本文目录一览：
- 1、斯巴鲁哪款车最好？为什么好呢？
- 2、30万内最强的四驱SUV！斯巴鲁森林人不愧是台“技术宅”
- 3、全时四驱SUV车型哪款好？你有什么好的推荐？
- 4、斯巴鲁森林人那代四驱系统最好
- 5、斯巴鲁最好的车型
- 6、全新换代斯巴鲁森林人，四驱动力强、空间大、操控好的进口SUV
- 7、斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱，跟三菱evo比哪个更好？
- 8、试驾斯巴鲁傲虎，超稳发动机，全时四驱，好开平顺超实用
斯巴鲁哪款车最好？为什么好呢？
斯巴鲁森林人这款车是最好的。因为森林的这款车车型外观霸气时尚，简洁大方，而且车辆内饰大多都采用真皮与实木的装饰，配备360全景影像，百米提速只需要6.9秒，2.0T发动机，动力十足，后排空间特别的大，而且具有很好的驾驶体验感。
全新斯巴鲁森林人这款车是非常好的，因为这款车有很好的动力系统，而且配置分为6个车型，两款是2.0L车型。
我森林人3年17万5千公里，后换傲虎已8万公里。傲虎配置更高空间更大，森林人省油调头更方便。
傲虎和XV这两款车是最好的，因为性能很优秀，在驾驶体验和乘坐体验方面来说都比较完美。
就是电瓶太差好
引言：斯巴鲁这一款汽车可以说针对不同的人群，不同的用途所设计的，它的每一款车型都没有好坏之分。每一个车款都十分的经典，也非常适合每一个人群，现在来推荐一下斯巴鲁的汽车。
一、力狮这一款汽车实际算是斯巴鲁品牌中非常不错的一款的汽车了，不管是性能还是性价比方面都是非常合适的。如果你想要20万，购买一台全时四驱的b级轿车，那么目前也仅有斯巴鲁力狮了，动力匹配上，现款的斯巴鲁采用的是2.5升水平对置自动吸气发动机，这样的发动机水平十秒左右，空间也是在b级车的主流水平。这样一款汽车主打的是家用，实用性能方面。在平时家用方面非常的适合，比如说平时在家用接孩子放学，或者作为上班的代步工具来说，都是十分合适的。这款汽车的优点就是对置和全时四驱，重心低，操控好，安全性高。而它也具有一定的缺点，是外观不是特别的好看，内饰挺简单。
二、森林人斯巴鲁森林人是国内占有率最高的一款主打车型了，设计目的就是带有中轻度月能力的SUV。这样一款汽车不仅能够起到代步的作用，而且还具有中轻度的越野能力，由于全时四驱的加持，高速行驶的稳定性和湿滑路面行驶的安全性也是非常有保障的。这款汽车设计偏向于恶劣路况中轻度越野，其车身距地面为220mm这个高度和其他的越野车是差不多的。强大的抓地能力也使这辆汽车具有很强的脱困能力。而且还具有一个很好的优点，就是非常的省油，对于家庭的使用来说，是非常经济实惠了。
斯巴鲁汽车的口碑一直很不错，在国内比较推荐力狮和森林人，这两款汽车对于平时的家用是完全足够了。
30万内最强的四驱SUV！斯巴鲁森林人不愧是台“技术宅”
在汽车圈中谈起“偏执”、“技术宅”，我们常常会想到马自达和本田，但其实在日本这片汽车热土上，埋头躬耕与技术的厂商并不少见，就比如我们今天的主角斯巴鲁，无论是它引以为傲的水平对置发动机还是强悍的全时四驱系统，都成为不少斯巴鲁车迷茶余饭后津津有味的谈资。
今天要说的这台车是斯巴鲁的森林人2.0i智擎运动版（官方指导价：25.28万元），作为一台原装进口的车型，在售价方面相比那些国产化的合资SUV产品而言它的性价比并不突出，不过话说回来，那些选择斯巴鲁的消费者又有几个是看重性价比的呢？
我始终坚信那句话：买斯巴鲁的消费者一定不是冲着外观颜值去的，虽然说森林人的车头造型并没有给人太多的设计亮点，但粗犷的线条以及轮廓给人一种踏实稳重的感觉，简洁耐看。
