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广汽三菱汽车有限公司,三菱是国产还是合资

admin admin 发表于2023-12-22 06:34:16 浏览20 评论0

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广汽三菱汽车

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4、非常不错，在国内市场销量名列前茅广汽三菱汽车有限公司，成立于2012年5月10日 ，是由广州汽车集团股份有限公司三菱自动车工业株式会社三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业广汽三菱旗下拥有奕歌欧蓝德祺智。
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7、直到2016年被雷诺日产收了34%的股份，才终于可以使用上来自日产的技术产品毫无亮点 目前广汽三菱在国内只有四款车型在销售，其中劲炫ASX奕歌都是一把年纪的车型，面对同价位的缤智探歌锐放等车型毫无竞争力可言最近。
8、广汽三菱汽车有限公司GAC MITSUBISHI，GAC MITSUBISHI MOTORS CO，LTD成立于2012年 ，位于湖南省长沙市经济技术开发区，是广州汽车集团股份有限公司三菱自动车工业株式会社三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作。
9、只有当它们完全在国外制造时，它们才能被称为进口汽车自有品牌是指车型的品牌厂标是中国自主品牌如长城汽车吉利汽车等不用说，这些品牌当然是国产车附广汽三菱汽车有限公司简介欧蓝德是广汽三菱旗下的一款车广。
10、准确来说是合资车，国产化了 三菱欧蓝德是合资车，由广汽三菱在中国生产销售广汽三菱，即广汽三菱汽车有限公司，是由广州汽车集团有限公司三菱汽车工业有限公司和三菱公司合资经营的中外合资企业，合作经营年限为30年。
11、三菱车属于什么档次 三菱车属于中档车，截止到2019年11月，我国在售的三菱包括广汽三菱和进口三菱，具体车型为 劲炫ASX 欧蓝德 奕歌 查成交价 车型详解 和帕杰罗三菱汽车Mitsubishi Motors，是日本的一家。
12、三菱汽车还是可以的，特别是广汽三菱合资后，以前东南扶不起来的阿斗，现在跟广汽似乎好多了，再不济想当年也是国产车心脏加工厂，发动机质量还是经得住考验的。
13、三菱是中档车截至2019年11月，在华销售的三菱包括广汽三菱和进口三菱具体车型有金萱ASX欧蓝德逸格帕杰罗三菱汽车是日本的跨国汽车制造商，总部位于东京港区，于1970年从三菱重工的自动汽车制造部门独立出来关于三菱。
14、广汽三菱暨广汽三菱汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司三菱自动车工业株式会社，三菱商业株式会社三方合作经营的中外合资企业，合作年限30年，目前位于中国湖南长沙经济技术开发区，占地面积约60万平方米，目前共有员工3000。
15、欧蓝德是什么车系欧蓝德是什么车系 欧蓝德的车型定位是紧凑型SUV欧蓝德是广汽三菱汽车推出的紧凑型SUV这款车官方指导价15982258万元三菱欧蓝德是一款知名的城市SUV，自引入中国以来就受到了很多消费者的青睐全新。
16、广汽三菱汽车优点，首先发动机用的是三菱发动机啊，三菱发动机是军工技术，是日系里的娇娇，很多跑车都望尘莫及，比如红极一时的evo，敢跟跑车竖中指的量产家用车，再者，广汽汽车，国产国有企业，质量算是合资里的头牌了，比。

广汽集团旗下有哪些汽车品牌

广汽集团旗下的汽车品牌有广汽传祺、广汽本田、广汽三菱等。
1、广汽传祺
广汽传祺是广州汽车集团股份有限公司设立的全资子公司，是一家致力于整车、发动机、汽车用品以及进行汽车工程技术的研究和开发的高新技术企业，成立于2008年7月21日，总部位于广州市番禺区。产品有传祺系列轿车、SUV等。
2、广汽本田
广汽本田（广汽本田汽车有限公司）是一家集汽车生产、研发为一体的合资公司，是由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社于1998年7月1日在广州联合创立。广汽本田旗下产品有冠道系列SUV、雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车等车型。
3、广汽三菱
广汽三菱全称为广汽三菱汽车有限公司，成立于2012年，位于湖南省长沙市经济技术开发区，是广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年。
广汽集团
广州汽车集团股份有限公司（GuangzhouAutomobileGroupCo.Ltd）是集整车、零部件研发、制造于一体的汽车商贸服务公司，成立于2005年6月28日，总部位于广州市天河区。它是国内首家实现A+H股整体上市的大型国有控股股份制汽车集团。

