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劲炫三大件误区,为什么劲炫没什么人买，三菱劲炫优缺点点评

admin admin 发表于2024-01-14 03:55:32 浏览19 评论0

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劲炫三大件误区是什么？

内容如下：
2.0自动以上的三大件都是原装进口，手动2.0的变速箱不是，手动1.6的发动机变速箱都不是。
三菱劲炫较大的缺点非车体规格莫属了。第一眼见以往就感觉劲炫的身高偏小，进到到车里，室内空间还是蛮非常好的。开启汽车后备箱门，希望的情绪又消失了，劲炫的汽车后备箱室内空间确实太小了。在同级别车对比，三菱劲炫真的是膏火自煎。
但是这寓意三菱新劲炫买后悔了，综上所述三菱劲炫便是一款相对而言十分平凡、没什么特点、身高有点儿小、合适平时应用的车。但是除开汽车后备箱很小以外，劲炫还有没有缺陷呢？
柴油发动机发展加快较为肉，客观事实从劲炫配用的1.6L和2.0L自吸柴油发动机的驱动力数据信息看来，劲炫的驱动力上不容易有过多闪光点，平时应用是充足的。此外柴油发动机噪声在发展和加快时都较为显著。
变速器是是由加特可企业生产制造的，在可信性友谊顺性上不比爱信与采埃孚的变速器差。只不过是2013款车系变速器存有换档艰难的难题，虽然现如今早已停工，但有必须买这个二手车的盆友必须留意一下。
而最新款劲炫变速器层面并没有问题，并且新技术应用让变速器高效率高些，如根据更改最后的齿轮比来改进加快特性，另外还调节了锁档离合和变矩器的特点，让制冷和液压机操纵有一定的提高。
劲炫选用前麦弗逊 后多连杆的独立悬挂构造，十万左右能购到四轮独立悬挂的车系的确非常少见，这套悬挂系统好像专为越野车健身运动为之。并且在试架发觉，汽车方向盘和刹车踏板会较为沉，一派粗犷设计风格，将会气力较少的女孩不太喜爱。
悬挂系统初段较软，之后段较为粗犷，这促使劲炫在地面轻度晃动上面有优异的解决，中髙速或猛烈安全驾驶能出示优良支撑点性。
车内饰上，劲炫依然着平凡的充分发挥，给不上顾客一切的闪光点，很多的硬塑料让视觉效果上感觉这一整台车很便宜，设计方案上都没有突显新潮感。
配备上，三菱劲炫看起来不足诚心，全系列没有esp、没有胎压监测装置、没有巡航定速。卤素灯泡灯光效果全系列标准配置。无钥匙启动和进到、车顶架、皮层智能汽车方向盘、倒车后视、主驾电动式调整、倒车镜伸缩、导航栏。中控屏也仅仅在一部分中高加上配备。这些方面和别的同级别车对比确实没什么优点。
最终，漆面偏薄这一日本车的特性，劲炫也是有的。因此 要提议一下诸位买车人，在经过砂砾石地面或是两侧有阻碍物时，尽可能减速根据，不然一不小心碰刮一下，又要心痛一段时间了。

