本文目录一览：
- 1、英菲尼迪qx4油耗
- 2、年轻有为 Infiniti英菲尼迪的发展史
- 3、奔驰2.0T发动机！豪华B级车裸车仅20万 却月销不过千
- 4、英菲尼迪qx4新车时卖多少
- 5、英菲尼迪QX4发动机号在什么位置？
- 6、英菲尼迪是哪个国家的品牌
- 7、英菲尼迪qx4发动机号码在哪个方位
- 8、英菲尼迪qx4刹车和帕拉丁一样吗
- 9、广汽否认10亿美元入股蔚来；日产因高田气囊再次召回30万台车
- 10、搜狐视频里的暴走汽车试驾的英菲尼迪Q50L什么时候进来中国的？
英菲尼迪qx4油耗
英菲尼迪qx4综合油耗仅1L/100km!官方综合路况油耗(L): 13 整车质保: 四年或10万公里 长度(mm): 5255 宽度(mm): 2001 高度(mm): 1998 轴距(mm): 3130 前轮距(mm): 1725 后轮距(mm): 1725 最小离地间隙(mm): 273 车重(Kg): - 车身结构: SUV 车门数(个): 4 座位数(个): 7 油箱容积(L): 105 行李箱容积(L): 2750 汽缸容积(cc): 5552排量(L): 5.6 工作方式: 自然吸气 气缸排列形式: V 气缸数(个): 8 每缸气门数(个): 4 压缩比: 9.8 气门结构: DOHC 。
年轻有为 Infiniti英菲尼迪的发展史
Infiniti作为日产旗下的豪华车品牌诞生于1989年，最先在美国上市。自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和高质量的客户服务著称。如今，英菲尼迪已经拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，使其产品线更丰富和更具竞争力。
Infiniti英菲尼迪的标志为椭圆形标志，椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着全世界；两条直线则代表这通往巅峰的道路。“英菲尼迪”是英文Infiniti的译音，而Infiniti本身的意思是无限的意思，象征着一种永无止境的追求。
从诞生到如今，仅有23年 历史 ，与其他老牌豪华 汽车 相比英菲尼迪的 历史 非常短暂。但是，正因为如此，我们不禁为这个品牌的成长速度感到惊叹。从零开始树立一个豪华 汽车 品牌绝非易事，期间一定经历了很多挫折和失败。但是，我们反观英菲尼迪一路走来，却似乎一路平坦：销售业绩稳步上升，品牌知名度不断提高，在各种评比中也屡获殊荣，但是，这些都是看到的表象而已，而在其背后又是什么魔力在推动着他们不断前进呢？
图：英菲尼迪4S店。
图：Infiniti英菲尼迪1989年诞生的首款车型Q45。
自由的创意空间
一辆 汽车 的诞生必先从 汽车 的设计开始，而 汽车 的设计就像戴着镣铐的舞蹈。因为 汽车 在设计的时候必定会受到来自品牌传统、工艺传统等各方面 历史 传统的束缚，而且大部分豪华轿车还会以自己的 历史 为荣，并要求在设计新车型的时候继承家族的DNA，或者在以往车型里面衍生出新的车型，但这样对于新车型的设计就会带来束缚，而即便拥有满腔热情和无限灵感的设计师们，也不得不在世俗面前低头，只能平淡无味的循规蹈矩。
然而，Infiniti没有这样的 历史 束缚，或者说没有像其他品牌那样引以为荣的 历史 背景，但这反而成为了英菲尼迪树立品牌形象的最大优势，它不用背负着传承 历史 的担子，它可以抛开一切约束、习惯，勇敢的创造独属于自己的品牌。日产公司高级副总裁兼首席创意师中村史郎说：“在品牌的设计理念方面，我们不受任何一款既有车型的影响，这就是我们如此勇敢的原因。”正是这种无限的激情，使得英菲尼迪在一开始就把劣势转变成优势，英菲尼迪的车都凝聚着设计师们敢想敢为、勇于创造的思想和勇气。
图：英菲尼迪FX车型设计图。
集全球文化于一身
即使英菲尼迪的设计师们可以不受任何束缚的进行设计，但要想在不同领域、不同文化的国际市场上得到认可就是几乎不可能完成的任务。
缔造一个征服全球的豪华轿车品牌是英菲尼迪的目标，一开始上市的北美市场只是第一步而已，所以雄心勃勃的设计师们在画第一张草图的时候，集聚全球文化精粹的信念就已经融汇在车型的线条中了。正因为有了这种无比的自信和意志力，使得英菲尼迪在北美市场得到成功，继而为征服全球的计划打下了坚实的基础。
人性化的豪华品牌
在豪华轿车市场上建立属于自己的规则！英菲尼迪这么说的，也是这么做的。高级安全气囊系统(AABS)、指尖触觉按键技术、ICC智能巡航系统等等这些 科技 装备已经不是英菲尼迪重点呈现给人们的内容了。而事实上，英菲尼迪把对于豪华的定义上升到了对细节的精心雕琢和对人性的友好态度高度。手工缝制的真皮方向盘、紫檀木内饰、超质感合金面板、琴键式按键、两侧前车门内的冷光迎宾踏板……这些才是英菲尼迪真正要呈现给人们的东西，务求让车主得到最佳的驾乘感受。
要想在豪华 汽车 市场站稳脚跟，所面对的竞争和压力无比激烈。每一个竞争对手实力雄厚背景深厚，想要在他们手里分得到一块蛋糕除了比他们付出更多的努力没有别的办法。但是，英菲尼迪正是经过这样的千锤百炼之后脱颖而出的。