这一代的森林人相比老款车型而言，在车身轴距方面增加了30mm，整体观感上更加修长流畅。配合上上扬的腰线以及后部的扰流板，还增添了不少动感气息。
相比起中庸朴素的车头造型而言，森林人的尾部造型就要更富个性和辨识度了，“C”形的尾灯样式配合上中间的黑色装饰板，拉伸视觉宽度的同时，在精致感的营造上也十分不错。下部的银色护板，不仅使得车尾层次更为丰富，还为其注入了不少时尚元素。
斯巴鲁森林人的内饰采用了对称式的布局，整体造型比较平庸，直来直去的线条以及简洁明了的功能分区，使用属性突出，对于年轻消费者而言吸引力并不强，好在双屏的加入，为车厢内增添了不少科技氛围。
在动力系统方面，这台斯巴鲁的森林人2.0i智擎运动版搭载的是一套由2.0L发动机+电动机的混合动力系统，其综合最大功率为159马力，与之匹配的是一台CVT变速箱，兼顾动力性能的同时环保属性也更为突出。
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全时四驱SUV车型哪款好？你有什么好的推荐？
对于SUV汽车小白来说，相信他们会给出一个因素：卓越的通过性，不过并非所有SUV车型都能做到强大的通过能力，因为大部分SUV都是城市级SUV，连四驱系统都没有配备。全时四驱SUV车型哪款好？我极力推荐你买一款紧凑型SUV斯巴鲁XV，它采用左右对称全时四驱系统，标配的X-MODE越野辅助系统，只需按下按键，可综合控制发动机、传动系统、四驱系统以及其他功能保持车辆行驶稳定，增强限滑功能。正好前段双十一我刚刚种草此款汽车，给我最大的感受是：造型时尚、操控积极活跃和极富驾驶乐趣。下面就跟我一起详细了解一下这款汽车~
一、外观方面
粗犷的外型让它在众多斯文的城市SUV中脱颖而出，前脸的变化主要集中在雾灯和前杠两个部位，改款后显得更具有野性，也多了一些彪悍的味道，升级后的尾灯我认为让它看起来有了些小傲虎的感觉。
卤素大灯在低配版中出现，高配车型配有不带透镜的氙气大灯，且大灯清洗功能也在高配车型上出现。网雾灯区域重新设计，镀铬条呈L形呈现，显得比较凶悍，日间行车灯则在新款车型上依旧缺席。
二、 内饰方面
作为一款主打年轻的车型，银色饰板，座椅上的橙色缝线等活泼元素大面积进行使用，打破沉闷的同时还给大伙带来不少惊喜。偏向运动的设计也说明了斯巴鲁的品牌文化，我认为就算低配车型也没有给人以寒酸的感觉。
中控台上方采用软质材料，摸起来手感很好，在一定的程度上提升了豪华感，还是很不错的。中控下方的显示屏可以显示基本行车信息，不过尺寸真的比较小，很考验视力。
三、空间体验方面
相比15款车型整个车身尺寸并没有发生太大变化，仅在长度增加了15mm。由于体验者身高较矮，空间显得比较宽裕，但当我这样的大块头（180cm）坐进去还是有些憋屈的。装载能力还不错，我个人尝试装载了888L的物品还是没有压力的。
四、核心技术方面
斯巴鲁可有着自己的坚持，全系车型搭载水平对置发动机，以及左右对称全时四驱系统系统，这让SUBARU XV成为了城市SUV中的一股清流。水平对置发动机、左右对称全时四驱系统以及Eyesight驾驶辅助系统都配备在斯巴鲁全系SUV车型上。
Eyesight双摄像头在大雪纷飞的环境里，还是能识别到前方道路环境，另外自适应巡航车速区间范围广,摄像头除了汽车以外还可以区分行人、自行车和行车线，个人认为这个功能很有实用性。
五、动力方面
全新XV的2.0L自然吸气发动机由上代的多点电喷改为直喷，压缩比从原来的10.5:1提升至12.5:1，最大功率略有提升。与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，顶配车型配备了换挡拨片，可模拟7个挡位，进一步提升驾驶乐趣。