广汽三菱劲炫车质量怎么样

三菱劲炫往往销售量比不上日产逍客、现代ix35、福特领界等竞争对手，非常大一部分与它自己缘故相关，有些人说是三大件难题，究竟广汽三菱劲炫品质如何？下边一起寻找答案。
三菱劲炫较大的缺点非车体规格莫属了。第一眼见以往就感觉劲炫的个子偏小，进到到车里，室内空间或是蛮出色的。开启汽车后备箱门，希望的情绪又消失了，劲炫的汽车后备箱室内空间确实太小了。在同等级车对比，三菱劲炫真的是千虑一得。
但是这寓意三菱新劲炫买后悔了？总体来说三菱劲炫便是一款相对而言十分平凡、没什么特色、个子有点儿小、合适日常运用的车。但是除开汽车后备箱过小以外，劲炫还有没有缺陷呢？
汽车发动机发展加快较为肉，客观事实从劲炫配用的1.6L和2.0L自吸柴油发动机的能源数据信息看来，劲炫的驱动力上不可能有过多亮点，日常应用是非常的。此外汽车发动机噪声在发展和加快时都非常显著。
变速箱是是由加特可企业生产制造的，在稳定性友谊顺性上不比爱信与采埃孚的变速箱差。只不过是2013款车系变速箱存有换档艰难的难题，虽然现在早已停工，但有必须买这个二手车的朋友们必须特别注意一下。而最新款劲炫变速箱层面并_有问题，并且新技术应用让变速箱高效率高些，如根据更改最后的齿轮比来改进加快特性，与此同时还调节了锁紧离合和变矩器的特点，让制冷和液压系统操纵有一定的提高。
劲炫选用前麦弗逊后连杆式的独立悬挂构造，十万左右能购到四轮独立悬挂的车系的确非常少见，这套悬挂系统好像专为越野车健身运动为之。并且在试架发觉，汽车方向盘和刹车踏板会非常沉，一派粗犷设计风格，很有可能气力较少的女孩不太喜爱。
悬挂系统初段较软，之后段较为粗犷，这促使劲炫在地面轻度晃动上面有优异的解决，中快速或剧烈安全驾驶能保证优良支撑点性。
车内饰上，劲炫依然着平凡的充分发挥，给不上顾客一切的亮点，很多的硬塑料让__上感觉整机车很便宜，设计方案上都没有突显新潮感。
配备上，三菱劲炫看起来不足诚心，全系列_有esp、_有胎压监测装置、_有巡航定速。卤素灯泡灯光效果全系列标准配置。一键启动和进到、车顶架、皮层多用途汽车方向盘、倒车后视、主驾电动式调整、倒车镜伸缩、导航栏。中控屏也仅仅在一部分中高加上配备。这些方面和其它同等级车对比确实没什么优点。
最终，漆面偏薄这一日系车的特性，劲炫也是有的。因此要提议一下诸位买车人，在经过砂砾石地面或是两侧有路障时，尽可能缓速根据，不然一不小心碰刮一下，又要心痛一段时间了。
如同我之前所讲的，三菱劲炫是一款十分平凡、没什么特色、个子有点儿小，合适日常运用的车，假如非得挑些亮点，那_舒适度非常好、油耗低、操纵性非常好是劲炫的亮点。这种亮点的出现使三菱劲炫在紧凑SUV里占据一定的影响力。
百万购车补贴

劲炫三大件都是纯进口的吗

是。根据查询汽车之家显示，三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于去年第四季度发布，2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫”。劲炫asx搭载的是1.8L发动机，而进入国内后，排量会增加至2.0，原因是对中国市场进行的调整。发动机型号为4B11，具有三菱MIVEC技术，与之相匹配的是6速CVT变速箱，并带有方向盘换挡拨片功能，这套动力总成在三菱不少车型中都出现过。

为什么劲炫没什么人买，三菱劲炫优缺点点评

三菱劲炫ASX算是紧凑型SUV界的一名“老将”，当初以良好的机械素质赢得良好的口碑。但如今它的销量却跌倒了低谷，在竞争对手面前优势没那么明显了，逐渐被边缘化。那为什么劲炫没什么人买？先来看一下三菱劲炫优缺点有哪些吧。
前脸风格与奕歌十分相似，保留传统SUV造型之余，又加入一些前卫设计元素，很有视觉冲击效果。而且运用了多种装饰，如C型镀铬饰条、车牌两侧和下包围的暗金属涂层饰板，部分细节采用黑色钢琴烤漆饰板等，看起来十分威严。
车身侧面与旧款相差不大，整体轮廓和腰线设计都是比较常规，与大部分SUV风格相似，劲炫的尾部看起来比较短少，不知道它的后备箱空间表现如何。不过值得肯定的是，短少的尾部可以让它在日常城市游走会更加灵活。
尽管三菱劲炫ASX车身尺寸为4366x1818x1640mm，轴距2670mm，但在竞品日产逍客、现代ix35、福特领界面前，优势就没那么明显了。

