本文目录一览：
- 1、马自达cx-30,十六寸轮毂可以换成十七寸吗
- 2、马自达cx30次低配能不能电改成电加热后视镜？
- 3、马自达cx30有没有必要换18寸的轮胎？
- 4、一言难尽 马自达CX-30 EV技术解析
- 5、起售价不到11万，配置升级，外观更时尚，马自达CX 30
- 6、21款的马自达cx-30尚悦型的还可以增加配置吗？
- 7、解读手动挡爱好者的福音车型——马自达CX-30 2.0L+6MT手动尚悦型
- 8、2021款马自达CX-30这一款车在造型方面有什么亮点？
- 9、日系车发力！国产新一代本田飞度，马自达3CX-30压燃引擎版详解
马自达cx-30,十六寸轮毂可以换成十七寸吗
不可以。汽车轮毂不可以随便换。轮胎看上去结构很简单，但是当轮胎尺寸发生变化时，车上很多数值都会产生很多变化，而且整台车只靠轮毂跟路面相接触。汽车轮毂更换后有以下3个缺点：1、轮毂尺寸改大，汽车里程数变少：里程数是按照轮毂转多少圈来规定，更换后会影响保养周期的判断。2、汽车改装有关规定：改变已登记的机动车外形和有关技术数据，都不给予办理变更登记，国家强制性标准另有规定的除外。3、从安全问题来考虑，可能会引发车祸：如果更换劣质轮毂，汽车跑高速时，轮毂可能会断裂，造成车祸悲剧。
马自达cx30次低配能不能电改成电加热后视镜？
马自达cx30次低配是能电改成电加热后视镜，在该车子售后那里还有当地正规汽车电器维修点都能够进行这方面改装。
马自达cx30有没有必要换18寸的轮胎？
没有必要，十八寸轮毂轮胎的扁平比小，比较扁，容易气泡！轮胎过坑的时候容易损伤胎壁！第二就是更换了大轮毂会使油耗变高，里程表不准确！最后就是审车时还要更改回来！比较麻烦！
没有必要，十八寸轮毂轮胎的扁平比小，比较扁，容易气泡！轮胎过坑的时候容易损伤胎壁！第二就是更换了大轮毂会使油耗变高，里程表不准确！最后就是审车时还要更改回来！比较麻烦！
没有必要，十八寸轮毂轮胎的扁平比小，比较扁，容易气泡！轮胎过坑的时候容易损伤胎壁！第二就是更换了大轮毂会使油耗变高，里程表不准确！最后就是审车时还要更改回来！比较麻烦！
首先没有必要，改装成18的有点太大了，直径增加了2英寸。并且改装后除了能增加一点离地间隙外，也没有什么特别的作用。
没有必要，十八寸轮毂轮胎的扁平比小，比较扁，容易气泡！轮胎过坑的时候容易损伤胎壁！第二就是更换了大轮毂会使油耗变高，里程表不准确！最后就是审车时还要更改回来！比较麻烦！
一言难尽 马自达CX-30 EV技术解析
您喜欢马自达CX-30吗？这台小型SUV自上市后就凭借其混动的外形和全新创驰蓝天技术俘获了一大批粉丝的青睐，虽不算热卖但也算安稳。不过自CX-30EV亮相后，一切评价似乎都变味了，在电动车群雄争霸的2022，这台车的出线可谓是一言难尽。
马自达称CX-30EV基于全新e-SKYACTIV电气化平台打造，但其官方宣传视频上显示这款平台是专为混动车型打造的，参考马自达称将在2025年带来多款纯电动车型，由此我们猜测CX-30EV的诞生只是稍稍试水，马自达全新的电气化平台应该还没有彻底研发完毕。
第一眼看到CX-30EV，就可以感觉到它的雄壮，从加高的底盘，加厚的前后包围咱们就可以知道，这家伙就是“油改电”，凸起的车身其实是容纳电池最基本的要求。
为了隐藏这种效果，马自达使用了非常笨重的前后轮拱以及19英寸的铝合金轮圈，底部还用了金属色的裙边进行点缀，而除了仪表盘、导航菜单以及挡位的变化外，这辆车基本上和燃油车型没有任何变化。