动力调教方面依然相当灵敏，一如老派日系性能车的调教，轻踩油门便很乐意提速，营造出动力充沛的感觉。水平对置发动机产生的引擎声相比直列四缸发动机更细腻，在提速的初段甚至让我有感觉是丰田V6发动机的错觉。然而后段的力道就柔和多了，在CVT无级变速箱的梳理下，动力输出及其平顺，以至于有些无聊。不过其优点也是有的，保持一定速度巡航时再加速的响应很快，完全不需要像AT或DCT那样看变速箱脸色行事。
六、0-100km/h百公里加速测试方面
油门响应调得非常灵敏，在起步的瞬间还是会让你体会到一定的推背感，从车身姿态也能看出来，起步之后动力趋于平缓。百公里加速成绩为10.21秒。
总结：
斯巴鲁的坚持赋予了XV极其出色的动态表现，尽管动力无法让所有人满意，但其出色的操控以及越野能力仍旧傲视同级别，让我更加体验到斯巴鲁的全时四驱+水平对置发动机所带来的操控魅力，以及X-MODE系统所带越野功能，可以说斯巴鲁SUV就是追求运动的同时还兼顾不错的通过性能。在几乎所有厂商都开始为空间以及舒适性妥协的今天，斯巴鲁依旧有着自己的坚持，我想这也正是让它收获众多死忠的原因吧，值得推荐购买！
比较好的就是斯巴鲁森林人，因为这款车的动力非常的充足，而且不管是什么样的地形，这辆车都可以顺畅的行驶。个人觉得比较推荐的就是，铃木维特拉，巴鲁奥虎，宝马，福特，斯巴鲁森林人等等，都是非常不错的。
斯巴鲁森林人，宝马X3，福特撼路者 ，铃木维特拉 ，长安CS75。我推荐宝马X3，因为这款汽车动力足，而且内部空间特别大，底盘非常高，越野性特别好。
森林人 就非常的不错，这款SUV价格也比较划算，并且内部的空间也是比较大的，配置还有发动机都不错。
铃木维特拉、斯巴鲁 Xv、宝马X3、福特撼路者、斯巴鲁森林人。
首先我的理解是，既然是全时四驱，那么说明主要是一些在正常铺装路面上行驶的城市SUV车型，也就是说，排除了那些专业的越野车型。其次呢，一般带有全时四驱的SUV车型，它的售价基本都在20万以上。所以呢，这里我就把它分成为，20～35万之间的SUV车型和35万～50万之间的这两个售价范围内的SUV车型。那么更高价位的全时四驱SUV车型，这里就不多做介绍了，毕竟这些价位的车型，离我们普通的家用消费者来说太远了，不具有普遍性。
那么，在20万～35万之间的全时四驱SUV车型，哪款款好呢？我推荐的是斯巴鲁的森林人和傲虎这两款车。说到斯巴鲁汽车，就不得不说它的左右对称全时四轮驱动系统和它的水平对置发动机这两大核心技术，这也是斯巴鲁引以为豪，或者说是它的立足之本的核心技术。斯巴鲁的这套左右对称全时四轮驱动系统，在全时四驱系统里面，算是比较全面和全能的了，也就是说性能是非常不错的了。
除了它本身具有左右对称结构性优势之外，再匹配上低重心，低振动，低噪音的水平对置发动机。显然，使得斯巴鲁汽车这套全时四驱系统，更是如虎添翼，具有更好的行驶稳定性和安全性。同时，这套全时四驱系统，可以随时根据每个车轮的附着情况，随时自动分配合适的扭矩，保证每个轮子具有合适的驱动力。如果某个轮子发生打滑情况时，他可以把打滑轮子的扭矩，分配到不打滑的轮子上，增加不打滑轮子的驱动力，以提高它的一个脱困能力。也就是说，斯巴鲁汽车的这套全时四驱系统，需要比较出色的通过性和越野脱困能力。
而斯巴鲁的这套左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机，都标配在它旗下的SUV车型身上，其中，森林人和傲虎就是最主要的当家车型。20万到30万之间内，不但能买到匹配全时四驱系统和水平对置发动机的SUV车型，而且，森林人和傲虎还是整车进口，车辆品质品控没得说，安全性有保障，故障率也很低。虽然说品牌小众一些，但就车辆本身的机械性能而言，森林人和傲虎，在这个价位内绝对是非常不错的，值得选择！
