本文目录一览：
- 1、荣威750汽车性能好不好？
- 2、荣威750E是辆怎样的车？
- 3、荣威最贵的车多少钱
- 4、荣威750当年价格
- 5、荣威750现在什么价格？
- 6、为什么没有开荣威的人？
- 7、荣威750压缩比是多少
- 8、荣威750e2.5v6怎么样
- 9、荣威750怎样？能回答详细些吗，比如说售后，油耗等等，750D和750S那个好？想买1.8T
荣威750汽车性能好不好？
怎么说呢，荣威750在自主品牌中型车里应该是比较好的，但价格没有自主品牌的价格。综合性能不错，但悬挂有点硬，舒适性差点，后排空间较大。不过花那么多钱还不如买个昊锐、新领驭或雪铁龙C5。
我觉得好，因为那是6缸发动机。
我超喜欢那种香蕉型车型，车身长觉得很有派头，另外买这款车也算是支持国产了，呵呵。
荣威750配备的先进发动机、高品质轮毂轮胎以及与由慕尼黑宝马技术中心同期开发的宝马新5系同出 荣威750
一源的底盘系统，让荣威在动力操控性能方面卓尔不群。
2.5 v6发动机
这次公布的KV6 2.5L发动机是荣威最值得骄傲的核心优势之一。这两款在原MG-Rover PowerTrain基础上重新开发的发动机性能参数都达到了国内合资品牌同级车中的一流水平。 该发动机采用了三级可变进气管技术，使用了航空级铝合金材料铸造，电子油门控制，最高时速高达220公里/小时，0-100公里时速加速时间仅为10.2秒。发动机通过西门子EMS管理系统，可以为整备质量高达1.6吨的荣威750提供135KW/的强劲动力，最高输出扭矩达240NM。据悉，路虎（LANDROVER）神行者的发动机便源出此宗。由于经过重新开发设计，荣威 750引擎184马力的表现已经超越了神行者177马力，荣威的排放更已经达到欧Ⅳ标准。
最新欧洲技术底盘
此外，荣威750集合了欧洲多项先进前沿的底盘技术，轻松让750达到“动态稳、响应快、感觉精准” 荣威750
的优异性能。荣威750的后悬架系统是一个双横臂的独立悬架机构，它采用了欧洲创新的“Z型纵摆臂”（ “Zentral-Lanker-Hinterachse”）。后悬架通过后纵摆臂具有抗提升控制作用，减少上下不稳定的振动，而创新的Z型纵摆臂使减震效果更明显，大大增加车辆的舒适性。 荣威750前独立悬架的前下摆臂为“L”型，是轻质锻铝件，高强度、耐冲击。它将前轮毂与前副车架连接起来。目前国内轿车的前下摆臂采用的是锻造或冲压焊接的钢件，而荣威750采用锻铝件，在减轻重量、提高强度和耐久等方面有着明显的优势。采用这项技术，荣威750因此得到更灵活、响应性更好的悬架动作以及粗糙路面上更一致的牵引力和操纵性能。 荣威750的副车架是由一次成型的液压涨型管材和钢板冲压而成的连接附件焊接而成的。荣威750突破了国内制造副车架架体结构普遍采用的焊接技术，改用液压涨型管材作为主要结构。
W级轮毂、轮胎
荣威 750 配备了17寸五辐精铸铝合金轮毂 ，速度等级达到W级 270Km/h，此外，为了保证荣威高速行驶的性能，著名轮胎制造商GoodYear为荣威750度身打造了一款W级215宽胎。放眼国内豪华车市场，能够配备如此高品质轮毂轮胎的车型仅限于部分豪华车型，因此荣威750的轮毂轮胎配备能够完全与Cadillac、Audi A4、BMW 530i、330i等高端车型争锋。
荣威750E是辆怎样的车？
"试车地点
杭州千岛湖
试车时间
2007-03
天气
阴雨
路面工况
高速公路、山路
车辆提供
上海汽车 试车人员
raybird
车型
荣威750E 2.5L V6
市场报价
27.68万
编辑短评
√：罕见的英伦血统 明显的与众不同
×：车身边线咬合不严谨 内饰大方但用料欠缺气质
荣威，带着“属于中国人的经典”的荣誉出现在我们面前，正式宣布进入由进口品牌与合资品牌所“统治”的中高级车市场。上汽对于自主研发的坚持是一个艰苦的过程，而荣威750仅仅是这个过程的开始。不久大家就会看到一系列由上汽自己研发团队的作品，根据内幕消息，可能不止一个品牌。上汽会在上海车展展出新车，可惜具体的细节没能套出来，不过内部代号W261的新车，最新消息显示不会出现在本届上海车展。