1989年11月8日，经过数年的研发和周密计划，日产 汽车 公司的豪华品牌英菲尼迪在北美首次面世，它在北美首次开设51个经销店，主要销售两款车型（Q45与M30）。与此同时其也成为了日产 汽车 前进美国的先锋。
英菲尼迪M30： 它是M35/45的前身，M30出现在北美的时间非常短，在1990年问世到退出市场只三年不到，这款以日产 Leopard为基础的双门跑车，同时拥有敞篷车型态，竞争目标是雷克萨斯SC。所搭载的引擎是日产 VG30E SOHC V6 3.0升引擎，最大输出仅162马力，但是达1540公斤的车身所造成的马力重量比，纵使车型优美却被消费者批评。不过M30可是以可调阻尼Sonar悬吊系统为话题，让美国人了解日本车厂的 科技 面，连带影响日后 汽车 科技 的发展。
图：第一代M30，是伴随着Q45而衍生出的一款轿跑车，M30代表着M系列的诞生。
图：1991年，M30追加了一款敞篷车型，这也是英菲尼迪的首款敞篷车型。
英菲尼迪J30： 为了替代M30，英菲尼迪在1992年四月将Leopard的后继车日产Leopard J.Ferie重新设计细部，打造成很有英国车风格的J30，不过这回为传统四门房车，底盘结构与日产Cedric/Gloria相同，为代号Y32平台，动力上则与300ZX共用，为一具V6 DOHC VG30DE的3.0升引擎，经调校后最大马力为211马力，后轮驱动的型态也颇具跑格，当然J30直接锁定雷克萨斯 GS，可惜空间不足备受批评，但日产当时非常自傲的HICAS四轮转向系统可是标准配备，随后地位于1996年便被I30所取代。
图：英菲尼迪J30。
英菲尼迪I30/I35： 诞生于1996年的I30，算是日产针对英菲尼迪品牌所做的反攻，然而此时在北美日产已经拥有Maxima，两者雷同性过大，虽然刻意划清定位却仍不免被消费者比较。动力上初期为一具3.0升V6引擎，227马力可搭配五速手排或四速自排，2000年进行大改款，2001年更大幅提升动力，将255马力的VQ35DE列为心脏。可惜21世纪的消费者讯息取得更快，且同级对手辈出，这也让I35于2004年正式引退，并由M35/45取代市场。
图：英菲尼迪I35。
英菲尼迪G20： 为了强化在入门级高级房车战力，英菲尼迪必须从日产选择一款车当作主力，所以在1991年看上Primera，在更动幅度不大的情况下，摇身成为G20，且一直到2001年才由G35给取代。仅搭载直四2.0升发动机的G20，SR20DE动力心脏拥有140hp马力，后又增加至145马力，而且G20也是英菲尼迪唯一的前驱车。
图：英菲尼迪G20。
英菲尼迪QX4： 从日产 Pathfinder衍生而来的QX4，可称得上都会型LSUV的先驱，1997年在美国推出时，让许多人趋之若鹜，在这时LEXUS的RX都还未诞生，丰田4Runner也无法与之抗衡，等于是90年代LSUV的霸主。在2001年进行升级，强劲的V6 3.5升动力引擎得以输出240马力，且为了让整体升级，HID、全新设计中控台面板、轮圈等均替QX4延长战力。直到FX与QX56问世，QX4完成阶段性任务，至此走入英菲尼迪名车堂中。
图：英菲尼迪QX4。
英菲尼迪Q45： 1989年诞生的Q45有着几分宝马七系的味道，而锁定的对手也主要是宝马7系列，后轮驱动的Q45搭载一具4.1升V8引擎，最大输出马力260马力，0-100km/h仅需7秒多，在90年代可是足以和宝马7系列媲美的日本房车。1997年推出第二代车型，直到2001年才正式大改款，形成现在的型态。
图：英菲尼迪Q45。
除了以上文章提到的车型之外，英菲尼迪旗下还有一款高性能系列IPL（Infiniti Performance Line)车型。IPL是英菲尼迪为对抗奔驰AMG、宝马M系列和奥迪RS等高性能车型而推出的品牌，并于2010年下半年正式发布了首款车型IPL G Coupe；首款车型出炉之后英菲尼迪密锣紧鼓地马上推出第二款IPL G Cabrio概念车型，就其推出新车型的速度来看，英菲尼迪其实对IPL品牌已经酝酿已久了，并且有条不紊的发展着；IPL的品牌知名度也因此被推向了一个更高的位置。
奔驰2.0T发动机！豪华B级车裸车仅20万 却月销不过千
如果说，日产给到我们的最大印象是“舒适”，那么英菲尼迪给到我们的印象就是“更高级的舒适”，除了简单的乘坐舒适性以外，英菲尼迪作为更尖端品牌，所注重还有其“豪华”、“动力”等取向。
但与日产在国内的火爆不同，英菲尼迪作为更高端的日产，在国内甚至难以跻身二线豪华品牌行列。而止步不前之下，英菲尼迪也迎来了自己的变革，准确来说，是在寻找更准确的定位。
要想知道英菲尼迪如今为何不温不热，首先要从日产品牌的定位以及 历史 看起。相比于1933年诞生的日产品牌，1990年才亮相的英菲尼迪，很难说是一个有着悠久 历史 沉淀的品牌，但“90后”出生的他，也正因如今铸就了更加个性的定位。
比起其他新品牌而言，英菲尼迪并未选择由浅至深发展，首款量产车Q45就已经是D级车，前置后驱布局加上了4.5升V8发动机，最大功率278马力，主动悬架、四轮转向系统，全系标配的VLSD（粘性限滑差速器）。