三菱汽车是广汽汽车和日本三菱合资的吗

三菱汽车是广汽汽车和日本三菱合资的吗？
三菱汽车是一家日本的汽车制造商，由三菱集团旗下的三菱汽车工业公司负责运营。虽然三菱汽车在中国市场销售，但它并不是广汽汽车和日本三菱合资的。
然而，广汽集团与三菱汽车有过合作。在2012年，广汽集团与三菱汽车签订了合资协议，成立了广汽三菱汽车有限公司。这家合资公司主要负责在中国市场生产和销售三菱汽车的产品。广汽三菱汽车有限公司的总部位于广东省佛山市南海区，拥有一座年产30万辆汽车的工厂。
广汽三菱汽车有限公司成立后，推出了多款三菱汽车的产品，包括ASX、欧蓝德、帕杰罗、翼神等。这些车型在中国市场备受欢迎，尤其是帕杰罗在越野爱好者中口碑极佳。
虽然三菱汽车与广汽集团合作，但三菱汽车仍然是一家独立的日本汽车制造商。三菱汽车的产品在全球范围内销售，其总部和生产基地仍位于日本。
综上所述，三菱汽车是广汽汽车和日本三菱合资的吗？答案是否定的。虽然广汽集团与三菱汽车有过合作，但三菱汽车仍然是一家独立的日本汽车制造商。广汽三菱汽车有限公司是由广汽集团和三菱汽车合资成立的子公司，主要负责在中国市场销售和生产三菱汽车的产品。

广汽三菱汽车质量怎么样

这类情况并不在少数，不过目前广汽三菱厂家还没作出任何回应，也没有有效的解决措施，或许三菱是想一直拖到欧蓝德换代再去解决这个问题买欧蓝德的人为什么不多就是担心买了之后会发生什么质量问题，而且三菱虽然现在傍着广汽；这种情况并不罕见，但是目前广汽三菱厂家还没有做出任何回应，也没有什么有效的解决办法或许三菱是想等到欧蓝德换代后再解决这个问题为什么买欧蓝德的人不多我担心买了以后会出现什么质量问题，而且三菱现在虽然和 广汽集团；非常不错，在国内市场销量名列前茅广汽三菱汽车有限公司，成立于2012年5月10日 ，是由广州汽车集团股份有限公司三菱自动车工业株式会社三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业广汽三菱旗下拥有奕歌欧蓝德祺智E；如今三菱汽车只能是日系车的二线品牌，由于缺乏宣传，销售网络太少，并且三菱汽车在国内的口碑也是在走下坡路，所以买三菱车的人越来越少过去的一年，广汽三菱的全年销量是辆，也是达到了自己10万辆的目标其中车型；01三菱的车子在设计上确实还有待提高不可否认的是三菱的汽车质量确实是没有太大的问题，甚至可以说三菱的汽车质量非常的好，但是我们必须要承认的一点就是，三菱的汽车在设计方面确实还是有很大的提升空间很多人在买车的；三菱发动机质量是不错的三菱发动机成熟稳定，还是可以的，三菱发动机作为前期国产品牌主要供应商，在国产品牌刚刚起步还无法自主研发时，国内大部分汽车品牌都使用过三菱发动机作为驱动核心，现阶段也仍有不少车离不开三菱发动机。
三菱汽车还是可以的，特别是广汽三菱合资后，以前东南扶不起来的阿斗，现在跟广汽似乎好多了，再不济想当年也是国产车心脏加工厂，发动机质量还是经得住考验的；问题八广汽三菱新劲炫2016款质量怎么样 质量性价比很高合资车质保5年10万公里，主要的三大部件都是进口的 问题九广汽三菱劲炫怎么样 新劲炫配备两种动力总成，分别搭载16L和20L发动机，与之匹配的有手动变速箱和CVT变速箱，入门级；广汽三菱好，东南三菱是福建东南汽车与日本三菱汽车的合资品牌广汽三菱是广汽集团与日本三菱汽车的合资品牌他们都是日本三菱汽车在中国的合作伙伴然而，东南三菱生产的三菱产品的质量控制和声誉确实很差相反，广汽三菱的。
广汽三菱欧蓝德口碑还是比较不错的，比较适合用来家用，这款车也一直受到车友们的欢迎而且欧蓝德这款车还是比较值得购买的，因为欧蓝德的性价比非常高，而且欧蓝德的用户对这款车评价很高第一，欧蓝德的外观是非常漂亮的，我；非常不错，在国内市场销量名列前茅广汽三菱汽车在国内的品控不错，在美日德系里算排在前面，用料扎实工艺也很发达同时在各种碰撞测试里面都取得非常好的成绩，质量上完全可以放心在主被动安全配置方面，广汽三菱；质量还可以，不算好作为SUV市场里为数不多提供7座版的车型，三菱欧蓝德绝对算得上特点鲜明隔了十二年后二次国产，国产欧蓝德不仅是对进口版原汁原味复刻，还针对国内市场小幅优化，成为合资7座SUV市场里的独苗欧蓝德SUV；目前合资三菱有广汽的有东南的，推出的车型也不少，比较突出的就是三菱翼神和新劲炫，价位都在10W出头，劲炫稍贵一些，油耗并不是高的离谱，都是可以接受的，低价位一些的有三菱蓝瑟，这款车外观和内饰，基本和东南V3菱悦是；总体不错，主要体现在发电机变速箱底盘问题主要是装配工艺，主要表现为异响如车窗中控方向，关于工艺在我们国度都差不多，对比国产车没有优势当初选择合资车主要是原国产车的感受不好，国产车主要是零配件质量堪忧。
11年入手的翼神18手动 二十二万公里 除了更换易损件 都是正常保养 发动机 底盘 没说的 比较好 因为是军工企业，所以三菱车的质量是很过硬的，因为三菱不是靠 汽车 挣钱的企业，所以不像其他车企有一套完整的营销流程。
优点车身稳定性还不错近光LED灯不错还有操控性也不错还有刹车灯日间行车灯你很有档次同级别的车相对不 缺点刹车太软，车子远光和近光还是一体的在车里空间没有调试大灯的按钮，然后是后尾灯既然有一个是装饰品，还有。

