7孔式进气格栅、圆形大灯等设计都在沿袭传统。充电口则被设置在了主驾驶一侧的前翼子板处，此外，还在车尾设有“4xe”的标识，除了牧马人PHEV外，自由侠PHEV、指南者PHEV也将拥有该标识。
牧马人插混版车型将提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型，其中前两款车型均配备全时四驱、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。据官方介绍称，牧马人PHEV车型接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸（27.4厘米），同时该车具备坚实的前后桥、全时4×4双速变速箱以及约76cm的涉水能力，可满足“Trail Rated”越野评价体系标准，（Jeep通过野外道路和人工环境的现场测试对车辆越野性能进行评级），并获得了“Trail Rated”徽标。
新车拥有三种驾驶模式，官方称其为“E Selec选择模式”。在混合动力模式下，发动机和电机默认一起工作，且系统优先使用电动机进行驱动力的释放，当电池电量达到最低电量时，燃油发动机介入；在纯电动模式下，车辆仅通过电机驱动，电池电量达到最低电量或或续航更大功率输出时，发动机将自动加入工作；在eSave模式下，车辆优先使用发动机驱动，并保留电量，同时驾驶员可选择“省电”、“充电”状态。此外，无论在何种驾驶模式下，当电量低至一定值，车辆都会自动切换到混动模式。
其动力系统将配备一台2.0升涡轮增压发动机与双电机的插混动力系统，系统最大功率为375马力（276千瓦），峰值扭矩637N·m，0-96km/h的加速成绩在6s以内。传动系统匹配采埃孚八速自动变速箱，同时有一台电机被安置在变速箱前端，替代了传统变矩器。该车在第二排座椅下方配备了容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，官方称其纯电续航里程为25英里（约为40km），用户可选择240V壁挂式家用充电器。当驾驶员踩下制动踏板时，电机可产生最大0.25g的可用再生制动力；当四驱啮合时，四个车轮均可提供动能回收。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。