可以说，日产集团当时最为尖端的技术，都集中在了英菲尼迪Q45这台车上。而在当时其竞争对手也是直指宝马7系、奔驰S级、捷豹XJ、凯迪拉克Fleetwood等一众豪华品牌D级车。
当然了，尽管经历了三次换代，这台凝结着“暴力美学”、“奢华豪华”、“ 科技 质感”的车型却在残酷的市场竞争中，无奈地走进了 历史 档案。而原因也在于品牌认知度较低，无法与当时已经成名的豪华品牌D级车竞争。
但首款车型Q45之后，英菲尼迪还推出了有硬顶版和敞篷版，并且双门设计的M30，以及旗下第一款豪华SUV英菲尼迪QX4，入门级豪华轿车G20等车型。而随着QX4在北美获得成功后，英菲尼迪才算进入了主流豪华品牌队列。
2005年1月，英菲尼迪在美国累计销量突破100万辆，而下一个战场，自然转向了当时 汽车 销量高速发展的中国市场。在2006年11月3日，英菲尼迪品牌宣布正式引入国内，并且引入旗下全部车型，比如G系、QX系和EX、FX系。
如今国内对于英菲尼迪的认知，可以说是在日产的基础上，多了一分豪华感和运动感，这也给英菲尼迪注入了品牌灵魂。对于那些已经根深蒂固传统豪华品牌，如奔驰、宝马、奥迪等，英菲尼迪已经具备了与其抗衡的实力。
虽然英菲尼迪取得过不小的成就，作为一个新生品牌也成功撼动了过去传统豪华品牌的地位，但结合时代来看，英菲尼迪如今所处的环境，是日产所面临的艰难处境。
5月28日，日产公布了2019财年（截至2020年3月31日的12个月）的财务业绩，显示净亏损6710亿日元（合62亿美元），为二十年来的最大亏损。并且因疫情带来的不确定性，日产暂不发布本财年的预测，对于2020年的前景同样不容乐观。
对于现状，日产早在2019年就已经采取行动，包括优化成本结构和制造业务，缩减10%的产品阵容，裁员约12500人等。
而英菲尼迪在2019年美国市场的销量暴跌21%，并且宣布退出西欧市场。在中国的销量虽然达到了3.3万辆，同比增长21%，但也不及2017年的4.8万辆。
因此，在英菲尼迪陷入瓶颈的时候，日产 汽车 近日发布了“Nissan Next”企业转型计划。此次转型计划的重点在于收缩全球市场，把重心放在中国、北美和日本本土市场。
而作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta则率先透露，在转型计划中，英菲尼迪的定位将从一个真正的奢侈品牌变为——Nissan plus，也就是“日产plus”。
此外，Ashwani Gupta还直言：“英菲尼迪或许只有变得不那么豪华，才能更好地生存下去，而活下去才是英菲尼迪再次变得伟大，重归巅峰的前提。”
而这句话背后的含义，是英菲尼迪未来将融入到日产体系，减少独立开发的项目。在后续新车计划中，将与日产使用更多的同平台模块化零部件，这样将有助于降低整车开发的成本，还能加快研发进度。
毋庸置疑，英菲尼迪在国内销量一般并不是因为品质不行，如荣获2019沃德十佳发动机称号的VC-TURBO发动机、双涡轮V6发动机，甚至还是雷诺一级方程式车队的技术合作伙伴。
以及各种其首创的黑 科技 ，比如DAS线控转向技术；主动车道控制技术（ALC）；全景式监控影像系统（AVM），以及带有移动物体监测功能（MOD）等。可以说无论是三大件还是安全配置上，英菲尼迪都对得起“技术日产”这个词。
但除了战略上的变革以外，作为消费者最期待的有着各种精尖技术加持的英菲尼迪，在产品上的变革。回看一下， 2010年上市的QX80，2012年上市的QX60，2013年上市的Q70， 2014年上市的Q50L等。
上述这些车型从上市后就再没经历换代，只有每年小打小闹的改款。此外，近两年除了QX50外，英菲尼迪几乎没有了新产品的出现。
不可否认，英菲尼迪确实在技术上有着独到之处，以及自己坚定的信仰理念。在英菲尼迪品牌初期，一直坚持的是后驱+V6发动机，这也成为英菲尼迪的一大卖点，甚至在QX50上市之前，英菲尼迪旗下所有车型也都还是后驱车。
甚至连旗下最入门的英菲尼迪Q50L，都没有选择降低成本，而是将其大量先进技术用在上面。比如全系采用了独立双叉式前悬架+横向稳定杆，后悬架采用多连杆式独立悬架+横向稳定杆。
再加上前置后驱的布局，加上线控转向技术（DAS2.0），让英菲尼迪Q50L在贯彻了日产舒适取向的同时，行驶起来更加稳重，并且有着更高的操控极限以及精准转向手感。
此外，英菲尼迪Q50L所采用的发动机同样不简单，属于奔驰旗下的2.0T发动机，最大功率211马力，代号M274A。而同源的M274发动机曾在C级、E级以及GLK等多款发动机上使用，只是M274A增加了燃烧分层，改为了水冷模式，并且是在北美生产组装。
而全系标配8安全气囊、主动降噪技术、温度分区控制；中高配配备BOSE音响以及16喇叭，360度全景影像；顶配配备车道偏离预警系统（LDW）和车道偏离修正系统（LDP）。可以见得，从三大件到各类配置，即使是最入门的Q50L同样没有落伍。
当然，真正彰显其性价比的还是其高达5~6万元的优惠幅度，这也让英菲尼迪Q50L的最低裸车价只要20万元。也就是说，花一辆雅阁高配的价格，就能买到一辆带奔驰2.0T发动机，后轮驱动，8安全气囊、主动降噪技术的豪华B级车。