三菱是国产还是合资

三菱劲炫发动机型号是4A92而新劲炫ASX搭载的是20升自然吸气发动机新劲炫ASX配搭的是一款CVT变速箱，此款变速箱是属于钢带式变速机构发动机转速在6000转时能够输出最大功率123千瓦167马力发动机在4200转时能够输出；广汽三菱奕歌是合资车，内饰部分，奕歌一改三菱旗下车型平庸的设计风格，新样式的四幅式多功能方向盘采用亮黑色材质搭配真皮包裹的设计，中央采用悬浮式中控屏幕，下方是空调和多媒体系统的控制区域，采用了突出式的造型，带有；东南三菱旗下车型才是合资品牌车，车标挂的是三菱标而东南汽车旗下车型，则挂的是东南车标，两个标志完全不一样，你去看看就知道了这就好比一汽大众宝来是合资品牌车型，但一汽B50是自主品牌车型，这是同一个道理；是合资车东南福建汽车工业有限公司，简称东南汽车于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡；广汽三菱是合资车广汽三菱汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司三菱自动车工业株式会社三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，注册资本1947亿元人民币，其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权；三菱汽车公司日语三菱自动车工业株式会社是日本第5大汽车制造商，全球第15大汽车制造商，生产私家车及轻型商用车辆，总部位于日本东京，属于三菱集团的核心企业之一。
东南汽车的发动机是国产的，但是是用的三菱的技术，你看车出厂挂什么牌子就知道了，如果是挂东南牌那么就是国产的，仅仅使用的三菱技术生产的，如果是挂三菱牌，那么就是合资的；三菱是国产还是合资 合资广汽三菱即广汽三菱汽车有限公司，是由广州汽车集团股份有限公司三菱自动车工业株式会社三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，目前位于中国湖南长沙经济技术开发区，占地面积约60；是合资车，东南三菱所产，现在为性价比极高的中型车，销量小时由于东南是小厂，但此车质量不错，是款好车；进口三菱汽车是1978年 引进三菱技术工艺，合资国产化是1987年 引进三菱发动机技术，合资国产化是1996年 引进三菱发动机技术工艺生产线是1997年 引进三菱汽车技术，合资国产化是1996年 引进三菱汽车技术工艺生产线是2006年；你好朋友，是合资车，是广汽集团与日本三菱汽车合资建立的企业，生产的车型“劲炫劲畅等”就是俗称的合资车希望能帮到你望采纳，谢谢。
上海三菱品牌名字，国产品牌，产品基本国产化，商标整体是个三角形三菱Mitsubishi，外资品牌，商标为三个菱形；东南汽车公司是合资企业，但其生产的本品牌汽车属于国产汽车东南福建汽车工业有限公司成立于1995年，是由福建省汽车工业集团有限公司台湾裕隆集团旗下中华汽车日本三菱汽车三方组建的合资汽车企业2015年7月，东南汽车。
三菱汽车不是国产品牌汽车，是一个美国公司生产的汽车；广汽三菱这个品牌的车，就定性是合资车了，是广州市汽车公司和日本三菱汽车公司合作生产的。