上汽并没有忌讳750的原型车是ROVER 75的说法，很明显，荣威750在外形上已经比ROVER 75进行了一些改变，甚至在750E身上我们还看到了所熟悉的大嘴设计（但感觉似曾相似，果然一对比便证实了笔者的观点，留意下图对比）。
外观与内饰装备质量就简单说说，因为从众多图片中便可一目了然。荣威750定位是与凯美瑞、天籁竞争，我们期望值会很高，通过多次的开关门测试，荣威750D第一感觉确实有着较强的厚重感，但荣威750的边线咬合上不是特别严谨，有些地方确有小的瑕疵。不过也不是上汽一家存在这样的问题，丰田锐志、一汽奥迪A4系列都存在这样的现象，这是中国产品的通病，荣威也没能走出这个圈子。厂家在我们提问中并没回避问题，而是表示他们也发现了问题，并保证会让提车的客户达到最大的满意度，因为这是荣威。
笔者总觉得大嘴的荣威750E面孔很熟悉 上图为04款红色ROVER 75 Coupe
左图为ROVER 75 V8高性能版本 右图为荣威750E 三者前脸都非常相似
前脸以及车型很多细节与之前的ROVER 75 V8高性能版、ROVER 75 Coupe极其相似，这些已经不重要，这次我们重点是在驾驶荣威整车的感受，废话少说，马上出发。
底盘设定舒适取向 保留适当欧洲风格
不用多说，荣威750的底盘都是以ROVER 75为基础加以修改，此做法保留了原先ROVER 75操控表现，一定意义上来源于宝马，它是宝马掌握罗孚品牌时与新5系同期开发的。因此无论是高速上200公里时速变线还是行走在蜿蜒的山路，荣威750扎实敏捷的底盘都有不俗的表现，配合目前国内速度级别最高的W级低阻跑车型高速215/50 R17的固特异轮胎，给人很大的信心。车子对路面的反馈非常不错，坐在里面能够明显地感觉到整车悬架对路况的过滤情况，当然偏向舒适取向的调教让荣威750表现得不够活泼，毕竟是一款定位于行政级的轿车，鱼与熊掌不能兼得，加上加长100毫米之后也导致车身的灵活性有所降低。
找了一块相对空旷的场地，我们对荣威采取了非正常的试驾，在高速下（60－100公里/小时）进行“S”型变线测试，车身依然保持着良好的韧性，就算动作再大，只要把握好方向盘，车身就在你的控制之中，车身的侧倾与轮胎的咬地都让人放心，荣威SCS六位一体主动安全控制系统与宝马公司对于底盘技术的帮助都在这个时候发挥其作用，至于原地打转测试，轮胎的尖叫声也比预想中要提前奏起。当然1600kg重的车身加上比原型车ROVER 75软的悬挂调教，提醒着我们这不是一辆运动取向的车型。
由于场地限制，不能从多方面测试荣威750的详尽数据以及极限状态，但购买荣威750的车主有谁会愿意把它操作至极致呢？点上一只雪茄，在路途中思索着公司上市的下一步棋该怎么走，闲暇时刻，闭上眼睛，静静地享受英伦气质的熏陶，路途奔波的事情就交给荣威750。
2.5 V6 + 爱信5AT 加速顺畅 200km/h 轻松到达
2.5L V6发动机，采用了Siemens最新的EMS发动机管理程序，符合最新的欧Ⅳ排放标准设计，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，位于同级别车中前茅（今年的一段时间里，将会发布1.8T系列产品），为了提高燃油经济性和换档舒适度，上汽为荣威750匹配了来自日本爱信的5速自动变速器（拥有雪地/运动/经济模式）。如此的参数与搭配表现应该不俗，但是当我将档位挂入“D”下，就算轰踩油门并没有给出十分快速的响应，总要些许延迟，但是当速度来到60公里/小时后，发动机表现出强大的扭矩，车内只听见清脆的发动机浪叫声，而车外的路噪却控制的很好，中部提速很快，很快就来到130公里/小时，此时风噪也加大了分贝，但都控制在可以接受的范围。