但英菲尼迪的高性价比却并未体现在销量上，今年以来，英菲尼迪Q50L销量均未突破1000辆。而这已经是品牌旗下销量第二高的车型，仅次于英菲尼迪QX50，也从侧面反映出英菲尼迪其他车型销量的不佳。
而主要原因，同样也是前面所提到的多年不换代，过去 科技 感满满的双屏设计，放到当下来看早已不够精炼简洁。而7AT变速箱也与当前主流的8AT、9AT有了一定的差距，英菲尼迪Q50L只是一个缩影，映射的却是英菲尼迪产品更新和投放速度慢的一个现状。
先说结论，从前景预测来看，教授认为英菲尼迪的变革是一种好事，理由为下。
英菲尼迪首席运营官所说的转型为“日产PLUS”， 对于国内很多观众甚至是媒体而言，经常被解读为“自降身段”，退出豪华品牌序列。但实际上，Ashwani Gupta从未提到过将英菲尼迪退出豪华品牌，变为合资品牌。
而之所以提到“日产PLUS”，最主要还是采用共同研发，同平台打造的方式压缩成本，提高效率。而这种模式其实我们早已见怪不怪，比如奥迪A3和高尔夫，亚洲龙和雷克萨斯ES，讴歌RDX与本田CR-V。
因此即使是同平台打造，也并不意味着就不是豪华品牌，否则的话，雷克萨斯可以说是“丰田plus”，奥迪也可以说是“大众plus”。
如今英菲尼迪更新换代迟滞，并不是他们不知道换代的重要性，而是所面临的高开发成本。而这在采用日产平台后，可以迅速摊平成本，加快更新换代的节奏，解决目前所面临的产品老旧问题。
而如果不改革，继续沿用过去的独立开发模式，投入巨量研发资金却无法获得相应的经济收入，恐怕到时候英菲尼迪所面临的并非是不温不火，而是可能走向消亡。
此外，变革所能解决的另外一个目的，就是英菲尼迪定位模糊的问题。除了BBA这种一线豪华品牌外，一提到沃尔沃，我们就能想到安全性、环保、北欧设计风格。
一提到雷克萨斯，我们就能想到可靠性、舒适性、高保值率；一提到凯迪拉克，我们就能想到大马力、后轮驱动、美式豪华。但是对于国内消费者而言，一提到英菲尼迪，我们第一反应却很难想到太多关键词。
因此在变革之后，英菲尼迪所能实现的一件事就是重塑品牌定位。无论是走向日产的“舒适风”，还是目前主打的“技术风”，又或是未来新平台之下可能的“ 科技 ”风。对于英菲尼迪而言，变革以后将是重新寻找定位的一种方式。
而对于消费者而言，英菲尼迪首席运营官所释放的一大信息就是，未来英菲尼迪极有可能会降价。对于英菲尼迪而言，未来与日产的定位可能更像是雪佛兰与别克，在保留豪华感和特色之下，差价更小，这也是共享平台之后，成本缩减的一大优势。
不过，对于变革的展望也并非没有一丝负面。比如在QX50之前，英菲尼迪旗下所有车型都是后驱布局，而未来共享平台后，变为前驱布局就在所难免了。并且由于是共同开发，未来英菲尼迪上可能很难再出现太多让我们眼前一亮的黑 科技 。
不管怎么说，英菲尼迪如今处在一个不破不立的局面之下，无论是更新换代还是重寻定位，都是变革背后的目的所在。从过去只会专研技术，而轻视营销，到如今与日产互为弥补。可以看出，这也是英菲尼迪从“理工男”转变为“技术销售”的一大转型。
英菲尼迪qx4新车时卖多少
大概70-80万吧，那个年代霸道也差不多70万。是日产Pathfinder的豪华版本，类似LX470和陆地巡洋舰的关系。
虽然看上去像是基于皮卡底盘，但实际上是独立的SUV平台，这一点和丰田4Runner不一样。国内很少但美国加拿大不少，而且在当地的SUV里算很便宜的。
另外该车在01年有一次中期改款，原来的3.3V6发动机只有160马力，改款后换成3.5V6，有240马力。改款前后外观有一些差异。这一点要特别注意。
英菲尼迪QX4发动机号在什么位置？
发动机号就在发动机的左侧铭牌上。车辆的合格证上面有你的发动机号，这两个地方都是有发动机号的。
英菲尼迪相关信息
英菲尼迪旗下车型包括M、G、QX、FX、EX系列，未来这些系列名称都将取消进行统一的梳理。而根据新的命名规则，G级轿车、G系双门跑车和敞篷将更名为Q60s，M轿车将变成Q70。英菲尼迪官方公布了一个将会被命名为Q50的未知产品。
根据定位这款车型应该为A级紧凑级尺寸的轿车，于2013年推出。此外，QX50代替现有EX系列车型，QX60代替现有JX车型，QX70代替现有FX车型，QX80则代替现有QX车型。
英菲尼迪是哪个国家的品牌
菲尼迪在豪华品牌中比较低调，因为它诞生于北美市场，2007年进入国内市场。相比德系豪华品牌，其入行时间更短。对汽车稍有了解的朋友应该都知道，英国菲尼迪在进入中国之前一直被称为“无限”，其品牌logo也是一条无尽之路的寓意，蕴含着品牌对运动和车辆性能的向往。但其实菲尼迪背后的故事远不止这些。
众所周知，英国菲尼迪是日产旗下的豪华品牌。早在1985年，日产的地平线工作组就成立了。工作组的目标很明确，就是要打造一个全新的以性能为标志的豪华品牌。这个品牌完全抛弃了现有的日产车型，而是采用全新的造车标准。
当时美国本土和欧洲奢侈品牌在北美市场的影响力根深蒂固，所以工作组的前期工作还是很有挑战性的。既然是豪华品牌，除了性能优秀，更要注重客户的感受，以客户为中心。于是，“地平线工作组”参考了联邦快递、四季酒店等以客户为中心的公司，启发他们将设计灵感融入英国菲尼迪的展厅，让客户有宾至如归的感觉。这个理念后来被命名为“激情，完美体验”，并被应用到服务政策中，包括首先提供代步车服务。