三菱汽车是国产吗

不是国产。三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一，是日本的一家跨国汽车制造商，虽然广汽三菱和东南三菱为合资企业，但三菱汽车不是国产。

突发！广汽三菱宣布临时停产和人员优化，销售网络已名存实亡

7月13日，广汽三菱汽车有限公司发布了《致广汽三菱全体员工的一封信》，信中表示：受市场转型的影响，广汽三菱产品的销售远未达预期，经营陷入困境。目前，广汽三菱三方股东正尽全力推动企业的纾困转型工作，公司需要根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。
之前早些时候就有消息称三菱将退出中国市场，不过却被辟谣了。现在广汽三菱停产的消息终于实锤了。
“汽扯扒谈”第一时间从广汽三菱官网处了解目前在北京广汽三菱拥有2家直营店和5家加盟店，可实际电话咨询了2家直营店和1家加盟店，得到的讯息却是1家直营店改换了门庭，另外1家直营店干脆没有人接听电话，唯一正常营业的一家经销商门店目前只销售库存车辆，并有很大优惠，电话中新款欧蓝德车型优惠高达4万元，老款更是高达5万元，到店价格还能再谈，可见经销商清库存的决心，另外值得注意的是经销商门店已无法从厂家订购配件，也就是说无法进行售后的维修工作。
目前来看广汽三菱的销售网络已处于半瘫痪状态，这对于其新老车主都会造成很大的购车和用车隐患。
曾有“小而美”幸福时光
历经了11年风风雨雨的广汽三菱本是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业。其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有30%股权、三菱商事株式会社持有20%股权。
曾几何时，广汽三菱也曾风光四射，尤其是在2017年欧蓝德车型国产化之后，广汽三菱的年销量一度超过10万辆，数据显示，2017-2019年，广汽三菱销量分别达到了11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆，当时广汽三菱也是国内主要的发动机生产供货商。
但可惜好景不长，2020年后汽车产业开始加速向智能化、电动化转型，广汽三菱就好像当初的诺基亚一般没有及时跟上汽车产业发展的脚步，数据显示，2020年-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，逐年下滑的销量让广汽三菱品尝到了转型不利的苦果。
挣扎自救依然无力
其实面对发展瓶颈和销量的长期衰退，广汽三菱给人一种英雄迟暮的无力感。尽管广汽三菱也曾投资5.4亿元在长沙建立了广汽三菱研发中心，意在加快本地新汽车产品和新技术的研发速度，可惜依旧是收效甚微。
2022年3月广汽三菱曾想借助兄弟品牌埃安的技术平台达到转型目的，虽然推出了自家纯电车型—广汽三菱-阿图柯AIRTREK，但可惜的是广汽三菱的新车并没有能够激起多大的水花，由于技术实力一般，加之定价策略出现偏差，这款新车一经上市就沦为了陪跑车型，因此广汽三菱电动化转型也进入了危局之中。
通过查看其销量就会发现在今年一季度，广汽三菱累计销售仅为3969辆，同比下滑57.95%。在整个广汽集团中排名末尾。而今年4月起广汽集团干脆不再披露广汽三菱的销量数据，广汽三菱的遮羞布也正式被拉开。