接下来我们再来说35万到~50万之间的全时四驱SUV车型，哪款车值得推荐？我个人推荐的是奔驰glc这款车。因为在这个价位内，豪华品牌BBA的SUV车型当中，只有奔驰GLC是全时四驱车型，而宝马的X3和奥迪Q5L这两款车，采用的都是适时四驱系统；所以呢，奔驰GLC成为了这个价位区间内最值得选择的全时四驱车型了。
毕竟呢，奔驰GLC在这个价位内，综合品牌，动力，外观内饰，豪华舒适度和底盘表现等方面来看，应该说是综合实力最强的了。光是奔驰汽车这个金字招牌，就非常有诱惑力了，就已经把很多车型比下去了，这品牌号召力实在是太强大了。而且，在其他方面来说，奔驰GLC也算是同级别同价位的车型当中的标杆车型了，相信在这个价位内预算的消费者来说，绝大部分还是都会选奔驰GLC的。
综上所述，全时四驱SUV车型哪款好？对于我们普通的消费者来说，我个人推荐的是：在20万到35万之间选择森林人和傲虎；在35万到50万之间，我推荐选择奔驰GLC。
斯巴鲁森林人那代四驱系统最好
五代。根据查询太平洋汽车网显示，新一代Forester推出的混动车型配备了全时四驱系统，这也是Forester的第五代车型，基于斯巴鲁最新的SGP全球模块化平台，这款车搭载了采用最新技术。
斯巴鲁最好的车型
斯巴鲁最好的车型是斯巴鲁森林人。
市场上在售的第四代森林人也已经经历了6年的洗礼，全新一代车型的推出势在必行。在利用SGP全球模块化平台推出了全新一代斯巴鲁XV和全新一代斯巴鲁翼豹后，全新一代森林人成为了SGP全球模块化平台的最新产物。
不仅如此，从中网、头灯直至腰线整体采用上扬式设计，相比第四代车型更具年轻活力，当然从前脸看过去的霸气感也更强。
全新一代森林人入门级车型搭载的是一台2.0升水平对置自然吸气发动机，最大功率156马力，峰值扭矩196牛米，与之匹配的是CVT变速器，并配备SymmetricalAWD全时四驱系统。
SGP全球化平台：
斯巴鲁SGP全球化平台(SUBARUGLOBALPLATFORM)是斯巴鲁新一代汽车制造平台，平台所包含的技术其中就包括，水平对置发动机（SUBARUBOXER）、左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD）和EyeSight驾驶辅助系统以及Driverfocus安全技术等。
SGP平台不仅适用于汽油动力汽车，还适用于混合动力汽车，以及电动汽车。对于全新一代森林人而言，它采用全新的ModernCubicDesign设计风格，厚重的保险杠以及凸起的翼子板使得新车更具SUV的特征，力量感更足，带来一定的安全感。
全新换代斯巴鲁森林人，四驱动力强、空间大、操控好的进口SUV
在国内斯巴鲁的品牌知名度其实并不高，可以说是一个小众品牌，很多人选车的时候都不会刻意想起它，但当你真正了解斯巴鲁之后相信你一定会转粉于它。今天要说的是全新换代的斯巴鲁森林人，基于斯巴鲁最新的SGP模块化平台打造，前脸依然是方正的造型，只是在中网尺寸、镀铬饰条等细节上有点变化，但车尾变化就比较明显了，变得更为宽扁，尾部“蟹钳”造型的尾灯采用LED与卤素组合光源，点亮之后辨识度高。
内饰是家族式的设计风格，多种材质拼接的中控台营造出较好的层次感。三辐式多功能方向盘手感不错，上面布有巡航系统、驾驶模式选择、行车电脑信息查询以及方向盘加热等功能，科技体验感强烈。
动力上搭载一台2.0L自然吸气发动机和一台小型电机串联组合而成的混合动力系统，发动机最大功率145马力，电动机最大功率9.6千瓦，匹配7速CVT无级变速箱，左右对称全时四驱系统，动力强劲，越野性能佳。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱，跟三菱evo比哪个更好？