新款劲炫尾部主要变化在尾灯，带有红、白、橙、黑四种颜色，其中红色灯带呈“T”型，视觉效果不错。其次下保险杠也做了优化，融入了格栅扰流板，尽管作用不大，但装饰性十分强，看起来也更加运动了。
由于之前有很多消费者抱怨劲炫ASX内饰有点老气落伍，新款车型经过改良后，在用料和细节上有了显著提升，中控采用软质塘塑+仿皮材料包裹，而车门板采用大面积软性包裹，不仅看起来层次分明，而且触感也很细腻。值得表扬的是，方向盘下方处设置了一个膝部安全气囊，在同级别中着实少见。
不过在某些功能和人机工程学方面上做得不够理想，比如换挡杆位置设计比较靠前，如果想要挂入P档，难免需要伸长手臂或身体前倾才能勾到。而且驻车机构还是采用机械手刹，在如今10万以上的车型普遍配备电子手刹大环境下，劲炫显得有些落后。
空间并非劲炫的强项，作为一台入门级的紧凑型SUV，你也不能太奢求什么，它在前后排乘坐空间与对手逍客的表现差不多，后排乘坐空间会稍显急促，特别是头部空间稍显不足，对于身高超过180cm的朋友，可能会有些顶头。不过好在座垫厚实，加上填充物偏软，久坐也不算太累。
后排座椅支持比例放倒，放倒后处于较为平整的状态，但空间表现只能算中规中矩，毕竟车型尺寸就定在那里，但日常放一些大件物品还是不成问题的。
试驾车型是搭载一套2.0L自吸发动机+CVT变速箱的动力总成，发动机以不再是原来的4B11，换装上与欧蓝德同款的4J11，功率和扭矩更胜一筹。而变速箱方面，取消了手动挡，增加S档和L档功能。
劲炫的中低段动力输出比较温顺，如果开惯涡轮增压车型，会觉得它有点肉。不过你在深踩油门后，中后段的动力优势才慢慢体现出来，真个过程非常线性，不浮不躁，如果喜欢平顺流畅的朋友，它就能满足你了。
如果切换S档模式，发动机转速会短时间内提升至5000rpm，此时方向盘也变得更加紧致，带来更多的加速体验，不过这对于女生来说可能有些不太友好。另外S模式下，发动机高速运转，车内噪音会比较明显。
点评 劲炫之所以掉出主流紧凑型SUV队列，很大程度与它不够家用化有关，特别是后排和行李箱储物空间上，仍与竞争对手有较大差距。改款的步伐偏缓慢，品牌影响力也不如那几个大头，不过它的价格是很有诚意的，1.6L手动挡车型售价仅9.98万起，2.0L自动挡车型也就12.98万，加上三大件质量也是比较可靠，因此它也值得考虑一下，不要被销量所蒙骗。

三菱劲炫三大件是纯进口的吗

国产三菱劲炫
1.6L发动机是沈阳东安三菱发动机厂生产的三菱4A92，国外没1.6
2.0L发动机是原装进口的
手动变速箱是国产的日本爱信
CVT是原装进口的
这些和三菱翼神是一样的
开始投产的前几批车由于产能的问题，2.0l的三大件是进口的，现在批次的不是很清楚了。但1.6l的从开始到现在肯定是纯国货。