时至今日，中国汽车市场的竞争日益激烈，但广汽三菱却依然处于一种摸鱼混日子的状态，既没有公布任何先进技术，也没有对于产品转型发出任何实质性的计划。随着车型的老旧化，广汽三菱在市场上拿不出任何一款“爆款”车型。由此可见对于广汽三菱之前被传的退市的言论，随着这封员工信，可信度直线上升。
合资车企转向何方？
当汽车“新四化”进入深水期，国内市场“内卷”之风愈演愈烈，所有身处其中的汽车企业都感受着了非一般的压力。对于在中国车市顺风顺水了几十年的合资车企来说，眼下俨然到了这场“淘汰赛”的关键时刻。
去年Stellantis集团的一纸声明，揭开了广汽菲克在中国汽车市场“纠结反复”的最后一层面纱。由于Stellantis集团与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。
值得注意的是广汽菲克不是第一个也不会是最后一个离开中国汽车市场的合资车企。22年4月，广汽本田及广汽讴歌在其官网上发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。这也意味着，2023年起本田汽车高端品牌——Acura（讴歌）将正式退出中国市场。
有消极退市的，当然也有积极转型的。上汽通用旗下别克、凯迪拉克纷纷用上了自家的奥特能纯电平台，开发出了锐歌、E4和E5等产品力和性价比都不错的纯电车型，除了在新能源车型上发力之外，通用旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克分别瞄准低、中、高不同的汽车市场，采用“油电并行”的战略，在各级市场中推出了极具性价比的燃油车型，帮助上汽通用在维持住自身销量基本盘的同时安全平稳的向全面电动化过渡转型。
除此以外还有很多车企都开始加码中国市场，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Sch?fer）在接受采访时直言道：“中国对我们来说就是本土市场。” 大众集团正在不断加大在中国市场的投入和放权。4月18日上海车展首日，大众就宣布投资约10亿欧元（约合76亿元人民币），在合肥建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，以此联动大众在中国的三大合资公司，加强中国本土研发。
和大众集团的“放权政策”类似，丰田汽车也在中国积极布局了全新的研发体系。丰田汽车预计在中国市场建立一套可以一条龙自主研发的闭环体系。未来，丰田的更多产品将由中国的工程师进行研发和制造，以更好满足中国用户的用车需求。
事实上，自2020年以来，在疫情、芯片短缺等不确定性因素的影响下，合资品牌产能受阻，销量恢复缓慢。同时，中国新能源汽车产业迎来快速发展，合资品牌的过去在燃油车领域的优势并未传导至新能源汽车领域。
中汽协副秘书长陈士华在接受采访时表示：“自主品牌的布局和转型升级较早，所以新能源渗透率远高于合资品牌，这就让自主品牌在当下的市场竞争中受益。”
目前针对中国合资车企的“淘汰赛”已经进入下半场，未来三年将是竞争最为激烈的关键时期。进入后合资时代，竞争才能出现强者，保护只会更快被淘汰。随着“新能源合资审批”的放开，合资车企的中方和外方更要经历重重考验，只有具备前瞻性的眼光与勇气，为中国消费者带来高品质的车型产品，才能在中国市场站稳脚跟，在这场“淘汰赛”中成功突围。
【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