不过马自达CX-30EV也并非一无是处，虽然它是一款简单的“油改电”车型，但却配备了非常不符合马自达理念的高功率永磁同步电机，并且拥有独特的线圈切换系统，另外这台电机的最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m，三元锂电池能量为61.1kWh，NEDC续航里程为450km。
马自达线圈切换电机可以通过根据 RPM 计数切换接合的线圈数量来提供高扭矩和高 RPM，从而达到传统发动机无法提供的强大加速和高速加速的能力。此外，马自达CX-30EV的电池组在车辆底部，良好的配重提升了车辆的稳定性和操控性。
DC/DC转换器通过调节来自电池的电流和电压来控制电机的输出，以响应电机的转速和不断变化的驾驶条件。不过相比起目前市面上的电动车型，马自达CX-30EV的充电时间依旧是一个槽点，我们知道目前主流的快充时间基本上都可以在半小时内充至80%，但CX-30EV需要55分钟才可以，而慢充需要10小时。
制动能量回收系统可以根据制动的力量产生最佳电量，当驾驶员松开油门踏板时，系统会产生电力，同时产生类似于发动机熄火的减速程度。当驾驶员踩下制动器时，系统会根据施加在制动器上的压力按比例再生电能，同时与传统的摩擦制动器配合使用。
总结：马自达CX-30EV算是马自达推出的首款纯电动车型，虽然是一款油改电，但也能看出马自达想要走得更远的决心，但相比起CX-30EV，似乎MX-30才是众望所归，不过未来三年马自达称要大力推纯电动车型，这也让消费者们对马自达的未来多了一丝期待。
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起售价不到11万，配置升级，外观更时尚，马自达CX 30
马自达作为日系汽车品牌当中的代表之一，它在国内市场可以说是备受诸多车迷朋友的青睐。不可否认马自达旗下车型无论是外观设计还是操控的调节，都有着较为出色的表现，如今马自达车型迎来了全面升级，今天我们就来聊聊马自达CX 30这款车型。
目前，2022款马自达CX 30一共有十一款在售车型，售价区间为12.99-19.99万。作为马自达旗下的战略车型之一，CX 30在小型SUV市场中表现不错，轿跑的车身姿态很吸引眼球。下面我们就来详细聊聊它的表现如何。
外观方面，外观设计采用了家族式设计语言，前脸为标志性的钻石状进气格栅设计，内部为点阵式元素填充，并进一步进行了熏黑处理，看起来更有整体性。边缘则采用粗壮的镀铬条包围，两侧大灯造型很狭长，并且采用内凹式设计，整体看起来比较深邃。
来到侧面，车身设计看起来十分硬朗，车身线条勾勒得很饱满，平直的车身腰线采用了贯穿式设计，下方黑色的轮眉和黑色的侧裙包裹，使车身看起来十分宽大，给车辆提升了不少的力量感。下方则搭配上了19英寸铝合金轮毂，熏黑的轮圈设计增加了车辆的质感。
车尾设计饱满厚重，上方车顶搭配了一块小尺寸扰流板，中间设有高位刹车灯，两侧炮筒式的后尾灯设计与前大灯相呼应，并进行了熏黑出来，点亮后有着出色的辨识度。下方则采用了大面积黑色塑料饰板进行包围，两侧则是双边双出的排气布局，提高了车辆的运动属性。
马自达CX 30的车身尺寸为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，定位于小型SUV。虽然是小型SUV，车内空间并不局促，后排满足家庭出行完全没问题，座椅还采用了皮质材料包裹，内部填充物很厚实，提升了乘坐舒适性。
来到车内，内饰布局偏向于简约风格，车内主要以黑色为主，座椅搭配上了红色，使视觉效果更加激进。车内采用了大量软性材质包裹，摸起来手感很出色，中间搭载了一块8.8英寸悬浮式液晶屏，挡把后方配备了旋钮，以此来进行操作车机系统。方向盘则采用了三幅式多功能方向盘，两侧为真皮材质包裹，摸起来手感十分细腻。