三菱劲炫搭配原装进口发动机，为什么还是没人购买？

是因为这个品牌不是特别的知名，再加上人们对于他的知名度也比较低，而且也没有办法确定安全系数和质量品质。
主要是因为这款车长得太丑了，而且性价比也不是非常高，所以没有人去购买。
那是因为这款车子并没有大家想象中的那么好，其次也是因为这款车子的发动机虽然很不错，但是很费油。
三菱这个汽车其实在大家的眼中慢慢的消失了，因为他这几年出的车，其实都不太符合现在人的要求。
虽然是进口的发动机，但是这款发动机我本人觉得不是很好，没有奔驰的发动机好，所以我不愿意购买。
一个小型SUV一个紧凑SUV，劲炫要比智跑便宜一点但差距不大，不出意外我认为多数人会选择智跑，毕竟大了一个级别。所以从性价比入手来看智跑有优势，但是话说回来劲炫和智跑相比其实也没什么其它的优势，三菱劲炫和起亚智跑这两款合资SUV定位都是紧凑型，但是智跑的外观看起来要更大气一些，轴距方面劲炫会逊色一些。
首先来说说三菱劲炫，最新款的劲炫整体外观设计更加年轻时尚，前脸大量使用镀铬装饰，尤其是雾灯区的设计非常运动。三菱劲炫与起亚智跑两款车型，建议买三菱劲炫，起亚也好，现代也罢，总之韩系车在控制制车成本上越走越远，各种减配，现代的35就是一个很好的例子，在网上各种投诉，注要集中在品控方面。
三菱劲炫与起亚智跑哪个好，这两款车型都定位于紧凑型SUV，在外观尺寸方面，起亚智跑颜值更高，操控与动力方面，劲炫表现更出色，下面跟随大萌一起来看看它们表现如何吧！在操控性上，成熟的动力总成匹配CVT变速箱，让动力持续性和平顺性充分发挥，辅以三菱精准的调校技艺，让变速箱与发动机充分融合，源源不断的动力输出，令驾驶者十分畅快。
而从发动机方面，两款车都是搭配的2.0自然吸气的发动机，变速箱方面，三菱劲炫搭配的是CVT无级变速的变速箱，而起亚智跑是6挡手自一体！动力方面三菱劲炫也比起亚智跑更高一些！比较过这两款车，不是一个级别的车型，劲炫是小型suv，智跑是紧凑型的，劲炫底盘发动机都不错，配置差一点，空间和智跑比也差一些，智跑上市这么多年，一直挺稳定，三大件比较中庸。

劲炫ASX的各方面还是非常的满意，谈谈自己的用车感受

今天打电话问了一下4S店关于更换燃油泵芯的问题，居然短时间内换不了，国6的泵芯没货，原因是本田、丰田和三菱都用的同一款泵芯，这么一说我的心里平衡多了，原来这泵芯基本覆盖了很多的日子车型，不过在这段时间也没有发现有什么燃油供给不足导致熄火的情况，厂家能给免费换一个还是很高兴的，不过换泵芯是有时间限制的，通知发出一年截止所以还没有换的朋友最好还是先预约一下，据说换泵芯的时候油不要加满，因为这油是要放出来的，还有就是换泵芯过后车里的汽油味比较重，这让我比较蛋疼，毕竟每天都要用车，闻着那汽油味还是不好受。
选择劲炫的原因还有这汽车三大件的因素，当时说的三大件平行进口的质量相对有保证一些，原厂的三大件在工作的配合上肯定也会出色一些，2.0排量的自然吸气加上日系车独特的CVT无级变速箱动力输出稳定连续性强，舒适性也要更好些，毕竟没有那明显的顿挫感，但爆发力不足，没有小年轻喜欢的推背感。
日系车最大的优势是车身较轻，操作起来不会显得笨重，而省油这一点日系车是没有天敌的，欧美车注重质感，所以很多车看起来显得笨重，韩系车注重外观，质量方面确实堪忧，现在的韩系车可以说是江河日下渐渐的有被国产车取代的意味。劲炫1.5吨的自重，平时用车也就在市区内8—9个油耗，在国道上和高速上都比较省油，尤其是速度在60—80的时候，油耗一般在6个上下吧。
发动机舱的开关，一开始打开发动机舱搞了半个小时才打开有些尴尬。
油箱的开关一般人都不容易找到，63L的油箱比较给力，遇到那种几百公里的无人区油箱有油心里不慌。
18款的劲炫外观上劲炫采用了鲨鱼嘴的造型，也融入了家族式的元素。鲨鱼嘴的造型看起来很独特，家族式的元素看起来很大气，黑色的中网格加上宽大的渡络饰条整体车头成一个大写的字母X，车头相对于13款少了圆润多了些轮廓，看起来刚劲有力，这也比较符合劲炫的名字和气质，在车身和内饰上劲炫的变化不大，看上去都是那么的简单，颜色上没有花哨的地方总体看上去非常的素，内饰的材料上用软性塑料代替，没有什么异味，也不怕小朋友磕着碰着。