森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱，这两个四驱的最大的差别是：森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱，而且三菱 eVO的全时四驱实际上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。
很多车都称自己为全时四驱，屁股后面都标着一个AWD，但是实际上，很多标称为AWD的全时四驱，和真正的全时四驱无论是在动力响应性还是动力分配效率，都不在一个层次。
现款的斯巴鲁森林人的四驱为ACT-4，实际上，斯巴鲁真正的经典四驱是DCCD，斯巴鲁利用水平对置发动机和DCCD全时四驱，驰骋在WRC赛道上大杀四方，斯巴鲁创新性的将变速箱、分动器与前差速器整合在一起，前差速器为螺旋式限滑差速器，中差速器为多片离合器，后差速器为托森差速器，配合VDC车辆电子控制系统，在WRC赛道上大杀四方，无往而不利。 现款森林人采用的是ACT-4主动扭矩式全时四驱，和DCCD相比简化了很多，中央差速器仍然为电控多片离合器，简化了前面的螺旋式限滑差速器和后轮的托森差速器。虽然简化了前后限滑差速器，但是，作为中央差速器的多片离合器予以保留。
一般来说，纵置发动机布局很容易实现动力的前后分配，分配效率很高，从四驱结构上来看，纵置发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器，经过中央差速器分配以后再分别进入前轴和后轴，形成“一进两出”的效果。
斯巴鲁森林人的前后轴之间动力的分配比例一般在10%-50%之间自动分配，极限情况下可以额外再分配25%的动力。
三菱eVO则同样因为驰骋在WrC赛场上而盛名在外，由于1987年，WRC宣布取消无限改装的B组赛事，改为引入A组赛事，由于WRC要求参赛车辆必须量产超过2500台，于是，三菱只能从现款的Lancer进行全面改造。可是，Lancer是一个发动机横置前驱平台，因此，三菱需要解决的是横置前驱的动力输出效率的问题，因为横置前驱的发动机动力输出走向和纵向传动轴呈现90度，如果实现全时四驱动力分配就需要改变传动方向，这将会减少四驱传动的效率。
为此，三菱创新性的使用了嵌套的空心结构来传递扭矩，把前差速器和中央差速器结合在一起，其中内层直接连接中央差速器，动力直接传递给前轴，外层则和后轴经过变向装置连接，内外轴通过两组自锁行星齿轮进行连接，使用多片离合器控制行星齿轮组进行动力分配，实现了全时四驱的功能，不过，EVO的全时四驱的扭矩并不能完全实现自动分配，一共只有三种固定的比例70：30、60:40、50:50的比例分配，从扭矩分配比可以看出，EVO的是偏向前驱的全时四驱。
相对而言，从机械结构角度来说。三菱的EVO通过行星齿轮传递扭矩，传递效率会更好，但是，由于EVO前轮负荷太重， 汽车 的发动机、变速箱、中央差速器都集中在前轮，这对于 汽车 的操控和配重比是一个考验。
斯巴鲁森林人真正的全时四驱，斯巴鲁还是自动变速箱行业的领先者。
可能有很多的网友不知道斯巴鲁的 历史 ，自动变速箱AT并不是日本人发明的，是加拿大大发明的，最后在换挡的问题上始终没有得到解决，最后快要放弃对AT变速箱的研究，然后经过日本丰田解决了换挡的问题。但是问题依然存在，换挡不平滑。说到此处，就要说说斯巴鲁了，电控液压系统就是斯巴鲁发明的，包括到现在一直在沿用的技术，没有电控液压系统，就没有精准换挡的效果。