配置方面，配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、前方碰撞预警、倒车影像、全速自适应巡航、远程启动功能、前排无钥匙进入功能等。
动力方面，马自达CX 30全系搭载了2.0L发动机，最大马力为158匹，最大功率为116kW，最大扭矩为202Nm，匹配6挡手自一体变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，前置前驱布局。
不足的是，车内储物空间比较少，后备箱只能放下两个行李箱。后排相对一个一米八的乘客来说比较局促。
总的来说，马自达CX 30作为一款日系小型SUV，有着马自达家族的操控性，小巧的车型驾驶起来也更加轻巧，外观设计更是偏向于年轻化，是款比较时尚的车型。对于这款车你还有哪些看法呢？评论区聊聊看。
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21款的马自达cx-30尚悦型的还可以增加配置吗？
可以。21款的马自达cx-30尚悦型在配置上是可以继续加配置的需要格外定制。增加配置的意思是汽车上的一些您加购的或者是随车的一些相关的配备设施。马自达cx-30尚悦型在舒适、智能配置等方面进行了全线升级，且属于加量不加价。
解读手动挡爱好者的福音车型——马自达CX-30 2.0L+6MT手动尚悦型
随着路上车辆越来越多，人们对自动挡依赖程度也越来越高，正常行驶后不需要换挡，自动挡控制逻辑也越来越成熟，换挡也越来越平顺 ，对于自动挡车型在同配置情况下贵这一万元，大部分人表示非常值得。甚至不少人宣称千万不要买手动挡，买回来后悔。这也有一定的道理，导致了大部分厂家，尤其是10万元以上车型自动挡占比越来越大，很多车型干脆就没有手动挡可供选择。
但这忽视一些手动挡爱好者消费者，可供选择优质手动挡车型越来越少了，有些甚至只能去买一台五菱神车或者二手车过过瘾，身边就有这样的例子。可喜的是，最近马自达上了一款定位“跑旅”的紧凑型SUV——CX-30，提供了6速手动挡车型，也是定位于入门级别，配置表现如何呢？一起来看看吧。
作为老牌车企的马自达，在变速箱方面造诣深厚，虽然现在还在使用6AT，但换挡足够平顺，速度不输双离合变速箱。作为同门出品的6速手动变速箱，自然也不在话下，手感顺滑，换挡感紧凑，档把采用了镀铬装饰，为圆形球头设计，握持感很棒，算是一款优秀水准的6速手动变速箱。
此外，电子驻车+Auto Hold功能并没有缺席，这样为新手提供了一定便利性。上坡辅助能在出地下车库或上陡坡时是一定程度避免溜车的危险或尴尬，发动机自动启停也避免了新手油离配合不熟练频繁打火的烦恼。
全系均配备了215mm宽度的轮胎，高低配置仅在轮圈颜值上有差异，做到了贫富安全一致性。最低配采用了优科豪马的轮胎，尺寸为16英寸，65的扁平率一方面增加了舒适度，另一方面也增强恶劣路况下适应能力，还是比较厚道的。
安全气囊方面，并没有因为是手动挡入门车型而简配，同样配备了主副驾驶安全气囊、侧气囊、一体式侧气帘和膝部气囊，这点在一众低配的手动挡车型中实属凤毛麟角。
胎压报警、全车安全带未系体系和ESP也有配备，依然配备了7英寸彩色仪表。
倒车影像也并未缺席。中控屏幕也与高配车型一直，为8.8英寸。支持carplay/carLife、蓝牙、电源接口、多媒体播放，还配备了8个扬声器，这个非常牛叉了。
一键启动同样未缺席，高级感不缺憾。