1989年11月8日，英国菲尼迪正式上市。当时发布了Q45和M30两款机型。前者是豪车，后者是豪华跑车。凭借其卓越的性能和极致的客户服务体验，产品迅速获得了消费者的信任和青睐，并获得多项大奖。之后随着紧凑型跑车G20、豪华车J30、高性能车I30/I35、豪华SUVQX4的推出，在菲尼迪不到10年的时间里年销量达到7.5万辆。
2000年后，英国菲尼迪迎来了品牌的高速发展，G35轿车、轿跑、FX系列受到各界好评，丝毫不弱于同时期的欧洲豪华品牌。2003年，菲尼迪的销量达到119，000台，比前一年增长了35%。也是当年美国市场增长最快的奢侈品牌，累计销量过百万。
英国和中国的故事始于2007年，英国和菲尼迪正式进入国内市场。2010年7月，英国菲尼迪中国成立，开始加速融入中国市场和消费者。2014年9月，英国菲尼迪国产化，东风英国菲尼迪汽车有限公司成立。截至目前，中国已经成为仅次于英国和菲尼迪的北美市场的全球第二大市场，而英国和菲尼迪旗下的两款领先车型，豪华跑车Q50和创新豪华SUVQX50，都已经实现了国产。为了满足国内消费者的需求，Q50被加长成了Q50L。除了这两款国产车型，英国菲尼迪的其他车型都是以进口的形式进入中国市场，产品矩阵非常丰富，包括轿车、轿跑、SUV等。
2016年，英国菲尼迪将品牌定位进一步诠释为敢于突破的豪华汽车品牌。同时，基于“以人为本、敢于突破、不断创新”的三大品牌价值观，为消费者提供融合创新设计和前沿科技的产品。东风英菲尼迪也将长期致力于英伦和菲尼迪品牌在中国市场的稳健发展，为国内消费者提供英伦和菲尼迪全球统一的质量标准、品牌体验和售后服务。
从英国菲尼迪的品牌发展史可以看出，虽然英国菲尼迪成立仅30余年，但基于母品牌的大力支持和对市场的快速反应，迅速得到了市场和消费者的认可，并贯彻了创新性和前瞻性的以客户为中心的服务方针。时至今日，英国菲尼迪的理念依然是业界的标杆。
百万购车补贴
英菲尼迪qx4发动机号码在哪个方位
您好，发动机号应该在发动机机身上，会有印制的，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
在发动机后面，就是波箱和发动机相连接的地方，需要把汽车举升起来，在下面才能拓得到
英菲尼迪qx4刹车和帕拉丁一样吗
两个是不一样的
广汽否认10亿美元入股蔚来；日产因高田气囊再次召回30万台车
摘取每日重要新闻，
以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。
编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君
广汽否认10亿美元入股蔚来：即使参与也不会超1.5亿
1月16日早间，广州汽车集团股份有限公司发布声明称，1月15日关注到有多家媒体报道提到“广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元”一事，经了解相关情况，相关媒体的前述传闻报道不实，特此予以澄清说明。
上述声明还称，目前，双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。最终能否达成一致，存在较大不确定性。未来，本公司即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元，不会对公司产生重大影响，公司也将严格按照法律法规的要求履行信息披露义务。
受上述消息刺激，蔚来盘前涨超17%，盘中暴涨近19%并触发盘中熔断，导致其在纽交所暂停交易，并因此引发纽交所问询。随后，蔚来汽车回应纽交所称，公司与广汽探讨了融资和战略机遇，谈判处于初步阶段，双方尚未达成最终协议。蔚来还表示，不会对“市场揣测”发表评论。美股停牌前蔚来涨幅高达17.15%，恢复交易后至美股收盘，蔚来上涨14.10%，报收4.29美元，总市值45.2亿美元。
日产因高田气囊问题全球第二轮召回345700辆
据欧洲新闻网报道，日产汽车公司正在全球召回345，700辆装有问题高田气囊的汽车。这些充气囊中使用了硝酸铵，该原料在变质受潮后，极易引起充气发生器爆炸，迸射的碎片将对前排乘客造成安全威胁。日产受影响的车型包括2001-2003年款Maxima、2002-2006年款Sentra、2002-2004年款Pathfinder、2007-2011年款Versa轿车和Versa掀背车、2001-2004年款英菲尼迪I30和I35、2002-2003年款英菲尼迪QX4、2003-2008年款英菲尼迪FX35和FX45以及2006-2010年款M35。这是日产第二次进行大规模的召回，而其他几家汽车制造商最近也对高田气囊进行了类似的第二轮召回。
波兰向大众开出3180万美元罚单，指其在排放上误导消费者