本田XRV、劲炫ASX和现代ix35，它们的差距在哪儿？看三大件

SUV是近几年的热门车型，随着家庭用车的变多，人们也需要一辆空间更大的汽车用来代步，而SUV就是很好的选择。SUV的空间大，外观霸气，但是就是显得有些臃肿，设计不到位就有一种呆滞感，又加上现在买车的人群逐渐年轻化，所以车企在设计SUV的时候，也在不断年轻化，不但经济耐用，而且颇有运动感。
现在人们买车的预算价格基本就在10万到15万之间，无论轿车还是SUV都是如此，而在这个价位能够选择的车型就有很多。本田XRV、劲炫ASX和现代ix35就是比较热销的三款SUV，那么它们之间到底有什么区别呢？今天就从三大件方面来看一看。
车型对比自然要选择相同价位的，所以这次选择售价在13.9万左右的2020款本田XRV 1.5L CVT舒适版、2020款劲炫ASX 2.0L CVT智领版和2019款现代ix35 2.0L 自动两驱智勇·畅享版进行对比。
动力方面
虽然都是自然吸气发动机，但是本田XRV是1.5L发动机，其他两款车型都是2.0L，所以在动力方面本田XRV要弱上一筹。本田XRV搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力为131匹，最大扭矩则为155牛米。现代ix35的最大马力为160匹，最大扭矩为193牛米，而劲炫ASX的最大马力为166匹，最大扭矩为201牛米。
在变速箱上，本田XRV和劲炫ASX都是使用的CVT变速箱，在换挡和动力输出上更加平稳，而现代ix35则是6档手自一体变速箱，在操控感和速度上面可能更加舒畅。光从数据上来看，劲炫ASX无疑更加出色，采用了MIVEC技术，能够更好的将发动机的性能压榨出来而且还能节省一部分燃油。
底盘方面
在前悬架上面，三款汽车都是麦弗逊式独立悬架，这也是目前这个价格档位的主流标配，而后悬挂上面，就只有本田XRV采用扭力梁式后悬挂，维修保养更加简单，就是不能应对比较复杂的路面。现代ix35和劲炫ASX都是后多连杆式独立悬架，四独立悬挂能够带来更好的驾驶体验，城市城郊都可以自由撒欢。
在整体空间方面，虽然本田XRV是小型SUV，其它两款SUV是紧凑型，但是整体尺寸方面，本田XRV却是最小的一个。本田XRV为4328*1772*1610*2610mm，劲炫ASX为4366*1818*1640*2670mm，现代ix35为4435*1850*1715*2640mm。整体尺寸上现代ix35要大上一圈，但是劲炫ASX在轴距上面又扳回一城。
总结
在驾驶体验上面，劲炫ASX要偏向运动一些，而现代ix35就处于舒适和运动之间，本田XRV就是偏向舒适的一款。不过这也是从三大件方面做的一个简单对比，在真正买车的时候，还是要考虑很多方面的，比如各方面都弱一筹的本田XRV，它破百的时间更短，而且油耗也是最低的。
总之，到底选择哪一款，还是要看车主自己的爱好。毕竟它们的价位都是相差不大的，用作家用车都能达到标准，剩下的就是在细节之处做选择了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看爱车大红劲炫ASX风采，感谢拥有，浅谈用车感受