进气格栅采用了普通材质，没有了钢琴烤漆工艺，但主动闭合式进气格栅依然配备，核心功能不简配。
方向盘依然支持上下+前后四向调节，配备了多功能方向盘按键。没有采用真皮包裹会降低手感，但是纯塑料材质也避免使用几年后产生油腻的感觉，反而更加耐用，家用其实更适合纯塑料材质。
织物座椅算是个槽点，这个需要车主后期自行改装或购买座套，一定要注意侧气囊位置，避免发生遮挡，否则不但起不到安全效果，还会产生危险。支持手动调节，这样调节速度反而更快。后排座椅支持比例放倒，前后排均配有扶手和杯架。
远近光灯组均为LED光源，支持大灯高度可调和延时关闭。
全车窗支持一键升降+防夹，后视镜为电动调节，配备主辅驾驶化妆镜和后雨刷。
虽仅配备了手动空调，但也贴心的配备后可调出风口，支持风量和风向调节，对于这样一辆尺寸不大的车型来讲，这已经非常足够了。手动空调就需要驾驶员自己调节空调档位和风量档位，自动空调仅需要设置温度就可以了，怎么讲呢，对于有些急性子来讲，炎炎夏日，手动空调明显更符合其要求。
其他核心机械配置方面，与高配车型差异不大。底盘一如既往的平整，零件做工优秀，防护板、涂层较为齐备，管线排布整齐。用料与高配没有差异。
手动挡对于一些爱好者，这是一份无法割舍的情怀，即使对于普通人其实并不是一无是处，有研究数据表明，驾驶手动挡车型能使驾驶员更加专注于驾驶，而不是被其他事情所分心，提高城市通行效率和驾驶安全。君不见路上的“蜗牛车”往往都是些高档、大马力且自动挡车型，正是因为有些这些便利性配置，使得某些人开车时使用智能手机，大大降低对路况的关注度，反而降低了通行效率，危害交通安全。
马自达CX-30手动尚悦型，碍于成本和车型定位，配置并不高，但在一些安全、科技和核心机械配置上并不吝啬，更不用说外观、内饰和底盘质感如此出众，车身尺寸也更适合游刃有余的驾驶风格，实属手动挡爱好者福音车型之一，为其点赞。
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2021款马自达CX-30这一款车在造型方面有什么亮点？
车的外形是非常好看的，并且内饰也很好看，而且性价比也很高，楼台也很大，并且玻璃也很结实，耗油量也非常小。
在造型方面肯定是非常的有亮点，整体的造型都非常的惊艳，而且特别适合年轻人，会非常的时尚炫酷，正面简洁犀利，优雅而内敛地展现出动感和力量，大灯也是非常的不错，尾灯具有特别强的时尚感。
非常的漂亮，大灯的处理也非常的漂亮，特别的有流线型，车头部分特别的漂亮，排气管的设计也非常的完美，还有一些细节的处理也非常的好，特别的有亮点。
首先这款车子的外观特别的好看，而且颜色选的也是特别优秀的，会让人眼前一亮的，而且会给人一种特别大气的感觉，同时这款车子的座椅也是非常好的，特别的舒适，而且也让人特别的喜欢，同时这款车子的显示器也是非常好的，而且它的座椅也是极其的舒适，皮质也特别的好，同事发动机的性能也是特别好。
外观看起来特别的好，而且内饰看起来特别的稳重，屏幕也非常的大，座椅也非常的舒适，空间也很大，最重要的是特别的省油。而且前面的大灯设计的非常有优势。
马自达CX-30一经上市就受到无数年轻人的喜爱，不仅仅是因为它的设计非常符合当下年轻人的审美，以及与生俱来的操控表现。而它更注重在满足性能的同时提高燃油经济性表现，使其在消费者眼里拥有更好的性价比。而今天，它又带来了针对性能与能耗兼顾的压燃版马自达CX-30，这让它的竞争对手能不能感到压力，今天我们通过性能测试，来看看它的表现到底怎么样。