波兰竞争和消费者保护局15日表示，大众汽车因在排放问题上误导消费者被罚款约3180万美元。波兰竞争和消费者保护局负责人涅赫恰乌当天在一份声明中说，大众汽车通过操纵检测仪器证明其生产的汽车“对环境友好”，误导消费者。这是波兰消费者监督机构开出的历史最高罚单。涅赫恰乌说，如此力度的处罚是因为大众汽车近年来的不公平竞争行为，以及该公司并没有采取实质性措施。
续航能力超800km 海马氢燃料电池车亮相
1月15日，一年一度的海南省两会开幕。海南省政协常委、海马集团董事长景柱自驾一台挂着“试验”牌照的海马7X参加两会，这款“其貌不扬”的代步车就是海马最新研发的氢燃料电池试制车，目前已经可以实现上路行驶。性能方面，海马氢燃料电池试制车动力系统最大功率120kW，配有一套氢燃料电池组和3个70Mpa储氢罐，单个容量60L。在加满氢后，该车最大续航可以超过800km，百公里氢耗低于1kg，0-100km/h加速时间小于10秒。
丰田向电动飞行出租车领域再投资3.94亿美元
据彭博社报道，丰田汽车再向空中电动出租车初创公司Joby Aviation投资3.94亿美元，继续押注空中交通领域。这次Joby Aviation共计完成C轮5.9亿美元融资，由丰田汽车领投，其他投资方跟投。目前，这笔交易使Joby Aviation成为资金最充足的“电动垂直起降”（eVTOL）初创公司，筹集的总资金达到7.2亿美元。
丰田召回近70万辆汽车：燃油泵缺陷或致撞车风险
1月15日，外媒报道，因燃油泵缺陷问题，日本丰田将在美国召回70万辆汽车。报道中指出，受影响汽车的燃油泵可能会发生故障，从而导致发动机熄火。当汽车以更高速行驶时，撞车事故的风险会上升。召回涉及2018及2019年旗下Lexus LS 500、LC 500、RC 350等车款，车主将于3月中旬收到邮件通知。
本田与五十铃达成合作，将在重型卡车上使用氢燃料电
本田汽车与五十铃汽车1月15日表示，双方将联合研究氢燃料电池作为重型卡车动力的应用。两家公司希望将这种零排放技术应用在体积更大的车型上，从而扩大燃料电池的使用范围。两家公司表示，作为这个为期两年的合作的一部分，五十铃将在其商用卡车上对本田的氢燃料动力总成进行测试，该动力总成是针对乘用车所设计的。此举有可能为氢燃料技术的更广泛运用铺平道路。
瓜子二手车COO、执行总裁均离职 回应：因个人原
1月16日午间消息，有消息称，瓜子母公司车好多集团COO雷雁群和执行总裁邓康明已经离职。对此消息，有媒体向车好多方面求证，得到证实。车好多方面回应称，雷雁群因个人原因，辞去车好多集团COO职务；邓康明因个人选择，辞去车好多集团执行总裁及公司其他相关职务，未来将专注于企业谘询，帮助更多创业者。对于邓康明先生、雷雁群为公司治理做出的贡献，车好多集团表示衷心感
特斯拉将在中国设立设计研发中心 造"中国风"特斯拉
1月15日，特斯拉官方微信发布消息称，将在中国设立设计研发中心，招募优秀设计人才，特斯拉打出的招募设计人才的口号是：“打造原创‘中国风’特斯拉，让最美的中国艺术融入面向未来的特斯拉”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
搜狐视频里的暴走汽车试驾的英菲尼迪Q50L什么时候进来中国的？
2007年，英菲尼迪正式登陆中国。
英菲尼迪是在2007年进来中国市场的。
以下是英菲尼迪的成长发展史
1989年成立，英菲尼迪曾经叫“无限”1985年11月，日产成立了“地平线工作组”，开始研究北美豪华汽车市场状况。到1987年7月，豪华车部门开始建立，日产高层在诸多备选名称中精挑细选，终于该品牌被命名为“Infiniti”。
在很长一段时间，国内媒体一直将“Infiniti”译作“无限”。直到它正式登陆中国后，官方发现“无限”的品牌名称已被抢注，才改名为“英菲尼迪”（音译）。
英菲尼迪的商标是一个椭圆圆环，中间有两条向中心汇集的直线代表通往巅峰的道路，它的含义是一条笔直的道路直通向广袤无垠的大地，寓意是“无限地积极向前发展，追求客户至上”。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”。
1889Q45：定位大型豪华轿车1889年英菲尼迪部门成立后，便率先向北美市场推出一款四门豪华轿车，名为Q45。之所以以“Q”开头，据说源自“Q-car”这个词，它是指一种外表低调但性能优越的车，这也暗示了英菲尼迪的定位——低调的运动奢华。
Q45的外观不追求大气、张扬、满是镀铬条的土豪风格，而是以个性独特、优雅低调为主基调。在造型方面显得修长，侧面看起来有点英式豪车味道。它的前脸低矮，给人一种高性能动感。尾部的贯通式尾灯在当时而言是比较潮流和时尚的。
Q45豪华轿车可直接与宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS400匹敌，舒适性配置方面，Q45配备电动调节方向盘、电动调节后视镜还有带两组记忆功能的电动调节前排座椅，还有无钥匙进入系统、数字显示空调面板等。值得一提的是，Q45宽大厚实的座椅给人一种“软绵绵大沙发”的感觉，可惜中控台没有当时豪华车应有的实木装饰条。