车子除了外观内饰这些我们能一眼就看得见的地方，比较重要之外，还有更重要的地方，更关乎咱们开车的行驶品质和舒适性的。就是俗称的三大件了，发动机，变速箱，底盘悬架系统了。劲炫的发动机是4J11，不是上一款的4B11，虽然4B11的名头要响亮一些，但是4J11也是很不错的，欧蓝德2.0版本的就是4J11这款发动机，如果劲炫用的一款新发动机我估计当时买车的时候还会有所犹豫，毕竟新东西还是需要时间检验一下的，而我又属于那种不敢做第一个吃螃蟹的人哈哈。使用下来给我的感受就是发动机输出线性，油门很跟脚，没有那种一窜一窜的感觉，这也跟变速箱有关，毕竟是用的CVT变速箱，这个变速箱最大的优点就是平顺性好，没有换挡带来的顿挫感，但是也并不是一点顿挫都没有，仔细感受还是能感受到的，特别是低速的时候大油门会有感觉的。劲炫是前后独立悬架，舒适性会比前独立后非独立悬架的车型好一些，而且悬架的行程在这种城市suv车型中，并不算短的。过颠簸路段的时候，滤震性也很好，没有那种DuangDuang的硬抖给人带来的不适，虽然劲炫的悬架是偏舒适性的，过弯的时候侧倾也不大，当然相比轿车还是要大一些的。
劲炫不论是上这种马路牙子还是下来都很轻松
很多的小排量涡轮增压的车型，轮胎又是那种很薄壁的运动胎，上马路牙子都要稍微冲一下下
轮毂的样式非常漂亮，运动感十足的造型和配色
平时返乡的时候过烂路劲炫的表现确实很棒，也不晓得什么时候老家那段路才能修好，后面有机会拍出来分享给大家
悬架行程不算短的
劲炫的车尾很好看，尾部造型和尾灯的造型都漂亮
银色的车顶行李架
后悬架都拉的很长了 劲炫的后排车门不知道是铰链调节有问题还是怎么，关门很没有厚重感，而且要使比较大的劲才能关严
腰线很动感
我非常喜欢劲炫尾灯的配色，看上去有熏黑处理的感觉，但是并不是那么回事
外围的黑色是其实是黑色的包边
大灯犀利，led光源亮度也很亮，夜晚确实比卤素的强多了
三菱的发动机技术是很厉害的
机舱内隔音隔热板
玻璃水一般一两个月会用完，自己在网上买的备用，保养的时候4S也会帮忙加满
其实空调滤和空气滤芯更换都不复杂，我后期就打算自己更换，没必要在4S换了