又一日系巨头将倒下？广汽三菱宣布停产裁员


近日，广汽三菱一封致全体员工的一封信，再次引发大众对其的讨论。信中表示，由于销量远未达预期，经营陷入困境，广汽三菱6月份正式进入临时停产阶段，信中还表示将根据实际情况进行人员结构优化。信末还有总经理山本贤一郎和执行副总经理李曲明的签名。
2012年，广汽三菱汽车有限公司成立。多年来，广汽三菱推出了一系列受欢迎的汽车产品，也曾迎来过“高光”时刻。尤其是在欧蓝德国产之后，据数据显示，2017年~2019年，广汽三菱销量分别达到11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。彼时，消费者要购买合资品牌SUV，广汽三菱是一个难以绕开的选项。但好景不长，随着电动汽车和新能源汽车逐渐成为市场热点，广汽三菱迅速陨落。数据显示，2020~2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
其实，关于三菱破产退市的传言一直都没有停歇过。到了2023年，广汽三菱的处境更加艰难。早在此前便有市场消息传出，广汽三菱已在今年3~5月暂停新车生产。今年4月，广汽集团的产销快报首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据。
而从乘联会最新数据来看，广汽三菱在6月的总销量只有326辆，其中卖的最好的仍旧是欧蓝德，售出了300辆，旗下的劲炫和奕歌则只卖出了10辆。而三菱目前在售的纯电车型阿图柯，月销量仅有6台。这个数据不可谓不惨烈。
冰冻三尺非一日之寒，曾经在燃油车时代无比辉煌的广汽三菱，在新能源汽车和自主品牌强势崛起的冲击下，已经被市场逐渐淘汰。这样的结果，在笔者看来是其实是一个必然的趋势。这一点，从它投放在市场上的车型就可以看出，仅仅依靠欧蓝德、新劲炫、奕歌和阿图柯四款车型车型很难长久发展。反观丰田、本田等日系车企，紧随市场变化不断投放新产品，才是明智之选。
除了产品矩阵不完善之外，产品竞争力也是导致三菱走向停产路线的很大原因。纵观四款车型的销量情况，不难发现，三菱除了欧蓝德之外没有一个能打的。可随着电气化时代的来临，留给欧蓝德的市场红利迅速消亡。尽管在去年，欧蓝德终于迎来了换代了。然而，此时的汽车市场已经不可同日而语，随着汽车产品越来越多样化，“廉颇老矣”的欧蓝德对于消费者而言已经没有太大对的吸引力了。
当然，广汽三菱也曾试图通过新能源转型摆脱困局。2022年3月，三菱正式推出纯电车型阿图柯。作为一款紧凑型纯电SUV，阿图柯整体实力并不算太突出。看看隔壁的长城，同样之前也一直专注燃油SUV、皮卡领域，但最新推出的新能源SUV长城Hi-4却能收获一众好评。虽说在新能源领域合资目前处于弱势，但如此明显的差距还是值得广汽三菱思考。除此之外，阿图柯19.98万元的起售价对消费者来说也很难有吸引力，毕竟在20万级的电动车市场里面，可选的车型并不算少。
实际上，在华遭受冷遇的合资品牌又何止广汽三菱一家。劣币驱逐良币的时代已经过去，下一个广汽三菱或许很快就会出现。
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再次停产！要退出中国市场了？三菱：我没这么说过