马自达一直是一个坚持个性和自我的品牌。当其他人鄙视转子时，马自达凭借转子发动机赢得了勒芒冠军。当其他人正在使用混合动力和涡轮增压器时，马自达仍然坚持使用汽油发动机并自然吸气。如今，当所有品牌都在空间的样式，设计和操纵方面不断折衷时，马自达则采取了相反的做法，一切都是浮云。 CX-30的设计就是最好的证明。
CX-30采用魂动 2.0的设计语言，正面简洁犀利，优雅而内敛地展现出动感和力量。格子前格栅显得格外精致，远近光束的集成大灯显得明亮而充满活力。
汽车侧面的形状紧凑而饱满。从侧面可以明显看出CX-30牺牲了空间一心全在设计上。除马自达外，我从未见过SUV如此低矮且细长的发动机舱。 A柱也像汽车一样倾斜。尽管它是SUV，但它具有与轿车相同的运动感，因此马自达将CX-30定义为正在运行的SUV。
尾部设计也非常令人兴奋和性感，没有夸张的线条，没有尾灯的时尚感。马自达鄙视这些东西。马自达的设计师精心选择了反曲和东方美学变化等元素。最后，内敛优雅的曲面展现了独特的东方美。
作为改款车型，2021款马自达CX-30的外观设计保持不变，车辆的整体造型延续了马自达家族化设计风格，标志性的进气格栅极具辨识度，在镀铬饰条的装饰下显得格外动感、时尚，其中18英寸的熏黑式轮毂也有着很强的运动气息。
内饰方面，2021款马自达CX-30中控配备了8.8英寸的中控液晶显示屏，中控台整体布局并没有明显的改变，但是车内在精致的做工以及真皮材质的运用下显得档次感更高。并且其中2.5Turbo车型还配备了12扬声器以及Bose音响系统。
日系车发力！国产新一代本田飞度，马自达3CX-30压燃引擎版详解
近期，又有几款重磅车型登上工信部最新一期的新车申报目录，这意味着这几款备受市场关注的新车已进入国产上市倒计时。以下，我们将对这几款车型进行解读。
新一代本田飞度
第三代本田飞度（GK5）在被10万级SUV包围的情况下，凭借着出色的品质和性价比给几乎被蚕食一空的A0级小车留住了最后的生存空间。在2019年的东京车展，这款经典小车迎来了第四代车型，广汽本田也将跟进国产第四代飞度。
本田飞度的成功得益于其在价格、空间以及性能方面的平衡。10万元，就可以买到一台操控不错、空间够用、经济耐用的小车，还附赠强大的改装潜力。既能日常买菜代步，也能落赛道跑圈。如此全能的车型怎能叫人不爱。并不是所有消费者都喜欢SUV，飞度可以带来不同于SUV的另一种用车感受。
外形方面，全新第四代飞度在设计上比老款显得更为时尚和可爱。其在风格上没有过分强调时下流行的运动感，而是更像一台居家小车。日规第四代飞度根据配置的高低有五种外形风格：BASIC、HOME、NESS、CROSSTAR、LUXE。这五种风格样式在中网、轮圈、车顶配色等多方面都有差异。其中，CROSSTAR则可以看作是跨界版。作为飞度的老对手，丰田新一代Yaris雅力士也有Cross跨界版。
从工信部申报照片上看，广汽本田国产新一代飞度有引进CROSSTAR版跨界车型。中规车型在外形细节部分或将和日规版车型稍有差异，具体细节如何需要等新车正式上市之后才能揭晓。
内饰部分，新一代飞度的内饰设计非常的简洁且赋有科技感、高配车型采用了液晶仪表盘+中控触屏的配置。中控操作和空调都可以通过实体按键和旋钮完成操作，人机工程出色。整个车内内饰质感不错，没有A0级小车的廉价感。总的来说，这套内饰的设计非常讨喜。国产版中规飞度在内饰细节和配置上可能会和海外版车型稍有不同。
车身尺寸方面，根据工信部申报信息显示，广汽本田国产新一代飞度车身三围分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。Crosstar版车型的车身长宽高和普通版有所差异，分别为4090/1725/1567mm，轴距则同为2530mm。在车内空间方面，新一代飞度会比老款车型有进步。