拨到S档之后，动力表现立马改变，KICKDOWN感觉变得非常明显，转速也达到5500rpm以上才开始换档，加速的确比D档要快，不过并没有预料中那么强，仅仅够用的感觉，比之前凯美瑞2.4L要弱一点点（凯美瑞整车重量为1550 kg），此档位状态下，荣威变得比平时冲动，引擎传入车厢内的声音开始变得急躁，换档也不如D档时候平顺，但维持了日系自动变速箱的逻辑控制，能够快速换档并且尽量保持过程平顺，表现没有给我们惊喜也不存在失望。厂家表示荣威能在10.2秒内完成百公里加速。同样在90km/h的速度驾驶，经济模式下发动机转速为1800rpm，而运动模式下则有2400rpm，两种模式的差别一目了然。
当驶进一段熟悉的快速道路后，再次尝试极速的挑战，在乘坐三人外加一堆行李的情况下，竟然能很轻松地加速至200km/h，整个过程都非常平稳，指针再往上攀爬也还是没有迟疑，只是已经感觉到加速度接近于零，如果再继续下去，应有官方公布的220km/h实力。此时路面通过悬挂与方向盘传回来的感觉还是非常可靠，底盘的功力再次体现无疑。
有较大动作的加速，就有大动作的刹车测试，第一次在荣威750E时速100公里/小时，急踩刹车，车辆平稳停下，并没有一般车辆的较大点头感，同时安全带并没有让胸口感到太过勒紧，更让人意外的是，荣威750E并没有出现一般车辆ABS介入的“哒哒”声，同时脚板也没有感受到制动版的回击频率。
转向平滑过弯稳定 舒适取向仍保持路感
前面所提到过的底盘设定，已经决定了本节这个结果，一开始接触荣威，个人感觉方向盘太轻，但也有同行的记者表示方向盘太重，这个是一个非常主观的感觉，不过在试车活动过程中，上汽相关权威人士还是就我们的感觉做出了回答，在荣威750整个调教过程中，方向盘反馈力度调教经过了很多次的争论，最后还是根据中国消费者的习惯，并权衡整车的定位，在原型车ROVER 75的基础上作出了更为轻松的调教。
行驶于山路时，荣威的稳定性立刻表露无遗。 215//50 R17的大径宽胎与英伦车系悬吊让弯道循迹性大增，高速入弯轮胎不乱叫且车身不致向外推，整部车可牢牢贴住路面不随便摇晃，转向的平滑性极佳、完全顺从驾驶人意志，非常温和。
这次仅仅是试驾，而没有时间进行深入的评测，几个小时不足以完全了解一辆车，而且山路弯道不长，很快我们就到达了试车的终点千岛湖。此行只能说是认识了荣威750，一个让我们看到了我们自主品牌希望的荣威。上汽每位员工所体现出来的自信，还有现在荣威在大家心里的形象就是最好的证据。
内装着重科技与豪华 配备丰富更适合商务
最后总算谈到荣威的配置上，丰富的配置也是荣威750所自豪的。皮木配搭的方向盘后方是最有特色的电子仪表，镀铬边框的圆形和椭圆形表盘保持了原有的设计精髓，观察起来很清晰方便，尤其是夜间使用时的背光有着上佳的效果，中间还有行车信息双电脑显示屏。中控台增加了一些设备，(顶配版会有的)国人喜爱的倒车摄像头和8扬声器音响系统DVD多功能娱乐和GPS导航系统、双区域自动恒温空调，本土化设计令所有的功能按钮更加方便易用，除了那个巡航定速开关对初次驾驶者来说稍有些摸不着头脑外。浅色调内饰的用料也颇讲究高质感，配以环保(无铬)真皮座椅。后排有独立的空调出风口，这也是同级车中少有的配备。由于轴距大幅加长至2849毫米，后排座的乘客腿部空间颇为宽松，全车五座位都配三点式安全带和头枕，后排座设有中扶手。个人认为，美中不足的是车门玻璃的升降应再增加“全功能”的控制，另外，侧安全辅助气囊也要稍后才会被列入配备清单。
荣威750与原型车罗孚75的基本参数对比：
车型
荣威750 E
罗孚75
长(mm)
4865
4750
宽(mm)
1765
1970
高(mm)
1422
1430
轴距(mm)
2849
2750
前/后轮距(mm)
1507/1504
1510/1510
整备质量(kg
1600
1505
行李箱容积(L)
432
432
形式
全铝24气阀2.5L高性能V6发动机
V型六缸24气门DOHC发动机
排量(cc)
2497
2497