在中国市场上，有不少销量表现不佳，但却有着颇高关注度的汽车品牌，它们大多数都有在中国市场上的辉煌经历，但却因为国产车和新能源汽车的崛起而陷入沉寂，著名的三菱汽车就是其中之一。
7月13日，一张《致广汽三菱全体员工的一封信》的图片在网络上流传，宣告广汽三菱已经在6月份进入临时停产阶段。这样的官方消息，让流传了很长时间的“三菱退出中国市场”的传言变得更加可信。那么，三菱真的会告别中国市场吗？
临时停产，为何被渲染成“退出”
广汽三菱临时停产的消息一出，不少人立刻把它解读为三菱汽车退出中国，但实际上这是夸大其词。根据广汽三菱官方的说法，公司只是暂时停产新车，库存车辆的销售以及已购车辆的售后服务仍在进行。
其实早在今年3月份，三菱汽车就宣布将在3月8日到5月份之内在中国停止新车生产，不过当时说的是6月份重启。从目前的情况来看，三菱在这短短的两个月之内并没有找到提升销量的办法，因此才会继续停产。与3月份那次停产不同的是，三菱这一次并没有给出复产日期。
广汽三菱做出这样的选择，直接的原因就是销量上的大幅下滑。过去3年时间里，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，呈现快速下跌趋势。2023年上半年，广汽三菱唯一一款有点市场影响力的车型欧蓝德累计销量仅为8895辆，已经基本被边缘化。实际上，这8000多辆的销量，大部分都是3、4月份靠着大幅降价换来的，6月份欧蓝德的销量仅剩下了300辆。
值得一提的是，广汽三菱长沙工厂年产能达到了20万辆，对比它的销量可以看出，大部分的产能都处于闲置状态，临时停产其实也是比较正常的操作。不过临时停产与市场传言的退出中国市场并不是一回事儿，因为三菱在中国并非不能抢救。2022年9月份和2023年6月份，广汽集团先后两次通过资金支持和委托贷款的方式为广汽三菱输血，这与东风汽车毅然从东风悦达起亚退股有根本区别，它似乎证明，广汽和三菱都没有让广汽三菱退出市场的打算。
三菱在中国，还有哪些“资产”？
不可否认的是，三菱目前的市场表现是低于外界预期的，广汽方面既然不想放弃，那就需要找出拯救广汽三菱的办法。要想盘活一个临时停产的车企，首先要弄清楚，它还有哪些无形或者有形资产，这是能否翻盘的关键。
广汽三菱是一家大型合资厂商，它的长沙工厂具有完善的研发中心、冲涂焊总车间、整车检测中心以及品质保障体系。也就是说，它并没有失去作为一个大型厂商基础条件。不过这些资产都不是最重要的，三菱在中国的品牌资产，才是它最值钱的东西。未来三菱汽车如果想在中国市场上翻盘，这也是最能靠得住的东西。
事实上，三菱汽车是一家规模比较小的汽车厂商，它上世纪70年代才从日本三菱重工中独立出来，是日本最年轻的汽车制造商，2018年三菱汽车仅在福布斯全球企业2000强中排810位，2022年又下跌至1731位。在中国市场上，三菱汽车一直以来的规模都比较小。但在品牌影响力方面，它却从未输给一线厂商。
这与三菱汽车早期在中国市场扮演的技术输出者角色有关。1985年三菱向柳州微型汽车厂转让技术，生产微型面包车，后者模仿三菱车标，就是日后的神车专业户五菱汽车；1997年三菱汽车在中国有两家生产发动机的合资企业，并且愿意进行技术分享，这两家合资厂商生产的发动机，成为当时大多数国产汽车厂商的技术源头。
车没卖多少，但名声却赚了不少，再加上在中国大陆具有超高人气的巨星成龙的大力宣传，三菱汽车在中国具备了堪比一线厂商的影响力。广汽和三菱如果想拯救合资公司，继续坚守合资公司，这笔品牌资产无疑有着很高的价值。
专注于新能源市场，或许是个机会
从目前的情况来看，三菱汽车要想在中国市场上突破，靠燃油车已经不太可能，欧蓝德换代失败，三菱短期内不太可能拿出新的更有竞争力的车型，而且中国传统燃油车市场持续萎缩，三菱再去强攻燃油车市场已经没有什么意义。
唯一的出路在于新能源。到目前为止，广汽三菱只有阿图柯一款新能源车型在售，这是一款紧凑型SUV，售价为19.98-22.98万元。这款车基于广汽埃安V平台打造，被不少人看作是广汽埃安AION V的换壳车，性能还算不错，但定价不接地气，而且知名度低，因此并没有得到市场认可。
不过这并不证明广汽三菱在新能源市场上没有施展空间。广汽目前在新能源领域有不错的发展，技术、平台等方面都比较成熟，广汽三菱完全可以借鉴，与此同时，三菱汽车在产品设计方面也有一定的优势，再结合三菱强大的品牌号召力，如果能够打造出一款爆款车型，三菱在新能源市场或许就能迎来转机。
结束语：其实不少传统汽车厂商都遇到了三菱一样的困境，但大部分都没有退出中国市场的打算。三菱并非完全没有希望，从整个行业的角度来说，这样的传统厂商如果能成功转型，对整个行业来说也是一种促进。
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广汽三菱确定停产！后续问题该如何处理？