动力部分，日规新一代本田飞度配备有1.3L自然吸气发动机和i-MMD混动版两种动力总成的配置。国产中规车型则配备1.5L自然吸气四缸引擎，最大功率输出131马力（和老款国产飞度相同），匹配CVT变速器，满足国六排放标准。
在主动安全配置方面，日规新一代飞度标配有Honda SENSING安全超感系统，国产新一代飞度预计会在中高配车型配备。
售价方面，目前广汽本田国产飞度GK5在指导价为7.38-10.28万元。上汽大众Polo Plus指导价为9.99-12.39万元。以此推测，国产新一代飞度的售价或将会有所上浮，预计在8-11万元区间。
马自达3昂克赛拉\马自达CX-30 2.0L
长安马自达新一代马自达3昂克赛拉已上市有大半年，全新马自达CX-30也即将在本月上市。这两款车型从外形、内饰设计到车身架构都是全新的，但唯独动力总成依旧采用老款的1.5L和2.0L自然吸气发动机。而海外版马自达3以及CX-30则都已开始逐步配备马自达品牌最新的2.0L Skyactiv-X发动机。这一情况使得国产新一代马自达3昂克赛拉和CX-30被粉丝和消费者所诟病，极大了影响了品牌形象。
面对市场的质疑和粉丝们的情绪，马自达高层曾回应将会在今年内引入装配2.0L Skyactiv-X发动机。根据工信部最新申报信息，马自达高层的承诺得以实现。
除了全新的设计，新一代马自达3昂克赛拉和马自达CX-30身上最让粉丝和消费者所期待的就是采用了马自达SPCCI火花塞点火控制压燃技术的全新2.0L Skyactiv-X发动机。这款全新发动机具备有16.3：1的压缩比，最大功率180马力，峰值扭矩224牛米。在匹配6速手动变速器的情况下，WLTP工况综合油耗百公里5.4L。而在匹配6速手自一体变速器并带四驱系统的情况下，其WTLP工况综合油耗百公里6.9L。同时马自达还为新一代Skyactiv-X发动机提供了一套24V微混系统，具备刹车动能回收功能。毫无疑问，马自达2.0L Skyactiv-X发动机的最大特色就是高效。而这种高效全部得益于马自达SPCCI火花塞点火控制压燃技术。
所谓SPCCI火花塞点火控制压燃技术，其实就是让发动机具备超高压缩比，实现燃油压燃和均质燃烧，从而达到更省油的目的。相比起HCCI纯压燃的工作方式，在现有技术下，马自达需要通过火花塞辅助压燃点火。这套项技术的实现过程比较复杂，对于油品的品质要求比较高。所以，马自达将这款发动机引入国内会做什么样的针对性标定呢？另外，以国内的油品在长期使用过程中能保证这具发动机的可靠性和维持其性能的稳定性吗？这些都需要时间给出答案。
从申报信息看，配备2.0L Skyactiv-X发动机的长安马自达3昂克赛拉和马自达CX-30最大功率输出为132kW，峰值扭矩224牛米，百公里综合油耗分别为5.2L和5.5L。新发动机对于两款车型的油耗改善还是比较明显。但相比于此，售价的上涨可能更让人在意。
目前，马自达3昂克赛拉指导价为11.29-16.89万元；马自达CX-30预售价为12.99-17.69万元。搭载2.0L Skyactiv-X发动机这两款车型的价格一定会有至少一万元以上的上涨，这会使得两款车型比同级竞品有更高的售价。此外，如果面对前期购买老款发动机车型的消费者也是一大问题。对于马自达来说，这具新发动机对销量的提振可能有限，但却非常烫手。
（文：Louis9、何威）
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