最大功率(kW/rpm)
135/6500
132/6500
最大扭矩(Nm/rpm)
230/4000
240/4000
最高时速(km/h)
220
220
油箱容积(L)
65
65
形式
五速自动
五速自动
前悬架形式
L型摆臂前独立悬架
麦弗逊式
后悬架形式
Z型纵摆臂式后独立悬架
Z型纵摆臂式后独立悬架
前轮
碟式
碟式
后轮
碟式
碟式
荣威最贵的车多少钱
荣威750
18.18-27.68
万元
荣威750s
1.8t迅雅版
指导价：18.18万
参数配置
各地车市价格
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荣威750d
1.8t商雅版
指导价：19.28万
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荣威750e
1.8t祺雅版
指导价：23.98万
参数配置
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荣威750d
2.5l典雅版
指导价：23.18万
参数配置
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荣威750e
2.5l贵雅版
指导价：24.38万
参数配置
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荣威750i
2.5l睿雅版
指导价：26.88万
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荣威750i
2.5l豪雅版
指导价：27.68万
参数配置
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荣威750周年限量版
指导价：23.28万
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荣威750当年价格
上汽推出的荣威750是一款独立的中型轿车，它和它的姊妹车型MG7都是源自路虎75平台。虽然是自主品牌，但荣威750的定价比普通自主中型轿车贵很多。这是因为它在中国的定位仅次于红旗，也是第一个通过获取国外品牌知识产权开发的自主车型。如果包括原型车，荣威750实际上有9年的车型历史。去年推出的2011款荣威750外观没有变化，重点是内部配置升级。以迅亚车型为例，该车增加了前排座椅加热、大灯高度可调、车窗防夹、后视镜电动折叠等功能。一般来说，这款车是一款性能堪比合资车但价格实惠的独立中型轿车。我们来看看荣威750的大概运营成本。
荣威750汽车成本调查:月平均成本2532元。
从车辆日常保养费用来看，一般家庭用车的主要使用费用主要是保险、燃油和保养费用。虽然很多车主可能两年开不了4万公里，也不一定都买了8个全险，而且平时洗车少、出行少的车主也能省不少钱。但基于大多数车主的使用习惯，我们只计算新车两年的用车成本，以4万公里+车型全险+定期保养+用户实际油耗为标准。
荣威7502011款1.8T750S迅亚版AT轿车维修成本分析
我们来详细分析一下各种汽车维修费用的来源:
通常情况下，汽车维修费=车船使用税+日常维护费+过桥停车费+事故费+牌照费+保险费+日常维护费+燃油费。
一、常规车辆支出分析
1.车船使用税:
我国不同省市的配额不一致。按照最新的车船税标准，以北京480元/年为例，两年之和为960元。另外，为了方便，车主可以委托保险公司缴纳车船税。
2.日常维护成本:
通常新车一个月洗三次；但是新车买回来后半年内不需要打蜡，平均一年打蜡三次。按平均洗车价每台15元和打蜡100元计算。两年总成本=普通洗车成本+打蜡成本=3*24*15+100*6=1680元。
3.过桥和停车费:
过桥和停车费的变化没有规律可循。现在以200元为例，每年2400元，两年4800元。