1889年M30：定位双门豪华轿跑车光有一款四门豪华轿车是不够的，看看雷克萨斯同行已经推出SC跑车系列了。因此英菲尼迪也于1990年推出一款M30双门跑车，用以对抗雷克萨斯的SC。
M30是英菲尼迪双门跑车系列的开山鼻祖，同时拥有硬顶和敞篷两种车型。它搭载一台163马力的3.0L单顶置凸轮发动机，匹配4速自动变速箱。底盘方面已经采用可调节悬挂，驾驶员可切换“运动”和“舒适”两种风格。
M30的诞生为了抗衡雷克萨斯SC双门跑车，由于日产在运动型跑车方面本来就有建树，因此尽管M30看起来没有雷克萨斯SC时尚和豪华，但操控性还是很优秀的，不少车迷购买它用于改装后直接去参加漂移赛。
1990年入门级豪华车G20问世这个时候英菲尼迪的产品线只有大型豪华车和双门跑车两种，还略显单一。英菲尼迪需要推出一款更亲民的轿车，那就是G20，它和当时的宝马3系、奔驰C级处于同一个级别，此外它还是英菲尼迪史上唯一一款前驱轿车。
第一代G20是在日产Sunny（阳光）基础上改造的，懂车的人或许发现它的外观上真长得跟Sunny像极了。尺寸方面，它的长宽高分别为4440mm×1690mm×1390mm，轴距为2550mm。
1992年推出中型豪华车J301992年，英菲尼迪推出J30以取代失败的M30，虽然它从双门跑车变成四门，但设计师依然认为它属于“轿跑车”一类，因为它有线条流畅的线条、低矮的车身造型，和当时众多方方正正的中型车不同。
之所以变成四门轿车，是因为平台变了。前面提到了M30是在第二代日产Leopard基础上“换标”的，而J30是在新出的第三代Leopard基础上打造，由于第三代Leopard（J.Ferie）只有四门版，J30就产生了相应的变化。
和其他同时期的英菲尼迪产品相比，J30是一辆相当独特的车，造型新颖时尚。可惜它最大的诟病是空间，由于过于强调车身线条感，致使车内后部空间不足。J30只生产了三年，到1996年就被I30取代。
1996年QX系列诞生——英菲尼迪首款SUV在这一年，英菲尼迪推出了其首款SUV——QX4，从此开创了QX系列的历史。QX4是在当时日产Pathfinder的基础上打造的。
“QX4”是在美国的车名，而在日本本土则以日产TerranoRegulus的身份销售。其竞争对手主要是丰田4RUNNER，但后者当时还没出世，因此QX4抢了先机。在90年代中后期，美国人为SUV趋之若鹜，因此QX4这种高档SUV就十分抢手了。
QX4并非仅是豪华的城市SUV，它的越野能力还很强——离地间隙为211mm，配备ATTESA E-TS全时四驱系统。在1997年至2000年，所有在售的QX4都是四驱车型，直到2000年后才新增后驱车型，供广大消费者选择。
2002年全新的G35替代G20，开始声名鹊起2002年，英菲尼迪推出G35。虽然它旨在替代陈旧的G20，但它其实已是全新的车型了，首先它从G20的前驱变为后驱，其二它的外观设计比G20发生质的提升，空间也大很多。
G35是一款很运动的车型，得益于它和350Z双门跑车共平台，而G35也有双门版车型。外观方面独立设计，不再使人感觉和日产某某车型相像，造型时尚新颖，将豪华感、时尚感、运动感成功结合在一起。
2003年，G35被权威汽车媒体《Motor Trend》评为“年度最佳车型”，《Car and Driver》也将它评为“2003-2004年最好的十款车”。从G35开始，英菲尼迪开始声名鹊起，定位也逐渐清晰：时尚的运动型豪华轿车。
2002年轿跑SUV诞生——FX系列同年，英菲尼迪推出了FX35和FX45，从此开创FX系列的历史。FX是最受欢迎的英菲尼迪之一，我相信大家在国内见得最多的英菲尼迪就是FX车型。
FX车系有很多亮点，在诸多SUV在强调其越野、空间功能的时候，英菲尼迪就强调“跑车和SUV的结合”。因此，FX具有流线的车顶弧线、颀长的车头、硕大的轮毂，这些特征看起来都显得很运动，仿佛它就是一款加高底盘的掀背跑车。因为这个独特的风格，很多人为之倾心。
2004年QX系列升级至全尺寸SUV虽然在1996年英菲尼迪便有QX系列SUV，但当时的QX4并非全尺寸SUV，而且这个级别的SUV竞争较激烈。于是英菲尼迪便于2004年推出全新的QX56，它曾是英菲尼迪车系中体型最庞大、价格最贵的车型，是首款在美国制造的英菲尼迪。
尺寸方面，QX56的长宽高分别是5255mm×2019mm×1956mm，轴距为3129mm。而QX4的长宽高仅为4671mm×1839mm×1796mm，轴距仅为2700mm。因此我们可以直观地看到，QX56不仅是比前辈大个一两圈，而是晋级了。QX56有4082公斤的拖拽能力，因为庞大的身躯，重量自然增加，导致QX56并不省油，目标市场也集中在北美、中东、俄罗斯等地，而日本本土基本不销售。
2006年全新M系，更有运动味2006年，英菲尼迪全新的M系上市，企图占据竞争激烈的中大型车市场——比如奔驰E级、宝马5系、讴歌RL等。外观方面，它比老款M系更匀称，尾部的四出排气管看上去动感十足，比同级别的对手更有气势。
这代M系于2007年底正式在中国上市，共推M35标准版和尊尚版两款，售价分别为54.8万元和59.3万元。这代英菲尼迪M在中国有一定保有量，但是不多，在街上出现比较多的则是它的孪生兄弟日产风雅。