世界上只有两家公司在使用链条式变速箱结构，那就是奥迪和斯巴鲁，在链条方面的研究，斯巴鲁在领先地位。德国奥迪在市场上也是举足轻重的产品，但是离了斯巴鲁的技术不尽人意，
斯巴鲁曾经在链条上下了很大的功夫，奥迪和斯巴鲁动力总成都属于垂直安装，对变速箱的性能有着极大的考验。
但是现在看来，通过引入无级变速等速变速箱（CVT），甚至消除了这些缺点。该变速器依靠可变宽度的皮带轮和链条系统，该系统从锁止的变矩器获取动力，并将其不断地输送至分动箱。随着发动机负荷的增加，皮带轮的宽度增加，从而导致齿轮比减小。传动装置的变化是不断变化且不间断的，这意味着动力传递非常顺畅，并且发动机始终保持在最佳RPM下。与传统的自动变速箱相比，该系统消除了在换档过程中常见的倾斜或向前喘振以及负载下齿轮之间的“摆动”现象。对于喜欢换档的驾驶员，可以选择“虚拟”的6速或7速手动档，驾驶员可以以特定的比例握住 汽车 ，并通过安装在方向盘上的拨片向上或向下换挡。该齿轮箱比六速STI手动齿轮箱更高效，燃油经济性略高。虽然现在尚不能确定，但CVT变速箱的活动部件很少且没有摩擦表面，因此它应该是使用寿命很长的装置。
如果选动力总成斯巴鲁是首选，斯巴鲁在这方面更专业一些。
斯巴鲁玩儿四驱，水平对置，涡轮增压那都是鼻祖。555富士车队了解一下。
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！ 可以确定的是，斯巴鲁的四驱确实是全时四驱。
但是我们目前在市面上能买到的车型，都是搭载名为ACT-4的四驱系统，这套系统驱动力整体偏前驱，属于是前驱类型为主的四驱系统，高速巡航时，它的动力分配是前90%后10%的动力分配，极限状态下，极限状态下，后轴最多可获得50%的动力分配，在一般的城市道路或者非铺装路面，泥泞道路，雪地肯定是够用了，但是如果你拿他去极限越野那肯定是不行的，毕竟是城市型四驱系统。
关于你的对比，三菱EVO对标的是斯巴鲁的WRX STI车型
斯巴鲁最强的四驱系统只搭载在目前的WRX STI车型上，是属于最强的四驱系统，可手动调节扭矩分配的四驱系统，可以在车内手动调整前后轴的动力分配，这个也是最厉害的地方，之前WRC赛事斯巴鲁参赛，碾压对手获得冠军的就是这个利器，建议你可以看一下最近几年的WRC赛事，斯巴鲁一直是比较厉害的车队，加上车队的选手的专业水平，所以说基本上目前国内的拉力赛事斯巴鲁都会有参加，不过可惜的是这款四驱系统目前买不到了，STI车型没有引进，只能通过外商自带的方式来到国内，前两年还有平行进口版本，不过现在也没有了。
关键还在森林人四驱的前后动力输出比例可调，平时四六分配，泥泞雪地五五分配，跑高速也是四驱，分时四驱高速路不能使用，适时四驱跑高速是用的两驱。
以前的顶配还行。现在的新款也是傻瓜
各有各的好
试驾斯巴鲁傲虎，超稳发动机，全时四驱，好开平顺超实用
斯巴鲁这个品牌在中国的情况其实不用多说，喜欢的人非常喜欢，不了解的人也从不会去了解。它就像一位理工男，对于技术有着偏执的追求，也有些不解风情，不愿用光鲜亮丽的东西去讨好消费者。放到今天来看，这样的品牌难能可贵。今天的主角是斯巴鲁傲虎，这个车型在国内的定位稍微有些尴尬，可能出于销售策略等原因，傲虎在国内的定位为中型SUV，但其实它是一辆不折不扣的跨界旅行车，定位与奥迪A6Allroad与沃尔沃V90CC基本一致。傲虎的外观设计能聊的并不多，一方面因为斯巴鲁的设计风格永远与时尚和个性不沾边，规矩、朴实和大气才是它该有的样子。另一方面，这一代斯巴鲁的家族风格已经亮相多年，所以这台傲虎对于大家来说也非常熟悉。不过我们拿到的这台运动限量版车型，在细节设计上还是做到了明显不同。