4.意外开支:
这一部分通常是不可预测的，比如违反交通规则所支付的罚款。相当一部分车主每年需要1000元左右的这笔支出，也就是每两年花2000元以上。现在是2000元。
5.车辆检验执照费:
以北京为例，上牌费(含车辆检验费)为300元，不同省市会有所不同，但差别不会太大。
二、维修费用分析
如上所述，除了车船使用税、日常维护费、过桥和停车费、应急费用等。、保险、日常维护费和油费对于不同的车辆有不同的保费、备件价格和油耗，下面将进一步分析:
1.保险:
以新车保险为例，车辆的保险费包括强行险、第三方责任险(10万元)、车辆损失险、车辆被盗及紧急救援、车辆人员责任险、单独玻璃破碎险、自燃险、不含全损险等。一年约为7137元，两年约为14274元。(以上保险费按指导价计算，如果按折扣后的净价购买保险，成本会降低。)
事实上，大多数车主可以根据自己的实际情况选择保险。除了交强险，其他险种可以自由选择。值得提醒广大车主的是，投保时要“货比三家”，费用也会相应变化。有些保险公司提供20%甚至更低的折扣。
2.维护成本:
荣威7502011款1.8T750S迅亚版AT两年例行保养费用
根据车载维修手册中的说明，所有荣威750车型均可享受厂家提供的三年或八万公里免费保修。同时，4S店售后人员向我们介绍，荣威750车型第一次保修在5000公里/6个月内，第二次保修在10000公里/12个月内，车辆保养间隔为5000公里/6个月。虽然荣威750搭载了1.8T涡轮增压发动机，但实际上这款车的保养费用并没有大家想象的那么贵。据调查，如果荣威750只做换油+机滤的小保养，其成本只有200元。在两年行驶4万公里的过程中，3万公里和4万公里保养项目多，费用分别为951元和894元。荣威750虽然两年内4万公里需要8次例行保养，但由于保养成本低，总保养费用不到3500元。作为一款性能和质量堪比合资的自主中型轿车，荣威750的保养成本还是非常适中的。(由于不同地区4S店铺的工作时间不同，具体费用请参考当地4S店铺的实际报价，以上仅供参考)
最后一个比较是车型的燃油成本分析。石油成本是运营成本中变动最大的项目之一，既与油价有关，也与车辆发动机本身的特性有关。个人驾驶习惯和路况对驾驶油耗的影响不容忽视。为了更贴近平时用车，我们以工信部公布的乘用车油耗值作为计算参考。建议车主在买车后根据自己的实际油耗进行详细估算。
以荣威7502011款1.8T750S迅亚版AT为例。97#汽油按北京市新上调的指导价8.87元/升计算，油耗按工信部公布的9.4L/百公里综合油耗计算。新车行驶4万公里两年的大概燃油成本如下:
油费=年平均里程÷100×100公里油耗×燃油价格=40000÷100×9.4×8.87=33351元
总结:
按照车辆维修费用=车船使用税+日常维护费+过桥停车费+应急费+牌照费+保险费+日常维护费+燃油费的计算，两年4万公里车辆维修支出明细如下:
与同样搭载涡轮增压发动机的瑞奇G5、比亚迪G6等自主中型轿车相比，荣威7501.8T的性能参数并不是最突出的，但在同类竞品轿车中，性能和品质最为稳定。毕竟路虎75是一个非常成熟的中型车平台。事实上，在调查中，我们发现荣威750在维护成本和燃油经济性方面表现良好。但由于这款车的价格略高于其他自有中型轿车，因此这款车的购买成本略高，间接导致荣威750的使用成本增加，这可以体现在保险费等用车环节。根据我们的近似计算，最终得出荣威7502011款1.8T750S迅亚at车型的月平均运营成本为2532元。使用成本略低于主流合资中型轿车，高于其他自有中型轿车。如果你更注重细节和质量，建议消费者关注荣威750。
百万购车补贴
荣威750现在什么价格？