2008年全新EX中型SUV系列诞生继FX系列上市后获得好评后，英菲尼迪继续推出一款定位略低的中型SUV，定名EX系列。尺寸方面，EX系列的长宽高分别为4638mm x 1803mm x 1598mm，轴距为2800mm。外观设计汇聚轿跑、SUV于一体，线条流畅，设计新颖。
在配置方面，EX系列配备多功能方形盘、无钥匙启动、全景摄像头、胎压监测、GPS导航/娱乐系统、Bose环绕立体音响系统等。安全性方面配备车辆动态控制系统、牵引力控制系统、电子制动力分配系统、ABS等。
动力方面，EX25搭载235马力的2.5L V6发动机，EX35搭载318马力的3.5L V6发动机，初期上市匹配5速手自一体变速箱。它于2007年登陆中国，推出EX35风尚版和风华版两款，售价分别为62.7万元和64.7万元。由于外观漂亮，价格又可以接受，因此上市后便受追求个性的消费者欢迎。
2009年Essence概念车，奠定未来新车风格2009年，正值英菲尼迪成立20周年。当时英菲尼迪献给广大车迷最大的厚礼，就是推出最酷的Essence概念车。这款车的研发费用达到了200万欧元，它的诞生直接影响未来的英菲尼迪新车风格。
Essence概念车应该算是史上最漂亮的英菲尼迪跑车，流体雕塑的车身曲线、优雅的长车头短车尾轮廓、精致的车身曲面细节等都足以令人们垂涎，即使是对英菲尼迪一点也不了解的人，看到这款车都为之心动。它造型上的诸多亮点，比如新造型的进气格栅、液体状的车灯、流畅立体的特征线等都成为未来量产新车借鉴的元素。
当然性能不是英菲尼迪的唯一追求，它的定位是“运动型豪华轿车”。因此，Essence在后备箱还增设特制的LV旅行箱，凸显尊贵奢华气质。
2012JX在国内上市，2012年再推出JX豪华7座越野车，定位于EX系列与FX系列之间，车身造型流畅优美，其实从2009年的Essence概念车开始，英菲尼迪新车就采用液态雕塑的风格。
JX不仅外观漂亮，而且很实用。它采用3排7座设计，其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在储物方面，将第三排座椅放倒后，可以达到相当充足的后备厢空间，而将第二排座椅放倒后竟然可以十分平整的与后备厢空间连接。
2014年10月起，英菲尼迪JX就成为《爸爸去哪儿》热门节目的“主角车”，极大地提升了XJ的名气。果不其然，英菲尼迪JX订单迅猛增长，1-11月份累计销量达到2,719台，其中8-11月份四个月的累计销量是今年七个月销量总和的两倍。
2013年全新的入门级豪华车Q502013年，英菲尼迪推出全新的入门级豪华车Q50，以替代现款的G25四门轿车。外观上大量借鉴了Essence概念车的流体雕塑风格，时尚优雅。全新车身设计采用先进的空气动力学设计，空气阻力系数仅为0.26Cd。
Q50内饰采用大量的高档真皮材料，结合实木与金属面板的装饰提升豪华氛围；中控台采用了非对称式设计，并装备了两个电容触摸屏，集成了英菲尼迪InTouch系统，可实现24小时远程话务协助，另外驾驶员还可通过中控台上的驾驶模式选择旋钮，可对发动机、变速箱、操作及转向装置进行特定设置。
Q50是首款国产的英菲尼迪轿车，它主要竞争对手是宝马3系Li、奔驰C级、雷克萨斯IS之类。
全系英菲尼迪车型改名2013年底，英菲尼迪总部在全球媒体电话会议上宣布，从2014年推出改款车型开始更新旗下车型的命名方式：轿车以Q命名，SUV车系以QX命名。而以往的M、G、QX、FX、EX系列也分别改为Q70、Q60/Q60S、QX80、QX70、QX50。
英菲尼迪采用这种命名方式是有原因的，首先是原奥迪美国总裁约翰·德·尼琛（Johande·Nysschen）出任日产汽车公司高级副总裁，负责英菲尼迪事业部全球业务。受奥迪影响，因此将英菲尼迪多样化的型号进行了简洁易记的梳理；其二，英菲尼迪为了纪念其第一款车（Q45）的诞生，故以“Q”开头。在2011年至2013年期间，英菲尼迪继续推陈出新，比如JX、Q50等。
2015年英菲尼迪QX30外观方面，该车延续了英菲尼迪QX30概念车的设计理念，整体车型非常动感时尚。但与概念车不同的是，该车的车身线条从概念车上的硬朗变得更加柔和了一些。另外，该车配备车顶行李架。
尾部方面，新车尾部线条圆润，饱满的车尾造型也让整体显得很舒服。尾灯随着尾部线条向下低垂。排气方面，该车采用了双边单出的排气方式。
内饰方面紧凑又不失豪华，三幅式多功能方向盘上镶嵌了国人很喜爱的银色镀铬，中央大屏和中控区域整体偏向驾驶员方向，中控面板上由木质材料进行了装饰。动力方面，据悉，英菲尼迪QX30量产版将提供1.6T、2.0T涡轮增压发动机可选。传动系统与发动机匹配的是7速双离合变速箱。
英菲尼迪“拒认”二线
2017年英菲尼迪挑战赛产生“二线”这样的说法，一方面是品牌号召力上的差异导致的，另一方面则是实打实的销量差距所导致的。今年上半年，英菲尼迪在华销量达到了21379台，这个成绩相比去年同期增长了15%，在经历了“阵痛”过后，英菲尼迪似乎重新找回了在华发展的节奏。期待英菲尼迪在市场有更好的表现。