比如：黑色的中网为整车增添了几分运动的气质，也显得稍微年轻一些。来到侧面，就能明显的看出来傲虎其实就是一辆底盘被加高的旅行车，而且它的最小离地间隙为213mm，这已经高出了大部分的城市SUV，应付烂路，理论上要更加从容。483518401673mm的尺寸一点不小，上2745mm的轴距也能够保证足够的空间和兼顾操控性。从轮毂与轮胎的配置上也能看得出，傲虎走的是实用路线。即使是顶配车型，傲虎也仅仅用上了18英寸轮毂，完全是为了舒适性与通过能力考虑。轮胎的配置为普利司通的DUELERH/P，一款公路趋向的产品。车尾的设计也一样，干净整洁，没有太多花哨的设计。唯一能跟得上主流的东西，也就是LED尾灯了。顶配的傲虎售价超过了30万元（优惠1.5万起），所以内饰的用料肯定是不需要担心的，皮质和软性材质都包含在内。不过在设计方面，如果外观一样，它给不到你任何的惊喜，一切以实用性为主，没有太多时尚花哨的设计。在这个强调科技智能的年代，这辆傲虎很明显没有追赶上潮流。车厢内唯一能体现科技感的地方就是一块9英寸中控触摸屏幕，内置的系统也算不上先进，仅仅能够满足一些比较基础的功能。对于喜欢怀旧复古的消费者来说，傲虎内饰中密密麻麻的实体按键一定会让你满意，它的空调以及车辆功能设置均采用了按键的形式进行操作，使用起来要比那些集成在中控屏幕里面的好用的多。作为一台跨界旅行车，傲虎的空间是大多数人关注的。乘坐空间方面，这台傲虎的表现整体让人满意，尤其是后排的腿部空间，完全达到了一台中级车的水平，即便是后排放置儿童座椅，也完全够用。傲虎的后备厢比较宽敞，在常规状态下就可以提供512L的容积，并且空间十分规整，满足一家人长途出行基本没有问题。后排座椅支持4/6比例放倒来拓展空间，最大容积可以达到1801L，并且放倒后排座椅后，可以形成纯平的空间。斯巴鲁几乎就是水平对置发动机的代名词，它比保时捷更加执着，旗下全部车型都配备了水平对置发动机。这台傲虎同样配备了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，最大马力171Ps，峰值扭矩235Nm，参数确实一般。动力的调校典型的日系车风格，油门踏板的初段非常灵敏，这很容易营造出动力强劲的感觉，但是日常城市里跟车，有些不太友好。不过到了中后段，这台2.5L发动机的动力就有些匮乏了，加速感受明显不够理想。这套动力总成追求的绝对不是爆发，平顺才是它最大的优点，自然吸气发动机与CVT变速箱的结合，在加速的过程中绝对不会带来任何突兀的感觉。你可能会抱怨它的动力不强，但是这种平稳、闲适的动力输出风格，又是现在哪些车型能够比拟的呢？傲虎的转向是我非常喜欢的类型，手感真实，指向精准，开起来非常像一台运动轿车。不过底盘方面，傲虎却展现出了另一种风格。它的悬挂阻尼偏软，整体注重舒适性。虽然傲虎比一般的SUV重心要低很多，但是在过弯中，还是能够感受到明显的侧倾。这样的悬挂风格带来了不错的舒适性，行驶在平整的路面，路面大部分的起伏与振动都能够被有效的吸收，尤其在高速行驶时，车辆的稳定性非常不错。但面对连续的大幅振动时，减振器就有些拉不住车身了，这是因为傲虎的悬挂行程比一般的SUV要短一些，在车身连续的大幅振动中会有减振器触底的情况。傲虎的产品力不差，只不过这辆车输在了外表层面，一辆售价超过30万元的纯进口车型，把大部分的成本都放在了你看不见的地方，这也就是斯巴鲁的车型叫好不叫座的原因。从消费者的需求看来，这辆傲虎的空间表现以及通过能力非常符合中国消费者的需求，可能缺少的就是品牌号召力以及消费者对这种车型的认识。但是坦白的说，只要你开过这台傲虎，你一定会有深刻的印象，也一定会有想买的冲动，因为真的是好开舒适，底盘质感很优秀，并且也真的超实用。