荣威750 D 典雅版 21.78 万 长/宽/高(mm)： 4865/1765/1422 发动机： 2.5L 184马力 V6 上市时间： 2008年4月28日 最高车速(km/h)： 220 0―100Km/h加速时间(s)： 10.2 100Km/h-0制动距离(m)： -- 百公里经济油耗(L)： 6.4 车身参数 车重(kg)： 1600 轴距(mm)： 2849 前轮距(mm)： 1507 后轮距(mm)： 1504 最小离地间隙(mm)： 108 车身结构： 三厢车 车门数： 4 座位数： 5 油箱容积(L)： 65 行李箱容积(L)： 432 发动机 排量(cc)： 2497 排量(L)： 2.5 工作方式： 自然吸气 气缸排列型式： V 汽缸数： 6 每缸气门数： 4 压缩比： 10.25 气门结构： 双顶置凸轮轴 缸径(mm)： -- 冲程： -- 马力(PS)： 184 最大功率(kW)： 135 最大功率转速(rpm)： 6500 最大扭矩(Nm)： 230 最大扭据转速(rmp)： 4000 发动机特有技术： EVIC-iii智能双阀三级可变进气控制系统 燃油： 汽油 燃油标号： 97 供油方式： 多点电喷 缸体材料： 铝 缸盖材料： 铝 环保标准： 欧IV 变速箱 名称： 5挡手动 挡位个数： 5 变速箱类型： MT 底盘转向 驱动方式： 前置前驱 前悬挂类型： L型摆臂前独立悬架 后悬挂类型： Z型纵摆臂式后独立悬架 助力类型： 机械式液压动力 车轮／制动 前制动器类型： 盘式 后制动器类型： 盘式 前轮胎规格： 215/55 R16 后轮胎规格： 215/55 R16 前轮辋规格： 6.5JX16 后轮辋规格： 6.5JX16 备胎： 全尺寸
上汽荣威750本周扩大优惠至2.8万元，全系均有优惠车款 指导价/万 现售价/万 优惠幅度/万 颜色情况 现车情况 750 2.5 V6贵雅版 24.38 21.58 2.8 齐全 充足 750 1.8T迅雅版 18.18 15.38 2.8 齐全 充足 750 1.8T商雅版 19.28 16.48 2.8 齐全 充足 750 1.8T祺雅版 23.98 21.18 2.8 齐全 充足
汽荣威750本周扩大优惠至2.8万元，全系均有优惠车款 指导价/万 现售价/万 优惠幅度/万 颜色情况 现车情况 750 2.5 V6贵雅版 24.38 21.58 2.8 齐全 充足 750 1.8T迅雅版 18.18 15.38 2.8 齐全 充足 750 1.8T商雅版 19.28 16.48 2.8 齐全 充足 750 1.8T祺雅版 23.98 21.18 2.8 齐全 充足
1.8T商雅版 报价19.28万元 2.5V6车型750D典雅版 报价21.78万元 750E贵雅版 报价23.18万元
荣威750E 2.5L贵雅版 指导价格 24.38 万元 本月成交均价 北京 上海 广州 深圳 浙江 西安 福建 23.18 万元 23.98 万元 24.08 万元 24.38万元 24.38万元 24.28 万元 24.38万元 江苏23.58 万元 武汉 重庆 四川 河南 24.38万元 24.38万元 24.38万元 24.38万元 荣威750i 2.5L睿雅版 指导价格 26.88 万元 本月成交均价 北京 上海 广州 深圳 浙江 西安 福建 江苏 26.88万元 26.88万元 26.58 万元 26.88万元 26.88万元 26.78 万元 26.88万元 26.88万元 武汉 重庆 四川 河南 26.88万元 26.88万元 26.88万元 26.88万元 荣威750i 2.5L豪雅版 指导价格 27.68 万元 本月成交均价 北京 上海 广州 深圳 浙江 西安 福建 27.68万元 27.18 万元 27.38 万元 27.68万元 27.68万元 27.58 万元 27.68万元 江苏 27.68万元 武汉 重庆 四川 河南 27.68万元 27.68万元 27.68万元 27.68万元 荣威750周年限量版 指导价格 23.28 万元 本月成交均价 北京 上海 广州 深圳 浙江 西安 福建 江苏 23.28万元 23.28万元 22.98 万元 23.28万元 23.28万元 23.18 万元 23.28万元 23.28万元 武汉 重庆 四川 河南 23.28万元 23.28万元 23.28万元 23.28万元