在今年3月份，有一家合资车企曾传出过退市传闻，那就是之前的文章中提到过的广汽三菱，就在7月13日，广汽三菱汽车有限公司发布了《致广汽三菱全体员工的一封信》。
信中提到了广汽三菱6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构优化。??????????这样看来，早在1973年就已经进入中国市场，历经了50年风雨的三菱汽车，是时候要和大家说再见了！
离开是注定的事情?
在之前的文章中我曾提到过，根据广汽集团2月产销快报的数据显示，今年2月广汽三菱的销量仅有330辆，同比下滑90.91%；1-2月累计销量也仅为1498辆，同比下滑79.86%。?????????
4月的产销快报中，广汽三菱首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据，且合并至“其他”项。而到了6月，广汽集团发布的数据中，广汽三菱的产销数据已经为“0”，这也从侧面证实了广汽三菱的停产。????
在5月的时候，三菱汽车社长加藤隆夫曾表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”并表示后续将根据库存和销售环境进行调整，预计会在6月份重启新车生产，但具体的复产时间并未公布。
结果我们并没有等到广汽三菱复产的消息，反而等来了一封裁员信。?????
而消息传出之后，广汽三菱相关工作人员也回应称消息属实。并表示“由于（广汽三菱）销量不理想，需要暂时停产消化库存。现在属于一个过渡阶段，如果后续广汽三菱能通过调整改善经营，将恢复生产，目前复产时间不确定。”?
另外相关人员还说“广汽三菱并未退出中国市场，仍然是广汽集团持股50%的合营公司。”目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。?
虽然官方强调了“并未退出中国市场”，但我仍然不看好广汽三菱，我还是认为“与其失去尊严苟延残喘，不如体面地离开。”目前广汽三菱已经没有竞争力了，并体现在以下三方面：?
一、电气化进程缓慢
二、主销车型为“换壳车”，无法被消费者认可?
三、车型性价比下降严重，对消费者而言无吸引力??????????
具体表现在文章《又有合资品牌要退出中国市场？再下一个又会是谁呢》中已经展开说过，在此便不过多赘述。
总之，哪怕广汽三菱继续苦苦支撑，未来退市也是定局。
后续如何处理
在停产之后，广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。相信背靠广汽集团的广汽三菱，会给旗下员工一个合理的安排，这些问题不需要我们过多关心。
我比较关心的，是位于湖南长沙的三菱长沙工厂。
作为广汽三菱唯一的生产基地，设计年产能为20万辆的长沙工厂一旦闲置，将造成严重的资源浪费。早在3月的传闻中，就提到了“即将退市的合资车企”的生产线产能将转作为同集团自主品牌代工，那现在看来长沙工厂极有可能将产能转给埃安品牌。
在刚刚过去的6月，埃安品牌销量45013辆，同比增长86.7%；1-6月累计销量209336辆，同比增长109%。??????而埃安旗下的高端子品牌昊铂，也刚刚代表中国新能源汽车达成了2000万辆新车下线的里程碑。
埃安品牌的势头可以说是有目共睹，把三菱长沙工厂的产能转给埃安，确实是情理之中的事情。??????
合资车企怎么了?????????
还记得在去年的广州车展上，三菱还带来了一款名为L200的皮卡车型，预售价格高达27-30万元。这款车型全系搭载的都是2.2T MIVEC柴油发动机，最大净功率为110kW，峰值扭矩为400牛·米，匹配的是6速自动变速箱。
动力弱也就算了，配置方面这款车也是低得可怜，与其高昂的售价完全不匹配。而在广州车展发布之后，三菱L200也就没有了消息，至今未正式进入中国市场。???
这其实也是很多合资车企的问题——售价高、配置低，性价比完全无法吸引消费者。
在以前，消费者没得选；而现在，自主品牌快速发展之后，相信更多消费者会转投自主品牌阵营。老牌合资车企可以依靠口碑和品牌影响力暂时维持销量，但一些二线甚至三线的合资品牌就很艰难了。?????????
而且在电气化的大潮下，合资品牌特别是日系车企在电气化转型方面的迟滞，也使得它们的竞争力大幅下降。??????????
另外，雷诺-日产-三菱联盟这样的合作形式也很尴尬，不同品牌使用相同平台的车型，进行互相“套娃”、“换壳”，像是日产这样的大品牌受到影响倒是不大。
但像雷诺、三菱这样影响力相对小的品牌，在同一市场中反而会遭到来自联盟成员的“恶性竞争”，它们的结局大家也有目共睹。???????????
总的来说，广汽三菱就像目前合资品牌车企的缩影，电气化进展缓慢；旗下车型又没有值得消费者关注的亮点；最重要的是价格仍然居高不下，总认为凭着口碑和品牌影响力还能“只手遮天”。????????
殊不知它们的销量却已经持续下跌，而中国品牌车企的销量则持续上升。如果再不拿出点诚意来，相信越来越多的合资车企将成为下一个雷诺、三菱，退出中国市场只是迟早的事情！
（图片来自网络）
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