10万级日系SUV之选，新劲炫、缤智、XR-V，谁更有料？

在许多人的观念当中，日系SUV在空间、舒适性等方面都有着巨大的优势，可以更好地满足日常代步需求。而谈论到性能时，日系SUV却很少被提及。其实，这样的看法很片面。随着年轻一代消费者的崛起，他们对于车辆的动力、操控等提出了更加严苛的要求，这就需要车辆在保持自身优势的同时更要注重整体性能表现。
作为日系SUV的代表车型，新劲炫、XR-V、缤智经常被广大年轻消费者所提及。它们不光在设计上融入了更多的潮流元素，还兼顾了车辆的驾驶乐趣。今天我们就选择了新劲炫2.0L CVT智领版（13.98万元）、缤智1.5L CVT先锋版（13.88万元）和XR-V 1.5L CVT舒适版（13.99万元）这三款车型，着重比较一下他们在发动机、变速箱、底盘这三大件上的差异，看看哪一款车型才更值得年轻一代消费者选购。
动力单元：新劲炫排量2.0，缤智、XR-V排量1.5
新劲炫在发动机部分采用的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为122kW/6000rpm，最大扭矩201N·m/4200rpm。这台发动机不仅使用了铝制材料以减轻重量，更采用了MIVEC（可变正时气门升程）技术。这项技术可以根据发动机的负荷情况来改变气门升程，从而更好地压榨出发动机的动力，同时有效节省燃油。新劲炫所采用的CVT变速箱十分智能，它可以根据车辆行驶工况来控制发动机转速，配合驾驶员对于油门踏板的操作，使得车辆有着输出稳定、换挡舒适的特性。
因为是孪生车的关系，所以缤智和XR-V在动力单元的选择上也是相同的。这台1.5L自然吸气发动机，它的最大功率为96kW/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600rpm。它同样使用了铝制材料，并且本田的i-VTEC技术也被它所使用。i-VTEC技术可以根据驾驶需求连续地调节气门正时，从而使得发动机达到最佳的燃烧效率，尽可能的节省燃油。这两款车型同样采用了CVT变速箱，能够提供舒适的用车感受。
小结：从整个动力单元表现来看，新劲炫凭借更大的动力输出轻松获胜，拥有很强的实力。缤智和XR-V虽说排量较小，满足日常代步也已足够。相对而言，在相同价格的情况下，肯定是新劲炫的动力单元会更实惠一些。
底盘表现：新劲炫采用四轮独立悬架 XR-V、缤智都是非独立悬架
新劲炫采用了四轮独立悬架底盘，它的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。得益于三菱丰富的造车经验，赋予了新劲炫底盘专业级的表现。在行车过程中，可以明显地感受到这幅底盘的适应力很强。
例如在城市道路行车时，坐在车内感受不到太多细碎的震动，底盘就可以很好地将其化解。而压过减速带、窨井盖时，颠簸感并不明显；当车辆跑山路或者是处于急转弯掉头时，能感受到底盘的刚性很高，可以带来强大的侧向支撑，使得车辆的走线更加稳定。
缤智、XR-V采用的是同样的底盘结构，均为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。在底盘调教部分，因为是主打年轻一代消费者，这幅底盘更倾向于运动表现。在一般城市道路低速行驶时，这幅底盘完全够用，可以很好地将震动过滤。不过在快速行车时，这幅底盘就表现的力不从心了，无论是侧向支撑还是减震表现都会感觉火候不到。当遇见减速带时，最好的选择是减速之后缓行通过。这对于想要感受车辆运动表现的消费者来说，并不太友好。
驾驶表现：新劲炫开着更带感 缤智、XR-V更保守
在车辆行驶部分，新劲炫的表现就显得游刃有余了。先说说车辆加速，得益于2.0L的大排量发动机和CVT变速箱，这样的黄金动力组合带来的好处就是更快的响应和更强的动力输出。特别是在中后程的加速表现，新劲炫依然是干劲十足，即使是100公里时速巡航，新劲炫也能及时降挡提速。
得益于强大的底盘优势，新劲炫在车辆操控部分也是很优秀。车头的指向性很好，能够做到同级SUV少有的精准。即使是快速压过减速带，车辆也不会有二次弹跳，悬挂表现地非常到位。并且四轮独立悬架挂结构也能减少后轴车轮之间的干涉，提升了车辆乘坐的舒适度。
缤智、XR-V的底盘调教风格很接近，都是偏向于城市道路行驶。1.5L发动机可以满足日常代步需求，但是在加速表现方面就不如外观表现的那么运动了。在平日里用车，前段输出比较迅猛，起步也很快。但是中后程的加速表现就有点乏力，少了些乐趣。
在车辆操控部分，缤智、XR-V都属于那种开着舒适的SUV，性能这一部分的表现会稍微差一些。转向手感十分轻柔，这对于在城市道路当中的闪转腾挪会很有帮助，但是换来的就是模糊的路感，对于追求精准操控表现的消费者来说这一点并不太美好。车辆在高速行车时的感觉有点发飘，会不自觉的将车身速度压低进行控制。
小结：论性能，新劲炫无疑是这三台车当中表现最强的，好的动力和好的底盘，带来的就是好的驾驶感受。缤智、XR-V的用车取向更偏向于一般家用，轻柔舒适的使用才是它们正确的打开方式。
总结：都是日系SUV、都是为年轻人而生、三款车型的价格也很接近，但是新劲炫、缤智、XR-V在三大件的表现方面却区别明显。新劲炫有着更强的实力，更好的行驶表现，优异的发动机、底盘都是加分项；缤智、XR-V会更偏向于家用，能够满足消费者对于舒适、便利的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。