为什么没有开荣威的人？
先了解下荣威这个牌子，这是上海汽车花钱购买了英国MG罗孚公司的技术和相关
设计而来的，荣威750就是罗孚75改改外观，荣威550则是罗孚5系一个没有开发
成熟的车型的基础上，中国人自己二次开发的。
罗孚本身技术水平其实很低，也是因为严重亏损才倒闭被上汽和南汽收购，
所以即便是纯的英国技术也是很差，何况上汽二次开发的东西。
再从实际角度来看，荣威550这车我也仔细看过，当初也是有朋友托我给看看，
我就去了荣威的4S店，试驾一圈下来，感觉底盘松散，操控糟糕，发动机气门响
且带杂音。去维修间和车主聊了聊，发现电子设备故障比较多。
有个销售的朋友说，年后他们哪来了10台550，一度卖光，脱销
正想在进点，结果三个月过去，有7台翻修，把他们弄惨了，直接就定位于垃圾
车了
总之这个车我看您就不要考虑了，在我看是没有什么优点可言。
而且荣威请了太多托在百度知道来了
不仅误导消费者，而且还出口成脏，太没素质。
每天都看到同样的问题在网上
是想提高车的知名度，还是想忽悠人啊
明明就是一垃圾的不能在垃圾的国产车了
钱多请什么托来百度啊，安心把车做好吧
强烈鄙视忽悠消费者行为，大家察亮眼睛啊
简洁的说，
荣威车是一汽产的，外表好，但性能太次。油耗高，10万多的价格全卖在了车的外表，开着车的人对荣威不了解，却不知荣威与中华一样，外强中干。
荣威不错啊，英国牌子，进口车不上30万，那都是合资车，还不如荣威呢
还可以吧，对于这个价格而言，真有钱就买进口车了。
因为太烂了
还有就是，如果连荣威都贵，那这颗星球上基本就没得不贵的车子了
这个车实在是不匝地,,,买英国车需要勇气加胆量的.. 这个车很...
09款荣威750EX 1.8T NAVI自动祺雅版 [上汽荣威 ]车型：三厢轿车 分类：豪华型 油耗：点击查看 排量：1.796升 变速箱：五速Triple-Mode智能电子控制自动变速箱 尺寸：4865/1765/1422 23.08万
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荣威750压缩比是多少
荣威750汽油机的压缩比为6—12，柴油机的压缩比为16—22。压缩比是发动机参数指标中非常重要的一个，表示混合气体被压缩的程度，活塞在下止点时气缸内的最大容积V1与活塞在上止点时气缸内的最小容积V2之比即为压缩比，压缩比=V1/V2。
荣威750e2.5v6怎么样
好。荣威750e2.5V6搭载2.5升V6发动机，具备较强的动力输出能力，这使得车辆在行驶过程中能够提供平顺而强劲的动力表现，满足驾驶者对于驾驶体验的需求。
荣威750怎样？能回答详细些吗，比如说售后，油耗等等，750D和750S那个好？想买1.8T
非常的不错的车，目前国产自主品牌最好的车。
简单回答你，性价比不高··考虑其他牌子吧··力推：智跑
750还是很气派的，尤其是今天的新款改进不少啊
LZ你说的是 550 还是 750 ？
750性价比高 但比较冷门
如果喜欢英伦风格可以考虑下手
楼上所述笔者不完全认同
首先它不属于自主品牌...它是上汽直接购买的平台和技术的产物
后来的550设计是上海和英国团队共同开发的不错产品
从资料看550s的1.8动力不仅稍显的肉，油耗也普遍高于550D的1.8T
数据：1.8平均：10.0~12.4L/100km
1.8T平均：7.0~9.0L/100km
配置上水平都不低了 550D的手动和自动版本配置上差别不大 （上汽还挺厚道）
所以喜欢驾驶乐趣可以选择550D 1.8T MT版本
貌似AT的也有换挡拨片 这是个好东西~
具体参数看这里
http://data.auto.qq.com/car_serial/441/modelscompare.shtml
